nowoczesna stacja paliw 02 2014 (kwiecien_czerwiec)

02/2014nr:

Magazyn branży paliwowej

Nowoczesna

stacja paliw

• Inwestycje hotelowe przy stacji • Rebranding sieci Neste • Myjnia w leasingu

DokąDzmierza konflikt

z szarą strefą

LPGRośnie rynek samochodów

na

e-stacjapaliw.pl 3

spis treści

Badania pokazują, że optymizm konsumencki rośnie. Sytuacja w eksporcie jest jaka jest, gównie przez dzia-łania wojenne tuż za naszą granicą, ale w tej sytuacji mogłaby być gorsza. Na jaką nie wejść stronę inter-netową, jakiej gazety nie otworzyć – w każdej branży podobno nieźle albo wręcz coraz nieźlej. A jednak ciągle się z czymś zmagamy.Zmagania w branży paliwowej przybierają różne ob-licza. Mali zmagają się z dużymi – o przetrwanie. Le-galnie działający handlowcy pod rękę z politykami

zmagają się z nielegalnie działającą – coraz otwarciej się o tym mówi – ma-fią paliwową. Klienci zmagają się z decyzją: lać do pełna i mieć spokój czy nalać za dwie dychy i za chwilę znów szukać stacji.Ale ostatnio zmagania przybrały nowy wymiar: stają już też naprzeciw sie-bie różne organizacje zrzeszające przedsiębiorców. Niby wszystkim chodzi o to samo: uczynienie biznesu bardziej transparentnym i lepiej prosperującym oraz zabezpieczenie przed szarą, czy jak wolą niektórzy, czarną strefą. „Bo gdy to samo mówi dwóch, to nie to samo znaczy” – jak śpiewał Wojciech Młynarski. Zmagania więc trwają i nasilają się, ale każdy chyba ma świado-mość, jak kończy się otwieranie zbyt wielu frontów podczas jednej i tej samej wojny.

Przemysław Bociągaredaktor naczelny

Szanowni Czytelnicy!

W NUMERZE2/2014

Wieści z branży4-15. m.in.Targi Stacja Paliw 2014Plan terenów targowych i lista wy-stawców

Kaucje to luksus dla wybranychStowarzyszenie stacyjników obawia się, że nowa ustawa zniszczy rynek niezależnych stacji

LPG to nie przyszłość, a teraźniejszośćNowy trend na rynku aut używanych: kierowcy poszukują aut z gazem, a nie diesla

TemaT numeru16-19. ABC inwestycji w hotel przy stacjiNiewielki obiekt hotelarski to jedna z naturalnych dróg rozwoju stacyjne-go biznesu

WyWiad20-25. Neste dała nam wymarzone lokalizacjeRozmowa z Anną Kruszko, kierującą projektem dostosowywania nowo zakupionych stacji Neste do standar-dów sieci Shell

zarządzanie26-29. Przyjmujemy wpłaty za prąd i gazUsługa opłacania rachunków za media czy czynszu w sklepowej kasie może dać właścicielowi stacji stały dodatkowy przychód

GasTronomia30-33. Bar na stacji od A do DCztery podstawowe elementy ga-stronomii na stacji benzynowej. W co inwestować, żeby nasz kącik nadążał za trendami i zaspokajał potrzeby jak największej grupy gości

myjnie34-37. Leasing jako forma inwestycji w myjnięCzym różnią się od siebie poszczegól-ne odmiany leasingu i jak mogą być pomocne w inwestycji dowolnego rodzaju w myjnię samochodową albo inne urządzenia

sTacja po Godzinach38. Paliwowy baron. Mirek BaronTelewizja Polska śledzi losy właściciela stacji paliw w serialu komediowym. I to wcale nie jest śmieszne

fot. na okładce: fotolia

Redakcjaredaktor naczelny

Przemysław Bociąga [email protected]

tel. +48 22 333 88 30 www.e-stacjapaliw.pl

KorektaKatarzyna Niementowska

Redakcja internetowa Agnieszka Wardzińska

[email protected]

Współpracownicy Filip Brunelewski, Igor Mlądzki,

Andrzej Jarczewski

Studio graficzne Dyrektor artystyczny: Dominika

Adamczyk Grafik: Elżbieta Grudzień

DrukDrukarnia Jantar

Polskie Wydawnictwa Specjalistyczne

ProMedia Sp. z o.o.ul. Paca 37, 04-386 Warszawa

[email protected] tel. +48 22 333 88 00 faks +48 22 333 88 82

Marketing i sprzedaż

Krzysztof Gonciarek (dyrektor) [email protected]

tel. +48 22 333 88 07

ReklamaMałgorzata Grenda (kierownik) [email protected]

tel. +48 22 333 88 02

Wioleta Wiater [email protected]

tel. +48 22 333 88 10

Mira Wł[email protected]

tel. +48 22 333 88 04

Faktury/kadryMarzena Michalik

[email protected] tel. +48 22 333 88 14

Prenumerata i kolportaż Monika Sadowska-Kłakus

[email protected] tel. +48 22 333 88 26 faks +48 22 333 88 82

Pu bli ka cja jest chro nio na prze pi sa mi pra wa au tor skie go. Wy ko ny wa nie kse ro ko pii lub po wie la nie in ną

me to dą oraz roz po wszech nia nie bez zgo dy Wy daw cy w ca łości lub części jest za bro nio ne i pod le ga od po wie-

dzial no ści kar nej. Re dak cja za strze ga so bie pra wo skra ca nia i ad iu sta cji tek stów oraz zwro tu ma te ria łów za mó wio nych,

a nieza twier dzo nych do dru ku. Ma te ria łów nie za mó wio nych nie zwra ca my. Nie po no si my od po wie dzial no ści za treść

za miesz cza nych re klam.

nowoczesna

stacja paliw

nr 2 (05) 2014 noWoczesna sTacja paliW

e-stacjapaliw.plNR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw4

Jak co roku połowa maja jest czasem najważniejsze-go spotkania branzy paliwowej w Polsce – targów Stacja Paliw organizowanych przez Polską Izbę Paliw

Płynnych. I jak co roku impreza ta odbywać się będzie w hali Expo XXI przy ul. Prądzyńskiego w Warszawie.Na targach właściciele stacji paliw spotkają się z dostaw-cami obsługującymi różne elementy tego rynku. Na stacyjną układankę składać się będą dostawcy wyposa-żenia i elementów architektury stacji, rozwiązań z zakre-su ich bieżącego funkcjonowania, jak np. ochrony środo-wiska i zabezpieczeń różnego rodzaju, odzieży roboczej i szeroko pojętego BHP, sklepu czy gastronomii. Nie zabraknie reprezentantów dużych firm paliwowych, choć nie wszystkie sieci rozstawią swoje stoiska. Będą natomiast przedstawiciele sieci niezależnych, takich jak Huzar, Moya czy Delfin, którzy najmocniej walczą o każdą stację pod swoimi barwami.Ale targi to nie tylko spotkania biznesowe, lecz także gama towarzyszących im wydarzeń, takich jak panele dyskusyjne, spotkania i prezentacje. Swój raport „Polski Rynek Paliw Płynnych 2013” już pierwszego dnia targów o 10.30 zaprezentuje organizator targów PIPP. Spotkają się przedstawiciele sekcji stacji franczyzowych PKN Orlen, a, również w środę, zaczną się panele z cyklu Akademia

przedsiębiorcy. Będą one trwały przez dwa dni targów, obejmując takie tematy jak finanse stacji, BHP, problemy prawne branży paliwowej, wyposażenie sklepu (np. prezentacja segmentu e-papierosów) itp. W czwartek odbędzie się również forum dyskusyjne Rynek paliw w Polsce 2014, którego moderatorem będzie Justyna Golonko, a uczestnikami – urzędnicy związani z rynkiem paliw, politycy oraz osoby ze świata branży paliwowej. Na czwartkowy wieczór zaplanowany jest także targowy bankiet w klubie Arco połączony z turniejem gry w kręgle.Rozstrzygnięte zostaną też konkursy na Produkt roku 2014 i Złotą stację 2014. W tym pierwszym głosować można na odmierzacze paliwowe, moduły myjniowe, zbiorniki a nawet paliwa zgłoszone przez uczestników targów, zaś konkurs na Złotą stację skierowany jest do uczestników programu Złota kropla organizowanego przez PIPP.Organizatorowi targów udało się wypełnić listę ponad 100 podmiotami, które wezmą udział w wydarzeniu, choć trzeba przyznać, że kiedy spojrzy się na plan terenu wystawienniczego, targi nie robią wrażenia ogromnych. Jak będzie z frekwencją i czy doroczne święto polskiej branży paliwowej okaże się owocne z punktu widzenia biznesu – czas pokaże.

TARGIwieści z branży

Architektura i wyposażenie stacjiAco Elementy Budowlane c1Adast Systems c2Alma c9Aniger c4Brugg Systemy Rurowe B7Control Systems D7DFE Security e2EFL Polaris e3Ekonstal c3Ekoserw c4Elgum-Plus e10Emgaz B13Envo B8Euro-Ekol t3Flow Technics a7GIA Polska (Dresser Polska) e7Gilbarco Veeder-Root D11GOK Regler und Armaturen Polska a6Haar Polska c8Hydro-Vacuum c13

KP Lightning c16Kulak-Energia D10LPG Group Polska a3Oil Service D11OPW Fuel Management Systems B5Orlen Budonaft i Orlen Centrum Serwisowe c2PCS i PetroMarketing e6Petroconsulting e1Petronova c4Petroster B10Petrotech B4Pomarol D12PSS Stacje Benzynowe Service a5PW Tako e12RGB Technology D4Suzo Happ c12Tomra Orwak c17Tubes International D3Unimat e5Vivenge a4

Zakład Usług Antykorozyjnych Koreko B3ZET D5

Sieci paliwoweAnwim D1BP Europa SE B2Delfin B12Huzar PSP c1PKN Orlen B1Shell Polska c5

GastronomiaBest Coffee Systems c6CHI Polska B6Dora Metal B20Gel Matic Polska c10

Wyposażenie sklepuDLG e4E-mod cigarette e13Gladson Europe c14Mild c1

Petrol Energy a9POS Expert D8

MyjnieCeccato a8Comestero Group c1Corrimex e8Flowey c11Janser Polska e11Kärcher D2Novonord a1Proelite e9Profi Europe D19Rejko Myjnie Samochodowe a2Wash Partner D6

InneArlen B19Berendsen D9Brog Marketing D14COBRABID B14Euroteam B9

Legenda:

e-stacjapaliw.pl NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw 5

wieści z branży

Hala targowa

Mercedes-Benz Warszawa c8Nowoczesna Stacja Paliw C15Protekt-Łódź c7Przemysłowy Instytut Motoryzacji B14Robex B11

Teren otwartyBC LDS t5BKF Myjnie Bezdotykowe t2Corrimex t8Ehrle Polska t1Iveco Poland t13Kingspan Enviromental t9Lavorwash Polska t12Mix Polska t19MTM t16Sosnowski t6Stokota t14Sultof t4Symulatory sVisotec i Vlight t17WashTec Polska t7

Plan terenu


wieści z branży

Stacje w większych miastach otwarte zostały w drugiej

połowie marca. Poznańska stacja przy ulicy Czechosłowackiej ma trzy dystrybutory wielopro-duktowe i jeden dwuwę-żowy dystrybutor autoga-zu przystosowany do

samoobsługowego tankowania tego paliwa. Oprócz sklepu i kawiarenki w formacie Wild Bean Cafe znajduje się tam też myjnia automatyczna z dodatkowymi urządzeniami: odkurzaczem i kompresorem. Znacznie większa jest białostocka stacja przy ulicy Andersa, gdyż jest ona przystosowana do obsługi TIR-ów. Dlatego oprócz czterech dystrybutorów wieloproduktowych i dwuwężowego LPG przysto-sowanego do samoobsługi kierowcy znajdą tam odmierzacz HSD i dystrybu-tor z AdBlue. Stacja posiada również sklep i Wild Bean Cafe, a także parking na 15 samochodów osobowych i tyle samo ciężarowych. Stacja partnerska w Żorach w woj. śląskim działa od 18 kwietnia. Zlokalizowana przy ulicy Północnej stacja nie jest jeszcze w pełni uruchomiona i kierowcy TIR-ów muszą zaczekać na dystrybutor AdBlue. Nie działa jeszcze także kawiarenka Wild Bean Cafe. Na razie w ofercie są więc trzy dystrybutory wieloproduktowe i moduł autogazowy oraz szybki odmierzasz oleju napędowego. Stacja oferuje parking dla samochodów osobowych i ciężarowych. Po wczesnowiosennych otwarciach sieć BP liczy 463 stacje, w tym 222 stacje partnerskie i 17 lokalizacji przy autostradach i drogach ekspresowych.

Wśród nowo otwartych stacji sieci BP w Polsce w ostatnich tygodniach aż dwie z trzech to punkty w byłych miastach wojewódzkich. Nowych stacji w biało-żółto-zielonych barwach doczekały się Poznań i Białystok. Trzeci na tej liście jest punkt w Żorach.

fot:

bp,

bm r

efle

x

BP STAWIA NA WIęKSZE MIASTA

Część Neste jest już eMilamiNowo powstała sieć samoob-sługowych stacji paliw eMila jest już oficjalnie... siecią.

Firma Biuro Maklerskie Reflex, która nie-dawno kupiła od Shella część stacji Neste wyświetla już na swojej stronie listę włas-

nych stacji. A jeszcze niedawno sieć eMila składała się z jednej stacji w Sochaczewie.Obecnie stacji jest już 28, najwięcej w Trójmieście i okolicach. Tam na mapie znajdujemy aż 8 stacji. Kolejnych pięć znajduje się na Górnym Śląsku. Żadnej eMili nie ma natomiast w woje-wództwach podkarpackim, świętokrzyskim, małopolskim, warmińsko-mazurskim, podlaskim i opolskim. Czy się tam pojawią? Bardzo możli-we. Firma BM Reflex zamierza do 2020 roku podwoić swój stan posiadania – do 50 stacji. Biuro Maklerskie Reflex Sp. z o.o.-SKA działała

do tej pory w branży paliwowej jako spółka doradcza. W styczniu firma uruchomiła na terenie centrum Multishop w Sochaczewie samoobsługową stację pod marką eMila, a w marcu odkupiła od Shell Self Service 27 spośród przeszło 100 stacji, kupionych w ubie-głym roku od sieci Neste. Rebranding fińskich stacji samoobsługowych przebiega więc dwu-torowo: jedne przybierają żółto-czerwone barwy i muszlę jako logo, a inne – fioletowe kolory sieci eMila. Neste była siecią stacji wcześnie debiu-tujących na polskim rynku, dlatego do jej atutów należały dobre lokalizacje. Firma wycofała się z Polski, gdyż nie udało jej się osiągnąć pozycji na podium wśród operatorów stacji paliw na naszym rynku, a samoobsługowe stacje prze-stały przynosić spodziewane zyski w nowej sytuacji rynkowej.

Nowa stacja Moya w Radymnie

W podkarpackiej miejscowości Radymno uruchomiona została nowa stacja sieci Moya. To nowo wybudowany obiekt przy drodze krajowej nr 4, w pobliżu przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowej. Stacja w Radymnie to obiekt

nowo wybudowany. Stacja czynna jest w trybie 24h. W ofercie posiada wszystkie rodza-je paliwa. Na stacji działa sklep i kącik gastronomiczny Caffe Moya, dostępna jest sieć wi-fi. Ułatwieniem dla kierowców ciężarówek jest parking dla TIR-ów oraz szybki nalew diesla. Na terenie obiektu działa także warsztat, wulkanizacja i sklep motoryzacyjny. Stacja położona jest przy uczęszczanej przez ruch tranzytowy drodze krajowej nr 4, przy wyjeź-dzie z Radymna w kierunku przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowej.Stacja Moya w Radymnie jest własnością firmy Handel i Transport Jarosław Mazepa. Jest już piątym obiektem sieci Moya w województwie podkarpackim (obok Jarosławia i Ropczyc położonych także przy drodze krajowej nr 4), Łańcuta (droga wojewódzka nr 881) oraz Chmielowa (droga krajowa nr 9). Niezależna sieć stacji paliw Moya liczy na to, że pod koniec tego roku w jej skład będzie wchodzić 120 stacji.


wieści z branży

Pod koniec kwietnia sejm przyjął przygotowany przez Ministerstwo Gospodarki projekt ustawy o zapasach obowiązkowych ropy i paliw. Efektem zmiany prawa ma być stopniowe obniżanie

kosztów funkcjonowania firm naszego sektora paliwowego.

fot.

pix

abay

NOWA USTAWAo zapasach przyjęta przez sejm

Obecny polski system zapasów obowiązkowych polega na przechowywaniu ropy i paliw w ilości równej 90 dniom średniego dziennego zużycia, przy czym aż 76 z tych 90

„paliwodni” przechowują przedsiębiorcy sektora paliwowego, a jedynie dwutygodniowe zapasy znajdują się w gestii Agencji Rezerw Materiałowych. Zgodnie z nowym projektem te relacje co roku będą się zmieniać. A docelowo w planach jest całkowite przejęcie zapasów przez ARM, co powinno zwiększyć konkuren-cyjność polskich firm paliwowych i przyczynić się do spadku cen

paliw. Jest też krokiem na drodze do zwiększenia bezpieczeństwa energetycznego Polski. W tym samym projekcie znalazły się zapi-sy dotyczące nowych kaucji dla podmiotów sprowadzających paliwo z zagranicy oraz zwiększenia kar za prowadzenie działalno-ści handlowej w branży paliwowej, o czym więcej piszemy na str. 10. Zdaniem niektórych przedstawicieli niezależnych stacji paliw perspektywa obniżenia cen paliw (czyli odzyskania części marży) będzie w tej sytuacji ustawą, która „zdejmuje kajdany z nóg, ale wraz z butami”.

SEZON na tankowanie

motorówekMaj to tradycyjnie początek sezonu żeglarskiego i motorowodnego. Razem ze sportowcami i tury-stami zaczynają go także stacje paliw. Nadmorskie tankowanie jest domeną gdańskiego Lotosu. Trasy żeglowne na Mazurach tradycyjnie obstawia Orlen.

Wraz z rozwojem turystyki wodnej nasze stacje mają coraz więcej klientów z kraju i zagranicy – zapewnia Adam Augustyniak, kierownik Działu Obsługi Handlu

Detalicznego Lotosu. Jego firma uruchomiła w tym roku trzy

nowoczesne stacje nad- lub wręcz nawodne. Przez najbliższych pięć miesięcy stacje paliw sieci Lotos otwarte są w marinach jach-towych Gdańska, Gdyni oraz Łeby. Dużym atutem stacji paliw Lotos jest ich lokalizacja w basenach jachtowych, fachowa obsługa oraz wysokiej jakości paliwo. Na stacjach Lotosu mogą tankować m.in. jachty, łodzie motorowe, jachty motorowe oraz skutery wodne. Na stacjach honorowane są karty flotowe Lotos Biznes oraz programu premiowego Lotos Navigator. Przy okazji tanko-wania można zrobić drobne zakupy, dostępne są m.in. oleje silnikowe, akcesoria, słodycze i napoje. Główny konkurent Lotosu niestety nie chwali się tegorocznym otwarciem sezonu wodniackiego, jednak wiadomo, że jego obiekty od lat zaopatrują żeglarzy w cenione na szlaku mazurskim paliwo. W 2007 roku funkcjonowały na przykład stacje nawodne w Nieporęcie i w Wierzbicy (nad Zalewem Zegrzyńskim, ta ostatnia jest obecnie nieczynna), w Pucku oraz w licznych ważnych punktach na Mazurach: w Mikołajkach, Węgorzewie, Gizycku, Pięknej Górze i Sztynorcie. Stacje dla żeglarzy i motorowodniaków eliminują uciążliwą konieczność tankowania silników wodnych za pomocą kani-strów. Stacje Orlenu, podobnie jak te Lotosu, honorują programy lojalnościowe, a firma zapewnia, że benzyna nie jest tam droższa niż na innych stacjach. Stacje wodne zostały zaprojektowane i wybudowa-ne z troską o ochronę środowiska naturalnego i są całkowicie bezpiecz-ne dla gruntów i wód. Stacje posiadają dwupłaszczowe zbiorniki oraz całodobowy system zdalnego pomiaru i wykrywania wycieków. Dodatkowym zabezpieczeniem jest osłona modułu zbiornika w posta-ci bezodpływowej betonowej tacy, która zapobiega ewentualnemu przenikaniu zanieczyszczeń do gruntu. Dla zabezpieczenia paliwa przed niekontrolowanym wyciekiem podczas tankowania stosuje się prze-ciwrozlewowe rękawy sorbcyjne , przeznaczone do zatrzymania nawodnych rozlewów paliwa lub olejów. Podczas tankowania działa także hermetyczny system odsysania par, który zapobiega wydostaniu się oparów paliwa do atmosfery. Oprócz stacji Orlenu czy Lotosu żegla-rze i motorowodniacy mogą też korzystać z mobilnych stacji benzyno-wych, które dojeżdżają na zamówienie wszędzie tam, gdzie da się dojechać do nabrzeża niewielką cysterną.


wieści z branży

Jednym z elementów noweJ ustawy o zapasach obowiąz-kowych są nowe regulacJe dotyczące opłat za koncesJe i kaucJi. Dziś z prowaDzeniem Działalności w branży paliwowej wiąże się Dobrowolna kaucja gwarancyjna w wysokości oD 200 tys. Do 3 mln złotych. zgoDnie z nowymi przepisami ma ona wzrosnąć Do nawet 10 mln zło-tych i stać się obowiązkowa. to najbarDziej kontrowersyjny zapis

zawarty w projekcie.

Czy kaucje wprowadzą

monopol

e-stacjapaliw.pl 9NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw

wieści z branżyfo

t: f

oto

lia

Kontrowersyjny, bo i kwota duża, i sam pomysł kaucji „na poczet ewentualnych defraudacji” budzi

opory. stowarzyszenie niezależnych operatorów stacji paliw wysłało w tej sprawie list otwarty. spis odbiorców jest imponujący: jest w nim i prezydent, i premier, sejm, senat, kluby poselskie, ministerstwa, urząd regulacji energetyki, urząd ochrony konkurencji i konsumenta oraz media, w tym „nowoczesna stacja paliw”.

zamach na małychw liście zaś znajdują się pretensje. – zapisy o kaucji gwarancyjnej stały się na pewno niewygodne dla koncernów. pokazały, że w kraju mamy wiele firm transparentnie zajmujących się obrotem paliw. to prawda, że kaucja jest dobro-wolna i zawiera się w przedziale od 200 tys. zł do 3 mln zł, ale w swych widełkach zależy od wielkości obrotu na paliwach i stanowi 20% jego wielkości. krótko mówiąc, większa sprzedaż paliw – więk-sza kaucja– pisze stowarzyszenie w liście podpisanym przez marka pietrzaka i krystynę wielgosz. jak zauważają, „firmy, które złożyły kau-cję, są praktycznie podane «na talerzu» wszelkim organom kontrolującym bądź ścigającym przestępstwa gospodarcze. wystarczy te kilkaset podmiotów prze-świetlić, a służb mamy dość. i załatwione. ustawa ta otworzyła drogę do poczucia bezpieczeństwa w kontaktach gospodar-czo-handlowych i wielu podmiotom dała w końcu alternatywę”.stowarzyszenie protestuje przeciwko obowiązkowej kaucji, a przede wszystkim przeciw jej wysokości. 5 mln złotych (10 mln to kwota dla podmiotów sprowa-dzających paliwo zza granicy) została nazwana „skokiem na kasę”. mówi się też o próbie „zmonopolizowa-nia rynku produkcji i obrotu paliwami z zagranicą tak, aby nikt poza koncerna-mi nie mógł sprowadzać legalnie paliw do kraju bądź je produkować. wprowadzenie obowiązkowej kaucji gwarancyjnej 5 mln zł automatycznie wykluczy z rynku wiele podmiotów i to przede wszystkim uczciwe działających”. zarzuty te skierowane są głównie do

polskiej organizacji przemysłu i handlu naftowego, która zrzesza największe podmioty na rynku, takie jak orlen, lotos, olpp czy zagraniczne koncerny prowa-dzące interesy w polsce. zdaniem snosp, „stwierdzenie, że [5 mln złotych] to żadne pieniądze w handlu paliwami dotyczyć może tylko podmiotów, które zrzesza popihn. będzie to jawna dyskryminacja małych i średnich przedsiębiorstw”.

„irytuje nas, że nikt z pomysłodawców nie zastanowił się, co stanie się z przed-siębiorcami, których nie stać na wyło-żenie takiej kwoty, co z ich rodzinami, pracownikami, zobowiązaniami, w końcu z majątkiem osobistym. czy mniejsze grupy przedsiębiorców w branży muszą być wiecznie zależne od koncernów i czekać tylko na to, kiedy będą przez nie „połknięte”? my nie bronimy, w żadnym przypadku, szarej strefy. powinna być zwalczana bezwzględnie o każdej porze dnia i nocy. Jednak takie działanie jest pretekstem do jawnego zamachu na nas. to jawne ograniczenie dostępu do rynku w szerokim słowa znaczeniu. przeciętny właściciel niemający alter-natywy żebrze o godziwe warunki współpracy z koncernem, wręcz nie-kiedy musi się kajać. Żąda się od niego stosów dokumentów, zabezpieczeń majątkowych. starając się o paliwo w koncernie jest on pod tym preteks-tem praktycznie zmuszany do dobro-wolnej inwigilacji gospodarczej”.

na gwarancję stać każdegoo liście otwartym dyrektor generalny popihn leszek wieciech dowiedział się od nas. kiedy go przeczytał, był – jak twierdzi – zdziwiony. – ustawa nakłada obowiązek złożenia kaucji przez produ-centów i podmioty handlujące z zagrani-cą. w polsce mamy dwie rafinerie produ-kujące paliwa i nie zgłaszają one zastrze-żeń co do proponowanych rozwiązań. zgodnie z oficjalnymi danymi skala spro-wadzania paliw z zagranicy jest znikoma. Dla rzetelnych przedsiębiorców prowa-dzących działalność tego typu uzyskanie gwarancji bankowych nie powinno sta-nowić problemu – mówi. podkreśla też, że banki wystawiające takie gwarancje same prześwietlają swoich klientów, więc także w ich interesie jest współpraca tylko z uczciwymi. według dorocznego raportu popihn całkowity import benzyn silnikowych i oleju napędowego wyniósł nieco ponad 1,7 mln metrów sześciennych. to odpo-wiednio 12 i 8 proc. udziału w konsump-cji dla obu tych paliw. inaczej jest z gazem płynnym – tego importujemy ponad 3,6 mln metrów sześciennych, co stanowi 87 proc. zużycia. ale gazu wymogi nowej kaucji nie dotyczą.bo tak naprawdę skierowane są przeciw-ko szarej strefie. – to jest wojna gospo-darcza nieuczciwych z uczciwymi, a nie dużych z małymi – podkreśla dyrektor wieciech. na konferencji popihn poświę-conej m.in. walce z szarą strefą obok mnie siedziała prezes polskiej izby paliw płynnych halina pupacz i również ona

nikt z pomysłodawców nie zastanowił się, co stanie się z przedsiębiorcami, których nie stać na wyłożenie takiej kwoty, co z ich rodzinami, pracownikami, zobowiązaniami, w końcu z majątkiem osobistym. my nie bronimy, w żad-nym przypadku, szarej strefy. powinna być zwalczana bezwzględnie, jednak takie działa-nie jest pretekstem do jawnego zamachu na nas – pisze Stowarzyszenie niezależnych operatorów Stacji paliw


wieści z branży

stwierdziła, że problem tzw. szarej strefy musi być rozwiązany. a przecież pipp zrzesza właśnie niezależnych przedsię-biorców. sam zresztą dostaję od nich takie głosy: dzwonią i proszą o pomoc, bo, jak mówią, nie chcą prowadzić nielegalnych interesów i nie chcą być do tego zmusza-ni – przekonuje wieciech.

– kiedy obserwuje się zmagania z szarą strefą, które prowadziły inne kraje, widać że takie posunięcia zawsze budzą sprzeciw. ale ta walka jest konieczna, widać to, kiedy czyta-my doniesienia ministerstwa Finansów, agencji bezpieczeństwa wewnętrznego czy centralnego biura Śledczego. zgadzają się z tym także niezależni eksperci, których trudno posądzić o stronniczość. ostatnio w tym duchu wypowiedział się na przykład dr tomasz chmal z instytutu sobieskiego.

nawiązał w ten sposób do słów eksperta do spraw rynku paliw, który na początku kwietnia udzielił wypowiedzi portalowi wnp.pl. – z punktu widzenia swobody działalności gospodarczej jest to rozwią-zanie niekorzystne, bo niewątpliwie wyeliminuje z rynku jakąś część firm, być może powodując przy tym perturbacje na rynku pracy. z drugiej strony znacząco zwiększy pew-ność co do jakości podmiotów prowadzą-cych zagraniczny handel paliwami – powiedział wtedy chmal.przyznał więc, że problemy dla niektórych przedsiębiorców faktycznie się szykują. ale, jak to ujął leszek wieciech, ta sytua-cja wymaga, by działać z żelazną konse-kwencją. ale nie jest to celem nowej ustawy. – jeśli ktoś insynuuje, że duże koncerny walczą z niewielkimi importe-rami sprowadzającymi pojedyncze cyster-ny, to jest to niepoważne – podsumowu-je leszek wieciech

Jeśli ktoś insynuuje, że duże koncerny walczą z niewielkimi importerami sprowa-dzającymi pojedyn-cze cysterny, to jest to niepoważne. Dla rzetelnych przedsię-biorców prowadzą-cych działalność tego typu uzyskanie gwarancji banko-wych nie powinno stanowić problemu – odpowiada leszek Wieciech, dyrektor polskiej organizacji przemysłu i Handlu naftowego, jeden z adresatów zarzu-tów

zapasy ageNcyjNe w zakresie gazu płynnego (lpg) nie mogą być mniejsze niż różnica pomiędzy ilością odpowiadającą iloczynowi:

1) 53 dni i średniej dziennej krajowej produkcji lub przywozu gazu płynnego (lpg) w poprzednim roku kalendarzowym - do dnia 31 grudnia 2015 r.,2) 62 dni i średniej dziennej krajowej produkcji lub przywozu gazu płynnego (lpg) w poprzednim roku kalendarzowym - do dnia 31 grudnia 2016 r.,3) 71 dni i średniej dziennej krajowej produkcji lub przywozu gazu płynnego (lpg) w poprzednim roku kalendarzowym - do dnia 31 grudnia 2017 r.,4) 80 dni i średniej dziennej krajowej produkcji lub przywozu gazu płynnego (lpg) w poprzednim roku kalendarzowym - do dnia 31 grudnia 2018 r.,5) 90 dni i średniej dziennej krajowej produkcji lub przywozu gazu płynnego (lpg) w poprzednim roku kalendarzowym od 1 stycznia 2019 r.a ilością zapasów obowiązkowych ropy naftowej lub paliw tworzonych i utrzymywa-nych w zakresie gazu płynnego (lpg).projekt Ustawy z dnia 24 kwietnia 2014 r. o zmianie ustawy o zapasach ropy naftowej, produktów naftowych i gazu ziemnego oraz zasadach postępowania w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa paliwowego państwa i zakłóceń na rynku naftowym oraz niektórych innych ustaw

przeDSiębiorCy boJą Się interpretaCJi

przepiSóW

Utworzenie specjalnej internetowej platformy wiedzy i interpretacji przepisów dla przedsiębiorców

i urzędników w celu udostępnienia ujed-noliconej i posiadającej aprobatę ministerstwa środowiska wykładni prawa proponuje konfederacja lewiatan. miałaby to być zmiana ustawy prawo o ochronie środowiska.prace nad ustawą rozpoczęły się już w sejmie. są prowadzone przez połączone komisje: nadzwyczajną do spraw energe-tyki i surowców energetycznych oraz ochrony środowiska, zasobów naturalnych i leśnictwa. po wejściu w życie ustawy wdrażającej przepisy dyrektywy ieD rozpocznie się też lawinowo proces zmian pozwoleń zinte-growanych. obowiązki z tym związane to ogromne obciążenie dla prowadzących instalacje oraz dla urzędów marszałkow-skich odpowiadających za wydawanie i zmiany pozwoleń. pojawia się więc obawa, czy obecne zaso-by kadrowe w urzędach umożliwią spraw-ną i efektywną pracę nad zmianami pozwo-leń i zagwarantują skuteczne wdrożenie przepisów dyrektywy do 1 stycznia 2016 r.w przypadku przedsiębiorców występują-cych o zmianę pozwolenia ze względu na nowe warunki eksploatacji instalacji przed wejściem w życie nowej ustawy (tj. wg zasad określonych w obowiązującej ustawie) długotrwały proces rozpatrywania wnio-sków wydłużyłby się o kolejne miesiące, kiedy zgodnie z nową ustawą należałoby uzupełniać wnioski o nowe wymagania. to z kolei uniemożliwiałoby planowe uru-chomienie nowych/zmodernizowanych instalacji (często poprawiających stan środowiska) i podważałoby zasadę stabil-ności i przewidywalności prawa. Dlatego, mając na względzie zapewnienie stabilnych warunków funkcjonowania instalacji, lewiatan postuluje zachowanie dotych-czasowych warunków wydawania pozwo-leń w sprawach już rozpoczętych, aby bezzasadnie nie przedłużać procesu ich wydawania.


fot:

ww

w o

tom

oto

Polacy szukają aut z LPG

Informacje takie wynikają z raportu, który na zlecenie serwisu OtoMoto opracowała firma badawcza TNS Polska.

Badania przeprowadzone były już kolejny rok z rzędu i polegały na analizie ofert sprzedaży, ale przede wszystkim – zapytań ze strony osób poszukujących. Aby poznać preferencje motoryzacyjne Polaków kupu-jących na rynku wtórnym, zestawiono miliony zapytań w wyszukiwarce. I tak przykładowo pierwsze miejsce golfowi zagwarantowała liczba 4 670 590 zapytań. Właśnie używanego golfa w OtoMoto szukano w zeszłym roku ponad cztery i pół miliona razy.

Czarny koń zestawieńRodzaj paliwa jest drugim najważniejszym czynnikiem, jaki bierzemy pod uwagę w poszukiwaniu auta. 14 procent wyszu-kiwań miało ustawioną jakąś wartość tego parametru. Nie oznacza to jeszcze, że aż tylu jest w Polsce amatorów LPG, a jedynie

to, że dla 14 na stu poszukujących używa-nego auta nie jest wszystko jedno, jakim paliwem będzie ono napędzane. Grupa kierowców pytających o paliwo jeszcze dwa lata temu składała się w dwóch trze-cich z fanów silników wysokoprężnych. Tak było jeszcze w 2011 roku, kiedy ceny benzyny wyraźnie rosły. Gaz i alternatyw-ne napędy interesowały wtedy 1-2 procent kierowców, a cały rynek podzielony był pomiędzy benzynę i diesla. Ale kiedy w styczniu 2012 roku olej napędowy osiągnął cenę 5,8 zł za litr, trend musiał się zmienić. Tego roku wiernych silnikom wysoko-prężnym została tylko połowa kierow-ców, a gaz zabłysnął dzięki 15 procen-tom zainteresowanych. I ten trend się nasila – w ubiegłym roku po świetno-ści silników diesla pozostał tylko ślad, a konkretnie – 35 procent udziału w zapytaniach, a instalacje gazowe osiągnęły 26 procent. Pozostałe 40

procent to silniki czysto benzynowe, które w pewnej części również kupuje się z myślą o przeróbce na gaz.

Mocna pozycja na rynkuOczywiście to tylko badania zestawiające wyszukiwanie internautów, ale dyrektor Polskiej Organizacji Gazu Płynnego Andrzej Olechowski zapewnia, że ich wyniki pokry-wają się z innymi obserwacjami i zestawie-niami. – Ostatnie dwa-trzy lata to zdecy-dowanie wyższe ceny paliw i kiedy poten-cjalni nabywcy samochodów słyszą, że gaz jest tani, uznają, że warto spróbować – mówi. – Nie bez znaczenia są też działa-nia promocyjne. Proszę zwrócić uwagę, że jeszcze kilka lat temu nie było reklam aut z gotową instalacją gazową, a dziś te fabryczne instalacje LPG można zobaczyć nawet w reklamach telewizyjnych w głów-nych programach i w porze największej oglądalności. Taka reklama ma olbrzymi wpływ na przeciętnego kierowcę, potrafi

wieści z branży

Jaki jest samochód roku 2013? Volkswagen golf

z 2008. Choć to żartobliwe sformułowanie, oddaje

pewną prawdę o polskim rynku samochodów. A kon-

kretnie o tym, jak ważne dla handlu paliwami w Polsce są

trendy na rynku wtórnym. A te właśnie się zmieniły:

diesel zaczął wyraźnie tracić przewagę nad instalacjami

gazowymi.

wieści z branży

R E K L A M A

zmienić rynek, a na pewno zmienia postrzeganie produktu – przekonuje.Co to wszystko oznacza dla rynku tanko-wania gazu? Chyba niewiele, bo mimo większego zainteresowania błękitnym paliwem faktyczna ilość zużywania paliw spada, niezależnie od ich rodzaju i innych czynników. Ale gaz na rynku jest i co najwyżej jego pozycja będzie się umacniała. – Autogaz w Polsce jest w sprzedaży od dwudziestu kilku lat i zapewnił sobie stabilne miejsce na rynku paliw. Mogą jeszcze nastąpić jakieś ruchy w sferze struktury biznesu, niekoniecznie powsta-wanie nowych sieci, ale np. konsolidacja. Nie ma wątpliwości ,że mamy wystarcza-jącą i rozwiniętą sieć tankowania autoga-zu – mówi Andrzej Olechowski. Sam jednak zna pojedyncze stacje, które nie zaopa-trzyły się jeszcze w moduł do tankowania autogazu. Dla takich, jak twierdzi, jest najwyższy czas, by je zamontować.

„Moduły” się „cywilizują”Zwłaszcza, że jak zapowiadają ubiegło-roczne raporty organizacji paliwowych, zrobi się na tym rynku trochę miejsca. Powoli kończy się czas stacji modułowych. Andrzej Olechowski tłumaczy tę sytuację zmianą stopy życiowej Polaków. – Te stacje są stosunkowo małymi obiektami i mają ograniczoną ofertę sprzedaży towarów i usług. My już przyzwyczailiśmy się do pewnego standardu, a przy okazji wizyty na stacji chcemy coś kupić albo choćby skorzystać z toalety – mówi. A jak z tym bywa na stacjach modułowych, każdy wie.

Bywa różnie. Zresztą dążenie tych ostat-nich do „cywilizacji” również daje się odczuć. Olechowski wymienia zacho-dzące symptomy: –Najpierw zaczął się pojawiać handel olejami smarowymi, później osoba do obsługi stacji zaczęła siedzieć w budyn-ku zamiast pod ogrodowym parasolem. Zaczęła się rozszerzać oferta sprzedaży, choćby o wodę czy napoje. Podniósł się poziom życia w kraju, a kie-rowcy mają większe oczekiwania co do standardu obsługi czy też oferty produk-towej – konkluduje.

procentowy udział w wyszukiwaniu aut z uwzględnieniem parametru rodzaju paliwaBadany rok 2013 2012 2011 2010Diesel 34,70% 49,30% 64,20% 66,90%Benzyna 39,20% 32,70% 32,40% 31,50%Benzyna + gaz 26,00% 15,70% 1,90% 1,60%pozostałe 0,1% 2,30% 1,50% 0,01%


wieści z branży

Już 44 proc. Polaków posiada smartfona. Tak wynika z najnowsze-go badania TNS Polska, którego wyniki zostały udostępnione w raporcie jestem.mobi „Marketing mobilny w Polsce 2013/2014”.

Tym samym Polska osiągnęła już poziom średniej dla Europy z 2013 roku pod względem penetracji smartfonów.

Od dwóch lat wskaźnik ten wzrasta dla Polski mniej więcej o jedną trzecią: na początku 2012 roku mieliśmy 25 proc. użytkowników smartfonów, w styczniu 2013 już 33 proc. Jeśli przyjąć, że tempo przyrostu będzie takie samo, to na początku 2015 powinniśmy osiąg-nąć poziom prawie 60 proc.

– Nie ma powodów zakładać, że popularność smartfonów wśród Polaków w ciągu najbliższych dwóch lat będzie rosła wolniej niż w latach poprzednich, biorąc choćby pod uwagę aktywność operatorów GSM oraz poprawiające się nastroje konsumenckie i koniunkturę w gospo-darce – komentuje Andrzej Olękiewicz, strategic account director z TNS Polska.

Popularność smartfonów jest silnie zróżnicowana w zależ-ności od wieku. Wśród najmłodszych badanych (15-19 lat) aż trzy czwarte (74 proc.) używa smartfona. Wraz z wiekiem udział ten maleje do mniej więcej połowy w grupie 40-latków (52 proc. w grupie 40-49 lat). Powyżej 50 lat następuje sil-niejszy spadek, ale nawet w grupie „60 lat i więcej” prawie co dziesiąty badany (9 proc.) korzysta ze smartfona.

W 2013 roku 46 proc. posiadaczy smartfonów korzystało z aplikacji mobilnych. To o 31 proc. więcej niż w roku poprzednim. Z drugiej jednak strony więcej osób deklaruje całkowity brak zainteresowania aplikacjami. W roku 2012 z aplikacji nie korzystał co czwarty użytkow-nik smartfona, w roku 2013 już co trzeci.

Więcej osób surfuje po internecie z poziomu smartfonów. Z prze-glądarek internetowych w telefonach nowej generacji korzysta obecnie 64 proc. Polaków – to aż o 23 punkty procentowe więcej niż przed rokiem. Zmniejszyła się również liczba tych, którzy deklarowa-li chęć surfowania w internecie w smartfonie i przekuli ją w działanie. Spada natomiast zainteresowanie QR kodami, czyli specjalnymi koda-mi złożonymi z kwadratów, które zeskanowane przez smartfon mogą wykonać określoną funkcję – wejść na stronę internetową albo prze-nieść do aplikacji w sklepie. Co takie dane oznaczają dla przedsiębior-ców? Telefony komórkowe nowej generacji zmieniły bardzo wiele

w sposobie, w jaki korzystamy ze stałej łączności z internetem. Inaczej też prezentują dane. Oznacza to, że dla stron internetowych kluczowe jest to, jak wyświetlają się na czterocalowych, a czasem wręcz mniej-szych ekranach. A także to, że coraz więcej nawet niewielkich przed-siębiorstw decyduje się na uruchomienie własnej aplikacji mobilnej, pozwalającej na lepsze przywiązanie klienta do marki.

BadaNia przedsiębiorco, bądź bardziej mobilnyJuż prawie połowa Polaków posługuje się smartfonami. Na urządzeniach nowej generacji można korzystać z internetu, rezerwować usługi w punktach, wysyłać, a czasem nawet przyjmować płatności za pomocą różnych technologii. Co więcej, nasycenie rynku tymi nowoczesnymi urzą-dzeniami wzrasta bardzo dynamicznie. Najwyższy czas, by dać klientom możliwość korzystania z naszych usług przez mobilny internet.


wieści z branży

fot:

tn

s; s

erio

us

impa

ct;

mo

ya

mobilnąSpółka paliwowa Lotos opraco-wała aplikację, która ma ułatwić kierowcom korzystanie ze stacji Lotosu i usług dodatkowych proponowanych przez sieć. Aplikacja łączy w sobie wiele funkcji dla kierowców.

Za pomocą aplikacji można znaleźć najbliższą stację paliw z wybraną przez siebie usługą, np. płatnością Lotos

Biznes, można uzyskać dostęp do konta programu premiowego Lotos Navigator, aby sprawdzić liczbę posiadanych punktów lub dostępne nagrody. Lotos dla kierowcy pozwa-la również dobrać odpowiedni dla samocho-du olej silnikowy oraz sprawdzić aktualne

promocje na stacjach Lotos. Dodatkowo ideą przyświecającą stworzeniu aplikacji Lotos dla kierowcy było zagospodarowanie rozwijają-cego się kanału komunikacji mobilnej, szcze-gólnie ważnej dla osób dużo podróżujących. Właśnie dlatego przy wyborze funkcjonalno-ści wzięto pod uwagę opinie reprezentatyw-nej grupy kierowców oraz wyniki badań fokusowych. – Filtry w aplikacji umożliwia-ją wyszukiwanie stacji, które oferują pożądane przez użytkownika produkty lub usługi. Dodatkowo klient może spraw-dzić, jakie rodzaje kart są akceptowane na danej stacji. Katalog nagród wyświetla listę dostępnych nagród oraz aktualną liczbę punktów. Nagrody można dodawać do listy ulubionych. Wyszukiwarka olejów posiada funkcję zapamiętywania modelu samochodu użytkownika – wylicza w swojej prezentacji firma Serious Impact, która przygotowała dla Lotosu aplikację. Została ona przygotowana na trzy najpopularniejsze mobilne systemy

operacyjne: iOS, Android oraz Windows Phone i dla każdego z nich w dwóch warian-tach – na telefon i tablet. Aplikacja ma także wsparcie w postaci komputerowej wersji strony internetowej dlakierowcy.lotos.pl. Sieć promuje korzystanie z niej, nagradzając pierwszych 10 tys. pobrań dodatkowymi 100 punktami programu Lotos Navigator. Aplikację mogą także ocenić jej użytkownicy. W sklepie Google Play oceniono ją na cztery gwiazdki w pięciogwiazdkowej skali, podob-nie docenili ją użytkownicy systemu Windows Phone. Użytkownicy iPhone’ów i iPadów dali aplikacji ocenę 4+.

lotos ma nową aplikację

Mikroflota Orlenu najlepszą kartą paliwową roku

W tegorocznej edycji Plebiscytu Fleet Awards karta PKN Orlen Mikroflota wygrała w kategorii Karty paliwowe MSP.

Mikroflota jest rozwiązaniem dla sektora mikroprzedsię-biorstw umożliwiającym bezgotówkowe zakupy paliw, produktów oraz usług na stacjach paliw Orlen i Bliska. Mikroflota oferuje zbiorcze fakturowanie, odroczone termi-ny płatności oraz dostęp do systemu flotowego i narzędzi, które dotychczas były dostępne jedynie dla firm posiadają-cych bardzo rozbudowany park samochodów. Proces rejestracji do programu odbywa się online, nie wymaga wielu formalności i przedstawiania przez klienta zabezpieczeń. Karta Mikroflota to nowa propozycja w naszym portfo-lio, która zadebiutowała na początku roku. Tym bardziej cieszy wyróżnienie w tak prestiżowym branżowym plebiscycie jak Fleet Awards – podkreślił Sergiusz Kucharz, dyrektor Działu Sprzedaży Kart Flotowych PKN Orlen. Plebiscyt Fleet Awards Polska organizowany jest przez Magazyn Flota. Od kilkunastu lat w konkursie wyróżniane są najlepsze samochody flotowe, produkty i usługi rynku CFM (Car Fleet Management).

TOsTy w Caffe MOya

Gastronomia na stacjach Moya rozszerza się w różnych kierun-kach. Sieć wprowadziła ostatnio opiekane tosty, charaktery-styczne głównie dla studenckich bufetów i kawiarenek. Tosty

w dwóch smakach dostępne są na wybranych stacjach sieci. Nowe gorące przekąski stanowić mogą odmianę dla klientów stacji alter-natywę dla hot dogów i zapiekanek. Tosty sprzedawane są w dwóch smakach – z szynką i z salami. Sam produkt jest bardzo prosty w przygotowaniu, jego wprowadze-nie nie wymaga żadnej inwestycji – wystarczy opiekacz do bułek, ten sam, który używany jest do hot dogów. Przygotowanie tostu nie zajmuje więcej niż trzy do czterech minut. Wprowadzeniu tostów do menu Caffe Moya towarzyszą materiały marketingowe – wkłady A4 do wykorzystania w ramkach przy-kasowych i na dystrybutorach oraz dodatkowe materiały promo-cyjne populary-zujące tosty wśród klientów stacji.

e-stacjapaliw.pl16

Modny ostatnio terMin „Miej-sce obsługi podróżnych” oznacza znacznie więcej niż tylko stację paliw. „Żywić się” musi nie tylko samochód, lecz takŻe człowiek, dlatego natu-ralnym przedłuŻeniem paliwo-wego biznesu jest restauracja albo bar i sklep spoŻywczy. a jaki jest kolejny krok? spa i/lub szpital dla samochodów (czyli myjnia albo warsztat napraw-czy), a dla ludzi – hotel. jak przystąpić do takiej inwestycji?

Know-how przystacyjnego hotelarstwa

Liczba hoteLi w PoLsceKategoria Liczba

obiektów5* 524* 2893* 11652* 6971* 217

e-stacjapaliw.pl 17NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja PaLiw

temat numeru

Ofo

t: p

ixab

ay

Oczywiście hotele potrzebne są nie tylko na terenie mop-ów (choć tam, w punktach katego-

rii iii, są wręcz wymagane), lecz także w różnorakich innych miejscach, zwłaszcza przy głównych trasach, gdzie ludzie mogą odczuwać potrzebę odpoczynku.inwestycja w hotel może się wydawać kusząca zwłaszcza dla przedsiębiorców, którzy dysponują budynkami zlokalizowa-nymi przy drodze, w pobliżu stacji. jeśli jest to dobry punkt komunikacyjny, posu-nięcie może się wydawać sensowne: budynek i tak stoi, parking i infrastruktura pomocnicza dla kierowców jest wybudo-wana, ruch zapewniony.

trzy gwiazdki najpopularniejszejednak trzeba pamiętać, że hotel to nie taki zwykły biznes. tak jak stacja wymaga koncesji, tak hotel, by uzyskać klasyfikację i możliwość posługiwania się tą nazwą, musi spełniać określone wymogi. opisuje je w drodze rozporządzenia minister sportu i turystyki. im większą liczbą gwiaz-dek chcemy się chwalić, tym trudniejsze do spełnienia wymogi.jakiej kategorii hotel będzie najlepszy na przystacyjny obiekt? w polsce jest w tej chwili niecałe 1200 hoteli trzygwiazdko-wych, 700 dwugwiazdkowych i zaledwie 200 jednogwiazdkowych. okazuje się bowiem, że hotele najniższej kategorii nie są o wiele tańsze, a czasem średnia cena za pokój przewyższa cenę hoteli dwug-wiazdkowych. kategoria 3* zapewnia zaś gościom bezpieczeństwo: wiedzą, że decydują się na nienajgorszy nocleg, a cena będzie do przeżycia. wyższe kate-gorie są przeznaczone raczej na centra konferencyjne i luksusowe obiekty wypo-czynkowe. w segmencie pięciogwiazdko-wym działa większość najbardziej znanych luksusowych sieci hotelarskich, a cztery gwiazdki to typowa kategoria np. dla dużego spa w dobrej lokalizacji.o zaletach trzygwiazdkowych hoteli wyda-ją się przekonani także właściciele stacji. w tej właśnie kategorii działają dwa z trzech hoteli picaro należących do firmy citronex, wielobranżowego przedsiębiorstwa z bran-ży paliwowej, transportowej oraz spożyw-czej. trzygwiazdkowe picaro koło bolesławca i zgorzelca to hotele przyautostradowe.

w segmencie trzech gwiazdek działają też hotele comfortexpress w pruszkowie i krzywaczce. Firma od kilku lat prowadzi (ze zmiennym powodzeniem) projekt budowy modułowych hoteli przy stacjach paliw. na podobną kategorię zdecydowa-ła się firma paliwowa watkem, właściciel nowo otwartego hotelu zimowit w rzeszo-wie przy trasie a4.oczywiście nie jest to jedyne rozwiązanie. zdarzają się lokalizacje stacji, gdzie znacz-nie lepiej sprawdzi się położony obok hotelik czterogwiazdkowy, zwłaszcza przy mniej ruchliwej drodze w atrakcyjnym turystycznie regionie. tam też mogą się sprawdzić inne rozwiązania: jeśli chcemy urządzić obiekt luksusowo, ale dysponu-jemy zbyt małym metrażem pomieszczeń, dobrym rozwiązaniem może się okazać nazwa „pensjonat” albo „zajazd”, która nie wiąże się z konkretnymi wymogami kate-goryzacyjnymi (wymogi dla kategorii 1-3 gwiazdek prezentujemy w tabeli obok).i odwrotnie: jeśli nastawiamy się raczej na klienta oszczędnego, który będzie szukał tańszego noclegu kosztem spodziewane-go komfortu, lepszym rozwiązaniem może się okazać wystąpienie o kategorię dwóch gwiazdek. znów należy podkreślić, że o wyborze rozwiązania decydują konkret-ne warunki.

a może franczyza?do najbardziej znanych sieci hotelarskich należą w polsce hilton, sheraton, intercon-tinental i accor. ale za tymi markami stoją globalne koncerny, które mają w swojej ofercie marki hotelowe dostosowane do każdego segmentu rynku. i, podobnie jak sieci paliwowe, oferują franczyzę. wchodzą w nią zresztą niezwykle chętnie, bo – jak twierdzą przedstawiciele niektórych sieci – lepiej znają się na działalności w branży hotelarskiej niż deweloperskiej.poza niewątpliwymi korzyściami dla gości, szczególne znaczenie dla rozwoju fran-czyzy hotelowej mają korzyści osiągane przez obie strony kontraktu. Franczy-zodawca dąży do poszerzenia terytorium funkcjonowania sieci oraz do osiągnięcia korzyści finansowych z tytułu uznanej marki. umacnia w ten sposób jej konku-rencyjność i powiększa udział w rynku. a jakie korzyści osiąga franczyzobiorca?

Franczyza hotelowa jest dogodnym roz-wiązaniem dla przedsiębiorcy (franczyzo-biorcy), który ma kapitał i gotów jest zainwestować w budowę obiektu hotelo-wego (lub już go posiada), ale nie ma doświadczenia w branży hotelarskiej lub napotkał na istotną barierę w dalszym rozwoju działalności (brak wiedzy, niedo-stateczne kompetencje marketingowe itp.). Franczyza umożliwia mu dalsze pro-wadzenie działalności gospodarczej (zachowuje odrębność jako podmiot na rynku), a zarazem zapewnia prawo do korzystania z logo marki (znaku towaro-wego), umożliwia dostęp do wspólnych kampanii marketingowych, sprawdzonych źródeł zaopatrzenia i know-how licencjo-dawcy. dla dobra sieci (marki) w wymie-nionych obszarach franczyzodawca zacho-wuje prawo kontroli franczyzobiorcy, a zakres i narzędzia tej kontroli określa umowa franczyzowa.samo zarządzanie hotelem pozostaje całkowicie pod kontrolą właściciela i mana-gera obiektu hotelowego. Franczyzodawca nie wywiera wpływu na decyzje podej-mowane przez franczyzobiorcę, a jedynie dostarcza narzędzi, które powinny ułatwić osiągnięcie sukcesu biznesowego i wspo-móc biorcę franczyzy na bardzo konku-rencyjnym rynku hotelarskim.rozważając wybór franczyzodawcy, warto wziąć pod uwagę tzw. marki ekonomiczne, czyli należące właśnie do segmentu, który w polsce plasuje się między dwoma a trze-ma lub w okolicach trzech gwiazdek. należą do nich hampton by hilton sieci

PROFESJONALNA POMOCw przedłużeniu lub uzyskaniu

koncesji na obrót paliwami płynnymi. Przygotowujemy kompletny wniosek

i prowadzimy całość postępowania. Pomagamy również w uzyskaniu statutu

zarejestrowanego odbiorcy(agencja celna) oraz nawiązaniu

współpracy w zakresie zakupu paliw z Litwy, Białorusi, Rosji czy Niemiec.

SZYBKIE TERMINY REALIZACJI, PRZYSTĘPNE CENY.

mail: koncesja.eutel.: 792-000-085

R E K L A M A

e-stacjapaliw.plNR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja PaLiw18

temat numeru

hiltona, ibis sieci accor (największej firmy hotelarskiej na polskim rynku, która wyku-piła polskie orbisy), campanile francuskiej louvre hotels group, holiday inn express sieci intercontinental albo best western. już same nazwy brzmią intrygująco i luk-susowo, a przez fakt, że wiążą się z rozpo-znawalnymi markami, pozwalają oczeki-wać wysokiej jakości. tymczasem to właśnie hotele dla niezbyt rozrzutnych, doskonale sprawdzające się w przydroż-nych lokalizacjach jako oferta noclegu „transferowego”.

dla kogo franczyza?najlepszym momentem na podjęcie decyzji o wejściu do sieci franczyzowej jest etap rozpoczęcia inwestycji hotelowej. już wtedy bowiem, w okresie tworzenia pro-jektu biznesowego, doboru segmentów docelowych gości, powstawania projektu architektonicznego, doboru materiałów budowlanych i wykończeniowych, kreo-wania standardów i rekrutacji personelu, tworzenia podstaw strategii marketingo-wej, pomocne może się okazać doświad-czenie franczyzodawcy.

wiele sieci franczyzowych uzależnia udo-stępnienie marki od lokalizacji i wielkości obiektu. to kolejny powód, żeby najpierw rozważyć ewentualną współpracę, a dopie-ro potem przesądzać o lokalizacji i skali inwestycji. w przypadku hoteli, które nie wymagają modernizacji, ponieważ jakość i standard oferty są zgodne z wytycznymi marki, proces przyłączenia hotelu do sieci trwa zaledwie kilka tygodni.warto dodać, że wsparcie franczyzodawcy jest szczególnie przydatne, jeśli inwestor nie ma doświadczenia w budowaniu i prowadzeniu obiektów hotelowych. wbrew pozorom hotel to nie jest po pro-stu duży dom z wieloma sypialniami, a liczne rozwiązania funkcjonalne pozo-stają tajemnicą nawet dla częstych gości obiektów hotelowych.poza zasadniczym kosztem franczyzy (zazwyczaj określanym jako odsetek od obrotów lub stała kwota miesięczna) większość umów zakłada konieczność wniesienia tzw. opłaty licencyjnej oraz comiesięcznej składki na fundusz marke-tingowy i prowadzenie biura. do tego mogą dojść koszty szkoleń wstępnych

i okresowych, audytów, okazjonalnych kampanii marketingowych. zapowiedź takich wydatków musi jednak zostać zawarta w tekście umowy franczyzowej. należy też pamiętać o kosztach dostoso-wania obiektu do standardów sieciowych (kolorystyka i jakość materiałów wykoń-czeniowych, elementy wyposażenia, uni-formy personelu itd.). plan adaptacji, o którym była mowa powyżej, jest jednym z najważniejszych etapów w procesie rebrandingu (zmiany marki) i dzięki zawar-tym w nim wskazówkom, łatwiejsza jest realizacja zmian w hotelu w związku z wej-ściem do sieci. elementem rebrandingu jest oczywiście uzyskanie możliwości współpracy z dostawcami danej sieci na korzystnych zasadach, gwarantowanych hotelom wchodzącym w skład sieci. niemniej nale-ży mieć na względzie także i te koszty, ponieważ w pierwszym okresie współpra-cy wejście do sieci franczyzowej należy postrzegać jako inwestycję i odpowiednio się do niej przygotować.warto za to pamiętać, że renomowane sieci hotelowe budzą duże zaufanie insty-

PoKojehotele wszystkich kategorii– powierzchnia pokoju min. 8 mkw – łóżko jednoosobowe o wymiarach co najmniej 90 x 200 cm lub dwuosobowe o wymiarach co najmniej 140 x 200 cm– nocny stolik lub półka przy każdym miejscu do spania– lampka nocna przy każdym miejscu do spania umożliwiająca czytanie w pozycji leżącej– biurko lub stół– lampa oświetlająca miejsce do pracy (stół lub biurko)– szafa lub wnęka garderobiana, co naj-mniej trzy wieszaki na osobę– wieszak ścienny na wierzchnią odzież– lustro– wykładzina dywanowa w całym poko-ju, dywan lub dywanik przy wszystkich łóżkach– firany, żaluzje lub rolety przepuszczają-ce światło– zasłony, rolety lub żaluzje okienne zaciemniające– materiały informacyjne dotyczące bez-pieczeństwa gości (również w języku angielskim) oraz usług hotelu– wyznaczone jednostki mieszkalne dla palących

od 2*– powierzchnia pokoju min. 9 mkw.– bagażnik– instalacja umożliwiająca odbiór progra-mów radiowychod 3*

– powierzchnia pokoju min. 10 mkw.– telefon– instalacja umożliwiająca odbiór progra-mów telewizyjnych– hotelowe materiały piśmiennicze– zestaw do czyszczenia odzieży, obuwia oraz igielnik– woda butelkowana w ilości odpowia-dającej liczbie osób w pokoju

ŁazieNKahotele wszystkich kategorii– wanna z baterią i natryskiem lub kabina natryskowa– umywalka z blatem lub półką, z bocz-nym lub górnym oświetleniem– wc– mydelniczka, papiernica, wieszaki ścienne,wieszaki na ręczniki, uchwyty przy wannie i natrysku– lustro z górnym lub bocznym oświetle-niem – gniazdko elektryczne z osłoną– mydełko toaletowe lub dozownik z płynnym mydłem– ręcznik– szklanka lub kubeczek jednorazowy– torba higieniczna

iNNehotele wszystkich kategorii– obiekt stanowi odrębny budynek lub wydzieloną część budynku stanowiącą funkcjonalnie całość, lub zespół budyn-ków wraz z infrastrukturą towarzyszącą

– bezpośrednie wejście do hallu recep-cyjnego, chronione przed nadmiernym napływem powietrza z zewnątrz– zapewnienie miejsca postojowego na czas przyjazdu i odjazdu gości– instalacja umożliwiająca odbiór progra-mów radiowych i telewizyjnych– wentylacja mechaniczna wyciągowa w łazienkach ogólnodostępnych– telefon i faks dostępny dla gości w recepcji (w przypadku wyposażenia recepcji w faks)– przechowywanie bagażu gości, także przed zajęciem i po zwolnieniu pokoju, a także przechowywanie pieniędzy i przedmiotów wartościowych gości – czynne całą dobę– akceptacja kart płatniczych (w przy-padku hoteli 2* i 1* od 50 pokoi)– podawanie śniadań– codzienne sprzątanie pokoi

od 2*– dostęp do internetu w pokojach lub na odrębnych stanowiskach– aperitif – bar lub bar kawowy

od 3* – wydzielona droga dostaw (nie dotyczy hoteli 3* w zwartej zabudowie miejskiej)– restauracja (w hotelach 3* dopuszcza się brak restauracji, jeżeli znajduje się w odległości do 500 m od obiektu)– room-service– sprzedaż kosmetyków, środków higieny osobistej– pranie odzieży gości

WYMOGI KATEGORYZACYJNE

e-stacjapaliw.pl

temat numeru

tucji finansowych (banki, ubezpieczyciele), które chętniej udzielą kredytu lub zapew-nią korzystniejsze warunki ubezpieczenia obiektowi należącemu do sieci niż nieza-leżnemu hotelowi.

ile powinien kosztować hotel?niestety, jak zawsze odpowiedź na pytanie brzmi „to zależy”. i, jak zawsze, zależy od lokalnych wymogów, a konkretniej – od naszej możliwości zapełnienia hotelu. trudno dawać tutaj jednoznaczne podpo-wiedzi, ale może się okazać, że nawet właściciel stacji dysponujący budynkiem nadającym się na hotel, ma obiekt całkiem nieodpowiedni. przeanalizujmy liczby.liczba pokoi hotelowych jest wyraźnie zależna od kategorii hotelu: im wyższa, tym większa jest liczba jednostek miesz-kalnych. hotele 5-gwiazdkowe przeważnie są wielkie: w 2012 roku przeciętny hotel tego typu w polsce miał aż 140 pokoi, chociaż były wśród nich także bardzo malutkie oraz znacznie większe. przeciętny hotel czterogwiazdkowy to już zaledwie 107 pokoi, a trzygwiazdkowy to tylko 45 jednostek mieszkalnych. dalej liczba ta spada wolniej: dwu- i jednogwiazdkowe hotele mają średnio ponad 30 pokoi. jest to dowodem na to, że trzygwiazdko-wym hotelom bliżej do tańszych niż do droższych. oraz tego, że są to zupełnie inne obiekty. czy łatwo zapełnić jeden z nich? to bardzo trudne pytanie. w zależ-ności od lokalizacji możemy liczyć na promocję przez serwisy rezerwacyjne (sieciowe, jeśli decydujemy się na franczy-zę, lub portale rezerwacyjne), ale może nam ona równie dobrze nic nie dać. a może najlepszym narzędziem sprzedażowym

będzie przydrożny banner? albo specjali-sta do spraw sprzedaży, który ściągnie do naszego hotelu organizatorów spotkań i konferencji?jedną z wartości liczbowych, których można używać przy rozważaniu inwesty-cji hotelowej, jest prosty wzór: jeden pokój powinien kosztować tysiąckrotność tego, za ile będziemy go później wynajmować na jedną noc.czyli za ile? cóż, gdyby ktokolwiek był w stanie odpowiedzieć na tak zadane pytanie, nie pisałby artykułów do „nowoczesnej stacji paliw”, ale rozdawał złote wizytówki z tytułem „naj-lepszy konsultant hote-larski świata”. niech więc wystarczą średnie dane z przeszłości. hotelarze używają pojęcia revpar, czyli średniego przycho-du w przeliczeniu na liczbę dostępnych pokoi, oznaczającego, że w cenie za wynajęty pokój zawiera się koszt tych pokoi, które wyna-jęte nie zostały i nie generują żadnego przy-chodu. przeciętny revpar w 2013 roku wynosił 166 złotych, przy czym w warszawie było to 219 zł, a np. w poznaniu 130 zł. nie warto jednak porównywać tak abstrak-cyjnych liczb. znacznie istotniejsze jest otocze-

nie biznesowe – trzeba wybrać kilka podob-nych obiektów z okolicy (albo dalszej okolicy, jeśli nasz pomysł na biznes jest unikatowy) i sprawdzić, co i za ile udaje im się sprzedać. a następnie zastosować powyższe wzorów, żeby wiedzieć, czy w ogóle warto się zastanawiać nad inwe-stycją w przystacyjny hotel.

wiktor kołakowski

iLe żądaLi hoteLaRze w 2013 2013 zmiana 2013/2012 2013 zmiana 2013/2012 2013 zmiana 2013/2012

obłożenie adR w zł RevPaR w złPolska 63,60% 5,50% 262,34 -9,60% 166,83 -4,70%warszawa 71,80% 3,70% 305,55 -12,70% 219,37 -9,50%Kraków 72,40% 6,60% 251,43 -3,00% 181,92 3,40%wrocław 60,20% 9,90% 206,7 -11,80% 124,49 -3,00%Poznań 50,80% 7,50% 257,23 -13,30% 130,58 -6,80%trójmiasto 62,00% 5,10% 299,39 -5,80% 185,52 -1,00%Źródło: stR GlobaladR (average daily rate) – średnia realna cena za pokójRevPaR (revenue per available room) – średnia cena uwzględniająca koszt nie wynajętych pokoi

Oferujemy: wykonanie instalacji paliwowych stacji paliw nowych i modernizowanych,

modernizację zbiorników – wykonanie drugiego stalowego płaszcza wewnątrz zbiornika, podział zbiornika na dodatkowe komory,

zbiorniki paliwowe i LPG, dystrybutory, dostawa, montaż, serwis, naprawę i remonty zbiorników, urządzenia do monitoringu szczelności i sygnalizacji wycieków, urządzenia do pomiaru i monitorowania stanu magazynowanych produktów w zbiornikach,

czyszczenie i litrażowanie zbiorników na paliwa płynne, wykonanie hermetyzacji instalacji paliwowych, armaturę zbiorników i osprzęt instalacji:– zawory oddechowe, – przerywacze płomienia i bezpieczniki antydetonacyjne, – szybkozłącza i osprzęt do hermetyzacji, – zawory zabezpieczające przed przepełnieniem.

Posiadamy uprawnienia uDT do wykonywania: prób szczelności zbiorników naprawy i modernizacji zbiorników

Techniczna Obsługa Stacji Paliw „BAZ-PAL” Sp. j.

Józef i Marek Liber33-386 Podegrodzie 193A

tel./fax 018/445 98 44, tel. 018/445 98 37e-mail: [email protected]

R E K L A M A


wywiad

o których marzyliśmy

Mamy lokalizacje,


wywiad

O szybkich remOntach stacji, pOlskim rynku paliw, przystacyjnych sklepach i zaufaniu dO marki rOz-mawiamy z anną kruszkO, kierującą w sieci shell rebrandingiem nowo zakupionych stacji sieci neste

Anna Kruszkokieruje projektem włączania stacji neste w struktury shella. wcześniej, w latach 2009-2013, była dyrektorem sprzedaży detalicznej tej sieci w polsce. z samym shellem związana od 1998 roku. wcześniej zdobywała doświad-czenie w firmach z branży Fmcg we Francji. ukończyła warszawską szkołę główną handlową oraz kursy w london school of economics. laureatka nagród branżowych w dzie-dzinie marketingu, m.in. effie czy idea marketing awardfo

t: s

hel

l


Pwywiad

po co shellowi sieć neste? została przecież wystawiona na sprzedaż, ponieważ nie przynosiła zysków.rynek polski jest ważnym rynkiem dla shell. rozwijamy się organicznie i rozpatrujemy każdą możliwość rozwoju poprzez akwizycje, która się pojawiają. oczywiście jest to poprze-dzone dokładną analizą ekonomiczną. tak było i w tym przypadku. myślę, że to nie była niespodzianka, a raczej kolejny krok w naszym planie podróży, który wyznaczyliśmy sobie na polskę.

a tak pokrótce, jaka to strategia?w pierwszym kroku zwiększamy dostępność naszej oferty dla klientów. wiąże się to z dru-gim elementem - aspektem ekonomicznym. kluczowy element naszej strategii: tam, gdzie operujemy, chcemy mieć taki poziom obec-ności, który zapewni efektywność.

a tymczasem stacje neste przestały jakiś czas temu przynosić zyski. co trzeba zrobić, żeby odwrócić ten niekorzystny trend? trudno mi komentować wyniki innych firm. to pytanie do zarządu neste i do poprzednich właścicieli (zadaliśmy to pytanie pawłowi sitarskiemu, byłemu szefowi sprzedaży deta-licznej polskiej sieci neste, obecnie pracują-cemu w koncernie shell, w numerze 1. nowoczesnej stacji paliw – przyp. red.), nato-miast jeżeli chodzi o strategię shella, to jest ona niezmienna. mamy model operacyjny, mamy ofertę, która póki co – a klienci to potwierdzają – cieszy się dużym powodze-niem. również model operacyjny jest bardzo spójny: nie dzielimy stacji na premium i eko-nomiczne, staramy się tak przystosować naszą ofertę, aby każdy segment klientów znalazł coś dla siebie. czyli zarówno ci klienci, którzy chcą otrzymać najwyższy poziom obsługi i najlepszej jakości produkt – dla nich mamy przygotowaną ofertę paliw V-power, czyli najlepsze z paliw w naszej ofercie, oraz ofer-tę deli2go, którą ostatnio bardzo dynamicznie rozwijamy, a także szereg produktów pod-stawowych convenience dostępnych na naszych stacjach. dla klientów, dla których ważna jest cena i szybkość obsługi, mamy paliwa Fuelsave, które oprócz konkurencyjnej ceny są jeszcze bardziej ekonomiczne, jeśli chodzi o koszty eksploatacji, co stanowi ich dodatkowy walor. czyli to, co klient znajduje

w segmencie ekonomicznym na rynku, znajdzie również na stacjach shell. i to jest ten kierunek i strategia, którą obraliśmy i którą konsekwentnie realizujemy.

czy wszystkie stacje neste staną się shellami?tak.

ale przecież neste bardzo różniły się od siebie. w samej warszawie mieliśmy duże stacje, jak ta przy puławskiej czy trasie toruńskiej, ale także takie, jak ta przy płowieckiej, gdzie oprócz sześciu dystrybutorów można by zmieścić raptem budkę z kebabem.tak, ale tak też jest na stacjach shell. tam też dużo zależy od lokalizacji. mamy stacje przy autostradzie, gdzie jest dużo stanowisk do tankowania, stanowiska dla tir-ów, bardzo rozbudowana oferta gastronomiczna. i mamy

punkty w centrach miast, które ze względu na lokalizację, a czasami też na specyfikę segmentu, do którego docieramy, mają węższą, mniej rozbudowaną ofertę. tak samo będzie w tym przypadku. wszystkie stacje neste są analizowane pod kątem segmentu, klientów, czym klient będzie zainteresowany w danej lokalizacji. na bazie tego tworzone są plany inwestycyjne i plany oferty: jak duży będzie sklep, jaka będzie oferta paliwowa i w związku z tym jak ta stacja będzie osta-tecznie wyglądała i jaki format zostanie tam przyjęty. czasami oczywiście wielkość dział-ki będzie ograniczeniem, do którego będzie-my się musieli dostosować, ale wychodzimy z założenia, że najpierw analizujemy potrze-

by klienta w otoczeniu danej stacji, a dopiero na bazie tego tworzymy plan inwestycyjny i staramy się dopasować wszystkie elementy do konkretnej lokalizacji, którą posiadamy.

nie było osobnych prac projektowych nad stworzeniem nowego formatu?jeszcze raz podkreślam, że shell ma bardzo jasną strategię i realizuje ją od wielu lat. wydaje mi się, że jest to możliwe i to realizujemy, co zresztą również potwierdzają klienci na stacjach, które operują pod marką shell, a były stacjami neste: shell to marka, która cieszy się dużym zainteresowaniem i odpowiada oczekiwaniom.

jak transakcja zakupu neste wpływa na charakter sieci sprzedaży detalicznej shella? czy została w związku z nią uelastyczniona oferta?to, co się na pewno zmieniło i na pewno zmieni się jeszcze, to zwiększenie dostępno-ści naszej oferty dla klientów, do których nie mieliśmy możliwości dotarcia. pojawiamy się w nowych lokalizacjach. już w warszawie widać, że stacje, które już się otworzyły, to lokalizacje o których marzyliśmy przez długi czas, bardzo dobre miejsca. i to jest na pewno zmiana. jesteśmy w stanie dotrzeć do klientów i zaoferować nasze produkty tam, gdzie wcześniej nie było to możliwe. a wiadomo, że lokalizacja jest z kolei bardzo istotnym elementem, jeżeli chodzi o wybór danej marki – patrząc od strony klienta. to na pewno zwiększa postrzeganie i świadomość naszej marki w polsce. jeżeli chodzi o sam format oferty, to w wyni-ku analizy, po dokładnym przeanalizowaniu oferty pod kątem oczekiwań i zapotrzebo-wania klientów w otoczeniu stacji, ale też w aspekcie ograniczeń wielkością działki dostępnej w danej lokalizacji, stworzyliśmy trzy formaty sklepowe. i to jest jakaś nowość, to jest dostosowanie naszych formatów do tej konkretnej sieci.

rodzaj usystematyzowania tego, co było wcześniej?tak. mamy sklep standardowy, który przy okazji też przechodzi upgrade, dostosowanie do naszej nowej wizualizacji i projektu, który od niedawna wprowadzamy w nowych i remontowanych lokalizacjach. to jest stan-dard sklepu, który zawiera wszystkie katego-

Nie dzielimy stacji na premium i ekono-miczne, staramy się tak przystosować naszą ofertę, aby każdy segment klien-tów znalazł coś dla siebie. Różne wielko-ści stacji w tym nie przeszkadzają

fot:

sh

ell


wywiad

rie, które planujemy sprzedawać na stacjach benzynowych, plus ofertę deli2go, przekąs-ki, kawę coffeheaven lub selecta w zależno-ści od lokalizacji. i jest to tak zwany duży sklep.oprócz tego mamy sklep, który jest nazwany sklepem średnim. jest w formacie walk-in i on organizacyjnie się nie różni od dużego, nato-miast asortyment jest dopasowany do potrzeb konkretnej lokalizacji. czyli jeżeli to jest stacja osiedlowa, to asortyment będzie rozwinięty pod tym kątem, jeżeli to jest stacja przejazdowa, to wtedy ten asortyment jest dopasowany do potrzeb przejeżdżającego kierowcy. kategorie są takie same, ale rozsze-rzenie asortymentu jest dopasowane do takiego formatu. jest jeszcze takie całkiem już małe rozwiąza-nie, czyli sklep w formacie walk-to, czyli naj-bardziej kompaktowa forma sklepu. i co ciekawe, w tych sklepach również będzie cały podstawowy asortyment, plus oferta kawo-wa, oferta przekąsek i najbardziej potrzebne produkty dla kierowców. to zajmuje kilkana-ście metrów kwadratowych. pojawi się na tych stacjach, które wymagają właśnie bardzo podstawowej oferty bądź format i wielkość samej działki uniemożliwia nam postawienie sklepów wielkoformatowych. a zatem dwa czynniki: ekonomiczny, czyli właśnie segment i zapotrzebowanie klientów, a drugi – wielkość działki.

czyli zatrudnienie shella w terenie zostanie znacznie zwiększone.tak i to też jest bardzo dobra wiadomość, którą często podkreślam. do tej pory na tych stacjach nie zatrudnialiśmy ludzi, w tej chwi-li na każdej stacji będziemy mieć pracowników obsługujących klientów, więc dla każdej stacji będzie kilkanaście nowych miejsc pracy. jeśli przemnożymy to przez liczbę stacji, to powstanie około tysiąca nowych miejsc pracy w polsce.

a co z warszawskim biurem przy marynarskiej?biuro już jest w pełni zintegrowane. ten proces przebiegł bardzo sprawnie, szybko się zintegrowaliśmy i nie było bardzo dużych różnic między zespołami. to proces inwesty-cyjny sam w sobie jest dosyć długi. chcemy wznosić nowe budynki, a to długie procesy. uzyskiwanie pozwoleń na budowę, potem sama budowa i oczywiście odbiory, a później

pozwolenia, które są wymagane później do funkcjonowania, czyli też długi proces inwe-stycyjny. do tego dostosowywanie oferty paliwowej, podłączenia, wymiany instalacji paliwowych, na niektórych stacjach potrzeb-ne są wręcz nowe zbiorniki. to jest ogromny i czasochłonny proces, który będzie trwał kilkanaście miesięcy. oprócz zmiany wizuali-zacji jest to potężna inwestycja w samą strukturę stacji – po to, żeby dopasować do oferty standardowej stacji shell. to zajmie trochę czasu, dlatego w dalszym ciągu stacje neste funkcjonują jako neste oraz stacje shell, które są dołączane do sieci.

jak długo zgodnie z umową możecie się posługiwać marką neste?zostało to dokładnie zaplanowane zgodnie z naszym planem inwestycyjnym i z harmo-nogramem prac.

wymieniane są też dystrybutory? zniknie samoobsługa?na każdej stacji będzie pracownik obsługu-jący, zarówno na podjeździe, jak i w sklepie.

tak jak na innych stacjach będą pracownicy. nie chcemy dualizmu standardów, które oferujemy. na każdej stacji obsługa jest oczywiście dobrowolna, kto chce skorzystać, ma tę możliwość, kto woli sam tankować – ma wybór samoobsługi.

czyli znikną też takie elementy jak karty do wystawiania faktur i tym podobne?na neste były karty paliwowe, które w zasa-dzie już zastąpiliśmy naszymi. klienci, którzy korzystali z kart paliwowych neste, dostali zaproszenie do korzystania z kart euroshell i ten proces przebiegł bardzo sprawnie. klienci dobrze na to zareagowali.

ale to wiąże się ze zmianą nawyków konsumentów, a także, jak się wydaje, jest to inny typ klienta. to byli ludzie, którzy przyzwyczaili się do stacji ekonomicznych jeszcze w czasach, kiedy zapewniały one dużą różnicę w cenie...powiem tak: mamy oczywiście nasze założe-nia i analizy, które przeprowadzaliśmy, przy-gotowując ten projekt. pewnie będziemy

Neste była jedną z pierwszych firm paliwowych na rynku polskim, więc miała dostęp do najlep-szych lokalizacji. To bardzo duża wartość. A więc zdobyliśmy udział w rynku w dużych aglomera-cjach. To ważne dla klientów flotowych


wywiad

o tym mogli więcej powiedzieć, kiedy te stacje będą rzeczywiście działały pod marką shell. ale z tego, co widać już w tej chwili, bardzo duża część klientów neste tankuje na tej samej stacji i cieszy się z oferty, którą zaproponowaliśmy już na stacji pod marką shell. myślę, że to dosyć starannie przygoto-wana oferta i cieszy się dużym powodzeniem. bo, co warto podkreślić, przy otwarciu stacji jest mnóstwo pakietów powitalnych i każdy stały klient stacji ma możliwość przystąpienia do programu lojalnościowego. a przypomi-nam, że w naszym programie taki klient może tankować z 12-groszowym rabatem, czyli ta różnica w cenie w dalszym ciągu jest utrzy-mana i jest atrakcyjna dla klienta, dla którego ważna jest cena. dodatkowo klient otrzymu-je szereg korzyści i elementów oferty, która była dotychczas niedostępna, czyli właśnie obsługa, to znaczy sklep i produkty w sklepie,

oferty deli2go, czyli przekąski, aromatyczna kawa i inne rzeczy, wcześniej niedosiągalne.

a czy rozpowszechnianie tej informacji przebiega sprawnie? nie ma poważnych wątpliwości, że wciąż będzie tanio?dla mnie potwierdzeniem skuteczności propagowania tej oferty jest – co potwier-dzają nasze wstępne badania – to, że na stacje już pod marką shell w dalszym ciągu przyjeżdża bardzo dużo klientów, którzy do tej pory tankowali na neste. to jest potwier-dzenie, że oferta działa i spotkała się z dużym zainteresowaniem klientów.

ile trwa sama przebudowa? na ile stacja jest wyłączona z użytku na czas przebudowy?bardzo różnie. Średnio jest to kilka tygo-dni – od dwóch do czterech, w zależno-

ści od tego, jak duży jest program inwe-stycyjny i zakres wymaganych prac.

jaka jest sprawność techniczna tych stacji przed remontem?sieć neste jest w miarę nowa. neste była w zasadzie pierwszą firmą międzynarodową, która weszła na rynek polski, ale to są stacje stosunkowo nowe. większość prac inwesty-cyjnych jest związana nie tyle z wymianą z powodu zużycia, co ze zmianą z powodu zmiany oferty.

jak wyłaniani są wykonawcy?mamy partnera, z którym współpracujemy i który koordynuje wszystkie prace inwesty-cyjne, natomiast wykonawcy konkretnych lokalizacji są wyłaniani w drodze przetargów.

a czy sądzi pani, że coś z charakteru neste zostało w shellu po tej transakcji? Że neste miała jakiś wkład w to, jaka będzie za, powiedzmy, dwa lata cała sieć?myślę, że każda firma ma jakieś swoje dna i połączenie tych dna jest wartością dla obu stron. my przejmujemy część rzeczy, których uczymy się od pracowników, którzy dołączy-li do nas z firmy neste i odwrotnie. pewne rzeczy również dla nich były nowe. myślę, że to ciekawe doświadczenie i dużo pozytyw-nych nauk, które wpływają na obie strony.

na przykład jakie?samo to było ciekawym doświadczeniem: w jaki sposób dostosować format oferty. czy duża oferta znaczy tylko duża lokalizacja, czy dopasować naszą pełną ofertę do takich małych lokalizacji. czyli w optymalny sposób skroić ofertę pod kątem segmentu, ale też formatu i wielkości danej lokalizacji. z tym wyzwaniem musieliśmy się zmierzyć.

a nie sądzi pani, że gdyby ludzie z neste wpadli na to wcześniej, wcale by nie musieli sprzedawać sieci, tylko mogliby ją dalej rozwijać?to pytanie bardziej do zarządu neste, bo ciężko jest mi spekulować, jakie były przemy-ślenia zarządu i dyrekcji neste. ja tylko mogę powiedzieć, że pracownicy, którzy w tej chwili z nami pracują, są bardzo entuzjastycz-nie nastawieni do zmian i widzą w tym dużą możliwość rozwoju.

Potwierdzeniem skuteczności propagowania nowej oferty jest to, że na stacje działające już pod marką Shell w dalszym ciągu przyjeżdża bardzo dużo klientów, którzy do tej pory tanko-wali na Neste

fot:

sh

ell


wywiad

pytam też częściowo dlatego, że powodów takiej, a nie innej decyzji ekonomicznej było chyba więcej niż tylko ten, że nie było na stacjach hot dogów. do tych powodów należało też to, na co neste się skarżyła: że musi brać paliwo od naszych producentów, a wszędzie indziej może sprzedawać własne paliwo z finlandii. czy pod tym względem shell jest lepiej przygotowany?jeszcze raz powtórzę: ciężko mi komentować decyzje neste. to, co mogę powiedzieć z własnego doświadczenia: trzeba mieć ofertę, która buduje jakąś skalę. jeżeli w danej lokalizacji oprócz paliw podstawowych możemy zaoferować paliwa, które mają dodatkowe korzyści, przyciągnąć inny seg-ment klientów, a do tego jeszcze zaoferować produkty w sklepie, te podstawowe, ale również małą gastronomię, buduje to wachlarz możliwości i zwiększa efektywność inwestycji, która jest związana z daną lokali-zacją. z ekonomicznego punktu widzenia jest to dość istotny element, który poprawia ekonomiczne warunki danej lokalizacji.

wszystkie sklepy, nawet te najmniejsze, będą całodobowe?tak.

jakieś pół roku temu rozmawiałem na temat tej transakcji z dyrektorem neste pawłem sitarskim i zadałem mu m.in. pytanie o charakter sieci stacji. i szczerze mówiąc, nie chciał wskazać, czy ten charakter istnieje. O shellu mówi się, że to stacje autostradowe i duże miasta. czy neste jakoś wypełnia lukę w shellu, na przykład wzbogacając ofertę o małe i średnie miasta?ja myślę, że głównym aspektem, jeżeli chodzi o samą segmentację i lokalizację jest to że, jak wspomniałam, neste była jedną z pierw-szych firm paliwowych, które rozpoczęły pracę na rynku polskim, więc miała dostęp do najlepszych lokalizacji. później było to znacznie trudniejsze. to bardzo duża wartość. a więc zdobyliśmy, czasem nawet podwoili-śmy udział w rynku, nastąpiło podwojenie dostępności naszej oferty w dużych lokaliza-cjach typu warszawa, poznań, trójmiasto, Śląsk, kraków – duże aglomeracje – i w tych miejscach, gdzie właściwie nie było możliwo-ści rozwoju organicznego. tam udało się

dotrzeć z naszą ofertą i o takie lokalizacje rozbudować i rozszerzyć naszą sieć.oprócz tego są lokalizacje w innych miastach, gdzie akurat nie mieliśmy pokrycia naszej sieci, co jest ważne szczególnie dla klientów flotowych, którzy korzystają z kart euroshell. ale nastąpiło też zwiększenie liczby klientów. można trafić do większej liczby klientów w polsce. jest tutaj niewątpliwie ten aspekt, który był dla nas bardzo atrakcyjny i bardzo istotny, jeżeli chodzi o konkretną lokalizację i rozwój naszej sieci.

czym się kierowaliście przy konstruowaniu harmonogramu rebrandingu stacji?głównym aspektem, który wyznacza tempo prac, jest oczywiście wielkość oferty, którą zaplanowaliśmy dla danej lokalizacji. w zależ-ności od tej oferty program inwestycyjny jest albo krótszy, albo dłuższy, bo może wymagać np. pozwoleń na budowę. zaczęło się oczy-wiście od zbudowania oferty, którą zaplano-waliśmy dla danej lokalizacji i na bazie tego został stworzony harmonogram poszczegól-nych prac, pozwoleń i procesu inwestycyjne-go.

ale to harmonogram dla pojedynczych obiektów. sieć ma zasięg ogólnopolski. zaczęliście od warszawy i będziecie rozszerzać ofertę na inne miasta? w jakiej kolejności będą dostosowywane obiekty? nie mamy takiego planu, że jeździmy z naszą ekipą i przenosimy się z miasta do miasta, raczej mamy zaplanowane nawet w obrębie jednego miasta różne formaty i różne plany inwestycyjne. harmonogram tak naprawdę jest uzależniony bardziej od formatu, który jest zaplanowany dla danej lokalizacji. na pierwszy ogień poszły te stacje, które były

albo już gotowe do przebudowy, albo takie, gdzie ten proces uzyskiwania pozwoleń był na tyle szybki, że umożliwił nam rozpoczęcie prac już w 2013 roku. nawet w jednym mieście ten czas może być różny w zależności od oferty, która jest zaplanowana dla danej stacji.

Obejmując sieć, nie mieliście nawet pracownika w terenie, który by wam opowiedział o charakterystyce danej stacji?na pewno było to wyzwanie, jeśli chodzi o adaptację stacji bezobsługowych na stacje z pełną obsługą. ale myślę, że sobie poradzi-liśmy. oczywiście nawet stacje bezobsługowe nie były bez opieki – do każdej stacji byli przypisani pracownicy, którzy czuwają nad poziomem operacyjnym stacji i którzy dzia-łają 24 godziny na dobę.

ile średnio kosztuje jedna budowa?na to pytanie nie odpowiem, bo każda stacja ma swój program i one mogą się od siebie różnić nawet dwu-, trzykrotnie.

zatem jaki jest przedział?jest to związane z tajemnicą danych finanso-wych firmy, natomiast mogę powiedzieć, że każda stacja ma swój program dopasowany bardziej pod ofertę dla klienta niż ścisły budżet. tworzymy ofertę, a potem dopaso-wujemy program inwestycyjny i koszty pod ofertę, która jest wymagana i oczekiwana w danej lokalizacji. to jest bardzo różne w zależności od lokalizacji stacji. również sama oferta nie ma takiego samego kosztu, bo jedna stacja wymaga większego dosto-sowania, a inna jest bardziej gotowa do tego. w zasadzie musiałabym panu podać indywi-dualne koszty dla danej stacji.

kiedy zatem spodziewać się wszystkich stacji w barwach shell?bardzo trudno jest to powiedzieć dokładnie, bo oprócz tego, że rozwijamy adaptację tej sieci, w dalszym ciągu budujemy nasze stacje w sposób organiczny. to, co mogę zagwa-rantować, to to, że w dalszym ciągu ten kie-runek będzie utrzymany i że poza tą częścią adaptacji sieci – segment autostradowy, otwieramy nowe lokalizacje i mam nadzieję, że będzie ich coraz więcej.

rOzmawiał przemysław bOciąga

Przy projektowaniu nowych stacji ważne są dla nas dwa czyn-niki: ekonomiczny, czyli właśnie segment i zapotrzebowanie klientów i wielkość działki, którą dyspo-nujemy

e-stacjapaliw.pl

zarządzanie

Gdzie płacimy za prąd i gaz?

Sposoby regulowania płatności – wyniki dotyczą grupy głównych

rachunków masowych wystawców (prąd, gaz, telefon, telewizja; w 2003 roku

nie badano rachunku za internet). Procentowanie dotyczy sposobów płatności (a nie responden-tów). Badania przeprowadzone przez agencję Millward Brown na zlecenie BillBird SA, prowa-dzącej usługę VIA Moje Rachunki

Dzisiejsi konsumenci mają nie tylko coraz więcej rachunków, lecz także coraz więcej możliwości ich regulowania. W ciągu ostatnich kliku lat pojawiła się nowa możliwość:

właściciele sklepów mogą pomagać klientom regulować rachun-ki w czasie codziennych zakupów. Według badań z maja 2013 roku na tę metodę decydowało się niewielu, bo 1-2 proc. klientów. Najwięcej, bo właśnie 2 proc. płatności dokonywanych było za gaz i komórkę. Klienci opłacali także prąd, kablówkę i telefon stacjonarny, a ci, którzy mieli możliwość, także czynsz. Za internet i abonament rtv płaciło

w kasach tak niewiele osób, że statystyki pokazują zero procent.Wszystko jednak zależy od lokalizacji. Mimo, że w ciągu ostatnich 10 lat liczba rachunków opłacanych na poczcie spadła z ponad 70 do poniżej 50 proc., klienci dalej preferują gotówkę zamiast innych form płatności. Jeśli więc bliżej będą mieli do naszego sklepu, możemy wykro-ić dla siebie kawałek tego tortu. Weźmy też pod uwagę, że w Polsce rachunki regulują głównie kobiety. W aż 57 proc. przypadków to one odpowiadają za pilnowanie płatności w gospodarstwie domowym i odsetek ten ciągle rośnie.

NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw26

Inne miejsce

Zlecenie stałe lub polecenie zapłaty

Przelew przez internet

Gotówką w kasie sklepu lub specjalnego punktu

Gotówką w kasie usługodawcy

(np. elektrowni, gazowni, operatora

telefonicznego)

Przelewem w oddziale banku

Gotówką w oddziale banku

Na poczcie lub w agencji pocztowej


W

zarządzanie

Sklepowa kaSa zawSze może zarobić więcej. NIeKoNIecZNIe dZIęKI teMu, że WIęceJ toWARóW „PIKNIe” NA cZytNIKu KodóW KReSKoWych, choć ocZyWIścIe ZAWSZe WARto SIę StARAć, By ZWIęKSZyć WoluMeN SPRZedAży. JedNAK doBRą PoMocą JeSt GAMA uSłuG dodAtKoWych, KtóRe MożeMy śWIAdcZyć dZIęKI SAMeMu teRMINAloWI KASoWeMu. PRZedStAWIAMy PłAtNoścI RA chuNKóW W KASIe.

w stacyjnej kasieRachunki

fot:

fo

toli

a

Wszyscy znamy kolejki w ban-kach i na pocztach, które usta-wiają się, kiedy tylko przypada

jakiś „standardowy” termin płatności. dziesiątki tysięcy faktur za prąd, gaz albo wodę potrafią skutecznie zagospodaro-wać zdolności przerobowe oddziału poczty. Rozwiązaniem mogą być płatno-ści przez serwisy bankowości elektronicz-nej, ale do nich wiele osób nie jest jeszcze przekonanych.to szansa dla każdego właściciela niewiel-kiego punktu sklepowego. Może on sam pomóc swojemu klientowi, który przy okazji zakupów uzyska szansę uregulo-wania należności za prąd i kablówkę, a może nawet za czynsz. Zyskują na tym wszyscy, każdy co innego – czas, kwotę prowizji, grono zadowolonych klientów.

Systemy są różneJest kilka sposobów na wdrożenie tego typu usługi, tak jak kilka jest podmiotów, które oferują współpracę w tym zakresie. Jednym z takich partnerów jest bank Pekao, który nazywa tę usługę Wygodne

Rachunki. – W sieci Wygodne Rachunki można dokonywać płatności na rzecz masowych wystawców faktur z branż: gazownictwa, energetyki, telewizji kab-lowej i satelitarnej, usług finansowych

(kredyty, sprzedaż ratalna itp.), spółdziel-ni mieszkaniowych i sektora użyteczności publicznej – wyjaśnia Katarzyna Münnich z Biura relacji grupy Pekao z mediami. oznacza to, że system Wygodne rachun-ki obsługuje tylko wybrane instytucje,

które podpiszą umowy z bankiem i znaj-dą się w systemie. Podobnie działają inne sieci, np. VIA Moje Rachunki. A to z kolei znaczy, że jesteśmy nieco uzależnieni, jeśli chodzi o zakres usług, np. od tego,

Im więcej mamy szansę zarobić, tym poważniej-szym partnerem jesteśmy. A wtedy umacnia się nasza pozycja negocjacyjna, która pozwala osiągnąć coraz wyższy procent od prowizji


czy aktywny na lokalnym rynku dostaw-ca kablówki czy internetu albo spółdziel-nia mieszkaniowa mają umowę z opera-torem. listę takich podmiotów można zawsze sprawdzić na stronie internetowej przypisanej danej usłudze.Na inny sposób świadczenia usługi zde-cydowała się inna firma, spółka Grupa lew SA. – W naszym systemie można opłacać wszelkie dyspozycje przelewów na rachunki banków krajowych. dodatkowo oferujemy usługę międzyna-rodowych przekazów pieniężnych Western union – mówi olgierd cybut, dyrektor ds. rozwoju usług płatniczych Grupy lew. Nie potrzeba więc umowy między operatorem systemu a właścicie-lami rachunków. W ten sposób da się wysłać przelew nawet do prywatnej osoby.

Wielofunkcyjny terminalNa czym polega ta różnica? Na technicz-nym sposobie obsługi płatności. W dużym banku jest prościej, o ile oczywiście korzystamy z jego usług do akceptacji karty. – Warunkiem koniecznym urucho-mienia usługi w punkcie jest podpisanie z naszym bankiem umowy. Na jej pod-stawie instalujemy terminal z czytnikiem kodów kreskowych umożliwiającym odczyt danych transakcyjnych z blankie-tów wpłat. terminale oprócz opłacenia rachunku umożliwiają skorzystanie z dodatkowych funkcjonalności, takich jak płatności za towary kartą, doładowa-nia pre-paid itp., a usługi te regulowane są odrębnymi umowami – tłumaczy Katarzyna Münnich.co ciekawe, o ile Pekao dostarcza termi-nal umożliwiający płatności kartą w skle-pie, to w wypadku opłat rachunków dopuszczalna jest tylko gotówka. Bardziej elastyczny jest produkt dobry punkt finansowy, który proponuje swoim klien-tom Grupa lew. Firma zdecydowała się na system, który obsługiwany jest za pomocą komputera, a nie specjalistycz-nego terminala. co więcej, nie ma nawet osobnej aplikacji. – usługę świadczymy w oparciu o system webowy (przeglądar-kowy). Wymagany jest komputer z dowol-nym systemem operacyjnym oraz dostęp do internetu. Wymagana jest również

drukarka paragonowa, którą w ramach umowy współpracy zapewnia Grupa lew. Zalecane, ale nie wymagane, jest posia-danie czytnika kodów kreskowych. Istnieje

możliwość zakupu lub dzierżawy urzą-dzenia od Grupy lew – mówi olgierd cybut. Podkreśla, że rachunki w tym systemie można opłacać nie tylko gotówką, lecz także kartą, a nawet osobnymi narzędzia-mi płatniczymi Grupy lew. te ostatnie nie są zbyt popularne, ale firma ma w ofercie np. przedpłacone karty płatnicze. Zresztą związanie się z nią może skutkować wprowadzeniem dodatkowej gamy usług, takich jak doładowania wszystkich ope-ratorów telefonicznych, sprzedaż ubez-pieczeń komunikacyjnych, transfery pieniężne czy pożyczki gotówkowe.

Ile zarobimy?opłacanie rachunków w kasie może być najwygodniejszym sposobem na wypeł-nienie tego przykrego obowiązku, ale nie

zarządzanie

fot:

gru

pa l

ew

Niektóre systemy obsługują tylko wybrane instytucje, które podpiszą umowy z bankiem i znajdą się w syste-mie. To znaczy, że jesteśmy nieco uza-leżnieni, jeśli chodzi o zakres usług, np. od tego, czy aktywny na lokalnym rynku dostawca kablówki czy internetu albo spółdzielnia mieszka-niowa mają umowę z operatorem. Listę takich podmiotów można sprawdzić na stronie internetowej


zarządzanie

jest darmowe. Jedynym sposobem zarob-ku na tej usłudze jest prowizja. Ile wyno-si? Na przykład półtora złotego, jak w dobrym punkcie finansowym. Albo umowny procent z dwóch złotych, jak w Banku Pekao. Wszystko zależy od umowy.– Za zrealizowaną w sieci Wygodne Rachunki wpłatę agent pobiera od płat-nika opłatę, zgodnie z warunkami umowy zawartej z bankiem. Jednakże opłata ta nie przekracza kwoty 1,99 zł. Pobrana opłata stanowi źródło przychodu dla banku oraz agenta, a jej podział uzależ-niony jest od warunków uzgodnionych w umowie – mówi Katarzyna Münnich. W skrócie – jak zawsze: im więcej mamy szanse zarobić, tym poważniejszym part-nerem jesteśmy. A wtedy umacnia się nasza pozycja negocjacyjna, która pozwa-

la osiągnąć coraz lepszy procent od prowizji. dobry punkt zdecydował się na bardziej płaską i jawną stawkę: – Prowizję za realizację zlecenia przelewu ponosi klient. Jej wysokość ustala partner / agent Grupy lew. Z tytułu realizacji zlecenia Grupa lew pobiera od partnera / agenta opłatę stałą w wysokości 45 groszy (sta-nowi to ok. 25 proc. kwoty przeciętnej prowizji). W opłacie tej zawarte są wszel-kie koszty ponoszone przez Grupę lew na rzecz banku oraz KNF. Przychód netto partnera / agenta to zatem ok. 1,50 zł od każdego zrealizowa-nego zlecenia. Kompleksowe wdrożenie usług i produktów oferowanych przez Grupę lew daje potencjał zysków na poziomie od kilku do kilkunastu tysięcy złotych miesięcznie – wyjaśnia olgierd cybut. Wspomina też jednak o stałej opłacie wynoszącej 100 złotych netto, niezależnie od liczby usług.Należy pamiętać, że w tym układzie klientem lub płatnikiem jest ten, kto podchodzi do naszej kasy, a partnerem lub agentem jesteśmy my – sklep wpro-wadzający usługę opłacania rachunków.

Wielkość ma znaczenieAle gdzie wchodzi w grę powierzanie pieniędzy, tam potrzebne jest zaufanie, a za zaufanie odpowiada marka. duzi gracze na tym rynku, tacy jak VIA albo Pekao, mają znacznie bardziej rozbudo-wane sieci, a ich logo jest na niejednych drzwiach sklepowych. Katarzyna Münnich z Pekao chwali się siecią ponad 3,7 tys. placówek handlowych, zbudowaną dzię-ki współpracy z dużymi sieciami sklepów detalicznych, takimi jak Kaufland, tesco czy żabka. W porównaniu z nią Grupa lew to malutki biznes: – obecnie sieć partnerska liczy 154 aktywne placówki oraz dynamicznie się rozwija poprzez nawiązywanie współpracy ze zorganizo-wanymi sieciami biur ubezpieczeniowych, saloników prasowych, kantorów, sklepów spożywczych – zapewnia jej przedstawi-ciel.Namawia jednak do współpracy, zachwa-lając jej możliwości i atuty firmy: uatrak-cyjnienie oferty placówki partnerskiej przez wprowadzenie nowych usług; możliwość uzyskania wizerunku nowo-

czesnego punktu finansowego; gwaran-cję bezpieczeństwa transakcji gwaranto-waną przez Komisję Nadzoru Finansowego; stabilność i ciągłość dostaw; niezawodny system komputerowy. Firma oferuje także wsparcie w promocji i reklamie. Nie dość, że prowadzi działania marketingowe, które mogą wpłynąć na wzrost sprzeda-ży i ma kalendarz promocji wszystkich swoich usług na cały rok, to dodatkowo zapewnia profesjonalną oprawę i wizua-lizację współpracującego z nią punktu. Grupa lew zatrudnia także agencję PR, która wspiera marketingowo jej działania, a więc także może pracować na korzyść jej partnerów.A jak korzyści ze współpracy widzi Pekao? – Zwiększenie ruchu klientów, a zatem także obrotów i zysków, nowa wygodna usługa dla klientów, która buduje więk-sze grono zadowolonych. No i udział w zyskach – podsumowuje krótko Katarzyna Münnich.

igor mlądzki

UsłUgi płatNicze po NowemU

Ustawa o usługach płatniczych z 19 sierpnia 2011 roku wprowadza nową kategorię podmiotów: firmy świad-czące usługi płatnicze. podobnie jak to jest w wypadku prawa ban-kowego, tylko firma, która spełnia określone wymogi nałożone na nią przez ustawę ma prawo używać w stosunku do siebie takiego okre-ślenia. zgodnie z ustawą przez usługi płat-nicze rozumie się działalność pole-gającą na przyjmowaniu wpłat i dokonywaniu wypłat gotówki, wykonywaniu transakcji płatni-czych, takich jak polecenia zapła-ty, akceptacji kart płatniczych i tym podobnych narzędzi czy wręcz wydawaniu instrumentów płatni-czych itp.Dostawcą usług płatniczych w polsce może być wyłącznie bank, instytucja kredytowa, tzw. instytucja pieniądza elektronicznego, instytu-cja płatnicza, europejski Bank centralny, NBp, sKoK, biuro usług płatniczych albo organ administra-cji publicznej lub podmiot zagra-niczny z Ue, który legalnie prowadzi taką działalność na terenie swojego kraju członkowskiego.wchodząc we współpracę z insty-tucją świadczącą tego typu usługi upewnijmy się, że jest ona legalnie działającą w zgodzie z ustawą firmą świadczącą usługi płatnicze.


gastronomia

Czteryfilary

NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw30

stacyjnej gastronomii

e-stacjapaliw.pl 31

gastronomia

NR 2 (05) 2014 NowoczesNa stacja paliw

TPodobno nie ma jednoznacznego PrzePisu na sukces w branży gastronomicznej. można jednak Próbować oPisać kilka Podstawowych elementów, które zagwa-rantują Przedsięwzięciu Powodzenie – zwłaszcza w takich obiektach jak stacje paliw, które nie muszą się cechować niezwykłą kreatywnością w opracowaniu kon-ceptu gastronomicznego. wystarczy, że zrobią wszystko jak należy. przedstawiamy zatem cztery podstawowe składniki sukcesu (i kilka dodatków).

fot:

pix

abay

Te cztery podstawowe składniki to nic innego jak cztery moduły, które w całości tworzą optymalny kącik

gastronomiczny dużego formatu: ekspres do kawy, moduł do hot dogów, lodówka z napojami i zimnymi przekąskami oraz nowoczesny piec wielofunkcyjny. każdy z nich ma swoje zalety, każdy odpowiada na potrzeby innej grupy gości. dla syme-trii można by napisać, że każdy ma swoje wady, ale... sprowadzają się one przeważ-nie do kosztów i konieczności wygospo-darowania miejsca.nigdy dość powtarzania tej prawdy: dzisiaj gastronomia na stacji to nie dodat-kowa atrakcja, która może przyciągnąć klientów do skorzystania z oferty paliwo-wej. to pełnoprawny element stacji, co więcej – element przynoszący korzyści nierzadko przewyższające przychody z tankowania. czy to znaczy, że w kącik gastronomiczny nie da się przeinwesto-wać, a każda wydana na sprzęt złotówka przyniesie zwrot z inwestycji? oczywiście nie. kupujmy zatem ostrożnie, ale moder-nizujmy stację, by nadążyć za oczekiwa-niami naszych klientów.

świeżo mielona kawakawa oznacza pobudzenie i zastrzyk energii, a potrzebny jest on najbardziej w dwóch miejscach: w pracy i za kierow-nicą. oczywiście napoje energetyczne stanowią dla niej poważne zagrożenie – jest coraz więcej marek i wariantów smakowych, występują w coraz większych opakowaniach i kojarzą się z szybkim pobudzeniem dzięki naukowo opraco-wanym recepturom. ale w dalszym ciągu znaczna część klientów sformułowanie „przerwa na kawę” rozumie dosłownie. preferencje konsumentów co do kawy z czasem zmieniają się, a konkretniej – ich wymagania rosną. kilka lat temu w krót-

kim okresie wyposażyliśmy osiemset stacji orlen w wysokiej jakości ekspresy do kawy i był to jeden z czynników, który zmienił ten rynek na zawsze. dziś klient – nie tylko dzięki temu – jest bardzo dobrze wyedukowany i z łatwością odróż-ni świeżo przyrządzoną kawę od jej podróbki z proszku. dlatego nie do prze-cenienia jest ekspres z wbudowanym młynkiem, który zmieli odpowiednią porcję ziaren i przyrządzi gorący, aroma-tyczny napar przy użyciu odpowiedniego ciśnienia, a jeśli klient zażyczy sobie latte albo cappuccino, maszyna użyje do tego świeżego mleka.dobrym pomysłem jest też sprzedaż kawy metodą samoobsługową. jeszcze 5-6 lat temu nie było to takie popularne. sprzedana ilość kawy była dokładnie rozliczana i zdarzało się, że managerowie stacji potrącali swoim podwładnym z pensji manko związane z niezgodnością towaru i gotówki, co spowodowało, że sprzedawcy woleli sami przygotowywać kawę, a to z kolei wydłużało kolejki. nawet samoobsługowe ekspresy czekały, aż

klient podejdzie do kasy i dostanie do ręki kubek, z którego może skorzystać.dziś na szczęście to stare podejście zmie-niło się już na dobre. okazało się przy okazji, że ani klienci, ani sprzedawcy nie są złodziejami, których czyni okazja. jest grupa praworządnych klientów, którzy najpierw zapłacą w kasie oraz grupa mniej

cierpliwych, którzy najpierw zrobią sobie kawę, a wypiją ją w kolejce, czekając, aby za nią zapłacić. obecnie te grupy dzielą się mniej więcej pół na pół.efekt? owszem, stany przeważnie się nie zgadzają, ale różnica wynosi przeważnie około pięciu procent. taki poziom nie-zgodności mieści się z powodzeniem w założonych kryteriach, a trzeba wziąć też pod uwagę koszty ludzkie, wynikają-ce z zaangażowania personelu w obsługę gościa. no i zadowolenie klientów, spo-wodowane bardziej płynnym (dosłownie i w przenośni) załatwieniem sprawy.a stacje, które starają się zaproponować jak najwyższej jakości usługi, mogą wpro-wadzić obsługowe przygotowywanie kawy jako alternatywę. wtedy serwujemy ją jako pełnowartościowy poczęstunek o jakości nie odbiegającej od kawiarnianej: w porcelanowej zastawie, z metalową łyżeczką. najbardziej wymagający goście z pew-nością docenią wybór, który im dajemy.jednak dzisiejsza oferta kawowa na stacji opiera się w trzech czwartych na samo-

obsłudze, a nowoczesne automaty nie dość, że spełniają oczekiwania nawet najbardziej wybrednych smakoszy, dają też szereg wariantów produktów: od czterech podstawowych kaw do nawet dziesięciu różnorakich napojów na bazie kawy, mleka czy czekolady i ich kombi-nacji w różnych proporcjach.

Właściciele stacji coraz częściej ufają pracow-nikom i klientom i sprzedają kawę w systemie samoobsługowym. To dobrze, bo takie rozwią-zanie nie zwiększa strat, a zmniejsza kolejki do kasy. I wpływa na wzrost zadowolenia klientów


gastronomia

hot dog jak u mamyFrancuski hot dog w grillowanej bułce to już nie tylko najpopularniejsza stacyjna przekąska. w polsce to symbol stacji benzynowej, a nawet symbol podróży jako takiej. i, przy okazji, podstawowy wół roboczy kącika gastronomicznego. nie tylko jeśli chodzi o skalę sprzedaży, lecz także realizowane marże, a zatem udział sprzedaży hot dogów w budżecie stacji po stronie zysków. nawet w porównaniu z paliwem. słowem: nasz gwóźdź progra-mu.hot dogi są szybkie i proste w przygoto-waniu (jeśli obsługa pilnuje, by roller podgrzewający parówki nie stał pusty), a dzisiejszy wybór kiełbasek daje możli-wość zaproponowania kilku różnych przekąsek. w połączeniu z szerokim asor-tymentem sosów , które nadążają za zmianami gustu gości, daje to imponują-cą liczbę kombinacji, które możemy zaproponować. co ważne, moduł hotdo-gowy nie wymaga skomplikowanych umiejętności, nie są więc potrzebne długotrwałe i kosztowne szkolenia per-sonelu.w wypadku hot dogów wariant samoob-sługowy był również testowany, m.in. przez sieć jet, zanim została w 2007 roku przejęta przez łukoil. wtedy ten pomysł nie zdał egzaminu, a sieć po kilku latach przerobiła automaty na obsługiwane przez załogę stacji. urządzenia były usta-wione tak, że było trudno je kontrolować, sanepid nie był tym rozwiązaniem zachwycony, a sami klienci okazali się nieskłonni do współpracy z maszyną. zresztą również z punktu widzenia sprze-dawcy samoobsługa to nie jest dobry pomysł. w tym biznesie kontakt z klien-tem jest ważną okazją do zacieśnienia więzi z konsumentem i zwiększenia kwoty sprzedaży. jeśli nie teraz – przez dodat-kowe produkty, to przynajmniej w przy-szłości, przez budowanie relacji z klien-tem.

piece wielofunkcyjneokoło 4-5 lat temu zagościła w polsce rewolucja w szybkiej gastronomii – piece kombi, czyli konwekcyjno-mikrofalowe. zasadą ich działania jest połączenie wydajnej kuchni mikrofalowej z mocnym

nadmuchem bardzo gorącego powietrza, który niweluje złe skutki działania tej pierwszej technologii. efekt? głęboko mrożone gotowe produkty już po kilku minutach wychodzą z pieca nie tylko rozmrożone i ciepłe w środku, lecz także apetycznie opieczone. produkty stwo-rzone z wykorzystaniem tej technologii są czasem wręcz trudne do odróżnienia od klasycznych zapiekanek przygotowy-wanych ze świeżych składników. a już na pewno piece konwekcyjne wyeliminowa-ły problem wcześniejszych posiłków z mikrofali: nic nie jest już gumiaste i nie-apetyczne.

dodatkowym atutem takich pieców jest ich szeroki zakres zastosowań, który czyni z nich uniwersalne narzędzia przystacyj-nej gastronomii. można w nich przygo-towywać zapiekanki, lecz także odpiekać pieczywo, by było świeże i chrupiące, smażyć frytki, a nawet kurczaka i tym podobne frykasy. na polskim rynku jest kilka marek importowanych pieców bar-dzo wysokiej jakości.

w powiązaniu z nimi należy rozpatrywać również ladę chłodniczą. w zasadzie nie jest ona konieczna, bo produkty równie dobrze możemy trzymać w zamkniętych zamrażarkach i lodówkach, ale lada ma nad nimi jedną przewagę: sprzedaje produkty. klienci kupują, bo je widzą, co pobudza apetyt i przekonuje o wysokiej jakości produktu. lada taka jest zamknię-ta, klient nie ma możliwości brania sobie produktów, a jedynie je widzi, obsługa nie musi więc pilnować zawartości przed kradzieżą. oczywiście kwestią kilku lat jest, kiedy lada chłodnicza, przynajmniej w obecnym zastosowaniu, odejdzie do lamusa, a jej pracę wykonywać będą panele prezentacyjne, pokazujące ape-tyczne zdjęcia gotowych produktów. ale na razie klient korzysta … pełną gębą i warto mu na to pozwolić, aby zrealizować przyzwoite marże na piecu mikrofalowo- -konwekcyjnym.takie urządzenia wymagają pewnej umiejętności w obsłudze. kiedy zdecy-dujemy się na ich wprowadzenie, może to pociągnąć za sobą konieczność rozbu-dowy kącika gastronomicznego do nieco poważniejszej formy, na przykład wpro-wadzenia osobnej lady gastronomicznej. w zasadzie taki piec nie jest bardzo trud-ny w obsłudze, wymaga jednak pewnych umiejętności i skupienia uwagi, które sprawiają, że do przygotowywania posił-ków przyda się ktoś oprócz kasjera, choć przy dobrej organizacji przestrzeni i pro-cedur można próbować uniknąć zwięk-szania personelu zmiany.piec kombi stanowi ciekawą alternatywę dla hot dogów, które choć – jak już powie-dziano – są już na stałe zrośnięte z ofertą stacji benzynowych, to jednak są nieco, by tak rzec, przejedzone.

lodówka impulsowaostatnim filarem stacyjnej gastronomii jest otwarta lodówka, w której znajdują się impulsowe produkty. klienci mogą z niej wybrać i kupić napoje gazowane lub energetyki, ale także kanapki czy sałatki.świeże kanapki to kolejna względnie nowa koncepcja na stacjach. jeszcze kilka lat temu nie było w polsce firmy, która byłaby w stanie dostarczyć dla całej dużej fo

t: s

xc

.hu

Postęp techniczny i rewolucyjne zmiany na rynku powodują rozszerzenie możliwo-ści stacyjnej gastrono-mii. Dzięki piecom konwekcyjno-mikro-falowym skończyły się czasy gumiastych zapiekanek z mikrofa-lówki, a dostawcy smacznych kanapek o odpowiednio dłu-gim terminie przydat-ności wyeliminowali z rynku „ciągutki”. Dzięki temu możemy nakarmić klientów o większych oczeki-waniach

e-stacjapaliw.pl 33

gastronomia


sieci paliwowej kanapki z kilkudniowym terminem przydatności do spożycia, a do tego apetycznie wyglądające i apetycznie zapakowane. to była bolączka tych lodó-wek, bo rozmięknięte i ciasno zawinięte w folię kanapki, z których dodatkowo wyciekał majonez, skutecznie odstrasza-ły wyglądem, a dodatkowo budziły wąt-pliwości co do świeżości. lokalni dostaw-cy nie byli w stanie zapewnić odpowied-niej technologii.jednak od tego czasu stopniowo zaczęli się pojawiać tacy producenci, co znów zmieniło trochę oblicze stacyjnej gastro-nomii. ważna jest bowiem gwarancja jakości, a tę może dać tylko producent, który jest w stanie wytworzyć duże par-tie produktu przy ścisłej kontroli produk-cji. duzi wytwórcy mają też coraz większą swobodę przygotowywania różnorodnej oferty. pakowana kanapka to już nie tylko klasyczny trójkąt z pieczywa tostowego, lecz także bagietki przekrojone na pół i wypełnione ciekawym farszem, zapako-wane lekko w ekologiczną, papierową torbę. cały wizerunek takiego produktu koresponduje z obecnym trendem zdro-wego odżywiania, dlatego takie kanapki

sprzedają się coraz lepiej i zaczynają poważnie konkurować z hot dogiem. ale na tej konkurencji zyskują wszyscy, także sprzedawcy. zwłaszcza, że kanapki nie wymagają poza lodówką żadnego dodat-kowego sprzętu. a i sama lodówka może generować o wiele więcej dodatkowych dochodów: można z niej sprzedawać napoje, shake, kawy mrożone, soki w butelkach i kartonikach czy energety-ki. na drugim biegunie znajdują się stacje premium, które powoli idą krok dalej: do kanapek robionych na miejscu. wymaga to znacznego zaangażowania logistycz-nego na etapie codziennej produkcji, ale może się opłacać. wymaga jednak szko-leń, dodatkowych etapów organizacyj-nych i innych nakładów. stacyjnicy powin-ni rozważnie analizować takie trendy i oceniać ich przydatność w kontekście własnego modelu biznesowego.

otoczenie kącikanależy też wspomnieć o pewnym coraz bardziej niezbędnym elemencie stacyjnej gastronomii, niestety wiążącym się z więk-szymi nakładami finansowymi: z miejscem odpoczynku. na szczęście coraz więcej

właścicieli stacji zdaje sobie sprawę, że otoczenie sprzyjające jedzeniu to nie stacja, a kawiarnia i zmienia aranżację choć jednego kącika z paliwowej na „apetyczną”. na początek może być to wysoki stolik i dwa stołki barowe albo rząd tak zwanych hokerów wzdłuż powiększonego parapetu przy witrynie. ale oczywiście optymalną przestrzenią jest jakaś kanapa czy nawet mały narożnik, przy którym cała rodzina może wygodnie usiąść i nie tylko zjeść, ale także zrelakso-wać się podczas przerwy w podróży. miłe oświetlenie, menuboardy, lada gastronomiczna – wszystko, co może sprawić, że będzie bardziej gastronomicz-nie, a mniej paliwowo, działa na naszą korzyść. wyposażeniem także można przyciągnąć klienta.

jakub urbaniak, shoP-uPnotował Przemysław bociąga

tReNdy w gastRoNomiitrendy w dziedzinie szybkich prze-kąsek są na bieżąco monitorowane. jednym z takich obserwatorów jest pizzaportal, serwis internetowy umoż-liwiający zamówienie jedzenia na wynos od wielu dostawców. serwis opublikował raport dotyczący pre-ferencji polaków w dziedzinie fast foodów, którego wyniki są bardzo pouczające.okazuje się na przykład, że jeśli chodzi o pizzę (a stacyjne zapie-kanki opierają się na bardzo podob-nym koncepcie), aż 88 proc. polaków nie wyobraża sobie zamó-wienia bez pieczarek. za nimi pla-suje się cebula (71 proc.), salami (58 proc.), papryka (46 proc.), a następnie kukurydza (41 proc.).Najpopularniejszym sosem roku 2013 był sos czosnkowy, zamawia-ny w 56 proc. przypadków. za nim uplasował się sos słodko-kwaśny (14 proc.), a następnie ostry pomi-dorowy (8 proc.). Kolejne miejsca przypadły łagodnemu sosowi pomi-dorowemu, a następnie majonezo-wemu.według innych badań, przeprowa-dzonych przez millward Brown na zlecenie sieci sfinks polska, klienci jadający poza domem zostawiają średnio w punktach fast food 22,76 zł, przy czym kwota ta spada wraz ze wzrostem wykształcenia. osoby poniżej średniego płacą za szybkie przekąski średnio 26,93 zł, a osoby z wykształceniem wyższym poniżej 20 zł. w wypadku wyjść do restau-racji tendencja jest odwrotna. analogicznie najwięcej za fast food płacą mieszkańcy małych miast.


myjnie

Jakie są różnice między leasingiem operacyJnym a finansowym? który Jest bar-dzieJ opłacalny i w Jakim zakresie? Na co zwracać uwagę przy podpisywaNiu umowy? wyjaśNimy kluczowe zagadNieNia odNoszące się do korzyści, jakie dają umowy lea-

siNgowe.

Leasingoperacyjny i finansowy

inwestycja w myjnię

e-stacjapaliw.pl 35

myjnie


Jfo

t: p

ixab

ay

jaki rodzaj leasingu będzie odpowied-ni dla nas – operacyjny czy finanso-wy? aby odpowiedzieć na to pytanie,

musimy wyjaśnić, czym jest leasing ope-racyjny, a czym finansowy.

leasing operacyjny w skrócie: leasingowany przedmiot wcho-dzi w amortyzację finansującego (czyli firmy leasingowej), a raty leasingowe w całości zaliczane są do kosztów uzyska-nia przychodu u korzystającego.do umów leasingu operacyjnego, zgodnie z ustawami podatkowymi, zaliczyć może-my jedynie te umowy, które łącznie speł-niają następujące warunki:– umowa została zawarta na czas ozna-czony, stanowiący co najmniej 40 proc. normatywnego okresu amortyzacji, jeżeli jej przedmiotem są podlegające odpisom amortyzacyjnym rzeczy rucho-me lub wartości niematerialne i prawne albo została zawarta na okres co najmniej 10 lat, jeżeli jej przedmiotem są podle-gające odpisom amortyzacyjnym nieru-chomości– suma ustalonych w niej opłat, pomniej-szona o VaT, odpowiada co najmniej wartości początkowej środków trwałych lub wartości niematerialnych i prawnych.w tej kategorii leasingu korzystający obniża podstawę opodatkowania poprzez zaliczenie do kosztów uzyskania przycho-du następujących wydatków:

• czynszu inicjalnego• raty leasingowej• opłat manipulacyjnych• prowizji• kosztów użytkowania przedmiotu leasingu, np. konserwacji, energii, paliwa, ubezpieczenia.

ze względu na możliwość zaliczania do kosztów uzyskania tych wydatków dla większości przedsiębiorców leasing ope-racyjny jest podatkowo korzystniejszy od finansowego. podsumowując: leasing operacyjny jest to rodzaj finansowania, w którym amor-tyzacja przedmiotu leasingowanego doko-nywana jest w księgach finansowych leasingodawcy. wszystkie płatności zwią-zane z leasingiem stanowią natomiast

koszt uzyskania przychodu dla leasingo-biorcy. podatek VaT uiszczany jest z każdą ratą leasingową.

leasing finansowyw skrócie: leasingowany przedmiot amor-tyzowany jest przez korzystającego, nato-miast raty leasingowe tylko w części odsetkowej są kosztem uzyskania przy-chodu u korzystającegow leasingu finansowym korzystający obniża podstawę opodatkowania o zali-czone do kosztów uzyskania przychodu:

• odpisy amortyzacyjne• ratę leasingową jedynie w części odsetkowej• koszty użytkowania przedmiotu lea-singu, np. konserwacja, energia, paliwo, ubezpieczenie.

ze względów podatkowych ta forma leasingu może być korzystniejsza od leasingu operacyjnego dla firm opodat-kowanych ryczałtem. decydującej roli nie odgrywa wówczas możliwość zali-czenia całości raty leasingowej do kosz-tów uzyskania przychodów, gdyż w tej formie opodatkowania wysokość kosz-tów nie wpływa na podstawę opodat-kowania.do opodatkowania stron umowy zawar-tej na czas nieoznaczony lub na czas oznaczony, lecz niespełniającej tych warunków leasingu, stosuje się przepisy dla umów najmu i dzierżawy.

różnice w umowach?umowa leasingu operacyjnego charak-teryzuje się następującymi cechami:– ustalone w umowie opłaty – ponoszo-ne przez korzystającego w podstawo-wym okresie umowy z tytułu używania środków trwałych oraz wartości niema-terialnych i prawnych – stanowią po stronie finansującego przychód, nato-miast u korzystającego w całości zalicza-ne są do kosztów– przedmiot leasingu wykazywany jest jako składnik aktywów Ffinansującego i u niego amortyzowany– umowa leasingu zawierana jest na okres krótszy niż normatywny okres amortyzacji.

umowa leasingu finansowego spełniać musi następujące warunki:– zawarta na czas oznaczony– suma ustalonych w umowie opłat, pomniejszona o VaT, odpowiada co najmniej wartości początkowej środków trwałych lub wartości niematerialnych i prawnych– umowa zawiera postanowienie, że odpisów amortyzacyjnych w podstawo-wym okresie umowy leasingu dokonuje korzystający. umowę leasingu finansowego odróżnia od operacyjnego posiadanie następują-cych cech:– do kosztów uzyskania przychodu u korzystającego oraz do przychodu u finansującego zalicza się jedynie odset-kową część rat leasingowych

Michał BoRkowski, ecoMyjNia

poMożeMy wyleasiNgować MyjNię paRową

Firma ecomyjnia oferuje sprzęt myjniowy, który można kupić na kredyt albo sko-rzystać z możliwości leasingowania. Na wstępnym etapie zainteresowania współpracą nasi fachowcy oferują kompleksową pomoc w zakresie stwo-rzenia biznesplanu, oceny potencjalnej lokalizacji, doboru odpowiedniego sprzętu i wyposażenia. ale służymy też pomocą w celu pozyskania dodatko-wego finansowania w postaci dotacji, leasingu albo kredytu.ecomyjnia to pierwsza i najszybciej rozwijająca się w polsce sieć parowych stacjonarnych myjni samochodowych oraz parowych mobilnych jednostek sprzątających, które zajmują się również profesjonalną kosmetyką samochodo-wą. w ramach naszej sieci funkcjonuje ponad 70 punktów zarówno w polsce, jak i za granicą. ponadto wyposażyliśmy w stosowny sprzęt ponad 250 innych placówek. Naszą ofertę charakteryzuje najwyższa jakość świadczonych usług, profesjonalna obsługa klienta oraz ciągłe dążenie do podnoszenia kwali-fikacji i stałe rozszerzanie profilu działal-ności.Naszym potencjalnym partnerom ofe-rujemy działalność pod rozpoznawalną marką, rozbudowany system szkoleń, system rabatów franczyzowych, bieżą-cą pomoc w ramach prowadzonej działalności, urządzenia zastępcze w razie awarii, wsparcie techniczne i merytoryczne, pomoc marketingową, udział w akcjach marketingowych, możliwość stałego poszerzania oferty i dodatkowe szkolenia.od osób zainteresowanych współpracą oczekujemy chęci prowadzenia własnej działalności gospodarczej, zaangażo-wania oraz motywacji do pracy, dąże-nia do wysokiej jakości świadczonych usług i komunikatywności.


myjnie

– przedmiot leasingu wykazuje się jako składnik aktywów korzystającego i u niego amortyzuje– umowa leasingu zawierana jest na okres zbliżony do normatywnego okre-su amortyzacji przedmiotu leasingu.

5 głównych różnicjest pięć podstawowych różnic pomię-dzy leasingiem finansowym a operacyj-nym. aby wybrać właściwe rozwiązanie, musimy odpowiedzieć na szereg pytań. Tu odniosę się wyłącznie do podstawo-wych zagadnień będących jednocześnie istotnymi z punktu widzenia naszych wyborów. generalnie 90 proc. klientów korzysta z umów leasingu operacyjnego, a 10 proc. z umów leasingu finansowego.pierwszą różnicą miedzy leasingiem operacyjnym a finansowym jest okres, na który podpisuje się umowę. w leasingu finansowym nie ma ograniczeń w dłu-gości trwania umowy. Teoretycznie może więc trwać od miesiąca do nieskończo-ności. w praktyce jednak nie jest to takie proste, bo firmy leasingowe rzadko godzą się na leasing dłuższy niż 5 lat.w leasingu operacyjnym ze względów podatkowych okres ten jest zazwyczaj krótszy niż okres amortyzacji leasingo-wanego przedmiotu, ale nie krótszy niż 40 proc. tzw. normatywnego okresu amortyzacji środka trwałego lub 10 lat – w przypadku nieruchomości. Normatywny czas amortyzacji to czas podany w latach, w którym środek trwa-ły się zamortyzuje.obrazując to na przykładzie nowego komputera, amortyzujemy jedynie 30 proc. jego ceny zakupu rocznie, czyli aby nowy komputer uwzględnić w całości w kosztach działalności potrzeba 40 miesięcy (3 lat i 4 miesięcy). drugą różnicą jest strona amortyzująca przedmiot leasingu. w leasingu opera-cyjnym odpisów amortyzacyjnych od przedmiotu umowy dokonuje firma leasingowa. z kolei opłata wstępna, raty miesięczne, wykup i wydatki związane z użytkowaniem przedmiotu leasingu są kosztem uzyskania przychodu korzysta-jącego.w leasingu finansowym przedmiot jest amortyzowany przez korzystającego.

kosztem uzysku są tylko odsetki od każdej raty leasingowej.kolejna różnica dotyczy celowości umowy leasingu. w leasingu operacyj-nym korzystający może tylko używać środka trwałego przez okres leasingu bądź w trakcie trwania umowy oraz wykupić go po jej zakończeniu. wartość wykupu zależy od okresu leasingu i stawki amortyzacji przedmiotu leasin-gu.w leasingu finansowym celem umowy jest używanie i zakup środka trwałego. ponieważ w umowie nie ma wartości wykupu, korzystający staje się właścicie-lem przedmiotu leasingu po zapłacie ostatniej raty. ze względu na sumę opłat

leasing finansowy jest nominalnie nieco tańszy od leasingu operacyjnego.własność środka trwałego jako przed-miotu leasingu w świetle rachunkowości to następna kluczowa różnica. w leasin-gu operacyjnym przedmiot leasingu jest środkiem trwałym firmy leasingowej (finansującego), a w leasingu finansowym odwrotnie – przedmiot leasingu zalicza się do środków trwałych korzystającego. ostatnia różnica to podatek VaT. Nowe przepisy traktują leasing finansowy (amortyzacji dokonuje korzystający) już

nie jako usługę, ale jako dostawę towa-rów. zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 2 ustawy o VaT przez dostawę towarów rozumie się przeniesienie prawa do rozporządza-nia towarami jak właściciel, w tym rów-nież wydanie towarów na podstawie umowy dzierżawy, najmu, leasingu lub innej umowy o podobnym charakterze zawartej na czas określony lub umowy sprzedaży na warunkach odroczonej płatności, jeżeli umowa przewiduje, że w następstwie normalnych zdarzeń przewidzianych tą umową lub z chwilą zapłaty ostatniej raty prawo własności zostanie przeniesione.w związku z tym obowiązek podatkowy dla leasingu finansowego powstawać będzie zgodnie z zasadami ogólnymi właściwymi dla dostawy towarów, a więc z chwilą wydania towarów będących przedmiotem umowy leasingu. gdy dostawa powinna być potwierdzona fakturą, obowiązek podatkowy powsta-nie z chwilą wystawienia faktury, nie później jednak niż w 7. dniu, licząc od dnia wydania towaru. Najważniejszą zmianą w leasingu finan-sowym w stosunku do poprzednio obowiązujących regulacji jest koniecz-ność opłacenia z góry całego podatku VaT. podstawę opodatkowania stanowi tu cała kwota należna netto (suma wszystkich rat leasingowych).w tego rodzaju leasingu finansujący pobiera od korzystającego kwotę należ-ną w podziale na kolejne raty leasingowe, natomiast sam podatek VaT korzystają-cy uiszcza od całej kwoty jednorazowo i to już w momencie powstania obowiąz-ku podatkowego.leasingu operacyjny (odpisów amorty-zacyjnych dokonuje finansujący) w prze-ciwieństwie do leasingu finansowego traktowany jest przez nową ustawę o VaT jako świadczenie usługi. dla tego rodza-ju umów ustawa o VaT przewiduje szczególny moment powstania obowiąz-ku podatkowego. otóż zgodnie z art. 19 ust. 13 pkt 4 obowiązek podatkowy powstaje w tym przypadku z chwilą otrzymania całości lub części zapłaty, nie później jednak niż z upływem terminu płatności określonego w umowie lub fakturze.

MaRiusz Nalikowski, accskuteczNa MyjNia to zadowo-

loNy klieNtNasza firma wychodzi z założenia, że do myjni przybywamy, aby auto umyć, a nie realizować nierealną ideę mycia bezdotykowego. to ostatnie kończy się tym, że klienci wyjmują w końcu wiaderko i własną szczotkę. tym-czasem recepta jest następująca: skuteczna myjnia = czyste auto = stały klient = dobry wynik finansowy opera-tora myjni.skuteczna myjnia to myjnia bezawa-ryjna i oszczędna dla operatora. są dwa czynniki sukcesu na rynku usług myjni: optymalne zarządzanie koszta-mi działania myjni oraz skuteczność mycia pojazdów, za którą idzie zado-wolenie klientów przyjeżdżających do myjni.Firma hydrowash ma w swojej ofercie program oprysku felg – jest to bardzo uznana opcja, ciesząca się popular-nością wśród klientów. kolejnym programem dodatkowym jest susze-nie samochodów sprężonym powie-trzem. uważamy, że szczotka w zato-ce myjącej to podstawa. Mycie bezdotykowe to tylko piękny slogan marketingowy.

myjnie

zasada ta ma zastosowanie oddzielnie dla każdej z rat leasingowych. podatek VaT w leasingu operacyjnym pobierany jest więc sukcesywnie od każdej z rat leasingowych.

inne nazewnictwomożna również spotkać się z innym nazewnictwem leasingu. dla przykładu firma leasingowa może stosować podział leasingu na optymalny i tradycyjny. leasing optymalny to leasing bez okre-ślonej w umowie wartości zakupu przed-miotu leasingu po zakończeniu umowy. po skończonym leasingu leasingobiorca może nabyć sprzęt po wartości rynkowej, przedłużyć umowę lub zwrócić użytko-wany sprzęt finansującemu i zawrzeć nową umowę na sprzęt nowszej gene-racji.korzyści wynikające z tej formy leasingu:– zapewnienie przedsiębiorstwom stałe-go dostępu do najnowszych technologii

– przerzucenie ciężaru kosztów i uciążli-wych procesów utylizacji zużytego sprzę-tu na firmę leasingową– w przypadku leasingu kilku przedmio-tów o różnej amortyzacji, np. różnych części składowych dobrze działającego systemu myjni – uniknięcie tworzenia kilku umów leasingowych. wszystkie przedmioty mogą być leasingowane w oparciu o jedną umowę.leasing tradycyjny to leasing z opcją nabycia przedmiotu leasingu po zakoń-czeniu umowy. po skończonym leasingu leasingobiorca ma prawo nabyć użytko-wany przedmiot za wartość końcową określoną w umowie.kolejnym produktem polecanym w ramach ofert firm leasingowych jest linia leasingowa. jest to promesa na zawarcie umów leasingu na okres do 12 miesięcy po z góry ustalonym koszcie finansowania. jest to produkt finansowy umożliwiający finansowanie inwestycji

rozłożonych w czasie, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów oraz formalności związanych z uzyskaniem finansowania.jest to bardzo wygodny produkt dla firm mających zamiar przeprowadzenia inwe-stycji rozłożonej w czasie. podpisujemy ogólną umowę z przyznanym limitem kwotowym leasingu dla wybranych przedmiotów. linia otwiera możliwość finansowania zarówno sprzętu iT, jak i oprogramowania oraz kompleksowych wdrożeń informatycznych, urządzeń biurowych, telekomunikacyjnych, urzą-dzeń zabezpieczających, wyposażenia myjni samochodowej. dla każdego przed-miotu w ramach już poszczególnych umów jednostkowych wybiera się opty-malny czas trwania transakcji oraz typ umowy.

andżelika borowska. prezes zarządu

firmy operator leasingowy

R E K L A M A


stacja po godzinach

JMy tu gadu gadu o hot dogach i innych głupotach, a tymczasem sytuacja na polskim rynku pali-wowym musi być chyba poważna, bo publiczna telewizja kręci o nim serial. I to nic w stylu „Stacyjnych rewolucji Magdy Gessler” (choć i coś takiego jest), ale prawdziwy, bo fabularny. I z Tomaszem Karolakiem i nawet z Ryśkiem z Klanu.

Dziwny świat Mirka Barona

fot:

pix

abay

Jak to, nie oglądasz? Ty, naczelny naj-lepszego pisma paliwowego w Polsce? – zdziwiły się koleżanki z redakcji. No

więc obejrzałem. Dwa odcinki, bo po nich oczy mi wypadły i poszedłem do szefa wnioskować o dodatek za szczególnie niebezpieczne warunki pracy. Gdyby rynek paliwowy w Polsce wyglądał tak jak ten serial, jeździlibyśmy dzisiaj wyłącznie „limu-zynami na ślinę” z przyśpiewki zespołu Fiesta.

Bohaterem serialu jest Mirek Baron, właściciel stacji BarON 24. Która by może i nawet prosperowała, ale

gdyby nie Mirek i gdyby nie to, że nie wybudowali jej zjazdu z autostrady.

Do Mirka Barona już w pierwszym odcinku przychodzi komornik, by zająć mu za długi całą stację. I dla-

tego właśnie myślę, że ktoś z rynku paliwo-wego mógł inspirować ten serial i wymyślić go jako metaforę rynku.

Mirek ma długi, głupią żonę, głupią córkę i głupią teściową. Sam też najmądrzejszy nie jest, dlatego jak Flap do Flipa pasuje do niego jego nowy pracownik – student dziennikarstwa z Warszawy, który przyjechał pod Radom i pracuje na stacji, bo poznaje życie. I znowu trudno się oprzeć wrażeniu, że ktoś naprawdę długo myślał nad uczy-nieniem fabuły bardziej symboliczną.

a swoją drogą, serial nazywa się Baron 24, stacja nazywa się BarON 24 i Mirek nazywa się Baron. Że

niby taki baron paliwowy, cha, cha, cha. Trochę przypomina to niedawną historię z Włoch. Włosi zaapelowali do tzw. społecz-ności międzynarodowej, żeby przestać

nazywać pizzerie Cosa Nostra, Mafijna i Al Capone. – Dla was to ciekawe historyjki z dobrych filmów. A dla nas to smutna rzeczywistość korupcji, samochodów-pu-łapek i mafijnych egzekucji na ulicach – argumentowali. I trochę tak samo jest z tymi baronami paliwowymi, do których ciapo-waty Mirek Baron ma się jak pięść do nosa. Bo, nie wiem jak państwu, ale mi słowo baron paliwowy kojarzy się raczej z rubry-ką kryminalną lokalnej gazety niż z łososio-wymi stronami ekonomicznymi gazet ogólnopolskich...

zwłaszcza że, jak podaje biuro prasowe Telewizji Polskiej, nie widziałem jesz-cze wszystkiego. Podobno w kolej-

nych odcinkach pojawia się m.in. Rafał Rutkowski w roli „sympatycznego lokalne-go gangstera”. Wygląda więc na to, że twórcy serialu weszli na grząski grunt. Mimo, że Mirek Baron na pewno ma dwupłasz-czowy zbiornik i żadne wycieki mu nie grożą.

nowoczesna stacja paliw 02 2014 (kwiecien_czerwiec)

Documents