nomer 063 pdfпункт пропуска «Салла». «Салла» европейцы...

1

ÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÎÎÎÎÎòðòðòðòðòðàíñàíñàíñàíñàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÎÎÎÎÎòðòðòðòðòðàíñàíñàíñàíñàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎ

www.autotransinfo.ruwww.autotransinfo.ruwww.autotransinfo.ruwww.autotransinfo.ruwww.autotransinfo.ru 20 ÿíâàðÿ 2003 20 ÿíâàðÿ 2003 20 ÿíâàðÿ 2003 20 ÿíâàðÿ 2003 20 ÿíâàðÿ 2003 №№№№№ 1(63) 1(63) 1(63) 1(63) 1(63)

È Í Ô Î Ð Ì À Ö È Î Í Í Û É Á Þ Ë Ë Å Ò Å Í Ü

ÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎòðàíñòðàíñòðàíñòðàíñòðàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎ

22

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)Â ÍÎÌÅÐÅ

Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-Çàïàäíûì

Ðåãèîíàëüíûì Óïðàâëåíèåì

Ãîñóäàðñòâåííîãî Êîìèòåòà ÐÔ ïî ïå÷àòè

Ñâèäåòåëüñòâî ¹ Ï4254 îò 7.02.2000

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ «ÈÀ RateInfo»

Ðåäàêòîð ................................................... Òàòüÿíà ÏÅÒÅËÜ

Äèçàéí, âåðñòêà ................................... Âàäèì ÐÓÌßÍÖÅÂ

Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812)106-55-54;Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812)106-55-54;Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812)106-55-54;Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812)106-55-54;Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812)106-55-54; ôàêñ: ôàêñ: ôàêñ: ôàêñ: ôàêñ: (812)176-63-52(812)176-63-52(812)176-63-52(812)176-63-52(812)176-63-52E-mai l : l eo@autotrans info.ruE-mai l : l eo@autotrans info.ruE-mai l : l eo@autotrans info.ruE-mai l : l eo@autotrans info.ruE-mai l : l eo@autotrans info.ru

http: / /www.autotransinfo.ruhttp: / /www.autotransinfo.ruhttp: / /www.autotransinfo.ruhttp: / /www.autotransinfo.ruhttp: / /www.autotransinfo.ruÀäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, 192289, óë.Áóõàðåñòñêàÿ,150

Ïå÷àòü è âûâîä ïëåíîê òèïîãðàôèÿ «ÎÎÎ Íîâàÿ Òèïîãðàôèÿ»

Òèðàæ 10 000 ýêç. Çàêàç .

Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû.

Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò

îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè

Страховые компанииСтраховые компанииСтраховые компанииСтраховые компанииСтраховые компании ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 4стр. 4стр. 4стр. 4стр. 4Автострахование грозит стать разорительным

Автотранспортные предприятияАвтотранспортные предприятияАвтотранспортные предприятияАвтотранспортные предприятияАвтотранспортные предприятия _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 6�9стр. 6�9стр. 6�9стр. 6�9стр. 6�9Перевозка нестандартных грузовПеревозка стройматериаловПеревозка нефтепродуктовНа завершение строительства дамбы и КАД выделено $600млнПеред мостами не будет пробокДальнобойщики «наехали» на правительствоПриграничные фьорды

Экспедиторские предприятияЭкспедиторские предприятияЭкспедиторские предприятияЭкспедиторские предприятияЭкспедиторские предприятия __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 10�11стр. 10�11стр. 10�11стр. 10�11стр. 10�11Международные перевозкиПеревозки по РоссииРоссия и Швейцария заключат соглашениеНовая квотаРоссийские дороги остались без страховки

Информационные технологииИнформационные технологииИнформационные технологииИнформационные технологииИнформационные технологии _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 12�13стр. 12�13стр. 12�13стр. 12�13стр. 12�13Реестр Интернет–ресурсов фирм сектора грузоперевозокПринят в эксплуатацию логистический терминал

Продажа автотранспортаПродажа автотранспортаПродажа автотранспортаПродажа автотранспортаПродажа автотранспорта ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 14–17стр. 14–17стр. 14–17стр. 14–17стр. 14–17Продажа подержанной техникиПродажа новой техникиФотообъявленияГАЗ приступил к выпуску модернизированных легких грузовиковПод крышами Ганновера (продолжение)

СпецтехникаСпецтехникаСпецтехникаСпецтехникаСпецтехника ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 18стр. 18стр. 18стр. 18стр. 18Все для погрузчикаНовинки «Новтрака»

АвторезинаАвторезинаАвторезинаАвторезинаАвторезина _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 19стр. 19стр. 19стр. 19стр. 19Шины грузовые для спецтехникиШины для грузовых автомобилейФинские шины будут делаться в Кирове и ВоронежеШины Michelin поумнеют

АвтосервисАвтосервисАвтосервисАвтосервисАвтосервис _____________________________________________________ стр.20�21стр.20�21стр.20�21стр.20�21стр.20�21Ремонт импортных и отечественных грузовиковРемонт прицепов и полуприцеповБез уплаты таможенных платежейАвтодороги станут экологически чистыми

Продажа запчастей и оборудованияПродажа запчастей и оборудованияПродажа запчастей и оборудованияПродажа запчастей и оборудованияПродажа запчастей и оборудования ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 22�23стр. 22�23стр. 22�23стр. 22�23стр. 22�23Запчасти для импортных автомобилейЗапчасти для всех отечественных автомобилейНовый автомагазин

КККККонсульонсульонсульонсульонсультациитациитациитациитации _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 24стр. 24стр. 24стр. 24стр. 24За чью машину будем платить

ТТТТТопливо и маслаопливо и маслаопливо и маслаопливо и маслаопливо и масла ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 25стр. 25стр. 25стр. 25стр. 25Цены на топливо в странах ЕвропыБензин опять начал дорожать

ВыставкиВыставкиВыставкиВыставкиВыставки«Транс Россия» _________________________________________________ стр.3стр.3стр.3стр.3стр.3«Транспортный форум» ________________________________________ стр.31стр.31стр.31стр.31стр.31

«АвтоТ«АвтоТ«АвтоТ«АвтоТ«АвтоТрансИнфо»рансИнфо»рансИнфо»рансИнфо»рансИнфо» ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 26стр. 26стр. 26стр. 26стр. 26ТТТТТаблицы: транспорт для перевозокаблицы: транспорт для перевозокаблицы: транспорт для перевозокаблицы: транспорт для перевозокаблицы: транспорт для перевозок ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 26стр. 26стр. 26стр. 26стр. 26ТТТТТаблицы: грузы для перевозокаблицы: грузы для перевозокаблицы: грузы для перевозокаблицы: грузы для перевозокаблицы: грузы для перевозок _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 27�30стр. 27�30стр. 27�30стр. 27�30стр. 27�30КроссвордКроссвордКроссвордКроссвордКроссворд ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ стр. 32стр. 32стр. 32стр. 32стр. 32


33

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru


44

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ

Рассмотрение тарифов по обязательному страхованиюавтогражданской ответственности (ОСАГО) опять отклады�вается на неопределенный срок. В правительство 1 декабряпоступил предложенный Минфином вариант постановления,в котором определены базовые ставки для машин и системадополняющих коэффициентов, включающих поправки навозраст и стаж водителя, статистику его участия в ДТП, атакже регион регистрации ТС. Однако затем представителиМинфина, а также ряд заинтересованных ведомств (МЭРТ,МВД и т.д.) выступили c инициативой дополнить эту системуповышающей шкалой, связанной с мощностью двигателя. Этозначит, что разработанный на основе закона документ вновьдолжен будет пройти различные согласования.

А соответственно, и механизм реализации самого закона,который должен вступить в силу 1 июля 2003 г., в очереднойраз оказывается под вопросом. Между тем сам документ носитдостаточно «глобальный» характер: согласно ему «обязаловкой»по страхованию АГО будут охвачены все владельцы транспорт�ных средств, за исключением откровенных тихоходов (разви�вающих скорость до 20 км/час), военного (боевого) транспорта,а также средств, зарегистрированных в других государствах.Предусмотрена система других жестких мер по борьбе суклонениями от этой «обязаловки» (включая штрафы даже заезду без страхового полиса). Однако, что именно и какстраховать, остается загадкой. Несомненно, что системаповышающих коэффициентов нравится и страховым компа�ниям, и Минфину, и другим ведомствам. На Западе, где ОСАГОдавно норма жизни, таких коэффициентов десятки. Но тамтакая система вырабатывалась годами и даже десятилетиямиреального опыта страхования.

У нас автострахование до сих пор находилось практическив зачаточном состоянии – если полисы еще как�то покупалив крупных городах (да и то меньшинство автолюбителей), топровинция, по сути, представляла собой «страховую целину».Поэтому тяжело было рассчитать те же региональныекоэффициенты, тем более что и статистика ДТП в стране иотдельных городах, предоставляемая ГАИ, мягко говоря,вызывает вопросы. Так, якобы по стране в целом за первыетри квартала года произошло чуть более 150 тыс. дорожныхпроисшествий (520 в день), хотя, например, по данныммосковского управления той же инспекции, только в столицеза один снежно�гололедный «день жестянщика» 9 ноябряпроизошло 2 тыс. ДТП. Поэтому и повышающие коэффициентыдля той же Москвы предлагаются разные – от 2 до 3,5. Этоозначает, что рядовой столичный автолюбитель среднеговозраста со стажем вождения в пять лет будет платить заудовольствие ОСАГО от 80 до 130 с лишним у.е.

Нынешние полисы добровольного страхования обходятсяавтолюбителю в среднем в 140�150 долл., притом чтокритериев при определении его цены относительно немного.Практически все фирмы учитывают водительский стаж, чутьменьше – возраст человека, допущенного к управлениюмашиной. Возраст машины интересует страховщиков не таксильно, что служит наглядным опровержением заявленийпредставителей ГАИ, а также МЭРТ (чьи данные исполь�зовались для лоббирования новых таможенных пошлин наиномарки) о том, что главными виновниками ДТП являются,

Àâòîñòðàõîâàíèå ãðîçèòñòàòü ðàçîðèòåëüíûì

мол, старые иномарки. Не так сильно варьируется ценаполиса в зависимости от объема двигателя, хотя свладельцев мощных машин плата берется побольше. Всоответствии с новыми идеями, в частности департаментастрахового надзора Минфина, владельцам «крутых» джипови седанов представительского класса (с мощностьюдвигателя более 300 л.с.) придется выплачивать в год заОСАГО с учетом также других факторов, в том числе ирегистрации в московском регионе, сумму в размере более500, а возможно, и до 1000 у.е. Поскольку владельцы такихмашин чаще предпочитают страховаться и от угона (а этозначительно дороже полиса ОСАГО), то содержаниечетырехколесного любимца, не считая затрат на егообслуживание, становится крайне недешевым удовольст�вием. Впрочем, по мнению специалистов, «крутым» такиерасходы вполне под силу.

Не вполне понятно, потянет ли «обязаловку» рядовойавтолюбитель. При подготовке закона предполагалось, чтопри его реализации тарифы услуг сократятся противнынешних ставок добровольного страхования. При этом засчет многократного увеличения количества клиентовстраховщики только выиграют. Выиграют, мол, и автолюби�тели, поскольку прекратятся разборки и «подставы» надорогах. Тем более что Россия осталась последнимгосударством в Европе, где «автообязаловка» еще не введенав действие, и ликвидация такого разрыва более приобщаетнас к «цивилизованному миру». Однако предлагавшиеся досих пор базовые ставки и коэффициенты встретилисерьезное недовольство страховщиков, которые полагают,что «чересчур низкие» тарифы способны привести кразорению многих компаний, которые не в состоянии будутпокрыть реальный ущерб.

Правительство в какой�то мере пошло навстречупредставителям этого бизнеса, существенно увеличивпредполагаемые ставки с 50�60 (такие цифры называлисьпри обсуждении законопроекта об ОСАГО) до фактически85�90 у.е. (такими они будут в среднем по стране с учетомвсех коэффициентов). Больше, полагают специалисты,рядовой российский автолюбитель не потянет – средне�месячный доход половины российских автовладельцев едвавыходит за 140 долл. С учетом прочих трат и наступающейреформы ЖКХ у этих владельцев вообще не останется дажеминимума свободных средств, в том числе и на оплатустраховых услуг. Конечно, можно предложить им – и такиемнения уже звучат – вообще продать своих старых «железныхконей» и передвигаться на метро. Только для многих машинане только роскошь, но единственное средство к сущест�вованию. Это не говоря уже о том, что метро существует тольков немногих крупных городах, а в провинции хоть на чем�тонадо передвигаться. Поэтому вопрос о тарифах ОСАГОприобретает также и важную социальную окраску, а значит,его решение наверняка будет медленным и непростым –слишком много факторов, включая экономические и дажеполитические, придется учитывать. Соответственно, иразмеры региональных, возрастных, «лошадиных» и прочихнадбавок за страхование машин окончательно «утрясутся»еще не скоро.

«РосБизнесКонсалтинг»


55

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÂÛÑÒÀÂÊÈ


66

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 18ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 18ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 18ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 18ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 180000000000)))))

×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè

Îò äâåðè äî äâåðè , îò 1ò-25 ò, â òîì ÷èñëå ñáîðíûå ãðóçû.Òåíòû, øàëàíäû, ðåôðèæåðàòîðû, êîíòåéíåðû.

Ìîñêâà-ÑÏá è îáðàòíî, Óðàë, Êðàñíîäàð, Ñàìàðà,Í.Íîâãîðîä è ò.ä. Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.

ÐÔ âûäåëèò $600 ìëí. íà çàâåðøåíèå ñòðîè-òåëüñòâà â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå êîìïëåêñà çàùèòíûõñîîðóæåíèé îò íàâîäíåíèé è îêðóæíîé äîðîãè. Îáýòîì Âëàäèìèð Ïóòèí çàÿâèë íà âñòðå÷å ñ ïîëíîìî÷-íûì ïðåäñòàâèòåëåì Ïðåçèäåíòà Ðîññèè â Ñåâåðî-Çàïàäíîì ôåäåðàëüíîì îêðóãå Âèêòîðîì ×åðêå-ñîâûì, ñîîáùèëà ïðåññ-ñëóæáà ãëàâû ãîñóäàðñòâà.Íà ïîëïðåäà âîçëîæåíà îáÿçàííîñòü êîíòðîëÿ çàòåì, êàê áóäóò ðàñõîäîâàòüñÿ ñðåäñòâà è îáåñïå-÷èâàòüñÿ ñòðîèòåëüñòâî îáúåêòîâ.

Президент подчеркнул, что вопрос о строительствеокружной дороги «никогда не будет решен», если непредпринять энергичные шаги. Правительство по егопоручению «приняло ряд решений, в том числе, связанных сфинансовым обеспечением завершения этого проекта»,отметил Президент. Средства, по словам В.Путина, «будутпредоставляться регулярно, начиная с этого года, по меревыполнения определенных этапов работ».

Напомним, что в конце 2002 года Правительство РФодобрило соглашение с Европейским банком реконструкциии развития (ЕБРР) о предоставлении РФ $245�миллионногокредита на строительство комплекса защитных сооруженийот наводнений в Санкт�Петербурге. Кроме того, как ранеесообщалось, в первом полугодии текущего года ожидаетсяподписание соглашения о предоставлении ЕБРР займа в$290 млн. на строительство транспортного обхода Санкт�Петербурга и магистрали Чита�Хабаровск. В сообщениипресс�службы Президента не уточняется, идет ли речь именнооб этих кредитных проектах, или какая�либо часть изуказанной главой государства суммы в $600 млн. поступитиз других источников.

«АК&М»

Íà çàâåðøåíèåñòðîèòåëüñòâàäàìáû è ÊÀÄ

âûäåëåíî $600 ìëí

Навсегда забыть о существовании слишком узкихавтодорожных мостов смогут в будущем российскиеавтомобилисты. В течение ближайших нескольких летширина всех мостовых сооружений на федеральныхавтотрассах будет приведена в соответствие с нынедействующими нормативами, которые требуют, чтобы мостыбыли не уже, чем подходящие к ним дороги.

Как сообщили «МК» в Росавтодоре, это лишь одно изнововведений, которое ожидает мосты в ходе реализациинедавно утвержденной Росавтодором «Концепции улучшениясостояния мостовых сооружений на федеральной сетиавтомобильных дорог России».

Главное содержание концепции – принципиально новыйподход к обеспечению работоспособности мостов: еслираньше акцент при этом делался на их ремонт, то теперьосновное внимание станут уделять мерам по их поддержаниюв норме (в частности, небольшим текущим и упреждающимремонтам). Несмотря на то что это новшество будет не такзаметно, как расширение мостов, дорожники придают емуособое значение: помимо того что более тщательный уход замостовыми сооружениями позволит ремонтировать ихнамного реже, со временем это позволит высвободитьсредства, которые пойдут на строительство новых мостов иулучшение дорожной сети в целом.

«Московский Комсомолец»

Ïåðåä ìîñòàìèíå áóäåò ïðîáîê


77

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

Òàìîæíÿ óâåëè÷èëà ïðîõîäèìîñòü ãðàíèöû ñÍîðâåãèåé â 14 ðàç. Çàêîí÷èëñÿ âèçèò ïðåäñåäàòåëÿÃîñóäàðñòâåííîãî òàìîæåííîãî êîìèòåòà ÌèõàèëàÂàíèíà â Íîðâåãèþ. Êðîìå ðÿäà âñòðå÷ â âåðõàõ,ðóêîâîäèòåëü ðîññèéñêîé òàìîæíè ñîâìåñòíî ñîñâîåé íîðâåæñêîé êîëëåãîé Ìàðèò Âèèã îòêðûëìåæäóíàðîäíûé àâòîìîáèëüíûé ïóíêò ïðîïóñêà(ÌÀÏÏ) «Áîðèñîãëåáñê».

Открытие этого пункта, строившегося на средстванорвежского правительства, задержалось на год с лишним.

Как и другие проекты по модернизации российскойграницы, «Борисоглебск» обустраивался за счет европейскойстороны. Планировалось, что в эксплуатацию пункт будетвведен в конце 2001 года. Всего норвежское правительствопотратило 22 млн норвежских крон, из которых 2 млн ушлина оборудование пункта техникой, остальное – на самостроительство. Официальные причины задержки сдачи МАПП«Борисоглебск» неизвестны.

Впрочем, многие северные таможни модернизируютсяочень неспешно. Очень долго строился российско�финскийпункт пропуска «Салла». «Салла» европейцы должны былисдать в эксплуатацию еще в 2000 году, однако это произошлолишь в конце сентября 2002 года. Проблема заключалась втом, что средств, выделенных Евросоюзом, не хватило назакупку необходимого для российской таможни оборудования.Европейцы предложили россиянам закупить необходимое насобственные средства.

«Известия»

Ïðèãðàíè÷íûåôüîðäû

Пожалуй, такого на Московской кольцевой автодороге ещене бывало. На пересечении с Молодогвардейской улицей наобочине выстроилось около пятидесяти крупногабаритныхгрузовиков. Ошарашенные автолюбители притормаживали,что обеспечило еще одну пробку на въезде в город. Таким образомстартовала акция протеста российских дальнобойщиков.

Первоначально проведение этого своеобразного митингапланировалось в связи с тем, что 25 декабря могло вступить всилу решение Международного союза автомобильноготранспорта, согласно которому наша страна лишалась рядальгот при прохождении пограничных и таможенных процедур.К счастью, Государственному таможенному комитету Россииудалось договориться со своими западными коллегами, и этодискриминационное постановление отменили. Однакоосновных проблем водителей, осуществляющих международныегрузоперевозки, это, очевидно, не снимает.

– Сейчас наша отрасль находится в плачевном состоянии,– сказал корреспонденту «Труда» один из организаторов

Äàëüíîáîéùèêè «íàåõàëè»íà ïðàâèòåëüñòâî

акции, генеральный директор «Росагропромавто» ВасилийПетров. – Для примера: в России насчитывается 18 000грузовиков, осуществляющих международные перевозки, ав маленькой Латвии их уже 12 000. К тому же в нашей странеперевозчики других государств захватили 70 процентоврынка. Мы не выдерживаем конкуренции из�за высокихналогов, которые в семь раз выше, чем, например, в Италии.Все машины, которые здесь выстроились, импортные. Дело втом, что российские трейлеры не соответствуют целому рядумеждународных стандартов, в особенности по экологическимпараметрам. Поэтому в Европу их не пускают. Мы требуемотменить НДС на приобретение зарубежных фур. Правительстводолжно к нам прислушаться и принять целый ряд мер,защищающих наших дальнобойщиков. Если этого не произойдетв ближайшее время, то 21 января 2003 года мы устроимвсероссийскую забастовку.

«Труд»


88

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

Автотранспортная дирекция Министерства сообщенияЛатвии начала выдачу транспортным фирмам универсальныхразрешений Европейской комиссии министров транспорта, такназываемых CEMT, на 2003 год. Впервые будут предлагаться икраткосрочные дозволы, пишет «Бизнес&Балтия». Отличительнаяособенность CEMT: они позволяют их обладателю работатьпрактически по всей Европе и не требуют наличия национальныхразрешений.

В нынешнем году механизм распределения этого «дефицита»был разработан Министерством сообщения ЛР с учетомрекомендаций Латвийской ассоциации международныхавтоперевозчиков Latvijas auto . Новшество заключается втом, что наряду с годовыми дозволами будут выдаваться иквартальные, рассчитанные на использование в течение трехмесяцев.

В сообщении для СМИ директор Департамента авто�мобильного сообщения Министерства сообщения ТалисСтрауме особо подчеркнул: новый порядок позволит вследующем году расширить круг перевозчиков, которыеполучат разрешения CEMT, с 210 до 260 фирм. Краткосрочныедозволы смогут себе позволить малые и средние предприятия,чей парк насчитывает менее десятка машин. В общейсложности универсальных дозволов CEMT на 2003 год длялатвийских автомобилей, отвечающих стандартам Euro 2,выделено: 222 годовых и 336 краткосрочных; для машин,соответствующих Euro 3, – 578 и 720 соответственно.

Â Ëàòâèèåâðîïåéñêèå äîçâîëû

ñòàëè äîñòóïíåå

Голландские исследователи установили, что водителипаркуются намного аккуратнее, если вместо обычных белыхлиний, обозначающих место парковки, на дороге изображенсилуэт автомобиля. «Подсознательно водители, как иживотные, стараются занять как можно большую территорию,когда же границы четко очерчены, то автомобилист пытаетсяприпарковаться точно по намеченному силуэту», – объяснилодин из членов исследовательской группы Кевин Джарвис.

Эта психологическая уловка успешно используется вголландских многоярусных парковках. Хотя искусствоправильной и аккуратной парковки уже давно утеряно и лишьединицы водителей могут похвастаться его владением,исследователи утверждают, что, благодаря новой разметки,возможно привить автомобилистам «хорошие манеры».

Однако шанса на то, что силуэты автомобилей вскорезаменят традиционную разметку, не велики, так как стоимостьновой разметки выше из�за большего количества используемойкраски.

Autonews.ru

Èçîáðåòåíàíîâàÿ ðàçìåòêà

äëÿ ïàðêîâîê


99

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru


Ïàíåëåâîçû, Àâòîáåòîíîñìåñèòåëè,Àâòîáåòîíîíàñîñû, Øàëàíäû, Ïëîùàäêè

Òåëåôîí, ôàêñ: 598-8686

Ïåðåâîçêè ñòðîèòåëüíûõ ìàòåðèàëîâ

Компании тяжелого автомобилестроения ищут способыпо выживанию в условиях кризиса: увольнение рабочих,сокращение продолжительности рабочего дня отмечено уМАНа и ДАФа, «ИВЕКО» существенно урезала бюджет нарекламу... Но «Вольво Тракс»... Безумству храбрых поем мыпесню. В Старом Свете шведы затеяли обновление грузовойлинейки накануне кризиса.

Перевозчики не клюнули даже на новизну «Вольво FH/FM» – на основных рынка отмечено падение объемов продаж.Теперь же шведы решили наступить на те же грабли заокеаном. На рынке Северной Америки нет даже намеков наоживление рынка, однако это не помешало «Вольво ТраксНорд Америка» представить новое поколение тягачей«Вольво VN». Судя по внешности, назвать «Вольво VN»абсолютно новым нельзя. Шведы слегка подретушировалистарую кабину: замысловатые фары, новый бампер,увеличившаяся в размерах облицовка радиатора.

Впрочем, даже таких изменений оказалось достаточно,чтобы придать траку новый вид. Все основные новшества«Вольво VN» прячутся за кабиной «носатого».

В общей сложности модернизации подверглись более

Íîâàÿ ñåâåðîàìåðèêàíñêàÿçâåçäà «Âîëüâî»

1000 компонентов трака. «Вольво VN» потерял в весе иприбавил в грузоподъемности. Особенно преуспелимотористы «Вольво». Благодаря новой технологии V�Pulse(давление с переменным импульсом) новая линейкадвигателей вписалась в североамериканские экологическиетребования.

По сути, V�Pulse представляет собой охлаждаемыйвариант рециркуляции отработавших газов (EGR). Основнымотличием этой технологии является отсутствие традиционноготурбокомпрессора с изменяемой геометрией. Такое решениеоблегчает ремонт и сервисное обслуживание. Кроме того, вновых движках применены новые насос�форсунки Е3,разработанные совместно со специалистами компании«Делфи».

Представьте себе инжектор, топливный насос и соплоинжектора, объединенные в единый блок. Если в топливномнасосе давление постоянно, то в сопле инжектора онорегулируется клапанами, которыми управляет электроника.

В результате, если в обычном сопле инжектора давлениерегулируется в диапазоне 250�350 бар, то в насос�форсункеЕ3 намного шире: от 250 до 1800 бар.


1010

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÝÊÑÏÅÄÈÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

Михаил Касьянов подписал постановление о заключениисоглашения между правительством РФ и правительствомШвейцарской Конфедерации о содействии в осуществлениимеждународных автомобильных перевозок грузов. Согласнопредложению Швейцарской Конфедерации, в 2003 – 2004годах министерству транспорта Российской Федерациипредоставляется по 166 разрешений в год на осуществлениемеждународных автомобильных перевозок. В дополнение кпошлине на большегрузный транспорт (до 34 тонн), зависящейот пройденного пути, при прохождении через швейцарскуютаможню в 2003 – 2004 годах будет взиматься среднийдополнительный налог (на разницу в пределах от 34 до 40тонн) в размере 55 швейцарских франков при каждом первомвъезде во время поездки с разрешением на осуществлениемеждународных автомобильных перевозок в пределахустановленной квоты. Об этом сообщает департаментправительственной информации.

«Финмаркет»

Ðîññèÿ è Øâåéöàðèÿçàêëþ÷àò ñîãëàøåíèå

«Польша поступила неправильно, введя ограничение наввоз дизельного топлива уже с 1 января наступившего года,не дождавшись изменения соглашения». Так, по сообщению«Росбалт», прокомментировал чрезвычайный и полномочныйпосол Польши в Белоруссии Тадеуш Павляк в эфиреБелорусского телевидения ввод польской стороной ограни�чений для водителей грузовых автомобилей на ввоз в странунеоблагаемого таможенными пошлинами топлива. Посолпринес извинения за создавшуюся на белорусско�польскойгранице конфликтную ситуацию, которая со 2 январяспровоцировала многокилометровые очереди дальнобой�щиков на белорусской территории. Напомним, польскиевласти со 2 января разрешали беспрепятственный въезд вПольшу большегрузным автомобилям, в баках которыхимелось не более 200 литров топлива. Однако в результатепротеста белорусской стороны ввод ограничения былприостановлен. Тадеуш Павляк также отметил, что полторагода назад польская сторона предложила изменитьдвустороннее соглашение между Польшей и Белоруссиейотносительно количества ввозимого в страну топлива.Однако пока по данному вопросу стороны не договорились.По словам польского посла, «отмена ограничений наколичество ввозимого в Польшу топлива продлится до техпор, пока белорусской и польской сторонами не будетдостигнута конкретная договоренность».

Îòìåíèëèîãðàíè÷åíèÿ...

Начиная с 2003 года на всех автозаправочных станцияхГермании появится бензин с максимально низким содержаниемсеры. Одновременно, федеральное правительство Германиивводит «штрафной налог» на бензин с содержанием серы в 50частиц в размере полутора центов за литр. Бензин ссодержанием серы в 10 ppm (Super Plus) появился в 2000 годуна нескольких автозаправках, а с февраля 2001 года досутпенпрактически во всех заправочных сетях Германии.

«Этот шаг позволит нам уже в 2003 году выполнитьтребования Евросоюза, которые вступят в силу лишь в 2005году», – заявил доктор Уве Франке, представитель министерстватранспорта Германии. – «Внедрение более чистого топливапозволит повысить экономичность автомобилей и улучшитьэкологическую обстановку. Современные двигатели нуждаютсяв топливе без примесей, так как такое топливо позволитполностью использовать их потенциал».

AutoNews.ru

Ãåðìàíèÿ âíåäðÿåò«÷èñòûé» áåíçèí

С 15 января 2003 года приказом ГТК России ЮрийРыбкин назначен начальником Балтийской таможни.Напомним, что к исполнению обязанностей начальникаБалтийской таможни Рыбкин приступил еще 4 января.

До Балтийской таможни Юрий Рыбкин руководил Московс�кой западной таможней. В Балтийской таможне, котораяявляется одной из стратегических важных таможен России, сзавидной происходят кадровые перестановки. Так, осенью 2001года от занимаемой должности был отстранен начальникБалтийской таможни Александр Пучков. В декабре 2001 годавременным исполняющим обязанности на эту должность былназначен заместитель Пучкова � Сергей Ящишин, которыйраньше руководил таможенным постом “Турухтанный” этойтаможни. В апреле 2002 года приказом ГТК РФ Ящишин былутвержден в должности начальника Балтийской таможни , аосенью 2002 года на этой таможне был выявлен фактконтрабанды крупной партии дорогостоящей вычислительнойтехники, в результате чего предотвращено причинениемногомиллионного ущерба государству.

По данному факту было организовано проведениеслужебной проверки, результаты которой передали втранспортную прокуратуру Санкт�Петербурга. А 27 ноября 2002года приказом ГТК РФ с формулировкой «по собственномужеланию» Сергей Ящишин был отстранен от исполненияслужебных обязанностей и зачислен в распоряжение СЗТУ. Доназначения на эту должность Юрия Рыбкина обязанностиначальника Балтийской таможни временно исполнял первыйзаместитель начальника таможни Константин Лаар.

«Росбалт»

Íà÷àëüíèê òàìîæíè


1111

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÝÊÑÏÅÄÈÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

Конкурс по выбору страховщика автодорог «Росавтодор»объявил в сентябре прошлого года. Заявки на участие в немподали 15 страховщиков – «Гефест», «Энергогарант»,страховой дом ВСК, «Росгосстрах», «ГУТА�Страхование», ПСКи другие. Сейчас страхованием федеральных автомобильныхдорог и сооружений на них занимаются «Росгосстрах» и«Регионгарант».

Дорожные полотна федерального значения, мосты,указательные знаки и прочее имущество на дорогах уженесколько лет страхуются по всей России. Дорожные полотнаи имущество на них страховались от стихийных бедствий инаезда транспортных средств на несколько миллиардоврублей. По словам страховщиков, на было потрачено около120 млн руб. бюджетных средств.

Однако в этом году «Росавтодор» принял решение обеспечитьстраховкой только проблемные регионы � Дальневосточный иЮжный федеральные округа. Страховщики�участники конкурсав неофициальных беседах с Ъ заявляли, что страхование рисковв этих регионах по большому счету им неинтересно: постоянныетайфуны на Дальнем Востоке и прошлогодние наводнения наюге России делали этот вид страхования не особо прибыльным.«Мы принимали там участие с точки зрения имиджа,� заявил Ъпредставитель одной из компаний�участников конкурса.�Крупная компания должна участвовать в подобных проектах, ктому же это позволяет усилить присутствие в регионах».

Тем неожиданней оказались итоги конкурса. Как заявиларуководитель отдела страхования Росавтодора» ЛюдмилаКоняшина, страховой конкурс признан несостоявшимся «из�за несоответствия конкурсной документации у всех компаний».Страховщикам было отказано по разным причинам: у кого�тообнаружилось несоблюдение нормативов соотношенияактивов и обязательств, а кто�то задолжал в бюджет ивнебюджетные фонды. Госпожа Коняшина не стала детальнокомментировать Ъ причины, по которым страховщики неподошли «Росавтодору».

Ðîññèéñêèå äîðîãèîñòàëèñü áåç ñòðàõîâêè

Однако, по сведениям Ъ, некоторым из них в официальныхотказах от 1 «Росавтодора» указывали на завышенную ценустрахования и недостаточность страхового покрытия(отсутствие необходимых рисков). Как заявил первыйзамгендиректора «ГУТА�Страхование» Сергей Простатин,«разница предложенных тарифных ставок была огромной �от 0,006 до 1,9%». Однако и самые низкие, по всей видимости,не удовлетворили «Росавтодор».

Страховщики, впрочем, видят истинную причину отказа«Росавтодора» от ведущих операторов на рынке в отсутствиисредств на страхование. «Да просто в бюджете не нашлось денегна дороги,� заявил представитель страховщика, пожелавшийостаться неназванным.� Ко всему «Росавтодор» захотелзастраховать дороги за те же деньги, что и прошлом году».

По словам собеседника Ъ, дорожное хозяйство былозастраховано по балансовой стоимости, а счета по убыткам«Росавтодор» предъявлял по восстановительной стоимости.Пожелание страховщиков повысить страховую премиюоставалось неудовлетворенным: в бюджете денег на это непредусмотрено.

В «Росавтодоре» сейчас рассматривается нескольковариантов развития событий: оставить дороги без страхова�ния вообще либо добиваться выделения средств наконкретные программы (например, на страхование трассуровня Москва�Чита). Страховщики же рассчитывают напродолжение страхования дорог. Как заявил глава департа�мента по реализации федеральных программ «Росгосстраха»Владимир Галицких, его компания надеется продолжитьсотрудничество с «Росавтодором» и дальше. Такого же мненияпридерживается и Сергей Простатин: «Хотя отказ ведомстваот наших условий и выглядит странным, мы продолжимпредлагать сотрудничество «Росавтодору».

«Коммерсантъ»

Â Ãîñóäàðñòâåííîé ñëóæáå äîðîæíîãî õîçÿéñòâà Ìèíòðàíñà Ðîññèè(“Ðîñàâòîäîð”) çàÿâèëè, ÷òî ïðîâåäåííûé åþ òåíäåð ïî âûáîðó ñòðàõîâùèêàîòå÷åñòâåííûõ àâòîäîðîã ïðèçíàí íåñîñòîÿâøèìñÿ. “Ðîñàâòîäîð” çàáðàêîâàëâñåõ 15 âåäóùèõ ñòðàõîâùèêîâ Ðîññèè, ïîäàâøèõ çàÿâêè íà ó÷àñòèå â êîíêóðñå.Ýòî çíà÷èò, ÷òî â ýòîì ãîäó âñå ôåäåðàëüíûå äîðîãè ñòðàíû ìîãóò îñòàòüñÿáåç ñòðàõîâêè.

Представители российско�болгарской комиссии повопросам транспорта объявили о завершении работы наддокументом, определяющим объем автоперевозок междуМосквой и Софией. Как сообщили «Росбалту» в Министерстветранспорта Болгарии, транспортные компании двух стран могутосуществлять 10 тыс. двусторонних автомобильных рейсовежегодно. Соответствующий протокол был подписан в Софиизаместителем российского министра транспорта АнатолиемНасоновым и его болгарским коллегой Любомиром Ивановым.По мнению экспертов, новая квота позволит значительнорасширить объем автоперевозок и «вывести торговыеотношения между двумя государствами на принципиальноновый уровень».

Íîâàÿ êâîòà


1212

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

Ðàáî÷åé êîìèññèåé áûë ïðèíÿò â ýêñïëóàòàöèþëîãèñòè÷åñêèé òåðìèíàë Íîâãîðîäñêîãî ôèëèàëààâñòðèéñêîé òðàíñïîðòíî-ýêñïåäèöèîííîé êîìïàíèè«Âåëüö».

Эта компания существует в Европе уже свыше четвертивека и является одной из ведущих на рынке транспортныхперевозок, таможенного оформления и доставки грузов.

На первом этапе новгородский филиал будет перераба�тывать в месяц до 50 тыс. груженых европоддонов. Встроительство терминала в Великом Новгороде компания«Вельц» инвестировала более двух млн. евро. На современ�ном компьютеризированном предприятии будут работать 15специалистов, владеющих немецким языком. Свою работукомпания начнет уже в начале будущего года и сразу жепримет на себя переработку грузов компании «Дирол»,сообщает ИА Regnum.

Ïðèíÿò â ýêñïëóàòàöèþëîãèñòè÷åñêèé òåðìèíàë

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

АвтоТАвтоТАвтоТАвтоТАвтоТрансИнфорансИнфорансИнфорансИнфорансИнфо www.autotransinfo.ruИнф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор» www.infov.spb.ru


ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

ÔÈÐÌÛ, ÐÀÁÎÒÀÞÙÈÅ Â ÑÅÊÒÎÐÅ ÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÎÊ

WellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИА) www.wellrun.ruВалмарВалмарВалмарВалмарВалмар www.ravenol.ru

ÒÎÏËÈÂÎ È ÌÀÑËÀ

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈßÄîôèí (Ðóñ. äîð.) www.geocitys.com/dofinru/index.htmÌÂÑ-ÀÂÒÎ www.mvs-auto.spb.ru

ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузов www.autotransinfo.ru/insuranceРесо�гарантияРесо�гарантияРесо�гарантияРесо�гарантияРесо�гарантия www.reso.ru

ÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀАВ�тентАВ�тентАВ�тентАВ�тентАВ�тент www.av�tent.spb.ru

ВехоВехоВехоВехоВехо www.veho.ruИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервис www.intouravtoservice.spb.ruАМГАМГАМГАМГАМГ www.amg�online.ruГГГГГелиоселиоселиоселиоселиос www.starter.ruАвто�ПарнасАвто�ПарнасАвто�ПарнасАвто�ПарнасАвто�Парнас www.avtoparnas.sp.ru

АвтодорстройАвтодорстройАвтодорстройАвтодорстройАвтодорстрой www.avtodorstroy.spb.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀИв�СервисИв�СервисИв�СервисИв�СервисИв�Сервис www.ivecospb.ruТТТТТракМаркетракМаркетракМаркетракМаркетракМаркет www.truckmarket.ruИнтэйИнтэйИнтэйИнтэйИнтэй http://avtosalon.da.ruАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПб www.trucktrade.ru

Азимут�ПлюсАзимут�ПлюсАзимут�ПлюсАзимут�ПлюсАзимут�Плюс www.azimuth.ruТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «Гардарика»ардарика»ардарика»ардарика»ардарика» www.gardarika.spb.ruШевальШевальШевальШевальШеваль www.cheval.spb.ru«Т«Т«Т«Т«Транспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания» www.rykon.ruРос ЭксРос ЭксРос ЭксРос ЭксРос Экс www.rosex.sp.ru«Балт�Т«Балт�Т«Балт�Т«Балт�Т«Балт�Транс»ранс»ранс»ранс»ранс» www.balttrans.ruЦТК «АВС�ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС�ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС�ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС�ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС�ТРАНСПОРТ» www.abctransport.ru

ÐÅÅÑÒÐ ÈÍÒÅÐÍÅÒ-ÐÅÑÓÐÑÎÂ


1313

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

Январские морозы, не обошедшие Прибалтику, сталинеприятной неожиданностью для «ЮКОСа», лишь осеньюполучившего контроль над литовским нефтеконцерномMazeikiu Nafta (MN). Литовские автотранспортники иоператоры АЗС говорят, что Мажейкский НПЗ стал делатьнекачественное дизельное топливо, которое замерзает вмоторах. В «ЮКОСе» эти претензии опровергают, заявляя,что во всем виновата «нетипично холодная» зима.

В состав Mazeikiu Nafta входит единственный в странеНПЗ, перерабатывающий около 8 млн т нефти в год,нефтепровод и терминал Бутинге. В сентябре 2002 г. «ЮКОС»стал владельцем контрольного пакета акций (53,7% ) MazeikiuNafta. НПЗ ежемесячно производит примерно 200 000 тдизтоплива. В Литве потребляется около 70 000 т дизель�топлива в месяц. Помимо Mazeikiu Nafta, дизель поставляютнорвежская Statoil и финская Neste.

В начале января в Литве установились небывалые морозы– до минус 30 градусов. «Дизельное топливо Мажейкского НПЗ,содержащее большое количество парафина, не выдерживалотаких низких температур, замерзая в моторах и баках, – заявил«Ведомостям» президент литовской ассоциации автопере�возчиков Linava Алгимантас Кондрусевичус. – Автобусы вВильнюсе замерзали прямо на маршруте, приходилось везтиих на сцепке в парк, чтобы отогреть топливо».

Представитель небольшой каунасской автотранспортнойкомпании говорит, что к тому же на таком морозе расходтоплива колоссально вырос – с 35 л на 100 км до 46 л.Владелец одной из сетей АЗС в Литве говорит, что в этом годуMN делает плохое дизтопливо: оно замерзает уже при минус

Ñîëÿðêó îò «ÞÊÎÑà» çàáðàêîâàëè20, а претензии приходится выслушивать заправщикам.«Мажейкский НПЗ у нас монополист. Его топливо стоит почтикак в Европе (около $0,70 за литр) , а качество страдает. Приэтом дизельное топливо из России или Белоруссии дороже,потому что облагается 15% �ной пошлиной». В итоге, говоритбензоторговец, приходится закупать норвежское топливо,рассчитанное на арктические условия.

Сейчас Linava пытается оценить убытки, которые в итогепонесли автоперевозчики, однако Кондрусевичус говорит, чтовыдвинуть судебные претензии к Mazeikiu Nafta вряд ли удастся.

В «ЮКОСе» комментариев получить не удалось. А пресс�секретарь MN Тадас Аугустаускас винит во всех проблемахприроду. «В том, что топливо застыло в машинах, виноватыне мы, а нетипично холодная для этих мест зима, – говоритон. – Наша продукция полностью соответствует междуна�родным стандартам, это топливо выдерживает температурудо минус 26 градусов».

По словам Аугустаускаса, сейчас завод думает надпроизводством морозоустойчивого дизтоплива арктическогокласса. «Оно будет примерно на 5% дороже, а правительствоЛитвы думает о том, чтобы сделать арктический стандартобязательным», – говорит он.

ТОПЛИВО ДЛЯ МОРОЗА: Московский НПЗ вскоре перейдетна выпуск дизельного топлива с температурой замерзанияминус 35 градусов по Цельсию в связи с сильными морозамив московском регионе. Такое решение было принято насовещании поставщиков нефти на Московский НПЗ. До сихпор топливо МНПЗ выдерживало мороз до минус 25 градусов.

«Ведомости»


1414

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Ìàðêà à/ì Ãîä Ïðîáåã Äîïîëíèòåëüíàÿ Öåíà Ôèðìà Òåëåôîíâûï. òûñ.êì èíôîðìàöèÿ òûñ.$

Ãðóçîâèê

ÌÅÐÑÅÄÅÑ 308D 1994 300 7 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑ MB 1840 ÌÅÃ 1998 600 Êîíäèö,àâòîíîìêà, ìèêðîâîë,ïíåâìîïîäâ,ýë.… 34,3 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 2435 1997 0 EPS/ABS, ïíåâìîïîäâåñêè, 3 ìîñòà 35 Âåõî +7(812)961-03-03]Ñåäåëüíûé òÿãà÷

ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 1835 LS 0 488EPS, ABS, ASR, ïíåâìîïîäâåñêà 29 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 1117 1993 400 Ôóðãîí ñ ãèäðîïîäúåìíèêîì, ñ ëîïàòîé 13,4 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÀÍ ÒÃÀ 2000 374 Êîíäèö., õîëîäèëüíèê, ñàìîñò.îòîïèòåëü 46,4 Ïàëüêîí +32-3313-70-30ÑÊÀÍÈß 124ËÀ 1999 549 Òîïëàéí, êîíäèö, 2 áàêà, ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ 43 Ïàëüêîí +32-3313-70-30ÐÅÍÎ Ìàãíóì ÀÅ 97-98 ÌÀÑÊ, êîíäèö., ñàìîñòîÿòåëüíûé îòîïèòåëü 19 Ïàëüêîí +32-3313-70-30Ïîëóïðèöåï

ñ òåíòîì ÊÐÎÌÕÀÓÒ 1998 3 îñè, ÀÁÑ, 34 åâðîïîääîíà, ïíåâìî 14 Ïàëüêîí +32-3313-70-30ï/ïðèö.Âàí Õîîëü 1992 3 îñè, 100ì,ïíåâìîõîä 11 Ïàëüêîí +32-3313-70-30

ВВВВВ новь заработал конвейер попроизводству грузовых автомобилейна Горьковском автозаводе. Как

сообщил руководитель пресс�службы ОАО«ГАЗ» Василий Сарычев, линия была останов�лена 23 декабря 2002 года специально дляпереналадки оборудования под выпускмодернизированных легких грузовиков«ГАЗель» и «Соболь», имеющих устойчивовысокий спрос на рынках России и СНГ.Автозавод направил на эти цели 10 млн.долларов.

Отныне автомобили, будут иметь новое«оперение» – бампер, радиаторную решеткуи светотехнику, а панели приборов и интерьерсалонов станут более удобными и комфорт�ными, благодаря использованию шумо�изолирующих и отделочных материалов иновой системы подсветки.

ÂÀ

ØÅ

ÎÁ

Úß

ÂË

ÅÍ

ÈÅ

99 Ð

ÓÁ

!(8

12) 1

06-5

554

«ÃÀÇ» ïðèñòóïèë ê âûïóñêóìîäåðíèçèðîâàííûõ

ëåãêèõ ãðóçîâèêîâКроме того, по словам главного конструктора

грузовых автомобилей Олега Филимонова, нагрузовичках будут устанавливаться более мощ�ные и качественные двигатели с электроннымвпрыском топлива, соответствующие между�народным стандартам безопасности.

Конструктивные изменения, затронувшиевсе основные узлы и детали, повлиявшие навнешний вид машин и на их техническиехарактеристики, считает главный конструк�тор, делают модернизированные легкиегрузовики «совершенно новыми автомо�билями», на производстве которых в 2003 годуавтозавод намерен сосредоточить основныеусилия, сообщает РТР со ссылкой на ИТАР�ТАСС.


1515

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Îïòîâûì ïîêóïàòåëÿì – ñêèäêè!197101 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. ×àïàåâà, ä. 25, 7 ýòàæ

òåë.: (812) 903-23-57; 320-09-31; 320-01-34; 322-65-99; 327-45-31

* Все грузовики без пробега по РФ.

Модель Год Пробег Мощность Дополнительная информация Цена(тыс.км.) (л/с) (USD)

Volvo FL 10 1985 800 320 рессоры, спальник 6 9006 9006 9006 9006 900

Volvo F 10 1986 700 320 рессоры, спальник, кап. ремонт двигателя при 400 тыс.км. 8 0008 0008 0008 0008 000

Volvo F 12 1987 900 360 рессоры, спальник, globetrotter 8 5008 5008 5008 5008 500

Volvo F 10 1987 1 100 320 рессоры, спальник 7 9007 9007 9007 9007 900

Volvo F 10 1988 1 000 320 рессоры, спальник 8 9008 9008 9008 9008 900

Volvo F 12 1988 980 400 рессоры, спальник 9 3009 3009 3009 3009 300



Volvo F 12 1990 840 360 пневмо, спальник 11 00011 00011 00011 00011 000

Volvo FL 7 1991 750 245 рессоры, спальник 9 9009 9009 9009 9009 900


Volvo F 12 1992 800 360 отопитель, рессоры, спальник 14 00014 00014 00014 00014 000

Volvo F 12 1993 750 360 отопитель, рессоры, спальник 15 50015 50015 50015 50015 500

Scania R113 1993 900 360 отопитель, рессоры 13 00013 00013 00013 00013 000

Scania R113 1993 1 000 360 отопитель, рессоры 13 00013 00013 00013 00013 000

Scania R113 1994 800 360 отопитель, рессоры, спальник 13 50013 50013 50013 50013 500


Scania R113 1994 1 300 360 отопитель, рессоры, спальник 13 00013 00013 00013 00013 000


DAF 95 ATI 1995 900 360 отопитель, рессоры, спальник 14 00014 00014 00014 00014 000

Volvo FH 12 1994 800 340 кондиционер, ц. смазка, отопитель, рессоры, спальник 20 00020 00020 00020 00020 000

Volvo FH 12 1994 800 340 кондиционер, ц. смазка, отопитель, рессоры, спальник 20 00020 00020 00020 00020 000

Volvo FH 12 1995 650 360 отопитель, рессоры, спальник 20 50020 50020 50020 50020 500

Volvo FH 12 1996 500 360 кондиционер, ц. смазка, отопитель, пневмо, спальник 18 00018 00018 00018 00018 000

Volvo FH 12 1996 480 360 отопитель, рессоры, спальник 21 00021 00021 00021 00021 000

Mercedes Actros 1998 450 400 кондиционер, ц. смазка, отопитель, пневмо, ABS,спальник 25 00025 00025 00025 00025 000

Mercedes Actros 1998 480 400 кондиционер, ц. смазка, отопитель, пневмо, ABS,спальник 25 00025 00025 00025 00025 000


1616

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Áîæå, êàêàÿ ãèãàíòñêàÿ âûñòàâêà! Íà ïëîùàäè â 20êâàäðàòíûõ êèëîìåòðîâ ðàñïîëîæåíî 35 ïàâèëüîíîâ(õîðîøî õîòü, ÷òî ãðóçîâèêàìè è àâòîáóñàìèçàïîëíåíà òîëüêî ïîëîâèíà èç íèõ). Âûõîäèøü èçî÷åðåäíîãî ïàâèëüîíà è â íåäîóìåíèè âåðòèøü ïëàíâûñòàâêè: ãäå ÿ íàõîæóñü è êóäà ñåé÷àñ èäòè? Íåóäèâèòåëüíî: IAA â Ãàííîâåðå – ñàìûé êðóïíûé â ìèðåñìîòð êîììåð÷åñêèõ àâòîìîáèëåé!...

Еще одна новинка предназначена для бездорожья: речьидет о тяжелом вездеходе Unimog U3000/U4000/U5000,который пришел на смену популярной, но уже устаревшеймодели. Интересно, что передачи в его КПП переключаются спомощью «джойстика» – точно такого же, как у тягача Actros.Основными заказчиками тяжелого Унимога останутсяпожарные, энергетики, участники внедорожных экспедицийи ралли�рейдов. И, разумеется, армия (хотя об этом Mercedesтактично умалчивает).

Новинок среди больших автобусов на мерседесовскомстенде не было. Зато Setra показала та�акой лайнер... На егобортах художники нарисовали сказочную птицу феникс,которая, как гласит легенда, возрождается из пепла. Дело втом, что нынешней весной двухэтажная Setra прежнегообразца была снята с производства, а теперь возродилась –в новом, еще более роскошном обличье.

Без всякого сомнения, двухэтажная Setra S431DT сталасамым крупным, эффектным и дорогим автобусом нынешнейвыставки. На двух «палубах» есть все, что нужно 78пассажирам, – включая кухню и отдельные купе со столиками,а цена лайнера начинается с отметки в полмиллиона евро.

Кроме того, на салоне дебютировали другие модели этойже серии – «одноэтажная» 10�метровая Setra 411HD (междупрочим, ее первый показ состоялся в августе, на мотор�шоу вМоскве) и туристический автобус в исполнении «2+1» (дваряда сидений по одному борту, один ряд – по другому).

Появился и «упрощенный» вариант с более дешевымкондиционером – он не встроен в кузов, а расположен на крыше.

ÇÀ ÐÓËÅÌ ÁÓÄÓÙÅÃÎВ отличие от странных тягачей фирмы Hymer, новый проект

знаменитого концерна Siemens выглядит вполне реально;более того, он уже воплощен в масштабе 1:1.

Речь идет о новом рабочем месте водителя. Похожиеразработки встречаются на легковых автомобилях, но для«грузового» мира это – событие.

Рабочее место создавалось по принципу «как можноменьше приборов, как можно больше информации».Собственно, приборов здесь всего два – спидометр итахометр. Вся прочая информация высвечивается на цветномдисплее посредине щитка. Основные клавиши вмонтированыв ступицу «интерактивного» рулевого колеса (оно связано срулевым механизмом не через жесткий карданный вал, а«электронно»). Среди клавиш есть две «любимые кнопки»,функции которых программирует сам дальнобойщик: этоможет быть, к примеру, включение моторного тормоза икондиционера.

Есть и еще один необычный момент. Управление рядомфункций осуществляется с помощью голосовых команд. Ужесейчас система может реагировать на 20 приказов водителя,

Ïîä êðûøàìè Ãàííîâåðà

(Продолжение. Начало в номере 62)

отделяя их с помощью фильтра от посторонних слов и шумов.Кстати, традиционные жгуты проводов, соединяющиеэлектронные узлы и блоки, отсутствуют: эту функцию беретна себя мультиплексная шина CAN.

Забавно! Интересно, кто из производителей грузовиковпервым решится внедрить такое рабочее «место водителя»?

ÍÎÂÎÑÒÈ ÈÇ ÌÞÍÕÅÍÀК выставке MAN подготовил самый могучий серийный

тягач в Европе – да и, пожалуй, во всем мире!Если до сих пор 18�литровый мановский агрегат V10

развивал 600 л.с., то теперь его мощность увеличили до 660«лошадей». Четырехосный тягач, оборудованный такиммотором, может буксировать составы полной массой до 250т. Чтобы двигатель не перегревался, за кабиной разместилидополнительный радиатор; здесь же располагаютсятопливные баки объемом 1000 литров.

Вторая новинка – система подачи топлива common rail,которую в перспективе получат все моторы MAN мощностьюот 280 л.с. Кстати, 660�сильный мотор, который стоит на ужеупомянутом тягаче�тяжеловозе, уже оснащен такой системой.

Еще одна новая система, которой могут оборудоватьсядвигатели, называется PriTarder. Это – тормоз�замедлитель,объединенный с водяным насосом. Уникальное устройство,разработанное фирмой Voith, весит всего 32 кг (в три разаменьше, чем традиционный тормоз�ретардер в трансмиссии)и при этом развивает тормозную мощность 600 кВт.

Впрочем, MAN облегчает не только отдельные агрегаты,но и машины в целом. Тягач TG�A 18.360 TS в снаряженномсостоянии весит всего 6500 кг – на полтонны меньше, чемтрадиционные модификации! «Рецепт похудения» таков:обилие алюминия в конструкции, непривычно маленький,200�литровый топливный бак, сверхширокие одиночныешины на задней оси вместо привычных сдвоенных и Х�образный рычаг подвески заднего моста, одновременновыполняющий роль стабилизатора.

Есть и «автобусные» новости. Поскольку с недавних порконцерну MAN принадлежит известная фирма Neoplan, вМюнхене начали постепенную унификацию обеих марок.«Первой ласточкой» станет Neoplan X�Liner, дебютировавшийна IAA. Это – не что иное, как MAN Lion»s Coach турецкогопроизводства с измененным дизайном. Теперь на однойплатформе будут выпускаться три туристические модели: вГермании – MAN Lion»s TopStar, в Турции – более дешевыеMAN Lion»s Coach и Neoplan X�Liner.

«А вообще�то, мы собираемся реструктурировать своиавтобусные подразделения, – говорят руководителиконцерна. – Пока автобусы приносят нам одни убытки. Неисключено, что производство всех городских машин мыперенесем в более дешевые страны – Турцию и Польшу...»

НОВЫЙ VOLVO С ДЛИННЫМ НОСОМЖаль, что этого тягача не было на выставке! Появись он

на IAA, от желающих посидеть в его кабине не было бы отбоя...Речь идет о модернизированном «дальнобойщике» Volvo

VN из США. После обновления европейских моделей VolvoFH/FM компания провела аналогичную работу в Америке,затратив на это $190 млн. На фотографиях видно, что VNполучил вертикальные блок�фары, а его передняя панель ируль заимствованы от FH/FM нового поколения. Всего вконструкции машины изменилось более 1000 компонентов;кроме того, тягач стал легче на 680 кг.

Тем временем европейские модели FH/FM получили


1717

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

«противоугонку» с иммобилайзером и центральной блокировкой:ей грузовики и тягачи будут оснащаться по заказу. Помимотрадиционных датчиков на всех дверях и лючках, здесь естьдатчик объема (он срабатывает, если в кабине появляетсячеловек) и еще один датчик, поднимающий тревогу при поднятиии покачивании кабины. Дальнобойщик может поставитьмашину «на сигнализацию» и при ночлеге внутри тягача – приэтом датчики объема и поднятия кабины будут отключены.

У фирмы Renault V.I. (которая, как известно, теперь входитв концерн Volvo) новостей немного. Главная новинка –автоматизированная коробка передач для тягачей Magnumи Premium, которую французы назвали Optidriver. Это – нечто иное, как хорошо известная КПП ZF AS�Tronic второгопоколения, которая уже устанавливается на машины IVECOи DAF. Педали сцепления здесь нет, режим переключенияпередач – полностью автоматический либо «ручной».

ÂÎÇÈÒÅ ÏÈÂÎ ÀÂÒÎÁÓÑÀÌÈ!«Пивной автобус» – так жители Амстердама прозвали

необычную машину, которая с августа нынешнего годаразвозит по городу пиво Bavaria. Автор модели Citycarrier(«городской перевозчик») – голландская автобусная фирмаBerkhof.

Оказывается, в Голландии разрешено развозить товарыпо магазинам только с 7 до 11 утра. Раньше и позже – ни�ни.Поэтому от развозного грузовика требуются высокая средняяскорость и как можно более быстрая погрузка�разгрузка.Почему бы не использовать для этих целей низкопольноеавтобусное шасси?

За основу было взято шасси 10�метрового автобуса DAFс автоматической КПП Allison. Кузов здесь не застекленный,а «глухой», цельнометаллический, с дверями по обоимсторонам. Такая машина может брать на борт около пятитонн поклажи.

Подъехав к месту разгрузки, водитель с помощью системыуправления пневмоподвеской kneeling (она известна пообычным городским автобусам) опускает кузов до уровнятротуара. А затем раскрывает створки – и нижняя частьдвери превращается в помост, по которому можно катитьтележки с грузом.

Пока «пивной автобус» существует в единственномэкземпляре, но в перспективе голландцы мечтают выпускатьдо тысячи машин в год. Впрочем, для нас грузовые автобусы– не новость. Достаточно посмотреть на Икарусы, под потолокзабитые овощами и фруктами...

ÐÀÁÎÒßÃÈUnimog Zweiweg (что переводится примерно как «двухпутный»),

переоборудованный небольшой фирмой Zwiehoff, может ездитькак по асфальту, так и по рельсам: он рассчитан на буксировку13 вагонов полной массой до 800 т. Несколько лет назад показуникальной модели состоялся под Москвой, в Щербинке. С техпор наша страна купила около 10 «двухпутных» Унимогов: одиниз них работает в московском метро.

«Мы только что продали еще одну машину – в НовыйУренгой, – оживился представитель фирмы, узнав, что я изРоссии. – В Уренгое вездеход будет чистить пути от снега иработать в качестве вспомогательного локомотива». СтоитUnimog Zweiweg немало – от 200 тысяч евро. Но машинадействительно уникальная!

А вот еще один работяга из Германии – Multicar, с которымотлично знакомы наши дорожники. Завод Multicar, единственныйиз всех автомобильных предприятий бывшей ГДР, не тольковыжил, но и выпускает около 1500 машин в год. Их понемногупокупает и наша страна: нынешней весной 12 машин купилСанкт�Петербург.

(Продолжение на стр. 22)


1818

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

ЗАО «Новтрак» часто уверенно называют первым в десяткенаиболее динамично развивающихся машиностроительныхпредприятий Новгородской области. Вот и недавно агентства,в частности, ABN, опять поставили «Новтрак» в своих сообщенияхпервым среди фирм, поднявших свое производство.

«Как сообщает пресс�служба областной администрации,в машиностроении высокий темп роста (170,9%) обеспечили:ЗАО «Новтрак»…

– Анализируя статистику, экономический комитет областивыводит в лидеры то или иное предприятие по ряду объективныхпоказателей, � прокомментировал начальник отдела промыш�ленности, связи и инфраструктуры экономического комитетаадминистрации Новгородской области Г.В.Арсентьев. –Новтрак, как мы видим, действительно, развивается, расширяетгеографию продаж. Не всегда, но часто он выходит в лидеры.

Пока российской прессе стали известны данные по итогам11 месяцев, но и в целом по 2002�му результаты у ЗАО«Новтрак» неплохие. Наблюдается рост выпуска продукциикак в денежном, так и в «штучном» выражении по сравнениюс предшествующими годами. Уже второй год подрядпредприятие изготавливает по индивидуальным заказамклиентов более 500 единиц прицепной техники как дляотечественных, так и для зарубежных автоперевозчиков.Тентовые полуприцепы марки SP 240 и низкорамныеконтейнеровозы для перевозки 20�ти и 40�футовых High Cubeконтейнеров стали наиболее популярными моделями нароссийском рынке грузовых автоперевозок. Из отечественныхматериалов Новтрак берёт только сталь, алюминий и фанеру,всё остальное приходит из�за рубежа: оси SAF и BPW,

шкворни и тягово�сцепные устройства Jost, пневмо�аппаратура Wabco, электрика Aspoek и т.д. «Обратно» Европазабирает примерно половину от всей производимой«Новтраком» прицепной техники, в основном это цельно�металлические контейнеры.

Анализ качества и ассортимента изделий Новтракапоказывает ещё более интересные тенденции. ФирмаSOMMER Fahrzeugbau GmbH способна предложить своимклиентам изделия более 600 наименований, и каждый годна рынок российских грузовых автоперевозок она предлагаетновые перспективные разработки. В августе 2002 года на«домашней» выставке в Великом Новгороде «ПРИЦЕПНАЯТЕХНИКА 2002. Актуальные вопросы – актуальные решениядля России» фирма представила тентовый полуприцепCurtainsider. Тент можно двигать на трейлере как занавеску.Один человек за несколько минут может «расчехлить» весьполуприцеп. Доступ для разгрузки со всех сторон, в том числеи сверху. Лёгкий, экономичный, практичный полуприцеп. Исамое главное – он полностью отвечает требованиямтаможни и конвенции TIR! В Европе на таких только и возятгрузы, в России же пока присматриваются. «Шторчатый»полуприцеп чуть дороже обычного тентового, но если учесть,что он легко бегает и экономит время на погрузке и разгрузке,то выгода клиентам становится очевидной.

2003�й Новтрак также начал с новинки.14 января состоялась отгрузка нового изделия ЗАО «Новтрак».

Грузовик MAN выехал из заводских ворот с необычныммеханизмом, который столь компактно располагался междуводительской кабиной и бортовым кузовом, что признать в нёмпогрузочный кран было весьма трудно.

В действии он очень напоминает человеческую руку:гибкий, послушный, до всего дотягивается без труда. Массакрана составляет 1,2 тонны, при этом он прост и надёжен вуправлении. Наконец�то решена извечная проблемаводителей при погрузочно�разгрузочных операциях. Во�первых, заказывать кран теперь не требуется, а во�вторых,из�за неаккуратности крановщика и борта кузова, и самгруз могут быть помяты. В данном же случае водитель самсебе погрузчик. Просто и удобно.

Сдававший в Москве технику клиенту водитель ДмитрийКотов расстался с явным сожалением:

� Наконец�то начинаем делать умные механизмы. Я бысам на таком с удовольствием поработал.

Собственно, в установке крана на грузовик ничегопринципиально нового нет. Подобную технику видели нароссийских дорогах и раньше. К технической идее Новтракдобавил только…качество! Фирма ЗОММЕР Новтрак, десятыйгод успешно действующая на российском рынке грузовыхавтоперевозок, и на этот раз подобрала своим клиентамнового надёжного партнёра.

Получить консультацию по подбору крана, заказатьспециальную технику возможно и на Новтраке. Специалистызавода профессионально устанавливают данное оборудо�вание на грузовики, изготавливают бортовой кузов,осуществляют доставку.

Юрий КРАСАВИН

Íîâèíêè «Íîâòðàêà»


1919

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀ

Согласно сообщениям итальянской прессы, ученыеСогласно сообщениям итальянской прессы, ученыеСогласно сообщениям итальянской прессы, ученыеСогласно сообщениям итальянской прессы, ученыеСогласно сообщениям итальянской прессы, ученыеИнститута Информации и Системного анализа в МантуаИнститута Информации и Системного анализа в МантуаИнститута Информации и Системного анализа в МантуаИнститута Информации и Системного анализа в МантуаИнститута Информации и Системного анализа в Мантуаизобрели «умный» светофор, который сам меняетизобрели «умный» светофор, который сам меняетизобрели «умный» светофор, который сам меняетизобрели «умный» светофор, который сам меняетизобрели «умный» светофор, который сам меняетпродолжительность фазы зеленого и красного света впродолжительность фазы зеленого и красного света впродолжительность фазы зеленого и красного света впродолжительность фазы зеленого и красного света впродолжительность фазы зеленого и красного света взависимости от плотности движения на перекрестке.зависимости от плотности движения на перекрестке.зависимости от плотности движения на перекрестке.зависимости от плотности движения на перекрестке.зависимости от плотности движения на перекрестке.

«Такой светофор оснащен системой анализа загруженностидорог, которая очень точно приспосабливается к различнымситуациям в организации городского дорожного движения», –заявил один из членов исследовательской группы. – «Крометого, «умные» светофоры обходятся не так дорого, как могло быпоказаться, ведь они не нуждаются в централизованномкомпьютерном управлении».

Autonews.ru

«Óìíûé» ñâåòîôîð

Американское подразделение французской компанииMichelin, специализирующейся на выпуске шин и картавтодорог, объявило о намерении облегчить жизнь автомоби�листов. Компания обещает избавить владельцев машин отнеобходимости стоять на коленях, пытаясь разобратьхарактеристики шин.

Автомобили 2005 модельного года выпуска будут выдаватьтакие данные прямо на приборную доску. Инженеры Michelinосваивают метод радиочастотной идентификации (RFID). В шинывстраивается метка�транспондер, которая хранит всюинформацию о шинах – дату и место выпуска, максимальнодопустимое давление воздуха в камере шины, размер и другиеданные. Транспондер состоит из антенны и интегральной схемыразмером со спичечную головку. Он кодируется и расшиф�ровывается с помощью простого ручного устройства. Транспон�дер способен хранить больше информации, чем привычныйштрих�код, не изнашиваясь со временем. Данные, хранящиесяна интегральной схеме, можно корректировать, добавляя илиизменяя информацию, такую как номер двигателя машины, накоторой используются шины. Производством чипов полицензии Intermec Technologies Corporation займется FairchildSemiconductor и Philips.

Инженеры Michelin модифицировали созданные до нихRFID�тэги, изменив присоединенную к электронномупередатчику антенну, и разработали способ вулканизациирезины, который позволяет встраивать в нее новоеустройство. Michelin – не первый производитель шин,заинтересовавшийся RFID�тэгами, однако компанияподчеркивает, что ей первой удалось добиться соответствиястандарту B�11, разработанному промышленной группойAutomotive Industry Action Group. По утверждению компании,в настоящее время как минимум один из крупных OEM�произ�водителей работает со специалистами Michelin над тем, чтобыRFID�тэги появились на рынке в шинах автомобилей 2005модельного года. Michelin утверждает, что цена шин будет«вполне доступной» и будет снижаться по мере роста объемовпроизводства.

«Аккумулятор новостей»

Øèíû Michelin ïîóìíåþò

Финская компания Nokian Renkaat, известная своимишинами марки Nokian, и ее родственная российскаякомпания Amtel Holdings B.V. создадут совместное предприя�тие, которое займется разработкой, производством ипродажей шин в странах СНГ. В стороны подписалисоответствующий договор. Как сообщает «Росбалт» со ссылкойна газету Turun Sanomat, окончательное урегулирование всехтехнических и финансовых вопросов должно быть завершенов течение 180 дней. Совместное предприятие будетназываться Amtel�Nokian Tyres, а его изделия будутпроизводиться на заводах компании Amtel в Кирове иВоронеже, а также в Росаве (Украина).

Для увеличения мощностей заводов российской компа�нии и повышения качественного уровня ее продукции вближайшие два года потребуются крупные инвестиции – вобщей сложности $25 млн. Согласно договору, Nokian Renkaatвнесет в общее дело $10 млн. Также Amtel и Nokian Renkaatнамерены развивать свое сотрудничество и партнерствопутем основания в России нового шинного завода, которыйбудет производить высококачественные шины марки Nokian.Новый завод необходим для обеспечения полной загрузкипотенциальных мощностей сбытовой компании совместногопредприятия. Ответственной за деятельность нового заводабудет компания Nokian Renkaat в качестве владельцаконтрольного пакета его акций, а акции сбытовой компаниифинская и российская стороны поделят в равных долях.

Ôèíñêèå øèíûáóäóò äåëàòüñÿ â Êèðîâå

è Âîðîíåæå


2020

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

«КамАЗ» намерен в 2004 году начать серийное произ�водство двигателей экологического стандарта Euro�2Подготовка к массовому производству этих двигателей, какожидается, будет завершена в 2003 году. Оборудование дляпроизводства двигателей Euro�2 было получено по кредитнойлинии от Банка международного сотрудничества Японии. Вдекабре текущего года правительство России ввело запретна ввоз, производство и регистрацию в России грузовиков сдвигателями стандарта Euro�0.

«Прайм�ТАСС»

Выдать всем российским автомобильным трассамэкологические паспорта намерено в недалеком будущемроссийское дорожное ведомство. В этих документах отразятвсе факторы их неблагоприятного воздействия на окружаю�щую среду: загазованность воздуха, уровень шума, степеньзагрязнения поверхностных вод и другие «экологические»характеристики автотрасс.

Как сообщили «МК» в Росавтодоре, первым шагом ксозданию экопаспортов будет внедрение в жизнь «Показателейи норм экологической безопасности автомобильной дороги».

Оценивать воздействие автомагистралей на окружающуюсреду теперь станут на всех этапах их «жизнедеятельности»,на стадии проектирования, в момент строительства и в ходеэксплуатации. Причем учитываться при этом будет не тольковоздействие на традиционные показатели, такие, какзагазованность воздуха, поверхностные воды, но и влияниена придорожный животный и растительный мир, и даже то,как дорога вписывается в ландшафт. Анализ результатовэкомониторинга (сначала его будут проводить периодически,затем он станет постоянным) позволит выяснить, наскольковерны формулы, по которым сегодня рассчитываетсяпредполагаемое воздействие строящейся дороги наокружающую среду. Также можно будет наметить меры поминимизации вредного воздействия дороги на ее окружение(к примеру, строительство снижающих шумы ограждений приповышенной шумности дорог, очистных сооружений присильном загрязнении поверхностных вод и т.п.). Накопивдостаточное количество нужной информации, дорожникиприступят к экологической паспортизации.

Кстати, до недавнего времени единого документа,позволяющего оценить состояние экобезопасности дорог истепень их воздействия на окружающую среду, не существо�вало. Новые правила уже утверждены и рекомендованы кприменению с 10 января.

«Московский Комсомолец»

Ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâîäâèãàòåëåé ñòàíäàðòà Euro-2

Àâòîäîðîãè ñòàíóòýêîëîãè÷åñêè ÷èñòûìè

В 2002 году в России было зарегистрировано более 64тысяч дорожно�транспортных происшествий, что на 4%больше, чем в 2001 году. Об этом корреспонденту «Росбалта»сообщили в пресс�службе ГИБДД РФ. В результате аварийболее 30 тысяч человек погибли и около 197 тысяч получилиранения. Среди основных причин, влияющих на ростколичества ДТП с тяжкими последствиями, отметили в пресс�службе, увеличение количества автомо�билей на дорогах инедостаточная подготовка водителей.

Ïîãèáëè â ðåçóëüòàòå ÄÒÏ

30 декабря 2002 года правительственная комиссия позащитным мерам во внешней торговле и таможенно�тарифной политике приняла решение разрешить ввозтягачей и грузовых автомобилей с двигателем стандарта«Евро�3» в режиме временного ввоза с полным условнымосвобождением от таможенных платежей.

Такое освобождение от таможенных платежей будетдействовать на устанавливаемый законодательством инормативными актами период. В случае, если техникаиспользуется сверх этого срока, то за нее выплачиваютсясоответствующие таможенные платежи.

По мнению министра экономического развития иторговли Г.Грефа, принятие этой меры сделает российскихавтоперевозчиков конкурентоспособными в Европе. Особоезначение, считает Г.Греф, это решение будет иметь дляКалининградской области. Об этом говорится в информаци�онном сообщении Минэкономразвития.

«Финмаркет»

Áåç óïëàòûòàìîæåííûõ ïëàòåæåé


2121

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

«Национальной патологией» назвал ситуацию со смертностьюна французских дорогах премьер�министр Пятой республикиЖан�Пьер Раффарен. «Национальным скандалом» считаетнесознательность французских водителей, регулярно нарушаю�щих правила дорожного движения, президент Жак Ширак.

Впрочем, в Париже и его окрестностях давно уже никогоне удивляет ожесточенная борьба с повышенной скоростьюи алкоголизмом за рулем, регулярно разворачиваемаяправительством аккурат накануне Рождества и праздниковНового года. Хотя, надо признать, на этот раз французскиевласти взялись за борьбу с «паршивыми овцами» автострадс удвоенным энтузиазмом. Это и понятно: Жак Ширак, сам вюности бывший профессиональным водителем, сделалпонижение смертности на французских дорогах одной изосновных задач своего нового мандата в Елисейском дворце.

За неделю до Рождества правительство принялоспециальную программу борьбы с «неправильными»водителями. В нее входит оснащение перекрестков иавтострад фоторадарами, упрощение судебных процедур понаказанию нарушителей, создание специальных лабора�торий по изучению опыта, накопленного в этой сфере соседямипо Единой Европе.

Как это все будет осуществлено? Никто не ведает. Во�первых, изготовление и установка каждого из совершенныхрадаров, автоматически фотографирующих нарушителей ификсирующих номера их автомобилей (как спереди, так исзади, иначе фото не является юридическим доказательством!),стоит как минимум 100 тысяч евро. Во�вторых, французскиесуды сейчас невероятно перегружены всевозможнымиразбирательствами. Если же нарушители, в праве которыхобратиться за защитой к адвокату, будут еще подаватьзаявления на апелляцию, деятельность юридических структурвообще застопорится.

Остается властям только одно – запугивать несознательныхводителей: теперь им грозит за грубое нарушение правилвождения в пьяном виде до десяти лет тюремного заключения.Как известно, редкий француз садится за стол без бокала винаили без стакана пива. Поэтому нулевого процента содержанияалкоголя в крови водителей никто не требует (за исключениемминистра здравоохранения Жан�Франсуа Маттеи). Нормальнаяфранцузская норма �– это 0,5 грамма алкоголя на литр крови,

Ôðàíöèè ïëîõî áåç«ãàèøíèêîâ»

что соответствует бокалу вина, стакану пива или одной стопкекрепкого напитка. Но такое случается крайне редко в стране,подарившей человечеству бордо, шампанское и коньяк.

Именно поэтому французские власти так тщательноизучают опыт соседей по другую сторону Ла�Манша. Британцыс подачи общественной организации Crimestoppers развернулиширокую кампанию доносительства на пьяных водителей.Скажем, вы заметили на пороге пивной веселого человека,направляющегося неверной походкой к собственному лимузину.Тут же набираете по мобильнику полицию и сообщаете номермашины предполагаемого нарушителя. Если после егозадержания блюстителями порядка донос подтвердился,английский продолжатель дела Павлика Морозова получает отCrimestoppers премию в 500 фунтов стерлингов.

Впрочем, французы, традиционно относящиеся кобитателям Туманного Альбиона как к «диким, островнымаборигенам», пока что до такой жизни не дошли. Как, впрочем,и до создания дорожной полиции типа нашей ГАИ во всех ееипостасях. Парадоксально, но факт: во Франции до сих порне создано специальной правоохранительной службы,отвечающей за наведение порядка на дорогах. Однако, судяпо рвению, с которым власти Пятой республики взялись заустранение этого упущения, не за горами учреждениепарижской ГИБДД.

«Время новостей»


2222

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

ÈÌÏÎÐÒÍÛÅ ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Недавно в гамме появился новичок, Multicar Fumo. Отпривычной модели М26 он отличается кабиной из стекло�пластика, независимой передней подвеской, одиночнойошиновкой сзади и АБС. Но поскольку Fumo дороже, чем М26,пока выпускаются обе модели – и старая, и новая.

Был на выставке и необычный мусоровоз. Известнаяфирма Faun привезла машину Packer («упаковщик») на шассигрузовика Mercedes Atego. Поскольку модель выпускается с1987 года, новинкой ее не назовешь, но сама конструкциязаслуживает внимания.

Контейнеры с мусором Packer опрокидывает «через голову»в 20�кубовый съемный контейнер. Когда контейнер наполняется,«упаковщик» сам снимает его с шасси на специальной площадке,подкатывается под новый, пустой, кузов – и вновь отправляетсяна работу. А специальные грузовики, оборудованные гидроподъ�емниками, отвозят контейнеры на свалку и разгружают их там.

Несмотря на кажущуюся эффективность системы, Faunпродал за 15 лет лишь 450 мусоровозов�»упаковщиков».Комплекс машин вместе с контейнерами стоит немалых денег,и потому большинство городов закупает более дешевыемусоровозы традиционной конструкции.

Ê ÂÎÏÐÎÑÓ Î «ÃÀÐÌÎØÊÀÕ»Вы видели когда�нибудь городской автобус... с прицепом?

Такие конструкции делает швейцарское кузовное ателье Hess,известное своими аэродромными автобусами. К самомуобычному одиночному автобусу (например, Scania OmniCity)присоединяют 10�метровый пассажирский прицеп. Врезультате получается состав длиной 23 м, рассчитанный на200 пассажиров.

Основной плюс сцепки – в ее универсальности, посколькуавтобус, в зависимости от потока пассажиров, можетработать как с прицепом, так и без него. Расходы на такуюсцепку меньше, чем на два одиночных автобуса и даже на«гармошку» – в том числе за счет экономии топлива и меньшегоизноса шин прицепа. С 2004 года 23�метровые составы будутработать в швейцарском городе Висбаден, а эстонцам ониуже хорошо знакомы: сцепки Scania�Hess ходят по Таллинну.

Но автобус с прицепом – все же скорее исключение, чемправило. А вот новость из мира традиционных сочлененныхавтобусов. Neoplan построил «гармошку» Centroliner, длинакоторой – не 18 м, как обычно, а 18,75 м. Эксплуатацияподобных автобусов в странах ЕЭС будет разрешена опятьже с 2004 года, когда вступят в силу новые нормы 97/27/EG.

Еще более интересное открытие ждало меня на стенденемецкой фирмы Hubner, которая занимается узламисочленения для городского транспорта. «Ты из России, изАвторевю? Там только что вышла статья про ЛиАЗ�»гармошку»?

Я руководитель этого проекта», – сказал на чистом русскомпредставитель фирмы, которого я принял было за немца.

Оказалось, на фирме Hubner работает четверо конструк�торов из России, а мой собеседник, Роман Золотов, как разкурирует работу с ЛиАЗом и ЛАЗом. По его же проектуразработан новый узел сочленения с двумя перекрестнымирычагами (о нем мы уже упоминали в АР № 17, 2002). Романрешил продемонстрировать, как работает система, – но тутэлектромотор, который должен был поворачивать обе«половинки» макета, отказал. Представи�тели фирмы бросилисьчинить механизм: на следующий день выставка должна былаоткрыться для посетителей...

ÔÓÐÃÎÍÛ È ÔÓÐÃÎÍ×ÈÊÈФургончик Renault Trafic (он же, но с другой эмблемой –

Opel Vivaro), завоевавший почетный приз «Фургон 2002 года»,предстал перед посетителями IAA в новых вариантах. СамRenault подготовил версию с высокой крышей, а Opel –«бизнес�купе» с кожаными креслами в салоне.

Но самое интересное, что Trafic/Vivaro теперь будетпродаваться еще под одним именем – Nissan Primastar.Кстати, и более крупный фургон�»полуторка» Nissan Interstar– всего лишь Renault Master с другой эмблемой.

А на ситроеновском стенде стоял Jumper с низкой рамойи очень маленькими задними колесами на двух осях. Этопозволило увеличить объем кузова аж до 26 кубометров.

Работа, работа... Сколько можно? Пора и об отпуске подумать!А поскольку новинок в «грузовой» фольксвагеновской гамме поканет (говорят, что наследник модели Transporter/Caravelle появитсяв 2003 году), фирма решила удивить публику новым жилымдомиком на колесах. Пока это – лишь опытный образец, иизвестно про него немного. Модель называется California Freestyle,а в серийную комплектацию входит даже набор посуды состоловыми принадлежностями. Все удовольствие стоит сущиепустяки: цена в Германии – от 37200 до 47600 евро.

ÏÐÈÖÅÏÛ: ×ÒÎ ÍÎÂÎÃÎ?Помимо прицепов фирма Kogel выпускает машины для

перевозки сменных кузовов Wiesel («ласка») на мерседесовскихагрегатах Главная новость на рынке прицепов – появлениеновой итальянской фирмы MerkerYshima. Она названа пофамилии одного из главных учредителей, японца Ишимы.

Зарубежные коллеги�журналисты утверждают: завод,открытый прошлой осенью, – самое современное предприятиев Европе из выпускающих «фуры»! А внешний облик прицеповразрабатывает сам маэстро Бертоне. Пожалуй, это первыйслучай, когда дизайнер с мировым именем занялся прицепами.

Новоиспеченная фирма собирается заполнить своейпродукцией всю Европу – как Западную, так и Восточную. Внынешнем году здесь должны выпустить 3000 прицепов. Вследующем – 10�11 тысяч, а теоретически завод рассчитан навыпуск 40 тысяч трейлеров ежегодно. Нынешней зимойпредставители фирмы хотят посетить Россию – разумеется, сцелью налаживания торговли. Посмотрим, что из этого выйдет...

Теперь – о некоторых новых веяниях на рынке полуприцепов.Во�первых, «фуры» становятся все долговечнее за счет«нержавеющей» рамы (оцинкованнной либо обработанной спомощью катафореза). Schmitz и Krone уже дают 10�летнююгарантию от сквозной коррозии шасси, их главный конкурентKogel – гарантию на 6 лет.

Кроме того, трейлеры становятся легче: Kogel Cargo�MAXXвесит всего 6150 кг; вес изотермического трейлераEuroCooler той же марки – 6790 кг. А Schmitz умудрился

Ïîä êðûøàìè Ãàííîâåðà(Продолжение. Начало на стр. 16)


2323

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

снизить на 600�700 кг даже вес самосвального полуприцепа– за счет алюминиевых бортов. А вот еще одна актуальная длянас новость. Schmitz и Sommer начали выпускать «трейлеры TIR»со сдвижным тентом на бортах, предназначенные специальнодля перевозок из стран�членов ЕЭС в «неевропейские» страны.Тент полностью закрывает борта, а снизу, по всему периметру,пропущен стальной трос в пластиковой оболочке. К такомукреплению уже не придерутся таможенники на границеГермании с Польшей!

«ÍÀØÈ»Конечно, новых МАЗов и КамАЗов на IAA не было. Зато в

Ганновере обнаружилась пара интересных старых машин,связанных с нашей страной.

В одном из проходов между павильонами стоял КрАЗ�258 – самый обычный, только окрашенный в голубой цвет.Немцы�посетители восторгались: «Как хорошо сохранилсяэтот ветеран!» Знали бы они, что точно такие же «ветераны»вовсю продолжают работать в нашей стране...

Из текста на сопроводительной табличке выяснилось, чтоэтот КрАЗ с 1969 по 1987 годы работал на территории ГДР, вгороде Гера. А сейчас находится в частной собственности – ивместе с другими грузовиками�ветеранами участвует вразличных пробегах и выставках. Правда, нынешние хозяеваавтомобиля не смогли правильно написать по�немецки названиегорода, где был выпущен КрАЗ (что неудивительно): получилось«Кеменчук». При этом они считают, что Украина – это часть России!

А в «автобусном» павильоне, у дальней стены, стоял старыйлайнер с вычурными формами и табличкой «Сhruschtschov�Bus» (попробуй выговори по�немецки!), то есть «автобусХрущева». Он действительно возил советскую делегацию поАвстрии в 1961 году, во время встречи Кеннеди и Хрущева.

Этот Saurer был построен в 1951 году и вначале работалв качестве почтового автобуса. А потом местная фирмаRohrbacher переоборудовала его в «конференц�зал наколесах». В салоне смонтировали 13 вращающихся кресел,бортовую кухню от самолета швейцарской авиакомпанииSwissAir, стереоприемник и проектор для демонстрациифильмов. За водительским сиденьем стояла перегородка изпуленепробиваемого стекла.

Конечно, помимо советской делегации, автобус возил идругих высокопоставленных лиц – но, видимо, Хрущевзапомнился австрийцам лучше всех.

ÄÎ ÂÑÒÐÅ×È Â ÀÌÑÒÅÐÄÀÌÅ!Следующая международная «грузовая» выставка пройдет,

как и предполагалось, в 2003 году, в амстердамском комплексеRAI – но не в январе�феврале, как обычно, а в сентябре.

«Авторевю»


2424

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÊÎÍÑÓËÜÒÀÖÈÈ

С первого января нового года жизнь автолюбителейзаметно усложнится: теперь налог «с владельцев транспортныхсредств» будут взимать не органы ГИБДД, а налоговыеинспекции по месту жительства. Да и называться он теперьбудет «транспортный налог».

Реально водители ощутят это на себе уже с первого февраля,когда в их почтовые ящики начнут попадать первые уведомленияна уплату транспортного налога. Но в чем здесь загвоздка? А втом, что платить придется за все машины, которые, по даннымГИБДД, числятся за вами. Вот тут и сыграла злую шутку любовьк продаже машин по доверенности. Отыскать машину, котораябыла продана подобным образом, практически невозможно.Новый владелец редко оставляет свои координаты, да и потомсам может продать по доверенности. И так до бесконечности...

Уже до 1 июля 2003 года налоговики рассчитают сумму налогана каждого, кто теперь уже по их базе данных владеет машиной,и пришлют квитанцию по месту жительства. Причем уведомленияоб оплате получат не только владельцы автомобилей и мотоциклов,но и хозяева катеров, яхт, парусных судов, снегоходов, гидроциклов,вертолетов, самолетов.

Раньше за уплатой налога следили сотрудники ГИБДД припрохождении техосмотра конкретной машины, при этоминспекторам было все равно, сколько и какого автотранс�порта за вами числится. С налоговиками эта схема перестаетдействовать. Более того, за неуплатой налога инспекторавовсе следить не будут. Не их епархия. Но если налого�плательщик не заплатит налог, то документы будут переданыв суд, который вынесет решение о принудительном взимании

Çà ÷üþ ìàøèíó áóäåì ïëàòèòüналога. Надеяться на то, что из�за одного налогоплательщикасуд шевелиться не будет, не приходится. Налоговые органыуже отработали передачу дел в суды, а последние – быстроеих рассмотрение. Если налог не уплачен вовремя, то придетсязаплатить и пени в размере 1/300 от ставки рефинан�сирования ЦБ. Для владельца «Жигулей» размер пенисоставит в среднем 30 копеек в день. А сам налог примерно300 – 400 рублей в год. Примерно столько же платили и донаступления нового года из расчета пять рублей за однулошадиную силу. А вот владельцам иномарок с мощнымидвигателями придется раскошелиться. Тут сумма возрастетмногократно. Надо сказать, что под эту статью подпадут ивладельцы вполне отечественных «ГАЗов», оборудованныхмощными движками.

По сути, налоговое нововведение уничтожает практикупродажи по доверенности. Если вы экономите на налоге присделке купли�продажи, то сами расхлебывайте последствия.Об этом заявил глава Управления налогообложенияресурсных платежей Андрей Федоров. Тем, кто ездит подоверенности, проще: у них и машина, и документы на неена руках. Пошел в ГИБДД и поставил на учет на себя. Впротивном случае есть риск столкнуться с таким понятием,как отозванная доверенность, и неожиданно узнать, чтомашина «числится в угоне». Не стоит игнорировать и такойвозможности: отчаявшийся действительный автовладелецможет пойти и на это.

Но как избежать уплаты налога за лишний транспорт?Транспортный налог по закону может платить не толькособственник автомобиля, но и тот, кто распоряжается им подоверенности. Однако это нужно оформить официально.Собственник должен прийти в налоговую инспекцию ипринести с собой копию доверенности на свой автомобиль,выданную тому лицу, которое будет платить налоги. Если оннайдет, конечно, копию доверенности и получит согласие отдоверенного. Принести придется также расписку отполучателя доверенности в том, что он готов платить за нее.Ведь доверенность, объясняют в МНС, – это двустороннийдоговор, и письменное подтверждение второй сторонысовершенно необходимо. Сколько будет людей, которые несмогут найти получателей своих доверенностей, не знают нив ГИБДД, ни в МНС.

И напоследок о сроках оплаты. Налоговые квитанциибудут приходить ежегодно до 1 июня. Если раньше автомоби�листы платили налог за текущий год, то как они должны будутплатить теперь, установят своими законами субъектыФедерации. Субъекты в большинстве своем соответствующиезаконы уже приняли. Причем все решили, что платитьтранспортный налог надо за текущий налоговый период, недожидаясь его окончания. Только Калининградская областьпостановила, что налог будет взиматься по окончанииналогового периода, то есть за прошедший год.

Кстати, субъекты же вправе снизить налоговое бремя.Согласно Налоговому кодексу регионы могут уменьшать илиувеличивать ставку (по кодексу, она 5 руб. за 1 л.с.), но неболее чем в пять раз, или вводить льготы. По словам АндреяФедорова, в тех регионах, которые уже закрепили в своемзаконодательстве введение этого налога, ставка в среднемустанавливается ниже, чем указано в кодексе. В некоторыхрегионах вводятся и понижающие коэффициенты на возраставтомобиля.

«Российская газета»


2525

20 ÿíâàðÿ 2

00

3№№ №№№

1 (0

63 )

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

ÒÎÏËÈÂÎ È ÌÀÑËÀ

Цена за 1 л. (по состоянию на 3�ю неделю) Инф. МСАТ

Страна Валюта 95�й 98�й

Austria EUR 0,83 0,94 0,71

Belgium EUR 1,01 1,07 0,76

Bulgaria BGN 1,31 1,42 1,15

Croatia HRK 6,53 6,85 5,40

Czech Republic CZK 27,72 31,50 24,45

Denmark DKK 8,31 8,53 7,02

Estonia EEK 8,95 10,05 8,70

Finland EUR 1,04 1,06 0,79

France EUR 1,04 1,06 0,81

Germany EUR 1,10 1,14 0,90

Greece EUR 0,77 0,83 0,67

Hungary HUF 237,50 246,50 210,00

Ireland EUR 0,88 0,98 0,80

Italy EUR 1,05 0,87

Latvia LVL 0,42 0,45 0,39

Lithuania LTL 2,35 2,65 2,01

Luxemburg EUR 0,79 0,83 0,65

Netherlands EUR 1,18 1,23 0,83

Norway NOK 8,50 8,73 8,25

Poland PLN 3,20 3,50 2,60

Portugal EUR 0,95 1,00 0,70

Romania ROL 23050 26550 20650

Russia RUB 10,50 11,20 8,70

Slovakia SKK 28,40 31,10 27,60

Slovenia SIT 183,30 191,6 161,70

Spain EUR 0,83 0,92 0,73

Sweden SEK 9,19 9,49 7,80

Switzerland CHF 1,33 1,39 1,36

United Kingdom GBP 0,76 0,80 0,77

USA USD 0,40

Yugoslavia YUM 48,00 48,90 43,00

Дизельноетопливо

Новые акцизы заставляют заправщиков поднимать ценыдаже на фоне слабого зимнего спроса на топливо. За первыедве недели января цены на бензин в ряде регионов нашейстраны выросли более чем на 10%. По мнению представителейРоссийской топливной ассоциации, это только начало.Аналитики прогнозировали, что в 2003 году бензин подорожает,но уже сейчас ясно, что рост его стоимости будет гораздобольшим, чем предвещали прогнозы. И дело здесь не только втом, что ставка акцизов с 1 января увеличилась на 45%. Какпредсказывают эксперты, это повышение само по себе должнопривести к удорожанию бензина в среднем на 5�10% за год. Нопомимо арифметического прибавления дополнительныхпроцентов к акцизу вводится новый порядок его взимания.

Участники рынка заявляют, что в ближайшие месяцыможно ожидать возникновения искусственного дефицитабензина и нового роста цен на этот вид топлива. Москвичампо этому поводу приходится и радоваться, и беспокоитьсяодновременно. Опыт последних лет и статистика первых двухнедель этого года показывают, что рост бензиновых цен встолице принято придерживать. Осенью 1994 года, когдажители области начали активно посещать заправки Москвы,это стало особенно ощутимо.

Áåíçèí íà÷àë äîðîæàòüПо новой схеме уплаты акцизов, вступившей в силу с начала

этого года, сборы должны взиматься не на нефтепере�рабатывающих заводах, как это происходило всегда, а наавтозаправочных станциях. Такой порядок был оговорен впоправках, внесенных в Налоговый кодекс в июле и декабрепрошлого года. Как отмечает исполнительный директорМосковской топливной ассоциации и Российского топлив�ногосоюза Г. Сергиенко, предполагается, что введение новой схемывзимания акцизов позволит «перераспределить полученныесредства между регионами». Сборы должны были следовать забензином и выплачиваться не там, где он производится, а там,где потребляется. Таким образом, регионам планировалоськомпенсировать потери, связанные с непоступлением врегиональные бюджеты доходов от таких сборов, как, например,налог на пользование дорогами. «Но увы, – продолжаетСергиенко, – даже краткий анализ применения нового порядкапоказывает, что полностью реализовать эту схему не удается».

До 25 января все участники цепочки по производству ипродаже должны получить специальные свидетельства направо реализации бензина. Для этого выдвигаются довольножесткие условия: участник рынка должен быть владельцемперерабатывающих мощностей или АЗС либо же иметь вдолевой собственности не менее их 50%. В Москве, да и нетолько в ней, многие компании используют мощности пореализации на условиях аренды и по новому порядку простоне получат свидетельства. Понятное дело, что они продолжаютработать по старой схеме. Нефтяные компании тоже не спешатобременять себя заботой о лишних бумажках и продолжаютплатить акциз на своих заводах, отмечает Сергиенко.

Например, старший вице�президент Тюменской нефтянойкомпании Александр Каплан отмечает: «чтобы не усложнятьжизнь тем, у кого возникнут проблемы с лицензированием,мы будет платить акциз прямо на заводе, а затем передаватьтопливо на реализацию». Комментируя введение новогопорядка выплаты акцизов он говорит: «Я считаю введениеновых статей Налогового кодекса правильным решением идумаю, что ничего трагичного на рынке не произойдет».Александр Каплан не может пока сказать, как вырастут цены:«все решает спрос, а нефти добывается достаточно, бензинапроизводится сколько требуется».

При этом уже сейчас нередки ситуации, когда акцизприходится платить дважды. Это происходит, если нефтянаякомпания включает акциз в стоимость своей продукции, аадминистрация и налоговые органы региона, куда акцизпоступает, настаивают на том, чтобы розничные торговцыполучали свидетельство и платили акцизы сами. В такойситуации для местных АЗС оказывается уже слишком дорогоприобретать бензин с заложенным в его стоимость акцизом, апоставщикам – неинтересно работать с такими АЗС. По словамГригория Сергиенко, бензиновый рынок сейчас лихорадит:старые наработанные связи разрываются, региональные АЗС,испытывающие давление со стороны местных властей иналоговиков, вынуждены искать новых поставщиков. Да инефтяные компании должны думать о том, стоит ли им обижатьгубернаторов территорий, где расположены их перерабатываю�щие мощности, уводом акцизных сумм в другие регионы. В итогевсе это чревато возникновением абсолютно искусственногодефицита бензина и ростом цен на него. Дополнительноосложнить ситуацию способна международная конъюнктура:и без внутренних акцизных проблем российским нефтяникамвыгоднее поставлять свое сырье за рубеж.

«Независимая газета»


2626

ww

w.a

uto

tra

ns

info

.ru

20

ÿíâà

ðÿ 2

00

3

№№№№ № 1

(0

63

)ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ

26

ÊÓÇÎÂ Ã/Ï Ì3

ÎÒÊÓÄÀÊÎÃÄÀ

ÊÓÄÀÌÈÍ. ÖÅÍÀ ÊÀÊ ×ÀÑÒÎ ÔÈÐÌÀ ÒÅËÅÔÎÍ

ÑÒÐ ÃÎÐÎÄ ÑÒÐ ÃÎÐÎÄ

îòâåòñòâåííîñòü çà äîñòîâåðíîñòü èíôîðìàöèè â òàáëèöå íåñåò ôèðìà, ðàçìåñòèâøàÿ äàííûå íà ñåðâåðå www.autotransinfo.ru

Фиксирование фирмой определенной печат�Фиксирование фирмой определенной печат�Фиксирование фирмой определенной печат�Фиксирование фирмой определенной печат�Фиксирование фирмой определенной печат�ной площади +10% от стоимости модуля.ной площади +10% от стоимости модуля.ной площади +10% от стоимости модуля.ной площади +10% от стоимости модуля.ной площади +10% от стоимости модуля.

Размещение информации в виде строк в таб�Размещение информации в виде строк в таб�Размещение информации в виде строк в таб�Размещение информации в виде строк в таб�Размещение информации в виде строк в таб�лице с предложением Вашего транспорта длялице с предложением Вашего транспорта длялице с предложением Вашего транспорта длялице с предложением Вашего транспорта длялице с предложением Вашего транспорта дляперевозки грузов:перевозки грузов:перевозки грузов:перевозки грузов:перевозки грузов:

1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.

СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:При единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуля

В 3–4�х номерах �8%�8%�8%�8%�8%В 5–11�ти номерах �15%�15%�15%�15%�15%В 12�ти номерах �20%�20%�20%�20%�20%При публикации рекламы в форме статьи �30%�30%�30%�30%�30%(не менее 1/ 4 полосы)

ÒÐÅÁÎÂÀÍÈß Ê ÐÅÊËÀÌÍÛÌ ÌÎÄÓËßÌ

• для всех используемых цветов цветовая модель – CMYK

ПРИСЫЛАЙТЕ ВАШИ ВОПРОСЫ ПО АДРЕСУE�mail: [email protected]

• разрешение для цветных (CMYK) и полутоновых изобра�жений – 300 dpi, для штриховых – 600 dpi, TIFF.

• в формате EPS для Adobe Illustrator, Free Hand• текст должен быть представлен в виде outline ("кривые") и

без перевода в outline c файлами шрифтов (желательно)

Расценки на рекламные площадиРасценки на рекламные площадиРасценки на рекламные площадиРасценки на рекламные площадиРасценки на рекламные площади (в руб.) (в руб.) (в руб.) (в руб.) (в руб.)

(дополнительно + НДС)(дополнительно + НДС)(дополнительно + НДС)(дополнительно + НДС)(дополнительно + НДС)

Размер модуля на полосе Стоимость Престиж�полоса Полноцветная Вкладка(длин. х выс.) внутренней (2�х цветная) суперобложка

полосы

1�я 32�я 1�я 2�я 3�я 4�я 1�я; 4�я 2�я; 3�я

1 полоса 5800 8000 – 40800 9500 8000 12000 8000 9500

1/2 полосы (178х122 / 78х246 мм) 3100 4500 – 20400 5200 4500 6600 4500 5200

1/4 полосы (178х60 / 87х124 мм) 1600 2500 2000 10200 2700 2500 3450 2500 2700

1/8 полосы (87х60 / 180х28 мм) 860 1300 1100 5100 1450 1300 1800 1300 1450

1/16 полосы (87х28 мм) 480 – – – – – – – –

МЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯМЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯМЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯМЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯМЕЖДУНАРОДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

ТЕНТ. 23 150 FIN <ЛЮБОЙ В ФИНЛ> 15.04.02 – 15.08.02 RUS МОСКВА ДОГОВОР ЧАСТО АВТОСТАРТ�М +7(812)327�66�20

НАПРАВЛЕНИЯ ПО РОССИИНАПРАВЛЕНИЯ ПО РОССИИНАПРАВЛЕНИЯ ПО РОССИИНАПРАВЛЕНИЯ ПО РОССИИНАПРАВЛЕНИЯ ПО РОССИИ

ТЕНТОВАННЫЕТЕНТОВАННЫЕТЕНТОВАННЫЕТЕНТОВАННЫЕТЕНТОВАННЫЕ

ТЕНТ. 23 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ 10.09.02 – 31.01.03 RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОР ЧАСТО ФОРТТРАНС +7(812)172�56�46

ТЕНТ. 22 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ 08.11.01 – 30.11.02 RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ? ? ? ЧАСТО АТП�47 +7(812)382�87�21

ТЕНТ. 28 100 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ – RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОР ЕЖЕДН. ПАЙЛ +7(812)469�45�33

ТЕНТ. 20 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ 01.06.02 – 31.12.02 RUS МОСКВА ДОГОВОР ЧАСТО СТАНДАРТ�2 +7(812)322�10�99

ТЕНТ. 20 82 RUS МОСКВА 01.06.02 – 31.12.02 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ ДОГОВОР ЧАСТО СТАНДАРТ�2 +7(812)322�10�99

ТЕНТ. 22 86 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ 01.06.02 – 15.12.02 RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ? ? ? ПО СОГЛ. СОВАВТО�ПИ +7(812)370�61�55

ТЕНТ. 20 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ – RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОР ЕЖЕДН. ТЭП ПЛЮС(ГАТП�13) +7(812)252�13�56

ДРУГИЕ ТИПЫ МАШИНДРУГИЕ ТИПЫ МАШИНДРУГИЕ ТИПЫ МАШИНДРУГИЕ ТИПЫ МАШИНДРУГИЕ ТИПЫ МАШИН

ЗАКР. 20 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ – RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОРНАЯ ЕЖЕДН. СТЭП +7(812)375�92�26

БОРТ. 20 82 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ 01.06.02 – 31.12.02 RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОР ЧАСТО СТАНДАРТ�2 +7(812)322�10�99

КОНТ. 22 68 RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> 08.11.01 – 30.11.02 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ ? ? ? ЧАСТО АТП�47 +7(812)371�11�23

ФУРГ. 1,5 9 RUS САНКТ�ПЕТЕРБУРГ – RUS <ЛЮБОЙ В РОССИИ> ДОГОВОР ЕЖЕДН. ЧП КНЯЗЬКОВ +7(812)481�11�04

ФУРГ. 1,5 9 RUS ЛЮБОЙ – FIN <ЛЮБОЙ В ФИН.> ДОГОВОР ТРАНСМЕДСЕРВИС +7(812)542�88�63

CM CY CM CY

nomer 063 pdfпункт пропуска «Салла». «Салла» европейцы...

Documents