3

TARTALOMJEGYZÉK

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapjaA kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár

Szerkeszti: Kovács László ZoltánA kézirat lezárva: 2015. január 23.

Lapigazgató: Kanev ZsuzsaLevélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045

E-mail: nit@nit.hu, uton@nit.hu, www.nit.huLapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584

Borító, design: Doratti Grafikai StúdióNyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft.

Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

ÉRDEKVÉDELEM

Tájékoztató a jubileumi elnökségi ülésrõl 4

Quo vadis szabadpiac? 8

Könyvajánló 11

Kiosztották az Év Vállalkozója 2014

elismeréseket 12

Új EP, új közlekedési bizottság,

új európai biztos 14

Ötcsillagos szolgáltatások 16

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Javuló baleseti adatok 19

Téli autópálya kisokos – mobilra 19

Európai ellenõrzések 2015-ben 19

INNOVÁCIÓ

Futurisztikus gázüzemû busz

Scania-VanHool Exquicity 20

A Micheliné a világ elsõ levegõ nélküli

abroncsokat gyártó üzeme 20

HÍROLDAL

A Mercedes-Benz adta a legjobb

ajánlatot a Waberer’s-nek 21

INTERJÚ

Érdekképviselet a négyzeten 22

HÍROLDAL

Forma 1-es versenyautó vs. Renault Magnum 24

NAGYÍTÓ

A Scania elnöke az ACEA bizottságának élén 25

Az ACEA-ról 25

ADÓTANÁCSADÓ

Tájékoztató a kereskedelmi

gázolaj után érvényesíthetõ

jövedéki adó visszaigénylésérõl 27

JOGI ROVAT

Jogszabályfigyelõ 29

4 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

A negyedszázados ipartestületi jubile-um tiszteletreméltó tény, az ünnepi év vi-szont kétszeresen is kötelezi szervezetün-ket. A NiT Hungary 2015-ben is folytatja a korábbi években elindított kezdeménye-zéseit, megtartja az immár hagyományos-sá vált és jelentõségükben az országhatá-ron túlra is mutató rendezvényeit, és to-vábbra is részt vesz azon munkaadói és fu-varozói szakmacsoporti fórumok tevé-kenységében, amelyek az érdekképviseletimunka dandárját jelentik.

PPiiaaccii tteennddeenncciiáákkA napirendi pontok elfogadása és a tag-

felvételrõl való döntést követõen, DittelGábor ügyvezetõ fõtitkár az elmúlt idõszakérdekképviseleti munkájáról szóló beszá-molóját az Európai Gépjármûgyártók Szö-vetsége (ACEA) november végi adatainakismertetésével vezette fel.

A zuhanó tendencia folytatódik, 2014novemberében közel 21%-kal kevesebb újnehéz-tehergépjármûvet helyeztek forga-lomba az Európai Unióban, összesen17.976 darabot. Novemberben az unió át-lagából Magyarország 32,4%-os csökke-néssel vette ki részét, 424 nehéz-teher-gépjármû hadirendbe állításával. A 2014.év elsõ 11 hónapjában (2013. azonos idõ-szakához képest) 1,5%-os növekedés ta-pasztalható az EU-ban, azonban mindennegyedik teherautót Németországban bo-csátották útjára, az 540.096 jármûbõl201.406 darabot, míg hazánkban mindösz-szesen 3.892 darabot. Az európai turiz-musban prognosztizált növekedésnek isbetudható, hogy a forgalomba helyezett újautóbuszok száma növekedésnek indult,mind az elsõ 11 hónap, mind a novemberiadatok vonatkozásában közel 4%-os növe-kedés észlelhetõ. A 2014-es évben, no-vember végéig forgalomba helyezett30.010 új autóbuszból Magyarország 344-gyel részesedik, míg a legtöbb, 6.384 da-rab Nagy-Britanniában került forgalomba.

A KSH, az Eurostat és a Magyar Energe-tikai és Közmû-szabályozási Hivatal(MEKH) elmúlt évre vonatkozó forgalmiadatsorai alapján került elemzésre a ben-

zin és a gázolaj fogyasztói átlagárának ha-zai alakulása, ami a gázolaj esetében17,2%-os, míg a benzin vonatkozásában17,9%-os csökkenést mutat az üzem-anyagok kiskereskedelmi átlagárában.

Visszaigazolva látjuk a 2014. december17-i évzáró ülésen elfogadott két elnöksé-gi határozatban foglaltakat, melyeket saj-tóközleményben is közzétettünk. Ennekértelmében a NiT Hungary Elnöksége hala-déktalan tárgyalásokat kezdeményez a ha-zai közúti fuvarozók kivívott európai ver-senyhelyzetének megõrzése és az EKAERmûködésébõl fakadó fuvarozói vesztesé-gek elkerülése érdekében.

Tagvállakozásainknak javasoljuk az éveleji költségnövekedés érvényesítését a fuvardíjakban.

Az EKAER-t kizárólag felkészülési idõszakbiztosításával, minimum 3 hónapos teszt-üzem mellett javasoljuk bevezetni. A koc-kázatok és veszteségek elkerülése érdeké-ben fokozott figyelmet ajánlunk az EKAER-körbe tartozó termékek fuvarozása esetén!

Az EKAER-t meghatározó jogi szabályo-zás módosításának szükségességét látjukaz alábbiak szerint:

• a csomag- vagy raktérzárral zárolt ter-mékek esetében a fuvarozók által elszen-vedett anyagi károk jogszabály erejénélfogva történõ megtérítése

• a magyar fuvarozók piacvédelme ér-dekében az EKAER rendszer adatai közé a külföldi fuvarozók közlekedési engedélysorszámainak felviteli kötelezettsége

Az Elnökség sürgeti és nyomatékosankéri a kormányzattól a 2014-ben megkez-dett tárgyalásoknak a folytatását a meg-tett úttal arányos díjfizetési rendszer hiá-nyosságainak megoldása érdekében.

Az EKAER rendszerrõl hírleveleinkbenfolyamatosan tájékoztatjuk tagvállalkozá-sainkat és a www.nit.hu honlapunkon isközzétesszük a közérdeklõdésre számottartó szakmai információkat.

AAzz úúttddííjjrreennddsszzeerr vváállttoozzáássaaiiAz útdíjrendszer változásai is felpezsdí-

tették a szakmai közvélemény érdeklõdé-sét. Ennek kapcsán kaptuk kézhez 2014.december 31-én dr. Becsey Zsolt László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közle-kedésért felelõs helyettes államtitkára tá-jékoztatását. A helyettes államtitkár e-mail üzenetében hívta fel a figyelmet a 2014. december 30-án a Magyar Közlöny186. számában megjelent, az útdíjfizetésirendszer átalakításával összefüggõ egyesminiszteri rendeletek módosításáról szóló57/2014. (XII.30.) NFM-rendelet új szabá-lyaira, illetve adott róluk tájékoztatástszervezetünk részére. Ennek értelmében a miniszteri rendelet hatályba lépését kö-vetõen bõvülni fog a díjköteles hálózat, el-sõsorban az újonnan forgalomba helyezettútszakaszokkal, illetve a tavaly év elejénvégrehajtott korrekciókkal. Levelébenrészletezte, hogy a HU-GO e-útdíjas díjsze-dési rendszerben – az e-matricás rendszer-

Tájékoztató a jubileumi elnökségi ülésrõlA magyar fuvarozó vállalkozók 25 évvel ezelõtti összefogása eredményekéntmegalakult NiT Hungary elnöksége és felügyelõbizottsága 2015. január 21-én tar-totta idei elsõ együttes ülését, melynek résztvevõi áttekintették az elõzõ ülés ótaeltelt bõ egy hónap szakterületet érintõ eseményeit.

2015. március 1-ig tart a próbaüzem az EKAER-benA kormány a piaci szereplõk javaslataira figyelemmel 2015. március 1-ig

meghosszabbította az online árukövetõ rendszer próbaüzemét.

Az NGM közleménye szerint a NAV revizorai, pénzügyõrei az év elsõ két hónapjá-ban ellenõriznek, de ezek fõ célja február 28-ig a tájékoztatás. Az adóhatóság mun-katársai a mulasztókat figyelmeztetik, de március 1-ig nem szabhatnak ki mulasztásibírságot. A vállalkozások a próbaüzem végéig mentesülnek a kockázati biztosítékmegfizetése alól is.

A piaci szereplõktõl beérkezõ észrevételek és javaslatok, valamint a próbaüzem el-sõ két hónapjának tapasztalatai alapján a Nemzetgazdasági Minisztérium megvizs-gálja a jogszabály módosításának lehetõségét és szükségességét. Azoknál a kérdések-nél, panaszoknál, amelyek orvoslása csak jogszabály-módosítással lehetséges, a gaz-dasági tárca javasolni fogja az országgyûlésnek a törvény módosítását.

5

ÉRDEKVÉDELEM

rel megegyezõ módon – 2015. január 1-jé-tõl mely útszakaszokat lehet díjmentesenhasználni, hogy a szakaszok számszerûenis jelentõsen növekednek, illetve hogy a díjköteles úthálózat kiterjesztésén túlgyakorlatilag minden ún. szakasztörésreirányuló kérelmet, melyet az érdekképvise-leteken keresztül kaptak meg, átvezettek a rendeleten. A módosításoknak köszönhe-tõen ez több mint 130 szakaszt jelent.

Továbbá a rendelet hatályba lépésével5%-kal emelkedik a megtett kilométerek

után fizetendõ útdíj és a használati díjas(e-matricás) rendszerben újabb kategóriákjelennek meg. Így új kategóriába kerülneka jármû vezetõjével együtt legalább 8 sze-mély szállítására alkalmas személygépko-csik, a legfeljebb 3,5 tonna megengedettlegnagyobb össztömegû tehergépkocsik éslakóautók (D2), valamint ezek és a buszokvontatmányai (U). Az autóbuszok marad-tak a matricás rendszerben (B2), és ezekrea jármûvekre is lehetõség lesz éves megyeimatricát váltani. A Bevallási Közremûkö-dõk felkészülése folyamatosan történik,többségük 2015. január 1-jével az új ren-deletnek megfelelõen tudja biztosítani a szolgáltatását.

A díjrendelet módosításával kapcsola-tos részletes információk megtalálhatók a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.honlapjain. A fuvarozói érdekképviseletek-tõl a fuvarozok@hu-go.hu e-mail címre érkezõ kérdéseket a NÚSZ Zrt. magas prio-ritással kezeli és válaszolja meg.

AA pprróóbbaaüüzzeemm ttaappaasszzttaallaattaaii ééss jjaavvaassllaattaaiinnkk

Dr. Fónagy János, az NFM parlamenti ál-lamtitkára és Tasó László közlekedéspoliti-káért felelõs államtitkár meghívására,2015. január 19-én az útdíjrendszer próba-üzemének tapasztalatairól és a társadalmivélemények széleskörû megismerése cél-jából tartott minisztériumi megbeszélésenvettünk részt. Mindamellett, hogy ismétfelhívtuk a figyelmet a napjainkban is ta-pasztalható elmaradásokra az e-útdíjrend-szerben, az alábbi javaslatokat tettük azegyeztetésen:

Felhívtuk a figyelmet és átgondolásátjavasoltuk a matricás rendszer változásaikapcsán a 3,5 tonna össztömeget megnem haladó buszoknak a jelenlegi B2 kate-

góriából a D2 díjkategóriába történõ – ál-talunk igazságtalannak tekintett – átsoro-lására. A rendelet módosítása révén ezenjármûvek díjnövekedése éves szinten elér-heti a 150.000 forintot!

Javasoltuk, hogy az idõarányos matricarendszerben a használat napján vásároltjogosultság, a használat megkezdését kö-vetõ aznapi vásárlás esetén, ne keletkez-tessen pótdíjfizetési kötelezettséget.

Indítványoztuk az UD rendszer felül-vizsgálatának ismételt napirendre vételét

a 20 pontból ál-ló javaslatcso-magból mégnem megoldottkérdések tár-

gyában. Többek között a bírságok, a sza-kasz elhagyásakor történõ fizetés, azegyéni vállalkozók post paid rendszerbevaló belépése és a riasztási rendszer té-maköreit kiemelve.

Az EKAER rendszer témakörére vissza-térve, kezdeményezésünkre választ kap-tunk 2015. január 6-án dr. Vida Ildikótól,a Nemzeti Adó- és Vámhivatal elnökétõla jogi szabályozásra tett piacvédelmi ja-vaslatainkat tartalmazó, az NGM adó-igazgatási osztálya részére küldött, és a NAV részére átirányított levelünkre. Ja-vaslataink többek között az alábbi témá-kat érintették:

A nem magyar honosságú gépjármû en-gedélyszáma, mint bejelentendõ adat nemkerült bele a jogszabályba. A szándékos mu-lasztás és a vétlen tévesztés kategóriáinakelkülönítése az ellenõrzések során. Továbbiválaszok kérése a gyûjtõfuvarok bejelenté-sére, illetve az EU-ból Magyarországra irá-nyuló szállítások esetén a címzettre, lerako-dás helyére vonatkozó adatmódosításokeseteinek kérdéseire vonatkozóan.

A NAV nem zárkózott el javaslatainktól,kezdeményezéseinket nem ellenezték,egyben a megoldás érdekében tájékozta-tott a témában hatásköre hiányáról, mivelaz a jogalkotó kompetenciája.

Hivatkozva dr. Vida Ildikónak az EKAERrendszerre vonatkozó jogi szabályozásratett javaslatunkkal kapcsolatos válaszára,2015. január 9-én levelet írtunk Varga Mi-hály nemzetgazdasági miniszter részére.Ebben kiemeltük, hogy szervezetünk ré-szérõl – piacvédelmi szempontból – hatá-rozott igényként jelentkezik a külföldi ho-nosságú közúti árufuvarozó vállalkozásokengedélyszámának a rögzítési kötelezett-sége az EKAER bejelentendõ adatai között.A piacvédelmi bizottságban is határozot-tan megfogalmazódott ez a követelmény,

melyrõl tudomásunk szerint a NemzetiFejlesztési Minisztérium illetékesei is tájé-koztatták a Nemzetgazdasági Minisztériu-mot, és a megküldött válaszlevélben ezenjavaslatunkkal a NAV is egyetértett. Másikfontos javaslatunk, hogy a rendszer alapjátképezõ törvény rendezze, hogy mind a záralá vételnél, mind a lefoglalásnál, a bírságösszege mellett a mulasztó adózó legyenköteles a fuvarozást végzõ részére a fuva-rozónál felmerült költségeket megtéríteni,és az ilyen, a bejelentésre kötelezett részé-rõl elkövetett mulasztás miatt felmerültkárokat a fuvarozónak legyen módja a NAV segítségével érvényesíteni.

A válasz megérkezéséig, az ügy képvise-letében továbbléptünk, és a külhonos fu-varozók által használt fuvarozási engedé-lyek számának az EKAER-rendszerben tör-ténõ rögzítése érdekében 2015. január 20-án levélben juttattuk el az elõzményanya-got Dr. Völner Pál országgyûlési képviselõ-nek, az NFM infrastruktúráért felelõs ko-rábbi államtitkárának – a jogszabály mó-dosítását javasolva.

AA kköötteelleezzõõ nnéémmeett mmiinniimmáállbbéérrrrõõll

2015 új kihívás elé állította a magyar fu-varozókat a Németország által bevezetett8,50 eurós minimál órabér által. A magyarfuvarozókat hátrányos helyzetbe hozó né-met minimálbérrel kapcsolatban ipartes-tületünk részletesen és folyamatában tájé-koztatta a tagjait, de egyúttal – stratégiaipartneri szerepét kihasználva – a közleke-dési témában illetékes nemzeti fejlesztésitárca felé is állásfoglalást juttatott el an-nak érdekében, hogy az ily módon ver-senyhátrányba kerülõ magyar fuvarozókérdekvédelme kormányközi, illetve uniósszintre kerülhessen.

A NiT Hungary álláspontja szerint Né-metország megsérti az EU közösségi elõ-írásait, és ezt látszik erõsíteni az a tény is,hogy január elején az Európai Bizottságszolgálatai részletekbe menõ vizsgálatotindítottak a német minimálbér kapcsán, ésvárható, hogy rövid idõn belül megindulegy esetleges uniós kötelezettségszegésieljárást megelõzõ, ún. pilot eljárás is. A magyar fuvarozókat érintõ egyik legfor-róbb aktuális témáról a rendelkezésünkreálló információk alapján összeállított rész-letes tájékoztató anyagot olvashatnak ma-gazinunk 8. oldalán.

A fenti témában megbeszélést folytattunk2015. január 16-án Brüsszelben Deli Andoreurópai parlamenti képviselõvel, a Közle-

AA kköözzúúttii ffuuvvaarroozzááss vveerrsseennyykkééppeessssééggéénneekkmmeeggõõrrzzééssee nneemmzzeettggaazzddaassáággii éérrddeekk!!

6 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

kedési és Idegenforgalmi Bizottság (TRAN)tagjával. A találkozó apropójaként szolgálta képviselõ decemberi európai parlamentihozzászólása, melyben kritikával illette a német minimálbér-törvénynek a közútifuvarozást érintõ rendelkezéseit. Az EP-képviselõ álláspontja szerint ezek ellent-mondanak a szabadságjogoknak, fékezik a szabad versenyt és szükségtelenül növe-lik a fuvarozó vállalatokra esõ jogi és ad-minisztratív terheket. A képviselõ koráb-ban írásbeli választ igénylõ kérdéssel for-dult az Európai Bizottsághoz, választ várvaarra, hogy a német rendelkezés nemmond-e ellent az EU szabadságjogainak,illetve nem fékezi-e a szabad versenyt azunión belül.

A képviselõt tájékoztattuk a német mi-nimálbér-rendelkezés miatt a magyar köz-úti fuvarozókat érintõ hátrányokról és ad-minisztratív terhekrõl, aki nyitottnak mu-tatkozott minden olyan javaslatra, melymegnyugtató megoldásokat eredményez-het. Mint elmondta, nem ismeretlen szá-mára a probléma, 2014 decembere óta fo-lyamatos konzultációkkal keresik a megol-dásokat képviselõtársaival, illetve egyez-tetnek az Európai Unió szerveivel, így az EPKözlekedési és Idegenforgalmi, valamint a Foglalkoztatási és Szociális Ügyek Bizott-ságával és az Európai Bizottság illetékesMobilitáspolitikai és Közlekedési, illetveFoglalkoztatási, Szociális és TársadalmiÖsszetartozási Fõigazgatóságával is.Ugyanakkor egy európai tagállam belsõjogrendjérõl lévén szó, nehéz gyors megol-dást elérni a kérdéskörben. Mivel a németminimálbér alkalmazásával kapcsolatoshelyzet napról napra változik, találkozón-kon megállapodtunk a folyamatos kapcso-lattartásban és a kölcsönös információ-át-adásban, és hogy a jövõben rendszeresentájékoztatni fogjuk egymást minden rele-váns fejleményrõl. A megbeszélésen javas-latot tettünk arra is, hogy az Európai Uniótekintse át az egyes tagállamok által belsõjogrendjükben alkalmazott, a szolgáltatá-sok egyes elkülönített körére hozott azonpiacvédelmi jellegû intézkedéseket is (ígypéldául a 45 órás pihenõidõ jármûben tör-ténõ eltöltésének tilalmáról szóló belga ésfrancia szabályozást), melyek nem egyez-tethetõek össze az európai gazdasági tér-ség egységének elvével, és nem szolgáljáka gazdasági együttmûködést.

Az egyeztetést követõen a NiT képviselõimegtekintették a Truck & Transport 2015jármûipari szakkiállítást, többek között érté-kes tapasztalatokat szerezve a 2015-ben har-madik alkalommal megrendezésre kerülõ

BUSEXPO, a buszos ágazat egyik legnagyobbhazai seregszemléjének szervezéséhez.

AA NNiiTT HHuunnggaarryy aa mmééddiiáábbaannSzervezetünk médiamegjelenéseirõl is

beszámolt Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár,aki 2014. december 22-én a HírTV Híradó-jában adott tájékoztatást az EKAER-rõl, ki-emelve, hogy a fuvarozók legalább háromhónapos türelmi idõt kérnek. Szintén a HírTV Magyarország élõben címû 2015.január 12-i adásában beszélt arról, hogyvisszatükrözõdik-e az útdíj vagy az üzem-anyagár a szállítási költségekben, de szóbakerültek a német minimálbér magyar fuva-rozókat érintõ hatásai is.

Az Echo TV 2015. január 14-i Napi aktu-ális c. mûsorában az egyre olcsóbbá válóüzemanyagokról és a szolgáltatói szektorvárható reakcióiról folytatott beszélgetést,továbbá a németországi minimálbér-ren-delkezésnek a nemzetközi közúti fuvaro-zás versenyképességére gyakorolt hatásaitelemezte dr. Becsey Zsolt helyettes állam-titkárral közösen, a Kossuth Rádió G7 Gaz-dasági Magazinjának 2015. január 11-i mû-sorában.

A Nemzeti Fejlesztési MinisztériumGépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztályfelkérésére 2015. január 20-án részt vet-tünk a jogosulatlan közúti árufuvarozásfelszámolására létrehozott „piacvédelmi”munkacsoport soron következõ ülésén. A piacvédelem legaktuálisabb kérdéseitárgyában tartott megbeszélést dr. BecseyZsolt László, a Nemzeti Fejlesztési Minisz-térium közlekedésért felelõs helyettes ál-lamtitkára vezette.

Mint arról korábbi tájékoztató anyaga-inkban és honlapunkon is beszámoltunk,két fronton is elindultak a gépjármûveze-

tõ-képzés aktuális problémáinak rendezé-se érdekében a szakmai tárgyalások. Dr.Becsey Zsolt László, a NFM közlekedésértfelelõs helyettes államtitkára meghívására2015. január 14-én kerekasztal-megbeszé-lésen vettünk részt. Az egyeztetésen a kor-mány részére a „C” „D” és „E” kategóriásgépjármûvezetõi engedély megszerzésé-hez kapcsolódó speciális szakmai ismere-tek, valamint a közúti közlekedési szakem-berek képesítéséhez szükséges szakmai is-meretek megszerzésének állami támoga-tási lehetõségeirõl készülõ jelentés forrásés finanszírozási elképzeléseit vitattukmeg. A kerekasztal-megbeszélésen ipar-testületünk bemutatta a fuvarozói munka-csoport koncepciójára alapozva összeállí-tott prezentációját a képzés területét érin-tõ finanszírozási javaslatainkról. Nem kisbüszkeségünkre szolgál, hogy bemutatottkoncepciónk alkotta a konzultáció gerin-cét, a jelenlévõk támogatását is bírva.

A másik fronton, a gépjármûvezetõ-utánpótlás biztosítása érdekében létreho-zott fuvarozói-érdekképviseleti munkacso-portunkban (lásd magazinunk decemberiszámának 15. oldalán) ugyanezen a naponmegtartottuk harmadik ülésünket, ahol azNFM aznap megtartott kerekasztal-meg-beszélésérõl tájékoztattuk a résztvevõketés kitûztük a közeljövõ feladatait. A mun-kacsoport kihelyezett ülést szervez Gyõr-ben, és felkéri a Gyõri Egyetemet arra,hogy marketing-kommunikációs módsze-rek kidolgozásával és mielõbbi rendszer-beállításával közremûködjön a munkafo-lyamatban. További feladat, hogy külsõszakértõként az NGM szakképzésért és fel-nõttképzésért felelõs fõosztálya is kerüljönbevonásra a munkacsoport munkájába.Név szerinti javaslatokat is kértünk a mun-kacsoport fuvarozó tagjaitól, hogy saját

Deli Andor (középen) Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével és Dittel Gábor ügyvezetõfõtitkárral az Európai Parlament elõterében

ÉRDEKVÉDELEM

7

munkakörnyezetükbõl javasoljanak olyangépkocsivezetõ munkatársakat, akiknekéletpályája, szakmai sikerei, egzisztenciájajó példaként kommunikálható a közvéle-mény számára. Fontos feladatként merültfel a média szerteágazó kommunikációseszközeinek feltérképezése is (sajtó, sajátkiadványok, internetes felületek, televíziósspotok, riportok, stb.).

A NiT Hungary Autóbusz Tanácsának2015. január 13-i ülésén helyzetértéke-lést tartottunk, áttekintettük a munkabi-zottság tevékenységét, személyi összeté-telét és a bõvítési lehetõségeket. Részle-tes egyeztetést folytattunk a 2015. április22-én megrendezésre kerülõ BUSEXPO2015 szakkiállítás és a XXI. Országos Sze-mélyszállítási Szakmai Konferencia elõké-születeirõl.

A munkabizottság kiértékelte a 2014.december 31-én lezárult Év AutóbuszosSzemélyszállítója Díjra benyújtott pályáza-tokat és javaslatot tett a 2014. évi díjazottszemélyére.

A Tanács döntése és elõterjesztésealapján 2014-ben az Év Autóbuszos Sze-mélyszállítója, a Five Stars Bt. és vezetõje,Stiller Gábor, akinek ezúton is gratulálunk.(Stiller Gáborral készült exkluzív interjún-kat magazinunk 16. oldalán olvashatják.)

Azon felvetésünkre, hogy „jogszerû-e a 2014. évi tankolásokra vonatkozó, 2015.január 20-tól beadható éves, negyedéves,illetve havi bevallásokban a 17 Ft/liter(2014. évi mérték) alkalmazása”, a követ-

kezõ megnyugtató állásfoglalást kaptuk2015. január 19-én dr. Esküdt Gábor pénz-ügyõr ezredes, a NAV Központi Hivatala Jö-vedéki Fõosztálya fõosztályvezetõje meg-bízásából Szabó Gábor pénzügyõr alezre-des, fõosztályvezetõ-helyettestõl: „A visz-szaigénylésre jogosult a 2014. évben tör-tént felhasználása után a 2015. január 20.napjától benyújtható éves, negyedéves,havi bevallásában is a visszaigényelhetõösszeget literenként 17 Ft jövedéki adótar-talommal állapíthatja meg. A Jöt. 57/C. §(1) bekezdés 2015. január 1-jétõl hatályosrendelkezését, azaz a literenként 11,-Ft jö-vedéki adó visszaigénylését, azokban azesetekben kell alkalmazni, amelyekben a Jöt. 57/C. § (1) bekezdés szerinti vissza-igénylési jog 2015. január 1. napján vagyazt követõen keletkezik. Az egységes jogal-kalmazás érdekében soron kívül intézked-tem a vámszervek felé.”

Részt vettünk az Elsõ Magyar Közleke-désbiztonsági és Vezetéstechnikai Köz-pont Zrt. 2015. évi programterv-egyezte-tésén a drivingcamp Hungary-nél.

HHééttkköözznnaappookk - üünnnneeppiikköönnttöössbbeenn

A nagy szervezeti rendezvényeink sorátaz idei évben az üzletember-találkozóvalegybekötött 14. Fuvarozó Vállalkozók Far-sangi Bálja nyitja meg február 21-én. A rendkívül izgalmasnak ígérkezõ, velen-cei hangulatot idézõ bál nemcsak a felhõt-

len szórakozásnak, ha-nem a szakmai együvétartozásnak, az eszme-cserének és az új üzletikapcsolatok kialakításá-nak is helyszínt ad. Az ér-dekképviseleti munka fon-tossága és a NiT Hungaryelismertsége még azilyen ünnepi pillanatok-ban is megjelenik, hiszena bál fõvédnökségét TasóLászló közlekedéspoliti-káért felelõs államtitkár,védnökségét pedig dr.Becsey Zsolt László közle-kedésért felelõs helyet-tes államtitkár, GyõriGyula, a Nemzeti Közle-kedési Hatóság elnöke,az ORFK részérõl pedigPapp Károly, rendõr altá-bornagy, rendõrségi fõ-tanácsos, országos rend-õrfõkapitány vállalta el.

Ipartestületünk rendezvénynap-tárában továbbra is kiemelt szerepet kapa már hagyományosnak számító, 2015-ben harmadik alkalommal megrendezés-re kerülõ BUSEXPO, a buszos ágazat egyiklegnagyobb hazai seregszemléje is, vala-mint a kiállítás szakmai kísérõrendezvé-nye, a XXI. Országos SzemélyszállításiSzakmai Konferencia. Az idén is rekord-számú látogatót váró, látványos és inno-vatív szakmai találkozónak a zsámbékidrivingcamp Hungary ad otthont 2015.április 22-én. Az érdeklõdõk figyelmébeajánljuk a www.busexpo.hu tematikushonlapot, amely a szervezés üteménekmegfelelõen a rendezvény részleteirõl, a kiállítókról és a szakmai konferenciaprogramjáról közöl információkat. A tava-lyi tapasztalatok alapján talán nem túlzásállítani: aki számít, ott lesz, és aki ott lesz,az számít!

Feltett célunk, hogy 2015-ben is meg-találjuk az országutak királyát, azaz Ma-gyarország legjobb kamionsofõrjét. A NiTHungary és az ORFK-OBB partnerségénekköszönhetõen az év második félévébenismét megrendezzük az „5 tengelyen –biztos kézzel!” címû közlekedésbiztonsá-gi és vezetéstechnikai versenysorozatot,melynek döntõjére õsszel kerül majd sorugyancsak Zsámbékon az egyik legkor-szerûbb európai vezetéstechnikai köz-pontban, a drivingcamp Hungary terüle-tén. A „Best Truck Driver Hungary 2015”címért és az 1.000.000 forintos fõdíjértfolyó küzdelem elindulásáról, a nevezésmódjáról és a részvételi feltételekrõl ha-marosan a www.5tengelyen.hu oldalontalálható majd tájékoztatás, illetveugyanitt tekinthetõk meg a 2014. évi ver-senyrõl készített lenyûgözõ videók ésképgalériák.

Az elmúlt év ünnepi záróakkordjaként,2014. december 17-én megtartottuk ipar-testületünk hagyományos karácsonyi dol-gozói ünnepségét az egész évi megfeszítettmunka gyümölcseként kiérdemelt felhõt-len szórakozás és ajándékozás jegyében.

Füle László elnök és Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár a Truck& Transport 2015 kiállításon

8 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

A helyzet azért is érdemel nagy figyel-met, mert bár Németország csak egy azEurópai Unió tagállamai közül, gazdaságipotenciálja, érdekérvényesítõ ereje vitat-hatatlan, és vannak még tagországok, ahola minimálbér ennél is magasabb... Vélhe-tõen a német rendelkezés végkimeneteleszolgáltat majd precedenst arra, hogy a példa tud-e olyan „ragadós” lenni, mint a 45 órás pihenõidõ jármûben töltésévelkapcsolatos – erõsen piacvédelmi jellegû –belga és francia intézkedések.

A német kötelezéssel szemben, a belsõpiac korlátozása és a szolgáltatások szabadáramlásának akadályozása miatt is komolyjogi aggályok támaszthatók. Hasonlóan ag-gályos és bizonytalan az elõírások betartá-sának, az adminisztratív kötelezettségekteljesítésének és az ellenõrzések-nek a kérdése. Fenntartva ezt az ál-láspontunkat, de igazodva a hivata-los forrásokból érkezõ jelzésekre,melyek egyértelmûen erõsítik a sza-bályok betartásának szükségességét,egy rövid összefoglalót közlünk a helyzet ismertetése és az alapvetõszabályok bemutatása érdekében.

Az eddig történt eseményeket kronoló-giai sorrendben követjük:

Szervezetünkhöz 2014 decemberénekelsõ hetében informális úton jutott el a né-metországi Szociális Ügyek Minisztériumaközremûködésével elkészített, a németközlekedési attasé, Johann Friedrich általaz NFM Európai Uniós Fõosztálya részéreküldött hivatalos tájékoztatása a minimál-bér németországi alkalmazásával kapcso-latban. Ennek fontosabb elemei szerint:

• A minimálbér (MW) minden olyanmunkavállalóra vonatkozik, akit a NémetSzövetségi Köztársaság területén alkal-maznak. Minden munkavállalóra vonatko-zik azon idõ alatt, amíg az illetõt Németor-szágban foglalkoztatják, tekintet nélkül ar-ra, hogy a munkáltató Németországban,vagy Németországon kívül létrehozott cég.

• A közlekedési szolgáltatásokban fog-lalkoztatott munkavállalók Németország-ban az ott eltöltött munkaidõ alatt vannak

foglalkoztatva, ennél fogva a rendelkezé-sek kabotázs és tranzit esetén is érvénye-sek. Minden egyes olyan órára, amikor va-lamely közlekedésben dolgozó munkavál-laló Németország területén végez munkát,érvényes a minimálbér.

• A minimálbér a munkavállalók kikül-detésével kapcsolatos németországi Post-ing of Workers Act (Arbeitnehmer-Entsendegesetz) törvény értelmében fize-tendõ minimális fizetés. A minimálbér fo-galmát az Európai Igazságügyi Bíróság(European Court of Justice) és a NémetSzövetségi Munkaügyi Bíróság definiálja.

• A fogalom az Európai Unió Posting ofWorkers Directive (Munkavállaló kikülde-tése) direktívájához kap-

csolódik, melynek értelmében a kötelezõ minimálbért az országos és a külföldi munkáltatókra vonatkozó diszk-riminációtól mentesen kell alkalmazni. A németországi Posting of Workers Act(Arbeitnehmer-Entsendegesetz) törvényezt a direktívát ülteti át a német törvé-nyekbe.

• Tekintettel a munkavállalók Németor-szágba való kiküldetésének bejelentési kö-telezettségére (az MWA törvény 16. para-grafusa), amely bizonyos szektorokra, köz-tük a közlekedési szektorra is érvényes, a Szövetségi Pénzügyminisztérium egyrendeletet fogadott el, amely bizonyosmunkavállalói csoportok esetén módosítjaa vonatkozó bejelentési kötelezettsége-ket. Ebbe a körbe beletartoznak azok a mobil munkavállalók is, akinek munkájanem egyetlen meghatározott munkahely-hez kapcsolódik, különösen például az áru-szállítás esetén.

• Tekintettel a munkavállalók napimunkaideje kezdetének, végének és idõ-tartamának rögzítési kötelezettségére,amely bizonyos szektorokra, köztük a köz-lekedési szektorra is érvényes (MWA tör-

vény, 17. paragrafus), a Szövetségi Pénz-ügyminisztérium egy rendeletet hozott,amely egyszerûsíti és módosítja a mobilmunkavállalók bizonyos csoportja eseténa vonatkozó fenti adatrögzítéssel kapcso-latos eljárást. Ez a rendelet számos eset-ben a közlekedési szektor mobil munkavál-lalóira is érvényes.

Levél a Nemzeti Fejlesztési Minisztéri-um közlekedésért felelõs helyettes állam-titkára, Dr. Becsey Zsolt László részére(2014. december 4.)

Tisztelt Helyettes Államtitkár Úr!Egyre több helyrõl kapunk arról

információt, hogy Németország-ban a gépjármûvezetõi minimál-bér 2015. január 1-tõl 8,5Euró/óra mértékû lesz kötelezõ-en. A német jogi oldalalakonmegjelent jogértelmezések sze-rint (link címe a levél végén) ilyen

mértékû órabért kell majd alkalmazni a Né-metország területén tranzitban áthaladó,ott lerakó/felrakó, vagy kabotage tevékeny-séget végzõ, egyébként más EU tagállamvállalkozásában munkaviszonnyal rendelke-zõ gépjármûvezetõk esetében is. Így ebbena formában a magyar fuvarozó vagy sze-mélyszállító vállalkozás gépjármûvezetõireis. Tehát adódhat olyan eset, hogy Magyar-ország–Anglia fuvarviszonylatban Németor-szág területén áthaladva német minimál-bért kell fizetni a német szakaszra, ami eb-ben a formában abszurd.

Határozott álláspontunk, hogy ameny-nyiben ez a hír igaz és az értelmezések ishelyesek, úgy egy ilyen intézkedés fogana-tosítása a német fél részérõl egyrészt gá-tolja a szolgáltatások szabad áramlását,elõbb utóbb többlet adminisztrációs ter-het jelent a magyar fuvarozók részére, amimegengedhetetlen. A rendelkezés ellenté-tes az európai uniós joggal, különös tekin-tettel a 1072/2009/EK rendelet kabotage-ra vonatkozó 8-9 cikkelyeivel, hiszen a ren-delet tételesen meghatározza a kabotageesetén alkalmazásra kerülõ nemzeti jog-szabályok körét, valamint nincs összhang-ba a 96/71/EK irányelv rendelkezéseivel

Quo vadis szabad piac?Bombaként robbant a közúti közlekedési szakma körein belül az a decemberi hír, mely szerint 2015. január 1-jével min-den munkavállaló, aki Németország területén munkaviszonyával kapcsolatosan munkát végez, a Szövetségi Köztársa-ság területén végzett munkaidõ tekintetében jogosult a német minimálbérre, függetlenül attól, hogy a tevékenység jel-lege szerint a fuvarozás loco, kabotázs, vagy tranzit fuvarozásnak minõsül.

9

ÉRDEKVÉDELEM

sem, mely irányelv hatálya alá – vélemé-nyünk szerint – a nemzetközi közúti szállí-tásban alkalmazott gépjármûvezetõk nemtartoznak a fent nevezett esetkörökben.

Tisztelettel kérjük Helyettes ÁllamtitkárUrat, hogy hivatalos formában és halaszt-hatatlanul kérjen tájékoztatást a németféltõl a vázolt kérdésben (és az ellenõrzé-sek módszertanáról, várható bírságokról),ezt követõen lehetõség szerint tájékoztas-sa szervezetünket és rajtunk keresztül a Tagságunkat.

Kérjük, továbbá, hogy minden lehetsé-ges lépést tegyen meg, amely megakadá-lyozhatja az ilyen magyar vállalkozásokatis sújtó, jogtalan szabályok elfogadását ésalkalmazását.

A levél alapján egy egyeztetõ megbe-szélésre került sor a Minisztériumban a fu-varozói érdekképviseletek és kormányzatrészvételével. A Minisztérium vállalta,hogy a témával kapcsolatosan megkere-séssel él a Német Szövetséges Köztársaságilletékes hatósága felé és hivatalos tájé-koztatást kér.

Felvetõdött az is, hogy a Visegrádi Né-gyek (V4) szintjén is fellépés szükségesezen intézkedés ellen, az a tudomásunk,hogy a nemzetközi egyeztetések megin-dultak, a német jogszabállyal kapcsolato-san várhatóan PILOT és kötelezettségsze-gési eljárás is indul Németországgal szem-ben Európai Bizottsági szinten.

Felvettük a kapcsolatot a nemzetközitagszervezetükkel (UETR), mely kereteinbelül több ország fuvarozói szervezete iscsatlakozott az intézkedést vitató, tiltako-zó levélhez (2014.december 16.):

Kedves Miss Bulc, A fuvarozási szektor komoly nyomás

alatt van a gazdasági válság miatt. Mindentovábbi elõírás, ami bonyolítja a fuvarozóvállalkozások munkáját, olyan adminiszt-ratív teher, ami még inkább nehezíti azokhelyzetét.

Ebbõl a szempontból az UETR fel akarjahívni az Ön figyelmét a német szabályozás-ra, ami 2015. január 1-tõl lépne hatályba.2015. január 1-tõl a minimális órabér brut-tó 8,5 € lesz Németországban. Ezt a mini-mális órabért figyelembe kell venni min-denkinek, aki fuvarozási szolgáltatást vé-gez Németországban.

Nehéz adminisztratív eljárással kellszembenéznünk, amelyet Németországvalamennyi külföldi vállalkozásra kiró.

Valamennyi külföldi kamionsofõrnek,

aki a fuvarja során Németországba lép,elõzetesen regisztrálnia kell magát. Ez vo-natkozik a tranzitra, a kabotázsra és a ha-tárokon átmenõ fuvarozásra – németor-szági indulással vagy rendeltetéssel.

Azoknak a külföldi vállalkozásoknak,amelyeknek nincs cégük Németországban,ki kell jelölniük egy Németországban rezi-dens képviselõt, vagy ügynököt. Ez a sze-mély lenne felelõs a német kormány feléabban az esetben, ha nem tartják, be a mi-nimál órabér szabályt.

Ezek a protekcionista német intézkedé-sek rendkívül magas adminisztratív terhetrónak a külföldi vállalatokra, amely az árukés szolgáltatások, valamint a munkaerõszabad áramlásában komoly szakadást je-lent. Az UETR sürgõsen kéri a német sza-bályozásnak az európai elvekkel és szabá-lyokkal való összhangjának alapos meg-vizsgálását.

Ezeknek az intézkedéseknek a vitatottvolta miatt azt is kérjük, jóindulatúankényszerítsék a német kormányt arra,hogy halassza el ezen új szabályozás alkal-mazását.

Az ígéretekhez híven a www.zoll.de ol-dalon a bejelentkezéssel kapcsolatos in-formációk frissültek, elérhetõvé vált min-denki számára a regisztrációhoz szükségesnyomtatvány és tájékoztatás. A nyomtat-ványok a www.nit.hu oldalon (segédlettel)elérhetõek.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtóltájékoztatást kaptunk a Nemzeti Adó- ésVámhivatal elnöke, dr. Vida Ildikó által azNFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõ-osztálya, Barna Péter fõosztályvezetõ ré-

szére adott, a munkabér-adatok kiadásáravonatkozó írásos álláspontjáról.

„Tisztelt Fõosztályvezetõ Úr!Adózási kérdésekben a Nemzeti Adó- és

Vámhivatal az adózás területén történõközigazgatási együttmûködésrõl és a 77/799/EK irányelv hatályon kívül helye-zésérõl szóló, 2011. február 15-i2011/16/EU tanácsi irányelv és az adó- ésegyéb közterhekkel kapcsolatos nemzet-közi közigazgatási együttmûködés egyesszabályairól szóló 2013. évi XXXVII. tör-vény (Aktv.) rendelkezései alapján nyújtadómegállapítási-, továbbá behajtási jog-segélyt más tagállami hatóság számára, il-letõleg folytat információcserét az illeté-kes tagállami hatóságokkal.

A német vámhatóságnak azonban nema németországi adójogszabályok végrehaj-tása, illetõleg nem valamely Németország-ban kivetett adóval, vámmal, illetékkelkapcsolatos követelés behajtása érdeké-ben lenne szüksége a magyar munkaválla-lók munkabérével összefüggõ adatra, miu-tán a munkaügyi jogszabályok betartásá-nak ellenõrzése során kerülne sor ezen in-formációk felhasználására a német vám-hatóságok részérõl.

Álláspontom szerint – tekintettel arra,hogy a munkaügyi ellenõrzésekrõl szóló1996. évi LXXV. törvény értelmében a munkaügyi jogszabályok, ezen belül is a munkabér mértékére és a munkabér vé-delmére vonatkozó rendelkezések meg-tartásának ellenõrzése a munkaügyi ható-ság hatáskörébe tartozik – a német mini-málbérrõl szóló törvény 18. §-a szerintiegyüttmûködésre a munkaügyi hatóság ésa német vámigazgatási hatóságok közöttkerülhet sor, nem az állami adó- és vámha-tóságnak kell adatot szolgáltatnia a némethatóságok felé arról, hogy a magyar mun-kavállalók munkabére eléri-e a német jog-szabályban elõírt mértéket.”

Mivel olyan információk merültek fel,hogy a német vámhatóság közvetlen meg-kereséssel lekérdezheti a magyar munka-vállaló bérjegyzékében szereplõ adatokvalódiságát, az NFM Gépjármû-közlekedé-si és Vasúti Fõosztálya megkereséssel éltaz NGM Foglalkoztatás Szabályozási Fõosz-tálya felé. A levél lényege a tájékoztatásonkívül az a hivatalos tájékoztatás iránti kér-dés volt, hogy a munkaügyi hatóság adottesetben magyar személy béradatairól ad-etájékoztatást a német hatóság felé. Dr. Ba-kos József az NGM Foglalkoztatás-felügyeleti

?

10 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

Fõosztály vezetõjének válaszát Barna Péter fõosztályvezetõ részére az alábbiakszerint közöljük:

Tisztelt Fõosztályvezetõ Úr!Dr. Jáczku Tamás fõosztályvezetõ úr to-

vábbította fõosztályomra 2015. január 14-én kelt levelét, melyben arról érdeklõdik, a munkaügyi hatóság adott esetben ma-gyar személy béradatairól ad-e tájékozta-tást a német hatóság kérésére.

Tájékoztatom, hogy az Európai Unióbármely tagállama nemzetközi jogsegélyteljesítése iránti kérelemmel élhet Fõosz-tályom (a kijelölt munkaügyi hatóság) feléa munkavállalók szolgáltatások nyújtásakeretében történõ kiküldetésérõl szóló, azEurópai Parlament és a Tanács 1996. de-cember 16-i 96/71/EK Irányelve (a továb-biakban: posting irányelv) 4. cikkében fog-lalt tájékoztatási együttmûködés alapján.(Az állami foglalkoztatási szerv, a munka-védelmi és munkaügyi hatóság kijelölésé-rõl, valamint e szervek hatósági és más fel-adatainak ellátásáról szóló 320/2014. (XII.13.) Korm. rendelet 7. § a) pontja szerint aminiszter a munkaügyi hatósági ellenõr-zéssel kapcsolatos állami irányítási felada-tokat lát el, ennek keretében együttmûkö-dik az Európai Unió tagállamainak munka-ügyi feladatokat ellátó hatóságaival.)

A nemzetközi együttmûködés kereté-ben megkeresésre a hatáskörünkbe tarto-zó feladatokat érintõen tájékoztatást nyúj-tunk az elvégzett munkaügyi ellenõrzésekmegállapításairól, valamint a munkaügyijogszabályok tartalmáról.

Az Európai Unió Tanácsának döntésenyomán 2011. május 16-tól az EurópaiUnió tagállamainak a munkavállalók kikül-detésének (posting) ellenõrzésére hatás-körrel bíró kapcsolattartó hatóságai egyelektronikus információcsere-rendszer-ben, az ún. Belsõ Piaci Információs Rend-szer (IMI) posting modulján keresztül mû-ködnek együtt, cserélnek információt egy-egy adott ügy kapcsán.

A posting irányelvet azonban nem min-den, más EU tagállam területén munkátvégzõ munkavállaló esetén kell/lehet al-kalmazni, csak akkor, ha egy EU-s tagál-

lamban letelepedett vállalkozásaz alábbi transznacionális intézke-dések valamelyikét megteszi:

a) munkavállalókat küld ki egytagállam területére saját nevébenés saját irányítása alatt, a kiküldõvállalkozás és a szolgáltatásnak azadott tagállamban mûködõ cím-zettje között létrejött szerzõdésalapján, feltéve hogy a kiküldõ

vállalkozás és a munkavállaló a kiküldetésidején munkaviszonyban áll egymással;vagy

b) munkavállalókat küld ki a tagállamterületén a csoport tulajdonában lévõ te-lephelyre vagy vállalkozáshoz, feltévehogy a kiküldõ vállalkozás és a munkavál-laló a kiküldetés idején munkaviszonybanáll egymással; vagy

c) munkaerõ-kölcsönzéssel foglalkozóvállalkozásként vagy munkaerõt rendelke-zésre bocsátó vállalkozásként munkaválla-lót küld ki egy tagállam területén letelepe-dett vagy ott mûködõ vállalkozáshoz, fel-téve hogy a munkaerõ-kölcsönzéssel fog-lalkozó vállalkozás vagy a munkaerõt ren-delkezésre bocsátó vállalkozás és a mun-kavállaló a kiküldetés idején munkavi-szonyban áll egymással.

Fentieket összegezve: ha egy Magyaror-szágon letelepedett cég munkavállalójátposting keretében foglalkoztatja Németor-szágban, akkor az erre kijelölt német ható-ság bármikor megkeresheti Fõosztályomataz IMI rendszeren keresztül azzal a kéréssel,hogy folytassunk le munkaügyi ellenõrzésta cégnél és adjunk tájékoztatást bizonyoskérdésekben (ilyen lehet a munkavállaló ki-küldetéshez kapcsolódó munkabére is). Haviszont a munkavállalót nem posting kere-tében foglalkoztatja a cég az Unió terüle-tén, akkor csak a nemzetközi jogsegélyrevonatkozó általános szabályok alkalmazha-tóak, melyek azonban annyira hosszadal-mas és költséges eljárásokat eredményez-nek, hogy a munkaügyi ellenõrzés területénalkalmazásuk egyáltalán nem jellemzõ.

Az eddigiek alapján, fenntartva, hogyamennyiben új információ kerül birto-kunkba, úgy a tájékoztatásunkat módosít-juk, az alábbi tanácsokkal tudunk szolgálniés javasoljuk azok figyelembe vételét:

a) minden olyan tagvállalkozásunk, aki-nek munkavállalói érintik Németország te-rületét (a fuvarfeladat jellegétõl függetle-nül) töltsék ki a regisztrációs formanyom-tatványt (honlapunkról elérhetõ) és küld-

jék el telefaxon a nyomtatványon meg-adott számra.

b) a fax elküldésérõl a készülékbõlnyomtassák ki a küldési igazolást;

c) a nyomtatványon javasolt a gépjár-mûvezetõk nevét követõen 6 hónapos idõ-szak feltüntetése, ez a maximum, keve-sebb jelölhetõ;

d) fél évig a bejelentett jármûvezetõk-kel nincs egyéb tennivaló;

e) amennyiben új belépõ munkavállaló-juk van, azt is jelentsék le az a) – c) pontok-ban megjelölt módon;

f) a regisztrációs nyomtatványból és a fax-igazolásból minden jármûvön legyenegy másolati példány;

g) a jármûvezetõnek a fuvarfeladat tel-jesítése közben a német minimálbérrelkapcsolatosan nem kell magánál tartaniasemmilyen igazolást, bérjegyzéket, stb.;

h) amennyiben a jármûvet az egyénivállalkozó, vagy a gazdasági társaság sze-mélyesen közremûködõ tagja vezeti, úgyelõzetes véleményünk szerint nem kell be-jelentkezni, hiszen nem munkaviszony ke-retében végzik a tevékenységet (ebben azesetben célszerû a nyilvántartásba vételtigazoló okmány vagy egy cégkivonat jár-mûben tartása);

i) a közúton a német vámhatóság a vál-lalkozás bejelentkezési kötelezettségénekteljesítésén kívül egyéb mást (itt most ki-zárólag a minimál bérrel kapcsolatos dol-gokra utalván) nem ellenõriz;

j) javasoljuk, hogy a határátlépéseketNémetország felé jegyeztessék fel a me-netlevélre, vagy gyûjtsék ki a jármûkövetõrendszerbõl, így a Németország területénmunkavégzéssel töltött órák száma követ-hetõvé válik. A tachográf korongok vagykártyák alapján az idõszak ismeretét köve-tõen a vezetési idõ és egyéb munkavégzéskigyûjthetõ. A pihenõidõre nem terjed ki a minimálbér-fizetési kötelezettség;

k) a bérszámfejtéssel kapcsolatosan,fenntartva a korábban jelzett aggályokataz alábbi javaslatot tesszük, azzal a meg-jegyzéssel, hogy az üzemanyag-megtakarí-tás és napidíj figyelembevétele tárgyábanmég folynak az egyeztetések:

A nemzetközi közlekedésben dolgozógépkocsivezetõ keresete a magyar irány-adó jogszabályok szerint:

• személyi alapbér,• a takarékos vezetés miatti többlet ki-

fizetés (üzemanyag-megtakarítás),• a külföldi munkavégzés idejére adott

átalány (napidíj). Álláspontunk szerint a magyar szabá-

lyok szerint számfejtett takarékos vezetés

11

ÉRDEKVÉDELEM

A tachográf kiértékelés szerintGépkocsivezetõ tárgyhavi vezetési ideje 140 óraEgyéb munkavégzés 30 óraNémetországi munkavégzés 72 óra(havi 8 alkalommal 9 órás áthaladás)

A tárgyhavi számfejtési adatokAlapbér 105 000 FtTakarékos vezetés miatti kifizetés 100 000 FtNapidíj 200 000 FtÖsszesen 405 000 Ft (1 306 EUR)Egy órára esõ kereset átlagosan 2 382 Ft (7,6 EUR/óra)Átlagosan (a kifizetés napján érvényes MNB árfolyam)

Németországra esõ bér 72 óra 171 504 Ft 612 EUR 8,5 EUR/óraMás országra esõ bér (170-72 óra) 233 463 Ft 694 EUR 7,1 EUR/óra

A fenti számokon keresztül a levezetés logikáját kívántuk bemutatni. Napontaérkeznek újabb információk, ezért javasoljuk, hogy a lehetõ legkésõbbi idõpontbanhajtsák végre a számfejtést, a honlapunkon lévõ, folyamatosan frissülõ informá-ciókat pedig kövessék figyelemmel!

A szakembereket a laikusoktól – több más jellemzõ mellett – az is megkülönbözteti, hogy mennyire ismerik tevékenységük alap-folyamatait, mûködésük keretrendszerét, szakmájuk szakkifejezéseit. A közúti fuvarozói és szállítmányozói szakma sem kivétel, hi-szen fontos tudni, mikor beszélünk fuvarozásról és mikor szállítmányozásról, mi a különbség a darabáru és a komplett rakományközött, valamint tisztában kell lennünk azzal is, mit értünk például ládaméter alatt. Hiánypótló könyvünk a szakemberré válás folya-matához, továbbá a közúti fuvarozás és szállítmányozás alapismeretek elsajátításához szeretne segítséget nyújtani, az alábbi terü-letek részletes áttekintésével:

• a közúti fuvarozás szereplõi,• a közúti fuvareszközök,• a nemzetközi közúti fuvarozás szabályozása, • az FTL és LTL forgalom,• a közúti fuvarozás díjszabási kérdései.

A kiadvány fejezetei nemcsak a legfontosabb szakmai ismereteket tartalmazzák, hanema tárgykörükhöz tartozó összes alapfogalom precíz definícióját is, ezért mintegy alaptan-könyvként használható szakemberek, hallgatók és oktatók, sõt a téma iránt érdeklõdökszámára is. A világos és érthetõ tartalom pedig – reményeink szerint – arra ösztönzi az Ol-vasót, hogy a tárgyalt témakörökrõl mélyebb tudást is megszerezzen a késõbbiek során.

A szakkönyv kiadását támogatták:• BI-KA Logisztika Kft.• Adversum Tanácsadó és Szolgáltató Kft.• Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary• Szolnoki Fõiskola

Könyvajánló:Horváth Annamária – Karmazin György: Nemzetközi közútiárufuvarozás és szállítmányozás, Akadémiai Kiadó, 2014

A KIADVÁNY MEGRENDELHETÕ AZ AKADÉMIAI KIADÓHONLAPJÁN 20% KEDVEZMÉNNYEL.

miatti kifizetés (üzemanyag-megtakarítás)figyelembe vehetõ a német ellenõrzés so-rán a minimálbér igazolásában.

Amennyiben a gépkocsivezetõk kül-földi munkavégzésére is alkalmazható a 96/71/EK kiküldetési irányelv, a 3. cikk(7) bekezdés második albekezdése ér-telmében „a kiküldetéshez kapcsolódójuttatások (például a napidíj) a minimál-bér részét képezik, kivéve, ha ezek a jut-tatások a kiküldetéssel összefüggésbenkeletkezett tényleges költségek (példáula szállás- vagy az utazási költség) meg-térítésére szolgálnak. Véleményünk sze-rint a gépkocsivezetõnél nem merül feltényleges szállás- vagy utazási költség,ezért a fizetett napidíjat is figyelembelehet venni.

A német ellenõrzésnek megfelelõ bér-számfejtésre jelen ismeretink szerint nemtudunk egyértelmû tanácsot adni. Ennekellenére megpróbálunk egy általunk vélel-mezett modellt bemutatni, amely a ma-gyar és német hatóságoktól nyert informá-ciók bõvülésével jelentõsen változhat.

Számítási példa

12 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

A hagyományos év végi rendezvényen, avállalkozói szféra legnagyobb, immáron 16.alkalommal megrendezett, a hazai üzletiélet egyik legpatinásabb és legrangosabbéves eseményén a kimagasló vállalkozóiteljesítmények elismeréseként Varga Mi-hály nemzetgazdasági miniszter és DemjánSándor, a VOSZ elnöke adott át elismerése-ket. A díjat minden évben azok érdemlik ki,akik a vállalkozásuk területén elért kiemel-kedõ eredményeik mellett jelentõs közéle-ti tevékenységet is folytatnak.

Szervezetünk elõterjesztésére az „Év Vál-lalkozója” díjban részesült Járku Tamás, a NiT Hungary felügyelõbizottságának tagja,a nyíregyházi Trans-Tour '90 Közlekedési Kft.tulajdonosa. Gratulálunk elismeréséhez!

Külön gratulálunk az „Év Vállalkozója”elismeréséhez Palkovics Csaba tagtársunk-nak, a Fejér megyei Palkovics Trans Kft. ve-zetõjének, továbbá a szintén elismerésbenrészesülõ Áchim Mihály Miklósnak, (Áchim+ Áchim Kft.) és Radné Szabó Zsuzsanná-nak (Erra Transz Kft.).

Ádám Imre, a VOSZ soros elnöke kö-szöntõ beszédében kiemelte, hogy az ün-nepség alkalmával átadott díjak a hazai üz-leti élet legelismertebb kitüntetései közétartoznak, amelyeket a VOSZ az ország leg-nagyobb munkaadói szervezeteként ad át.Beszédében kiemelte szervezetének többkezdeményezését is, így a kkv-szektort for-ráshoz juttató Széchenyi Kártya Programotés a vállalkozóknak jelentõs kedvezménye-

ket biztosító VOSZ-BESZ Zrt.-t is. Kiemelte,hogy a VOSZ partnerként tekint a kormány-ra és minden, a gazdaság élénkítését, akkv-szektor megerõsítését célzó innovatívkezdeményezés megvalósításában melléáll, ami természetesen nem zárja ki az eset-leges vitákat, nézeteltéréseket, melyekbena VOSZ-nak hallatnia kell a hangját.

Varga Mihály nemzetgazdasági minisz-ter ünnepi beszédében hangsúlyozta: „A kormány célja a munkahelyteremtés, a családok segítése és a gazdaság élénkíté-se, melyek elválaszthatatlanok egymás-tól.” A nemzetgazdasági miniszter kiemel-te, hogy a kormány több intézkedéssel issegítette a foglalkoztatás gerincét adó vál-lalkozásokat, a társasági adó csökkentéseután várhatóan a ciklus végére egykulcsos-sá alakítják ezt a közterhet. A kormány ésa VOSZ 2010-ben közösen hat pontba fog-lalt céljait mindvégig szem elõtt tartották,annak többségét már megvalósították.

Perlusz László, a VOSZ ügyvezetõ igaz-gatója konferálta fel az esemény díjazotta-it. A kitüntetésben részesülõk a Magyar Ér-demrend Lovagkeresztjét, a Magyar AranyÉrdemkereszt kitüntetést, a Magyar Gaz-daságért Díjat, Miniszteri Elismerõ Okleve-let, valamint a VOSZ által adományozottÉv Vállalkozója díját vehették át.

Demján Sándor, a VOSZ ügyvezetõ elnö-ke tartotta meg az esemény záróbeszédét.„A vállalkozás mindennapi mérkõzés, a vállalkozó minden nap kockáztat, minden

nap bukhat, vagy elõreléphet. A bajnokotnem lehet kinevezni, az mindennapos ver-senyben mérettetik meg. Az ország, a tár-sadalom felemelkedése anyagi alapokonnyugszik és ennek megteremtésében a vállalkozások kulcsszerepet játszanak” –mondta többek között Demján Sándor

Gratulálunk a díjazottaknak!Ipartestületünk számára rendkívül

nagy öröm, hogy az „Év Vállalkozója” dí-jat Járku Tamás, a NiT Hungary felü-gyelõbizottságának tagja is átvehette. A nyíregyházi székhelyû Trans-Tour '90Közlekedési Kft. tulajdonosának sok évesszakmai és közéleti munkáját ismerte elezáltal a magyar vállalkozói társadalom.

Nem sokan mondhatják el magukról,hogy õk lettek az Év Vállalkozója. Mit ér-zett, amikor átvette a díjat?

Sokféle érzés és gondolat kavargottbennem, de egy mondatban összesûrítvetalán így jellemezném: komoly megtisztel-tetés, a sok éves, elhivatottsággal végzettmunka elismerése.

Mikor alapította a vállalkozását, és mia fõ profiljuk?

A Trans-Tour '90 Közlekedési Kft. 1990októberében alakult, Nyíregyháza vonzás-körzetében lévõ négy település ellátatlanközúti tömegközlekedési igényeinek kielé-gítésére. 1990. november 1-jétõl kaptunkhatósági engedélyt a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Önkormányzat KözlekedésiOsztályától (akkoriban Közlekedési Ható-ság) a Nyíregyháza-Kótaj-Buj-Tiszabercel-Gávavencsellõ útvonalon autóbuszos me-netrend szerinti személyszállítás megkez-

Kiosztották az Év Vállalkozója 2014 elismeréseketIsmét van kire büszkének lennünk!Rangos elismerésben részesültek szervezetünk tagjai a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége (VOSZ) által,mintegy 600 vállalkozó részvételével rendezett hagyományos év végi Vállalkozók Napján, melyet 2014. december 5-éna Mûvészetek Palotájában tartottak.

13

ÉRDEKVÉDELEM

désére. 2009 decemberétõl ezt az útvona-lat – a lakosok igényének és kérésénekmegfelelõen, minisztériumi engedéllyel –Balsáig meghosszabbítottuk. 2005 októbe-rében járatengedélyezési kérelmet nyújtot-tunk be a Nyíregyháza-Tiszavasvári-Budapest útvonalra, amelyet elfogadtak,így 2006. június 1-jétõl ezen az útvonalon ismenetrend szerinti tevékenységet végzünk.

Milyen jármûveik vannak a flottájuk-ban? Hogyan tartanak lépést azutasigények, a közlekedési piac és a tech-nika fejlõdésével?

Jármûveink klimatizált, sok ülõhelyes,modern Setra típusú autóbuszok, melyekegy része dvd- lejátszóval felszerelt, vala-mint mozgássérültek közlekedésének segí-tése érdekében rámpával ellátott. 2014-ben 4 db teljesen új fejlesztésû, németgyártású új Setra S 517 HD típusú autó-busszal bõvítettük flottánkat, melyeketfelszereltek a legmodernebb biztonság-technikai berendezésekkel, valamint új er-gonómiai tervezésû, kényelmesebb ülé-sekkel. Az új piaci kihívásokat és lehetõsé-geket természetesen folyamatosan figyel-jük, és próbálunk reagálni rájuk.

Képzett gépkocsivezetõkbõl Európa-szerte hiány mutatkozik. Önök milyen kri-tériumok alapján választják ki a gépkocsi-vezetõiket, illetve biztosítanak-e számuk-ra lehetõséget szakmai egyéni készségeikfejlesztésére?

Bizony, a nagyon csökkenõ jármûveze-tõi kínálat hatására sajnos elõállt az a hely-zet, hogy aki rendelkezik a szükséges kép-zettséggel, egészségügyi alkalmassággal,nem pályakezdõ, és az alapvetõ higiéniaielvárásoknak is megfelel, annak felvételénmár komolyan elgondolkodunk.

Társaságunk jelenleg 50 fõs munkavál-lalói létszámmal dolgozik, ennek kb. felétautóbuszvezetõi munkakörben foglalkoz-tatjuk. A naprakész tudást rendkívül fon-tosnak tartjuk, ezért a munkavállalóinkrendszeres továbbképzéseken vesznekrészt. Már sok éve kapcsolatban állunk egyfelnõttképzési intézménnyel, így ezt a fel-adatot velük együttmûködve oldjuk meg.

Mióta tagja a NiT Hungary-nek? Mi-lyen plusz értéket tud nyújtani egy vállal-kozásnak az érdekképviseleti tagság?

Szinte a kezdetektõl tagok vagyunk.Társaságunk mindenkori vezetõje mindigszükségét érezte, hogy részt vegyen aszakmacsoport jobb körülményeinek meg-teremtését célzó munkában. A szakmaiközösség érdekeiért való kiállás egybenönmagunk érdekeinek védelmét is jelenti.Aki ezt felismeri, máris tett egy lépést ab-ba az irányba, hogy vállalkozása sikere-sebb lehessen. A tagság legfontosabb elõ-nyének azt tartom, hogy a vállalkozás éle-tét befolyásoló változásokról gyors, pon-tos, megbízható információt kapunk a szervezeten keresztül.

A 2014. évi BUSEXPO alkalmával a XX.Országos Személyszállítási Szakmai Kon-ferencián sikeres elõadást tartott a ma-gánfuvarozók strukturális beillesztésérõla hazai menetrend szerinti közhasznú sze-mélyfuvarozás rendszerébe…

Nagyon örülök, hogy a tavalyi Busexponkifejthettem a véleményemet azzal a mun-kával kapcsolatban, amit magánfuvarozó-ként nem sokan végzünk ebben az ország-ban, és a saját tapasztalataimból, meggyõ-zõdésembõl felvázolhattam egy jövõké-pet. Úgy gondolom, hogy másnak is lehe-tõséget kell biztosítani, hogy ezzel a meg-tisztelõ lehetõséggel éljen, és kifejthesseaz õt érintõ változásokat és reményeket –hiszen csak így lehet folytatni a szakmaipárbeszédet. Ezt rendkívül fontosnak tar-tom, hiszen régiónként és vállalkozáson-ként is eltérõ tapasztalatok merülhetnekfel, sõt, a külföldi jó gyakorlatokról semszabad megfeledkeznünk. Egy-egy ilyenkonferencia alkalmával sokat okulhatunkegymás példáin keresztül, és a közös gon-dolkodás eredményeként olyan javasla-tokkal tudunk szolgálni a döntéshozók szá-mára, amelyek szakmailag és logikailagalátámasztottak, életszerûek.

A díjátadás után Palkovics Csabát, a Fejér megyei Csóron mûködõ tagvállal-kozásunk, a Palkovics-Trans NemzetköziÁruszállító Kft. vezetõjét kérdeztük

a napjainkig megtett szakmai útról és ter-vezett fejlesztéseirõl.

Mit jelent Önnek ez a rangos szakmaielismerés, milyen út vezetett idáig?

Megmondom õszintén, nagyon megle-pett, és mivel idén lesz 31 éves a ténylege-sen családi vállalkozásként mûködtetettcégünk, így nagyon jólesett az elismerés.Mint akkoriban sokan mások, 1984-benegy darab benzines ZIL-lel indítottam vál-lalkozásomat. Az eltelt bõ harminc év so-rán mindenféle állami, vagy egyéb támo-gatás nélkül jutottunk el a jelenlegi szintre.Fiammal ketten végezzük a cég irányítását,feleségem pedig a pénzügyeket viszi, talánez lehet eredményünk titka, ezért tovább-ra sem tervezzük, hogy kiadjuk a kezünk-bõl a cég irányítását.

A '80-as évek hõskorszakából indulvahova jutottak el az üzemméret és a szol-gáltatási paletta tekintetében?

Jelenleg 23 kocsival dolgozunk, melybõl21 nemzetközi, 2 pedig belföldi fuvarokathajt végre. A 24 fõs gépkocsivezetõ-állomá-nyunk stabilnak mondható, alapvetõen 20fõ törzsgárdatagnak számít hosszú évek óta.Szinte kizárólagosan Nagy-Britanniába fuva-rozunk oda-vissza, hollandiai átrakással.

Milyen fejlesztéseik voltak a közel-múltban, illetve készülnek-e beruházá-sokra a közeljövõben?

Fejlesztési tendenciáinkra elsõsorban a folyamatos és rendszeres jármûfrissítésjellemzõ, jelenleg is 2 db jármûvünk cseré-je folyik Euro 6-osra. A közeljövõ tervei kö-zött szerepel egy innovatív beruházás is,melynek során egy számítástechnikai berendezésekkel felvértezett modern diagnosztikai mûhelyt építünk, a cég törté-netében elõször pályázati pénzzel megtá-mogatva.

A NiT Hungary tagjaként elsõsorbanmiben látja a szakmai érdekképviseletitagság elõnyeit?

Úgy érzem, rendkívül jó a kapcsolatunkaz ipartestülettel. Nagyon fontos dologszámunkra és hatalmas segítség, hogygépkocsivezetõink továbbképzésének in-tézésében minden esetben, rövid határ-idõvel számíthatunk szakmai érdekképvi-seleti szervezetünkre.

14 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

Az UETR-ülés megnyitója a szervezetközelmúltban elhunyt elnöke, FrancescoDel Boca emléke elõtt tisztelgett, akire azeurópai fuvarozó közösség örökké jó szív-vel fog emlékezni, és a szervezeti munkátis az õ szellemiségének megfelelõen kíván-ják tovább folytatni. Európai csúcsszerve-zetünket a februári közgyûlésen megvá-lasztandó új elnök hivatalba lépéséig Spa-nyolország képviselõje, Julio Villaescusa al-elnök vezeti.

AAzz EEuurróóppaaii PPaarrllaammeenntt úújjkköözzlleekkeeddééssii bbiizzoottttssáággaa((TTRREENN)) ééss aazz úújj bbiizzttooss

Az európai választásokat követõen fel-állt az új Európai Bizottság, ennek megfe-lelõen az EU „kormányának” számító tes-tület közlekedési bizottsága is megújult: a TREN új elnöke Michael CRAMER (D), al-elnökei pedig Dominique RIQUET (FR),Dieter-Lebrecht KOCH (D), Tomasz PiotrPOREBA (PL) és Ujhelyi István (HU). Az újTREN bizottság hozzálátott stratégiájánakkialakításához.

Az Európai Bizottság közlekedésért fele-lõs biztosa 2014. november 1-jétõl a szlo-vén származású Violeta Bulc lett, az UETR-nek feltett szándéka, hogy mielõbb létre-jöjjön a találkozó a biztos asszonnyal –szlovén tagszervezetként az OZS vállaltamagára ennek megszervezését. Az ülésenrésztvevõ tagszervezetek kifejezték, hogyaz országuk által delegált európai bizto-sokkal felveszik a kapcsolatot annak érde-kében, hogy megismertessék velük azUETR álláspontjait, a titkárság pedig követ-ni fogja az eseményeket.

BBüünntteettéésseekk ééss aa jjáárrmmûû-vvöönn ttööllttöötttt hheettii ppiihheennõõiiddõõ

A Magyarországon is nagy visszhangotkiváltott, Belgium által életbe léptetett1 800 eurós büntetés a szakszervezetekkérésére született. Franciaország 30.000eurós büntetést írt elõ, hozzátéve egy éveselzárást. A TLV és az UNOSTRA magyaráza-tát adták az országukban hozott intézke-déseknek, és hogy mi vezette erre a kor-mányokat. Mindez a szociális dömpingkorlátozásával magyarázható. Ausztriában

is létezik hasonló szankció és Németországis tervezi ennek bevezetését. Ez azt jelenti,hogy egyre több tagállam hasonlóképpenszándékozik eljárni. Az egész ügy tisztázat-lansága okán, fõképpen, ami az alkalma-zást és az értelmezést illeti, a Bizottsághoztöbben is kérdéseket intéztek, amelyekreaz EB az alábbi állásfoglalásokat adta:

1. Az 561/2006-os rendelet 8. (8) pont-ja azt írja elõ, hogy a gépkocsivezetõkmegválaszthatják, hogy napi vagy csök-kentett heti pihenõidejüket a központtóltávol, a jármûvön töltsék, amennyiben a jármû rendelkezik megfelelõ és állandófekvõhellyel. A rendelet nem szabályozza,hol töltse a vezetõ a normál heti pihenõ-idejét. Lévén, hogy a pihenés úgy van meg-határozva, mint „olyan idõszak, amelyalatt a gépkocsivezetõ szabadon rendelke-zik ideje eltöltésével”, azzal a lehetõséggelis kell rendelkeznie, hogy megválassza,hogy az otthonában vagy máshol töltse a normális hétvégét és nem a jármûvön.

2. A rendelet 19.(1) pontjának megfele-lõen a tagállamoknak figyelmet kell fordí-taniuk arra, hogy az elõírt szankciók haté-konyak, arányosak, visszatartóak és nemdiszkriminatívak legyenek. A Bizottság

vizsgálatot indított a francia hatóságoknálannak megállapítására, hogy a közlemúlt-ban hozott francia szankciók megfelelnek-e a fenti kritériumoknak.

3. A gépkocsivezetõk munkaidõ-szerve-zésének meg kell felelnie a mobil (utazó)dolgozók munkaidejére vonatkozó561/2006-os rendelet és az 2002/15-ösirányelv követelményeinek. A Bizottságszoros együttmûködésben dolgozik a tag-államokkal és az érintett felekkel annak ér-dekében, hogy az említett két jogszabálytmegfelelõen alkalmazzák. A szakmai szoci-ális partnerek hasonlóképpen juthatnakmegállapodásra a munkakörülményeket,az egészséget és biztonságot érintõ ren-delkezésekrõl, mint például a mobil dolgo-zók szociális törvénykönyvérõl. Amennyi-ben a szociális partnerek párbeszédet kez-

deményeznek errõl az ügyrõl, a Bizottságtámogatni fogja õket.

A büntetések alkalmazása és rendszereelsõsorban tagállami kérdés. A rendelet19(1) cikkelye szerint a tagállamoknak biz-tosítaniuk kell, hogy a szankciók hatéko-nyak, arányosak, visszatartó erejûek ésnem diszkriminatívak legyenek.

A Bizottság folytatja erõfeszítéseit azEU parkolóhelyei biztonsága javítása érde-kében. A közelmúltban indította el felhívá-sát olyan javaslatok begyûjtésére, amelyekúj finanszírozási eszköz keretében moder-nizálnák és növelnék az útpályahálózat biz-tonsági parkolóinak hálózatát.

EEuurróóppaaii BBíírróóssáágg:: ííttéélleetteekkaa ffuuvvaarroozzáássrróóll

Az Európai Bíróság az elmúlt hónapok-ban két fontos döntést is hozott a fuvaro-zás témakörében.

1. 2014. szeptember 4-én a bíróság egyolasz bíróság kérésére úgy döntött, hogyaz olasz törvényhozás megszegi az európaijogalkotást, kimondva, hogy az áruk közútifuvarozásának díja nem lehet alacsonyabba mûködés minimális költségeinél. Az EU

mûködésérõl szóló alap-szerzõdés 101. cikke-lyét, az alapszerzõdés 4.cikkelyének 3. bekezdé-sével összefüggésbenúgy kell értelmezni,

hogy az ellentétes a nemzeti szabályozás-sal, amelynek értelmében a közúti árufu-varozás árai nem lehetnek alacsonyabbaka mûködés költségeinél, amelyeket az ér-dekelt gazdasági szereplõk által alkotottszervezett állapít meg.

2. Egy német közúti fuvarozó vállalko-zás egy jármûgyártónál vásárolt egy ka-miont. A jármûvet átalakították és egymásodik, 780 literes üzemanyagtartálytépítettek be. A jármûvek rendszeresenHollandiában tankolnak, és átlépik a né-met-holland határt. Az üzemanyag kizá-rólag a jármû mûködtetését szolgálja. A fõvámhivatal energiaadó címén követe-lést támasztott a második tartályban lévõmennyiség után. A bíróság megállapítot-ta, hogy a „normális tartály” fogalmát –(ld. 2003. október 27-i 2003/96 EK irány-

Új EP, új közlekedési bizottság, új európai biztosA Közúti Fuvarozók Európai Szövetsége (UETR) – melynek munkájában a NiT Hungary aktív tagként vesz részt – novem-beri ülésén áttekintette a fuvarozó vállalkozások elõtt álló legfontosabb európai szintû kihívásokat, kiemelt figyelmetszentelve a Belgium és Franciaország által alkalmazott büntetéseknek, valamint az Európai Bíróságnak a fuvarozástérintõ ítéleteinek.

AA BBiizzoottttssáágg sszzoorrooss eeggyyüüttttmmûûkkööddééssbbeennddoollggoozziikk aa ttaaggáállllaammookkkkaall

15

ÉRDEKVÉDELEM

elv 24. cikkely 2. szakasz 1. bekezdés),amely meghatározta az energia- és vil-lanytermékek közösségi adóztatásánakkereteit, úgy kell értelmezni, hogy az nemzárja ki a vállalkozás telephelyén felsze-relt tartályokat, amelyek a jármû közvet-len ellátását szolgálják, amennyiben eze-ket a tartályokat más valaki, nem a jármûgyártója szerelte fel, és azok a jármûvekmeghajtását közvetlenül szolgálják, ese-tenként akár a hûtõ vagy egyéb berende-zés mûködtetését.

Az ülést levezetõ Villaescusa alelnökmegjegyezte, hogy Spanyolországban istörtént hasonló eset Marokkó viszonylatá-ban. Az ügyet bilaterális megállapodásrendezte. A NiT képviselõje hasonlókép-pen nyilatkozott a magyar helyzetrõl.

EEnneerrggiiaa- ééss kkllíímmaaccééllookk22003300-iigg

Ezen a területen új intézkedések várha-tók, amelyek nem lesznek pozitív hatássala fuvarozó szakmára. A következõ 15 évegyik legnagyobb kihívása azon célok meg-valósítása lesz 2030-ig, amelyeket az Euró-pai Tanács jelölt ki az 1990-es szinthez ké-pest. A legfontosabb számok: üvegházha-tás csökkentése legalább 40%-kal és

a megújuló energiaforrások részesedésé-nek legalább 27%-os elérése. Ez egy közös-ségi szintû cél, nem kényszerítõ erejû atagállamokra nézve.

A célnak fuvarozást érintõ vonatkozásais van, mivel a Tanács csökkenteni akarjaaz üvegházhatású gázokkibocsátását, valamint a szállítási ágazat fosszilisüzemanyagoktól valófüggését. Az Európai Ta-nács felhívja a Bizottsá-got, folytassa az eszközök és intézkedé-sek tanulmányozását egy globális és tech-nológiailag semleges megoldás érdeké-ben, amelyek 2020 után is lehetõvé teszika károsanyag-kibocsátás és a fuvarozás-ban felhasznált energia csökkentését. Az Európai Tanács azt kéri, hogy gyorsanalkalmazzák a 98/70 EK irányelv által tá-masztott számítási és követelményi rend-szert a benzin és diesel üzemanyagok mi-nõsége számára.

EEuurróóppaaii aakkttuuaalliittáássookk1. Közúti fuvarozási bizottság18 hónappal a határidõ lejárta után

még mindig csak 13 tagállam csatlakozottaz Európai Közúti Fuvarozó Vállalkozások

Nyilvántartásához (ERRU). A rendszertmódosítani szükséges a jogi követelmé-nyek miatt – be kell vonni a súlyos és na-gyon súlyos szabálysértések eseteit.

Az UETR jelezte, hogy Franciaországsokkal messzebb ment, mint Belgium a he-

ti pihenõ jármûvön töltésének szankcioná-lásában és vizsgálat lefolytatását kérte a Bizottságtól. A vita végkövetkeztetése:alkalmazási különbségek vannak a tagál-lamok között és a megkövetelt bizonylatokés a büntetések arányossága is gondokatokoz.

2. Európai alkalmassági, felkészültségi,igazolási és szakmai osztályozás (ESCO)

Ebben a programban a Bizottság kötele-zi magát arra, hogy kifejleszt egy fenti célúosztályozást, szorosan együttmûködve azeurópai munka, oktatás, képzés köreivelés a szociális partnerekkel. Az elsõ hóna-pokban 7 fuvarozási és 15 logisztikai szak-mai profilt állítottak fel (pl. emelõtargon-cás, gépkocsivezetõ, raktáros, buszvezetõ,diszpécser, logisztikai vezetõ stb.).

AAzz EEuurróóppaa TTaannááccss ggyyoorrss

aallkkaallmmaazzáásstt ssüürrggeett

16 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM

A pályázat feltételei szerint a díj azonmagyarországi székhelyû vállalkozás veze-tõje részére adományozható, amely 2014-ben a turisztikai célokat szolgáló autóbu-szos személyszállítás terén kivételesenmagas színvonalú, etikus, példaértékû, ha-zai vagy nemzetközileg is elismert teljesít-mény nyújtásával arra érdemessé vált.

Személyes és céges vonatkozásbanmit jelent Önnek ez a rangos szakmai el-ismerés?

Tudatában vagyok annak, hogy ez a díjhosszú évek alatt, komoly csapatmunkávalelért eredményeinket tükrözi, de termé-szetesen személy szerint is jólesik, hogy a Five Stars tulajdonos-ügyvezetõjeként a díjra érdemesnek ítéltek. Úgy gondo-lom, hogy mindenkinek szüksége vanazokra a visszajelzésekre, amelyek a jövõ-re vonatkozó terveiben, üzleti elképzelé-seinek helyességében megerõsítik, Egyilyen elismerés erõs vezérfonalat jelent a dolgos hétköznapokban.

Mi alapján döntöttek úgy, hogy elin-dulnak Az Év Autóbuszos Személyszállító-ja Díjért? Honnan szereztek tudomást a pályázatról?

Már a 2014-et megelõzõ években ismérlegeltük a pályázaton való részvétel le-hetõségét, idõszerûségét. Annak ellenére,hogy szakmai összehasonlítás alapján ed-dig sem volt okunk álszerénynek lenni, de a tavalyi év minden elõzetes teljesítmé-

nyünket túlszárnyalta, és így sok szem-pontból számít mérföldkõnek az életünk-ben. Az üzleti mutatók és a jövõbeni üze-meltetést érintõ stratégiai döntések, illetvea sikeresen zárult hosszú távú beruházásokalapján mindenképpen megfelelõnek lát-tuk az idõpontot, hogy megpályázzuk ezt a díjat. A pályázati lehetõségrõl egyébként a turisztikai szakma online napilapja, a Turiz-mus Panoráma Bulletin révén értesültünk.

Mikor alakult a cég, és mi a fõ szol-gáltatási profilja? Milyen szakmai és üz-letviteli utat jártak be a kezdetektõlnapjainkig?

Vállalkozásunk 1990-ben alakult, és –mint a névválasztással is utalunk rá – ki-emelt minõségû turisztikai szolgáltatáso-kat kívánt nyújtani, elsõsorban a hazánkbaérkezõ külföldi vendégek számára. Az in-dulás éveihez képest napjainkban a vevõ-kör, a szolgáltatási terület és a jármûparkennél nagyságrendekkel szerteágazóbbképet mutat, de az induláskor kitûzött öt-csillagos szolgáltatások iránti elkötelezett-ség továbbra is a vállalkozás üzleti filozófi-ájának sarokköve. Jármûveink életkora éskomfortfokozata, a hozzáadott élõmunkaminõsége, a megrendelõi igények mara-déktalan kiszolgálását célzó, a minõségetnem alkuként, hanem a vevõk alanyi joga-ként kezelõ felfogás segítette hozzá vállal-kozásunkat ahhoz, hogy a válság éveibenis egyre erõsebbé válhassunk. Innovációtekintetében is fontos lépéseket tettünk

az elmúlt években, a pár éve bevezetettsaját fejlesztésû ügyviteli szoftverünk pél-dául alapjaiban változtatta meg a minden-napi munkavégzésünket. Jármûflottánkbõvítése szintén az innováció jegyébentörténik, használt jármûveket nem vásáro-lunk, ez a 2014. és 2015. évek tekinteté-ben 10 db új, kizárólag prémium kategóri-

ájú, a legmagasabb környezetvédelmi elõ-írásokat teljesítõ autóbusz beszerzését je-lenti. Ennek eredményeképpen az idei ide-genforgalmi szezon kezdetekor már 28 dbautóbusz és további 5 db, a háttértevé-kenységünket közvetlenül szolgáló jármûlesz a tulajdonunkban. Mivel szolgáltatá-sunk jellegébõl adódóan az minõségi szál-lítóeszközök és a hozzáadott magas szín-vonalú élõmunka csak együtt képes százszázalékos teljesítményt elérni, ezért mun-kavállalóink megválasztásánál a közvetlenszakmai alkalmassági feltételek mellett ki-emelt szempont a szolgáltatni tudó sze-mélyiség megléte, az idegen nyelvek isme-rete és a cég belsõ szabályzatában is meg-fogalmazott ügyfélközpontúsággal valófeltétel nélküli azonosulás. Célunk, hogyminden munkavállalónkra büszkék lehes-sünk és õk is büszkék legyenek arra, hogya Five Stars-nál dolgoznak.

Ötcsillagos szolgáltatásokA NiT Hungary és a Turizmus Kft. közötti együttmûködési megállapodás alapján meghirdetett Az Év Autóbuszos Sze-mélyszállítója Díj – 2014 pályázat nyertese a Five Stars Idegenforgalmi Szolgáltató Bt. lett. A cég ügyvezetõjével, StillerGáborral beszélgettünk üzleti filozófiáról, minõségrõl, jövõbeli tervekrõl.

ÉRDEKVÉDELEM

17

Honlapjuk, a www.fivestars.hu a ma-gyar mellett angol és német nyelven is el-érhetõ – ebbõl arra következtetünk, hogyüzleti filozófiájuk a külföldi megrendelé-seknek is nagy jelentõséget tulajdonít,márpedig ebben a szegmensben a minõ-ség megkerülhetetlen tényezõ…

A honlap többnyelvûsége – komolyangondolva, hogy egy európai uniós országeurópai színvonalú személyszállító vállal-kozása vagyunk – számunkra magától ér-tetõdõ volt. Így volt ez már a papír alapúprospektusok idõszakában, és teljesen ter-mészetes volt a tavaly év elején megújulthonlap fejlesztésekor is. Ez fõbb piacainkés megrendelõi állományunk ismeretébenis egyértelmû döntési helyzetet jelentett.Az irodai személyzetünk és a gépkocsive-zetõi állomány összetétele, minõség irántielkötelezettsége pedig garancia arra, hogytovábbra is teljesíteni tudjuk a nemzetközisztenderdeket, meg tudunk felelni a jelen-leg is ,,testközelbõl” megtapasztalt, magasszintû elvárásoknak.

Úgy tudjuk, több nemzetközi híresség,sõt világsztár is már igénybe vette azÖnök szolgáltatásait. Elárulja, hogy kik

õk, esetleg néhány kulisszatitkot is meg-oszt olvasóinkkal?

Munkánk révén az elmúlt 25 év alattrengeteg hírességgel kerültünk kapcsolat-ba, a teljes felsorolás egy nagyon hosszúlistát eredményezne, ezért a honlapunkontalálható hírességeknél is ennek csupánegy szelete látható. Az érdekesebb esetekközé tartoznak talán, hogy mi szállítottukBrunei szultánját, néztünk várost ad hocjellegû lekérést teljesítve Roger Moore-ralés feleségével, teljesítettük rendõri felve-zetéssel, új flottacsúcsot jelentõ idõ alatt arepülõtér-belváros távot úgy, hogy az ext-rém tempót kifejezetten élvezõ ZubinMehta karmester csupán a jármûbõl valókiszálláskor a rá váró hõségre panaszko-dott. A Michael Jackson közvetlen útipogy-gyászát jelentõ fémládák két mikrobu-szunkat és gépkocsivezetõnket tette ko-moly erõpróbára, egy japán vallási vezetõviszont nemrégen állandó 26 fokos hõmér-sékletet, melegítõ párnákat és pokrócotkért a jármûbe. Legutóbbi kiemelt vendé-günk pedig a Budapesten tartózkodó ma-rokkói hercegnõ volt, aki szintén a FiveStars jármûveit használva lépett át a 2015.esztendõbe.

Milyen kapcsolatokat ápol a NiT Hun-gary-vel?

A NiT Hungary-vel korrekt szakmai kap-csolatban vagyunk, azzal együtt, hogy je-lenleg nem vagyunk tagjai a szervezetnek.Az általuk biztosított szakmai érdekvédel-mi és tájékoztatási tevékenységet rendkí-vül nagyra tartjuk – talán inkább az üzem-méretünkbõl adódik, hogy sok érintettkérdésben a magunk útját járva kerestünkeddig megoldást.

Egy ilyen szakmai díj birtokában van-efeljebb, van-e tovább? Milyen terveikvannak a jövõre nézve?

Mint említettem, ez a szakmai díj egyrangos elismerés a számunkra, de az, aholjelenleg tartunk, csupán az egyik fontos ál-lomás cégünk életében. Ezért a tavalyi évegyik meghatározó beruházását, a köz-ponti telephely megvásárlását is a követ-kezõ tízéves idõtávra kialakított stratégiaielképzelés részeként értékeljük. Izgalmasfeladatok várnak ránk, õszintén remélem,hogy a nemzetközi színtéren lezajló gazda-sági és politikai események lehetõvé teszikezen feladatok válságterv nélküli megvaló-sítását.

19

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Idén is folytatódnak a nemzetközi szintû közúti ellenõrzések. A TISPOL (European Traf-fic Police Network) éves ellenõrzési terve alapján 2015-ben összesen kilenc európai köz-lekedésbiztonsági kampány végrehajtását tervezi. A TISPOL által szervezett nemzetköziellenõrzéseket a tagállamok rendõri szervei egy idõben, s azonos céllal hajtják végre. Idénaz európai rendõrök két-két alkalommal ellenõrzik a sebességhatárok megtartását, a biz-tonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek használatát, továbbá fellépnek az ittasan, ill.drog hatása alatt vezetõkkel szemben. A tehergépjármûvekre vonatkozó szabályok meg-tartásának, valamint az autóbuszok forgalmának ellenõrzésére idén három alkalommalkerül sor. A TISPOL egy-egy konkrét hetet jelöl meg az ellenõrzések európai szintû végre-hajtására, mely hétfõ reggel kezdõdik és vasárnap éjjel ér véget.

Az egyeztetésnek megfelelõen Magyarországon a nemzetközi ellenõrzések az alábbiidõpontokban kerülnek végrehajtásra:Február 9-10: „Truck and Bus” tehergépjármû és autóbusz ellenõrzésMárcius 9-11: „Seatbelt” biztonsági öv ellenõrzésÁprilis 15-17: „Speed” sebességellenõrzésJúnius 5-6: „Alcohol & Drugs” ellenõrzés az ittasan, ill. bódult állapotban vezetõk kiszûréséreJúlius 22-24: „Truck and Bus” tehergépjármû és autóbusz ellenõrzésAugusztus 18-19 és 23: „Speed” sebességellenõrzésSzeptember 8-10: „Seatbelt” biztonsági öv ellenõrzésOktóber 6-8: „Truck and Bus” tehergépjármû és autóbusz ellenõrzésDecember 10-13: „Alcohol & Drugs” ellenõrzés az ittasan, ill. bódult állapotban vezetõkkiszûrésére.

A balesetet követõ 24 órás helyzetet tükrö-zõ elsõdleges adatok alapján 2014. január 1.és november 30. között összesen 14361 sze-mélysérüléses közúti baleset történt, 0,38%-kal kevesebb, mint 2013. azonos idõszakában.A csökkenõ tendencia összesen 11 megyébenfigyelhetõ meg, míg 8 megyében változó mér-tékû növekedés tapasztalható, a fõvárosbanpedig nem változott a balesetszám.

A vizsgált idõszakban összesen 533 fõvesztette életét közúti balesetben hazánkközútjain, míg a megelõzõ év azonos idõ-szakában 548-an váltak közúti baleset ál-dozatává Magyarországon.

Az ittasan okozott személyi sérüléssel já-ró közúti balesetek számában 7,5%-os a csökkenés, 1412 közlekedõ okozott sze-mélysérüléses balesetet szeszesitaltól befo-lyásolt állapotban, szemben az elmúlt évbenmért 1526 balesettel. A tendenciának meg-felelõen az ittasan okozott baleseteknek azösszes személysérüléses közúti balesetenbelüli aránya 10% alatti értékre esett vissza.

A közúti balesetek okai között továbbrais az elsõ helyen emelhetõ ki a gyorshajtás– az összes baleset 28%-a emiatt történt –,másodikként az elsõbbségi jog megsértése26%-os részesedéssel, míg harmadikként18%-kal a kanyarodási szabályok megsze-gése miatt történtek a vizsgált balesetek.

A balesetek 61%-kát a közúti forgalmonbelül legnagyobb arányt képviselõ személy-gépkocsi-vezetõk okozták, a tehergépkocsi-vezetõk továbbra is a balesetek 9%-ának, azautóbusz vezetõk pedig az összes baleset1%-ának az okozásáért felelõsek.

A korábbi évi helyzethez hasonlóan, ta-valy november végéig 8 gyermekkorú, az-az 14 év alatti személy vált közúti balesetáldozatává, egy fõvel nõtt a motorkerék-páros halálozások száma 47 esetszámmal,míg a kerékpárosoknál sajnálatos módonjelentõsebb növekedés mutatható ki, 62fõ a 2013. november végi 48 fõ helyett.

Európai ellenõrzések 2015-ben

Javuló baleseti adatokMinden gépjármûvezetõnek ajánlja az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottság az

aktualizálást követõen megjelentetett téli „Autópálya kisokos” kiadványát, melynek elké-szült az azonos nevû okostelefon applikációja is, lényegesen bõvebb tartalommal.

Hogyan közlekedjünk a gyorsforgalmi utakon a téli hónapokban? Melyek azok a legfõbbszabályok és hasznos tudnivalók, melyeket érdemes ismernünk és megtartanunk, ameny-nyiben télen közlekedünk? Ezekre a kérdésekre ad tömör precizitással választ az összehajt-ható, „harmonika” jellegû kiadvány, mely a napokban válik elérhetõvé az autósok részére.Új elem a kiadványon található QR kód, amelynek segítségével azonnal elérhetjük a bõví-tett, elektronikus tartalmat. Ami viszont igazán új: az okostelefon applikáció, mely „Autó-pálya kisokos” címen tölthetõ le. Az információk területi beállítását önmagunk végezhet-jük el, annak megfelelõen, hogy milyen távolságon belül vagyunk kíváncsiak a benzinkutak,pihenõhelyek, mobil és fix sebességmérõk, autópálya rendõri szervek, rendõr-fõkapitány-ságok helyszíneire, székhelyeire. Másodpercek alatt elérhetõk különbözõ hasznos tudniva-lók, a díjfizetéssel kapcsolatos információk, az autópálya-kezelõk elérhetõségei, valaminta különbözõ vészhelyzetek esetén javasolt teendõk. Igen hasznos az SOS menü, melyneklegfontosabb tulajdonsága, hogy középen egy nagy zöld gomb megnyomásával a 112-essegélyhívó szám azonnal hívható. Az applikáció magyar és angol nyelven, míg a nyomta-tott kiadvány a magyar és az angol mellett, németül, románul, szerbül és ukrán nyelvekenis elérhetõ, alapvetõen a gyorsforgalmi utakkal érintett határátkelõhelyeken, valamint azautópályák melletti benzinkutaknál és pihenõhelyeknél szerezhetõ be.

Téli autópálya kisokos mobilra

20 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

INNOVÁCIÓ

A Van Hool ExquiCity a villamos külse-jét, illetve annak hatékonyságát kombinál-ja a csuklós felépítményû gázüzemû busz-rendszerek rugalmasságával és költség-szintjével. Az autóbusz szíve egy hátul ke-

resztirányban beépített Euro 6-os, 320 ló-erõs teljesítményû Scania motor, melybiogázzal és sûrített földgázzal egyarántüzemeltethetõ. A motorhoz egy 6 sebessé-ges ZF Ecolife váltó társul beépítettretarderrel, amely egy szöghajtáson ke-resztül hajtja a hátsó portáltengelyt. A te-tõn elhelyezett 1470 literes tartályok többmint egy napi vezetéshez elegendõ üzem-anyagot tudnak tárolni.

A 18,6 méter hosszú, alacsonypadlós,megnövelt utaskapacitással rendelkezõExquiCity-t elsõsorban az elkülönítettbuszsávokra épülõ BRT-rendszerben törté-

nõ közlekedésre fejlesztették ki, ami általaz átlagsebesség nõ, miközben az üzem-anyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsá-tás csökken és kisebb zajterheléssel üze-meltethetõk a jármûvek. A BRT-rendsze-rek segítségével akár óránként 50.000 utasis szállítható egy irányban, ezáltal csök-kentve a mobilitás növekedésével szük-ségszerûen együtt járó városi forgalmi du-gók számát.

Megemelt vezetõállása a villamosokhozhasonlóan teljesen elkülönül az utastértõl.Az egyedi négy duplaszárnyas ajtóelrende-zést úgy alakították ki, hogy a lehetõ leg-gyorsabb legyen a le- és felszállás, az extrakönnyû karosszériát 2,55 méter magasraés 3,3 méter szélesre növelték, ami hatal-mas szabad belsõ utastereket eredménye-zett. A hatalmas ablakok világos és szellõsbelsõt eredményeznek körkörös kilátással,így magas szintû utazási élményt nyújt. Az ülések száma a belsõ elrendezéstõlfügg, amely rugalmasan testre szabható.

Ennek a szemet gyönyörködtetõbusznak megvan az esélye arra, hogymegváltoztassa a közösségi közlekedésmegítélését.

A korszakalkotó újítást a Michelin ame-rikai kutatói fejlesztették ki. A forradalmi-an új, levegõ nélküli technológia túlmutata hagyományos gumiabroncs-felfogáson,és a kerék-abroncs funkciót egyetlenkomplex alkatrészben egyesíti. Felépítmé-nye egy merev kerékagyból és egy futófe-lületbõl áll, amelyet poliuretánból készültrugalmas, hajlítható nyílt küllõrendszerköt össze, így használatakor a defekt isme-retlen probléma.

A Michelin Tweel levegõ nélküli abron-csa az elsõ, amely a kereskedelmi forga-lomban hozzáférhetõ lesz – a prototípusátelõször a 2004-es Párizsi Autószalononmutatták be. A piacon jelenleg ez az egyet-len, karbantartást nem igénylõ és megbíz-hatóan hatékony megoldás.

A világelsõ abroncsgyártó Michelin kül-detése a fenntartható mobilitás szolgála-ta. Abroncsokat tervez, gyárt és értékesít.Jármûvek széles választékára készülnek

termékei: repülõgépekre, személyautókra,kerékpárokra, földmunkagépekre, mezõ-gazdasági munkagépekre, teherautókra,valamint kétkerekû jármûvekre is. A Mi-chelin digitális útvonaltervezõ szolgálta-tást is nyújt, turisztikai kiadványokat, ho-tel- és étteremkalauzokat, térképeket, au-tósatlaszokat ad ki. A cégközpont a fran-ciaországi Clermont-Ferrandban található,és több mint 170 országban rendelkezikkereskedelmi képviselettel, 111.200 fõtfoglalkoztat világszerte, és 67 termelõ egy-séget mûködtet a világ 17 országában. Ku-tatási és fejlesztési tevékenységet Ázsiá-ban, Európában és Észak-Amerikában lévõtechnológiai központjaiban végez.

Forrás: www.michelin.hu

Futurisztikus gázüzemû busz:Scania-Van Hool ExquiCityA svéd Scania a jól ismert belga buszgyártóval, a Van Hool-lal társult, hogy létrehozza a közösségi közlekedésben napjaink egyik leglátványosabb, legkisebb környezeti terheléssel üzemelõ buszát, mely újraértelmezheti a tömegköz-lekedés fogalmát.

A Micheliné a világ elsõ, levegõ nélküli abroncsokat gyártó üzemeA Michelin 50 millió dolláros beruházással új üzemet nyitott az Egyesült Államokban. A dél-karolinai Piedmontbangyártják majd a munkagépek piacán forgalomba kerülõ levegõ nélküli radiál abroncsot, az új MICHELIN® X® TWEEL®-t.

21

HÍROLDAL

A Mercedes-Benz kecskeméti gyárábanrendezett, sajtótájékoztatóval egybekö-tött átadó ünnepségen a két cég megnyi-totta kapcsolatainak új fejezetét: a Waber-er's kibõvítette beszállítói portfólióját, éscsaknem egy évtized után visszatért a csil-lagos márkához.

A vontatók indítókulcsait Ulrich Bastert,a Daimler AG kereskedelmi és marketingigazgatója ünnepélyes keretek között nyúj-totta át és a jármûvek átadásakor hangsú-lyozta: „Nagy öröm számunkra, hogy ismétegy ilyen jelentõs beruházás kapcsán tud-tunk együttmûködni a Waberer's Interna-tional Zrt.-vel. Ez újabb kiváló példa a Daimler AG, a Mercedes-Benz HungáriaKft. és a Pappas Auto Magyarország Kft.egyedi megoldásai sorában, hiszen nem

mindennapos feladat egy ilyen jelentõs jár-mûkontingens beszerzése. A Mercedes-Benz minden értelemben a hosszú táv szino-nimája. Egyrészt hosszú távon gondolkodunkstratégiánk és az együttmûködéseink terén,másrészt jármûveinket is hosszú távra ter-vezzük – legyen szó akár az élettartamukról,akár a megtett kilométerek számáról.”

„A jármûvek kifinomult technológiáján,megbízhatóságán és prémium minõségéntúl elsõsorban azért döntöttünk a legfris-sebb Mercedes-Benz Actros vontatók mel-lett, mert gépjármûvezetõink komfortjátés biztonságos munkavégzését is magasszínvonalon biztosítják” – mondta Wáber-er György a jármûvek ünnepélyes átadásaalkalmából. „Társaságunk Európa komp-lett rakomány specialistájaként, elsõsor-ban a nagy távolságokra történõ fuvarozá-si feladatokra összpontosít, mivel szerel-vényeink átlagosan 1500 kilométer távol-

ságra juttatják el megbízóink áruit. Az ese-tenként napokig tartó utazás igen nagyösszpontosítást, a percre pontosan kiszá-mított útvonalterv betartása fegyelmezettmunkavégzést követel, amelyhez mi többmint négyezer gépkocsivezetõnk számárahagyományosan a legjobb munkakörülmé-nyeket biztosítjuk. Ezek közé tartozik má-tól kezdve a legújabb, a piacon elérhetõlegnagyobb belsõ térrel rendelkezõ, biz-tonságos kabin, amelyet a Mercedes-Benzszállít számunkra. Nemcsak a színvonal ésa minõség számít, hanem az ár, a kiszolgá-lás, a biztonság és a fenntartási költségek.Bátran mondhatom, hogy ezeknek a felté-teleknek a Mercedes felelt meg a legjob-ban” – tette hozzá a Waberer's elnök-ve-zérigazgatója, aki beszámolt arról, hogy a Mercedes-Benz adta a legjobb ajánlatot,és remélik, hogy a vásárlás egy hosszú tá-vú együttmûködés kezdete.

Dr. Szabó László külgazdasági és külügy-miniszter-helyettes köszöntõ beszédébenkiemelte, hogy a két cég közötti együttmû-ködés nagy jelentõséggel bír és hangsú-lyozta, hogy a jármûipar területén most a kormány két stratégiai partner vállalatatalált egymásra. A külügyminiszter-helyet-tes elmondta, hogy az ágazat napjainkbanMagyarországon több mint 130 ezer em-bernek biztosít megélhetést, és 2014 elsõkilenc hónapjában a jármûgyártás terme-lési értéke közel 5000 milliárd forintot tettki, mely 25,8 százalékos emelkedést jelent2013 azonos idõszakához képest.

Az Euro VI-os új Mercedes-Benz Actros450 lóerõs motorjai, szabályozott vízpum-pával, az elõdhöz képest 40%-kal keve-sebb AdBlue adalékot felhasználó nagynyomású üzemanyag befecskendezõrendszerrel és más innovatív mûszakimegoldásokkal felszereltek. Kifinomultkipufogógáz-utánkezelõ megoldásokkalszolgálják a maximális hatékonyságot és a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.A jelenlegi beszerzés a Mercedes-Benz ál-tal fejlesztett motorokkal hozzájárul ah-hoz, hogy a Waberer's tovább csökkent-hesse flottájának üzemanyag-fogyasztá-sát, amely 100 kilométerre vetítetve 2014elsõ félévében csaknem 3 százalékkal voltalacsonyabb a megelõzõ év azonos idõ-szakához képest.

A Mercedes-Benz adta a legjobb ajánlatota Waberer's-nekMegérkezett annak a 120 darab új Mercedes-Benz Actros vontatóból álló flottának az elsõ kontingense, amellyel a Waberer's International Zrt. tovább bõvíti és frissíti a jelenleg 3300 jármûbõl álló állományát.

22 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

INTERJÚ

Gratulálva elnökké választásához, kérem, mondja el röviden, milyen út veze-tett a driver guide autóülésébõl, a Cityrama Utazási Iroda társtulajdonos-ügyvezetõi pozícióján keresztül a MUISZelnöki székéig?

Történelem-német szakos tanári vég-zettséggel magán-nyelvtanárként kezdtemdolgozni, de hamar rájöttem, hogy nem eza megfelelõ irány. Miközben már a jogiegyetemre jártam, jelentkeztem egy állás-hirdetésre, a Cityrama keresett kétnyelvûidegenvezetõt, gépkocsivezetési tapaszta-lattal – driver guide-ként itt kezdtem el a szakmával ismerkedni. Az egyetem el-végzése után magánvállalkozóként egy sa-ját kisbusszal folytattam a tevékenységet,majd 2006-ban Szabó Krisztián, az akkoriCityrama ügyvezetõje keresett meg és át-vettük a céget az osztrák tulajdonostól.Teljesen új alapokra helyeztük a céget, a fõcsapásirány a garantált programszervezésvolt, ami gyakorlatilag ma is az iroda fõprofilját képezi. A garantált program aztjelenti, hogy a résztvevõk számától függet-lenül, a kirándulás minden esetben elindulszakképzett idegenvezetõ kíséretével a honlapunkon, ill. a programfüzetünkbenmegjelölt napokon és a megadott idõpont-okban. Mindezt öt nyelven: angolul, né-metül, franciául, olaszul és spanyolul – va-lamint az egyik városnézõ programot oro-szul is – garantáljuk. A kezdetekkor 8-10,manapság pedig már 20 fölötti program-mal. Jelentõsen erõsítettük a csoportosbeutaztatást, melyen ma már egy több fõscsapat dolgozik folyamatosan, és állandófejlesztéssel egy lényegesen szélesebbprogramkínálattal álltunk elõ, az egyénivendégeknek szóló, testreszabott „privátprogramok” területén is. Szerencsére be-bizonyosodott, hogy ez az új irány mûkö-dõképes, és sikerült új alapokra helyezvefelállítani az irodát.

Milyen helyet foglal el a Cityrama azutazási irodák palettáján napjainkban?

Nagyon érdekes kérdés, 2006-ban, ami-kor átvettük az irányítást, 10-12 utazásiiroda végzett hasonló tevékenységet, de a következõ években nagyon letisztult apiac, és mára a garantált szervezõk közül3-4 konkurens maradt, akik viszont inkábba Hop-On-Hop-Off irányra kezdtek fóku-szálni, így napjainkra 2-3 garantált szerve-

zõ cég maradt a piacon. 2006-ban 2 kis-busszal indultunk el, 6 fõvel és 10 alatti ga-rantált programmal, míg most ott tartunk,hogy 25 fõt foglalkoztatunk, 13-15 darab-számú flottát hadrendbe állítva. A cégünkfõ tevékenységi köre az utazásszervezés, a garantált program mindig is a specialitá-sunk volt, napi kétszeri fix városnézés, 5 nyelven, mindig élõ idegenvezetéssel,ami közvetlen, személyes kapcsolatot te-remt a vendég és az idegenvezetõ között,hogy legyen lehetõség az esetleges kér-dések megválaszolására. Vannak sajátfoglalkoztatású idegenvezetõink és gép-kocsivezetõink is, sõt, 2 az 1-ben (driverguide) is. Megrendelõink zömében kül-földi utazási irodák és közvetlenül azegyéni vendégek, akik online felületün-kön, valamint irodánkban találkozhatnakajánlatainkkal.

Miként került közvetlen kapcsolatba a Magyar Utazási Irodák Szövetségével?(a szövetség 2014. decemberében vettevissza régi, közismert nevét – szerk.)

A turistabuszok közlekedésének ügyekapcsán kerültem szorosabb kapcsolatba a MUISZ-szal, négy éve beválasztottak a jo-gi és etikai bizottságba, majd egy éve a bu-dapesti és közép-magyarországi bizottságvezetõje lettem, ami által elnökségi taggá isváltam. Talán számos újító kezdeményezé-semnek köszönhetõ, hogy többen is meg-kerestek, hogy elvállalnám-e az elnöki fel-adatot. Ezen sokat gondolkodtam, hiszenazt tudni kell, hogy ez egy társadalmi mun-kában végzett tevékenység, ami mellett aCityrama vezetésérõl sem feledkezhetemmeg. Kihívást láttam a feladatban, hogy aszervezetet felfrissítsem, megújítsam, akármás irányokba is terelve tevékenységét.

A 41 éve mûködõ MUISZ kilencedik vá-lasztott elnökeként melyek a legfõbb cél-jai a szervezet élén?

Elsõ körben igyekszem minél több érde-mi információt gyûjteni a szervezet és a szakma aktuális helyzetérõl, a régebbikollégákkal egyeztetve a tapasztalataik ösz-szegyûjtése érdekében. Jelenleg egy lobbi-anyag összeállításán dolgozunk, az ebbenfoglaltakat szeretnénk a 2015. évben a zászlónkra tûzni. Már látható, hogy 20éve is hasonló ügyekért kellett küzdeni,mint napjainkban, de igyekszünk új témá-kat is felvetni, melyekkel érdekvédelmi si-kereket érhetünk el. Fontosnak tartom,hogy abszolút értékben, számszerûleg is iga-zolni tudjuk, hogy érdemes tagnak lenni, ésminél több utazási irodát be akarunk vonniebbe a szervezeti körbe, hogy aktív részvé-telükkel jelen legyenek szövetségünkben.Szeretnék olyan érveket felsorakoztatni,amelyek forintosítva is megmutatják, érde-mes az éves tagdíjat kifizetni. Komoly poten-ciált látok még a jelentkezõk számában,mindig van még honnan meríteni.

Milyen aktuális tennivalókat emelne kia MUISZ érdekvédelmi feladatkörei közül?

Mivel a szakma jellemzõje a határokonátnyúló szolgáltatások széles köre, talán a legfontosabb érdekérvényesítési felada-tunk a jellemzõen kis- és középvállalkozás-ként mûködõ magyar utazási irodák védel-me a külföldön dolgoztató és adózó ide-genforgalmi szereplõkkel szemben, teháta hazai cégek versenypozíciójának megõr-zése és növelése. Budapest turizmusánakfellendítéséhez elengedhetetlen egy kizá-rólag a fõvárossal foglalkozó és megfelelõanyagi forrásokkal rendelkezõ szervezetlétrehozása, de megemlíteném a tervez-hetõség és a kiszámíthatóság fontosságátis, mivel a kellõ idõben meghozott dönté-sek fontosak ahhoz, hogy az utazási irodákmûködése tervezhetõ legyen. Elengedhe-tetlenül fontosnak tartom a jogszabályikörnyezet mielõbbi rendezését az EU-sirányelvekkel összhangban, hiszen 2008óta nem történtek módosítások a szakmátérintõ jogszabályokban, ugyanakkor a gaz-dasági, társadalmi, informatikai változásokezt feltétlenül indokolnák. Elodázhatatlan-nak gondolom, hogy a pályázati forrásokelérhetõk legyenek az utazási irodák szá-mára is, hiszen ez a fejlõdésük motorja le-

Érdekképviselet a négyzetenA NiT Hungary budapesti küldötte, dr. Erdei Bálint a Magyar Utazási Irodák Szövetségének (MUISZ) decemberbenmegválasztott elnöke. A lapunknak adott interjúból kiderül, hogy a turizmus, az utazásszervezés és a buszos idegenfor-galom ügye hogyan kapcsolódik össze a fuvarozói érdekképviselettel.

INTERJÚ

23

hetne. Napjainkban megkerülhetetlen té-ma a hatékony fellépés az engedély nélkültörténõ utazásszervezés ellen, melynek or-voslása több jogszabály módosítását isigényli, elsõsorban az elrettentõ szankciókhatálybaléptetése és a megfelelõ haté-konyságú végrehajtás révén. Budapest tu-rizmusát gátló számos anomália felszámo-lása és megoldása mellett a szakma fejlõ-déséhez alapvetõ szemléletváltásra vanszükség, hogy Magyarország turizmusa va-lóban húzóágazat legyen, ehhez viszont el-engedhetetlen a megfelelõ anyagi befek-tetés, az országos turisztikai marketingszervezet büdzséjének jelentõs megeme-lése, a vállalkozók és a szakma igényeinek,véleményeinek figyelembe vétele, a rend-szeres szakmai konzultációk. A nemzetközitapasztalatok is azt mutatják, hogy csakolyan országokban nõ meghatározóan a turizmusból származó bevétel, ahol azágazat által kitermelt pénz jelentõs részétvissza is forgatják az ágazatba.

Miért érezte szükségesnek, hogy cégea NiT Hungary tagja legyen? A fuvarozóvállalkozók érdekképviseletét ellátó ipar-testület milyen konkrét elõnyöket tudnyújtani egy utazási irodának?

A Cityrama annyiban is különbözik másutazási irodáktól, hogy nem csupán utazás-

szervezéssel foglalkozunk, hanem van egysaját üzemeltetésû (tulajdonú) gépjármû-parkunk is, mely számos személygépkocsikategóriás kisbuszból, illetve minibuszbóláll, de rendelkezünk 3 db 20 fõs busszal is.A NiT Hungary-hez való csatlakozás gyakor-latilag az elsõ autóbusz megvásárlásakorfelmerült, mivel a fedezetigazolás megold-ható volt az ipartestületen keresztül, in-nentõl kezdve nem is volt kérdés, hogy be-lépjünk-e. Továbbá nagyon jónak tartom azüzemanyag-kedvezményt, amit a NiT Hun-gary biztosít tagjai részére, és amellyelélünk is. A tavalyi évben felkérést kaptam a NiT Hungary budapesti küldötti pozíciójá-ra, amit megtiszteltetésnek vettem ésörömmel vállaltam el. Így a társszervezetmûködését is közelebbrõl szemügyre ve-hettem és a megszerzett tudást jelenlegimegbízatásomban is kamatoztathatom. ANiT Hungary-vel évek óta közösen küzdünka budapesti buszos közlekedés anomáliái-nak megoldásában, korábban a FõvárosiÖnkormányzattal, jelenleg pedig a Fõváro-si Turisztikai Kerekasztal megbeszélésein is.Biztos vagyok benne, hogy továbbra is kö-zösen fogunk fellépni az eddig elért ered-ményeink megõrzéséért. Ha már aztmondjuk, hogy a turizmus Magyarországona gazdaság egyik húzóágazata, akkor ez va-

lóban látható legyen a központi intézkedé-sekben is, hogy ezek révén nap mint nap ki-fejezhessük azt, hogy szeretettel várjuk akülföldi és a hazai utazni vágyó embereketkis hazánkban.

A 2014. évi Busexpo szakkiállításhozkapcsolódó XX. Országos SzemélyszállításiSzakmai Konferencián sikeres elemzõ elõ-adást tartott a hazai autóbuszos különjá-rati idegenforgalmi tevékenység helyzeté-rõl. Az idei Busexpora a MUISZ elnökekéntvagy a NiT Hungary küldöttjeként készül?

2014-ben Dittel Gábor fõtitkár kért felaz elõadás megtartására, aminek nagyörömmel tettem eleget, és amennyibenidén is találunk olyan témát, ami a résztve-võket és a tagságot is érdekelheti, öröm-mel veszek rész az idei Busexpon akár elõ-adóként is. A NiT Hungary budapesti kül-dötteként természetesen nem „vendég-ként” érzem magam az ipartestület ren-dezvényein, hanem a számomra bizalmatszavazó ipartestületi tagok elkötelezettképviselõjeként. E kettõs érdekképviseletitevékenységembõl a MUISZ és a NiT Hun-gary egyaránt profitálhat, hiszen a két szer-vezetnél meglévõ szakmai tudásanyag, aszervezeti kapcsolati rendszerek, az érdek-képviseletbe fektetett külön-külön energi-ák szinergiává egyesülve erõsítik egymást.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓK:www.busexpo.hu

HÍROLDAL

A Forma 1-es Lotus csapatot támogató,EMC2 informatikai cég kisfilmjének rövidsztorija, hogy amikor egy bizonyos sebes-séget elér a két jármû, a kamion egy rám-pára felhajt és repülés közben a verseny-autó átsuhan alatta. Elképesztõ látvány,ajánlom mindenki figyelmébe! Mikor föl-det ér a pótkocsis monstrum, hihetetlenstabilitása ellenére is azért szakadnak leróla alkatrészek…

Ahol a történet forog: Anglia, Suffolk,Bentwaters Park, 2014. november 6-án egyhasználaton kívüli egykori katonai légibázi-son. A videót már több mint 2 millióanmegtekintették a YouTube-on. A 25,5 mé-teres ugratással végrehajtott, nem éppenveszélytelen mutatványt profi kaszkadõ-rökre bízták, és annyira jól sikerült, hogybekerült a Guinness-rekordok könyvébe is.

A kamion adatairól pár szót: márka és tí-pus: Renault Magnum, DXI, 520 LE köré te-

hetõ erõforrással, tip-pem szerint 13 foko-zatú automata váltó-val. Nekem már a gépkülsõ jegyei is árulko-dók, egyszerûen mond-va angolos. Miért? Azablaktörlõ lapátok fordítva vannak, nemúgy, mint hazánkban, ahol a megszokottjobbról balra törlés történik, hanem angolo-san a „balkéz-szabály” szerint fordítva.

Nosza, szálljunk be a kamionba, de nemám hétköznapi módon, mert az ajtót már a talajról ki lehet nyitni, hiszen onnan is el-érhetõ a kilincs. Igen ám, de a gigászi ma-gasságba hogy másszunk fel? Az ajtó mel-lett találhatjuk meg a megoldást. Két kor-lát és három lépcsõfok szolgálja a bizton-ságosnak mondható feljutást a kabinba.Mikor már a harmadik lépcsõfokon járunk,akkor átlépünk egy másik lemezre, és ott

már további kapaszkodási lehetõségeket istalálunk, majd beleülhetünk az ülésünkbe.

A kamiont Mike Ryan, veterán autóver-senyzõ vezette, aki amerikai sikerfilmek-ben, például a Terminátor 2-ben is szere-pelt már kaszkadõrként, de hírnevét elsõ-sorban drift-videókkal szerezte. A Forma1-es autó vezetésére az orosz sztárkaszka-dõrt, Martin Ivanovot szerzõdtették, akitöbbek között a Bourne filmekben voltMatt Damon dublõre. A videó eredetibena www.emc.com oldalon nézhetõ meg.

Kellemes filmnézést kívánokmindenkinek!

Decemberi számunkban már bemutattuk olvasóinknak Halgat Pétert – alias Kamionos Petit –, aki gyerekkori álmát válthatta valóra a Kamionsuli Kft. segítségével. A mozgássérült fiatalember szenvedélyesen rajong a kamionok iránt:mindent gyûjt, minden érdekli és mindent feljegyez, ami a monstrumokkal kapcsolatos. Egyedi látásmódja arra késztette az ÚTON magazint, hogy Kamionos Petivel elindítsunk egy minirovatot. Fogadják szeretettel!

Forma 1-es versenyautó vs. Renault MagnumElsõként szemügyre véve a meghökkentõ címet, mit is mond ez? Egy versenyautó és egy kamion gyorsulási tesztje. Mi kell hozzá? Egy üres tesztpálya és egy kis rámpaemelkedõ a kamion számára. Kamionnak rámpa? Amikor megnéztema kisfilmet, tátva maradt a szám…

24 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

NAGYÍTÓ

A Scania elnöke az ACEA bizottságának élénAz Európai Autógyártók Szövetségének (European Automobile Manufacturer's Association, ACEA) Haszon-gépjármû Bizottsága Martin Lundstedt-et, a Scania elnök-vezérigazgatóját választotta meg elnökének a 2015. évre.

Lundstedt ebben a pozícióban Wolfgang Bernhard-ot váltja, a Daimler tehergépkocsi üzletágának vezetõjét, aki2013-ban lett elnök, majd 2014-ben ismét megválasztották. Martin Lundstedt 1992-ben gyakornokként csatlako-zott a Scaniához. Kezdetben a motorgyártási részlegen gyártómérnökként dolgozott, majd a motorgyártás, illet-ve a kutatás-fejlesztés területén vezetõ pozíciót töltött be. 2001-ben a Scania Franciaországban, Angers-bantalálható összeszerelõ üzemének lett az ügyvezetõ igazgatója. 2005-ben tért vissza Svédországba, ekkora Termék Marketing vezetõjeként dolgozott, majd egy évvel késõbb a tehergépkocsikért felelõs alel-nöknek választották meg. 2012-tõl tölti be a Scania elnök-vezérigazgatói posztját.

„Megtisztelõ számomra, hogy az ACEA haszongépjármûvekhez kapcsolódó tevékenységét a következõ évben én irányíthatom, amikor is ágazatunk számára a legnagyobb kihívást a CO2-kibocsátás további csökkentése jelenti” – nyilatkozta Martin Lundstedt a megválasztásaután.

Ez alapján a haszongépjármû-iparág három ajánlást tett a döntéshozóknak: • Vegyék figyelembe a haszongépjármû-piac komplexitását, ahol az ügyféligénye-

ket nem lehet olyan könnyen bekategorizálni. • A fogyasztók tájékoztatásának javítása, ami egyben a piaci szereplõk mun-

káját is segíti. • Az összes érintett érdekelt fél közötti szoros partnerség támogatása,

amihez integrált megközelítés szükséges. Ennek segítségével a CO2-csökkenés mértéke akár megduplázható lehetne.

Az ACEA-ról

A brüsszeli székhelyû Európai Autógyártók Szövetsége a 15legfontosabb, személyautót, kisteherautót és nagy haszon-jármûvet gyártó vállalatot tömörítõ kereskedelmi szövet-ség. Az ACEA haszongépjármû divíziójának tagjai a DAFTrucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus,Scania, Volkswagen Haszongépjármûvek és a Vol-vo Csoport.

Az ACEA legfontosabb küldetése, hogy meg-határozza és támogassa az európai autóipartérintõ, közös érdekeken nyugvó szakpoliti-kai elképzeléseket. A szervezet folyama-tos párbeszédet tart fenn az európaiintézményekkel és más érdekelt fe-lekkel annak érdekében, hogy aziparággal kapcsolatos kérdése-ket megválaszolja - ezáltal ishatékonyan hozzájárulvaaz európai uniós, illetveglobális szinten meg-születõ autóiparipolitikák alakí-tásához.

A jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának kü-lönös szabályairól szóló 2003. évi CXXVII. törvény (a továbbiak-ban: Jöt.) 57/C. § (1) bekezdés 2015. január 1-jétõl hatályos ren-delkezése alapján a kereskedelmi gázolaj után visszaigényelhetõjövedéki adótartalom mértékére literenként 11 forintra változott.

A literenként visszaigényelhetõ jövedéki adótartalom össze-gét érintõen a kereskedelmi gázolaj vásárlásának, illetve telep-helyen való tankolásának idõpontjában hatályos rendelkezéstkell irányadónak tekinteni.

Fentiek alapján a visszaigénylésre jogosult a 2014. évben tör-tént felhasználása után a 2015. január 20. napjától benyújthatóéves, negyedéves, havi bevallásában a visszaigényelhetõ összegetliterenként 17,-Ft jövedéki adótartalommal állapíthatja meg.

A Jöt. 57/C. § (1) bekezdés 2015. január 1-jétõl hatályos rendel-kezését, azaz a literenként 11,-Ft jövedéki adó visszaigénylését,azokban az esetekben kell alkalmazni, amelyekben a Jöt. 57/C. §(1) bekezdés szerinti visszaigénylési jog 2015. január 1. napjánvagy azt követõen keletkezik.

KKöözzöössssééggii aaddóósszzáámmookk mmeeggeerrõõssííttéésseeAz általános forgalmi adóról szóló törvény (áfa tv.) szabályai

szerint az adóalany által megvásárolt termék, igénybevett szolgál-tatás teljesítési helye (áfa fizetésének helye) az a tagállam, vagyharmadik ország ahol a vásárló, megrendelõ adóalany. Gyakorla-tilag a vásárló, megrendelõ adóalanyisága dönti el, hogy számlá-ban kell-e áfát felszámítani vagy sem, ezért kiemelt jelentõségevan a partner adószáma ellenõrzésnek. Jelen tájékoztatónk abbankíván a segítségére lenni, hogy megismerje, milyen módon van le-hetõsége meggyõzõdni tagállami partnere közösségi adószámaérvényességérõl és azonosító adatainak pontosságáról.

A közösségi adószámok érvényességérõl meggyõzõdhet az Eu-rópai Bizottság honlapján valamint a megerõsítés a NAV KözpontiKapcsolattartó Irodájától is kérhetõ.

1. Közösségi adószámok érvényességének lekérdezése az Eu-rópai Bizottság honlapján

A közösségi adószámok érvényességét az adóhatóság elõtt iga-zolható módon ellenõrizheti az Európai Bizottság internetes hon-lapján (http://ec.europa.eu/taxation_customs/vies/), ha a le-kérdezéskor megadja saját közösségi adószámát.

Ebben az esetben a megerõsítés eredményekor Ön egy egyedihivatkozási számot kap, mely alapján az adóhatóság az Ön általkezdeményezett lekérdezést – érvényes közösségi adószám meg-erõsítése esetén – azonosítani tudja. Az adóhatóság elõtt történõigazolás céljából ezért feltétlenül fontos, hogy az egyedi hivatko-zási számot tartalmazó lekérdezés eredményét irataiban meg-õrizze. Amennyiben a lekérdezett tagállami közösségi adószám-hoz név- és címadat is megjelenik, úgy a megjelenített adatokpontosságának megerõsítése céljából Önnek nem kell az adóha-tósághoz sem fordulnia. Jelenleg Ausztria, Belgium, Bulgária, Cip-rus, Csehország, Dánia, Egyesült Királyság, Észtország, Finnország,Horvátország, Írország, Lengyelország, Lettország, Litvánia, Ma-gyarország, Málta, Portugália, Románia, Svédország, Szlovákia ésSzlovénia azok a tagállamok, amelyek érvényes közösségi adó-szám esetén megjelenítik az adóalany nevét és címét is.

Az Európai Bizottság szabad interfészt is biztosít a fenti lekér-dezés automatizált elvégzéséhez. A manuális lekérdezés helyettegy webszolgáltatáson keresztül is elvégezhetõ a közösségi adó-számok ellenõrzése, az interaktív szolgáltatással megegyezõ funk-cionalitással. A szolgáltatás eléréséhez szükséges WSDL állomá-nyok letölthetõk az Európai Bizottság honlapjáról(http://ec.europa.eu/taxation_customs/vies/checkVatService.wsdl). Automatizált lekérdezés esetén elegendõ a visszakapott egye-di hivatkozási számot elektronikus formában megõriznie nyilván-tartásaiban.

2. Közösségi adószámok érvényességének megerõsítése azadóhatóság által

Az EK tagállamában illetõséggel bíró adóalany közösségi adó-száma érvényességének, illetve azonosító adatai pontosságánakmegerõsítését az EK-n belüli termékértékesítésben és szolgálta-tásnyújtásban részt vevõ személyek kérhetik, tehát azon adózók,akik rendelkeznek érvényes magyar közösségi adószámmal.

A közösségi adószámok érvényességének és azonosító adatokpontosságának megerõsítése a NAV Központi Kapcsolattartó Iro-dájától (továbbiakban: adóhatóság) kérhetõ telefonon, faxon,levélben és elektronikus levélben.

A 06-40-20-21-22-es telefonszámon történõ érdeklõdés eseténcsak a közösségi adószám érvényességének megerõsítése kérhetõ(hétfõtõl csütörtökig 8.30-16.00 óráig, pénteken 8.30-13.30 órá-ig). A faxon (06-1-428-5424), levélben (1054 Budapest, Széchenyiu. 2., levélcím: 1373 Budapest, Pf.: 561.) vagy a clo@nav.gov.hue-mail címen írásban benyújtott kérelem esetén a közösségi adó-szám érvényességén túl lehetõség van a közölt név és/vagy cím-adat pontosságának egyeztetésére is. Kérjük, hogy ezt az e-mailcímet kizárólag közösségi adószám megerõsítése céljából vegyeigénybe, az egyéb tartalmú, ezen e-mail címre érkezõ megkeresé-sekre a Nemzeti Adó- és Vámhivatal nem fog válaszolni, a megvá-laszolást egyéb útra sem fogja terelni.

Az adóhatóság által történõ közösségi adószámok érvényessé-gének megerõsítéséhez szükséges formanyomtatvány letölthetõ a NAV weboldaláról.

2.1. Milyen adat megerõsítése kérhetõ az adóhatóságtól? Kizárólag az ügyfél rendelkezésére álló közösségi adószám ér-

vényességének, illetve az azonosító adatok – név és cím – pontos-ságának megerõsítésére van lehetõség. A helyes adatok megszer-zése érdekében tehát elõször az ügyfélnek kell a kapcsolatot üz-letfelével felvennie, csak ezt követõen fordulhat az adóhatóság-hoz az adatok ellenõrzése tekintetében. Az ügyfélnek mind a kö-zösségi adószámok, mind pedig az azonosító adatok tekintetébenlehetõsége van az éppen aktuális, valamint valamely korábbi idõ-pontra vonatkozó helytállóságot tisztázni. Ez utóbbi esetben azügyfélnek az idõpontot (nyomtatványban a „kereskedés idõpont-ját”) pontosan (év, hónap, nap) meg kell jelölnie. Egyszerre többadóalanyra vonatkozóan is kérhetõ megerõsítés.

Az ügyfélnek a rendelkezésére álló közösségi adószámot min-dig, így azonosító adatok pontosságának egyeztetése esetén ismeg kell adnia. Minden esetben a teljes közösségi adószámot kö-zölni kell, a tagállamot azonosító kódot és az azt követõ számje-gyeket és/vagy betûket is. Az adóhatóság kizárólag név és címadatpontosságát nem tudja megerõsíteni, az EK tagállamában

ADÓTANÁCSADÓ

27

Tájékoztató a kereskedelmi gázolaj után érvényesíthetõ jövedéki adó visszaigénylésérõl

28 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ADÓTANÁCSADÓ

illetõséggel bíró adóalany azonosításához minden esetben szük-ség van a közösségi adószám megadására.

Írásbeli kérelem formai kötöttség nélkül is benyújtható, de azerre rendszeresített formanyomtatvány is használható. A forma-nyomtatványt a kitöltési útmutatónak megfelelõen kell kitölteni.

A kérelemben az alábbi adatokat minden esetben fel kell tün-tetni:

• a kérelmezõ neve, címe• a kérelmezõ képviselõjének neve• a kérelmezõ közösségi adószáma /adószáma• a megerõsíteni kívánt, az EK valamely tagállamában nyilván-

tartásba vett adózó közösségi adószáma• a megadott közösségi adószámhoz tartozó, ismert azonosító

adatok (az adatokat a lehetõ legpontosabban kell megadni)• amennyiben nem az aktuális, hanem valamely korábbi idõ-

pontra vonatkozóan kívánja az adatok érvényességét tisztázni,úgy a kereskedés dátuma (év, hónap, nap)

• képviseletre jogosult személy aláírása, dátumAdatszolgáltatást az adóhatóság nem végez és adat-kiegészí-

tés sem kérhetõ, így az adóhatóság nem bocsátja az ügyfél ren-delkezésére az érvényes közösségi adószámhoz tartozó, az EK tag-államában nyilvántartásba vett adóalany nevét és címét.

2.2. Írásbeli igazolás a megerõsítés eredményérõl Az adóhatóság az írásban elõterjesztett kérelemre a közölt

adatokkal kapcsolatos lekérdezések eredményérõl igazolást ál-lít ki.

Amennyiben az ügyfél által megadott közösségi adószám nemérvényes, azonosító adatokra vonatkozó információt az adóható-ság nem közöl.

Az adóhatóság az azonosító adatok megerõsítése esetén „pon-

tos” vagy „pontatlan” választ ad. Az adatot az adóhatóság akkoris pontatlannak minõsíti, ha az hiányos, például név esetén nincsfeltüntetve az adóalanyiság formája (pl.: Gmbh, AG, S.A., Ltd.,N.V., KG, stb.), címadat esetén pedig hiányzik az alábbi adatok va-lamelyike: irányítószám, a helység, a közterület neve, közterületjellege, vagy a házszám.

Telefonon érdeklõdõ ügyfelek esetén az igazolás kiállításanem automatikus, arra az adózó kérésének megfelelõen kerül sor,és kézbesítése az adózó adóhatósághoz bejelentett lakóhely/szék-helycímére postai úton történik.

Az írásbeli igazolásokat az adóhatóság a kérelem elõterjeszté-sétõl számított 8 munkanapon belül küldi meg az ügyfél részérelevél, fax, elektronikus levél útján.

Figyelem! A tájékoztatás a külföldi közösségi adószámok ese-tében a külföldi adóhatóság – lekérdezés napján közzétett –adatbázisán alapul!

Az igazolás csupán azt tanúsítja, hogy az ügyfél kezdeményeztetagállami üzletfele közösségi adószáma érvényességének megerõ-sítését, valamint a közösségi adószámmal azonosított üzleti part-nere azonosító adataira vonatkozó, az ügyfél rendelkezésére állóinformáció pontosságának igazolását. A kiállított igazolás tehátnem minõsül hatósági igazolásnak, így az természetesen illeték-mentes.

Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást

és szállítmánybiztosítást kínál!Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot!

Telefon: 06/29-740-599, e-mail: pegazussped@digikabel.hu

29

JOGI ROVAT

JogszabályfigyelõMMKK 116644..

2014. december 15-én lépett hatályban a 297/2014. (XII. 3.)Korm. rendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korláto-zásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet, valamint az or-szágos mûködési engedély alapján végzett vasúti személyszállításrészletes feltételeirõl szóló 271/2009. (XII. 1.) Korm. rendelet mó-dosításáról szól. A módosítás értelmében:

A rendelet 2. §-ban meghatározott közlekedési korlátozás nemvonatkozik többek között a:

3. a mûszaki, baleseti és rakománymentést végzõ,4. a kommunális feladatot ellátó, ideértve a településtisztasági

szolgáltatásokhoz, települési hulladékok kezeléséhez, köztisztasá-gi tevékenységhez, valamint közüzemi hibaelhárításhoz használt,

5. a kizárólag friss virágrakományt vagy élõ növényekbõl állórakományt szállító,

6. a termény betakarításhoz kapcsolódó áruszállításhoz, takar-mányszállításhoz, mezõgazdasági munkagép vagy lassú jármû át-telepítéséhez használt,

7. az élõ állatot, friss tejet, tejterméket, friss és fagyasztott hústés hústerméket, friss pékárut, gyorsan romló élelmiszert, tojást,valamint friss, nyers, nem fagyasztott, nem szárított, nem feldol-gozott zöldséget és gyümölcsöt, gabonát szállító,

8. a kulturális, gazdasági és sportrendezvényekhez berendezé-sek és állatok szállításához használt, ideértve a rádió, televízió ésa külsõ filmfelvételekkel összefüggõ szállításokat is,

9. a közúti jármûvezetõk és a közúti közlekedési szakemberekképzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló mi-niszteri rendeletben meghatározott, a miniszteri rendelet szerintigyakorlati oktatás vagy vizsgáztatás során használt, és

10. az 1-7. pontban meghatározott szállítási cél érdekében – a fel- és lerakóhely között, továbbá azok és a telephely viszonyla-tában – üresen közlekedõ tehergépkocsira.

A közlekedési korlátozás – július 1-tõl augusztus 31-ig a rende-let 3. mellékletben meghatározott útvonalak kivételével – nemvonatkozik többek között:

1. az Európai Közösség és Magyarország közötti közúti árufuva-rozás meghatározott feltételeinek kialakításáról és a kombináltfuvarozás elõsegítésérõl szóló Megállapodás kihirdetésérõl ren-delkezõ törvényben meghatározott kombinált áruszállítást

a) az átrakó állomás (kombiterminál) és a le-, vagy felrakóhelyközött vagy

b) a határátkelõhelyhez legközelebb lévõ átrakó állomás és ha-tárátkelõhely között végzõ,

4. a forgalmazásra és fogyasztásra szánt folyékony vagy gáznemûüzemanyagok, tüzelõanyagok és gyógyászati célú gázok szállítását vég-zõ, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású,

5. az út-, vasút- vagy közmûépítéshez, közérdekû beruházásokhoz,továbbá ezek fenntartásához, javításához vagy tisztításához használt,legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású,

6. az államhatár és a közlekedési hatóság által erre a célra kije-lölt legközelebbi parkoló között közlekedõ,

7. az államhatártól a magyarországi telephelyig vagy az elsõ le-rakóhelyig – közlekedõ,

8. a lakossági költöztetéshez használt legalább 7-es (EURO 3-as)környezetvédelmi osztály besorolású,

9. a vasúti-, hajóállomási és repülõtéri el- és felfuvarozást vagylegalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású,

sajátszámlás szállítást (a feladó vagy fogadó cég telephelyétõl leg-közelebb esõ állomás viszonylatában) végzõ, a korlátozás idejealatt érkezõ, illetõleg továbbításra kerülõ árut szállító,

10. a vontatmány nélkül közlekedõ, 7,5 tonnát meg nem hala-dó saját tömegû nyerges vontató kialakítású, legalább 7-es (EURO3-as) környezetvédelmi osztály besorolású,

11. a közút kezelõje által a meghatározott össztömeget vagytengelyterhelést vagy méretet meghaladó jármûvek közlekedésé-re kiadott hozzájárulás alapján közlekedõ, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású, és

12. az 1-2., 4-5., 8-9., és a 11. pontban meghatározott szállításicél érdekében – a fel- és lerakóhely között, továbbá azok és a te-lephely viszonylatában – üresen közlekedõ tehergépkocsira.

Változott a felmentési kérelemre vonatkozó melléklet is.

MMKK 118800..2015. január 1-én lépett hatályban a 347/2014. (XII. 29.) Korm.

rendelet, mely a kötelezõ legkisebb munkabér (minimálbér) és a garantált bérminimum megállapításáról szól.

A teljes munkaidõben foglalkoztatott munkavállaló részéremegállapított alapbér kötelezõ legkisebb összege (minimálbér) a teljes munkaidõ teljesítése esetén 2015. január 1-jétõl havibéralkalmazása esetén 105 000 forint, hetibér alkalmazása esetén 24160 forint, napibér alkalmazása esetén 4830 forint, órabér alkal-mazása esetén 604 forint. Ettõl eltérõen, a legalább középfokú is-kolai végzettséget, illetve középfokú szakképzettséget igénylõmunkakörben foglalkoztatott munkavállaló garantált bérminimu-ma a teljes munkaidõ teljesítése esetén 2015. január 1-jétõl havi-bér alkalmazása esetén 122 000 forint, hetibér alkalmazása ese-tén 28 080 forint, napibér alkalmazása esetén 5620 forint, órabéralkalmazása esetén 702 forint.

A rendelet rendelkezéseit elsõ alkalommal a 2015. január hó-napra járó munkabérek megállapításánál kell alkalmazni.

MMKK 118866..A rendeletben meghatározott kivételekkel 2015. január 1-én lépett

hatályba a57/2014. (XII. 30.) NFM rendelet az útdíjfizetési rendszer át-alakításával összefüggõ egyes miniszteri rendeletek módosításáról.

A rendelet az alábbi jogszabályokat módosítja többek között:1. Az autópályák, autóutak és fõutak használatának díjáról

szóló 36/2007. (III. 26.) GKM rendelet.A matrica díjának mértéke a jármû fajtája és a forgalmi enge-

délyébe bejegyzett mûszaki adatai alapján a következõképpenmeghatározott díjkategóriájától függ:

D1 díjkategória: a motorkerékpár, valamint a legfeljebb 3500kg megengedett legnagyobb össztömegû, – a vezetõvel együtt –legfeljebb 7 személy szállítására alkalmas személygépkocsi és an-nak pótkocsija,

D2 díjkategória: a D1 kategóriába nem tartozó valamennyi sze-mélygépkocsi, továbbá a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legna-gyobb össztömegû tehergépkocsi, és a lakófelépítményû gépkocsi(lakóautó),

B2 díjkategória: az autóbusz ( sz.m.: annak megengedett leg-nagyobb össztömegére tekintet nélkül),

U díjkategória: a D2 és a B2 díjkategóriába tartozó jármûvek ál-tal vontatott pótkocsi (utánfutó).

Amennyiben az úthasználó egy gyorsforgalmi úti csomópontvalamely ágát jogosultság birtokában használja, vagy valamely ágszámára díjmentesen használható, további díjfizetés nélkül a cso-mópont valamennyi ágának használatára jogosult.

JOGI ROVAT

30 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

A Pest megyére megváltott jogosultsággal a Fõváros közigazga-tási határán belüli díjköteles úthálózat is használható, illetve kizá-rólag a Fõváros területére esõ díjköteles úthálózatra jogosultságnem váltható.

A díjak a következõk:A B C D E

1 Díjkategória Heti Havi Éves Megyei2 D1 2 975 4 780 42 980 5 0003 D2 5 950 9 560 42 980 10 0004 U 2 975 4 780 42 980 5 0005 B2 13 385 21 975 199 975 20 000

A 2015. január 1. és 2015. január 31. között észlelt jogosulatlanúthasználat esetén a pótdíj utólagos elengedésének van helye,amennyiben a pótdíj megfizetésére kötelezett 2015. március 1-jétmegelõzõen a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálati irodájában az 1470 Ftszolgáltatási díjat megfizeti, és a jogosulatlan úthasználat helyeszerinti jogosultságot, vagy éves jogosultságot vásárol.

2. Az útdíj mértékérõl és az útdíjköteles utakról szóló25/2013. (V. 31.) NFM rendelet módosítása

A J2 díjkategóriába tartozó gépjármûvek kilométerenkénti inf-rastruktúra általános forgalmi adót magában foglaló díja – ha e rendelet másként nem rendelkezik:

a) gyorsforgalmi úton 52,40 forint,b) fõúton 22,29 forint.A J3 díjkategóriába tartozó gépjármûvek kilométerenkénti inf-

rastruktúra általános forgalmi adót magában foglaló díja – ha e rendelet másként nem rendelkezik:

a) gyorsforgalmi úton 73,52 forint,b) fõúton 38,59 forint.A J4 díjkategóriába tartozó gépjármûvek kilométerenkénti

infrastruktúra általános forgalmi adót magában foglaló díja – ha e rendelet másként nem rendelkezik:

a) gyorsforgalmi úton 113,80 forint,b) fõúton 70,98 forint.A díjfizetõs útak és szakaszok listáját az 1. sz. -ú melléklet tar-

talmazza.

MMKK 118888..Kivételektõl eltekintve 2015. január 1-én léptek hatályba az

EKAER rendszer végrehajtását segítõ és a kockázatos termékekkörét meghatározó 50/2014. (XII.31.) NGM és 51/2014. (XII.31.)NGM rendeletek. A témával kapcsolatosan részletes tájékoztatá-sokat találnak honlapunkon.

2015. január 1-31. között alkalmazható üzemanyagárakESZ-95 ólmozatlan motorbenzin 379 Ft/lGázolaj 396 Ft/lKeverék 414 Ft/lLPG autógáz 257 Ft/l

2014. december 1-31. között alkalmazható üzemanyagárakESZ-95 ólmozatlan motorbenzin 387 Ft/lGázolaj 405 Ft/lKeverék 422 Ft/lLPG autógáz 264 Ft/l

forrás: www.nav.gov.hu

Jegybanki alapkamat2014. július 23-tól a jegybanki alapkamat mértéke 2,10%

(27/2014. (VII. 22.) MNB rendelet)