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NOTICIAS Y ARTÍCULOS DEL SECTOR AÉREO DE COLOMBIA DURANTE MARZO DE 2013 Un servicio para suscriptores de Infocarga

ÍNDICE

Mercado aéreo no vuela alto……………………………………………………………………………….2

Mueren dos oficiales de la Fuerza Aérea en accidente………………………………………………………3

EE.UU. confirma expulsión de agregado aéreo y su ayudante en Caracas……….4

Fuerza Aérea establece puente aéreo entre Florencia y Neiva………………………….5

Se reacomoda el mercado aéreo de la región…………………………………………………….6

España pierde casi un 10% del tráfico aéreo por la huelga de Iberia……………….7

Tráfico aéreo de pasajeros creció en enero………………………………………………………..8

El gran intercambiador del sur…………………………………………………………………………….9

La plaza San Mateo podría ser la estación del teleférico al aeropuerto…………..12

Suspenden licitación del aeropuerto de Matecaña……………………………………………15

Así sería el nuevo aeropuerto de Pereira………………………………………………………….16

Quito estrenará aeropuerto el próximo miércoles…………………………………………….19

Despegó el nuevo aeropuerto de Santa Marta………………………………………………….21

Satena estudia posible operación por el Aeropuerto de Armenia…...……………..22

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NOTICIAS Y ARTÍCULOS DEL SECTOR AÉREO DE

COLOMBIA DURANTE MARZO DE 2013

Mercado aéreo no vuela alto

La crisis financiera de Europa también tiene en turbulencia a las compañías

aéreas.

Por: Jairo Chacón González

Europa ha vivido una gran turbulencia financiera, y el sector aéreo no ha sido

ajeno a esta situación, especialmente cuando los números de la mayoría de las

aerolíneas están en rojo.

La situación que vive Iberia, que obligará a la compañía a despedir a un 20%

de los empleados, es un aviso de lo que podría pasar entre sus colegas de la

Unión si no se toman las medidas correctivas precisas, lo que le causará más

dolores de cabeza a British Airways, con la que se unió para formar uno de los

grupos más fuertes del sector.

Y ni qué hablar de Airfrance y KLM, que en el último año perdieron cientos de

millones de euros, así como Alitalia, que está en fase de reestructuración.

El mapa de la crisis en el sector aéreo del antiguo continente hace pensar que

es Latinoamérica el lugar para crecer, recuperarse y expandirse, gracias al

potencial de negocios en países como Brasil, Chile, Colombia, Perú, Panamá y

Argentina.

La alemana Lufthansa, una de las pocas aerolíneas de la Zona Euro que ha

salido bien librada de la crisis, tiene un camino ganado desde hace dos años,

cuando entendió la potencialidad de Colombia y la región, y por eso regresó.

Hace dos años esta empresa, que había estado en el país y que después de los

atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, volvió a Bogotá para

quedarse e impulsar los negocios, servir de puente entre el Viejo Continente en

crisis y una Latinoamérica habida de nuevos negocios, cree en el país y por

ello, luego del primer año de operaciones, decidió ampliar sus frecuencias a un

vuelo diario.

Esta confianza es la que despliega Felipe Bonifatti, director general de

Lufthansa para Colombia, Perú y Ecuador, quien considera que los números de

la operación en Colombia no pueden ser mejores. “Para una aerolínea que abre

un mercado, llegar a tener el 77% de la ocupación en el primer año es

admirable, pero llegar al 80% en el segundo es mejor”.

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Este reflejo en los números y en la confianza del mercado por esta compañía,

que tiene como aliada a Avianca, despertó la curiosidad de Nils Haupt, director

de comunicaciones de Lufthansa para las Américas, para venir por primera vez

a Colombia y analizar de cerca el mercado creciente de este país con el que

todos quieren hacer negocios.

Haupt, un experto en el negocio de carga en la región, cree que Colombia es

un gran aliado para la compañía, especialmente en los mercados de flores,

peces y frutas tropicales, sin dejar de lado los pasajeros.

Además, considera que la crisis del sector aéreo en Europa se mantendrá

mientras el precio de los combustibles, que es el 35% de los costos de

operación, siga subiendo, razón por la cual hay que pisar con pies de plomo

antes de tomar una decisión para abrir un nuevo mercado.

El precio de los combustibles hizo que Lufthansa tomara la decisión de renovar

su flota con aviones más livianos, con motores que consuman 20% menos.

Pero también ha invertido importantes sumas para participar en la

investigación de los biocombustibles, con vuelos experimentales con los que

comprobaron que esta alternativa sí funciona, pero que es demasiado costosa

para aplicarla por ahora.

Mientras que el precio de los combustibles siga subiendo, otra alternativa es

seguir haciendo compras futuras.

Por último, Haupt cree que en este mercado se debe estar atento a las

oportunidades que se presenten, pero que una de estas no es la aerolínea

portuguesa TAP, una compañía enferma que requiere muchos esfuerzos para

atenderla, y que por ahora éste se enfoca en las cuatro que forman parte del

grupo (Lufthansa, Brussels Airlines, Austrian Airlines y Swiss).

Por: Jairo Chacón González

El Espectador.com Economía |10 Mar 2013 - 9:07 pm

Mueren dos oficiales de la Fuerza Aérea en accidente

Avión de instrucción tipo T34 se estrelló, según reporte preliminar entregado

por las autoridades.

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De acuerdo con la Fuerza Aérea, en la aeronave viajaban el teniente coronel

Ricardo Cortés Torres, quien cumplía funciones de piloto, y el subteniente Juan

Camilo Lancheros, quien estaba proceso de aprendizaje.

Según el reporte, el accidente se dio cuando los oficiales estaban en una

jornada de instrucción. Investigan las causas del accidente.

Noticia en desarrollo...

REDACCIÓN ELTIEMPO.COM | 14 de Marzo del 2013

EE.UU. confirma expulsión de agregado aéreo y su ayudante en

Caracas

Nicolás Maduro aseguró que el funcionario propuso "planes desestabilizadores"

a en el vecino país.

El Pentágono confirmó este martes que el agregado aéreo de la embajada

estadounidense en Caracas, David Delmonaco, y el "número dos" de esa

agregaduría, Devlin Costal, han sido expulsados de Venezuela, como anunció

el Gobierno de ese país. "Estamos al tanto de las acusaciones realizadas por el

vicepresidente venezolano (Nicolás) Maduro en la televisión estatal y podemos

confirmar que nuestro

agregado aéreo, el coronel David Delmonaco, está de vuelta a los Estados

Unidos", dijo en un comunicado enviado a Efe el portavoz del Pentágono, Todd

Breasseale.

En otra declaración posterior, Breasseale confirmó "que un miembro adicional

del personal del agregado aéreo en la embajada estadounidense en Caracas, el

agregado aéreo adjunto Devlin Costal, también fue expulsado de Venezuela".

"Costal se encuentra ya en Estados Unidos y no volverá (a Venezuela)",

precisó Breasseale.

El portavoz no dio más información ni reaccionó a las acusaciones específicas

de Maduro de que el agregado estadounidense ha propuesto "proyectos

desestabilizadores" a militares venezolanos en servicio activo. El canciller de

Venezuela, Elías Jaua, anunció poco después la expulsión de un segundo

integrante de la Agregaduría Aérea de la embajada de Estados Unidos, que él

identificó como David Costal.

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Tras el anuncio de Maduro, fuentes del Departamento de Estado señalaron que

estaban buscando más información al respecto a través de su embajada en

Caracas.

El portavoz de la Casa Blanca, Jay Carney, dijo en su conferencia de prensa

diaria que el anuncio de Maduro ocurría "en ese mismo momento" en que él se

dirigía a los periodistas, y refirió al Departamento de Estado para más

información.

Maduro dijo que el agregado aéreo militar estadounidense "se ha dado a la

tarea de buscar militares activos para, primero, investigar la situación de la

Fuerza Armada y, en segundo lugar, para proponerles proyectos

desestabilizadores, para conectarlos con los proyectos desestabilizadores". Ello

atenta, añadió, "contra de la estabilidad militar y política de nuestro país" cuyo

Gobierno ya le entregó a la embajada estadounidense "la nota verbal"

respectiva en la que se informa de la expulsión.

Estas expulsiones ocurren el mismo día en que Maduro dijo que los enemigos

históricos han atacado al presidente venezolano, Hugo Chávez, sugiriendo que

la enfermedad del mandatario podría haber sido inoculada.

El ministro de Comunicación, Ernesto Villegas, informó la noche del lunes sobre

una nueva recaída de Chávez, operado el pasado 11 de diciembre en Cuba y

desde hace semanas obligado a respirar a través de una cánula traqueal como

consecuencia de una insuficiencia respiratoria.

El vicepresidente confirmó que el mandatario atraviesa una situación de

"complicación" en su estado de salud por una infección "muy severa" y afirmó

que sus médicos se concentran en atenderlo.

WASHINGTON (ESTADOS UNIDOS)

EFE

El Tiempo 4:18 p.m. | 05 de Marzo del 2013

Fuerza Aérea establece puente aéreo entre Florencia y Neiva

Capitán Nanny Gómez Moreno

La Fuerza Aérea colombiana en coordinación con el Ejército y la Policía

Nacional estableció un puente aéreo en la ciudad de Florencia, Caquetá, con

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las rutas Bogotá-Florencia-Neiva, con el objetivo de abastecer al departamento

del Caquetá y algunas poblaciones del Huila y Putumayo, cuyas vías se han

visto afectadas por el Paro cafetero y camionero.

Alimentos perecederos, insumos hospitalarios como oxigeno, medicamentos,

combustible serán transportadas en un avión C-130 Hércules, para un total de

38 toneladas de carga desde la ciudad de Bogotá con destino a Neiva y

Florencia. Adicionalmente, se trasladarán pacientes que de ser necesario

requieran atención hospitalaria en centros de salud de mayor nivel.

La Fuerza Aérea permanece atenta con sus tripulaciones y aeronaves de

transporte a los requerimientos que se realicen en los departamentos más

afectados por el Paro Cafetero, como lo son Cauca, Huila y Quindío, el cual ha

bloqueado 17 vías principales. lo que reduce el impacto causado por el Paro en

la población civil, la seguridad y la economía de la región.

FAC 4 de marzo de 2013

Se reacomoda el mercado aéreo de la región

El 1 de abril dejará de operar la ruta Bucaramanga-Medellín de Viva Colombia.

Los anuncios en materia de conectividad vienen y van para la región,

incluyendo el mercado aéreo que crece a pasos agigantados.

A partir del próximo 1 de abril la aerolínea de bajo costo Viva Colombia, que

empezó con pie derecho en el país, dejará de operar la ruta Bucaramanga-

Medellín.

“Estamos muy contentos con Bucaramanga como plaza, pero el mercado no

reaccionó lo suficientemente rápido, entonces ahora tenemos una capacidad

finita de aviones y de espacios. Por eso, para consolidar la operación

suspendemos la ruta. Esto no significa que no volvamos o que incluso

operemos en rutas como Bucaramanga-Cartagena o a San Andrés”, aseguró a

Vanguardia Liberal el vicepresidente comercial de la compañía, William Shaw.

El directivo afirmó que uno de los factores que influyó en la decisión es la poca

ocupación que se registra entre semana, a diferencia de los puentes feriados.

Mientras que Viva Colombia hará un receso para la Ciudad Bonita para

consolidar el resto de sus operaciones en el país, la aerolínea antioqueña ADA

anunció la entrada de la ruta Bucaramanga-

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Barranquilla desde la próxima semana.

Pese a que gremios y empresarios han cuestionado la escasa operación del

Aeropuerto Internacional Palonegro, Avianca, la principal aerolínea del país, no

descarta abrir otros destinos desde la Ciudad Bonita.

“Bucaramanga es uno de nuestros principales modelos de desarrollo troncal,

tenemos una operación que ha venido aumentando frecuencias y un liderazgo

importante, no solo en la ruta a

Bucaramanga, sino que estamos pensando en hacerlo a otras ciudades de

forma directa”, aseguró el presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez.

A los anuncios también se sumó LAN que desde el pasado 25 de febrero

incorporó su cuarta frecuencia diaria a Bogotá.

Cabe recordar que con el propósito de incentivar nuevos destinos directos para

conectar a los santandereanos, el año pasado se creó el Grupo de Gestión de

Rutas aéreas, cuyo objetivo será impulsar ocho nuevas conexiones, incluyendo

dos internacionales.

Expectativa por inversión

Para la presidenta de Cotelco en Santander, Ángela Corzo, las inversiones

históricas en materia de turismo en el departamento, a las que se suma el

‘boom’ de nuevas cadenas hoteleras genera gran expectativa por la influencia

que puedan tener en el mercado aéreo.

“Este tipo de cadenas hoteleras van a traer su propio mercado, lo que

indudablemente va a impulsar nuevas rutas”, indicó la vocera del gremio.

Vanguardia.com Lunes 11 de Marzo de 2013 - 12:01 AM

España pierde casi un 10% del tráfico aéreo lastrado por la huelga de

Iberia

Servimedia | Madrid

Los aeropuertos españoles registraron 21.146.423 pasajeros entre enero y

febrero de 2013, lo que supone una pérdida del 9,7% con respecto a idéntico

periodo de 2012.

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Según los datos publicados este viernes por Aena, el aeropuerto de Madrid-

Barajas es uno de los más castigados por la pérdida de pasaje. En lo que va de

año acumula 5.546.269 clientes, un 14,6% menos. No en vano, es el más

afectado por el conflicto en Iberia.

En febrero se produjeron cinco días de huelga del personal de esta aerolínea,

que además ha reducido de forma significativa sus operaciones en el marco de

su plan de transformación.

Febrero, con 10.452.935 pasajeros, registró un 10,2% menos de pasaje. Fue

el cuarto mes consecutivo con caídas en el entorno del 10%, tras el 9,1% de

enero, el 10,4% de diciembre y el 9,7% de noviembre

El Mundo.es viernes 08 de marzo de 2013

Tráfico aéreo de pasajeros creció en enero

El tráfico aéreo de pasajeros creció un 2,7% el pasado enero con respecto al

mismo mes del año pasado, mientras que la capacidad lo hizo en un 2,2%, con

lo que la ocupación fue de un 77,1%.

Ginebra - "La demanda de pasajeros de enero parece débil comparada con

2012, en que creció un 5,3%. Sin embargo, debemos tener en cuenta que el

Año Nuevo Chino, un periodo de gran demanda, fue este año en febrero,

mientras que en 2012 tuvo lugar en enero", explicó el organismo.

Si se tuviesen en cuenta ése y otros factores estacionales, el crecimiento del

transporte de personas en enero sería del 3,5%, con lo que de todos modos

seguiría por debajo del obtenido hace un año.

"A pesar de que el crecimiento de enero fue más lento que el año anterior, los

resultados obtenidos en los últimos meses representan una aceleración de la

demanda de transporte aéreo de pasajeros después de que ésta cayera

fuertemente en 2012", añadió la IATA.

Según sus expertos, el tráfico de pasajeros está aumentando en consonancia

con los niveles de confianza en el mundo de los negocios, ya que en los últimos

meses hubo señales económicas positivas en Estados Unidos y China, en tanto

que la crisis de la Eurozona parece haberse estabilizado.

"Por supuesto, los riesgos continúan, el impacto de los recortes

presupuestarios en EEUU aún está presente y los precios del petróleo

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permanecen altos. Pero incluso con estas circunstancias, vemos un crecimiento

que se fortalece", comentó el director general de la IATA, Tony Tyler.

A nivel internacional, destacaron las líneas aéreas de Oriente Medio, cuya

demanda de pasajeros creció un 14,3%, seguidas de las latinoamericanas, con

un incremento del 13,7%.

EFE/D.com

Dinero.com PUBLICADO: 05 de marzo de 2013

El gran intercambiador del sur

El aeropuerto de Lima se consolida como escala obligada en Suramérica y

contará con una segunda terminal en 2020

Hace 20 años ir al aeropuerto de Lima era reencontrarse con la entrañable

arquitectura de la torre de control, cruzar pasillos plagados de policías y sufrir

un sinfín de controles de seguridad de un país en guerra. Perú combatía a la

organización maoísta, Sendero Luminoso, cuyos atentados terroristas habían

puesto al Estado contra las cuerdas. La palabra más común usada por los

analistas para describir al Perú de entonces era anomia. En la década de los

noventa, las empresas estatales de infraestructura y servicios fueron

privatizadas. En 2001, le llegó el turno al aeropuerto Jorge Chávez, que fue

dado en concesión por 30 años al consorcio Lima Airport Partners (LAP),

formado por una empresa alemana, otra estadounidense y una peruana.

Desde entonces el aeropuerto se ha convertido en el gran intercambiador

(hub) del sur, la escala obligada de hombres de negocios, políticos, periodistas

y turistas con destino a otras capitales del continente americano o de Europa.

Crece por encima del 10% en número de pasajeros cada año y desde 2009 ha

recibido durante cinco años consecutivos el premio de Skytrax Research como

mejor aeropuerto de Suramérica.

“El año pasado tuvimos un movimiento total de 13.300.000 pasajeros, lo que

significa un crecimiento del 13% sobre 2011. Cuando tomamos la concesión

solo teníamos cuatro millones de pasajeros”, afirma Juan José Salmón, gerente

general del consorcio.

Pese a la incertidumbre económica internacional, Perú crece sostenidamente

desde hace 13 años, y desde 2004 por encima del 5% (6.3% el año pasado).

El discurso sobre las nuevas oportunidades y el espíritu emprendedor

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impregnado en las élites políticas, en los medios y en los sindicatos, así como

la creación de la Marca Perú, que destaca el valor de lo nacional, han dado el

contexto para que el aeropuerto sea percibido como un símbolo del cambio.

Tras su primera remodelación y ampliación en 2005, la terminal de Lima da la

apariencia de un edificio nuevo: la abundancia de vidrio, metal y buena

iluminación transmiten esa impresión de moderno, a diferencia de otros

aeropuertos como el de São Paulo (Brasil), de hormigón expuesto, anclado en

décadas pasadas.

El gerente del aeropuerto asegura que sus usuarios “vayan en un sentido o en

otro, toman esta infraestructura como propia, la han interiorizado de modo que

somos casi un icono entre los peruanos y la comunidad trata de velar por que

la infraestructura esté lo mejor posible”.

El aeropuerto sirve a 38 destinos directos internacionales y los pasajeros en

tráfico son un 50% extranjeros y un 50% nacionales. “Hemos cerrado el año

pasado con 148.300 movimientos de aeronaves, un crecimiento de 9.8%

respecto al año anterior”, añade el funcionario, un abogado especializado en

derecho marítimo y comercio internacional.

La prueba principal de que el aeropuerto de Lima es un hub regional es que los

destinos con mayor tráfico son los de Suramérica. “El más importante es

Santiago de Chile y luego otros en EE UU y Europa. Es un punto de trasbordo

importante para los principales destinos de Suramérica. La aerolínea

centroamericana Taca hace trasbordo y de aquí moviliza pasajeros a Buenos

Aires, Cali, Medellín, Asunción. Lo mismo Lan Chile: en sus itinerarios al norte,

los que se embarcan en Buenos Aires trasbordan en Lima hacia Estados Unidos

y hacia Europa”, explica Salmón.

Perú es un país reconocido por su literatura y gastronomía, pero no por su

fútbol ni otras actividades de eco masivo. Sin embargo, el aeropuerto Jorge

Chávez le ha rendido galardones a una ciudadanía que en la última década ha

aprendido a reconocerse como buen anfitrión internacional, ya sea como sede

de cumbres internacionales o como destino de negocios y turismo. Además del

premio Skytrax Research, el aeropuerto de Lima ha recibido desde 2009, la

distinción de “aeropuerto líder en Sudamérica” por el World Travel Award. Este

premio fue creado en 1993 y es concedido con más de 700.000l votos de

profesionales y consumidores de la industria de los viajes y turismo en 171

países.

A inicios de la década pasada, el consorcio LAP tuvo que lidiar con numerosas

críticas por el hecho de que el aeropuerto dejara de ser una entidad pública.

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LAP ha dirigido sus esfuerzos publicitarios en los últimos años a las redes

sociales, colocando vídeos con mensajes de identificación con la peruanidad,

destacando la acogida al turista, y la alegría del reencuentro familiar en un

país que tiene fuera a más de 2,4 millones de compatriotas, que emigraron

entre 1990 y 2012 buscando una vida mejor.

“Hemos hecho flashmobs por navidades sobre el gozo de venir al Perú como

peruano que viene a visitar la familia o como visitante extranjero por turismo.

Mostramos un aeropuerto que da la bienvenida, y un país que ofrece

oportunidades de turismo, de gastronomía, y de pasar un buen momento”,

añade el gerente Salmón.

Los flashmob son actividades breves en las salas de salida de los pasajeros,

cerca de las ventanillas de atención de las aerolíneas, en las que los

trabajadores del aeropuerto bailan danzas típicas, o en las que intervienen

cantantes consagrados como la intérprete de música criolla y negra Eva Ayllón,

quien apareció en el video del peruanómetro, parte de las campañas del

aeropuerto. La empatía con el mensaje del aeropuerto la prueban las casi

500.000 vistas al peruanómetro en YouTube. “Los turistas pasaban por una

máquina que activaba una alarma si no eran suficientemente peruanos, y se

les trataba de peruanizar, colocándoles un poncho, un sombrero”, comenta el

gerente.

Según Salmón, por el hub suramericano pasan 35.000 pasajeros cada día,

aunque sumando acompañantes y trabajadores, suman 50.000; en tanto que

los empleados directos del aeropuerto no pasan de 530 personas.

“Tendría que crecer”, comenta Leo Machicao, un arquitecto peruano-español

residente en Barcelona desde hace más de 15 años y que ha vuelto a Perú en

2011 y 2013. El mes pasado, el ministro de Transportes y Comunicaciones,

Carlos Paredes, reconoció que el aeropuerto ya había superado su capacidad y

que el Estado iba a entregar los terrenos expropiados para que LAP comience

la construcción de la segunda terminal. Aunque el 99% de los predios ya ha

sido expropiado y el 97% ya se encuentran en posesión del Estado, Paredes

reconoció el lunes que el Gobierno no podrá entregar a LAP los terrenos este

año, como establecía el contrato de concesión. Además, la construcción de un

túnel en una avenida que pasa por debajo de la futura nueva pista de

aterrizaje terminará en 2015. Por tanto, la segunda pista de aterrizaje no

estará lista hasta 2020.

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Pero al éxito le acompaña la competencia. Aunque Bogotá reformó su

aeropuerto el pasado noviembre y Quito inauguró uno nuevo hace un par de

semanas, Salmón asegura que son “capaces de seguir atrayendo aerolíneas”.

El aeropuerto de Lima mantiene aún un vestigio de los tiempos de la guerra: el

Ministerio del Interior dispone la revisión de tres tipos de documentos cada vez

que un automóvil ingresa. Pese a ello, su movimiento da lugar a la esperanza

en este país. La abundancia de paletas (pequeñas pizarras) de los taxistas con

los nombres de los hombres de negocios que llegan y el entusiasmo de los

turistas con mochila dejan esa impresión.

El País.com Lima 13 MAR 2013

La plaza San Mateo podría ser la estación del teleférico al aeropuerto

Luego de que culminaran las obras de restauración que la Secretaría de

Infraestructura adelantaba desde el año pasado en la antigua plaza San Mateo,

ubicada en la Calle 34 con Carrera 16, la Alcaldía de Bucaramanga dio a

conocer algunas de las alternativas que estudia para definir el uso que le daría

a este lugar.

El mismo mandatario local, Luis Francisco Bohórquez Pedraza, se pronunció

sobre el tema, dejando claro eso sí que su administración no ha tomado

ninguna decisión aún, pero que por lo menos en junio ya debe tener definida

una ruta de lo que se hará con la plaza San Mateo.

Por ahora, según Bohórquez Pedraza, son tres las propuestas que está

evaluando.

“Hay una firma colombiana con una alianza italiana que han visitado el sitio

con el propósito de articularse para desarrollar el proyecto del teleférico al

aeropuerto... ese sería un sitio candidato a pensar en ese proyecto”, dijo

Bohórquez Pedraza.

El mandatario dijo que “ellos son especialistas en temas de metro cables y ese

podría ser el escenario también de un centro comercial de nivel medio para el

desarrollo del centro”.

Es decir, la propuesta sería que la antigua plaza San Mateo se convertiría en la

estación del teleférico que comunique al Centro con el Aeropuerto y además

sería un centro comercial que apalanque la inversión que se haga en la

construcción del mencionado cable.

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“Ese es un tema que está sobre la mesa y por eso he sido prudente y no me

había pronunciado, porque no hay nada definido aún, pero podría ser un

destino de ese sitio”, dijo el burgomaestre.

La otra opción que se contempla tiene que ver con un Centro de Mercadeo:

“sería una plaza con estética y muy bien organizada, donde alternativamente

se tuviera unos espacios administrativos y financieros”.

Y la tercera alternativa, según manifestó el jefe de los bumangueses, es

“buscar el apoyo del Ministerio de Cultura para la conservación de ese

patrimonio cultural histórico... que la nación hiciera una importante inversión y

por supuesto darle una utilidad que permita resolver unos temas a la ciudad”.

El mandatario sostuvo que será la recuperación del centro cultural histórico de

la ciudad lo que guíe la decisión que tome el municipio para el uso que le dará

a la antigua Plaza San Mateo.

“Tengo que trazar una ruta y una definición clara de lo que vamos a hacer con

ese sitio. He estado abierto a las alternativas para desarrollar ese lugar… pero

lo importante es que estamos actuando frente a un bien que ha venido

deteriorándose por haberse dejado más de treinta años sin intervención”,

agregó.

$400 millones se invirtieron para su restauración

Desde octubre del año pasado la Secretaría de Infraestructura Municipal se dio

a la tarea de limpiar y desmontar algunas estructuras de la antigua plaza San

Mateo como parte de la restauración de este lugar.

Demolición de un kiosko y columnas en el primer piso y de otras estructuras

en el sengundo nivel como cubiertas de madera, impermeabilización de placas,

cambio de pisos, frisos, pintura y limpieza en la fachada fueron algunas de las

obras que se adelantaron allí.

“Lo que hicimos fue rehabilitar un lugar que por más de treinta años estaba en

el total abandono”, destacó el secretario de infraestructura, Clemente León

Olaya.

Cabe mencionar que la restauración de este lugar estaba incluida, según ha

mencionado en anteriores ocasiones León Olaya, en la lista de obras de interés

comunitario que se ejecutan desde su cartera.

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Y fueron alrededor de $400 millones los que se invirtieron para la renovación

de esta ‘joya arquitectónica’, que sigue sin un futuro definido.

Así era la plaza San Mateo

Hace más de treinta años, según recordó el arquitecto y urbanista Antonio José

Díaz, el centro de la capital santandereana concentraba el comercio y la

actividad popular en la Plaza de Mercado Central.

Pero fue el martes 7 de febrero de 1979 cuando un incendio destruyó los dos

edificios que la conformaban y que estaban unidos por el que, según el

urbanista, fue el primer puente peatonal de la ciudad.

Ese accidente dejó, además, numerosas familias sin trabajo e incluso algunos

de ellos se dedicaron posteriormente a las ventas informales y a la ocupación

del espacio público.

Para el arquitecto Díaz, de la decisión que tome el Alcalde de Bucaramanga,

Luis Francisco Bohórquez Pedraza, sobre el destino que pueda tener este lugar,

depende la transformación del centro.

“La alcaldía ha manifestado que no sabe qué hacer con ese lote… es la alcaldía

la que tiene la palabra para darle el destino adecuado… pero sí debe tener en

cuenta que debe ser un proyecto viable económicamente”, dijo Antonio José

Díaz.

Así quedó durante décadas después del incendio

Luego del incendio el destino que tuvo esta edificación que fue inaugurada el

20 de julio de 1895 y diseñada por un arquitecto francés fue el total olvido de

las administraciones locales de tres décadas.

Según expresó el arquitecto y urbanista Antonio José Díaz, “es una vergüenza

para todos la impotencia que los últimos alcaldes han tenido para darle

utilización a un predio que no sólo tiene un valor comercial de varios miles de

millones de pesos, sino que podría estar prestando un mejor servicio en un

sitio que lo requiere con urgencia”.

De hecho, después de haber sido uno de los edificios emblemáticos de la

ciudad, se convirtió en uno de los mayores focos de contaminación del sector.

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Desechos orgánicos, animales muertos, malos olores e inseguridad

caracterizaron a esa imponente construcción.

Vanguardia.com Viernes 15 de Marzo de 2013 - 12:01 AM

Suspenden licitación del aeropuerto de Matecaña

El Juzgado Penal Municipal aceptó la acción de tutela instaurada por el

ingeniero James Alberto Marín y ordenó a la gerente del Aeropuerto Matecaña,

Yolanda Cerón, suspender temporalmente la licitación para la conformación de

terrenos para franjas de pista y Zonas Resa en la cabecera 08 del Aeropuerto

Matecaña, hasta tanto no se tome una decisión de fondo.

La abogada Bibiana Alzate Castaño, presentó la tutela en representación del

ingeniero James Alberto Orozco Marín, al argumentar la presunta vulneración

del derecho fundamental al debido proceso.

Otra tutela en el mismo sentido, presentada también por la abogada Alzate en

representación de otro proponente, Henry Téllez también fue aceptada por un

juzgado diferente.

Los dos oferentes sienten vulnerados sus derechos porque el Aeropuerto

Matecaña exige que los participantes en las licitaciones estén inscritos en el

Registro de la ámara de Comercio, bajo los nuevos códigos CIIU determinados

por la Dian.

Los demandantes consideran que se les niega participación a quienes tienen

su RUP-Registro Único de Proponentes) vigente bajo el decreto 1464.

Argumentan que la ley determina un periodo de transición al decir que las

entidades estatales pueden aceptar dichos certificados. No es la primera vez

que los ingenieros expresan inconformidad por una licitación del Aeropuerto.

Sus quejas hicieron que la primera licitación para la torre de control fuera

revocada y abierta de nuevo. Esta ya fue adjudicada.

En las tutelas se indica que del 11 de febrero al 25 de febrero se presentaron

observaciones al proyecto de pliego y el Aeropuerto respondió: “No se aceptan

clasificaciones bajo el decreto 1464 de 2010, toda vez que se encuentra

derogado bajo el artículo 734 de 2012”.

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¿Y qué dice el Aeropuerto?

Voceros del Aeropuerto Internacional Matecaña consultados por LaTarde

indicaron “Desde el Aeropuerto Internacional Matecaña no habrá, por ahora,

un pronunciamiento oficial sobre el tema. Lo único es que acata cualquier

decisión del juez”.

COLPRENSA

La República Martes, Marzo 12, 2013

Así sería el nuevo aeropuerto de Pereira

Las obras de modernización del Aeropuerto Matecaña de Pereira las conforman

dos frentes: el lado aire y el lado tierra. ¿Cómo sería ese nuevo aeropuerto? Le

mostramos algunos aspectos.

A la fecha, el Aeropuerto Internacional Matecaña ha invertido en el proyecto

de modernización de sus instalaciones $17.407 millones para las obras del

lado aire y diseños del lado tierra.

Según información oficial del Aeropuerto, todas las obras del lado aire están

completamente financiadas con recursos $47.154 millones) y serán terminadas

en el año 2014.

Las obras del lado tierra (la construcción del nuevo terminal aéreo en su parte

física) aún no están completamente financiadas para lo cual se buscan

opciones.

1. Negociación de 160 predios para la conformación de franjas y zona Resa.

2. Demolición de los predios entregados

3. Trabajos en la pista para ampliar franjas.

4. Proceso de licitación para ampliación de cabeceras 08 y 26.

5. Diseño y estructuración de los nuevos accesos en ejecución de la primera

etapa de la vía Nacederos.

6.Adjudicada licitación de la nueva torre de control.

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7. Construcción Nueva Base SEI (Salvamento y Extinción de incendios),

Modernización de ayudas audiovisuales y señalización vertical.

el lado tierra

Estos son los proyectos del lado tierra:

• Nuevo terminal de pasajeros: Las intervenciones para el nuevo aeropuerto,

comprenden:

• Ampliación de la capacidad de la plataforma de dos a cuatro posiciones

directas con nuevos puentes de embarque.

• Se construirá en dos niveles, con un área de 14.500 m2, con un nivel de

servicio IATA C.

• Amoblamientos y equipamientos

• Construcción de parqueaderos

• Área a intervenir: 14.500 m2 (1ª Etapa) sí hacia futuro se requiere de más

ampliación (2da etapa) el aeropuerto está en capacidad de ampliarse 5.500

metros más y quedar de 20 mil m2.

•Valor de la obra: $63.960 millones

• Complementarias: $15.350 millones

• Total Terminal pasajeros: $79.310 millones

• Estado del proceso: Pendiente por definir.

la nueva sede

1. La nueva sede del Aerpuerto Matecaña de Pereira, inicialmente se diseñó

con una extensión de 20.000 m2.

2. Luego de ajustes del diseño de la fase II del proyecto la nueva terminal

será de 14.500 m2.

70% de los viajeros del eje cafetero se movilizan por el Aeropuerto Matecaña.

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Lo que más solicitan los pasajeros son locaciones más amplias, cómodas y

modernas. Con más vuelos nacionales e internacionales, en especial a los

Estados Unidos.

Nuevo acceso occidental al Aeropuerto

Dentro de las obras viales se pretende construir un nuevo acceso al

aeropuerto en el sector occidental, es decir, en la cabecera de la pista que da

hacia la Villa Olímpica. Este acceso sería muy similar a la glorieta ubicada

contigua a Mercasa. La idea es que los viajeros del norte del Valle no tengan

que movilizarse por toda la avenida 30 de Agosto hasta el sector de Maraya

para hacer el giro y dirigirse al aeropuerto, sino que accedan de manera más

fácil, por el sector de la Villa Olímpica luego por la vía del barrio Matecaña y

finalmente la terminal.

Así mismo se verían beneficiados los usuarios del Quindío que vendrían por la

variante Condina (Variante Sur Sur) y los de Caldas que accederían desde la

avenida del Río por la vía que el municipio construirá por detrás del sector de

Turín.

¿Del lado aire qué proyectos se ejecutarán y en qué etapa van?

a. Conformación de franjas y zonas resas:

En las dos cabeceras de la pista 08 (occidental) y 26 (oriental), se adelantan

obras necesarias para mejorar la seguridad operacional del Aeropuerto

Internacional Matecaña y mantener la categoría internacional.

El área a intervenir es de 10.900 m2 y el valor de $42.252 millones

El 8 de febrero de 2013 se hizo la publicación de proyecto de pliegos

cabecera 08 y la entrega de obras es el : 31 de Octubre de 2013.

Intervenciones: Construcción de muros con alturas de 3 a 26 metros

aproximadamente, Pavimentación de la pista, ayudas visuales, suministro de

geo sintéticos, compra de predios, construcción de plataformas de viraje y

ampliación de 180 metros de pista, modificación de la vías de acceso al

aeropuerto por el sector oriental y occidental.

b. Torre de control

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La nueva infraestructura, será una torre de 28 metros de altura y un edificio

de apoyo de 717 m2. El área a intervenir: es de 280 m2, la adjudicación se

realizó el 27 de febrero de 2013 y el inicio de obras será la tercera semana de

marzo. El valor primera etapa es de $1828 millones y la entrega de obras está

prevista para el mes de septiembre de 2013.

c.Construcción de la sede de la Unidad Administrativa Especial de la

Aeronáutica Civil en Pereira. Las distintas iIntervenciones comprenden la

construcción de la edificación de un nivel para servicios asociados,

comunicaciones, meteorología, planes de vuelo, sala radar, administración e

inspección de aeronavegabilidad. El área a intervenir es de 717 m cuadrados y

el valor de $2.474 millones

La obra se adjudicará en marzo de 2013.

Entrega de Obras: Agosto de 2013

Inversión de nuevo acceso vial occidental: $33.500 millones.

La Tarde.com Domingo 10 de Marzo de 2013 - 02:17 AM

Quito estrenará aeropuerto el próximo miércoles

Desde la nueva terminal operarán seis aerolíneas de carga y 12 de pasajeros.

En total, el costo de la obra ascendió a 683 millones de dólares.

Tras cuatro postergaciones y dos años y medio de retraso, el nuevo aeropuerto

de Quito (Ecuador) es una realidad y se estrenará el 20 de febrero. La nueva

estructura servirá como reemplazo del actual Aeropuerto Internacional Mariscal

Sucre, ubicado al norte de la capital ecuatoriana, y tendrá la segunda pista de

aterrizaje internacional más larga de Latinoamérica, con 4.100 metros de

longitud, después de la de Buenos Aires.

Su construcción empezó en enero del 2006 y su inauguración estaba prevista

para el 2010, pero por demoras en la entrega de recursos la obra se postergó

para el 2011. Luego, una renegociación del contrato aplazó nuevamente la

inauguración para octubre del 2012, pero debido a demandas de gremios

económicos se aplazó nuevamente para febrero de este año.

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La construcción de la terminal aérea corrió por cuenta del Gobierno

canadiense, a través de la firma Quiport, que se quedó con la concesión. El

contrato inicialmente fue por 312,8 millones de dólares. En el 2003 se iniciaron

los trabajos de remoción de tierra en Tababela, una parroquia ubicada a 20

kilómetros al nororiente Quito. Tres años después empezó la construcción,

pero para entonces el costo de la terminal subió 100 millones de dólares

debido a la ejecución de obras no previstas como un acueducto y un conector

vial.

El incremento generó que en octubre del 2007 la Contraloría de ese país

realizara una auditoría a la concesión. La renegociación finalizó en el 2011, con

la firma de un acuerdo entre el Municipio de Tababela y Quiport para reanudar

las obras. El principal cambio en el contrato fue que el Gobierno local recibiría

12 por ciento de las tasas aeroportuarias del año, lo que representa cerca de

800 millones de dólares durante los 35 años de concesión. En el anterior

contrato se estipulaban solo 300 millones.

En total, la obra física costó 683 millones de dólares. En el nuevo aeropuerto

operarán seis aerolíneas de carga y 12 de pasajeros. De estas, una,

Aeroméxico, se estrena en Ecuador.

Las frecuencias y rutas directas también abren un nuevo abanico de opciones.

Desde Tababela se podrá viajar hasta Sao Paulo, Buenos Aires, México D.F.,

Nueva York, Los Ángeles y Chicago, directamente.

Para Blasco Peñaherrera Solah, presidente de la Cámara de Comercio de Quito,

con la nueva terminal los ejecutivos deberán cambiar sus hábitos de trabajo,

debido a que tendrán que incluir en sus agendas el tiempo muerto que tomará

llegar y regresar del aeropuerto. Será de aproximadamente tres horas desde el

centro de Quito.

Para el traslado de pasajeros desde la actual terminal aérea, Quiport contrató a

la empresa Aeroservicios, que dotará de 23 unidades de transporte que no

harán paradas intermedias. El costo de este servicio oscilará entre siete y ocho

dólares, rubro que no está incluido dentro del costo del pasaje de avión. La

miniterminal de buses estará ubicada provisionalmente a un lado del actual

aeropuerto, el mismo que se convertirá en el Parque Bicentenario.

Con el nuevo aeropuerto también se aumentaron las inversiones en negocios,

plazas de trabajo y actividades logísticas en el vecino país. Grupos económicos

de México, Panamá, Colombia y Ecuador están entre los inversionistas que

buscan negocios en las instalaciones del flamante aeropuerto.

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Faltan hoteles cerca de Tababela

Uno de los inconvenientes que enfrentarán los pasajeros será la falta de

alojamiento en los alrededores de la nueva terminal. Si por cumplir con las

actividades en la agenda de los pasajeros, estos deben buscar hospedaje en

los alrededores de la nueva terminal aérea, es preferible que tomen

precauciones, ya que el sector cuenta con apenas cuatro hosterías que no

están muy cerca de las nuevas instalaciones. Una de esas precauciones será

coordinar con las agencias de viaje o las aerolíneas para utilizar el transporte

que estas empresas están anunciando para que los pasajeros puedan

pernoctar en los hoteles de Quito.

Portafolio Febrero 17 de 2013 - 5:37 pm

Despegó el nuevo aeropuerto de Santa Marta

Como un hecho histórico que afianza el renacer de una gran ciudad, fue

considerada por el director de la aeronáutica civil, Santiago Castro Gómez, la

construcción de un nuevo aeropuerto para Santa Marta. El alto funcionario

nacional destacó al alcalde Carlos Caicedo como el artífice de la obra. “Ha

tenido un protagonismo sin igual”, anotó. El proyecto fue socializado ayer en el

salón Bolívar del Hotel Zuana Beach Resort ante las fuerzas vivas de esta

capital, acto en el que el Concesionario Aeropuertos de Oriente S.A.S., en

cabeza de su gerente general, Nancy López Romero, explicó pormenores de la

obra.

El titular de la Aerocivil mostró su complacencia por llegar a este punto y

manifestó su admiración por el proyecto del cual aseveró “es bellísimo y nos

sentimos orgullosos”.

“Estamos ante un desarrollo espectacular que hará de Santa Marta un

referente ante el mundo”, precisó Castro Gómez.

El Alcalde Carlos Caicedo dijo que con este nuevo puerto aéreo habrá mayor

competitividad y significa una ventaja de oportunidades para el turismo

internacional, además de que generará empleo para los samarios.

“Es un proyecto que permitirá la renovación para esta zona del sur de la

ciudad”, dijo Caicedo.

LA OBRA. Los trabajos de modernización propuestos por el concesionario

comprenden, entre otros, la ampliación de la terminal de pasajeros de 6. 200 a

22

12.735 metros cuadrados; un parqueadero de 5.200 metros cuadrados,

ampliación de la plataforma a 25.041 metros cuadrados, la cual implicaría 4

posiciones de contacto (4 puentes de abordaje nuevos), 5 bandas de equipaje

y una nueva torre de control.

La operatividad de la pista, las calles de rodaje, el servicio de salvamento,

extinción de incendios y la torre de control continuarán a cargo de la

Aeronáutica Civil, a efectos de brindar de manera conjunta con el

concesionario, un excelente servicio a propios y turistas.

Actualmente el aeropuerto Simón Bolívar cuenta con 22 operaciones diarias

(llegadas y salidas) entre las 6 a.m.y 11 p.m. para una movilización mensual

de unos 80 mil pasajeros.

Por Agustín Iguarán G

Santa Marta.

El Heraldo.co 09 de Marzo de 2013 - 03:14 am

Aerolínea Satena estudia posible operación por el Aeropuerto

Internacional Edén de Armenia

La Alcaldía de Armenia, la Gobernación, de Anato, la Cámara de comercio y los

empresarios del turismo deben entregar el informe detallado a Satena para

que ellos hagan el estudio.

La Alcaldía de Armenia, la gobernación del Quindío a través de Anato y la

Cámara de Comercio entregarán un estudio que permita analizar si es viable

que la aerolínea Satena opere nuevamente en el Aeropuerto Internacional el

Edén.

La Gobernación del Quindío como la Alcaldía de Armenia, y los empresarios del

sector turístico de la región se reunieron con las directivas de la aerolínea

Satena, el propósito estudiar las posibilidades técnicas, económicas, operativas

y de sostenibilidad para que dicha aerolínea opere por el Aeropuerto

Internacional el Edén.

La alcaldesa de Armenia Luz Piedad Valencia manifestó que “hay muy buena

voluntad de las directivas de Satena y compromiso del gobierno local para

mejorar la competitividad de la terminal aérea que necesita que más

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aerolíneas oferten en esta región”.

Por su parte, el director comercial de Satena, Juan Carlos Gutiérrez dijo que

“hay interés, voluntad gubernamental, pero se requiere un análisis juicioso, de

movilidad y económico que permita dimensionar el impacto del negocio”

La Alcaldía de Armenia, la Gobernación, de Anato, la Cámara de comercio y los

empresarios del turismo deben entregar el informe detallado a Satena para

que ellos estudien la posibilidad de la operación.

Caracol Radio | MARZO 11 DE 2013