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Generaciones del mustang
Inicio del Mustang
Iniciada la década de los
sesenta, los automóviles
deportivos estadounidenses no
tenían rival, ya que los
deportivos europeos no
contaban con potencia y
prestaciones semejantes
carrocerías y tenían un diseño
más barato y poco eficiente.
Mientras en Estados Unidos se
construían coches grandes y
pesados con motores de gran
cilindrada y potencia, en
Europa se fabricaban modelos
más pequeños y livianos, pero
con mejor comportamiento en
carretera.
Ford presentó el Thunderbird,
que era prácticamente
un roadster europeo y que
nació para competir
directamente con el Chevrolet
Corvette, el clásico súper
deportivo estadounidense.
En 1961 Plantilla: Lee Iacocca,
vicepresidente de Ford Motor
Company fundó el Comité
Fairlane, el cual el punto de
reunión era el mismo, el (hotel
Fairlane), la cual era para
iniciar la búsqueda del auto
casi perfecto. Hasta encontrar
la primera generación.
Primera generación
(1964½-1973)
(PRIMER MUSTANG DOUG W)
El equipamiento básico que
incluía el primer Mustang
consistía en un motor de seis
cilindros en línea y 160
pulgadas cúbicas (proveniente
del Falcón, así también como
todo el conjunto de chasis-
bastidor),transmisión de tres
velocidades, ruedas completas
forradas, cojinete rellenado y
alfombrado. Pesaba 2572 libras
y el precio de lanzamiento fue
de $2.368 dólares. Ese año
entre los planes más
optimistas de Ford estaban
conseguir vender cuando
menos 100.000 Mustang, pero
sólo en el primer día en el
mercado hubo 22.000 pedidos
del modelo, y en su primer año,
1964, las ventas alcanzaron la
asombrosa cifra de 417.000
automóviles.
¿Sabías que?
El primer Mustang que salió
de la cadena de producción
comercial fue el Wimbledon
White, un convertible con
motor V8 que ilustra este
artículo, que ahora, tras
algunas peripecias está en
exhibición permanente en el
Museo de Henry Ford,
en Dearborn (Míchigan), donde
residen las oficinas principales
de la corporación Ford Motor
Company. En 1965 es
presentado el Shelby GT350
con motor V8 289-cid y 306
caballos de potencia. Las
ventas de Mustang pasan de
un millón en marzo de ese año.
Aunque fue prácticamente en
secreto, Ford realizó un modelo
único, para un rico empresario,
en un color naranja, que
cogieron del usado en algunos
camiones mack.
El modelo de 1967 es
considerado por muchos como
el mejor diseño de Mustang de
esa época, y tal vez de todas.
En ese sentido el Mustang
2005 y 2006 que tanta
aceptación ha tenido se ha
basado en los parámetros de
diseño del modelo de 1967.
Tiene una presencia más
agresiva y se le agregaron
elementos importantes. Ese
mismo año salió a la venta el
Shelby GT500 impulsado por
un gran motor V8 de 355
caballos de potencia.
Segunda generación
(1974-1978)
(mustang II El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II un auto terrible,
basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos
consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho
en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó
con interiores más lujosos.
En 1976 aparece el Cobra II,
con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby.
Un año después, Ford, en un intento de atraer a los
fanáticos del convertible, ofrece
un nuevo paquete de coches
deportivos de cuatro velocidades y transmisión
manual.
(King Cobra)
El nuevo modelo King Cobra
es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el
año 1978.
Su exterior fue algo totalmente
novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en
eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera
como en la parte trasera. Además obtuvo cambios
importantes en la suspensión, con una suspensión más larga
en la parte delantera del tipo
McPherson y sustituyendo los
muelles por resortes en la parte trasera.
Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont,
un sedán equivalente al Falcón pero desarrollado
hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aún así era
más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había
sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el
coche perdió potencia en detrimento de un consumo más
aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes
eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos
generaban 140 caballos de potencia. Se construyeron
11.000 ejemplares de la versión pace car Indi 500.
En 1986 apareció el primer
Mustang V8 con inyección
electrónica. Ford decidió
sustituir el carburador por un
sistema de inyección más
avanzado. El sistema de
inyección permaneció
prácticamente sin cambios
durante diez años. Los
coleccionistas de Mustang se
mostraron al principio
contrarios a ésta nueva
tecnología, pero después de
probar las mejoras de una
inyección controlada y a los
225 caballos de potencia en los
nuevos motores rápidamente
la aceptaron. Un año después,
en 1987, el Mustang es
profundamente rediseñado, con
nueva carrocería más etérea.
El V8 de 5.0 litros ahora
produce 225 caballos de fuerza.
Para lograr esto, incorpora
cambios sustanciales en en el
motor como el roller-cam.
Cuarta generación
(1994-2004
La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera.
Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus
nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la
evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale
para distinguir entre una
tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994marcó un
cambio importante con la tercera generación. Su
apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva
en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215
caballos en lugar de 2
Las versiones hatchback
desaparecieron y sólo se ofreció como ocupé y descapotable.
El motor 4.6 de 1996 apareció
con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la
potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de
260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el
Mustang Cobra, con el motor
de 4.6 litros pero con cabezas
conárbol de levas doble. Generaba alrededor de 305
caballos de potencia.
para el modelo 2003 ya había
desarrollado un motor supercargado por Eaton que
lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus
más encarnecidos rivales, el Cámaron, que fue
abandonada su producción por Chevrolet en 2002.
Quinta generación
(2005-2014)
(Shelby Mustang GT500 2009)
La quinta generación es
nuevamente un cambio
drástico en el Mustang. A
diferencia de las demás
generaciones, Ford utiliza las
fortalezas de la primera
generación en su diseño y crea
un auto auténticamente retro.
No es el primer retro que Ford
saca a producción, ya que
el Thunderbird y el Ford
GT también estuvo como
modelos de producción
ybasados en modelos de
los años 50 y60.
(Ford Mustang VI
Mecánicamente el Mustang se
ofrece con un motor V6 de 4
litros de capacidad y 2 caballos
de potencia para la versión
básica y la versión V8 de 4.6
litros de capacidad con 300
caballos de potencia; con este
motor el Mustang es capaz de
acelerar de 0 a 100 km/h en
alrededor de 5,2 segundos con
transmisión manual. A
mediados de 2006 apareció la
versión Shelby con un motor
V8 supe compresor y con 5,4
litros, 32 válvulas y una
potencia de 500 CV acoplado a
una transmisión manual de 6
velocidades. Con este motor el
Shelby GT500 es ahora capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h en
4,5 segundos y alcanzar una
velocidad máxima limitada de
250 km/h (155 mph).
Sexta generación (2015-)
Principal novedad es un 4 cilindros EcoBoost de 2300 cc
que entrega alrededor de 309 CV y 407 Nm de par, en
Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejoras
prestacionales. Como equipamiento básico
encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis
relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que,
opcionalmente, se puede contar con un diferencial
autoblocante. También se disponer como opción de una
caja automática de convertidor de par de seis relaciones con
levas tras el volante. Sabias que en esta generación fue la primera vez en la
historia el Mustang incorpora una suspensión multibrazo
independiente en las ruedas traseras, en sustitución del eje
rígido usada en generaciones anteriores.
La historia del Volkswagen
Sedán en México comienza en el mes de marzo
de 1954, dentro del marco de la exposición "Alemania y su Industria", Por este motivo
entra a través del puerto de Veracruz un cargamento
compuesto por cuatro vehículos distintos y "peculiares":
Dos Volkswagen Sedán 113 en versión Export, un Volkswagen SedánCabriolet, y una Volkswagen Combi (tipo 2) de pasajeros en versión de
lujo. Su destino es ser mostrados en dicha exposición.
El 23 de octubre de 1967 se produce el primer Volkswagen Sedán en la Planta de Puebla. Cabe destacar que a mediados de 1968 el motor 1.5 L reemplaza al 1.2 L que hasta entonces movía al Volkswagen Sedán comercializado en México. Igualmente, un nuevo sistema eléctrico de 12 Volts, sustituye al anterior de 6 Volts, en
la tapa del motor se incluye un emblema con la leyenda "VW 1500", mientras que al interior las perillas cambian ligeramente de color. Al año siguiente, el 12 de junio de 1968 se produce el Volkswagen Sedán número 100,000 en México.
1995 es un año muy importante para el Vocho, ya que se presentaron múltiples mejoras en el modelo, entre las que figuran: Nuevos frenos de disco delanteros, nuevos cinturones de seguridad delanteros automáticos, nuevos cinturones de seguridad traseros de dos puntos fijos, nuevo anclaje para el respaldo del asiento trasero, y un nuevo alternador de 51 amperes reemplaza al generador, entre un total de 87 modificaciones que anuncia Volkswagen haber hecho.
En 1999, al igual que en 1996, se presentan dos fases: En la primera continúa comercializándose sin cambios respecto a los años anteriores, mientras que en la segunda, se reemplazan las dos versiones, por una única versión, a la que frecuentemente se le refiere como Volkswagen Sedán Unificado, el cual toma la vestidura del Sedán City, las mejoras y colores del Sedán Clásico. Este nuevo Volkswagen Sedán sería la última versión regular comercializada y sin mayores cambios hasta el año 2003. Este año aparece, adicional a la alarma contra robo y con la intención de bajar las altas cifras de robo y por tanto, las descomunalmente altas primas de las pólizas de seguro, el Transponder, un dispositivo desconectarle con una entrada localizada en el tablero de instrumentos, el cual permite el encendido y operación del auto. Al ser desconectado, éste no podrá ser arrancado aún cuando se utilice la llave de encendido. En marzo de 2003 se anuncia el final de la producción del Vocho, debido a la contínua y gradual disminución de
la demanda de este modelo, que comenzó con la aparición delChevy Pop producido ya en México por General Motors en 1997. El Chevy Pop desplazó del primer lugar de ventas al Volkswagen Sedán ofreciendo una mayor modernidad con un precio apenas mayor que el que tenía en aquel entonces elVocho, no obstante, el Volkswagen Sedán continuo siendo por algunos años más el favorito de los taxistas, hasta que, en 2002 apareció un decreto bajo el mandato de Andrés Manuel López Obrador, entonces Jefe de Gobierno del Distrito Federal, el cual prohíbe la concesión de permisos de transporte público en su modalidad de taxis en la Ciudad de México a los modelos de automóviles de dos puertas, restringiendo aún más la comercialización del Vocho, en favor del Nissan Tsuru, que a partir
de ahora sería el nuevo favorito de los taxistas en México, por lo que las ventas del Vocho disminuyeron todavía más. Estas cifras de ventas llegaron a rebasaba las 40,000 unidades vendidas anualmente a mediados de los años 90, disminuyendo a poco más de 7,000 en su último año. Fue en el mes de junio de 2003, en que aparece el Volkswagen Sedán Última Edición,5 un automóvil totalmente nostálgico, que recuerda las glorias pasadas del Volkswagen Sedán. Entre las características de este modelo están el radio AM/FM con reproductor de CD (siendo el único Volkswagen Sedán en la historia en traerlo como equipo de fábrica) y el aislamiento de sonido especial, entre otros. Esta edición final constó de 2,999 unidades para su venta al público en general en las concesionarias de Volkswagen en México, mientras que una unidad (la última en producirse), se destinaría al museo de Volkswagen deWolfsburg, en Alemania, dando testimonio de una etapa histórica que se termina el 30 de junio de 2003 , fecha en la que la última unidad del Volkswagen
Sedán (El número 21'529,464) sale de la línea de producción en lo que ahora se llama "la nave de la tristeza", acompañado por un mariachi cantándole la canción de "Las Golondrinas" (canción popular mexicana que habla de una despedida). Este último sedán fue inmediatamente embarcado con dirección al puerto de Veracruz donde lo esperaba la embarcación que se encargaría de llevarlo a su destino final. El resto de las unidades, a pesar de costarMXP $ 84,000.- (un Volkswagen Sedán Unificado costaba entre MXP $ 66,000.- y MXP $ 72,000.-), se desplazaron rápidamente de las concesionarias, dejando a muchas personas con las ganas de poseer uno de estos últimos ejemplares. La publicidad presentó algunos comerciales con un tono nostálgico ver. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y muchos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, después aparecía un sedán que lo conseguía, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño.
Ferrari dice que la Scuderia Araña 16M es la araña más alto rendimiento que ha hecho nunca. Al igual que la cabeza fija F430 Scuderia, este coche también incorpora lo que Ferrari llama a la tecnología 'F1 derivados'. Esta es también una edición limitada (499 unidades) funcionamiento de producción. El "apodo 16M" se refiere a 16 Campeonatos del Mundo de Constructores de F1 de Ferrari, la última de las cuales se logró en 2008.
Aunque el 16M se deriva de su predecesor-cabeza fija, Ferrari ha llevado el concepto Scuderia aún más. A pesar del fortalecimiento corporal adicional, el 16M es 80 kg más ligero, inclinando la balanza en un admirable (para un coche de este tamaño y sofisticación) 1340kg. Gran parte de esto se ha logrado por una importante revisión de la suspensión de doble horquilla y amortiguadores nuevos y una nueva caja de dirección. Se llega incluso resortes de titanio y tornillos de rueda, una medida de extrema breve ingeniería del 16M. Además el
peso se afeitó la espalda utilizando nuevos materiales para el parachoques, el difusor y el protector bajo el aerodinámico.
Es impulsado por la misma versión 503bhp de Ferrari de 4.3 litros V8 que se encuentra en la cabeza fija, pero ha sufrido un pellizco extra en forma de pistones rediseñados que también permiten una mayor relación de compresión. 80 por ciento del par del motor (que culmina a 473 libras pie a 5250rpm) es ahora de barril de 3000rpm. El motor acciona el F1-SuperFast2 transmisión de seis velocidades, que puede ejecutar los cambios en un reclamados 60 milisegundos a través de las levas en el volante, un ajuste automático eficaz para la transmisión funciona bien en combinación con selección manual ocasional.
Ayudar a mantener el 16M en el camino es el sistema de control de tracción F1-Trac y el diferencial inteligente E-Diff. El conductor puede seleccionar cinco "personajes"
Director General Gerardo Ezquivel Adame
Editor: Gerardo Ezquivel
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EDITORIAL Ezquivel Adame
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