Je li treća generacija Hyundai Tucsona stvarno opet hit?

Proveli smo prilično zanimljiv tjedan s Peugeotom 2008

R E P O R T A Ž A : N A J V A Ž N I J I A U T O D O G A Đ A J

NAJULTIMATIVNIJI AUTOPRILOG U HRVATSKOJ

novi apsolutni hit mate rimca

trijumf struje

ženeva!

TELEGRAM TEST: TELEGRAM TEST:

Bugatti Chiron (nažalost, još ne

ide na struju)

3Auto

Ženevski salon automobila najznačajniji je i najutjecajniji salon automobila na Starom kontinentu, priredba koja osim što pred javnost donosi najveće novitete, zadaje

tempo za cijelu godinu i pokazuje u kojem smjeru ide autoindustrija. Zbog svoje odlične strateške pozicije u kalendaru, pred početak proljeća i nakon američkog salona u Detroitu, mnogima je znatno važniji od pariškog i frankfurtskog koji se uz to bijenalno izmjenjuju. Ženeva nije samo mjesto predstavljanja najznačajnijih koncepata, ideja i gotovih modela za tekuću godinu, nego i salon koji, za razliku od ostalih, tradicionalno obilato posjeću-ju manji, egzotični proizvođači automobila, a takvi najčešće proizvode upravo one rijetke, jedinstvene, unikatne i super sportske automobile za kojima svi čeznemo. Poput švedskog Koeniggsega koji je ove godine predstavio serijsku verziju Regere, impresivnog sportskog hibrida s nevjerojatnih 1500 KS koji kombinira twin-turbo V8 s elektromotorima i sustavom napajanja našeg Mate Rimca. Rimac je u Ženevi i sam predstavio gotovu, serijsku verziju svog Concept_Onea, potpuno električnog auto-mobila sa četiri elektromotora ukupne snage 1088 KS koji performansama nadmašuje Teslu, a bit će proizveden u ekskluzivnoj ediciji od samo osam primjeraka. Najimpresivniji od megaautomobila je svakako Bugatti Chiron, zamjena za Veyron koji razvija 1500 KS po cijeni od 2,4 milijuna eura. Najveća brzina ograničena mu je na 420 km/h, no Chiron želi postati najbrži automobil na svijetu. Ipak, neće mu biti lako jer mnogi drugi, poput ApolonA, pretendiraju na tu titulu. A ovogodišnje 86. izdanje salona obiluje gomilom novih, privlač-nih mainstream modela. Potencijalni kupci teško će izabrati između hrpe atraktivnih modela kojima se proizvođači žele dodvoriti što široj publici kako bi potaknuli rast zapadnoeuropskog tržišta koji je započeo potkraj 2014. godine. Urednik priloga: Saša MilinovićTestove snimio: Petar Santini

UVODNIK

REDAKCIJSKI KOMENTAR

Natjecanje za titulu najbržeg i najljepšeg auta na svijetu

ž e n e v a 2 0 1 6

200

Ovogodišnji salon pod potpunom je ofenzivom vrhunskih SUV-ova

OČEKUJE SE IZMEĐU 650.000 I 700.000 POSJETITELJA TIJEKOM 11 DANA. BIT ĆE 67

TISKOVNIH KONFERENCIJA, A PRIJAVILO SE 10.000 NOVINARA

R E P O R T A Ž A : N A J Z N A Č A J N I J I N O V I T E T I 8 6 . I Z D A N J A G L A V N E P R I R E D B E A U T O M O B I L A

IZ 30 ZEMALJA SVIJETA

Segment SUV-ova i dalje je najbrže rastući segment na europskom tr-žištu automobila, pa su mnogi pro-

izvođači požurili za 86. salon automobila u Ženevi pripremi-ti svoj automobil za ovu ljutu utrku ne bi li ugrabili što veći dio tržišta. Prodaja SUV-ovih modela povećala se za iznimno

U ŽENEVU TRADICIONALNO DOLAZE MANJI, EGZOTIČNI PROIZVOĐAČI SA SVOJIM RIJETKIM I JEDINSTVENIM AUTOMOBILIMA

15SVJETSKE PREMIJERE

NOVITETA NA ELEKTRIČNI POGON

četvorna metra izložbenog

prostora unutar 7 hala Palexpa

77.323

IZLAGAČA velikih 22 posto na čak 3,05 mi-lijuna vozila prošle godine pre-ma podacima JATO Dynamicsa, nadmašivši i ukupno povećanje tržišta za 8,1 posto na ukupno 13,7 milijuna prodanih auto-mobila. SUV i crossover auto-mobili tako sada čine 22 posto prodaje, što je porast sa 20 po-sto od 2014. godine te 17 posto iz 2013. Maserati je naciljao one najbogatije svojim supera-

traktivnim i superluksuznim SUV-om Levante, konkuren-tom Porsche Cayenneu sa 4x4 pogonom i off-road sposobno-stima, dok se Audi trudi do-pasti mlađim kupcima svojim malim Q2 crossoverom koji će se smjestiti ispod Q3 i trebao bi svojim modernim izgledom privući mlađu klijentelu.

Čak tri marke iz Volkswagen grupe također će predstaviti

svoje nove modele SUV oblika – VW mini crossover, Seat kom-paktnu Atecu, svoj prvi SUV u povijesti, a Škoda veliki SUV sa sedam sjedala.

Toyota pak širi svoj portfelj SUV-ovih modela s gotovom verzijom CH-R koncepta dok je Nissan pokazao ušminkane i dotjerane verzije svojih SUV-ovih modela Qashqai i X-Trail Premium Concept. Renault

je pak osvježio svoj popularni kompaktni Scenic koji je sada baziran na platformi novog Me-ganea, a on bi trebao odbiti na-pad nove Seatove Atece za koju u Seatu tvrde da ima najpro-straniji interijer u klasi. Škoda pak sa spomenutim VisionS konceptom dugim 4,7 metara i prostorom za sedam putnika cilja na kupce Hyundai Santa Fea i Kije Sorento.

Renault je u Monte Carlu

otkrio Alpine

Vision, ali se on nije našao na

podiju ženevskog

salona

Luca di Montezemolo, bivši šef Ferrarija , a danas

predsjednik talijanske aviokompanije Alitalia,

impresioniran je Opelom: ‘Imaju jasnu viziju i dobre proizvode, njemački su, a

istodobno europski’

Volkswagen je otkrio i luksuznu limuzinu

Phideon s 3.0 V6 TDI motorom

pripremljenu za kinesko

tržište

Umjesto 16.4-litrenog motora iz Veyrona, Chiron pokreće dvostruko manji

8-litreni W16 motor sa četiri turbopunjača koji

pod punim gasom proguta više od 60.000 litara zraka

svake minute

MERCEDES C KLASA - KABRIO

Mercedes-Benz s no-vom E-klasom čini veliki korak naprijed u budućnost. Deseta generacija ove poslovne limuzine uključuje stilski istaknute značajke s prepoznatljivim i emotivnim dizajnom te prvoklasnom unutrašnjosti. Nova E-klasa ujedno je i pozornica za svjetsku premijeru raznih tehnoloških inovacija. Izme-đu ostalog, one omogućuju udobnu, sigurnu vožnju na novoj razini i novu dimenziju sustava pomoći vozaču. Zajedno s informacij-sko-zabavnim i kontrolnim sustavima zajamčeno je potpuno novo iskustvo. Na sličan primjeran način novo razvijeni dizelski motor, u kombinaciji s laganom konstrukcijom i rekordnim aerodinamičnim brojkama, u ovom segmentu postavlja nove standarde učinkovito-sti, dok novi, opcijski višeko-morni zračni ovjes osigurava izvanrednu udobnost i dinamiku vožnje. Kada se zbroje sve inovacije ovog modela, uključujući Active Lane-change Assistant su-stav koji vozaču omogućuje skretanje u željenu voznu traku takvom lakoćom da se isto čini poput čarolije, ovu E-klasu s pravom možemo nazvati najinteligentnijom limuzinom u poslovnoj klasi.

mercedes e klasa inteligentna poslovna limuzina

VIJESTIAUTO

TOYOTA CH-R ŠKODA VISION S

MASERATI LEVANTE

AUDI Q2 SEAT ATECA

VW T-CROSS BREEZE

ž e n e v a 2 0 1 64 5AutoAuto

Radikalni Rimac Concept S ubrzanjem parira Bugatti

Chironu, automobilu

koji namjerava postati najbrži

na svijetu

Ferrarijev model Dino V6 još uvijek je u razvoju, a kompanija je potvrdila i mogućnost ugradnje V12

motoranovi concept s mate rimca ima 1384 konjskih snaga, ide do 365 km na sat i brži je od bugatti chirona

Čistokrvni užitak vožnje

Novi dizajnerski izričaj za Subaru

Upotpunjena obitelj Fiat Tipa

Civic agresivniji nego ikad

Najznačajniji zeleni automobil na svijetu

Električna budućnost

Nova era za Aston Martin

Novi lagani puristički Porsche 911 R hommage je originalu istog imena koji će sljedeće godine proslaviti svoj 50. rođendan. Fokus ovog gotovo natjecatelj-skog modela je čisti vozački užitak, a pokreće ga 4-litreni bokser šestak s 500 KS iz GT3 RS-a spojen na ručni ili PDK automatski mjenjač.

Subaru XV Concept je dizajnerska studija koja utjelovljuje novu dizajnersku filozofiju japanskog proizvođača. Robustan, snažan izgled pojačan je nema-lom udaljenošću podnice od tla koja kao i stalni 4x4 pogon odlikuje svaki Subaruov automobil. XV Concept tek je nešto duži od 4,5 metara.

Uz već postojeću limuzinu koja je prošlo ljeto otkrivena na salonu u Istanbu-lu, Fiat je u Ženevi predstavio hatchback i karavansku verziju novog Fiat Tipa. Već u hatcback izvedbi nudi impresivnih 440 litara prtljažnog prostora, dok karavanska verzija dodaje na to još 110 litara za ukupnih 550 litara.

Nova Honda Civic želi uzeti titulu najatraktivnijeg automobila u klasi. U Ženevi su otkrili predserijski koncept petovratnog modela čiji bi provokativni novi dizajn trebao ustoličiti 10. generaciju kao najdinamičniji Civic ikad. To je treći Hondin globalni model jer će se nakon 11-godišnje stanke prodavati i u Americi. Hatchback prati linije limuzine za američko tržište s istom visoko sjajnom prednjom maskom, a prototip ima sportske pragove i dvostruku ispušnu cijev straga. Novi je model 30 milimetara širi, 20 niži i čak 130 duži od postojeće generacije što će osigurati još prostraniji interijer. Na europsko tržište bi trebao doći početkom 2017.

Ženevski salon vrvio je hibridnim i električnim automobilima, ali među svima njima Hyundai Ioniq zaslužuje posebno mjesto. Naime, jedan je od vrlo rijetkih automobila ove vrste koji će se prodavati globalno, u cijelom svijetu, a istodob-no je i prvi automobil na svijetu koji će nuditi tri različite vrste pogona – od benzinskog hibrida, preko plug-in hibrida do potpuno električnog automobila. Hibrid rabi 1.6-litreni Kappa GDi benzinac visoke efikasnosti od 105 KS u spoju s elektromotorom od 43 KS. Plug-in hibrid ima snažniji elektromotor od 61 KS i može 50 kilometara voziti samo na struju, a električni Ioniq ima snažnije baterije koje mu omogućuju domet od čak 250 kilometara samo na struju.

Novi, izdvojeni i prestižni Citroënov brend DS Automobili u Ženevu je doveo E-Tense, platformu za testiranje budućih električnih automobila. Sportski dvosjed agresivnih linija izrađen je od karbonskih vlakana, a pokreće ga elektromo-tor s 402 KS pa s mjesta do 100 km/h stiže za samo 4,5 sekundi... Automobil je dizajniran u PSA-ovom dizajnerskom centru pored Pariza, a dok uska prednja LED svjetla naglašavaju gornji rub velikih usisnika, pokazivači smjerova straga su ugrađeni u krov po uzoru na kultni Citroën DS iz 1966. godine. Straga automobil uopće nema staklo nego automobil koristi stražnju kameru pa su dizajneri imali slobodu poigrati se neobičnim oblicima.

Na 86. ženevskom salonu počela je nova era Aston Martina otkrivanjem modela DB11. Prvi proizvod nastao kao plod plana “drugi milenij” pokazuje u kojem smjeru će ići ova slavna britanska marka. Svjež dizajn, na-predna aerodinamika i novi, potpuno u kući razvijen 5.2-litreni twinturbo V12 sastavljeni na laganom i čvrstom aluminijskom okviru čine DB11 najefikasnijim i najaerodinamičnijim DB modelom u povijesti tvrtke. Motor razvija 600 KS i najsnažniji je V12 ugrađen u Aston Martin, kao i prvi twintrubo, a DB11 s njima do 100 km/h stiže za manje od 4 sekunde dok najveća brzina premašuje 320 km/h.

Mate Rimac na salon automobila u Ženevi doveo je napokon dovršenu, gotovu serijsku verziju svog električnog superautomobila Rimac Concept_One oko kojeg se već diglo mnogo prašine. Automobil ima ugrađena četiri elektromotora u svakom kotaču s time da stražnji u sebi imaju i DSG mjenjač, a svime upravlja moćni Rimac All Wheel Torque Vectoring sustav koji je djelo naših inženjera i programera, a koji upravlja razdiobom momenta ovisno o uvjetima vožnje pa ujedno može po potrebi i kočiti automobil i ispravljati ga poput ESP-a. Upravo ovaj sustav omogućuje razne režime vožnje (Comfort, Control, Track i Drift), a vozač može i sam podesiti svoje postavke putem naprednog računala kojim se upravlja preko modernog tou-ch-screena kao u avionu. Automobil ukupno razvija 1088 KS i 1600 Nm okretnog momenta pa mu do 100 km/h treba samo 2,6 sekundi, za 6,2 sekundi već stiže do 200 km/h, a za manje do 15 sekundi do 300 km/h. Najveća brzina je 355 km/h, a svaki od samo osam primjeraka koliko ih Rimac planira izraditi stajat će 850.000 eura.No kao da to nije dovoljno, Rimac je u Ženevi premijer-no otkrio i njegovog zločestog brata – Rimac Concept S. Agresivnija, sportska verzija originalnog modela ima dodatni paket spojlera koji povećavaju downforce za 34 posto, trkaće gume, 50 kilograma manju masu i dodatnih 296 KS i 200 Nm. A to znači da Concept S raspolaže s ukupno 1384 KS i 1800 Nm okretnog mo-menta pa mu do 100 km/h treba samo 2,5 sekundi, do 200 km/h 12,5 sekundi, a do 200 km/h tek 13,1 sekunda što je zapravo brže od Bugatti Chirona. U maksimumu postiže čak 365 km/h.

Rimac Concept_One

Iz Svete Nedelje na svjetsku pozornicu

Mehari na struju za novo dobaSimpatični, kockasti i potpuno plastični koncept elektroautomobila inspiriran je originalnim Meharijem iz šezdesetih godina od kojeg posuđuje i ime. Me-hari za novo stoljeće također je potpuno otvoren, ali za razliku od originala nije mu namjena da služi kao vojno vozilo nego kao automobil za razonodu.

LEXUSOV LC KUPE DOBIO JE HIBRIDNU

VERZIJU OZNAKE 500H U KOJOJ

RADI NOVI, EFIKASNIJI

ELEKTROMOTOR

ž e n e v a 2 0 1 6

QASHQAI ĆE BITI PRVI NISSANOV

MODEL S ‘PILOTED DRIVE’ TEHNOLOGIJOM AUTONOMNOG PILOTIRANJA NA

AUTOCESTI

6 Auto

Ferrari čudnog imena GTC4Lusso je zamjena za FF, najpraktičniji Ferrari svih vremena, ako automobil s dvoja vrata možete nazvati praktičnim. Kao i FF i GTC4Lusso je kombinacija karavana i kupea i ima četiri sjedala

Povodom stogodišnjice rođenja Ferruccia Lamborghinija, slavni talijanski proizvođač napravio je Centenario – limitiranu ediciju kupea baziranog na Aventadoru koji pokreće 6.5-litreni V12 pojačan sa 759 konjskih snaga

Renault je učinio Scenic senzualnijim

Više motora za novu Giuliu

Retro-futuristički sportski kupe

Prvi europski mali crossover hibrid

Volvo se ipak kladi na karavane

Iz Renaulta tvrde da je dizajn novog Scenica više seksi dok je popularni jednovolumen istodobno zadržao svu svoju hvaljenu praktičnost. Četvrta generacije Scenica ima novi, radikalni izgled zbog kojeg se u Renaultu nadaju da će se vratiti na sam vrh ovog segmenta u Europi.

Jedan od najiščekivanijih Alfinih modela, nova Giulia, stigla je na ženevski salon automobila s proširenom paletom motora. U ponudi ovog privlačnog modela slavnog imena tako će biti četiri potpuno nova, potpuno aluminijska motora – dva dizelska i dva benzinska. Dvolitreni turbobenzinac sa 200 KS pridružio se već poznatom, rasnom 2.9-litrenom bi-turbo V6 motoru koji razvija fantastičnih 510 KS i koji je razvijen u suradnji s Ferrarijem. S druge stra-ne, 2.2-litreni turbodizelaš stiže u dvije snage, sa 180 i 220 KS, i predstavlja opciju za one koji žele juriti, ali i štedjeti. Naime, Giulia s dizelašem od 180 KS teži samo 1374 kg što jamči dobre performanse i nisku potrošnju.

Opelov GT koncept privlači puno pažnje posjetitelja salona i to ne bez razloga. Osim izvrsnog dizajna, izrazito je kompaktan i lagan pa teži manje od tone, a ima i stražnji pogon. Koncept pokreće 1-litreni trocilindrični turboben-zinac, a zbog male mase, i njegovih je 145 KS dovoljno za dinamičnu vožnju. I čim su srca Opelovih fanova počela ubrzano kucati iz Opela stiže demantij – GT Concept je čista dizajnerska studija i neće se proizvoditi. GM, naime, nema adekvatnu malu platformu sa stražnjim pogonom na čijoj bi se bazi automobil izrađivao. Njemački mediji spekuliraju da bi mogao dolaziti s prednjim pogonom, na platformi Astre, ali to jednostavno ne bi bilo to.

KIA se, potaknuta dobrim rezultatima Sportagea i širenjem segmenta SUV-ova, odlučila upustiti u proizvodnju malog crossovera niže klase. Niro je dugačak 4,35 metara, a napravljen je na novoj platformi s velikim međuoso-vinskim razmakom koja je prilagođena i za ugradnju hibridnog pogona.

I dok svi pucaju na rastući segment SUV-ova i crossovera, Volvo se drži svo-je stare filozofije i tradicije u gradnji karavana. U Ženevi je pokazao najnoviji – V90 koji je derivat limuzinskog S90 predstavljenog na detroitskom salonu automobila, a ujedno je i najreprezentativniji model švedskog proizvođača.

Titula ide Opel Astri

Giulia s mjesta do 100 km/h stiže za manje od 4

sekunde

8 9AutoAuto

Hyun

daiAUTO TEST

ultimativna i prilično zabavna borba čovjeka i automobila

H Y U N D A I T U C S O N M O D E L K O J I J E U C I N I O G I G A N T S K I S K O K N A P R I J E D ,,

T reća generacija Hyundaijeva urban SUV prodajnog hita ponovno nosi ime američkog grada u Arizoni, Tucsona. Predstavljen sada već davne 2004. godine, Tucson je bio Hyundaijev ulaz na tržište jeftinijih SUV modela. Tadašnji Tucson nije bio baš pretjerano lijep izvana, bio je prilično staromodan iznutra, ali

izrazito provjerene i pouzdane mehanike uz, za to vrijeme, vrlo pristupačnu cijenu. Od 2004. do 2009. pretrpio je minimalne vizualne promjene, ali i postigao značajnije prodajne rezultate.

Od 2009. kreće potpuno redizajnirani novi model, koji napušta staro ime i kreće u prodaju pod imenom Hyundai iX35. Iako mno-go modernijeg dizajna, tadašnji je model bio relativno manjih di-menzija uz zadržanu dozu odmaka od ljepote unutrašnjeg dekora.

Još jedan prodajni hitMeđutim, kvalitetna motorizacija, ugodna vanjština te pro-

duljeni jamstveni rokovi učinili su još jednom od ovog modela prodajni hit te ga kao takvog često možete vidjeti i na našim prometnicama. S novom generacijom Hyundai vraća sta-ro ime Tucson te radi kvantni skok unaprijed u odnosu na

Od opreme ima grijanje upravljača, elektronički podesi-va kožnata sjedala s provjetravanjem i grijanjem, panoramski stakleni krov, detektor mrtvog kuta, upo-zorenje za prelazak preko traka...

Tucson ima veliku kromiranu prednju masku, 19-colne naplatke i masivan zadnji kraj

Novi je Tucson izvana atraktivan, a ovaj putto slijedi i unutrašnjost koja je raskošna i bogato opremljena. Isprobali smo ga u svim situacijama, a jedna nas je posebno zaintrigirala

10 11AutoAuto

prijašnje modele, i to na svim poljima. Novi je Tucson izvana doista atraktivan automobil koji uz povećanje svih dimenzi-ja odiše luksuzom i prestižom. Sportske zaobljene linije, ve-lika kromirana prednja maska na koju se nastavljaju široko ra-zvučena prednja svjetla, 19-col-ni naplaci, masivan zadnji kraj i špičasta silueta nagovještavaju potpuni odmak od dosadašnje Tucsonove filozofije te okreta-nje potpuno novom tržištu.

Unutrašnjost automobila samo nastavlja dojmo-ve izvana. Raskošnosti u prostoru i opremi kao

da nema granica, ovdje doista nema čega nema, lista opreme nagurane u naš testni primje-rak je toliko dugačka da bi ko-

motno mogla popuniti jednu zasebnu autorubriku. Grijanje upravljača, elektronički pode-siva kožnata sjedala s provje-travanjem i grijanjem, pano-ramski stakleni krov, detektor mrtvog kuta, upozorenje za prelazak preko traka, auto-matsko kočenje, multifunkci-onalni centralni display... Uz

sve to, tu je i podešavanje rada servo upravljača, sustav auto-matskog parkiranja i još gomila drugih dodataka.

Malo mjesta za poboljšanjeIako na prvu izgleda da je smje-štanje za volanom identično poziciji na USS Enterpriseu iz

Zvjezdanih staza te da će za bilo kakvo korištenje auta biti potrebno barem tri sata prou-čavati uputstva za uporabu, u stvarnosti nije tako.

Sve komande su izrazito intuitivne, jasno postavljene i kvalitetno osvijetljene. Gum-bića je puno, ali je sve lako sa-vladivo te vam ni u jednom tre-

nutku ne odvlači pogled s ceste.

Iako vizualno gotovo savrše-ne unutrašnjosti, teško se oteti dojmu da je plastika mogla biti malo kvalitetnija.

Iako nema nikakvih škripanja, zijevanja ili neobrađenih rubo-va nekako smo dobili dojam da tu ima mjesta za poboljšanje.

Valjda Korejci nešto ostavljaju i za redizajn.

Najslabija karikaŠto se tiče vožnje, naš te-

stni primjerak Tucsona je bio opremljen s najsnažnijim di-zelskim motorom snage 185 KS, koji snagu razvija linearno uz okretni moment od 400 Nm dostupan već pri 1750 o/min. Gore navedeno upotpunjeno je automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača koji 1700 kilograma težak Tu-cson pokreće malo više od 200 kilometara na sat uz ubrzanje do 100 kilometara na sat za 9,5 sekundi. U praksi to izgleda dosta dobro uz zamjerku na ne pretjerano brz automatski mje-njač koji svoj posao obavlja ko-rektno, ali po ničemu impresiv-no te je ujedno, prema našem mišljenju, najslabija karika u ovome inače gotovo savršenom lancu. Posljedica svega toga je i nešto veća potrošnja pa je pro-sjek testa završio na poprilič-nih 10,3 litre koje bi se uz malo pažljiviju vožnju mogle svesti na prihvatljivih 9 litara na 100 kilometara. Unatoč tome vo-

žnja je jako ugodna i precizna, a prelazak preko neravnina i rupa ni najmanje ne ugrožavaju 19-colni pneumatici koji dobro drže automobil u zavojima te dopuštaju popriličnu dozu oz-biljnog pretjerivanja.

Velika doza mobilnostiAko se zaželite odlaska u

prirodu ni tu vas neće iznevjeri-ti, dovoljno visoko postavljeno podvozje i mogućnost zaključa-vanja pogona 50:50 omogućit će vam zadovoljavajuću dozu mobilnosti do vikendice u ma-nje urbanom dijelu ili do malo udaljenije kolibe na skijalištu. Za više od toga ovaj automobil nije ni namijenjen. No, tijekom cijelog testa našem testnom novinaru se nekako najviše

svidjelo testiranje sustava za pomoć pri parkiranju. Infan-tilnosti potpisnika ovih redaka nije bilo kraja pa je na sve mo-guće načine pokušao prevariti automobil ne bi li odustao od automatskog uparkiravanja u ponekad doista malo raspoloži-vog mjesta. Nakon jednosatnog maltretiranja sebe i unezvjere-nih susjeda koji su sa čuđenjem promatrali opetovano parkira-nje, ova epska borba čovjeka i mašine na kraju je ipak završi-la pobjedom čovjeka. Naime, parkirališno mjesto izrazito uskih gabarita nikako nije od strane automobila prepoznato kao mjesto za parkiranje dok ga je s druge strane potpisnik ovih redaka ipak uspio par-kirati. Sreći nije bilo kraja do trenutka spoznaje da nije bilo moguće otvoriti vrata, a kamoli izaći. Svejedno… 1:0 za mene. Tucson treće generacije je po-stao ozbiljni pretendent za titulu najprodavanijeg SUV-a na našem tržištu, bogati paketi opreme, fantastični dizajn, pe-togodišnje jamstvo i dobra mo-torizacija jamče dobru prođu na hrvatskom tržištu što pokazu-ju i prvi prodajni rezultati.

POGON MOTOR: turbodizelski, 4 cil., DOHC, 16V, lanac, blok od sivog lijeva UGRADNJA: sprijeda poprečno OBUJAM: 1995 ccm PROVRT X HOD: 84 x 90 mm KOMPRESIJA: 16:1 SNAGA: 136 kW (184 KS) pri 4000 okr./min MOMENT: 400 Nm pri 1750-2750 okr./min MJENJAČ: automatski 6 st. POGON: 4x4 START/STOP: da

KAROSERIJA IZVEDBA: SUV C-segm., 5V, 5 sjedala GABARITI:  4475 x 1850 x 1650 mm MEĐUOSNI RAZMAK: 2670 mm KOEF. OTPORA ZRAKA: 0,31 KRUG OKRETANJA: 11,1/11,22 m MASA/NOSIVOST: 1779/555 kg PRTLJAŽNIK: 513/1503 l SPREMNIK: 62 l EURONCAP: 5 zvjezdica

PODVOZJEOVJES: McPherson/multilink KOČNICE: samov. diskovi 305mm/diskovi 302mm RUČNA: električna NAPLACI: aluminijski GUME: 245/45 R 19 (stan-dardne 225/60 R 17)

PERFORMANSE BRZINA: 201 km/h UBRZANJE: 0-100 km/h 9,5 s POTROŠNJA (EU):  8,0/5,6/6,5 l/100 km NA TESTU: 9,2 l/100 km  CO2: 170 g/km

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE

CIJENA TESTNI MODEL: 313.390 KN (41.020 EURA)

1850 mm4475 mm

2670 mm16

50 m

m

KIAKia Ceed 1.6 CRDI High Ex Style

AUTO TEST

Želite pouzdan au-tomobil srednje klase sa solidno puno mjesta za obitelj i prtljagu, a budžet vam nije

megalomanski? Pritom vam je u prvom planu (osim prije spomenute funkcionalnosti) dizajn, opremljenost, kvalitet-na motorizacija, hrpa dodatne opreme i pouzdani imidž koji u automobilskoj industriji uživa određena marka? Sve ovo upu-ćuje kako se pri kupnji novog automobila vodite razumom, a vaši poznanici bi uz to mogli reći i da ste nerealni te da vje-rojatno vjerujete u vilenjake, a Štrumfovi su vam najbolji prijatelji.

Tako bi možda i bilo da se na tržištu ne nalazi automobil koji gotovo 100 posto odgova-ra vašim gore spomenutim za-htjevima, a još u njega stane i puno Štrumfova (testirano, op. redakcije).

Troši kao Golf, juri kao AlfaKia Ceed 1.6 CRDI High Ex

Style je automobil koji po ni-čemu nije poseban, a opet je praktično najbolji u klasi. On nema karizmu pouzdanosti jednog Golfa ili vrišteću dušu poput jedne Alfe, a s druge strane troši kao Golf, juri kao Alfa, a jamstveni rok od 7 godi-na i 150.000 kilometara kazuje da je i pouzdan kao etablirana konkurencija.

Vizualno se Ceedu nema što zamjeriti, oštre, špičaste linije, atraktivni prednji kraj, odsječe-ni HB zadnji sa velikih 5 vrata djelo je dizajnerskog gurua Petera Schreyera koji je za spo-menuti dizajn dobio i nekoliko nagrada. Unutrašnjost slijedi vanjštinu, kvalitetna malo tvr-đa sjedala, dobra vozačka pozi-

cija, kvalitetni materijali i hrpa opreme. Xenon svjetla, parking senzori i kamera za vožnju unatrag, automatska klima, ekran osjetljiv na dodir, ASP, ABS, tempomat, Bluetooth, podešavanje tvrdoće upravlja-ča (sport, normal i comfort)…apsolutno sve je na svom mje-stu i baš na ništa nismo imali zamjerku.

Vozač u automobilu sje-di malo niže pa bi niži vozači na prvu mogli imati manjih problema

s preglednošću što se vrlo lako rješava podizanjem vozačkog

sjedala. Preglednost iz auto-mobila je dobra, a ako bismo baš tražili dlaku u jajetu, možda bi vanjski retrovizori mogli biti i nešto veći, eto tek toliko da ne ispadne da baš ništa nemamo za pokuditi.

Besprijekorni mjenjačTestni model pogonjen je

1.6 litrenim turbodizelašem od 136 KS koji je bio uparen s vrlo dobrim 7-stupanjskim auto-matskim mjenjačem. Do sada se rijetko koji automobilski predstavnik istočnjačkih ko-rijena mogao pohvaliti odlič-

nim automatskim mjenjačem (iz nama nikad jasnih razloga automatika u japanskim i ko-rejskim automobilima srednje klase nikada nije bila na razini europskih ponajviše njemač-kih konkurenata).

E, pa i to se promijenilo jer u Ceedu to funkcioni-ra besprijekorno i doista jedinu primjedbu bismo

uputili na brzinu promjena preko polugica na upravljaču. Njemačka konkurencija nas je razmazila da to treba biti nešto brže iako velika većina voza-ča to neće ni primijetiti. Iako

Ceed nije namijenjen za ruše-nje brzinskih rekorda, sasvim se pristojno drži kroz malo žu-strije zavoje.

Obiteljsko voziloPuno okretnog momenta i

već prije pohvaljeni automatski mjenjač “čupaju” automobil iz zavoja, a tvrđe podešeni ovjes samo dodatno potiče na zaigra-nost. Naravno, kada se pretjera postaje jasno da ovo nije nika-kva sportska jurilica nego po-uzdano obiteljsko vozilo koje će vas bezbrižno služiti stotine tisuća kilometara po svim pro-

metnicama i za sve prigode. Prosjek našeg testiranja nakon nepunih 1000 prijeđenih kilo-metara i poveće kilometraže napravljene isključivo po gra-du je bio 6,1 litru dizela što je za automatik od 136 KS i 1400 kilograma težine fantastičan rezultat.

Nakon sedmodnevnog dru-ženja s ovim Ceedom zaključili smo da je Kia s ovim modelom došla najbliže neemotivnom savršenstvu kojeg u automo-bilskom svijetu možete dose-ći. Kupiš, bezbrižno, sigurno i povoljno voziš i niti u jednom trenutku ne požališ.

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE

CIJENA DO REGISTRACIJE 164.202,02 KN

1780 mm

2650 mm

4310 mm

1470

mm

POGON MOTOR: turbodizelski, 4 cil. OBUJAM: 1582 ccm SNAGA: 100 kW (136 KS) pri 4000 okr./min MOMENT: 300 Nm pri 1750-2500 okr./min MJENJAČ: automatski 7 st.

PODVOZJEOVJES: McPherson/multilink NAPLACI: aluminijski GUME: 245/45 R 17

KAROSERIJA GABARITI: 431 x 178 x 147 cm MEĐUOSNI RAZMAK: 265 cm MASA/NOSIVOST: 1391/549 kg PRTLJAŽNIK: 380/1318 l SPREMNIK: 53 l

PERFORMANSE BRZINA: 200 km/h UBRZANJE: 0-100 km/h 10,6 s POTROŠNJA (EU):  5,1/4,0/4,4 l/100 km NA TESTU: 9,2 l/100 km  CO2: 115 g/km

12 Auto

povrat pdv-a treba

Prije tog kobnog 1. ožujka 2012. tvrt-kama i obrtnicima priznavalo se 70 posto poreza na dodatnu vrijed-

nost pri kupnji vozila za potre-be tvrtke, a pritom je i taj porez bio niži za 2 posto. A onda je ta-dašnji ministar financija uveo svoj pakleni plan i ukinuo po-vrat pretporeza pravdajući ovaj korak time što će zadržati 500 milijuna kuna više u državnoj blagajni, koji su se ovim putem vraćali tvrtkama.

Prema dotadašnjem Zakonu o porezu na dodatnu vrijednost moglo se računati na djelomič-no odbijanje pretporeza, a to je značilo da su tvrtke i obrtnici mogli vratiti iznos do 52.000 kuna pri kupnji automobila s obzirom na to da je pravnim osobama bio dopušten odbitak pretporeza za osobni automo-bil do maksimalne vrijednosti od 400.000 kuna.

Opća pomutnjaNakon najave ukidanja

povrata poreza kao i dizanja PDV-a na tržištu je nastala opća pomutnja. Kupovalo se tako početkom 2012. sve i svašta – samo kako bi se iskoristilo ono što je dotad bilo uobičajeno. Mnogi su tada skupili sve što su imali i kupili automobil za tvrtku po povoljnijim uvjeti-ma, a trgovci automobila su to dočekali širom otvorenih vrata. Tko se dobro pripremio pa je na lageru imao dovoljnu količinu vozila – jer je za povrat PDV-a

trebalo imati račun za kupljeni automobil, ne samo narudžbu – taj je i dobro tržio. Jer nije se tada birala boja, veličina naplatka ili dodatna oprema – “daj što daš” bila je filozofija mnogih kupaca i prilika trgo-vaca da utope veliku količinu raznih vozila. Tim više što su od 1. ožujka te kobne 2012. svi automobili poskupjeli samo zbog porasta PDV-a sa 23 na 25 posto. Trgovci automobila pritom su bili razočarani ova-kvim potezima ministarstva i upozoravali na potencijalnu ka-tastrofu i ne samo na pad, nego i zastoj prodaje.

Naime, već tada su prav-ne osobe nadmašivale privatne kupce – 2011. je od ukupne brojke

prodanih automobila 51,6 po-sto završilo u rukama pravnih osoba pa su mnogi trgovci ovi-sili o prodaji vozila tvrtkama. Naročito prestižniji, premium brendovi poput Mercedesa, Audija, BMW-a, Volva i sl. Njih je ovaj zakon posebno ugrozio s obzirom na to da pravne osobe kod njih predstavljaju čak 80 posto kupaca. Bez tih kupaca, statistika je po-kazivala da bi se u 2011. prodalo svega 20.000 automobila, pa su na temelju tih podataka mnogi predviđali katastrofalno lošu 2013. godinu. Naime, 2012. je završila sa 31.537 prodanih au-tomobila upravo zbog eksplo-zije prodaje početkom godine i hvatanjem zadnjeg vlaka za izbjegavanje poreznog mača, no i to je bio pad od 24,3 po-

sto u odnosu na 2011. godinu. A onda se 2013. pokazao puni efekt poreznih reformi. Pro-daja automobila dotaknula je samo dno – ukupno je prodano svega 28.200 automobila, samo nešto više od poraznih 25.000 primjeraka koliko su zastupnici prognozirali prije uvođenja po-reznog harača. I tu je veliki plan uštede potpuno debitirao.

Država ostala bez milijunaBivši ministar financija je,

naime, planirao uštedjeti 500 milijuna kuna na račun ukida-nja povrata PDV-a, ali pritom se njegova računica bazirala na prodaji iz 2011. od 41.655 vo-zila. A kako je prodaja pala za 32,3 posto toliko je pala i nje-gova ušteda. I tako je državna

blagajna ostala ne samo bez 30 posto nepovratnog PDV-a kao ranije, nego i bez milijuna koje je mogla ubrati na račun troša-rina za svako od neprodanih vozila.

Nakon ubijene 2013. godi-ne, prodaja je doduše porasla, ali samo na krilima opsežnih javnih nabavi što znači da je dr-žava umjesto zarade od prodaje automobila dodatno trošila no-vac za njihovu kupnju. A 2014. pa i 2015. smo se tek približili prodaji iz 2011. godine, s uku-pno 36.983 prodana automobi-la prošle godine.

No priča tu ne staje. Nakon što im je potpuno ukinuo pravo na odbitak pretporeza pri naba-vi automobila, trgovci i podu-zetnici okrenuli su se oazi koja je bila izuzeta iz toga zakona – tzv. vozilima famozne N1 kate-gorije. I to je drugi kontraefekt promašenog poteza.

Umjesto da je uveo kon-trolu nad lovcima u mutnom i one koji su registrirali skupe auto-

mobile na pravnu osobu samo kako bi imali pravo na odbitak poreza i potom ih bezbrižno koristili za osobne potrebe, mi-nistar je udario maljem po svi-ma, pa i onima poštenima koji su zaista koristili takva vozila za posao i ukinuo im porezne povlastice.

A onda su mu ljutiti podu-zetnici i trgovci počeli raditi za leđa i pronalaziti načine kako da u potpunosti izbjegnu plaćanje poreza korištenjem povlastica N1 kategorije – ne-

što čime se do tada nitko nije posebno bavio. Gospodarska vozila N1 kategorije, naime, u cijelosti su izuzeta od plaćanja PDV-a, odnosno on se vraća u 100-postotnom iznosu, baš kao i svi troškovi vezani uz korište-nje automobila.

Pogrešna reakcijaA jedino što treba zadovo-

ljiti bili su propisi vezani uz N1 kategoriju, što se pokazalo vrlo jednostavno. Tako se uz manje preinake gospodarskim vozilom mogao prozvati čak i Peugeot 208; doduše, tada su se mogla koristiti samo dva sjedala, ali i Renault Megane, a preinake su poskupljivale vozi-lo do najviše 10.000 kuna.

I kada je ova pojava uzela maha, pa je svako 30. kuplje-no vozilo bilo N1 kategorije, država je ponovno reagirala isto. Umjesto da otkrije one koji izbjegavaju zakon i kazni nepoštene, ona je jednostav-no opet udarila po svima – pa ponovno otežala život onima koji su opravdano koristili ovu priliku. Ministarstvo financija isprovocirano sve brojnijim korištenjem rupa u pravilniku 20. ožujka 2014. promijeni-lo je pravilnik tako da se pod gospodarskim vozilima više ne mogu registrirati vozila sa četiri nego samo s dva sjedala. Pa tako neka građevinska tvrt-ka za prijevoz četiri radnika do gradilišta, primjerice, ne može koristiti jedan Kangoo sa četiri sjedala, nego dva sa po dva sje-dala…

K R U C I J A L N I P O T E Z Z A S P A S I N D U S T R I J E

Nesposobna da kazni one koji varaju, država radije udara po svima - i poštenima i nepoštenima

Država izmjenom Zako-na o porezu na dodanu vrijednost nije samo ukinula povrat dijela pretporeza pri kupnji automobila, nego se PDV više ne vraća ni od ostalih troškova vezanih uz automobile kao što su računi od goriva, servisi, registracija, cestarine… Ti ra-čuni i dalje ulaze u troškove poslovanja i time smanjuju dobit pa i konačni godišnji porez na dobit, ali nema više povrata i odbijanja PDV-a.

Najviše su ovom poreznom reformom u prvom trenu profitirali pick-upovi. Oni su se, naime, prema mišljenju Carinske uprave, smatrali teretnim vozilima ako im nosivost tovarnog dijela nije manja od ukupne mase putnika na predviđenim sjedalima te kao takva omo-gućuju pravnim osobama povrat 100 posto PDV-a kao i priznavanje svih troškova u punom iznosu. I pick-upo-vima je prodaja krenula da bi onda Vlada ponovno promijenila ploču. Naime, izmjenama pravilnika o PDV-u u ožujku 2014. odbi-janje pretporeza priznaje se samo vozilima N1 kategorije koja su razvrstana u pore-znu oznaku 8703 Carinske tarife što znači da su iz igre ispali pick-upovi s tzv. duplim kabinama odnosno punopravnih četiri ili pet sjedala, a ostali samo oni tovarni – s kabinom s dva sjedala i uskom, pomoćnom stražnjom klupom.

pdv se ne vraća ni od ostalih troškova

nekoliko izmjena s pick-up vozilima

VIJESTIAUTO

25%hitnovratiti

Renault MEGANEProbudi svoju strast.

Napredna tehnologija i vrhunski dizajn spojeni u jedinstveno vozačko iskustvo.

Novi

Prosječna potrošnja 3,7–6,0 l/100 km. Emisija CO2 95–134 g/km. Slika automobila je simbolična.

Renault preporučuje renault.hr

14 Auto

mitsubishiMitsubishi i-MiEv: pogled u prvi ozbiljni serijski

model na struju

AUTO TEST

A utomobili na struju dugo su godina bili samo eksperimental-na faza pojedi-nih entuzijasta

kao i nezaobilazni dio svakog R&D odjela eminentnih proi-zvođača automobila. Sve je to bilo bazirano više na filozofiji “bolje da se nađe” nego na po-trebi i želji proizvođača istih da krenu s takvom masovnom proizvodnjom. Naftna indu-strija, automobilska industrija, tunning industrija, pravi muš-karci… sve je to vrištalo s pro-tivljenjem prema ovoj “nenor-malnoj” vrsti automobilskog pogona, jer otkako je svijeta i vijeka (izuzev prvih i kratkih pokušaja korištenja vodene pare kao pogonskog goriva), auti mirišu na benzin (ili dizel) i ispuštaju zvukove adekvatno količini goriva koje sagorijevaju.

Minimalistički interijerSve gore navedeno uz skupe

i nedovoljno razvijene baterije, kratke putne dosege, skupe ser-visne intervale (prije svega zbog baterija), povećanu težinu i ma-lenu snagu rezultiralo je doista zanemarivom količinom elek-trično pogonjenih automobila. Međutim, nestabilnost cijena nafte, sve veći problem sa za-gađenjem te ozbiljni napredak u razvoju baterija rezultirali su pojavom ozbiljnih igrača na automobilskoj sceni koji su svo-jim idejama, revolucionarnim rješenjima i nadasve uspješnim marketingom izbacili na tržište cijelu lepezu potpuno funkcio-nalnih i ekonomski zanimljivih automobila.

Prvi takav svjetski serijski model je bio upravo Mitsubishi i-MiEV koji se na japanskom tržištu počeo prodavati tije-

kom 2009., a u ostatku svijeta od 2010. godine. Simpatičnog jajolikog dizajna s kotačima raz-mještenim u samim kutovima karoserije ostaje zamijećen gdje god smo se pojavili.

Naime, iako je dugačak 347,5 centimetara međuosovinski razmak iznosi velikih 255 cen-timetara što uz širinu od 147,5, a visinu od 161 centimetar omogu-ćuje ugodno smještanje četiriju odraslih osoba. Unutrašnjost au-tomobila je izrađena kvalitetno, ali izrazito skromno. Opremljen je apsolutno svime, kao što su sigurnosni sustavi (ABS, EBD, SRS), automatski klimatizacij-ski uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, električni servo upravljač, kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača, gri-jano sjedalo vozača podesivo prema visini itd. Međutim, sve je to upakirano u minimalistič-ki dizajn tako da na prvu nemate dojam raskošnosti.

U multimedijskom dijelu ima AUX ulaz za spaja-nje iPoda, USB utor, radio CD/mp3 player

sa četiri zvučnika, te navigaciju na 6,1-inčnom ekranu.

Ispred vozača je jednostav-ni, kombinirani okrugli instru-ment s digitalnim brzinomje-rom u sredini i kazaljkom koja pokazuje područje rada. U sredi-ni je zeleno područje (označava područje štedljive vožnje), lije-vo je plavo (označava područje za regenerativno kočenje), a desno sivo (označava područje temperamentne, neštedljive vožnje). Mitshubishi se u vo-žnji ponaša kao svaki drugi au-tomobil, automatski mjenjač bestrzajno ubrzava automobil do respektabilnih (serijski limi-tiranih) 130 kilometara na sat uz ubrzanje od 0-100 za 15,6 sekundi. U praksi to izgleda

još i nešto ozbiljnije, jer zbog izostanka cijele moto zvučne kulise zvuk vjetra i šum kotača daju dojam da se vozi brže. U svakom slučaju, tijekom vožnje gradom nipošto se nismo osje-ćali manje vrijedni ili slabašni u odnosu na ostale, a i na Zagre-bačkoj zaobilaznici smo često bili u preticajnoj traci.

Jasna računicaViše postavljeno sjedalo, vrlo

precizan upravljač i velike sta-klene plohe omogućavaju vrlo jednostavno probijanje kroz gradsku gužvu, a jedini problem može predstavljati potpuno be-šumno kretanje zbog čega tre-ba biti na stalnom oprezu zbog neopreznih pješaka i sve agre-sivnijih biciklista koji znaju bez gledanja izjuriti pred automobil.

Tijekom sedmodnevnog druženja s ovim auto-mobilom, kojeg smo namjerno koristili kao

jedino vozilo, MiEV se pokazao vrlo praktičnim i izrazito jefti-nim za sve svakodnevne zadat-ke. Baterije smo punili tijekom noći na normalnoj kućnoj struj-noj utičnici (vrijeme punjenja potpuno praznih akumulatora je iznosilo oko 8 sati) ili tijekom dana na punionicama Hrvatskog Telekoma koristeći web stranicu www.puni.hr za odabir trenutno najbliže slobodne punionice. U prosjeku nas je 100 kilometara stajalo između 8 i 9 kuna što je za otprilike 34 kune manje od najštedljivijeg gradskog dizelaša. Doseg s jednim punjenjem je va-rirao od 100 do čak 150 kilome-tara što prije svega ovisi o načinu vožnje, ali i korištenju grijanja u automobilu s obzirom na hlad-na zagrebačka jutra. Ako ovakav automobil uspoređujemo s ade-kvatnim dizelskim ili benzin-

skim konkurentom računica bi izgledala ovako: Usporedbom potrošnje benzinskih i dizelskih automobila (s današnjim cijena-ma) iste klase kao i Mitsubishi te ako se računa da je potrošnja na 100 prijeđenih kilometara 5 litara dizela odnosno 5,5 lita-ra benzina, računica bi mogla pokazati da će vas na 100.000 prijeđenih kilometara dizelsko vozilo koštati oko 37.000 kuna, benzinsko oko 45.000 kuna, a električna energija za i-MiEV otprilike 8500 kuna.

Manjak infrastruktureAko tome pridodate troško-

ve redovitih servisa koji se kod dizela kreću oko 12.000, a ben-zinca oko 10.000 kuna, MiEV tu participira sa skromnih 3000 kuna.

Osnovni problem za masov-niju uporabu električnih auto-mobila je nedostatak adekvatne infrastrukture za punjenje što u kombinaciji s relativno malim dosegom i relativno visokom početnom cijenom automobila vrlo često postaje kamen smut-nje za potencijalne vlasnike. Dobra je vijest da je naša drža-va posljednjih godina poticala kupnju ovakvih vozila sa čak maksimalnih 70.000 kuna pa se onda cijena ovako opremljenog MiEV-a kreće oko 135.000 kuna (startna cijena iznosi 205.000 kuna do registracije).

Ako u to uračunate smanjene troškove održavanja i “goriva” zajedno s manjim troškovima registracije, uz maloprije spo-menuta ograničenja s dosegom i punionicama, vrlo lako ćete doći do odluke je li ovo vozilo baš za vas.

U našoj viziji budućnosti, MiEV-i, Tesle i Rimci će postati nezaobilazni automobili sva-kodnevnice.

TEHNIČKEKARAKTERISTIKEPOGON MOTOR: električni, AC sinkroni, SNAGA: 49 kW (67 KS) MOMENT: 180 Nm BATERIJE: litij-ionske KAPACITET: 16 kWh PUNJENJE: 8 sati (iz gradske mreže); 30 min na 80 posto kapaciteta (brzi punjač)

KAROSERIJA DIMENZIJE: 348 x 148 x 161 cm MEĐUOSOV. RAZMAK: 255 cm PRTLJAŽNIK: 227/860 l GUME: 175/55 R 15 MASA: 1085 - 365 kg PRTLJAŽNIK: 227 - 860 l PERFORMANSE BRZINA: 130 km/h (elektronički ograničena) UBRZANJE 0-100 km/h: 15,9 s DOSEG: 160 km

CIJENA DO REGISTRACIJE 205.000 KN

4159 mm 4159 mm4159 mm

1556

mm

16 Auto

Još jedna dobra ideja na čekanjuV eć dvije godine

zaredom u pro-ljeće Ministar-stvo zaštite oko-liša i prirode iz Fonda za zaštitu

okoliša i energetsku učinkovi-tost osigurava sredstva za sufi-nanciranje kupnje električnih i hibridnih vozila, a prošle su godine uz to poticaji išli i u rujnu. No proljeće se bliži, a iz Ministarstva ili Fonda ni rije-či o novoj rundi poticaja koja omogućava građanima da se za istu cijenu vozila voze u au-tomobilima koji troše znatno manje ili uopće ne troše gorivo i pritom održavaju zrak koji svi udišemo čistim.

Razgrabljeni poticajiIz Fonda kažu da se čeka

donošenje državnog proraču-na kako bi mogli usvojiti vla-stiti Financijski plan za 2016. godinu. A koliko su poticaji za kupnju električnih i hibrid-

nih automobila bili uspješni najbolje govori činjenica da su doslovno razgrabljeni svaki put kad bi Fond objavio natje-čaj. Država je, naime, vraćala kupcima i do 70.000 kuna (u slučaju potpuno električnih vozila), odnosno do 40 posto vrijednosti vozila, a prošle su

godine, za razliku od početne 2014. sredstva odobravana i za kupnju električnih skute-ra, motocikala i četverocikala. Za skutere se tako moglo bes-povratno dobiti 7500 kuna, za motocikle 10.000 kuna, a četverocikle 15.000 kuna. U slučaju modernih električnih

vozila koji su nešto između četverocikla i automobila, kao što je Renaultov Zoe, država je davala 30.000 kuna poti-caja, za hibridne automobile 30.000, a za plug-in hibride 50.000 kuna. Tako je na jav-nom pozivu u 2014. godini sa 15,5 milijuna kuna poticaja kupljeno 379 hibridnih, 53 električna i 8 plug-in hibridnih vozila. Godine 2015. je, pak, odobreno 34,5 milijuna kuna za poticaje pa je kupljeno 505 hibridnih, 24 plug-in hibridna i 453 električnih vozila.

Jednostavna proceduraA procedura je bila jed-

nostavna. Tko je želio kupiti hibridno ili električno vozilo otišao bi u salon, odabrao vozi-lo i onda bi preko internetske stranice fonda www.fzoe.hr ispunio zahtjev za subvencio-niranjem te priložio presliku svoje osobne iskaznice i pre-dračun s detaljima i tehničkim podacima iz kojih je trebala biti vidljiva kategorija vozila, mo-del, proizvođač, vrsta pogona i emisija CO2 prema kojoj su odobravana sredstva. Nakon dostave dokumentacije čekao se odgovor iz Fonda s obzirom na to da su se sredstva dodjelji-vala prema sistemu “tko prvi” odnosno dok se ne potroše. Ako bi zahtjev bio odobren, kupac bi potpisao s Fondom ugovor o sufinanciranju nakon kojeg je bio obvezan kupiti vo-zilo u roku šest mjeseci. Nakon kupnje dostavio bi račun i no-vac bi mu bio isplaćen u roku

30 dana. Građani su mogli do-biti poticaj za jedno vozilo, a imali su obvezu držati ga u vla-sništvu barem godinu dana dok su tvrtke i obrtnici mogli dobi-ti do 700.000 kuna poticaja s time da su se obvezali zadržati vozila u vlasništvu najmanje tri godine.

Povoljnija i snažnijaTvrtke i građani objeručke

su prihvatili akciju u kojoj su, nakon povrata sredstava, za-pravo kupili hibridno vozilo po povoljnijoj cijeni od onog s benzinskim ili dizelskim mo-torom, a uz istu i manju po-trošnju goriva te automatskim mjenjačem kojim su opremlje-na sva takva vozila. Primjerice, hibridna Toyota Yaris, model koji su daleko najviše birali do-maći kupci, je uz 30.000 kuna poticaja povoljnija i od dizel-skog modela od kojeg je i snaž-nija. A onda, nakon kupnje, ku-pac štedi svakim kilometrom zbog razlike u potrošnji. Bila je to prigoda i za one koji su že-ljeli kupiti potpuno električno vozila i pritom štedjeti daleko više u vožnji i uopće ne zaga-đivati zrak. Prigodu su iskori-stile i brojne tvrtke pa i javna poduzeća. Tako je, primjerice, Grad Jastrebarsko nabavio 15 električnih bicikala koje danas koriste stanovnici i posjetitelji. Fond je odobrio oko 2 milijuna kuna za osiguranje prateće in-frastrukture, odnosno za naba-vu i postavljanje 38 punionica za električna vozila, no taj plan još nije ostvaren.

P O T I C A J I Z A E L E K T R I Č N A V O Z I L A

TELEGRAM PROMO

2014. 2015.

električna vozila

53

453

hibridna vozila

379

505

plug-in hibridna

vozila

8 24

POTICAJI ZA KUPNJU EKOLOŠKIH VOZILA

Izvor: Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost

broj električnih i hibridnih vozila koje je sufinancirala država u posljednje dvije godine

8,5 %više zahtjeva odobreno je 2015. u odnosu na 2014. jer je uključena šira lepeza vozila poput skutera i dostavnih vozila

70.000 kuna iznosili su poticaji za potpuno električna vozila

D I O S T R A T E G I J E R A Z V O J A P A M E T N I H G R A D O V A J E S T E - M O B I L N O S T . H R V A T S K I T E L E K O M N A T O M S E

P O D R U Č J U I S K A Z A O K A O I N O V A T O R

E-mobilnost tehno-loška je platforma zamišljena za di-gitalizaciju urba-ne mobilnosti s ciljem  sustavnog

smanjenja emisija CO2, podi-zanja konkurentnosti i kvali-tete života u urbanim sredina-ma, ali i postizanja sinergija s drugim tradicionalnim susta-vima.

Njene je prednosti na vri-jeme prepoznao HT, koji je od 2012. do 2014. godine uspješ-no završio transformaciju cje-lovite ICT tehnološke platfor-me za e-mobilnost iz razvojne u ranu komercijalnu fazu. HT je tako postao apsolutni lider na tržištu, s obzirom na to da je jedini koji u Hrvatskoj sa svojim partnerima nudi sveo-buhvatna rješenja, od razine temeljne infrastrukture do konkretnih aplikacija.

Rezultat njihova rada je-dinstven je ICT ekosustav e-mobilnosti - B2B2C, koji se sastoji od: ePunionica za elek-trična vozila, pozadinske pro-

gramske podrške smještene u računalnom oblaku, eRoa-ming platforme dostupnoj na Puni.hr te provisioning sustava pružatelja usluga, do-stupnih putem SMS i/ili APP platforme.

Potpuno povezana mrežaU okviru provedenih ko-

mercijalnih aktivnosti, HT je u partnerstvu s gradovima, jedinicama lokalne samou-prave  i privatnim investitori-ma razvio najbrojniju i jedinu potpuno povezanu mrežu punionica u RH te svakod-nevno unapređuje uslugu, u cilju osiguravanja vrhunskog korisničkog iskustva, temelj-nog na jednostavnom, pouz-danom i zabavnom pristupu javno dostupnoj mreži puni-onica za električna vozila.

Hrvatski Telekom je pot-kraj listopada prošle godine u Velikoj Gorici otvorio pet novih punionica za električ-na vozila. Zahvaljujući HT-u, mreža punionica u Hrvatskoj

povećana je na 82 javno do-stupne punionice u 32 grada, opremljene sa 143 utičnice. Hrvatski Telekom dosad je pustio u pogon punionice u Zagrebu, Samoboru, Gos-piću, Rijeci, Splitu, Kaštel Štafiliću, Makarskoj, Velikoj Gorici, Svetom Ivanu Zelini i Novigradu te trenutačno omogućava aktivan pristup prema 36 punionica u 16 gra-dova. Radi omogućavanja ra-

zvoja mreže ePunionica HT je razvio i jedinstveni poslovni model koji je lako primjenjiv na razini pojedinačnih pri-vatnih investitora, jedinica lokalne samouprave, ali i za potrebe šire regije.

Sastoji se od tri skupine poslovnih subjekata koji me-đusobnim umrežavanjem i partnerskim odnosima omo-gućavaju vrhunsko korisnič-ko iskustvo te održivi model

rasta poslovanja. HT u ulozi operatora nacionale mreže ePunionica svim vlasnicima ePunionica nudi mogućnost povećanja stupnja korištenja ePunionica, kroz omogućava-nje pristupa krajnjim korisni-cima putem HT-RFID kartica, SMS platforme te uskoro i glo-balne aplikacije za pametne telefone. Time vlasnik ePu-nionice dobiva dodatno na vizibilnosti, ne troši vlastite resurse te sudjeluje u aktivnoj popularizaciji e-mobilnosti.

‘One stop shop’ uslugeUjedno, vlasniku ePunio-

nice se omogućava da poveća faktor iskorištenja punioni-ce, čime se skraćuje vrijeme do početka komercijalizacije usluge punjenja.

Što se tiče primjene  mo-dela u praksi, u pravilu se ra-zlikuju dvije razine primjene: razina JLS, primjenjivo za JLS-ove s više od dvije  ePunionice (financijski neovisnije o regi-onalnim potporama) te razi-

na županije, primjenjivo za JLS-ove s dvije ili manje ePu-nionica (financijski ovisniji o regionalnim potporama).

U prvom slučaju gradovi s jačim financijskim i organiza-cijskim resursima u pravilu su u mogućnosti samostalno rea-lizirati projekt razvoja lokalne mreže punionica.

Postupak realizacije sa-stoji se od šest koraka, a kako bi olakšao put od ideje do provedbe, Hrvatski Telekom razvio je “one stop shop” sa-vjetodavne usluge koje pred-stavnicima lokalnih jedinica pružaju rješenja prema nače-lu “ključ u ruke”.

Prvi model  županijske mreže punionica razvila je i primijenila Zagrebačka žu-panija u obliku sustavnog re-gionalnog programa, s ciljem da postane Smart County ili pametna županija koja pri-mjenom inovativnih rješe-nja promiče društvo znanja, pametnog e-upravljanja te digitalne tehnologije i gospo-darstva.

Novi koncept mobilnosti u pametnim gradovima

HT razvio ICT sustav e-Mobilnost koji pridonosi kvaliteti života i očuvanju okoliša

18 Auto

Ukupna prodaja mizerno narasla, ali građani nikad nisu manje kupovali

T R Ž I Š T E A U T O M O B I L A I D A L J E O Č A J N O

Konačni rezultati prodaje auto-mobila u 2015. godini pokazuju da je u Hrvatskoj prodano 35.715

automobila čime je za 2404 au-tomobila nadmašena brojka od 33.311 prodanih u 2014. godi-ni. Znači zabilježen je mizerni rast tržišta, točnije rast od 4,9 posto, no to pokazuju samo brojke na papiru. Realnost je, nažalost, znatno drukčija. Za većinu prodaje ponovno su zaslužne tvrtke, a mnogi od automobila zabilježenih u pro-daji zapravo nikad nisu vidjeli ni hrvatskog kupca ni hrvatske ceste jer su nakon kratkotraj-ne, jednodnevne, registracije izvezeni u drugu zemlju. Time trgovci umjetno pumpaju vla-stite prodajne brojke i onda se njima hvale svojim principali-ma, ali isto tako umjetno pum-paju ukupnu brojku prodanih u Hrvatskoj. Naime, mnogi kori-ste svoju poziciju zbog koje, s obzirom na lošu socijalnu i gos-podarsku situaciju u zemlji, od principala dobivaju znatno po-voljnije cijene automobila od trgovaca u bogatijim zemljama u okruženju.

Legalna prijevaraOne mogu biti i do 30 posto

niže od bogatijih nam susjeda pa trgovci koriste ovu situaciju kako bi automobile prodavali u obližnjim zemljama. Prvo ga registriraju na jedan dan i tako prikažu da su prodali automo-bil u Hrvatskoj što im ulazi u prodajne brojke, pa ga odjave, stave na kamion, izvezu i pro-daju kolegi u obližnjoj zemlji. Pritom dobiju povrat PDV-a i dijela trošarine, no nešto za-rade moraju ostaviti i svojim kolegama u drugoj zemlji koji sada moraju prodati taj auto-mobil, pa zapravo na tome po-sebno ne profitiraju. Ovakva “legalna prijevara” postala je dio biznisa mnogih domaćih prodavača koji si ovakvim po-stupkom omogućavaju pre-življavanje, ali država od toga zapravo nema ništa. Osim na-vodnog rasta izvoza s obzirom na to da se automobil izvezen iz Hrvatske, bez obzira što ni-jedan nije proizveden u Lijepoj našoj, u statistici smatra izvo-zom.

Uz to, u ukupnoj broj-ci sadržani su i tzv. buy-backovi – auto-mobili koji se prodaju

rent-a-car tvrtkama, ali uz obvezu ponovnog otkupa. To znači da zastupnik proda au-tomobil rent-a-caru, primjeri-ce u proljeće prije nego počne turistička sezona, ali se obve-že otkupiti ga natrag. Time si je na papiru donekle popravio “krvnu sliku”, ali potkraj ljeta ponovno ima problem kada te iste automobile, sada stare ne-koliko mjeseci ili najviše pola godine s nekoliko desetaka tisuća kilometara na brojčani-ku, kao rabljene mora ponovno prodati. U zemlji u kojoj auto-mobile ljudi ne kupuju.

Možda je najtragičniji po-datak u cijeloj priči, naime, činjenica da je privatnih kupa-ca manje od trećine! Građani su prošle godine kupili samo 11.029 automobila što je naj-manje otkako postoji država. A to pokazuje da zapravo još nismo dotaknuli samo dno. Od rekordne 2008. godine prodaja automobila privatnim kupci-ma i dalje konstantno i uporno pada i to je ono što je zabrinja-vajuće. A dodatno je porazna činjenica da umjesto novih, građani hrle u inozemstvo po potrošene, rabljene automo-bile pa je prodaja rabljenih au-tomobila još prije dvije godine nadmašila prodaju novih! Što znači da smo postali automo-bilsko smetlište Europe.

Afera nije imala utjecajaNo kako izgleda prodaja au-

tomobila u Hrvatskoj po mar-kama? Unatoč teškim optuž-bama na račun Volkswagena i emisije štetnih plinova njego-vih modela s dizelskim moto-rima, u Hrvatskoj je prodaja ovog renomiranog proizvođača vrlo stabilna. I dok je Volkswa-gen na brojnim svjetskim tr-žištima, naročito američkom, potonuo baš kao što su s Diese-lgate aferom potonule njegove dionica na burzi i to više od 30 posto, u Hrvatskoj se nije dogo-dilo ništa takvog. Čak štoviše, Volkswagen je prošle godine prodao gotovo 5800 vozila zauzevši time uvjerljivo prvo mjesto među proizvođačima automobila u Hrvatskoj.

Sa čak 16,22 posto tržišta miljama je daleko od drugoplasiranog Ope-la koji je držao 10,27

posto tržišta te trećeplasirane sestrinske tvrtke Škode s 8,6 posto tržišta. To samo pokazu-je da ni priče o prekomjernoj emisiji štetnih dušičnih oksi-da, koje mogu uzrokovati teš-ke plućne bolesti kod ljudi, ne mogu naštetiti poput stijene čvrstoj reputaciji Volkswagena koja je očito duboko usađena u mentalitet naših vozača.

Premda su za veliku veći-nu prodaje i prošle godine za-služne tvrtke, čiji menadžeri i šefovi jednostavno obožavaju Volkswagenove modele iz već spomenutog razloga, statistika pokazuje da su i privatni kup-ci prošle godine najviše birali Volkswagen.

Najprodavaniji model na do-maćem tržištu je Volkswagen Golf, slijedi ga Opel Astra, a za vratom im diše godinama vrlo popularan izbor domaćih voza-ča – Renault Clio. No u ljestvici top 10, na petoj poziciji po pro-daji, prošle je godine bio drugi Volkswagenov model, a odmah iza njega Passat.

Nitko drugi nema tri mode-la među deset najprodavanijih modela, točnije, samo ih još Opel ima dva – uz Astru i Cor-su. Prvi mjesec ove godine po-kazuje tek manje, očekivane, oscilacije u odnosu na prošlu godinu, ali Volkswagen je i da-lje uvjerljivo prvi po prodaji.

MARKA PRODAJA U 2014.

PRODAJA U 2015.

UDIO NA TRŽIŠTU

PRODAJA 1. 2016.

VOLKSWAGEN 5472 5792 16,22 381OPEL 3761 3668 10,27 176

ŠKODA 3315 3072 8,6 185RENAULT 2147 2791 7,81 151

FORD 1754 2037 5,7 125PEUGEOT 2266 1976 5,53 119

DACIA 1018 1852 5,19 118KIA 1218 1763 4,94 76

CITROEN 1964 1519 4,25 67AUDI 1156 1355 3,79 108

MODEL PRODAJA 2014.

PRODAJA 2015.

VOLKSWAGEN GOLF 1861 1939OPEL ASTRA 1407 1548

RENAULT CLIO 844 1528ŠKODA OCTAVIA 2028 1399

VOLKSWAGEN POLO 1557 1374OPEL CORSA 1394 1083FORD FOCUS 666 1005

DACIA SANDERO 511 965KIA CEED 569 857

KAKO IZGLEDA TRŽIŠTE POSLJEDNJIH GODINA

Duster donio Daciji uzlet,

Hyundai pao zbog

promjene zastupnika

DaciaRumunjska Dacia je pomalo neočekiva-

no profitirala zbog obnovljenog Dustera na čijim je krilima osvojila čak 2 posto više tržišta nego prošle godine

+-

HyundaiU jednom se tre-nutku prošle go-

dine nije znalo tko prodaje Hyundai, a taj zrakoprazni

prostor prije pokretanja novog

zastupstva stajao je Hyundai

TELEGRAM PROMO

Autokuća Baotić može se po-hvaliti, osim zadovoljstvom svojih klijenata već tridesetak

godina, da je centar koji ima cjelovitu uslugu na jednom mjestu. Na istoj adresi već više desetljeća, u Maksimirskoj 282, nalaze se prodaja i servis vozila za popularne brendo-ve - Volvo, Subaru, Renault, Nissan i Dacia. Naravno, tu je i prodaja te servis rabljenih vozila koji su u posljednjih nekoliko godina sve traženi-ji u Hrvatskoj. Razlog je vrlo jednostavan, kupci su prepo-znali isplativost kupnje vozila koja su kratko korištena pa se u Baotiću proda oko 400 ra-bljenih vozila godišnje.

Osim toga, Baotić daje i pola godine jamstva, a kako otkrivaju, uskoro uvode i mogućnost nadoplate za jed-nogodišnje jamstvo. A koji su modeli trenutačno najpopu-larniji, na što treba paziti pri kupnji rabljenih vozila, što je najisplativije kupovati do 7 tisuća eura te koji je best buy za najpopularniju skupinu ra-bljenih automobila, onih do godinu dana starosti, otkrio nam je Marko Matić, voditelj prodaje rabljenih vozila koji se ovim poslom bavi već 12 godina.

Koji su modeli trenutač-

no najtražniji na odjelu ra-bljenih vozila?

Automobili do 7 tisuća eura, jer si to čovjek uvijek ne-kako može priuštiti, na kredit ili karticu, te automobili koji su stari do godinu dana. Oni još uvijek imaju tvorničko jamstvo, ali i mogućnost kup-nje dodatnog jamstva te malo prijeđenih kilometara.

Zašto ljudi žele automobi-

le koji su stari godinu dana, a ne nove?

Velika je razlika u cijeni između novog i vrlo malo vo-ženog vozila, jer vrijednost automobila padne za 20 do 30 posto čim on napusti au-tosalon. Mislim da je to vrlo isplativa investicija te da su

ljudi to počeli prepoznavati. Mi trenutačno imamo neko-liko izvrsnih modela koji su bili demo vozila menadžera iz Renaulta. Takva vozila imaju jako puno dodatne opreme, jer su menadžerima morali biti što reprezentativniji na cesti, a s druge strane, takvi automobili su redovito servi-sirani te imaju jako malo pri-jeđenih kilometara.

Kad govorimo o automo-

bilima do 7 tisuća eura, što Hrvati žele?

U tom rangu možete kupi-ti dobrog Clija, da je star tri do četiri godine s nekom kilome-tražom od 80 tisuća i to u pola njegove originalne vrijedno-sti. Naravno, možete si kupiti i malo veći automobil ako ste ljubitelj prostranih vozila, ali s nešto više kilometara, reci-mo Renault Megane iz 2009. godine ili Renault Lagunu iz 2007. s nekih 120 tisuća pri-jeđenih kilometara.

Baotić ima i ponudu sta-

ro za novo, što se može dati

pod račun?Otkupljujemo vozila do

nekih osam godina starosti i do 150 tisuća kilometara, to nam je neka granica limita ot-kupa. U tom slučaju možemo jamčiti za vozilo i znamo da može prijeći još 50, 60 tisuća kilometara, a da nema neka-kvih većih zahvata na njima.

Je li bolje uzimati auto-

mobil od privatnog vlasni-ka ili tvrtke?

U posljednje je vrijeme trend da ljudi više vole kupi-ti automobil koji je pripadao nekoj tvrtki, jer znaju da su ti automobili redovito servisira-ni, i tu se generalno slažem.

Koje biste još važne savje-

te dali kupcima rabljenih vozila?

Da gledaju da su to auto-mobili do 100, 120 tisuća pri-jeđenih kilometara, da uvijek treba gledati porijeklo vozila jer ako je automobil uvezen sa stranog tržišta tu je, prema mome mišljenju i iskustvu, najbolje ono njemačko. Ta-

kođer, bitno je i to je li prošli vozač pušio u vozilu ili imao pse, da se provjeri servisna knjiga i vide je li automobil redovito održavan zato što apsolutno sve to utječe na njegovu vrijednost. Naravno, mi vam to možemo provjeriti i reći ovdje u Baotiću. Recimo, kod Renaulta je cijela Europa umrežena pa stoga jednostav-no putem računala možemo pogledati je li on redovito bio na servisu i što je rađeno. S tim se dobivaju i druge važne informacije - je li bio u lima-riji, koji su sve dijelovi zami-jenjeni i slično. Zaista je vrlo važno znati je li vozilo imalo neke manje ili veće udese, jer veći udesi uvelike utječu na vijek trajanja automobila.

Jesu li se možda dogodile

neke bitnije promjene na tržištu od ulaska u Europ-sku uniju?

Što se tiče cijene, i ne baš. Ali zanimljivo je da se pro-mijenila svijest kupaca. Dok je nekad bilo važnije godište automobila, sad je važnije ko-liko ima prijeđenih kilometa-ra. Jer što je više kilometara automobil prešao to više trpi motor, ovjes, karoserija, haba se materijal, ali i unutrašnjost sjedala te volan. Naši kupci su racionalniji i paze na to da do-bro ulože svoj novac.

Odakle Baotić uvozi svoje

automobile?Osim što uzimamo auto

staro za novo te staro za sta-ro, ako tržište pokazuje veću potražnju za nekim modelom nego što ih mi imamo u tom trenutku, onda ih uvozimo iz Europe. Konkretnije iz Njemačke zato jer su zaista u mnogo boljem stanju nego na ostalim tržištima u Europi. Imaju kulturu čuvanja auto-mobila i drže do toga da ono bude u dobrom stanju kako estetski tako i tehnički. Upra-vo je njihovo tržište dobar primjer vrednovanja rablje-nog vozila, tamo je drastična razlika u cijeni automobila koji je prešao manje od 100 tisuća kilometara i onog koji je prešao više od 100 tisuća

kilometara. Tako i mi, uvijek gledamo da je automobil pro-šao što manje, a nakon što se pregleda i sredi na našem ser-visu, dajemo još i jamstvo od pola godine što znači da smo obavili sve da naši kupci dobi-ju dobro vozilo, a ne da kupu-ju mačka u vreći.

Kakvi su afiniteti doma-

ćih kupaca?Domaći kupci vole este-

tiku, u posljednje vrijeme žene traže male povišene au-tomobile, recimo, male SUV-ove. Tu spadaju Nissan Juke i Capture, a one koje gledaju da imaju mali, ali lijep automobil traže Renault Clio ili Twinga. Ženama je vrlo važna boja, ako mislite da je problem pro-dati šareni automobil, zaista nije. Osobe koje se žele ista-knuti stilom i koje su inače ekspresivne, to vole pokazati i svojim vozilom. Muškarci malo više gledaju udobnost i dodatnu opremu kao što su automatska klima, tempo-mat, navigacija, kožnati vola-ni. I oni žele imati automobil koji je sređen i lijepo izgleda.

Naposljetku, koji bi auto-

mobil bio vaš osobni odabir, s obzirom na to da se ovim poslom bavite već 12 godi-na?

Generalno, domaće trži-šte je općenito orijentirano na SUV-ove, da se s njima s asfaltne ceste može bez pro-blema ići u prirodu, a kako su kod nas općenito loše ceste, u SUV-ovima je vožnja ipak udobnija jer se te rupe manje osjete. S njima se lako i parki-rati, a osim toga, najvažnije, sigurniji su. Osobno volim te-rence poput Nissan Qashqaija, jer sam tip za prirodu. Svaki vikend sa suprugom i djecom volim otići negdje izvan gra-da, na jezero ili Sljeme, par-kove ili seoska imanja i zbog toga želim imati nešto povi-šen automobil koji je siguran. U njemu imamo dovoljno prostora da svi petero bude-mo opušteni, a i ono što mi se sviđa iz perspektive vozača, volim biti malo iznad ostalih vozila na cesti.

zašto je sada bolje nego ikad kupiti rabljeno

centar baotić: I N T E R V J U : N A J B O L J I A U T O M O B I L I D O 7 0 0 0 E U R A

MARKO MATIĆ, VODITELJ PRODAJE RABLJENIH VOZILA U AUTOKUĆI BAOTIĆ

NISSAN QUASHQAI 1.5 DCI NC (2/2015., 13.900 KM) 166.000,00 KN

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI (2/2015., 83.000 KM) 112.000,00 KN

RENAULT KADJAR 1.5 DCI (7/2015., 2600 KM) 182.000,00 KN

RENAULT MEGANE COUPE 1.6 DCI (2015., 12.000 KM) 125.000,00 KN

SNIMA: SAŠA ĆETKOVIĆ

20 21AutoAuto

peug

eotAUTO TEST

proveli smo dostazanimljiv tjedan s peugeotom 2008

P E U G E O T 2 0 0 8 J E D A N O D M O C N I J I H C R O S S O V E R A

Upravljač je napravljen tako da se instrumenti

gledaju preko njega umjesto kroz njega

Peugeot 2008 ima veliki

prtljažni prostor, a

dodatna oprema uključuje putni

kompjutor

Iskoristili smo ga za jedno dugo putovanje i svakodnevnu klasičnu vožnju i shvatili da je ovaj automobil, osim što ima privlačan dizajn i ozbiljnu opremu, iznenađujuće štedljv

,

K ada je Nissan Juke potkraj 2009. godine otvorio tada n e p o s t o j e ć e tržište urban

crossovera, vjerojatno nisu ni sanjali kako će se isto promet-nuti u jedno od najlukrativni-jih tijekom sljedećih godina. Peugeot je odmah prepoznao potencijal takvog tržišta te je promptno krenuo u razvijanje vlastita modela koji će pomesti konkurenciju po kvaliteti, sve-stranosti i funkcionalnosti. Na temelju Peugeota 208 naprav-ljen je potpuno novi model koji se s pravom diči izrazom “robusnost kroz proporcije” i kao takav zasjeo na tron naja-traktivnijeg modela u klasi.

Moderan atraktivni dizajn napravljen je u gotovo savršenoj kombinaciji futuristički obliko-vanih elemenata kombiniranih s pojedinim decentno postav-ljenim klasičnijim detaljima. Velike staklene plohe zatva-raju se sa pomalo pravocrtnim linijama karoserije što u kom-binaciji s kromiranim rubovima djeluje vrlo atraktivno i kao da najavljuje automobil premium segmenta. Veliki kotači dodat-no upotpunjuju taj dojam kao i povišeno podvozje koje daje privid offroad karaktera.

Upravljač fantastično ležiInterijer nastavlja vanjski

dojam te je zapravo već otprije poznat iz manjeg brata Peugeo-ta 208.

Solidna ergonomija, izrazi-to kvalitetna završna obrada, pomalo sportska sjedala koja su u praksi udobnija nego što na prvu izgledaju i već otprije poznat izrazito mali upravljač uz centralno postavljenu mi-nimalističku konzolu je sve što na prvu upada u oči. Uprav-ljač je napravljen tako da se in-strumenti gledaju preko njega umjesto kroz njega (kako smo navikli kod ostalih automobi-la). Iako u praksi ne vidimo ni-kakvu prednost jednog načina nasuprot drugog, moramo pri-znati da je zanimljiv koncept i da je vrijeme prilagodbe izrazi-to malo.

Upravljač s druge strane fantastično leži u ruci i daje dovoljnu količinu povratnih informacija

s ceste iako je ponekad malo pretvrd, ali ništa zabrinjavaju-će. Ostale komande su dobro izrađene i osim malo privika-vanja na dizajn ručne kočnice s ničim nećete imati niti najma-nje problema. Naš testni model je bio opremljen bogatim pake-tom opreme Allure koja unutar sebe ima apsolutno sve što vam treba da se osjećate izrazito ugodno u ovom mališanu. Au-tomatska klima, djelomično kožom presvučena sjedala, li-jevani naplaci, prednja svjetla za maglu s funkcijom osvjet-ljavanja zavoja, ESP i Hill-Hol-der, parking senzori, šest zračnih jastuka i putni

AutoZubak nudi ekskluzivnu ponudu za kupnju novih vozila marki Volkswagen, Škoda i Audi u kojoj, uz uslugu “ključ u ruke”, svoje novo vozilo možete odvesti uz povoljnu cijenu i uz beskamatno financiranje.U ponudi je kupnja finan-cijskim leasingom gdje se jedna trećina vozila plaća prije isporuke, jedna trećina nakon 12 mjeseci i jedna trećinu nakon 24 mjeseca. Ova posebna ponuda traje do 31. ožujka 2016.

Prvo istraživanje kvalitete u auto-moto segmentu pod nazivom QUDAL - QUality meDAL Auto-Moto 2015./2016. Croatia, koje je u Hrvatskoj provela međuna-rodna organizacija ICERTIAS – International Certifica-tion Association GmbH, rezultiralo je pobjedničkom pozicijom brenda Auto-Zubak Neostar u ispitanoj kategoriji neovisna mreža servisa za vozila.

ekskluzivna ponuda za kupnju novih vozila

Hrvatski vozači ocijenili: AutoZubak Neostar Broj 1 u kvaliteti

VIJESTIAUTO

22 23AutoAuto

NAJVEĆI UDIO U PRODAJI BILJEŽI

MERCEDES-BENZ SPRINTER KOJI JE PROŠLE GODINE OBILJEŽIO SVOJU

20. GODIŠNJICU I PRODAN JE U

VIŠE OD 194.200 PRIMJERAKA

Odjel lakih gospodarskih i kombi vozila Mercedes-Ben-za prodao je rekordan broj vozila u 2015 godini. Prema internim podacima, prodana je 321.000 vozila, odnosno povećanje od 9 posto u odnosu na 2014. godinu. Najveći udio u prodaji bilježi Sprinter koji je prošle godine obilježio svoju 20. godišnjicu i prodan je u više od 194.200 primjeraka.Trenutačno se Sprinter vozi u 130 zemalja, te broji više od 2,9 milijuna vozila, čineći ga jednim od najprodavani-jih dostavnih vozila. Vito je od samog počet-ka odlično prihvaćen na tržištu te je njegova prodaja rasla 23 posto u odnosu na 2014. godinu. Novi Vito je dostupan na 65 tržišta, od prošle godine i na američ-kom tržištu. U prošloj godini je i model Citan doživio promjene od kojih posebice izdvajamo uvođenje EURO 6 motora za putničke izved-be, te opcijski za teretne izvedbe.Nova V klasa ostvarila je odlične prodajne rezultate u svojoj prvoj punoj godini prodaje. Ukupna prodaja je rasla za 20 posto, te broji 30.700 prodanih jedinica. Na domaćem tržištu je Mer-cedes-Benzov tržišni udio dostavnih vozila u 2015. godini porastao za 1 posto od čega se najveći rast od 7 posto bilježi u Midsize segmentu. Tome pridonose odlično prihvaćena V-klasa i sve veća prodaja modela Vito.

Rekordna prodaja Mercedes-Benzovih lakih gospodarskih vozila

VIJESTIAUTO

kompjutor s velikim centralno smještenim ekranom je samo manji dio popisa dodatne opre-me.

Netipično tvrd FrancuzPeugeot se na cesti ponaša

vrlo sportski i unatoč povi-šenom podvozju niti jednom nam se nije dogodilo da smo se previše naginjali ili imali onaj poznati osjećaj ljuljanja za vri-jeme vožnje. Moglo bi se reći da je 2008 netipično tvrd Francuz taman koliko treba za življu vo-žnju, a bez žrtvovanja udobno-sti. Iako je prije svega zamišljen kao gradski automobil, službe-ni put od 500 kilometara u ko-madu smo prevalili bez nekih većih problema uz samo jedno stajanje za kavu i sok.

Dobrim voznim svojstvi-ma uvelike pomaže malo bučniji pogonski agregat koji razvija 100

KS pri 3500 o/min te koji u su-radnji s dobro i podešenim mje-njačem ima prosječnu potrošnju od svega 5,1 litru na 100 kilome-tara što je doista fantastičan po-datak. Jedinu zamjerku bismo uputili na malo duži hod ručice mjenjača pa se potrebno malo više pružiti prilikom prebaciva-nja u 5. brzinu. S obzirom na to da 2008 nije raspoloživ s pogo-nom na sva 4 kotača, Peugeotovi inženjeri su smislili svoje rješe-nje koje su nazvali Peugeot Grip Control, koji je u testiranom automobilu predstavljao dio do-datne opreme.

Pet načina radaSustav je zamišljen da pa-

metnim prilagođavanjem ka-rakteristika pogona simulira vozne karakteristike slične oni-ma s pogonom na sva 4 kotača. Teoretski i praktično smo bili jako sumnjičavi prema ovom konceptu pa je bilo najbolje da ga testiramo u praksi. Selektor

sustava Grip Control nudi pet načina rada: normalni, vožnju po snijegu, vožnju po neravnom terenu izvan asfalta, vožnju po pijesku te način rada s isključe-nim ESP/TCS sustavima.

Iako je od starta bilo jasno da niti jedan sofisticira-ni elektronički sustav ne može zamijeniti pogon na

sva četiri kotača u potpunosti, maleni Peugeot je ipak pokazao primjetan učinak na skliskom terenu, blatnjavijem terenu, dok se na snijegu baš i nije mnogo razlikovao od klasič-nog prednjeg pogona. Na kraju smo ostali podijeljeni oko ovog sustava.

Štedljivi pogonski agregatDefinitivno pomaže u nekim

situacijama, ali isto tako može-te komotno i bez njega. Mi u re-dakciji svi volimo imati što više gumbića i tehnologije tako da bismo ga objeručke uzeli čisto da znamo da i to imamo. Nakon višednevnog druženja s 2008-icom tijekom kojeg smo je ko-ristili za jedno dugo putovanje i klasičnu svakodnevnu vožnju gradom, možemo reći da osim privlačnog dizajna, kvalitetne završne obrade i opremljenosti, najveći plus ide štedljivom po-gonskom agregatu i doista veli-kom prtljažnom prostoru.

Još jednom spomenuta pro-sječna potrošnja od 5,1 litru je doista podatak vrijedan div-ljenja pogotovo ako se uzme u obzir povremeno teška noga na gasu, jer ipak je ovo test, zar ne? Ako maknemo taj nezane-marivi tehnički aspekt sa stra-ne, ženski dio naše redakcije je bio oduševljen izgledom i po-javom lavića tako da uopće ne sumnjamo da je izgled također jedan od glavnih prodajnih adu-ta ovoga svestranog crossovera koji se apsolutno opravdano drži pri vrhu prodajne ljestvice novih automobila.

OK, priznajemo - ka-brioleti su automo-bili s puno mana. Prvo, pate od ozbilj-

nog nedostatka - pa, nemaju krov! Što se sigurnosti uslijed sudara ili prevrtanja tiče, to vas ne bi trebalo pretjerano zabrinjavati s obzirom na to da su moderni automobili građe-ni tako da su putnici potpuno zaštićeni. Čak i ako to ne vidi-te na prvi pogled, taj naslon za glavu straga je toliko čvrst da na njemu automobil može stajati naopačke ili će pak iskočiti u pravom trenutku da vas zaštiti od sudara.

Drugi je problem što vam bez krova svašta može pasti na glavu, naročito ako se vo-zite gradom – ne samo kakva loša ideja nego i fekalije golu-ba u brišućem letu. No s druge strane od toga niste zaštićeni ni dok šećete ulicom.

Mnogi misle kako je ka-briolet idealan automobil za vožnju tijekom vrućih ljetnih

dana. Što je zapravo potpuno pogrešno. Ako uslijed vrućeg ljetnog dana krenete u vožnju u kabriju, a zaboravili ste kapu ili vam je istu odnio vjetar postoji nemala šansa da vas lupi sunčanica. Kao u vožnji gliserom; zbog vjetra možda nećete ni primijetiti, ali ultra-ljubičaste zrake će vam polako i sigurno podgrijavati mozak sve dok ne zakuha.

Ljeti je bolji krovA najmanje vam kad ste za

volanom treba da vam pozli, počne se vrtjeti u glavi i sl. U gradu, u sporoj ili stani-kreni vožnji kabrio je prava sauna. Sunce vam prži ravno u glavu, a i cijela se unutrašnjost pod direktnim sunčevim zrakama itekako zagrijava.

Mnogo je komfornije i pametnije ljeti dignuti krov i uključiti klimatizacijski ure-đaj. Isto tako, kabrio nema nekih prednosti u vožnji au-tocestom. Bez krova, buka pri brzinama iznad 120 kilometa-ra na sat može smetati, a vr-tloženje zraka i turbulencije oko glave mogu vam nakon nekog vremena početi ići na živce. Zbog buke zaboravi-te na slušanje glazbe, a i sve

stvari u automobilu moraju biti pospremljene inače riski-rate da odlete iz automobila i pritom postanu opasne za one iza vas. I tu je bolje vo-ziti s dignutim krovom, iako i onda kabrioleti pate od više buke nego obični automobili. Naročito ako je krov mekan – napravljen od tkanine.

Glomaznost i težinaZato je većina proizvođača

i odustala od tog pristupa, pa je sve više tzv. coupe-cabrio-leta – automobila sa sklopi-vim tvrdim krovom. Čvrsti, preklopivi krov nudi najbolje iz oba svijeta – mnogo bolju zvučnu i toplinsku izolaciju od klasičnog, mekanog krova, a ne zahtijeva ni posebnu pa-žnju i održavanje. No njegov problem može biti težina i glomaznost koja krade pro-stor kojeg kabrioleti ionako nemaju na bacanje.

Ipak, kada to vremenski

uvjeti dopuste, kada kiša pre-stane ili sunce oslabi kabriole-ti počinju sjati punim sjajem. Tada te privlačne ljepotice na četiri kotača pokazuju svoje prave čari, a skidajući se u to-pless pružaju užitke kojima je teško odoljeti. Primjerice, uži-tak sigurne i komforne vožnje na svježem zraku, a ne pod kacigom kao na motociklima, užitak vožnje pod vedrim ne-bom, užitak vožnje s vjetrom koji vam miluje kosu…

Jedno od najljepših isku-stava je vožnja u kabrioletu ti-jekom vrućih ljetnih noći – taj osjećaj da ste u izravnom kon-taktu s okolinom, s vibracijom grada, u dodiru s atmosferom oko vas, s mirisom zraka… To ne može nadmašiti nikakvo otvaranje prozora klasičnih automobila. Za one najzagri-ženije sportske vozače kabrio-leti pak nude posebne užitke. Primjerice, sportskom road-steru kakva je Mazda MX-5 i doživljaju uživanja u sirovom i izravno dostupnom zvuku njena motora, škripanju guma ili mirisu zagrijanih kočnica – to je nešto čemu će sportski vozači teško odoljeti. Možda i teže od idilične vožnje u su-mrak zavojitom priobalnom cestom uz miris mora…

Sve za užitak?Zima polako kopni i dolazi toplije vrijeme pa mnogi razmišljaju o kupnji vrlo privlačnih kabrioleta. Donosimo sve prednosti i mane ovih atraktivnih modela

zabavni gadgeti i igračke za auto

S H O P P I N G V O D I Č Z A A U T O M O B I L E

Naziv: iottie držač za mobitel s postoljemGdje kupiti: eBayCijena: 152,67 knCijena dostave: 24 knopis: U držač se mogu smjestiti iPhone 4S, iPhone 5c, iPhone 5s, iPhone 6s, iPhone 6S Plus, Samsung Gal-axy S6 i Samsung Galaxy S5, a telefon je moguće okretati za 360 stupnjeva.

star wars imperial stormtrooper usb auto punjač Gdje kupiti: eBayCijena: 297,43 knCijena dostave: besplatno opis: U punjač se može uključiti jedan USB kabel i mogu se puniti uređaji poput iPhonea, smartphonea, table-ta, iPada, GPS-a...

clone wars sjenilo za prozoreGdje kupiti: www.golmax.hrCijena: 39 knCijena dostave: 20 knopis: Clone Wars auto sjenila za zaštitu od sunca mogu se smjestiti na bočna stakla auto-mobila, u paketu su 2 komada.

jabra freeway bluetoothzvučnik za automobilGdje kupiti: eBayCijena: 350,26 knCijena dostave: 105 knopis: Pomoću ovog bluetooth zvučni-ka moguće je obavljati pozive unutar automobila bez ruku, a na njemu se može slušati i glazba

dron scaut X4 (bnf) blackGdje kupiti: TechnomarketCijena: 6969 knopis: moćan gadget za odlaske na izlete i igranje u prirodi (kamera nije uključena u cijenu)

hello kitty figuri-ca koja se njišeGdje kupiti: www.amazon.deCijena: 653 knCijena dostave: 15 knopis: Hello Kitty havajska hula plesačica s gitarom može se smjestiti u bilo koji auto kao dekoracija za nadzornu ploču

garmin nuvicam lmt europe gps navigacija Gdje kupiti: Emmezeta

Cijena: 2699,99 knopis: Ova GPS navigacija opremljena je LCD touch zaslonom,

kamerom za snimanje vožnje, microSD karticom, detaljnom kartom središnje Europe, indikatorom ograničenja brzine, auto pu-

njačem, vakuumskim nosačem, hrvatskim glasovnim navođenjem....

POGON MOTOR: turbodizelski OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 73 kW (100 KS) pri 3500 okr./min MOMENT: 254 Nm pri 1750 okr./min MJENJAČ: ručni 5 st. KAROSERIJA IZVEDBA: SUV, 5V, 5 sjedala GABARITI:  4159 x 1739 x 1556 mm MEĐUOSNI RAZMAK: 2537 mm MASA: 1180 kg PRTLJAŽNIK: 350/1194 l SPREMNIK: 45 l

KOČNICE I OVJESPREDNJI OVJES: polukruta osovina s uzd. ramenima, spiralne opruge i hidra. amortizeri STRAŽNJI OVJES: neovisan pseudo McPherson, spiralne opruge i hidra. amortizeri KOČNICE: ventilirani diskovi

KOTAČINAPLACI: aluminijski GUME: 205/55 R 16

PERFORMANSE BRZINA: 183 km/h UBRZANJE: 0-100 km/h 12,5 s POTROŠNJA (EU):  3,8/3,3/3,5 l/100 km NA TESTU: 5,5 l/100 km  CO2: 97 g/km

OPREMA ALLURE 16” alu naplatci, automatska klima, stražnji parking senzori, tempomat, senzori kiše i svjetla, pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor tlaka u gumama, kožna sjedala...

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE

CIJENA DO REGISTRACIJE 144.798,84 KN

1739 mm4159 mm

2537 mm

1556

mm

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTD 120 KS QV LINE.

AUTOCOMMERCE HRVATSKA, saloni ZAGREB (Kovinska 22, Jankomir) 01/3869-076 01/3869-000, SPLIT 021/558-111, AUTO BENUSSI Pula 052/385-881 052/385-888, AUTO GAŠPARIĆ Velika Gorica 01/6379-350 6379-353, P.S.C. PRIMORJE Rijeka 051/624-631, DUO, saloni OSIJEK 031/297-845, PRIKRATKI Varaždin 042/240-273

OPREMLJENA S QV LINE PAKETOM I 5 PLUS JAMSTVOM. OGRANIČENA KOLIČINA VEĆ ZA 179.000 KN.

Ponuda se odnosi na model Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 105 KS QV Line. Prosječna potrošnja goriva u kombinarnom ciklusu 4,4 - 7,6 (l/100 km). Emisija štetnih plinova 104 - 177 CO2 (g / km). Slika je ilustrativnog karaktera.

18” ALUMINIJSKI NAPLATCI KOŽNA-ALCANTARA SJEDALA

QV Line paket: 18” aluminijski naplatci, kožna-alcantara sjedala opšivena bijelo-zelenim koncem, zatamnjena stražnja stakla,

automatski klima uređaj, tempomat, itd...

QV Line paket: 18” aluminijski naplatci, kožna-alcantara sjedala opšivena bijelo-zelenim koncem, zatamnjena stražnja stakla,

automatski klima uređaj, tempomat, itd...

ALUMINIJSKE SPORTSKE PAPUČICE

WWW.ALFAROMEO.HRWWW.ALFAROMEO.HR