nordic car recycling sbr och stena bildar nytt …terad tillgång till skrot-bilarna, säger sbr:s...

En tidning från Sveriges Bilskrotares RiksförbundBranschförbund sedan 1961

NORDIC CAR RECYCLING

N R 3 2 0 1 0 |

SBR OCH STENA BILDAR NYTT BOLAG

Nya EU-pengar

till SBR

Ramavtal ger medlemmarbilligare bränsle

NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010 ›|nbå 3

NBÅ NUMMER TRE • 2010

NBÅ är organ förSBR, Sveriges Bilskrotares Riks-förbundKarlavägen 14 A • SE-114 31Stockholmtelefon 08-701 63 [email protected] nr: 20112

ANSVARIG UTGIVAREMichael Abraham, SBRtelefon: 070-633 26 [email protected]@sbrservice.se

REDAKTÖRAgneta Trägårdhtelefon: 013-650 44mobil: 0739-69 07 [email protected]

ANNONSERCharlotte Blomfeldttelefon 042-12 43 [email protected]

PRENUMERATIONEnklast prenumererar du på NBÅgenom att faxa eller mejla in enbeställning med dina uppgifter.Det går även bra att ringa.Priset är 260 SEK per år inklusivemoms.

PRODUKTIONNorrköpings Tryckeri ABLindövägen 65SE-602 28 Norrköpingtelefon 011 23 10 60fax 011 23 10 67

Copyright SBR © 2008

TRYCKNorrköpings Tryckeri AB

Tidningen NBÅ Nordisk bilåtervin-ning utkommer med fyra nummer per år.Upplagan är ca 3 000 ex per utgåva.

Citera oss gärna men glöm inteatt ange källan.

›

INNEHÅLL

NÄSTA NUMMER

Nästa nummer, 4/10, av NBÅ kommerden 13 december. Sista materialdag förannonser är den 22 november.

343 1 393 29

Innehåll nummer 3

4 Ledare

6-7 AB Svensk BilreturNytt bolag räddar branschen

8-9 Små demonterare riskerar utslagning

10-11 Rondo - expert på att återvinna plast.12 Kan plastproblemet lösas med hjälp av

Formaspengar?

17 Nya lokaler för Åkesson

18-19 Attraco - raketen i branschen

20 Ramavtalen

21 Blligare bensin med nytt avtal

22 Norge: Siri slutar som ordförande

23 Danmark: ”Vi vill inte ha premie på15 000 kronor”

24 EU-pengar till SBR

25 SBR-certifiering

26 Nytt från Egara

AB SvenskBilretur

6-7

Sirislutar

22

Atraccosäljer allt

18-19

DAG vill inte ha ny skrotpremie 24

Sveriges Bilskrotares Riksförbundär medlem i:› Automotive Recyclers Associa-tion› EGARA – European Group ofAutomotive Recycling Associations

4 ›|nbå NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010

”För att klara framtidens krav

på lönsam bilåtervinning måste vi ha ett bra nätverk.”

Framtiden kräver utbildning

MÖLLERSVÄRDSGATAN 8, TEL: 018-16 92 00. FAX: 018-69 45 55

Bildemo-Bilen-Kretsloppet

[email protected] • www.bildemo.com

Det finns något som är bättre för miljön än återvinning. Det är återanvändning!

Det finns något som är bättre för miljön än återvinning. Det är återanvändning!När du handlar hos oss handlar du miljövänligt.Vi på Bildemo jobbar med bilen som en del avkretsloppet. För miljön innebär det att över 85%återvinns och återanvänds när en bil skrotas.

För dig innebär det prisvärda reservdelar till enlåg kostnad. För att bli ännu bättre i vår miljö-strävan har vi byggt en ny bilåtervinningshallenligt ISO 14001 och 9001.

Bildemo-Bilen-Kretsloppet


NYA BOLAGET

Förutom kravet på 95 procents återvin-

ning finns flera andra problem i demon-

teringsbranschen, som kraftigt varierande

metallpriser och färre

skrotbilar, bland annat

på grund av den slopade

bilskrotningspremien.

Tillsammans med

ökade krav från bilpro-

ducenterna kräver det

gemensamma insatser av

branschen.

Producentavtalet

Stena har tidigare lagt sina bilproducent-

avtal i Refero, en sammanslutning med

100 bildemonterare runt om i Sverige. Nu

blir Refero en del av Svensk Bilretur AB

och Stena tar med sig det

viktiga producentavtalen

in i det nya bolaget.

- Det här betyder att

SBR:s medlemmar får

tillgång till bilproducent-

avtalet och får garan-

terad tillgång till skrot-

bilarna, säger SBR:s VD

Michael Abraham. De får tillgång till ny

återvinningsteknik utan att själva behöva

göra stora investeringar, de kommer att

sänka sina kostnader och får dessutom

Nytt bolag räddarhela branschen

Stena och SBR bildar AB Svensk Bilretur

flera andra fördelar, till exempel lägre

fraktkostnader samt avkodnings- och

demonteringsinstruktioner från biltill-

verkarna. De får även möjlighet att delta

i producenternas kampanjer som riktas

till konsumenter som vill köpa ny bil och

skrota sin gamla.

- Det här säkrar överlevnaden för våra

medlemmar, inte minst de små bildemon-

terarna, som annars riskerar att slås ut

grund av dålig lönsamhet.

För alla

Alla demonterare har möjlighet att

ansluta sig till det nya nätverket förutsatt

Stora och viktiga utmaningar väntar till 2015. För att klara kravet på 95 procents återvinning krävs rejäla investeringar. Så stora att ingen klarar dem på egen hand. Därför bildar SBR och Stena Recycling det gemensamma bolaget Svensk Bilretur AB. Ett nätverk som ska rädda hela branschen

”Det här säkrar överlevnaden

för våramedlemmar.”

Martin Ålund, Stena och Michael Abraham, SBR


NYA BOLAGET

och andra leverantörer, säger Michael

Abraham. Medlemmarna får ett starkare

förhandlingsläge.

Även konsumenterna vinner på det nya

bolaget.

- Den nya organisationen innebär ett

väsentligt större nätverk av professionella

och certifierade bildemonterare, säger

Martin Ålund. Det blir enklare för konsu-

menterna att skrota sin bil kostnadsfritt.

Alla i det nya nätverket får också möj-

lighet att ingå i www.skrotabilen.se på nätet.Störst är kanske ändå miljövinsten, eftersom återvinningen säkras och körsträckorna för hämtning/bärgning av skrotbilar blir betydligt kortare när insamlingsnätet ökar.- Det blir ett win-win-förhållande för alla inblandade med miljön som den stora vinnaren, säger Michael Abraham.

Agneta Trägårdh

att de är auktoriserade och har varit

verksamma som demonterare i minst ett

år. De ska dessutom vara branschcerti-

fierade.

- De som i dag ingår i Refero kommer

även i fortsättningen att kunna vara en

del av producentansvaret, men som en

partner i Bilretur i stället för Refero,

säger Martin Ålund, marknadsan-

svarig på Stena Recycling AB. Om man

inte redan har en branschcertifiering

kommer man att ges skälig tid för att

hinna certifiera sin verksamhet. Det

kräver förstås en del investeringar, fram-

förallt i tid, men det är investeringar

som betalar sig på sikt. Den som inte

investerar i framtiden har ingen framtid.

Så ser verkligheten ut i dag med de stän-

digt ökade krav som myndigheter och

bilproducenterna ställer på demonte-

rarna vad gäller miljö- och kvalitetscer-

tifieringar.

Lönsamma volymer

Det nuvarande Refero-nätverket ger

för små volymer för att de investeringar

som krävs för en 95-procentig återvin-

ning ska bli lönsamma.

- Vi har stora krav på oss från myndig-

heter och bilproducenterna att klara

målen till 2015, säger Martin Ålund. Det

nya nätverket blir dubbelt så stort som

Refero och det gör att vi säkrar så stora

volymer att vi kan handla långsiktigt

och får möjlighet att göra de investe-

ringar som krävs.

Förmånligt för medlemmar

Även demonterare som inte är med-

lemmar i SBR kan ingå i det nya nät-

verket, men medlemmarna får så stora

fördelar att det betalar medlemsavgiften

i SBR flera gånger om.

- Med större skrotningsvolym ger det

här SBR en större kraft i våra fram-

ställningar gentemot myndigheter

Ett win-win-förhållande för

alla inblandademed miljön

som den storavinnaren.”

Leif pekar på den kraftigt förändrade

omvärldssituationen sedan Refero-

nätverket startade 2005. Världen har

upplevt en kraftig konjunkturnedgång.

Prisrörelserna på järn och

metaller har varit mycket

dramatiska och voly-

merna av skrotbilar har

sjunkit drastiskt i Sverige

jämfört med för några år

sedan. Från och med 2015

ställs också skärpta krav

på materialåtervinning i

EU-lagstiftningen när det

gäller skrotbilar.

Ny processteknik – För att förbättra möj-

ligheterna att nå framtida

återvinningsmål krävs en ny organisa-

tion för insamling och återvinning av

skrotbilar i Sverige. Mer av skrotbilarna

ska återvinnas i framtiden och för att

klara detta krävs mycket stora investe-

ringar i ny processteknik på fragmen-

teringsanläggningar. Med Bilretur ska

volymerna öka och skapa ett stabilt

utrymme för investeringar, allt för att

förbättra återvinningsprocessen och

erbjuda producenterna den bästa lös-

ningen, säger Leif Gustafsson.

I ELV-direktivet från 2015 ska åter-

vinningsgraden öka från dagens 85 till

95 procent.

Utmaning

- Detta är en stor och viktig utma-

ning för hela branschen! Med den nya

organisationen blir bildemonterarna

också bättre förberedda på att möta

ökade krav från bilproducenter, inte

minst inom miljö- och kvalitetsom-

rådet. Jag är också övertygad

om att förändringen mot-

verkar den pågående utslag-

ningen av bildemonterare,

som tvingas lägga ner verk-

samhet på grund av dålig

lönsamhet

Större nätverk

Leif Gustafsson framhåller

också de uppenbara förde-

larna för konsumenter och

för miljön

– Bilretur innebär ett väsentligt

större nätverk av professionella

och certifierade bildemonterare. Det

blir enklare och närmare till en bil-

demonterare när konsumenten ska

skrota sin bil kostnadsfritt. Miljöför-

delarna är att det blir också kortare

körsträckor för hämtning av skrotbilar

och att mer material ur skrotbilarna

kan återvinnas för en ny vända i krets-

loppet.

Leif Gustafsson, VD Stena Recycling:

”Med Svensk Bilretur kan vi erbjuda det som krävs”

Leif Gustafsson, VD Stena Recycling


FRAMTIDENS DEMONTERING

”Nya kraven kan leda till utslagning”

I dag finns EU-direktiv på att minst

85 procent av bilen, beräknat på

genomsnittsvikt, ska återanvändas och

återvinnas. Minst 80 procent av bilen ska

återanvändas eller materialåtervinnas.

Det betyder att fem procent kan åter-

vinnas som energi, alltså gå till förbrän-

ning.

2015 ska minst 95 procent av bilen återan-

vändas och återvinnas. Minst 85 procent

ska återanvändas och materialåtervinnas.

Det betyder alltså att ytterligare fem

procent av bilen måste återanvändas

eller materialåtervinnas jämfört med i

dag. Utöver det ska tio procent återan-

vändas eller återvinnas, vilket innebär

att utrymmet för energiåtervinning ökar

med fem procent.

- Jag tror att olika länder kommer att

vilja uppnå de 95 procenten på olika sätt,

säger Anna Henstedt. Det borde inte vara

så, men det är så jag tror att det blir. Här

i Sverige är vi till exempel inte oroliga

för att elda upp vårt avfall, medan man i

Italien inte törs bränna något avfall alls,

eftersom man är så rädd för dioxiner.

Större koncentration

Bilbranschens europeiska samarbets-

De nya kraven på minst 95 procents återanvändning och återvinning till 2015 kan leda till en utslagning av flera av de små demonterarna som i dag enbart

har ELV-bilar. Det tror Anna Henstedt, ansvarig för miljöfrågor på BIL Sweden.

NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010 ›|nbå 9

FRAMTIDENS DEMONTERING

organ ACEA menar att det kommer att

krävas att ELV-bilarna samlas in hos de

mest professionella och effektiva bilde-

monteringarna för att målen för 2015 ska

kunna uppnås.

- Min uppfattning är att kraven för auk-

torisation kommer att skärpas för bilde-

monterarna, säger Anna Henstedt. För

även om kraven kan anses hårda i dag,

måste alla snäppa upp sig ett steg, såväl

producenter som andra aktörer. Man

kommer att skala upp hanteringen för

återvinning och höja kompetensen. Det

kommer att ställas så höga krav på teknik

att de mindre aktörerna inte kommer att

överleva. Däremot tror jag att de största

demonteringarna redan i dag är väl för-

beredda och redan har mycket av det som

kommer att krävas.

- Det nya bolaget AB Svensk Bilretur

kommer att bli en styrka för demonte-

rarna när de ska möte de nya kraven, men

jag tror ändå att det blir tufft.

Vem ska betala?

Frågan vem som ska bekosta den ökade

kostnaden för 95 procents återvinning

diskuteras.

- Jag ska åka till Tyskland på en workshop

om två veckor, där man ska diskutera hur

målet för 2015 kan uppnås, säger Anna

Henstedt. Bilindustrins grundinställning

är att det är möjligt att uppnå 95 procent

utan någon speciell pant eller ersättning.

Om det ändå skulle visa sig vara nödvän-

digt, är det viktigt att styra dessa medel

till ytterligare förbättring av återvinnings-

teknik. Bilindustrin har genom studier

visat att man kan uppnå miljömålen ändå,

men vi är samtidigt öppna för att vi kan

ha fel.

- Vi hoppas att myndigheterna ska förstå

att det inte är kostnadseffektivt att driva

den här frågan in absurdum. Man kan

teoretiskt återvinna 100 procent av bilen,

men de sista procenten kommer att kosta

otroligt mycket. Det kanske är bättre att

återvinna 85 procent superbra istället.

Förbättringar

Anna Henstedt menar att många förbätt-

ringar har skett sedan producentansvaret

infördes.

- Bildindustrin har till exempel jobbat

mycket med att begränsa olika sorters

plaster i bilarna och idag är det betydligt

färre plastmaterial än för några år sedan.

Tyvärr har det väl inte gett så mycket

som vi hade hoppats på. Plast degraderar

när den suttit i en bil i kanske 20 år. Det

som kommer från fraggen eller demon-

teraren kan inte bara smältas ner och

återanvändas till samma produkter som

tidigare. Man måste komma fram till en

bra produkt som kan tillverkas av den

återvunna plasten. Det finns flera projekt

på gång för att titta på det, till exempel

Formasprojektet (se särskild artikel).

Skärpta krav

ACEA poängterar att om man ska kunna

uppnå målen för 2015, krävs krafttag för

att komma tillrätta med icke auktorise-

rade demonterare.

- Det är helt åt skogen att myndigheterna

inte har någon uppföljning av den illegala

verksamheten inom branschen, säger

Anna Henstedt. Man vet ju till exempel

om den illegala exporten till Afrika och

de miljöproblem den ställer till med. Där

måste det bli en skärpning

- Kommunerna måste också skärpa sin

tillsyn av redan auktoriserade demon-

terare och kontrollera att de följer sina

åtaganden. Det är en förutsättning för att

målen för 2015 ska kunna uppfyllas.

Agneta Trägårdh

”Det kommer att ställas så stora krav att

de små demonterarna inte kommer att överleva.”


Rondo Plast i Ystad är ett dotterbolag till Polykemi och har

40 års erfarenhet från plaståtervinning.

-Att återvinna plast kräver erfarenhet, säger Rondos VD

Peter Åkesson. Det gäller att veta vilken plast som blir bra åter-

vunnet material och vilken som blir dåligt. Råvaran är viktig.

Rondo har ett eget laboratorium, där man testar all plast. Både

den som ska återvinnas och den som har återvunnits och

omvandlats till granulat, små plastkulor. Egenskaperna måste

ligga inom bestämda toleransnivåer beroende på vilka produkter

som ska tillverkas av granulatet.

Kravlista

- Vår specialitet är slutprodukten, säger Peter Åkesson. Vårt

laboratorium har en kravspecifikation och kontrollerar alltid

egenskaperna för att se hur materialet beter sig. Vi blandar olika

Rondo:Expertenpå plast-

återvinning

REPORTAGE RONDO

Vi tycker att det är

intressant att tittapå hur man kanåtervinna mer

från bilen.


plaster för att få rätt egenskaper i slutändan, ofta får man justera

sammansättningen. Det är viktigt att säkerställa att den åter-

vunna plasten fungerar i kundens process.

Plasten som Rondo köper för återvinning mals ner i stora

kvarnar. Därefter filtreras eventuella föroreningar, till exempel

papper, metaller och främmande plaster bort. När egenskaperna

har testats smälts plasten och blandas med färgmedel innan den

filtreras ytterligare en gång så att de små

föreoreningarna som kan ha funnits inne i

plasten försvinner. Sist

torkas plasten och klipps ner till granulat.

14 000 ton granulat

Varje år producerar Rondo cirka 14 000 ton

återvunnet plastgranulat, som säljs till olika

företag som tillverkar allt från plastdetaljer

till Volvo och BMW till färgtråg.

- Än så länge finns industriåterfall lätt tillgängligt, säger Peter

Åkesson. Men med tiden kan

det bli en bristvara. Industrin kommer inte att producera mer

avfall bara för att vi behöver det. För oss är det därför intressant

att titta ut till konsumenterna och säkerställa tillgången.

Återvinna plastmattor

Marcus Olofsson är den på Rondo som har ansvarat för projektet

med bilmattor tillsammans med SBR och Laga.

- Jag tror att det kommer att återvinnas mer plast från bilar på

sikt, säger han. Men det

handlar också om hur bildindustrin ställer om. Rondo är egent-

ligen mer fokuserad på produkten vi säljer än på själva återvin-

ningsprocessen, men vi tycker att det är intressant att titta på hur

man kan återvinna mer från bilar.

Som ett första led har Rondo på försök testat att återvinna plast-

mattor från bilar. Man har även tittat på återvinning av stöt-

fångare.

- Plastmattorna går bra, men stötfångarna är värre, säger Marcus

Olofsson. Där är det för många olika plaster. Det optimala vore

förstås att få en stötfångare i ett enda plastmate-

rial. Men eftersom det handlar om olika hållfast-

heter blir det svårt. Ibland kan det vara tekniskt

omöjligt att göra en stötfångare i ett enda mate-

rial. Jag är inte ens säker på att de här tankarna

finns hos bilfabrikanterna.

Montera och demontera

Biltillverkarna ser till att alla delar enkelt ska

kunna monteras i en bil. Men det är inte säkert

att det är lika lätt att demontera delarna.

- Bilmattor är inte så svåra att demontera, säger Marcus

Olofsson. Men på stötfångaren sitter fästen och clips i olika plast-

material. Då måste alla plastdetaljer plockas av. Det blir en för

stor kostnad antingen det ska göras av demonteraren eller av

oss. Så mycket som möjligt måste vara tillverkat i en plast och

resten måste vara enkelt att ta bort.

- Idag är det dels komplicerat rent återvinningstekniskt, men

framförallt är det en tidskrävande och därmed kostsam process.

Därför är det svårt att ur företagsekonomisk synvinkel motivera

den här återvinningen. En möjlig väg är att någon helt enkelt

bestämmer att vi ska betala för den.

Agneta Trägårdh

”Det optimala vore en stötfångare i ett enda plastmaterial”

SBR och Laga har gett Rondo Plast i Ystad uppdraget att titta på om det går att återvinna bilmattor i gummi

på ett enkelt sätt.- Det vi har provat fungerar bra, sä-

ger Marcus Olofsson på Rondo.

REPORTAGE RONDO


PLASTPROBLEMET

lastroblemet

Kan lösningen hittas med hjälp av Formaspengar?

Hela kedjan

Enkel att formge

Olika sorter

Olika högar

Plast i fraggen

För att 95 procent av bilen ska kunna återvinnas 2015, måste bland annat problemet med plaståtervinning lösas. Just nu pågår ett projekt där man tittar på hur stötfångare ska kunna malas ner och återanvändas.

”Om plasten var dyrare skulle

det finnas ett större intresse för att

finansiera åtgärder för återvinning.”

100 kilo plast

Effektiv och mycket säker hantering

av bränslen. Våra produkter saknar

helt rörliga pumpdelar och är därmed

mycket långlivade och tillförlitliga.

Bensintanktömmaren är gjord i

rostfritt stål och rymmer 115 l,

bensintankborren kan även levereras

med dubbla vattenavskiljare och

alla våra produkter kan kundanpassas

ytterligare om så önskas.

Oljetömmare konstruerad för

långvarigt användande i

tömningshallar hos

bildemonterare.

Oljetråget är kraftigt byggt och hela 820 mm långt samt

450 mm brett. Detta möjliggör tömning av motor och

växellåda samtidigt. Tömning av kärlet görs snabbt

och enkelt genom trycksättning med hela 1 bars tryck.

I den medföljande adaptersatsen finns fyra sugsonder

för åtkomst i bakaxlar, automat/manuella växellådor,

styrservosystem och motorer.

Kundanpassade lösningar för effektivisering av tömning och demontering av bilar

Bensin, Diesel samt E85

Effektivt Säkert Tyst Snabbt

Kontakta oss för ytterligare information! Tel. +46 (0)303 585 80 www.wallmek.se

Glykol Spolarvätska Bromsvätska Hydraulolja

Smart och kraftfull dräneringMed ett kraftigt undertryck töms vätskorna till de olika kärlen. Dessa kan sedan sortera och trycka ut vätskorna

till förvaringstankarna. Det höga trycket (3 bar) innebär mycket flexibel placering av förvaringstankarna.

Systemet innehåller inga rörliga pumpdelar vilket ger en lång livslängd med mycket låga driftskostnader.

Lösningar för alla volymer och varje anläggning

Utrustningen är anpassad för tömning

av ca 4 bilar per timma och station.

Den är mycket flexibel och arbetsmiljö-

höjande. Tack vare minimalt ljud kan

alla kärl köras för fullt utan behov av

hörselskydd. Servicebehovet är

minimalt tack vare avsaknad av rörliga

pump eller slit delar i systemet.



Hydrauliska verktyg för effektiv bildemontering

Katalysatorsax nr HC181011 med

pneumatiskt höj och sänkbart stativ

speciellt anpassad för

bildemonteringar.

Denna industrisax är designad för 10 ggr fler klipp än en enkel

räddningssax. Den är mycket kraftigt konstruerad för lång livslängd

och påtagligt lägre kostnad per klipp än de enklare räddningssaxarna

på marknaden. Skären är speciellt utformade för avgasrör och även

omslipningsbara 3 ggr med bibehållen härdning och hållbarhet.

Stativet är mycket stadigt och utformat för tuff hantering i industriell

bildemonteringsmiljö. Alla detaljer är väl skyddade för nedfallande

delar.

Säkerhet!

Saxen saknar givetvis helt

elektriska motorer. Detta är en

mycket viktig detalj på grund av

explosionsrisken i en tömningshall

där brandfarliga vätskor hanteras

dagligen. Hydraulpumpen är

reducerad till max 500 bar för att

öka säkerheten samt förlänga

livslängden på industrisaxen.

Hydraulverktyg för snabb och säker

urpressning av drivaxlar. Max 5 minuter!

Denna verktygssats kan användas med hydraulpumpen till vår

katalysatorsax. Verktyget passar alla personbilar med fyra alternativt fem

hjulbultar/muttrar. Cylinderns konstruktion tillåter slag med hammare i

tryckriktningen under maximal belastning, 16 alt 22 Ton. Denna unika

slagfunktion möjliggör att även de rostigaste drivaxlarna pressas ut mycket

snabbt och säkert utan värmning eller materialskador. I många fall är dessa

slag i tryckriktningen det enda alternativet för ett lyckat resultat.



Wheelpopper

Separerar däck från stål och aluminiumfälgar.

Klarar även transportbilar och 4x4 modeller.

Reducerar arbetstiden drastiskt jämfört med vanlig hjulmaskin.

Arbetstid per hjul är ca 15 sekunder.

Mycket enkel och säker att använda.

Ergonomisk arbetsställning.

Portabel med uttag för gaffeltruck.

Patenterad design som inte krossar fälgarna.

Denna metod är mycket effektiv,

säker och snabb. Detta resulterar

i en lönsam hantering av skrothjul

vilket annars kan vara en

betydande kostnad.

Separerar 4 hjul per minut!!!

På vår hemsida visar vi en demovideo på denna produktwww.wallmek.se


BRANDEN I SUNDSVALL

Värden för flera miljoner

försvann i branden

som startade när en

svetsloppa hittade vägen in i

dräneringsbyggnaden. Hela

förloppet var explosionsartat

och Lasse Åkesson kunde bara

se på när större delen av hans

företag brann ner.

Byggnaden där alla bilar

dräneras, en lagerbyggnad,

bärgningsbilen, ett stort antal

bilar och lagret med de tunga

delarna som motorer, växel-

lådor och dörrar, förstördes

helt vid branden.

Lasse Åkesson startade åter-

uppbyggnaden så fort det

gick. Under tiden har verk-

samheten fortsatt som vanligt.

Den gamla dräneringsutrust-

ningen togs fram och bilarna

fick dräneras i en gammal

bli mer effektivt. Vi har gjort

om lite av varje, bland annat

installerat golvvärme.

En ny lagerbyggnad har också

byggts. Totalt har Sundsvalls

Bildemontering byggt 400

nya kvadratmeter.

Hela lagret har uppdaterats

i datasystemet, eftersom

många av delarna förstördes i

branden.

- Det har jag varit tvungen

att ta in extra personal för att

klara.

En ny bärgningsbil finns

också på plats.

- Den totala kostnaden för

återuppbyggnaden har varit

fem miljoner, berättar Lasse

Åkesson. Vi har själva fått

betala 1,5 miljoner för de

förbättringar vi gjort, men

förhoppningen är att vi i

slutändan ska få tillbaka de

pengarna genom att arbetet

nu kommer att bli mycket

mera effektivt.

byggnad som klarade sig från

branden.

- Det har gjort att saneringen

tagit dubbelt så lång tid som

tidigare, säger Lasse Åkesson.

Ny miljöhall

I dag står en ny fin miljöhall

klar.

- Det är en helt ny konstruk-

tion och vi har passat på att

göra förbättringar, säger Lasse

Åkesson. Hela hallen är större

och byggd för att arbetet ska

Din bilskrot på nätetVi erbjuder hämtning och återvinning av bilar i 210 kommuner. Bilen hämtas hos dig och transporteras sedan till en Refero ansluten bilskrot. Busenkelt.

Återvinn din bil på ett miljöklokt sätt!

www.skrotabilen.se

Ny miljöhall efter brandenSundsvalls Bildemontering har rest sig ur askan

18 ›|nbå NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010

REPORTAGE ATRACCO

Så länge en reservdel sitter på bilen finns den inte.

En ny aktör har rört om i demonteringsbranschen.

Atracco har plötsligt blivit en av de största och snabbast växande

demonteringarna i landet.

heta Hedemora Bildemontering, säger

Niclas Andersson. Så det fick bli Atracco.

Det betyder ingenting, det är bara ett

namn som ligger bra i munnen.

NY ORGANISATION

Det sågs inte med blida ögon av alla i

branschen att ett nytt företag fick tillgång

till så många försäkringsbilar. Som sist

bland de stora försäkringsbolagen gick

Folksam från över 40 underleverantörer

till några få, men planen var aldrig att At-

racco skulle ta hand om alla försäkrings-

bilarna själv. Istället byggde man upp

en organisation med samarbetspartners.

För att göra detta tydligt bildades hösten

2009 systerbolaget Recopart som en spin-

off och Atracco är numera bara en länk i

den kedjan.

Recopart är idag ett nätverk med 17 bil-

demonteringar. De 17 demonteringarna

finns spridda över hela Sverige.Varje

företag hämtar försäkringsbilarna i sitt

eget område.

- Samarbetet fungerar bra, säger Niclas

Andersson. Men alla demonteringar

sköter sin egen försäljning och vi har

inget samarbete när det gäller priserna.

Hos Atracco produceras det delar i snabb

takt. Affärsidén är att ha marknadens

största och mest leveransklara lager.

- Vi plockar av allt som går att plocka

av på bilen direkt den kommer in, säger

Niclas Andersson, platschef på Atracco

i Hedemora. Sedan pressar vi bilen. Så

länge en reservdel sitter på bilen finns

den inte. På det viset skiljer vi oss från

andra demonteringar. Vi har 330 000 de-

lar i lager på tre platser i Sverige. Förde-

len är att vi alltid har den del kunden

vill ha leveransklar. Nackdelen är att vi

ibland plockar av en del för mycket. Men

det finns behov av alla delar, det handlar

bara om att synliggöra det man har och

att hitta kunden, vilket är precis det vi

jobbar med. Våra säljare är ständigt ute

och möter verkstadskunder.

KÖPTE FOLKSAM AUTO

Det hela började med att Spinninvest-

ment AB köpte Hedemora Bildemonter-

ing 2004. För två år sedan köpte före-

taget även Folksam Auto i Växjö och

fick därmed en stor del av Folksams

försäkringsbilar. I samband med det bytte

man namn.

- I Växjö kunde ju företaget inte gärna

A

T

R

A

C

C

O

“

En ny raketi branschen

Lokalerna är långsmala, eftersom tanken från början var att allt arbete på Hedemora Bildemontering skulle ske på ett löpande band.

NORDISK BILÅTERVINNING 3 2010 ›|nbå 19

REPORTAGE ATRACCO

den kvalitet de vill ha på de begagnade

delarna. Vi måste också se till att vi har

alla delar de behöver. Det vi har själva

räcker inte, därför måste vi samarbeta.

Våra säljare är ute dagligen och bearbetar

verkstäderna. De säljer inte, de talar om

fördelen med begagnade delar. Sedan är

det upp till verkstäderna vem de vill köpa

av. Om de vill köpa av oss hjälper vi dem

med websystemet. Försäljningen ökar

successivt hela tiden där vi lyckas komma

igenom.

FORTSÄTTER VÄXA

Atracco samarbetar även med demonter-

are utanför Recopart.

- Vi kan samarbeta med alla som har

Fenixsystemet.

Atracco fortsätter att växa. I början av

året köptes Haglunds Motor i Stockholm.

Det finns också ett försäljningskontor i

Karlskoga. Och det finns planer på att

köpa ännu flera demonteringar.

- Ja, vår VD har uttryckt sådana funder-

ingar, säger Niclas Andersson.

AGNETA TRÄGÅRDH

EGET IT-STÖD

Däremot har alla samma datasystem,

Fenix.

- Recopart har också lagt mycket pengar

på ett eget webbaserat IT-stöd, säger

Niclas Andersson. Det underlättar

försäljningen och gör den transparent för

försäkringsbolagen.

Recopart har utvecklat en speciell modul

åt försäkringsbolagen i sitt datasystem.

I den får skadeteknikerna kontroll på

hämtning och skrotning av inlösta bilar.

De kan också se skadeärenden och var de

begagnade delarna finns. Dessutom får

försäkringsbolaget ut realtidsstatistik på

bland annat restbilshantering och begag-

nad användning.

Även verkstäderna kan ansluta sig till

websystemet, där de kan lägga in sin

beställning av begagnade delar till vilken

eller vilka av de 17 demonteringarna de

vill. Inom två timmar får de tillbaka en

offert. Verkstäderna får även tillgång till

en modul, där de kan se sin egen hanter-

ing och statistik.

- Vi konkurrerar inte med övriga

demonterare, säger Niclas Andersson.

Tvärtom, vi samarbetar för att öka an-

delen begagnade delar på verkstäderna.

Tillsammans konkurrerar vi med företa-

gen som säljer nya delar.

- Enda sättet att konkurrera med nyde-

larna är att jobba mot verkstäderna som

köper nya delar och ta reda på vilka krav

de ställer. Vårt jobb är att se till att de får

ATRACCO

– Vår ambition är att lyssna på kunderna för att få den bästa lösningen och att sälja så mycket som möjligt, säger Niclas Andersson, platschef på Atracco i Hede-mora.

Alla delar kan säljas.

Det nya lagret byggdes på höjden och är tio meter högt. En plocktruck gör att lagerpersonalen alltid kan jobba i rätt arbetshöjd


SBR

Låga utbildningskostnader. Utbildningen sker via upphandlade branschutbildningsföretag, som även utbildar verkstäderna inom bilbranschen. Detta säkerställer att rätt kompetens erhålls, samt att vi kan nyttja redan befintliga utbildningar som täcker bildemonterarens behov av utbildning. Kontaktperson Gunnar Månsson, telefon 0155 - 29 29 62.

Låga Inköpskostnader av Däck. Vill du starta däckverkstad eller komplettera din befintliga verksamhet med att erbjuda miljödäck, nya eller regummerade, ekonomi- eller premiumdäck. SBR:s storkundsavtal med Din Servicepartner AB, ger medlemmar ett däckpris som i normala fall enbart är förbehållet den som köper stora däckpartier. Kontaktperson: Tommy Johannesson, telefon: 046-23 80 20.

Låga Inköpskostnader av Diesel. Då flertalet av våra medlemsföretag har många tunga fordon som drivs med diesel har vi upphandlat ett mycket förmånligt storkundsavtal med OK-Q8. Avtalet ger SBR-medlemmar ett rabatterat pris på samtliga produkter som företaget erbjuder (se särskild artikel på sidan bredvid). Kontaktperson: Ann Maurin, telefon: 08-506 803 29.

Tillsammans med vår traditionella verksamhet ger ett medlemskap i ditt branschförbund många fördelar.

Intresserad av medlemskap i SBR, Sveriges Bilskrotares Riksförbund? Mer information på vår hemsida www.sbrservice.se.

Ring 08-701 63 70 eller maila till [email protected] så besvarar vi frågorna.

Lägre Energikostnader. SBR har förhandlat fram möjlighet för sina medlemmar att knyta ett avtal med PowerTrade som ger lägre energipris. Tillsammans klassas SBR:s medlemmar som Storkund och får därmed tillträde till en handelsmodell som traditionellt är förbehållen extrema storförbrukare. Kontaktperson: Magnus Thorén, telefon: 0152 – 232 65.

Lägre Försäkringskostnader. Vi vet att det traditionellt är mycket svårt att hantera försäkringslösningar. Alla företag behöver dock försäkra sig mot skador och avbrott i verksamheten. Vi har därför tagit fram verksamhetsanpassade försäkringslösningar som bygger på att bildemonteringsbranschen som helhet är representerad som storkund. Tillsammans med vår samarbetspartner kan vi därför förhandla fram bra nivåer. Exempel på sådana försäkringar är:

• Företagsförsäkring• Fordonsförsäkring och flytande

fordonsförsäkring • Liv-, pensions- och kapitalförsäkring• SjukvårdsförsäkringStorkundsavtal med Direct Finansiella

Tjänster och Försäkringar ger SBR-medlemmar stora kostnadsbesparingar. Nivån är naturligtvis beroende på försäkringsomfattning och behov, men vi har företag som gjort besparingar på upp till 20 000 kr/år och många gånger sänker vi premien med 15-20 procent. Kontaktperson är Stefan Ehn, telefon: 026-614100 eller [email protected]

Låga certifieringskostnader. .För den som vill kvalitetssäkra sitt företag till ett mycket konkurrenskraftigt pris är denna branschcertifiering något att titta lite extra på. Vi har tillsammans med Askengren & Co, som har lång erfarenhet och kan branschen, tagit fram certifieringen, som ger ett stort värde gentemot myndigheter/leverantörer. Kontaktperson är Jonas Danielsson, telefon: 031 - 335 01 80.

6 skäl att gå med i SBR

Vill du också spara pengar?


SBR

Billigare bränsle

OK-Q8 är den stationskedja som har flest

antal tankställen och flest etanolpumpar

i Sverige. Genom samarbetet med Volvo

kan SBR:s medlemmar även tanka på

Volvos anläggningar Tanka.

- Vi har bra täckning och finns där med-

lemmarna finns, säger Ann Maurin,

regionchef på OK-Q8. Närheten till

stationerna är en stor fördel för alla som

tecknar avtal med oss.

Med det här storkundsavtalet får SBR:s

medlemmar förmånliga priser och tankar

billigare på OK-Q8 än på de obemannade

lågpriskedjorna.

- Det här avtalet ger definitivt lägre priser,

säger Ann Maurin.

Pressa priserna

Alla SBR:s medlemmar har fått en

ansökan om OK-Q8 företagskort att fylla

i.

- Vi kommer att göra en utvärdering om

några månader, säger Ann Maurin. Om

många av medlemmarna utnyttjar avtalet,

får Michael Abraham självklart möjlighet

att pressa priserna ytterligare. Så är det

alltid. Ju fler som ansluter sig, desto bättre

villkor.

Den som redan har ett företagskort hos

OK-Q8 fyller i ansökan och får på så sätt

sitt kort uppgraderat.

Avtal/rabatter:

Obemannad station Bemannad station

Bensin 46 öre/liter 35 öre/literEtanol 41 öre/liter 30 öre/literDiesel 95 öre/liter 84 öre/liter

Smörjmedel 10 % (Butiksförpackad)Trafikprodukter 10 % (t ex glödlampor, säkringar, spolarvätska mm)Automattvätt 17 % via tvättrabattkort på stationen

Nytt storkundsavtal för SBR:s medlemmar

Lägre priser på bensin, diesel, etanol, smörjolja och allt annat som man kan köpa på en bensinstation. Det får SBR:s medlemmar med det nya storkundsavtalet som förbundets VD Michael Abraham har förhandlat fram med OK-Q8.

- Om man har några frågor är det bara

att ringa till vår kundservice, säger Ann

Maurin. Den fick för övrigt pris för bästa

kundservice för ett par år sedan, så där får

man garanterat den hjälp man behöver.

Agneta Trägårdh


NYTT FRÅN NORGE

Siri lämnar överklubban

Siri skulle väljas in i NBF:s styrelse som ledamot 2007.

- Men plötsligt blev det änd-ringar och jag blev vald till ordförande, berättar hon. Det var bara att sätta igång och jobba.Siri kastades rakt in i frågan om bilproducenternas/bil-importörernas ekonomiska ansvar.- Jag är väldigt nöjd med att vi så småningom fick igenom ett avtal med bilproducenterna, säger hon.Avtalet innebär att produ-centen står för transportkost-naden av bilen till en demon-tering vid längre transporter.

Garanti

Demonterarna är också garan-terade ett lägsta skrotpris. Om

råvarupriserna sjunker under 850 norska kronor per ton, betalar producenterna mellan-skillnaden upp till minimibe-loppet. Och om råvarupriserna är höga delar demonteraren och producenten på all vinst över 1 200 norska kronor per ton.- Principiellt var avtalet väldigt bra, säger Siri. Ekonomiskt kunde det varit bättre, men efter så många års arbete var det positivt att vi till slut fick en ekonomisk garanti.

Skrotpremie

I Norge har man fortfarande kvar en skrotpremie på 1 500 norska kronor. Den har funnits sedan 1978.- Vi har under alla år haft ett nära samarbete med SBR,

säger Siri. Det gör att vi har kunnat använda Sverige som exempel när vi diskuterat med norska myndigheter om skrotpremiens vara eller inte vara. Norge har en av Europas högsta insamling av skrot-bilar. Här finns få bilar som står i lador eller i skogen och de norska myndigheterna vill inte hamna i samma situation som Sverige har gjort efter att skrotpremien togs bort.När Norge skulle kvalitets-säkra sina reservdelar var det Laga som fick stå som modell.- Jag har haft en ständig dialog med både Michael Abraham på SBR och Anders Löfgren på Laga. De har ställt mycket kompetens till förfogande.Siri är född in i demonterings-branschen. Företaget Knoks Bildeler AS startades av

Efter tre år som ordförande för NBF, Norges Biloppsamleres Forening, avgår nu Siri Sveinsvoll och lämnar över stafettpinnen till Tor Alm.

- Det har varit både roliga och lärorika år, säger hon.

hennes farfar 1955 och togs så småningom över av hennes pappa. - Jag är tredje generationen och i dag jobbar pappa och jag tillsammans. Men det var inte självklart att jag skulle börja i företaget, jag kände aldrig någon press på mig. Jag ville prova andra saker först och lära mig utanför familjen. I sju år arbetade jag med ekonomi inom flygindustrin. Och jag tog också en fil kand i ekonomi.

Mastersexamen

Sina ekonomiska kunskaper har hon haft stor nytta av, både i jobbet på familjeföre-taget och som ordförande för NBF. Nu ska hon fördjupa dem ytterligare - Jag ska ta en Mastersex-amen. Det är därför jag slutar som ordförande för NBF. Jag kommer att jobba heltid samtidigt som jag studerar, så jag kommer inte att hinna så mycket mer. Det blir mycket jobb, men det är jag van vid.

”Spännande bransch”

Siri trivs med att arbeta i demonteringsbranschen.- Det är en spännande bransch, där det händer mycket. Nu har vi målet på 95 procents återvinning till 2015. Det blir en stor utmaning och det kommer att krävas stora investeringar för att få tekniken på plats. Konkur-rensen ökar hela tiden och det kommer in nya stora aktörer. Det blir allt viktigare att vara en professionell demontering och satsa mycket på miljöar-betet. På Knoks var vi tidigt ute, vi jobbade med miljöfrå-gorna redan innan det fanns några sådana krav.


NYTT FRÅN DANMARK

Vi er i Dansk

AutoGenbrug lige så

overraskede, som mange

andre danskere over et

forslag om forhøjelse af

skrotpræmien til kr. 15.000,-

Vi er naturligvis

ikke interesserede i

en sådan punktvis

skrotpræmieforhøjelse, fordi

den er med til at undergrave

vores forretningsgrundlag.

At nybilbranchen er klemt for

tiden, er der ingen tvivl om,

men at vælte problemerne

i én branche over på andre

brancher, kan hverken være

politisk eller erhvervsmæssigt

korrekt. Og det er desuden

økonomisk ufornuftigt

på den måde at sætte

markedskræfterne ud af spil.

■ ■ ■

Det hævdes i forslaget til en

ny skrotningspræmie at ville

give et positivt tilbageløb til

statskassen på 145.000 kr. pr.

bil. Det hviler på en antagelse

om, at bilejere med 10 år

gamle bil, der er mindre end

15.000 kroner værd, køber en

helt ny bil i den dyre ende af

skalaen til ca. 250.000 kr. Det

er en fuldstændigt urealistisk

antagelse, men desværre

centralt i argumentationen

om det påståede provenu til

statskassen i forslaget. I stedet

vil ejerne af de gamle biler

måske være fristet til at købe

en af de nye ”småbiler” til ca.

100.000. I så fald er der tale

om et helt andet og mindre

provenu til statskassen.

Det ønskede provenu til

statskassen kan tilvejebringes

på anden og mere intelligent

samt vedvarende måde ved at

omlægge registreringsafgiften

med gradvis stigning henover

det nødvendige antal år,

således at markedet for brugte

biler og brugte reservedele

ikke slås i stykker i ét hug.

At pendlingen fra

udkantsområderne er

stigende, er nok rigtigt,

men denne pendling

behøver nødvendigvis

ikke at foregå i en NY

bil. Der findes et ganske

glimrende brugtvognslager

i Danmark, som sagtens

kan løfte opgaven, og som

bilforhandlerne vil være

utroligt glade for at få

reduceret.

Erfaringerne fra andre lande

som har gennemført en

forhøjet skrotpræmieordning,

viser med al tydelighed,

at effekten af en forhøjet

skrotningspræmie blot er en

boble i salget af nye biler og

giver en stop-go effekt, hvor

salget af nye biler holdes

kunstigt oppe i en periode og

efterfølgende falder endnu

mere. Den boble er nu revnet

i eksempelvis Tyskland,

hvor de sidder tilbage med

et gevaldigt vakuum i både

nybilforhandlerleddet og

tilhørende brancher.

■ ■ ■

Forudsætningerne for at

holde statens provenu fra

autoområdet på et stabilt og

stigende leje fremover er, at

der justeres på den alt for høje

registreringsafgift.

Vi har tidligere fremsat

forslag om en anden og mere

retfærdig måde at opkræve

kørselsafgifter på – og gør

det gerne igen, hvis det har

politisk interesse.

Nem, hurtig og billig

administration ved at

bilbrugerne indbetaler

kørselsafgift i forhold til antal

købte liter brændstof – direkte

ved tankning. Vi ved godt at

det ikke løser de øjeblikkelige

trængselsproblemer i f.eks

storbyerne.

En del af

trængselsproblemerne

kunne måske løses med lidt

intelligent trafikstyring, f.eks.

vendbare vognbaner på de

store tilkørselsveje, således at

de fleste vognbaner anvendes

til tilkørsel om morgenen og

omvendt om aftenen

Men det kan vi jo arbejde på

hen over de næste år, og så

være klar med bæredygtige

løsningsmodeller, i

samarbejde med andre lande,

omkring år 2020.

I Tyskland og USA har

man indført lignende

præmieordningen for at

beskytte arbejdspladserne i

deres bilindustrier - DK har

ingen bilindustri, og forslaget

vil derfor ikke understøtte

industriarbejdspladser i

Danmark men vil føre til

en kraftig forringelse af den

danske betalingsbalance, fordi

vi skal importere flere biler.

Forslaget vil føre til, at

biler i højere grad bliver

skrottet i stedet for at blive

repareret. Det betyder, at

der bliver mindre at lave

på både de autoriserede

mærkeværksteder og i resten

af branchen.

■ ■ ■

Den nye skrotpræmie hviler

på, at der sælges nye biler

med fuldt betalt afgift.

Derved udelukkes attraktive

finansieringsmodeller som

leasing af biler.

Gennem finanskrisen har

det netop været udtalt, at

der har været få konkurser

blandt de autoriserede

mærkeforhandlere - det

må jo forklares med, at

forhandlerne har indstillet

sig på markedssituationen

og tilpasset virksomheden

derefter...og det er jo et sundt

og godt tegn.

At misbruge miljøtanken

til at forsøge af få nogle

hurtige penge i statskassen

i forbindelse med

finanslovsforhandlingerne

er simpelt hen for dårlig

argumentation.

■ ■ ■

Kære politikere – Man

kan ikke løse fremtidens

problemer/opgaver med

fortidens værktøjer.

Se realiteterne og

virkeligheden i øjnene og

gennemfør noget sundt,

fornuftigt og langsigtet, som

er bæredygtigt i mange år

frem, således at erhvervslivet

har nogle nagelfaste punkter

at sigte på og udvikle

virksomhederne efter. Der er

ikke behov for en kortsigtet

hovsa-politik, der giver en

stop-go effekt og gør mere

skade end gavn på længere

sigt.

Søren Sonniksen

Direktør

Dansk AutoGenbrug (DAG)


EU-PENGAR

EU-pengar räddade kursen

När Jönköpings Bildemon-

tering var tvungen att förnya

sin AC-utbildning fick VD:n

Magnus Wikström en glad

överraskning. EU-pengar

från SBR bekostade hela

utbildningen.

- Det är vi tacksamma för,

säger han.

Enligt nya EU-regler måste

alla som arbetar med att

tömma kylanläggningar på

bilar, ha ett personligt certi-

fikat från och med den 4 juli

2011.

- Tidigare har personalen fått

tömma systemen under upp-

sikt av mig, berättar Samuel

Linddahl, verkmästare på Jön-

köpings Bildemontering.

När Jönköpings Bildemonte-

ring skulle förnya personalens

AC-utbildning, var planen

att några få skulle genomgå

intygsutbildningen för mobila

kylsystem klass 3. Men när

EU-pengarna dök upp fick

alla på demonterings- och

testavdelningen gå den, totalt

tolv personer.

Underlättar hanteringen

- Det underlättar vår han-

tering att alla kan tömma

systemen, säger Samuel Lind-

dahl. För oss är det en klar

förbättring.

Kursen är på två dagar.

- Det är bra att veta vad man

gör när man tömmer ett

system, säger Samuel Lind-

dahl. Det är inte bara att

öppna och tömma.

Livslång certifiering

Alla anställda var positiva till

att gå utbildningen.

- Fördelen med den här nya

utbildningen är också att den

ger en livslång certifiering.

Tidigare var man tvungen att

förnya den med jämna mel-

lanrum.

Ytterligare två personer från

Jönköpings Bildemontering

går också den ledningsut-

bildning som pågår för de

EU-pengar som SBR fått till

Småland och öarna.

- Jag ser EU-bidragen som

något väldigt positivt, säger

Magnus Wikström. Pengarna

gör att vi kan höja kompe-

tensen inom företaget.

Totalt har SBR hittills fått 4,2

miljoner kronor från Europe-

iska Socialfonden i Sverige,

EFS, för fortbildning av med-

lemmarna i Skåne, Småland,

Öland, Gotland och västra

Mellansverige.

Höjer kompetensen

- Vi ser en positiv utveckling

av det jobb som läggs ner,

säger SBR:s VD Michael

Abraham. EU-pengarna ger

resultat och höjer kompe-

tensen inom företagen. Nu

jobbar vi för att våra med-

lemmar i alla regioner ska få

den här möjligheten.

Agneta Trägårdh

Smartare än nytt ...

011-495 40 00 Norrköpingwww.karstorp.com

[email protected] 011-495 40 66 • www.karstorp.com

Karossvägen 1, 872 33 KramforsTel. 0612-124 20 Fax 0612-71 17 48 www.adalensbildemontering.se

Vi har demonterat krockskadade bilar sedan

60-talet. I dagsläget demonterar vi 2000 - 2300 bilar

per år, varav ca: 1700 försäkringsbilar. Vi har ca

145 000 dataförda delar. Även Lastbilar, MC och

Snöskotrar.1

Helproffs påbegagnade

bildelar!Telefon 0499-49 000TTV. Oknebäcksvägen 7SE–383 25 MÖNSTERÅS • www.signalen.com

”Alla regioner ska få samma möjlighet”


SBR-CERTIFIERING

Ledningsprocessen och ledningensansvarsområden

Verksamhetens olika delar

ska man gå igenom suc-

cessivt. Mitt förslag är att

börja med att gå

igenom hur led-

ningen bedriver

sitt arbete. Väsent-

liga frågeställ-

ningar är då :

Hur ser arbetet ut

med att planera för

framtiden? – dvs vilka mål

ska vi ha och vilken policy?

Vilka åtgärder behöver vi

genomföra för att nå våra mål?

Hur har vi säkerställt att vi

har en bra ansvarsfördelning i

verksamheten?

■ ■ ■

Policyn skall ange er över-

gripande ambition inom

området. Många brukar titta

på hur andra skrivit sin policy

och sedan göra en egen som

ser snarlik ut. Det kan bli bra,

men bättre är att först fundera

på vad vi menar med hög kva-

litet och ett bra miljöarbete

och sedan omsätta detta till

en policy. I det läget kan det

hjälpa att titta på hur andra

skrivit sin policy.

■ ■ ■

Mål skall ange vilka

verkliga förbättringar

ni tänker uppnå inom en

rimlig framtid (cirka 1 -2 år).

Om det är svårt att fastställa

rimliga mål, kan man börja

med att utreda hur nuläget

ser ut. Om man till exempel

vill minska kostnaderna för

reklamationerna, men inte vet

något om dessa kostnader, kan

ett första steg vara att ta fram

tydligt statistik på hur det ser

ut idag. Därefter är det lättare

att besluta om hur stor för-

bättring man önskar sig. Mål

som sätts bör också fastställas

utifrån verksamhetens omfatt-

ning. Det betyder att man bör

försöka hitta nyckeltal som

kan kopplas till målen. Detta

gäller framför allt miljömål,

då förbrukningar, utsläpp och

avfall, oftast är beroende av

hur mycket verksamhet som

bedrivs.

■ ■ ■

När målen har fastställts

måste ni också ange vad

ni tänker göra för åtgärder för

att nå målen. Vissa företag har

svårt att ange åtgärder ibland

och tycker det känns onödigt.

Enligt min uppfattning beror

det i sådant fall på att målen

inte är tillräckligt utmanande,

utan man räknar med att

målen kommer att uppnås

ändå. Ett riktigt

förbättringsmål

kräver alltid

aktiva åtgärder

för att målet ska

kunna nås. En

rekommendation

är också att det är

bättre att ha få mål och foku-

sera på dessa.

■ ■ ■

Sist, men inte minst, måste

ni också se till att perso-

nalen får kunskap om vilka

mål ni har och hur de kan

bidra till att uppfylla dem.

I mindre företag, som många

bildemonterare är, kan

ansvarsfördelning och orga-

nisation bara vara muntligt

förmedlad. Men SBR:s certi-

fieringssystem kräver att detta

skall vara dokumenterat. Det

är viktigt även för mindre

företag att tänka igenom vilket

ansvar och vilka uppgifter

som olika personer ska utföra.

■ ■ ■

Samtidigt som man gör

detta är det lämpligt att

fundera på vilken kompetens

dessa personer måste ha. Gör

man detta bra är det till stor

hjälp till exempel nästa gång

ni skall anställa en ny person.

Det blir då tydligt vilka

förväntningar som finns på

personen och vad man måste

kunna. Jag har till och med

varit med om väldigt små

företag (två anställda) som

gjort detta och upplevt att det

varit till nytta för dem.

Jonas Danielsson,

Affärsområdesansvarig,

Askengren & Co

■ ■ ■

Att införa SBR:s certifieringssystem - Del 2

”Personalenmåste få

kunskap omföretagets

mål”


INSI

DE

EGA

RA

EU we are partners, wich is good, as

we as car industry can bring the same

message. EGARA hopes to continue

this fruitful cooperation with ACEA.

Fall Meeting ACEA in Sassenheim

This years Fall meeting will be held in

Sassenheim, The Netherlands, instead

ACEA and EGARA agree that

enforcement is considered a point

of priority. Both EGARA and ACEA

benefit from a legal infrastructure

with liscensed dismantlers sites

(Authorized Treatment Facilities or

ATF’s) to prevent unfair competition,

to assure save depollution, to dereg-

ister correctly and to have the wastes

legally collected. In this lobby at the

INSIDE EGARA

of Brussels. Since STIBA (where

EGARA’s office is located) moved to

Sassenheim, Schiphol (Amsterdam)

is very near. Flying to Brussels is

becoming more and more expensive,

so EGARA hopes to keep the expenses

for her members a bit lower this way.

The Fall meeting will take place on

November the 26th.

The same vision for Egara and ACEA

Öka lönsamheten Öka lönsamheten -- vi hjälper dig!vi hjälper dig!Med förbättrade arbetsrutiner, ökad medvetenhet och minskat slöseri kan vi höja er produktivitet

i samarbete med SBR Tel. 0155-29 29 51 www.mbup.se/sbr

mellan 10-50%. Ring så berättar vi mer!


Vi är SBRs samarbetspartner och erbjuder

medlemmarna marknadens bästa försäkringsskydd.

KONTAKTA OSS NÄR DET GÄLLER ERA FÖRSÄKRINGAR

TEL: 026-614100 E-POST: [email protected]

Företagsförsäkring Motorfordonsförsäkring

Sjukvårdsförsäkring Gruppförsäkring

Finansiella tjänster Tjänstepensionsförsäkring

ANNONSER

SEDA PRODUKTERSEDA PRODUKTERVÄRLDSLEDANDE INOM BILDRÄNERING

Försäljning och serviceTel.: +46 (0)35 10 95 15

SEDA PRODUKTERVÄRLDSLEDANDE INOM BILDRÄNERING

www.olanders.nu

SEDA Dräneringsstationer och Modullösningar

SEDA Växellborrmaskin

g

g

REC

SEDA Katalysators

j p gg

SEDA Fuel ManagerSEDATankborrma

› POSTTIDNING B

Besök oss på

www.laga.se

När det gäller bildelar

AVSÄNDARE:

SBR, Sveriges Bilskrotares RiksförbundBox 17SE-473 21 Henån

nordic car recycling sbr och stena bildar nytt …terad tillgång till skrot-bilarna, säger sbr:s...

Documents