Por carretera los autobuses Alsa unenGalicia, Pais Vasco, León, Valladolid y Ma­drid con Oviedo. Junto a la estación de AI­sa en esta ciudad salen autobuses hacia LLa­nes y Panes, que os dejarán (con posibletransbordo en Arriondas) en el mismo Are­nas, Allí, en el Camping Naranjo de Bulnes(tlfn. 985-845178, podeis preguntar porVictor Guerra) tendremos un espacio reser­vado oara acam par.

Nos gustarta que los encuentros fueranparticipativos y sirvieran, por un lado paracomprobar lo que se está haciendo en laactualidad a favor de la bici y fueran porotro, un punto de partida para nuevas actua-

JULIO-1987

Revista para los quese toman la Bici conCalma.

Nos vemosCon este número tres, Sin Prisas culmina

su primera etapa, dedicada en buena parte, adifundir y preparar los 11 Encuentros de Ci­cloturistas y Ciclistas Urbanos. Como ya sa­breis éstos se celebrarán los días 20 al 26de julio y estarán divididos en dos partesindependientes. La primera constará de unaexcursión en bicicleta, de cuatro días deduración alrededor de los Picos de Europamientras Que en la segunda, ya instalados enArenas de Cabrales, se presentarán diversasponencias y audiovisuales y discutiremossobre la problemática actual de la bici. He­mos editado un tríptico informativo con elprograma provisional Que suponemos ya esta­rá en vuestro poder.

En las páginas centrales (Que están dise­ñadas para que formeis un pequeño cuader-

INDlCE •••

Nos vemos en Cabrales pg. 1Directorio pg. 2El cuidado de la bici pg. 2Internacional pg.4En Barcelona pg.4Por los Picos de Europa pg 5Complementos para cicloturismo (1) .• pg. 9El plan para las bicicletas de Sevilla

11 El desarrollo pg. 10La Costa suroeste de Cadiz pg. 12Las bicis y los autobuses p_g.12

en Cabralesnillo cómodo de transportar) encontrareisabundante información sobre el paseo ciclo­turista alrededor de Picos. Hecordad Que osproponemos un itinerario común donde pe­dalear junto a otros cicloturistas, pero quedebereis transportaros vuestro equipaje (sa­co de dormir, tienda de campaña, los mate­riales de cocina Que creais convenientes, etc)

Para acercaros al lugar de los encuentrospodeis utilizar la R EN FE hasta Oviedo, San­tander o Torrelavega. Desde estas estacio­nes (o desde Bilbao) si no os apetece peda­lear hasta Arenas, podeis coger el FEVE (Fe­rrocarriles de Via Estrecha) bien hastaArrio ndas (a 38 km.) Unquera (a 36 km.)o Posadas (a 27 krn.). En FEVE no suelehaber ningún problema para transportarla bici en el mismo tren.

ciones y consolidación y creacci6n de nue­vos grupos.Ser(a interesante que los gruposque hayais editado pegatinas, carteles, cha-

_pas, cam isetas, folletos y todo tipo de publi­caciones, traigais ejemplares con vosotros(podemos hacer una mini-exposición con to­do) aprovechando para daros mejor a cono­cer, e incluso vender o cam biar algunas cosí­lIas.

y como os decramos al principio, SinPrisas acaba aquí su primera etapa, En Are­nas habrá tiempo de plantearse su publica­ci6n. iNos vemos en Arenas!.

Salud.

1_

HAN COLABORADO EN ESTAREVISTA:

Susana PiñarMiguel ForteaAlejandro VivarAna GranadosAngel YaqúeFelix G. GalánJavier GalvezRoberto Mtz. ArguelloJorge Barrenecheay un tal Javier que se fué a Alemania

EDITA'PEDALIBRECI Carnporn anes, 13. 2"izq.28013 - Madridtlf (91) 241 1071

IMPRIME:Graficas ANYACI Las Matas. 1428039 . Madridtlf (91) 442 7481

Deposito Legal: M . 39167 . 1986

HágaloUd. mismoMANTENIMIENTO

2

. EI objetivo de un mantenimiento regulares el de evitar un deterioro progresivo de lasdiferentes partes de la máquina. Es sobre te­do importante que los órganos de transmi­sión estén siempre engrasados ya que el des­gaste es grande debido al rozamiento y pre­siones existentes en los m ismos. Siendo ine­vitable un envejecim iento de los componen­tes de la bicicleta debido a su uso, este pue­de ser prematuro si no mantenemos una lim­pieza y engrase regulares, así como revisio­nes mecánicas, no dudando en reparar ocambiar cualquier órgano deteriorado o conun desgaste excesivo.

ApoyanC.C PedalibreCampomanes, 1328013 Madrid

c.c. Amigos de la BiciColombia 1 , 8~ C37003 Sala manca

Am ics de la BiciApdo. 10.01208080 Barcelona

Albora Bici-EcoloqistaAvda. Galicia 86.14. 4!?33212 Gijón, Asturias

Amigos de la BiciApdo. 52541080 Sevilla

Asamblea Ecologista de ZaragozaApdo. 3.07350080 Zaragoza

Colla Ecologista de la PlanaBenasal 3. ]'1·2712005 Castell ó

A.C. La Alforja33555 Poo de CabralesAsturias

E.T.E.S. ¡Sección Cicloturismo)Apdo. 7131.41080 Sevilla

A. D. MuérdagoPuente la Reina 24 A,42 O47011 Valladolid

Grup El PeclalPau Abad 3 - atico 208207 Sabadell

C.U. Amigos de la BicicletaApdo.211530080 Murcia

LIMPIEZAa) Comenzaremos a limpiar la cadena,

cambios y plato con gasoil. Si usamos otrolíquido limpiador, sin aceite, debemos engrasar los anteriores elementos tras su limpieza.

b) Preparamos un recipiente con agua [a­bonosa (no detergente) y con una esponjao trapo lavaremos toda la bicicleta, secando­la bien a continuación.

ENGRASE• Cadena: engrasar despues de lim piarla.• Cambio posterior: engrasar periódica­

mente las ruedecillas.• Pistas de las ruedas: desarmar una vez al

año (si el uso de la bici es grande) y engrasarcon grasa consistente.

• Eje de pedalier y dirección: revisaremossu engrase a la m isma vez que las pistas delas ruedas, y usaremos la misma grasa.

REVISIONES:De primer grado)

- Limpieza general

ColaboranTrotamundosMontera 32, 2º928013 Madrid

l.rbrer ra TartessosPlaza Mayor 1013001 Ciudad Real

CONGRESO

La Federación Española de Ciclismo haorganizado para los próximos días 7 8 Y 9de agosto su segundo congreso de ciclotu­rismo en la ciudad gaditana de Algeciras.En Cabrales tendremos mas información so­b re este tem a.

- Comprobación de frenos (cables, camisas,zapatas)- Cambios: topesde máximo y mínimo reco­rrido, estado de los cables, engrase de partesmóviles.- Neumáticos: presión, estado de cubiertas.- ruedas: centrado (centrar en caso de saltosfrontales o desviaciones laterales).

De segundo grado)- Piñón: estado de las coronas, cambiar lasque presenten desgaste excesivo .- Comprobar la holgura del mismo, con mu­cha olgura cambiar de piñón.- Pedales: ajuste y engrase.- Bujes: engrasar una vez al año. Si están des-gastadas las pistas poner unas nuevas.- Cadena: Si tiene holgura lateral o longitu­dinal excesiva ha de cambiarse.- Platos y eje de pedalier: Comprobar ajus­te del eje y el desgaste de los dientes de losplatos.- Cambios: Delantero, No suele dar proble­mas, comprobar "guia directora" de la cade­na que puede sufrir fuertes desgastes.Trasero, engrase de las ruedecillas, tensióndel muelle recuperador, etc.

ACCESORIOS, HERRAMIENTAS Y RE- YANTAS OE ACERO CROMADOPU ESTOS

1) Recorridos cortos (1 d ia)

Accesorios: Portabotella y botella, bomba,transportín (opcional)Herramientas: Desmontables, llave allen,llave inglesa pequeña, destornillador, ali­cates universales.Repuestos: (1 - 2 bicis) parches y disolucioncamara.

2) Recorridos medios Ihasta 3 dias)

Accesorios: los de 1), equipo eléctrico si sepiensa viajar con poca luz, catadiópticos,transportín, alforjas (opcional).Herramientas: las de 1), extractar de piñonesllave .de radios, 2 clavos acerados, cinta ais­lante.Repuestos: los de 1), cables de freno y cam­bio, radios (medida según rueda), botecitode aceite mineral, trapos.

3) Largos recorridos (más de 3 d las)

Accesorios: Los de 1 y 2), alforjas (al menoslas traseras), transportín delantero o similar(opcional).Herram ientas: Las de 1 y 2), llave inglesa de25 mm o mayor (opcional)Repuestos: los de 1 y 2), piñón (opcional),bombillas, pastillas de freno.

-Cambio de cable: Cerciorarse del buenestado de la cam isa. Al ir introduciendo elcable en la funda extenderemos sobre el gra­sa consistente con el fin de reducir el roza­miento interior cable-camisa, ya que sin en­grase perderíamos eficacia en la frenada. Elcable sobrante podemos cortarlo con 5 cmde demasía, cubriendo el extremo con algúntipo de tapón para evitar deshilachamiento.

- Pastillas: Tipos, blandas se agarran bien ala llanta y frenan bien. Por el contrario sudesgaste es rápido llenando, además la yantade goma, Duras, son duraderas, pero frenanmal, pues tienden a patinar sobre la yanta.Por ello su eficacia en la frenada es baja.Semiduras, es una solución de compromisoentre eficacia en la frenada y desgaste de laspastillas.

Nota: es importante que tengan dibujo, puesen caso de lluvia evacuanr(an el agua.

LA CADENA

En caso de humedad, los frenos son ino- Es una de las piezas de la bici que sufreperantes. Se utilizan unas zapatas de cuero mayor desgaste al tener que transm itir cadacromado (fibrex) para este tipo de yantas. eslabón todo el esfuerzo a la rueda motriz.Puede mejorarse la capacidad de frenado Rendimiento: En una cadena las pérdidasutilizando zapatas extralargas. . son de hasta un 2- 3% , según calidad de la

misma. Estas pérdiads aumentan con la su­ciedad, desgaste y por la falta de engrase.

NEUMATICOS

Pinchazos: - Desmontar la cámara y, una vezlocalizado el pinchazo, limpiar el area delmismo lijándola a continuación. - Impregnarla zona con disolución y esperar 4 mino (*)No dar pegamento al parche. - Apertar elparche contra la goma, desee el centro delmismo hacia el exterior para evitar burbujas.- Dejar secar unos mino antes de inflar la cá­mara. - Antes de volver a poner la cámara,cerciorarse de que no hay ningún cuerpo ex­traño punzante adherido a la cubierta o al­gún radio ha despuntado, factores ambosque con seguridad volverían a pinchar lacámara.

C6MO ARR[GlARUN P\NCHALO

- Presi6n de inflado: Cubierta de un guesode 22-25 mm 6 atm. 22-28 mm 4' 5 atm.28-35 mm 4 atm. ruedas de bici-crcss 2' 8 -3 atm. No llevar la presión inferior a la co­rrespondiente, pues aumenta el riesgo depinchar por yantazo.

- Cubiertas: Ruedas de 700 mm O (diame­troj pueden montarse anchos de 22-28 mmde cubiertas. Recomendaciones: Carreterasen buen estado (1 y 2 orden) cubiertas de22-25 mm (según utilización con o sin peso)carreteras (3 orden) mas caminos varios, cu­biertas de 28 mm. Caminos de tierra y simi­lares (uso casi exclusivo) cubiertas de 32-35con diametro de 650 mm (ya que en 700mm no están normalizadas)

(*) Las cámaras rojas necesitan una única ca­pa. Las negras (de butilo) necesitan dos,dando la segunda cuando la primera haya se­cado.

Si observamos holgura en la cadena tendre­mos qué cambiarla ya que además de pér­didas en el rendimiento mecánico, habráun desgaste de los volantes y coronas delpiñon añadiendo a todo lo anterior, un de­ficiente funcionam iento mecánico de latransmisión plato-cadena-piñón.

A ser posible quitaremos la cadena de la bici(con tronchacadenas o en su lugar con unclavo, acerado y un martillo), después laintroducimos en el líquido limpiador (petro­leo, gasoil, gasolina, etc) y con una brochaeliminamos los residuos adheridos a la mis­ma. La dejamos escurrir, limpiandola con untrapo. Una vez puesta pasaremos a engrasar­la con un cuentagotas, o en su lugar, con untrapo im pregnad o de aceite, con el cual fro­taremos todos los eslabones.

Limpieza: (Despues de vistos los inconve­nientes de llevar una cadena en mal estado,no creo que nos importe mancharnos un po­co las manos y limpiarla cuando observemossuciedad o falta de grasa en la misma)

4

EN BARCELONAOuizas el grupo más combativo en la de­

fensa de la bici como medio de transporteurbano en todo el Estado Español, sea ElsAmics de la Bici de Barcelona. Contactoscon organismos oficiles, excursiones ciclotu­ristas y paseos reivindicativos por el centrode la ciudad, son algunas de sus actividades.Editan ademas periodicamente el Full de laBici de la que hemos recibido recientementesus dos últimos numeres. ambos monográfi­coso

El nú mero cuatro, titu lado Per una Ciu­tat on espugui viure , es un estupendo tra-

bajo sobre las ventajas y posibilidades deluso cotidiano de la bici en la ciudad, inclu­yendo un anexo con una serie de propuestas'concretas para la Barcelona.

El número cinco está dedicado a Seguri­dad y en el se presentan consejos para evitarel robo de bicicletas, así como para una con­ducción más segura. Dos de los artículos re­cogidos, han sido escritos por la Asociaciónde Ciclistas Velo Ouebec (Canadá).

A continuación, Vicens, uno de susmiembros, nos resume las últimas actuacio­nes y contactos mantenidos con el Ayunta­miento de la ciudad y RENFE.

EL AYUNTAMIENTO ....

Los "Amics de la Bici" de Barcelo­na, después de muchas protestas, pro­yectos y alternativas de cara a 10$ muni­cipios y a la red viaria en general (he­mos editado un Full de la Bici sobreeste particular) y com binando las pro­testas con las reuniones con las auto­ridades municipales de Barcelona, pa­rece que hemos conseguido que se lotomen en serio y que el Ayuntamien­to empiece a trabajar en soluciones.

En este momento se está trabajando enponer en funcionam iento un circuito ciclis­ta por la montaña de Montjuic (parque ur­bano), otro itinerario bordeando la playadesde la Barceloneta hasta el Pueblo Nuevoy la 'Marbella - este podría ser en el futurouna buena salida en bicicleta de la ciudad,hacia el nordeste - y tres más que se estánestudiando con detenimiento. Se han corn-

prometido en fomentar la implantación delParking Bici diseñado por nosotros en cole­gios , universidades V· centros deportivosmunicipales y se está mirando el que poda­mos entrar con la brcrcleta en todos los par­ques, cosa hoy prohibida exceptuando elParque de la Ciudadela -una pequeña victo­ria nuestra del año pasado ... -

Otros proyectos de ejecución inmediataso n que algunos carriles bus sean bici-bus,que las calles peatonales sean bici-peatonalesy estudiar la posibilidad de construir un ejeNorte - Sur exclusivo para bicicletas, segúnun proyecto que les hemos presentado.Ahora a esperar resultados.

y LA RENFE

Después de varios problemas conREN FE, con paradas de trenes en las esta­ciones (como la Que mantuvo colapsada laEstación Central durante una hora), y dehaberles enviado una carta uitimatum, he-

mos tenido reuniones con el Jefe Comercialpara la quinta zona (Cataluña) y nos han in­formado que el problema global de la bicial tren es cosa del ... Consejo de Ministros!,pero que en estos momentos se están hacien­do pruebas piloto en la estación de Chamar­tín de una unidad mixta bicis - pasajeros conpuerta automática en el furgón y que mien­tras esto no se realiza nos dejarán, en Cata­luña, subir las bicis en cualquier tren solocomunicándoselo anticipadamente, y si elrevisor se saca de la manga que hay que pa­gar 500 pts, se pagan, se pide el justificantey la R EN FE nos las devolverá. Le presenta­mos además dos proyectos: uno para colgardos bicis por plataforma en los trenes decercanías mientras no se solucione lo de losfurgones, y otro para ir instalando Parkins­bici en estaciones de ciudades importantes.

Vicent.Amics de la BiciBarcelona

INTERNACIONALLA CEE: ¿PARLAMENTO

ECOLOG1STA?

El pasado 13 de marzo será recordadopor muchos ciclistas cotidianos como el diaen que fueron reconocidos oficialmente co­mo usuarios leg(timos de la carretera. Cuan­do el Parlamento Europeo adoptó por ma­yoría absoluta el informe Wijsenbeek sobre"La Bicicleta como Medio de Transporte"la bici pasó, oficialmente al menos, de ser unobjeto de pasatiempos a uno de uso diariomerecedor de mucha mayor dotación presu­puestaria estatal por su caracter "barato,economizador de energ(a, ecológico, sano yreductor de la contam inación.

El informe (A2-183/86) constata que laúnica manera de eliminar la sensación deinseguridad que impide un mayor uso dela bici es la creacción de carriles-bici sepa­rados del tráfico motorizado, y que estasredes de carriles deben ser financiadas pormedio de impuestos sobre vehrculos auto­móviles y aceites minerales .... puesto queel peligro procede de los vehículos de motory no de los ciclistas,

O sea, que el carro que llevamos vendien­do desde hace tiempo ha sido compradopor fin. Otra cosa es el tiempo que tardaranlos burros que mandan aquí de darse cuentay actuar. Para los interesados, se puede pedirun ejemplar del informe al servicio de docu­mentación del Parlamento Europeo, C/Fer­nanflor 4- 7 ,28014 Madrid.

PROYECTO "FOUR CORNERS"

Nos escribe Anabel Park, la coordinadoraen Londres de los cuatro grupos de ciclistasQue recorren el mundo para recaudar fondospara los proyectos Que aumenten la autosu­ficiencia en el tercer mundo. Anabel noscuenta como el grupo de Las Américas harecorrido. Bolivia, Peru, Ecuador y que yaestán pasando por Mejico, antes de entrar enlos EEUU.Desde allí volverán a Lisboa el20de julio, y esperan llegar a Salamanca la pri­mera semana de Agosto.

Los que les puedan ayudar con aloja­miento, contactos con la prensa, ayunta-

mientos etc, acompañarles en algún tramohacia Pamplona o Donostia, o participar enel tramo final de Amsterdam a Londres (es­peran a varios miles de ciclistas) deben po­nerse en contacto con: Francisco Martinez,C/Filiberto Villalobos 53-3 C, 37007 Sala­manca, o con la comisión internacional dePedalibre.

FOUR CORNERS1111111111111

FEDERACION EUROPEADE CICLISTAS

La Federación Europea de Ciclistas, for­mada por 25 grupos de ciclo-usuarios en 16paises, se reune otra vez en Basilea, Suiza,desde el 19 al21 de junio. Estarán presenteslos grupos miembros Pedalibre y Amics de l.Bici. Estos últimos serán los anfitriones en1.988.

Variante - Ruta del Cares

f ENASDEBRALES

...,"-r....rí-':

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Pt o. de1600 Pand~trave (1562)

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AR~NAS DECABRA LES

(1562)

14 7 8

CANGAS

CARTOGRAFIA UTIL PARA LAVUELTA A PICOS DE EUROPA

- Michelin mapa 441 (1 :400.000)- SGE (Servicio Geogr6fico del Ejercito)1:50.000 números 55,56,80,81 y 105.

- IGN (Instituto Geográfico Nacional)1:200.000 Mapas provinciales de las pro­vincias de Asturias Cantabria y Leon,

CICU5TASURr,ANOS

1

a modo de introducción ...Se supone que a estas alturas ya estarás

en este precioso valle, no sin antes haber te­nido algún problemilla con las carreteras,éverdad, ..? No en vano ciertos Croniconesrecoqran no hace muchos siglos aquello de"que cuando lIegárase a las fronteras de lasAsturias de Oviedo fuérase por los cam inospor donde los hubiere .:". Sin comentariosque se dice.

Una vez descansados de tanta legua enlas "trotonas" os propongo realizar una delas rutas más interesantes de la zona y queconsiste en ir dán dole la vuelta a los m íticosPicos de Europa.

Partiendo de Arenas de Cabrales (155m)descendemos por la serpenteante carreteraque se abre paso entre los roquedales y elrio Cares. Lo cierto es que hay pocos moti­vos para la visita artlstica --si 'exceptuamoslos dos puentes que haya lo largo del tra­yecto - , pero en cambio, la bajada suave poresta carretera de verdes y grises es una de lassensaciones más fuertes que puede hallarcualquier cicloturista. Para los amantes deletilico, les recomiendo parar en Niserias(Casa Julián) donde el "orujo de herbas"es de la mejor calidad, y el quesu de Peña­mellera no le va a la zaga, aunque mejor,obviem os este cap ítu lo pues, si no, dudomucho que lIegemos lejos en estos planes.

Tras 22 km. de bajada llegamos a Panes(20 m J. villa que según dicen los cántabroses suya. Oejemosles pues, y remontemos elrio Oeva, que como dice Isidro Cicero,parece "el salto de Pinto y Val demoro",pues tan pronto estas en Cantabria como enAsturias. Y así hasta casi La Hermida, conel desfiladero de Las Peñas, que llaman loslugareños y, como no, su balneario que bienmerece una visita. Para los reumáticos e in­válidos de rótula, recomiendo contactar conuna vecina para unos baños en los manantia­les alcalinos de 49 a 62 grados.

2

y de aquí a Lebeña, que es un paso, don­de podemos visitar la mozárabe iglesia y suguardia, cumpliendo así ese buen lema deconocer paisaje y paisanaje. A Potes (297m)llegamos en un periquete, situandonos enpleno corazón de la Liebana, donde abundala quesada y un buen vino castellano. Ade­más, para los cultillos, se puede acceder alconvento del Beato Toribio de Liebana, conun escelente mirador de los macizos Orientaly Occidental de Picos. Es Potes un lugarideal para pasar la noche - si os gusta la mar­cha - y si no continuar hasta Vega de Lieba­na, tierra de O. Marcial, cura de los de anta­ño, y como no, socarra n donde los haya,que acaba de sacar una antología, "Los ri­pios de O. Marcial", que podeis encontraren cualquier tienda de Potes. Ahf va unejemplillo: "la salud no está en el plato sinoen el zapato".

,0"'''1 r-1tllliVAL DI." 11.. ""LAt-io

OEI..];l(f~W1"~··. poTES.

La próxima etapa no será tan liviana co­mo la anterior, y ya está bién de juergueci­lIas y descansos. De Vega de Liebana saldre­mos en dirección al puerto de San Glorio(1609m), un largo puerto con 20 km, de as­censo, en el curso del cual disfrutaremos de

Cuarta etapa Cangasde Onis - Arenas de Cabrales.

CORAO

CARDES; visita a la cueva del BUXU,con grabados y pinturas prehistóricas.

CORAO-ABAMIA; iglesia de SAN­TA EULALIA DE ABAMIA, cuyaconstrucción que se atribuye Pelayo,Constru ida en los siglos X, X 11Y XV.en estilo románico y gbtico. destacanlas pinturas murales del ábside. Patriaadoptiva del famoso tebsofo RobertoFrassinelli "el alemán de Corao ", ar­quitecro de la bas(lica de COVADONGA.

BENIA, iglesia parroquial de estruc­tura prerrománica fue posteriormentereformada, conserva elementos me­dievales. Interesantes cuevasde QUI­LIANA HEMERIN.

1000

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400COVADONGA

200

14 10

ARENAS DECABRALES

Lago!5 deCovadonga

ALTO DE ORTIGUERO; impresio­nante puerta del valle de CABRALES

POO DE CABRALES; POZO DE LAORACION, precioso mirador del mf­tico PICU URRIELLU donde mere­ce la pena detenerse a visitar el PALACIO DE LOS CERNUDA [s. XVII)corra lada de estilo barroco morrtañes.

CABRALES""'-o

ARENAS DECAB A S

r10 10 22 3

Tercera etapa Riaño - Cangas de Onis

CANGASDE ONIS

OSEJA DE SAJAMBRE; puebloleonés con interesantes vistas hacialos Picos de 'Europa por la PEÑASANT A, interesante iglesia parroquial

VEGA DE SELLA; poco antes de lle­gar a este pueblo tenemos la desvia­ción a BELEÑO y después las Quenos llevan a AMIEVA y a BEYOS,Que da nombre al desfiladero por elcual estamos rodando.

CANGAS DE ON IS; famosa por su"puente romano" construcción gó­tica en realidad. PALACIO DE COR­TES, (s.XVI) donde se haya la capi­lla de LA CONCEPCION. En el ba-

'rrio de CONTRAQUIL está la hermi­ta de la SANTA CRUZ construida enel s. V sobre el dolmen que aún pue­de verse en la cripta y donde se hanhallado restos arqueotóqtcos. Merecela pena visitar VILLANUEVA COVADONGA,

1200

1000

800

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400

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19 6

una de las mejores vistas de los Picos y Cor­dillera Cantábrica, aunque más impresionan­te será la visión alcanzada desde el miradorde Llesba, en lo alto del puerto, y que sirvede divisoria entre leoneses y cántabros.y al lado la Portilla de la Reina, desde don­de se puede tomar una desviación haciaPandetrabe, Caín, y la Garganta del Caresque al final os contaremos (1).

Desde la Portilla descendemos a Riaño,(1048m), donde puede producirse uno delos desastres más grandes de estos últimosaños. Allí encontraremos un buen lugar paraacampar y pasear por lo que puede ser elfondo de un futuro embalse. De aquí subi­remos al puerto del Ponton (1290 m) (antesde coronarlo hay un desvio hacia el puertode Panderrueda y Cain). Desde el Pontondescendemos durante 31 km. por una carre­tera que va saltando de una orilla a otra delrio Sella. En el puente de la Huera hay unainscripción del científico montañero PaulLabrouche que merece la pena leer, puésestamos en el mítico desfiladero de Los Be­yos. Podeis hacer boca de tan exquisito que­so en cualquiera de las ventas del camino, osubir andando hasta el pueblo del mismonombre. Y hasta Cangas queda un auténticopaseo. y de aquí a Arenas de Cabrales me­dian solo 31 km. Pero merece la pena hacernoche cerca de Cangas de Onis (80 m) y visi­tar al dia siguiente los Lagos de Covadonga

. tan polémicas últimamente y meta de losamantes del cronómetro - o seguir viajandohasta Corao y Abamia cuya construcción seatribuye a Pelayo. Y puesto que estamos enplan culto también podemos visitar el mo­nasterio de Villanueva de la Vega de Los Ca­seros (siglo VIII) remodelado en el s. XII.De aquí a Cabrales una tiradilla aunque unpoco fuerte.

(1) Si decidis subir hacia Pandetrave con­templareis una vez más los Picos con el vallede Valdeón a sus pies. En Santa Marina, pri­mer pueblo del valle, podreis dorm ir por 50pts e'1.casa del cu ra, aunque los alrededoresno están mal y el hotel "¡"asestrellas" es gra­tis y tienaun servicio excelente. A los noc­tambulos, les recomiendo bajar hasta Posa­da de Valdeón (940m). La siguiente etapaes de las sonadas; cardiacos o con vertigoabstenerse, pues la bajada hasta Cain (505m)es de órdago y si te descuidas de ahf al cielo.Tanto por la estrechez de la carretera comopor las curvas y la cantidad de turistas quepor ella transitan, os recomiendo que vavasdespacio disfrutando de la bajada y el entor­no. Una vez IIegueis a Cain - ya casi c~ elalma en vilo - empieza la famosa Senda delCares donde esta frase de Jovellanos hubieraquedado que ni a la medida: "Por esta sen­da se va un trecho con la peña sobre el som­brero, el rio bajo los pies, la sorpresa en laim aginación y el susto en el pech o". Hacerla Senda como aqui la llamamos - en bici ocon ella de la mano - , es entrar en un mun­do de impresionante grandeza y una soledadque incita a la contemplación de todo lo quete rodea. Un mundo que se abre entre losmacizos occidental y central y un rio, denuevo el Cares, que discurre aprisionado en­tre inmensos farallones. A más de mediocam ino la garganta se abre para dejarnos res­pirar y cerca de Los Collados la orograHaobliga a cargar la bici al hombro y echar unvistazo a lo que acabas de dejar atraso Y se­guirás cargando con la bici durante un tre­cho hasta Poncebos, donde os podreis recon­fortar con una buena sidra y sentiros en casaDe aquí a Arenas, todo bajada.

enruta, _Primera etapa Arenas de Cabrales- Potes

ARENAS DE CABRALES; impor­tante villa del Concejo de Cabralesque destaca por su interés histórico­artlstico: CASA PALACIO DE MES­TAS y COSSIO (s. XVIII) estilo ba­rroco . renacentista con dos blasonespertenecientes a los Mogrovejo-Bul­nes y Arenas-Cossio. LA CORRALAcon restos del XVI. TORREJON DEARENAS. casa-palacio del XVIII;IGLESIA PARROQUIAL SNTA. M.DE LLAS (s.XII-XIV). En el resto delConcejo se encuentran diversos monumentos.

NISERIAS y LLONIN; interesantelugar en el margen del rio Cares, buenrestaurante donde poder probar que­sos y salmón del lugar, sitio preferidopor el "Caudillo" y Fraga. En LLO­N IN cueva con pinturas rupestres. DeNiserias parte la carretera haciaALLES, un lugar que merece la penavi sirar

PANES; villa fronteriza con Canta­bria y capital del Concejo de Peña­mellera Baja.lglesia de SAN JUANDE CIRIARGO, románica en ruinas,queda en pie el Arco del Triunfo. Enel barrio de EL MAZO a 4km ruinas-o mánícas y la cueva de LA LOJA.

DESF ILADERO DE LA HERMIDA;tras animoso cam ln o, tan pronto enAsturias, tan pronto en Cantabria. lle­gamos al desfiladero que os impresio­nara tanto como el de los Beyos. Nocontinuar sin echar una ojeada a suantiguo balneario COA manantiales al·calmas de aguas termales.

400 AREI\IAS DECABRALES

200 PANES

·24 10

Segundaetapa Potes - RiañoLEBEÑA; parada obligada para ver yc o n r eo-rp tar la iglesia rno z ár ab e deSTA. MAR lA (s. X) el frontal delaltar es una gigante estela eregida alsol. Hay diversos retablos del XVIII.También se puede visitar la CUEVADE LA MORA en la ladera de PeñaVentosa a poca distancia de la lenguade un glaciar.

VEGA DE LlBANA; capital del VA­LLE DE CERECEDA tierra de GarcíaGonzalez Orejón que encabez6 el alzamiento de los comuneros y del tamo­so Juanin, guerrillero de los que fue­ron al monte en 1936.

PUERTO DE SAN GLORIO; duropuerto pero con unas impresionantesvistas desde el MIRADOR DE LLES­BA sobre-Fuente De y el Macizo Cen­tral.

POTES

PORTILLO DE LA REINA; típicopueblo pequeño de montaña.

R IAÑ O; capital de la zona que hoyestá en plena batalla para salvarse dela inundación debido al proyecto depantano; ínterese ntes los alrededoresCon casonas y hermosas capillas.

Sto.ToribiO

POTES; antes de entrar en esta villaes interesante visitar COLIO, desvia­ción hacia la derecha tras pasar Cas­tro-Cillorigo:Academia de Caballeria.POTES, capital del VALLE DE LlE­SANA, casonas con blasones en abundancia y una prec iosa TORRED ELINFANTADO (s. XIV). Visitas desdeaqui a SANTO TORIBIO, ESPINA­MA, FUENTE DE.

1600

1400

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200

B

POTES

PUERTO DESAN' GLORIO (1609)

DE LA REINA

520 9 20

COMPLEMENTOSPARA CICLOTURISMO 1

Sin duda que a lo largo de los diferentesnúmeros de esta revista se hablará con fr e­cuencia de los "accesorios" que más directa­mente inciden en la práctica de cicloturis­mo, esto es, la bici, los portabultos y lasalforjas; pero seria conveniente no echaren olvido a otra serie de complementosigualmente imprescindibles para los que

practicamos' "cicloturismo de alforjas" yque en un momento dado pueden no solohacer más o menos agradable nuestra ruta,sino marcar la diferencia entre una salidacon exito y otra echada a perder. Me refieroa tiendas ligeras, sacos de dormir, fundas devivac, ropa para lluvia y un largo etc.

Mi "privilegiado" puesto de trabajo enun establecimiento deportivo, me da opción

a conocer una amplia variedad de este tipode artlculos, a comentar sus resultados coninfinidad de usuarios, y como no, a probarmuchos de ellos directamente. Las expe­experiencias asr adquiridas son las que megustaria comunicaros por si pueden facilitarvuestra opción de compra en un mercadocada vez más complicado. Por empezar poralgún lado hoy podemos hacerlo con .••

Las cocinillas ligerasLas tres principales caracterrsticas que

deben buscarse en este tipo de cnrnplernen­to para cicloturismo es que sean ligeras enpeso, reducidas en volumen y de alto podercalorífico. Tres son las principales opcionesque las reunen en uno u otro grado: las degas, las de alcohol sólido y las de alcohol h­quido. Veámoslas de una en una.

. COCINILLAS DE GAS :Las más qene­ralizadas con los Camping Gas de Cointra.Exsisten en versión de "bombona azul" yde cartucho. Las de bom bona son excesiva­mente pesadas, y aunque más económicasa la larga, creo que no son la solución idealpara el cicloturista. Las de cartucho por elcontrario, son ligeras y reducidas, y su podercalorffico similar a las anteriores. Sin para­viento cuestan unas 2.500 pts., que aunquees una inversión inicial medianamente eleva­da, su robusted las hace durar muchos años.sus principales inconvenientes son la dificul­tad de encontrar repuestos de r srtuchos enlas pequeñas poblaciones y lo poco que ea­lientan cuando hace viento.

. COCINILLAS DE ALCOHOL SOLIDOLas Lumix son un gran invento. Su volumenes m in im o y su peso (200 gramos)m uy acep­table. Su poder calorífico es enorme y no re­quieren inversión inicial: la lata que contie­ne el alcohol sólido incorpora el fogoncillo,y cuando se gasta se tira todo. Sin embargo,y a la larga, sale más cara que el gas, pues ea­da lata cuesta 500 pts. y dura dos o treshoras. Puede utilizarse para calentar el interior de una tienda en unos pocos minutos eincluso como iluminación, Su mayor inconveniente es que son difíciles de encontrarfuera de tiendas especializadas

. COCINILLAS DE ALCOHOL LIQUIDOCon la Trangia hay que quitarse el sombrero,.. si no fuera por su precio: unas 8,800 ptsel modelo pequeño y 9.800 el grande, Perohay que reconocer que no es solo una cocí­nilla sino toda una bater(a de cocina. lncor­poran un pequeño recipiente para el alcohol(que puede comprarse en cualquier lado) ylunes 5 e.e. calientan un litro de agua!.Sobre este recipiente va un paraviento queaguanta las más duras borrascas, y sobre elencaja un soporte que impide cualquierpérdida de calor. Se incluyen dos cazos dealuminio, una sarten y un mango. Todo ellose pliega sobre si m ismo y ocupa como unafiambrera. Por tanto, su precio, peso y volu­men es poco comparable con las anteriores.

NOTA: Los precios indicados son solo o­rientativos y pueden variar en los diferentesestablecimientos, y desde lugo, con el tiern­po. Estos articules se pueden encontrar ta-

cilm ente en establecim ientos de deporte deaire libre, pero en caso de dificultades pua­des dirigirte a R IS KO, Apartado 700941080 SEVILLA. tel (954) 570849.

Camping Gas

CUADRO COMPARATIVO

Alcohol Sólido Alcohol liquido

Lurni x T'ranqie

¡PELIGRONO es la primera vez que nos llega la no­

ticia de un accidente de sim ilares caracte­nsticas: la pieza que fija el portabultos de­lantero al pasador del freno se parte y elportabultos, con toda su carga, gira haciaadelante y cae sobre la rueda deteniendolabruscamente. El cicloturista acaba en el sue­lo con divd'rsas heridas, y la bici sufre desper­fectos a veces graves, (la orquilla puede do­blarse hacia atras),

Esto ha ocurrido en varias ocasiones conun modelo de portabultos de la marca ala­mana ESG E y se debe a que la fatidica pieza(ver dibujo) está fabricada en aluminio ycon las vibraciones Que soporta acaba par­tiendose por su parte más estrecha. TenedloIn cuenta si vais a poner un portabultos so­bre la rueda delantera, y si ya teneis estemodelo vigilad regularmente la dichosa pie­cecita.

PESO XX xxx XX

VOLUMEN XX XXX X

PODER CALO-XX XXX XXX

RIFICO

PRECIO XX XXX X

AMORTIZACION XXX X XX

REPUESTOS XXX XXXCOMBUSTIBLE

USO CONX XX XXX

VIENTO

X Reg~lar XX Bueno XXX Excelente

,•

9

El plan para las bicicletasde Sevillay 11.EL DESARROLLO

DISEÑANDO LAS VIAS PARA BICICLETAS

De los 47 km. de vías para ciclistas que se proponen en el es­tudio encargado por el Ayuntamiento, se han desarrollado ya anivel de anteproyecto cuatro itinerarios con unos 12' 5 km delongitud para cada sentido de circulación.

Este desarrollo ha supuesto vencer con la imaginación las difi­cultades con las que se topa el diseño concreto, para cada trozode manzana, en calles donde muchas veces la competencia delespac io escaso es fero z.

La intensidad del tráfico motorizado en Sevilla impedt'a, engeneral, soluciones que supusieran perturbar enormemente losflujos actuales de automoviles, aunque sí cupo racionalizar infi­nidad de sus movimientos. Hay que pensar, que desde la bici­cleta solo se puede incidir en una parte del problema del usoindiscriminado del vehículo privado, siendo necesaria una polí­tica global de transportes en la que se incluya además el fomentode la circulación peatonal y del transporte colectivo.

En este sentido, en unos pocos de los lugares más críticospara el tráfico, como las Rondas, no se pudo segregar al ciclistadel tráfico motorizado, aunque s( se pudo incrementar su sequ­ridad y la comodidad con la que hoy circulan las bicicletas me­diante todo tipo de medidas: semáforos especiales, sobre anchode carriles-bus, vias a contracorriente, etc. (fig. 1y 2).

De la misma manera, la propuesta de vras para bicis no podíachocar de frente sino reformar puntualmente los criterios de or­denación de la circulación y del aparcamiento planteados por elAyuntamiento.

Fig. 1 Guiador a contracorriente en·.:Ja Florida. Propuesta ..

10 Fig.2 Carril-bus con sobreancho para los ciclistas.

A esas exigencias del tráfico existente se .eñadio otra quecomplementa la acción transformadora de la ciudad que conlle­van las vías para bicicletas: los peatones tenran que salir bien pa­rados de las actuaciones, por lo que el diseño hubo de contar conellos prioritariamente, mejorándose sus movimientos ;su seguri­dad, su rapidez y comodidad. Ejemplifica este criterio la actua­ción propuesta en el puente de San Telmo, en el que se ampliaráel tablero para desagobiar la masiva circulación de viandantes ycrear una vía para bicicletas (fig. 3).

Ampliación de puente para peatones Y'~iclistas.

En las zonas más centrales de la ciudad, se buscó la mejora dela calidad ambiental y la supresión del tráfico de paso en lascalles por las que discurren las vías propuestas, con lo que lasventajas para los residentes impulsarán la realización de lasactuaciones (fig. 4).

Fig.4 Creacción de plaza con arbolado y ordenacióndel aparcamiento gracias la pista-bici.

Fig.5 Acera-bici en La Palmera, primer itinerario paraciclistas que se va a construir en Sevilla.

mente en la ciudad, para que de ese modo tengan credibi­lidad pública.

4. Cambios en la reglamentación municipal.Para que las normas que rigen la actividad administrativa delAyuntamiento favorezcan el propio desarrollo del Plan. Elelemento clave serán las ordenanzas del Plan General deOrdenación Urbana,pero habrá que añadir tam bien la revisiónde otras normas que rigen el uso y la construcción de laciudad como las ordenanzas de circulación, parques y jardi­nes, normas de los elementos constructivos o los pliegos decondiciones técnicas para los proyectos de urbanización.

5. Seguros.Oe accidentes y robo.

6. Adm inistración del Plan.Hace falta un departamento dentro del Ayuntamiento quelleve a cabo o supervise los proyectos de itinerarios para bici­cletas, realice un segu im iento de los resu Itados, coordine lasactuaciones en favor de la bici y cuide que el planeam iento sedesarrolle atendiendo a las necesidades de los ciclistas.

De los cuatro anteproyectos diseñados, el Ayuntamiento haescogido el de La Palmera para iniciar la red, con 2' 7 km. delongitud en cada sentido de circulación, para lo cual está redac­tando el proyecto de obras definitivo y tiene presupuestada unapartida de 40 millones de pts. (fig. 5).

Pero no basta con crear una red más o menos extensa devías para bicicletas para que ese medio de transporte se desa­rrolle en toda su potencialidad. Hace falta también una pollticaglobal que favorezca a los ciclistas en todos los ámbitos en queestos topan con dificultades. Por eso el Plan para las bicicletasde Sevilla va a marcar las directrices municipales en lo que serefire a:1. Normas para el tratamiento de las vías y de sus elementos

complem entarios.Anchuras, radios de giro, rampas.Tratamiento de cruces y giros.Dispositivos de paradas de autobus.Pavim entaci ón.Señalización.Aparcam ientos.

2. Educación vial de los distintos usuarios de la calle.Con el fin de que la bicicleta se convierta en un vehfculorespetado y menos proclive a los accidentes.

3. Campañas de promoción de la bicicleta.Ligadas a las actuaciones que se vayan plasmando flsica-

NO SOLO CARRILES BICI

Con todos estos elementos, la política de fomento de la bici­cleta en Sevilla será la más rigu rosa y completa de las planteadashasta ahora en España, con lo que el éxito en la multiplicacióndel número de ciclistas actuales y en la mejora de la calidad urba­na de Sevilla se hará notar claramente en el famoso 1992, fechahorizonte del Plan para las bicicletas.

Alfonso Sanz .

••••••••••Hemos recibido información acerca de

diversos viajes de caracter cicloturista quehan ten ido o tendrán lugar en este verano.

Incluimos una breve reseña.

~ Ruta cicloturista por la Serrarua, organizadapor la Junta de Comunidades de Castilla LaMancha. Del 17 al 30 de julio. Cuenca, Ciu­dad Encantada, Tragacete, Albarracín, Che­ea, Cañamero y de vuelta en Cuenca. Mediade 30 km./día. Inscripción hasta el 10-7 enDelegaciones Provinciales de Educación yCultura de Castilla La Mancha.

Vuelta Cicloturista a la Provincia de Huelva.Organizada por la Consejerla de Cultura dela Junta de Andalucía. Las salidas han sidode un solo día durante el mes de mayo y ju­nio por diversos lugares de la provincia (laúltima por la sierra de Aracena). Según nues­tras noticias han contado con importanteparticipación (200 ciclistas en la primeray 500 en la segunda).

Trotamundos organiza de nuevo este añoviajes en bici por Ibiza, los castillos del Loiray Holanda. Desde Julio hasta septiembre.(Montera 32.2 9, 28013 Madrid)

Para antes de los encuentros:Del 6 al 20 de julio, Desde El Ferrol del Co­dillo hasta Cabrales recorriendo la costa(R ias Altas) --y--e¡mando en Los Ancaresasturianos y Muniellos por Cangas de Narceaa Avilés. Negociable el camino. Contactos:Luisinho da Conha.(91) 273 7085.

NUEVO LffiRO una "escala de dificultades" comun en la in­formación sobre viajes, etc).

Penthalon Ediciones acaba de publicar, Bienvenido sea pues este nuevo libro queen su colección el Buho Viajero, con el nú- contribuye a engrosar la aún escasa biblio­mero 16, el libro "Cicloturismo de alforjas" gratla sobre cicloturismo existente en Espa­de Luis Gilperez Fraile, habitual colabora- ña.dar de esta revista. Es un libro breve, que selee de un tirón y que puede ser un paso im-portante en la difusión de este cicloturismoautosuficiente "de alforjas" Que venimospropagando desde Sin Prisas, si cuenta conuna buena difusión y distribución.

A los que pretendan iniciarse en el ciclo­turismo, el libro les será útil, evitandolescaer, como el propio autor indica, en algu­nos errores comunes (podrán encontrar con­sejos para aumentar la seguridad, planear lasrutas, o escoger el equipaje a transportar,por ejemplo). A los ya iniciados puede rssul­tarles excesivamente escueto, pero a buénseguro que encontrarán en el algunas ideasatractivas (consejos para interpretar mapastopográficos, una propuesta para implantar

NUEVOS GRUPOS

Seguimos reciviendo correspondencia degrupos de defensa de la bici de reciente for­mación. El Col.lectiu d 'usuaris de la bici­cleta de Figueres se presentó en su ciudad elpasado 24 de abril. Por su parte el Grup ElPedal (calle C/Pau Abad, 3 atico 2 08207Sabadell) lleva año y medio de actividad conexcursiones por la comarca y acciones rei­vindicativas; habiendo creado junto a otrasentidades de la ciudad una CoordinadoraPro-Bici par la potenciación de su uso co­tidiano. 11

La costaSi alguno se anima a repetir el viaje por

la Sierra de Cadiz que nos relataba en el pa­sado número el amigo Angel, yo le sugeririauna pequeña variante o alternativa, que daráocasión de conocer una de las costas más be­lIas y adecuadas para el cicloturismo (si elLevante no lo impide) que nos ofrece nuss­tra Peni'nsula: se trata del tramo de costacomprendido entre Bolonia y Cadiz.

En realidad, nuestra pequeña excursióncomenzó en la Venta del Retin (Km 54 dela carretera de Vejer a Tarifa) donde nos de­jó el autobús un sábado veraniego cualquieraEn principio pensábamos llegar hasta Bolo­nia, pero una zona m ilitar impide el pasodesde allf a Zahara por la costa, y optamospor bajarnos en la m encionada venta, paradaopcional de la linea de autobuses. De la Van­ta del Ret(n a Zahara de los Atunes hay 11kms. de carretera estrecha y poco frecuenta­da, con un firme pasable y pocas cuestas.Zahara es un pueblecito precioso. De pesca­dores en invierno se convierte en un peque­ño centro de veraneantes tranquilos duranteel verano. .podeis reco rrer sus escasas callesblanqueadas, tomar una Jarra de cervezaen su cuidada plaza y asomaros a la playa,infinita y solitaria.

De Zahara a Barbate de Franco (con elpuente ya ultimado) la carretera discurrecasi pegada a la playa(que es de nuevo zonamilitar) durante 11 Kms la vista es verdade­ramente sedante. Al pasar por las marismasde Barbate, os aconsejo parar un rato paracontemplar a los mariscadores. Barbate esotro encantador pueblo, este algo más bu­lIicioso con una agradable plaza junto a laplaya donde te puedes tomar otra jarra de.

suroeste de .Cadizcerveza mientras contem plas las nalgasrumbosas de las bañistas· o los musculososbiceps de los bañistas > y tapeas algún pesocadito frito. No temas calmar el apetito,porque de Barbate a Caños encontrarás laúnica pequeña cuesta del recorrido, si bienla vista desde alli arriba merece la pena.

Recorridos los 12 Kms. que separan amobas poblaciones, puedes encargar unos hue­vos fritos con patas y pimientos picantes encualquiera de los chiringuitos que se encuen­tran en las oquedades d'e los acantilados, ymientras te los' preparan, darte un baño en laMar. Los Caños de Meca es una playa deacantilados cercanos a la orilla que viertenen algunos puntos pequeñas cascadas de a·gua dulce. Es lugar de reunión de gentes po­ea comunes.

Después de una siestecita, acercate alfaro de Trafalgar, y de nuevo en la carreteratoma un camino junto a la playa no señali­zado en los mapas, y pedalea tranquila­mente hacia Conil. Son unos 13 Kms. depista arenosa que no da mayores problemasaunque al final, por el Torreón de Castilcor­bo, tendrás que desviarte hacia el interior

para evitar un trozo impracticable. En Coniloptamos por dormir en el camping rnunici­pal, donde ni un atronador conjunto de rackque aquella noche actuaba, logró desvelar­nos.

Del camping sale un camino que atrave­sando pinares te deja, después de 7 Kms. enla carretera de Chiclana, distante otros 11kms.; pero si no vas con prisa, puedes optarpor desviartea Cabo Roche y la Barrosaantes de llegar a Chiclana. En esas playasten cuidado porque al Sr. Juez no le gustanlas chicas con las domingas al aire y proba­blemente tampoco los chicos que aireensus partes nobles.

De Chiclana a San Fernando son 8 kms.de carretra con mucho tráfico y llegarás abuena hora para la cerveza de media mañanaDe San Fernando a Cadiz hay otros 17 krns.de autovía, pero es bastante entretenida,pues tienes mar a la derecha e izquierda.

En Cadiz hay muchas cosas que ver, unagradable Paseo Maritimo y la playa de laVictoria con todo tipo de servicios.

Luis G ilperez Fraile.

Las bicis y los autobuses

12

El articulo 84 del Reglamento de Orde­nación del Transporte por Cerretera dicetextualmente: "Cada viajero tendrá derechoal transporte gratuito de 30 Kg. de equipage,.,.", y poco más adelante: "Las bicicletasy vehículos análogos se consideraran, asimismo, como equipage.". A pesar de elloson numerosas las dificultades ( a veces in­salvables) que suelen ponernos cuando pre­tendemos viajar en autobus transportandocomo equipaje nuestra bicicleta. EI pasado5 de febrero, el B.O.E. publicaba una Ordendel Ministerio de Transporte Turismo y Co­municaciones sol!re el libro de reclamaciunesen los servicios de transporte ptlblico porcarretera, que puede contribuir a facilitar­nos las reclamacfones y protestas ante dichasd ificu Itades.

A partir del uno de julio, será obligato­rio tener el libro de reclamaciones a dispo­sición del público entre otros, en los si­guientes puntos:

•• En las instalaciones fijas autorizadaspara expender billetes de toda concesiónde servicio público regular de transportepor carretera,

* En los vehículos que realicen' serviciosregulares por carreteras salvo los adscritosa lineas o expediciones de cercanías que,previa autorización de la administración,podrían estar exentos de dicha obligación.

* Cuando el servicio se presta con arre­glo a itinerarios prefijados, en todos losveh(culos que realicen el servicio, asr comoen el local o administración autorizada paracom ienzo y final del servicio.

Oeberá existir un m ism o m odelo de librode reclamaciones para todas las comunidadesautónomas. Este constará de varios ejempla­res de hojas de reclamaciones correlativa­mente numeradas. Cada hoja estará por cua­druplicado, destinándose:

•• El primer ejemplar para su remisiónobligatoria por el titular del servicio al Orga­nismo que expidió el libro de reclamaciones.

•• El segundo y el tercero para su entregaobligatoria por el titular del servicio al recla­mante, quien podrá remitir este último a launidad de transporte que en cada caso co­rresponda (Consejer(a de Transporte de laComunidad Autónoma o Ayuntamiento).

•• El cuarto para el titular del servicio, y

quedará unido al libro de reclamaciones parasu constancia.

En la reclamación se relatarán de formaclara y sucinta los hechos objeto de la recla­mación así como el nombre, apellidos, DNI,domicilio y firma del declarante, ademas dela fecha y lugar de la reclamación. Formula­da esta por el interesado, el titu lar del serví­ció entregará los dos ejemplares destinadosal reclamente y remitirá, en el plazo de 20días, al Organismo que expidió el libro, el e­jemplar a él destinado, emitiendo las alega­ciones que estime convenientes e indicandosi acepta o reduce la reclamación.

Por último, en todos los loclles y vehl'cu­los donde sea obligatorio disponer del librode reclamaciones, un rótulo indicará su exis­tencia.

Esperam os que esto sirva para poderprotestar de manera más efectiva a los ciclis­tas a los que no se les admita la bicicleta co­mo equipaje.

Recordad también que en muchas comu­nidades autónomas existen Oficinas de De­fensa del Consumidor ( o similares) que osadmitirán reclamaciones y os facilitarán lostrámites.