nouveau prototype de tableau de bord géospatial en situation de viabilité hivernale
DESCRIPTION
Le Québec est une région nordique, cette caractéristique entraine des changements de température très brusques et, quelques fois durant l’hiver, les conditions routières deviennent difficiles (chaussées glissantes, poudrerie, verglas, etc.). Dans cette optique, les gestionnaires des routes du Québec doivent être en mesure de gérer ces changements. Actuellement, le Ministère des Transports du Québec (MTQ) amasse une grande quantité d’informations pour faciliter l’aide à la décision en situation de crise hivernale. Nous voulons donc sélectionner seulement les données essentielles à la prise de décision. Ainsi, nous souhaitons améliorer la prise de décision en situation de viabilité hivernale en minimisant la quantité de données traitées par les gestionnaires. Pour répondre à cette problématique, nous avons suivi la démarche suivante. Premièrement, nous avons défini les besoins des gestionnaires du MTQ. Deuxièmement, nous avons analysé les données disponibles dans les systèmes du MTQ pour ensuite les utiliser afin d’alimenter le nouveau système. Cette étape est cruciale, car il est devenu important d’identifier la valeur des données et les interactions de celles-ci avec les outils de rapports et de tableaux de bord. Troisièmement, nous avons procédé au développement d’un prototype de tableau de bord géospatial. Finalement, nous avons évalué notre prototype à l’aide d’une mise à l’essai en situation réelle. Nos résultats sont un prototype géospatial fonctionnel de fine pointe pour les gestionnaires, l’identification et la définition d’indicateurs clés de performance et la structuration de l’entrepôt de données qui alimente le système résultant.TRANSCRIPT
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Nouveau prototype de tableau de bord géospatial en situationde viabilité hivernale
Par : Gabriel Guimond-Prévost Étudiant M.Sc.
Claude Caron Professeur
Laboratoire de GéobusinessColloque — Géomatique, 12 octobre 2011, Montréal
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Mise en contexte
•Viabilité hivernale :• Actions prises par les acteurs pour
combattre la dégradation des conditions de circulation en situations hivernales;
• Projet de recherche et développement;
• Tableau de bord tactique et opérationnel;
• Joueurs impliqués :• MTQ - Direction de la R&D:• Environnement Canada;• MTQ – Direction territoriale de l’Estrie;• nXstream Technologies Inc.
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Prévisions météorologiques
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Conditions météo actuelles
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Précipitations observées
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Carte vigilance (Env. Canada)
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Caméras de surveillance
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Opérations de grattage
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Parcours des déneigeuses
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Opérations d’épandage
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Taux de pose de matériaux
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Vitesse du véhicule
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Circulation de véhicules
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Conditions routières
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Panneaux à messages variables
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Charge cognitive importante
• Outils de monitoring;
• Présentation de la preuve de concept;
•Scénario d’utilisation;
• Bénéfices ciblés;
• Perspectives futures.
Plan de la présentation17
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Outils de monitoring18
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Le Centre Intégré de Monitoring (CIM)
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Architecture STI
Source: MTQ
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Architecture de données
Gestion Gestion desdes
circuitscircuits
Conditions Conditions routièresroutières
Monitoring Monitoring des des
véhiculesvéhicules
Suivi des Suivi des coûtscoûts
Stations Stations météométéo
Événements Événements routiersroutiers
SAD SAD viabilité viabilité
hivernalehivernale
SAD SAD contratscontrats
Administration Administration des contratsdes contrats
Paiement Paiement des des
contratscontratsSuivi des Suivi des
consommationsconsommations
Prévisions Prévisions météométéo
Présentation de la preuve de concept22
• Deux vues du tableau de bord :• Vue géospatiale;• Vue tabulaire.
• Combinaison de l’intelligence d’affaires (IA) et de l’intelligence géospatiale (IG) :
• IA : Gestion des données tabulaires (ETL, indicateurs clés de performance, tableaux de bord);
• IG : Gestion des données géographiques (analyses spatiales et utilisation de la cartographie).
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Preuve de concept – Vue géospatiale23
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Preuve de concept – Vue tabulaire24
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Alertes (Équations)25
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
• Présence de verglas :• Averses moins de 1 mm de pluie verglaçante OU;• Averses 1 mm à 2 mm de pluie verglaçante OU;• Précipitations moins de 1 mm de pluie
verglaçante OU;• Précipitations 1 mm à 2 mm de pluie verglaçante
OU;• Précipitations plus de 2 mm de pluie verglaçante;
• Temps de mobilisation :• Début des précipitations – Début des
opérations;
• Temps de rotation :• Période nécessaire à un véhicule pour
intervenir à nouveau sur une zone.
Scénario - 10 heures26
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 10 heures27
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 11 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 14 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 14 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 18 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 18 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario - 18 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario – 19 heures
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Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Scénario – 23 heures
Bénéfices ciblés36
• Intégration efficace des données;
• Quantité réduite de données traitées par les opérateurs du CIM;
• Les alertes et les vues permettent de ne pas oublier de suivre des informations;
• Média géospatial simple et efficace (utilisation de l’API de Google Maps);
• Complexité du système (alertes) masquée auprès des décideurs et des gestionnaires.
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Perspectives futures37• Afficher les bonnes couches au lancement de l’alerte;
• Envoi des alertes aux intervenants en viabilité hivernale;
• Intégration d’autres sources complémentaires externes;
• Nouvelles alertes :• Ancien versus nouveau bulletin météo;• Intervention faite versus prévue;
• Nouveaux rapports :• Analyse post-tempête et rapports d’exception;• Vulnérabilité du réseau;
• Prototype généralisé vers d’autres cas de gestion de crise géospatiale :
• Inondations;• Effet des vents et des marées.
Gabriel Guimond Prévost et Claude Caron
Merci pour votre attention.
Questions ou commentaires?
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