". '. ' ", ",.,-"","-' ~-,-~ ~,

c)

,

f

(1

NORMATIV

PENTRU EVALUAREA CAPACITATII PORTANTE A,

STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDE AEROPORTUARE

'1

INDICATIV NP 044-2000

Toate drepturileasupra acestei publicatii sunt rezervate S.C. INCERTRANS SABucuresti.Nu este permisareproducereaintegralasau partialaa prezentuluinormativfaraconsimtamntulscrisal S.C. INCERTRANS SA Bucuresti.

/'

li.MINISTERUL LucRARILOR PUBLICE SI AMENAJARII TERITORIULUI

ORDIN NR. 2611N

din 2.11.2000

Avandinvedere:

-Avizul ConsiliuluiTehnicoStiintifical M.LPAT nr.107/15.06.2000,

- in temeiulHotarariiGuvernuluinr.456/1994republicata,privindorganizarea

si functionareaMinisteruluiLucrarilorPublicesi AmenajariiTeritoriului,

-inconformitatecuHotarreaParlamentuluinr.57/21.12.1999sia Decretului

nr.433/22.12.1999,

- MinistrulLucrarilorPublicesi AmenajariiTeritoriuluiemiteurmatorul

ORDIN

Art. 1 - Se aprobareglementareatehnica:

NORMATIV PENTRU EVALUAREA CAPACITATII PORTANTE A

STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDEAEROPORTUARE, indicativ

NP 044-2000Art.2- Reglementareatehnicadelaart.1,sepublicainbrosuratiparitade

S.C. INCERTRANS SA

Art.3- Prezentulordinintrain vigoareladatapublicariiluiin BuletinulConstructiilor.

ArtA- DirectiaProgramedeCercetaresiReglementariTehnicevaaducela

indeplinireprevederileprezentuluiordin.

MINISTRU,

NICOLAE NOICA

2

~

,

(

MINISTERUL LucRARILOR PUBLICESI AMENAJARII TERITORIULUIDIRECTIA PROGRAME CERCETARE

SI REGLEMENTARI TEHNICE

NORMA TIVPENTRU EVALUAREA CAPACITATII PORTANTE A,

STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDE AEROPORTUARE

INDICATIV NP 044-2000

Elaboratde:INSTITUTUL DE CERCETARI N TRANSPORTURI

- S.C. INCERTRANS S.A. - BUCURESTI

Elaborator: ing. MariaPRVU

Avizatde: DirectiaProgramede CercetaresiReglementariTehnice

Director:Responsabil de lucrare MLPAT:

;ng.OctavianMANOIUing. EugeniaHINTEA

3

CUPRINS/r ,'I!.. ,,

1. PREVEDERI GENERALE ...........

1.1.Obiectsi domeniude aplicare

1.2.Definitii

~

5

5

5

NORMdl PENTRU EVALUAREA CAPACITATII PORTANTE ASTRUCTURILOR RUTIERE RIGIDE AEROPORTUARE

."-.-Indicativ

NP044- 2000 ,

1.PREVEDERIGENERALE

1.1.Obiect sidomeniu de aplicare1.3. Documente conexe........... 8

8

""" 8

1.1.1. Prezentul normativse refera la determinareaprin metoda ACN - PCN acapacitatiiportantea structurilorrutiererigideaeroportuarein vedereautilizariiacestorade

catreavioane,n siguranta.

1.1.2.MetodaACN - PCN esteelaboratain conformitatecu prevederileOrganiz.atiei

Internationalea AviatieiCivile(O,A.G.I.).

2. METODA ACN-PCN

2.1. Generalitati

2.2.PrincipiulmetodeiACN -PCN3. DETERMINAREA NUMERELOR ACN

3.1.Tabelulnumerelorde clasificareale avioanelor(ACN)

3.2.CalcululnumaruluiACN in conditiioperationale...................

......10

10

10

""" 111.2.Definitii

.t.CALCULUL NUMERELOR PCN .........

4.1.Principiulde

""""""""" """ ...11

.. ...11

4.2.CodificareanumaruluiPCN....................................... ... 13

a. Numarde clasificare al avionului (ACN)

Numarul de clasificare al avionului (ACN) estenumarul care exprimaefectul

relatival unui avion asupra unei structurirutiereaeroportuare,pentruun pamnttip de4.3. Calculul general al numarului PCN ... ... ... """""" """'" .14,4.4.CalcululoptimizatalnumaruluiPCN... ... ..""'" ... 15

4.5.DeterminareanumaruluiPCN pe baza

metodeideevaluareempirice """"""" .21

;. METODOLOGIA DEAPLICARE A METODEI ACN - PCN 23

fundare precizat.

5.1. Autoritatea competenta pentru stabilirea si publicarea numarului PCN... ... .23

5.2. Publicarea numarului PCN ... """"" ...24

5.2.1. Traficul de referinta """""""""""""'" """ """"""" ..24

5.2.2.Stabilireametodeide evaluare """""""""""""" 25

5.3.AdmisibilitateaavioanelorpentruutilizareaI

suprafeteloraeroportuare.. 26

5.3.1.ComparareanumerelorACN cu numarulPCN 26

5.3.2.Proceduradeautorizare ..27

.EXEMPLE """""""""""""""""""" .........29

b. Numar de clasificare al structurii rutiere aeroportuare (PCN)

Numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare (PCN) este numarul care

exprima capacitateaportantaa unei structuri rutiere aeroportuareutilizatafara restrictii de

exploatare, fata de un tratic de referinta.

ANEXE:

c. Capacitateportanta- Duratade viata

Capacitatea portanta a unei structurirutiere rigide aeroportuareestemasura

aptitudiniisale de a suportaincarcariledate de avioaneledin traficulde referintain

conditiilementineriiintegritatiipeparcursuldurateideviata.

Durata de viata auneistructurirutiererigideaeroportuareesteperioadala sfrsitul

careiaaceastanu maiestecapabilapentrua preluain conditiide sigurantatraficul.

Capacitatea portantaa pamntuluide fundareeste presiuneamaximape pamnt

careproduceextindereazonelorderuperesiconducelapierdereastabilitatiipamntului.incazulstructuriirutiererigideaeroportuarecapacitateaportantaa pamnluluidefundarese

exprimaprinmodululde reactieal pamntuluideterminatconformNormativde proiectarepentru structurilerutiererigide aeroporluare>!NP 034-99, Anexa 2 sau .Normativde

NEXA 1 -Numerelede clasificareale avioanelor(ACN) pentrustructurirutiererigideaeroportuare

NEXA 2 - CalculultraficuluiechivalentNEXA 3 -Metodologiade aplicarea proceduriide autorizareNEXA 4 - Termenispecificiinfrastructuriiaeroportuare

proiectare a ran{orsariicu beton de ciment a structurilorrutiere rigide aeroportuare!l

NP 038-99,Anexa2.

Elaborat de:

I

Aprobal de:

INSTITUTUL DE CERCETARI iN TRANSPORTURI MltlI~1 nUL LUCRARILOR PUBLICE SI AMENAJARII

- S.C. INCERTRANS S.A. - BUCURESTI TERIIonlULUIcu ordinul nI. 2611 N din 2.11.2000

5

d. Structurarutierii compozit,' ( Masate linala decolare,Mdeslemasamaxilnala rularecaresediminueazacucanlilaleadecarburanlconsumalanlreplatlormasiextremitateapistei.

Masamaximala aterizare,M. eslemasala decolaremicsoratacu canlilateade

carburantconsumataintimpulzborului.

Masa echipatan gol, m esle masaavionuluiin gol cu echipamentelesale

permanente,amenajareadincabinasi echipajul.Masa realaa unuiavionestemasaechipalan gol la care se adaugamasa

carburantuluisi ncarcareacomerciala(pasageri,posta,Irel).Masarealaestecuprinsa

ntremasamaximalarularesimasaechipatangol.

Structurarulieracompozilaesteslructurarulieracareareinaitaluireasaslraluridinmixturaaslallicasi dinbetondeciment.

I\ceastastructuraseasimileazacuo structurarulierarigidain luncliedemodulde

alcatuiresidecomportareainexploatare(deexemplu:o structurarutierarigidapestecares-aexecutatunslratdembracaminledinmixluraasrallica).

e.incarcari

incarcarilepeaterizorsunlurmatoarele:

-incarcareareala, P este ncarcarea efectiva,aplicalade un alerizor alavionului;

aeroporluare;

. ncarcareanormala de calcul, P" esteincarcareaechivalentancarcarii

g. Miscari

Miscarea (reala)este trecereaavionuluipe suprara\astructuriirutiereaeroportuare

prin intermediulunui aterizorreal n cadrulunei manevre(decolare,aterizare,rulare).O

decolaresau o alerizarereprezintao miscarereala, iar o rulare n ambele sensuripe o

supralataaeroportuaraesle asimilatacu douamiscarireale.

Miscarea echivalenta este trecereaavionuluicare Iransmilencarcareaadmisibila

pe supraralastructuriiruliererigideaeroporluare.

- incarcarea reala ponderata, P' esle ncarcareareala, P aled

1.J.Documcntcconcxe ,

I ;::1'1i

:' I

NPOJ4-99NP OJ8 - 99

~. i"'>.Mi

Nomlativdeproie

2.1.5.Capacitaieaportantaa uneistructurirutiererigide\,;,...;.;portuaredestinata

avioanelora carormasaestemaimicasau egalacu 5 700kg la publicarese indicaurmatoareledale:

-masamaximaadmisibilaa avionului;-presiuneamaximaadmisibilain pneuri.

Exemplu:

Capacitateaportanta a unei structurirutiererigideaeroportuaredestinata

avioanelora carormasaestemaimicasauegalacu 5 700kg si careau presiuneamaxima

admisibilainpneuride 0,8 MPa se publicasub formaurmatoare:

5700 kg/O,8 MPa

2.2.Principiul metodeiACN-PCN

PrincipiulmetodeiACN-PCN esteurmatorul:

Numarulde clasificare al structurii rutiere(PCN) indica faptul ca un avion al carui

numarde clasificare (ACN) este inferior sau egal cu numarul PCN poate sa utilizeze

fara restrictiestructurarutiera aeroportuararespectndpresiunealimita in pneuri.

Unavionpoatesa utilizezefararestriclieo structurarutierarigidaaeroportuaradaca

suntindeplinitesimultanurmatoareledouacondilii:

-numarulACN determinatpentrutipulde structurarutieraaeroportuarasi categoriadecapacitateportantaa pamantuluide fundarepublicataesteinferiorsau egal cu numarul

PCN;

- presiunearealain pneuria avionului,q nu trebuiesa depaseascapresiuneamaximaadmisibilainpneuri,q. publicatapentrustructurarutieraaeroportuara.

in cazcontrar,avionulpoatefi admispentruutilizareasuprafeleloraeroportuare

numaipebazaproceduriideautorizare,conformcap.5.3.2..

3.DETERMINAREA NUMERELOR ACN

3.1.Tabelulnumerelordeclasificarealeavioanelor(ACN)

NumereleACN au fost determinate si publicate in documentelede informare

aeronauticadeOrganizatiaInternationalaa Avia\ieiCivile(O.A.C.I.)attpentrumasa

maximalarulare,Mcatsi pentrumasadeexploatareingol,minfuncliedetipulstructurii

rutiereaeroportuare,categoriadecapacitateportantaapamntuluidefundaresi presiunea

standardinpneuri,q afiecaruiavion.10

,1

III

i I

I:I

i:

I

II '

i

ii': i I

II

Val~'J numerelorACN sunt adimensionale'si se stabilescdin ANEXA 1, pentru

tipurilede avioaneintalnitepe aeroporturila data publicarii acestei reglementari.De

asemenea,in aceastaanexaeste indicatsi procentulde repartiliea incarcariirealelotalea

avionuluipe aterizorulprincipal,Vs.

3.2.Calculul numaruluiACN in condilii operationale

CalcululnumaruluiACNpentrupresiunea realainpneuri,q' si masarealatotala,Mt

cuprinsaintreceledouavaloricaracteristice:msi M, seefectueazacu relatiaurmatoare:

ACN=ACN min+ (ACN mox-ACNm;n) X l( MI-m)I (M - m)1 (1)incare:Mestemasamaximalarulare;

m - masadeexploatareingol;M, - masarealatotala;ACN m..- numarulACNcorespunzatormaseimaximelarulare,M;ACN m;n - numarulACN corespunzatormaseide exploatarein gol,m.

.ValorilenumerelorACN m..si ACN m;n, precumsi valorilemaseimaximela rulare,M

si masei de exploatarein gol, m se stabilescdin ANEXA 1 in functiede categoriade

capacitateportanlaa pamntuluide fundare.

Valoarea numaruluiACN obtinutacu relatia de mai sus se rotunjestela cifra

intreaga. Daca presiunea reala in pneuri, q' difera cu :f:0,1 MPa fata de presiunea

standard in pneuri q, atunci este necesara efectuareaunei corectii a numaruluiACN .

determinatcu relatia(1), folosinddiagramadin figura 1.

4. CALCULUL NUMERELOR PCN

4.1.Principiuldecalcul

DeterminareanumerelorPCN esteefectuataconformrecomandarilorOrganizatiei

InternationaleaAviatieiCivile(OAC.I.).Pentrucalcul suntnecesarecunoastereaurmatoarelorcaracteristiciale pamntuiui

de fundaresi structuriirutiererigideaeroportuare:

-modululdereactiealpamntuluidefundare,K. siI saumodululdereactielasuprafalastratuluidefundatie,K;

-grosimeadaieidinbetondeciment,H;-tensiunea laintinderedinincovoiereadmisibilaabetonului,a t .

11

.( t,-,"

. .c~~

I I I I I 1 I I , I I I I I , I .1 I I I I ~"c...:I

o~

""'..--

o ""'1.1'1

N- o

pnaud u!-eaun!saJd

12

J.\"..:

)

-o-'c:Jroiii

J. Presiuneamaximaadmisibilainpneuri (.

( ,\~.......(",~-'

H -cmal -MPa H -cm al . MPa

55

"""---""'-"1 '-"--""""'/"""'" ~ /...J J 55",,' 1-'--"""""""""-'---"--1---'---""'" ,........................-.--

f

,35 I

i35 ~ I

I

I

! S.5

5.0

1"-"""'-; "-""'1"""""""---/l j 1 4.5

4_0 40 i

2.5 25! !2.5

20} 2.0 20[ j 2.0+ !

I.5 . i!Ii

11.5

1.0

Figura2.Diagramapcntruatcrizortip roatasimpla P =S, 10,20kN1=150tvIN/m3 2=100MN/mJ 3= 70MN/m3

16 4 = 50MN/m3 5= 30MN/mJ 6= 15MN/mJFigura3.DiagrnmapentruatcrizortiproatasimplaP =20,30,40kN

1=150MN/m3 2=100MN/m3 3= 70MN/mJ4= 50MN/m35= 30MN/mJ 6= 15MN/m3 17

'. ( ~~..

:J

i

.... ,n ~OI' ,.., N -

18

PISTA

PLATFORMA

Q) CAZUL UNEIo~ISTE ~RACALE DE RULARE PARALELA

600Mr ~PISTA

DEGAJA RE RAPIDA

e"LEDERULARE

JPLATFORMA

t. ~

b) CAZUL UNEI PISTE CU CALE DE RULARE PARALELA o

_1.2 V"yh!0.8

] 1.0

Figura 5, Coeficien!ii CF

19

05'1 I...::.

Acestcalculpermiteverificareaadmisibilita\iitraficuluiprevazut,si ( ,;'ledacatraficul" ,.echivalenttotalestemaimicsauegalcu1Omiscarizilnicepeo duraladeviatade10ani.

5.DeterminareatraficuluiechivCllental fiecaruiavion

Traficulechivalentalfiecaruiavionsedeterminacurelatia:t,'=N,'IT'

incare:~'estetraficulechivalental fiecaruiavion(i);

N'i - numaruldemiscariechivalentealavionului(i);

(3)

T' - Iraficulechivalenttotal.6. Determinareaavioanelorsemnificative

Avioaneleal carortraficechivalent,t,'esteegalcuminimumdouapr.ocentesunt3vioanesemnificativa.Avioanelenesemnificativenu suntluatein considerare.Traficul

aerianalcatuitnumaidinavioanelesemnificativesenumestetraficdereferinla.Pe bazaacestuiase stabileslenumarulPCN si se aplicaprocedurade autorizarea avioanelor

pentruutilizareasuprafeteloraeroportuare.

7. Calcululincarcariloradmisibilepe aterizar,Poialefiecaruiavionsemnificativsi

3ventualincarcarileadmisibileponderale,P",',

Calcululincarcariloradmisibilepeaterizor,Pois-aefectuatladeterminareatraficului

3chivalenttolal, conformpct.4. incarcarile admisibileponderate,POl'se delermina cu

elalia: P'Oi=POi ICF'ncare:POlesteincarcareaadmisibilape aterizorulavionului

CF=coeficientdeponderedelerminatin funC\iederolulsuprafelei:onformfigurii5.

aeroportuare,

8. Calcululnumerelor,ACN, corespunzatoareincarcariiadmisibile,Poi sau incarcari

ealeponderate,P,'=Po./cFale avioanelorsemnificative(1).

Pentruefectuareaacestui calcul este necesarastabilireacategoriei.de capacitatejortantaa pamantuluide fundare,conformlabelului 2.

CalcululnumerelorACN1 se efectueazacu relatia:

ACNi =ACNi mIn + (ACNi mu -ACNi mi.) X [(P'oI -mi)I (MI -mi)] (4)n care:Ptojesteincarcareaadmisibilalotalaa avionuluiegalacu POiIVs sau POl'I Vs;

Vs -procentuldinncarcarearealatotalarepartizatapealerizorulprincipal;Mi - masamaximalarularea avionului;mi -masadeexploatarein gol a avionului;ACNi mu - numarulACNcorespunzatorlaMi;ACNj min - numarulACNcorespunzatorla mi.

/alorileVs , Mi . mi ,ACNi m..si AC Ni mlnse stabilescconformAnexe; 1.

'O

II

:1'1

Ii

I!

I

'1

\:I

I'1 I1:

9.calc(",.,pumaruluiPCN

NumarulPCN se determinacu relatiaurmatoare: .PCN =ACN, 1',+ACN2t'2+o" +ACNn I'n =LACN,I;/., (5)

NumarulPCN ob\inutfolosindun calculoptimizat,caracterizeazacapacitatea

portantarealasi exprimao bunacunoasterea structuriirutiererigideaeroportuaresi se

publicaculiteradecodT, corespunzatoaremetodeideevaluaretehnice.

10.Determinareaadmisibilitatiiavioanelor.

Pentrudeterminareaadmisibilita\iiatata avioanelorsemnificative,catsi a

celorce urmeazasa fie prevazutein traficulde referintase calculeazanumerele

ACN corespunzatoaremaseirealetotale,M,a fiecaruiavion,conformcap. 3,

relatia(1)sisecomparanumereleACNsiPCNastlel:

a.DacanumarulACNestemaimicsauegalcu numarulPCNdeterminat

curelatia(5),atunciavionulesteadmisfararestrictii.

b.DacanumarulACN estemaimicsauegalcu 1,05dinnumarulPCN

determinatcurelatia(5),atunciavionulesteadmisnumaipebazaproce-

duriideautorizarea avioanelorpentruutilizareasuprafeteloraeroportu-

are,conformcap.5.3.2cazul1.

C.DacanumarulACN estemaimaredect1,05dinnumarulPGNsau

numarulACNestemaimicdecat1,05dinnumarulPCNsi conditiadela

cap.5.3.2cazu/1nuesterespectata,iarnumarulPCN estedeterminat

curelatia(5),atunciavionulesteadmisnumaipebaza proceduriide

autorizarea avioanelorpentruutilizareasuprafeteloraeroportuare,

conformcap.5.3.2.cazul2.b.

4.5. Determinareanumarului PCN pe bazametodeide evaluare empirice

NumarulPCN sedeterminapebazamelodeideevaluareempiricesi sepublicacu

literadecodU, incazulincare:

21

-Traficulavioanelorcare utilizeazaregulatstructurarutierarig(\jeroportuara este"",o"cunoscul;

-Slareambracaminteidinbetonde cimentestebuna;- Caracterislicilestructuriirutiere rigide aeroportuaresunt cunoscutedin carteaconstrucliei, si anume:

- structura rutiera aeroportuara nu a facut niciodata obiectul unei evaluari;

- structura rutiera aeroportuara a fost evaluata de mult limp, iar caracterislicile

acesteia au suferit modificari (cazul unei structuri ruliere la sfrsitul duratei de viata).

Succesiunea etapelor de caicul in ambele cazuri este urmatoarea:

1. Adoptarea coeficientului CF,confonm 'igurii 5;

2.Stabilireacategorieidecapacitateportantaa pamntuluide fundarepebaza

valoriimodululuide reactieal pamntuluidefundare,conformlabelului2 ;

3. Calculul traficului echivalent total, conform ANEXEI 2;

4/ StabilireaIraficuluide referinta(avioanesemnificalive,masesi miscarireale);

5. DeterminareanumerelorACN ale.avioanelorsemnificalivepe baza maseireale

totale,conformcap 3, relatia(1);

6.StabilireanumaruluiACN maxim;

7.DeterminareanumaruluiPCN cu relaliaurmatoare:

P_CN =ACNm../1,05 x CFunde: ACN mu este valoarea maxima a numerelor ACN.

CF=coeficientde ponderedetenminatin functiede rolulsuprafetei

aeroportuare, confonm figurii 5.

(6)

8. Determinarea admisibiiitatii avioanelor

Avioanele semnificative sunt admise fara restrictii datorita modului de determinare a

numarului PCN, conform relatiei (6).. .

Pentru determinarea admisibilitatii avioanelor ce urmeaza sa fie prevazute in traficul

de referinla se calculeaza numerele ACN corespunzatoare masei reale totale, M, a. ,fiecaruiavion,conformcap.3, relatia(1)si se comparanumerelorACN si PCN astfel:

a. Daca numarulACN estemaimicsau egalcunumarulPCN determinat

cu relatia(6)si traficulechivalentloIalesteadmisibil,atunciavionuleste

admisfararestrictii.

22

i.1

'1

Ii

I!I

'1

\:I

I'

1

II .

(' . DacanumarulACN estemaimicsauegalcu 1,05din numarulPCN

determinatcu relatia (6)si traficulechivalenttotal esteadmisibil,atunci

avionulesteadmisnumaipebazaproceduriide autorizarea avioanelor

'pentruutilizareasuprafeteloraeroportuare,conform cap. 5.3.2.cazu/1.c. DacanumarulACN estemaimaredect1,05din numarulPCN sau

numarulACN estemaimicdecat1,05dinnumarulPCN si condiliade la

cap.5.3.2cazul1nuesterespectata,iarnumarulPCN estedeterminat

cu relatia(6)si traficulechivalenttolalesteadmisibil,atunciavionul

respectivesteadmispe bazaproceduriide autorizarea avioanelorpentru

utilizarea suprafelelor aeroportuare, conform cap. 5.3.2.cazul 2.a.

9. Verificarea admisibiiitatiitraficului echivalent total se efectueaza la fiecare

modificare'a traficuluide referinta.

NumarulPCN publicatcu litera de cod U poate fi mai mare decat numarulPCN

publicatcu literadecodT, pentruacelasi trafic~ereferinta.

in cazul in care se publica numarul PCN cu litera de cod U, sunt admiseurmatoarele:

acceptareafara restrictii a unor avioane reprezentative care au numerele ACN

inferioaresau egalecu numarulPCN publicatcu literade cod U, conformprincipiului

metodeiACN-PCN, darsuperioaravaloriinumaruluiPCN publicatacu literadecodT;

crestereanumaruluide miscarirealeale avioanelorreprezentative,prinrespectarea

"reguleide 5%", conformprevederilordela cap.5.3.2.cazul1.

PublicareanumaruluiPCN cu litera de cod U nu este recomandabila,deoarece

respectareacondiliilorde mai sus, presupuneutilizarean suprasarcinaa structuriirutiere

rigideaeroportuare,ceeace duce la micsorarea durateideviataa acesteia.

5. METODOLOGIA DE APLICARE A METODEI ACN -PCN

5.1.Autoritateacompetentapentru stabilirea si publicarea numarului PCN

ValorilenumerelorPCN sunt aprobatede AutoritateaAeronauticaCivila Romnala '

solicitarea conducerii aeroporturilor.Autoritatea Aeronautica Civila Romna avizeaza

numerelePCN transmisede catreconducereaaeroporturilorsi stabilesteoperatoriiaerieni

care utilizeazacu regularitatesuprafata aeroportuara.Decizia de aprobare din partea

AutoritatiiAeronauticeCivileRomaneestetransmisala:

-Compartimentulde informareaeronauticadin cadrulAutoritatiiAeronauticeCivileRomne,pentrupublicare;

-Conducerea aeroportului, pentru aplicare.

23

5.2.Publicarea numarului PCN (,'o',,

NumarulPCN sepublicain documentelede informareaeronauticain modsimplu,

conFormexemplelorprezentate in cap. 2.1.4.,pe bazaunuinumardeterminatconform

cap 4. si a patruliterede cod ce caracterizeazastructurarutierarigidaaeroportuara,conFormlabe/ului2.

NumarulPCNexprimacapacitateaportantaastructuriirutiererigideaeroportuaresi

permiteoricaruiavionde a sti cuusurintadacapoatefi primitfararestrictiipesuprafata

aeroportuara.Duratadeviataa structuriirutiereaeroportuaresi aptitudineasa dea primi

petermenmailungsaumaiscurttraficulprevazut,depindedenumarulPCN publicat.

NumerelePCN suntpublicatein documentelede inFormareaeronauticadetaliatpe

tipdesuprafataaeroportuara(pista,calederulare,platforma).

in cazulcnd'pistaprezintamai multesectoareomogene,numarulPCN care

caracterizeazaansamblulpisteiestenumarulPCN cuvaloareaceamaimica.

impar1ireain sectoareomogenea uneisuprafeteaeroportuarese efectueaza

conformprevederilordin "Normativde proiectarea ranforsariicu betonde cimenta

structuri/ofru/iere rigide aeropor/uare" NP 038 -99, Anexa 3.NumerelePCN determinatepentrupistasi eventualpentrucaleade rulare sunt

folositepentrudeterminareaadmisibiiitatiiavioanelorsi aplicareaproceduriideautorizarea

avioanelorpentruutilizareasuprafeteloraeroportuare,deoareceacesteasuntsuprafete

aeroportuarecirculateobligatoriu.

PublicareanumaruluiPCNestedeterminatapebazade:

- traficdereferinta,conformcap5.2.1.;- metodadeevaluarea numaruluiPCN,conformcap5.2.2.

5.2.1.Traficuldereferinta

DeterminareanumaruluiPC~Ise bazeazape stabilireaunui traficde referinta

avioanesemnificative,masesi miscarireale).Traficuldereferintaestedatdeautoritatea

3eroportuaralocalacompetenta(conducereaaeroportului)pentrueliberareaauloriza\iilor

je accespe supraFeteleaeroportuare.Traficulde referintaesteadmisibilprindefinitie

Jentrustructurarutieraaeroportuara.

Senoteaza:Nr-numarultotaldemiscarirealealeavioanelorconsideratein traficulde referinta.

24

III

1

5.2!}:~'dabilireametodeide evaluare

Pentrustabilireametodeideevaluarea numaruluiPCN se tineseamadeurmatorii

parametri:nivelulde cunoastereal 'datelorprivindistoria structuriirutiererigide

aeroportuare,stareaimbracaminteidinbetondecimentsi capacitateaportanta.MetodadeevaluareanumaruluiPCNsestabilesteinmodulurmator.

A. Structurirutiererigideaeroportuarenoi

Metodadedeterminarea numaruluiPCNestemetodadeevaluaretehnica,pebaza. .traficuluiconsiderat la dimensionareastructuriirutiererigide aeroportuare(10 miscari

zilnice timp de 10 ani), care reprezinta traficul de referinta, precum si a carac-

teristicilorstructuriirutiererigideaeroportuare.

B. Structurirutiererigideaeroportuareexistente

Cazul1. Structurarutieraevaluatarecent(ultimaevaluarea fost efectuatalaminimum2ani)

NumarulPCNsepublicainurmatoarelemoduri,si anume:

- dacatraficu~prevazutesteadmisibii,deciconstituie.traficulde referinta,numarul

PCNsepublicaculiterad~codT;-dacatraficulprevazutnu esteadmisibil,fiindnecesararanforsareastructuriirutiere

rigideaeroportuareexistente,publicareanumaruluiPCNse stabilestein functiedestareambracaminteidinbetondeciment,sianume:

. cndstareaimbracaminteidinbetondecimentestebunasestabilesc

douanumerePCN:un.numarPCNdeterminatcumetodade evaluaretehnicasi al doilea

numarPCNdeterminatcumetoda{jeevaluareempirica,carearevaloaremaimaredect

precedentulnumar.Dintreaceste'douanumerePCN se propunesprepublicarenumarul

PCN cu literadecodU, pentrua daposibilitatela elabor~reastudiuluidefezabilitateinvederearanforsarii;

.cndstructurarutierarigidaestedegradatasubactiuneatraficuluiexis-tent, ranforsarea fiind urgent necesara, se determinanumarul PCN prin metodade

evaluare tehnica care nu se publica, fiind folosit pentru determinareaadmisibilitatii

avioanelorin vedereautilizariisuprafeteloraeroportuare.Se pastreazanumarulPCN .publicatanterior. ,

Cazul2. Structurarutieranuafostevaluatarecent

NumarulPCNsedeterminacumetodadeevaluareempiricasi se publican functiedestareaimbracaminteidinbetondecimentsianume:

-cndstareaimbracaminteidinbetondecimentestebuna,numarulPCNsepublica'cu litera de cod U;

25

. .1-cnd structura rutiera rigida prezinta degradari se detennina:l )arul PCN si nu se

publica. Acest numar este folosit pentru determinarea admisibiiitalii 'itvfoanelor n vederea

utilizarii suprafetelor aeroportuare. Se pastreaza numarul PCN publicat anterior.

C. Structurirutiererigide acroportuare ranforsatecu betonde ciment

NumarulPCN se determinaprin metodade evaluaretehnica(calcululoptimizat)si

se publicacu literadecod T, in funqie de admisibilitateaIraficului:

- candtraficulprevazutesteadmisibil,acestapoatefiprimitdestructurarutierapeduratade'viaIa;

- cndtraficulprevazutnu esteadmisibilse aplica una dinurmatoarelemasuri:.semodificatraficul,impunndu-serestrictiipentruavioane( masesi

miscarireale);

.se'pastreazatraficul,aceastapresupuneutilizarean suprasarcinaastructuriirutiererigideaeroportuare,ceeace ducelamicsorareadura-

teidevialaa acesteia,

Pentruexemplificarea se vedeaexemplul 5de la cap. 6.

,NOTA: in cazul structuri/ar rutiere rigide aeroportuare noi si a celor ranforsate cu

beton de ciment se determina numarul PCN atat in anul daril in exploata-

re, cat si dupa doi afli de utilizare. in toate c,e/elaltecazuri se reactualizea.

za numarul PCN in lunctie de evolutia caracterlstlcilor structurii rutiere ri-

gide aeroportuare si a traficului real.

5.3.Admisibilitateaavioanelorpentruutilizareasuprafeteloraeroportuare

Pentrua determinaadmisibilitateaavioanelor,autoritateaaeroportuaralocala

competentatrebuiesacunoascaurmatoareledate:

grosimeadaleidinbetondeciment,H;

tensiunealantinderedinincovoiereadmisibilaabetonului,1,05PCNsau

ACN~1,05PCNsiconditiadelacazu/1,relatia(8)nuesterespectata.

al CndnumarulPCNs-adeterminatprinmetodadeevaluareempiricapublicatcu

literadecodU, caracterizareastructuriirutiereesteinsuficientapentrua verifica

rigurosadmisibililateaavionului.inacestcaz,autorizareaavionuluisevafacecu

multaprudenla,prinreducereamaseisi numaruluide miscarirealesauprin

interzicereaaccesuluiavionului,cuexceptiaaterizarilordeurgenta.

27

f'"-,,,b) DacanumarulPCN s-adelerminatprinmetodade evaluaretehnica,publicatcu

literade cod T, se va compara ncarcareaadmisibila, Po cu incarcarea reala

ponderata,P' (Po si P' se determinaconformnormativelorNP 034-99sau NP 038-

99)pentrufiecaresuprafataa.eroportuara,nmodulurmator:

-P' .;;Po. Avionulesteadmisfararestrictii;

-P910miscariechivalentezilnice,autorizatianu esteacceptata;daca T' '"10 miscari echivalente zilnice, avionul este admis cu ncarcarearealaP, dar limitndnumarulde miscarilavalorileurmatoaresi subrezer.

va urmaririicomportariiin timpa structuriirutiererigideaeroportuare,dupa

indicatiiledin tabelul3,

Tabelul 3

Raportul

P'I Po

Numarul limitade miscari realeale

ncarcarii reale, P

Modul de urmarirea

structurii rutiererigide

1,1, 1,2

'aeroportuare

Se recomandaurmarireao miscarezilnicasau 365miscarianuale

1,2,...1,3 o ,miscare pe saptamna sau52 miscari anuale

comportariin timp

Esteobligatorieurmarirea

comportariin timp

conform" Normativprivind

comportareain timpa

1,3 1,4

1,4 1,5

2 miscaripe lunasau24 miscarianuale

o miscarepe lunasau 12miscarianuale

constructiilor"

P 130-1999

o miscare=o aterizaresauo decolare

-P' ~1,5P.

Autorizatianu esteacceptata,cu exceptiaaterizariiavionuluipe pistan caz de

urgen\a.

Modulde aplicarea proceduriide autorizareesteprezentatin ANEXA 3.28

;I,III

6. E{1PLEExemplul1Calculul numamluiACN

Sa se determinenumarulACN al avionuluide tipA 30084 cu masa realatotala,Mt

de 140000 kgsipresiunea reala n pneuri, q' de 1,3 MPa.Avionulutilizeazao pistapentrucares-a publicaturmatorulnumarrCN:

PCN =55 R I 8 I X I T

Etapeledecalculsunturmatoarele:

1. Delerminareacaracleristicilorstrucluriirutierape baza semnificaliilorliterelorde

cod publicatecunumarulPCN in modulurmator:

CodR:Structurarutierarigida.

Cod 8: Capacitateaportantaa pamntuluide fundareestemedie.

Cod X: Presiuneamaximaadmisibilan pneuriestemare(presiunea este

limitatala 1,5MPa).

CodT: Metodade evaluaretehnicaa numaruluiPCN.

2.SlabilireadinAnexa 1, n functiede tipulde avionA30084 si capacitatea

portantaa pamntuluide fundareB, a urmatoarelordate:

Masamaximala rulare,M =157000kg

Masadeexploataren gol,m =88 300kg

Presiuneastandardin pneuri,q =1,48MPa

, .1

ACNmu- = 53

ACNmln,=22

asa cum se prezinta n tabelul de mai jos:

M, masamaximala rulare

29

Tip de Masa Procentul de repartitie presiunea ACN

avion maxima,M a ncarcariirealetotale standard pentrucapacitateaportantaa

minima,m pe aterizorulprincipal n pneurl pamnlululdefundare

V. q

(kg) ('/o) (MPa) A B C D

A 300-84 157000 47,0 1,48 45 3 62 7086300 20

b2.26 31

JACNml"

m,masade exploataren gol ACNmu

3. DeterminareanumaruluiACN pentrumasarealatotala,r.~",,"~resiuneastandard

;n pneuri,q cu rela!ia(1):

ACN =ACN "'"' + (ACN m..-ACN -) x [(MI-m)I (M-m)

(

NumarulACN este:

ACN =22 + (53 -22)x (140000-88300) I (157000 -88300) =45,3Se rotunjestenumarulACN

ACN =45 0+'"'4.Stabilireadiferenteidintrepresiuneareala,q' sipresiuneastandard,q:

q-q' =1,48-1,3 =0,18MPaDeoarecevaloarea(q- q')este>0,1MPa, se efectueazacorectianumaruluiACN.

5.DeterminareanumaruluiACN corectat

Se utilize'azadiagramadin figura 6.

RezultanumarulACN corectategalcu43.

Exemplul2I

Calcululgeneralal numarului PCN

Sa se determinenumarulPCN al unei platformeexistentecu structurarutierarigida

pentrucarenu se cunoastetraficul,presiuneain pneuriestenelimitata,iar caracteristicile

structurii rutiere 'rigide determinate conform (lNORMATIV DE PROIECTARE A

RANFORSARIf CU BETON DE CIMENT A STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDEAEROPORTUARE" NP 038-99 sun!:

-grosimeadaleidinbeton,H egalacu32cm;-tensiunea la intinderedin incovoiereadmisibilaa betonului,a I egalacu 3,3 MPa;-modululde reactieal pamntuluide fundare,Koegalcu 70 MN/m';-modululde reactiela suprafatastratuluide fundatie,K egalcu 100MN/m'.Etapeledecalculsunturmatoarele:

1. Stabilireacategorieidecapacitateportantaapamntuluidefundare

PentruKo=70MN/m',relultacapacitateaportantaapamantuluidefundare8,conformlabelului2.

Z.AdoptareacoeficientuluiCFconformfigurii 5, si anumeCF=1,2 (pentru,platforma).J. Determinareaincarcariiperoatasimplaizolata,RSI folosinddiagramadin

figura7,pebazaurmatoarelorcaracteristicialestructuriirutiererigideaeropo~uare: "c...~

~"N

C

N,

'." o \Il'a- grosimeadalei,H =32cm;

-tensiuneaadmisibi/ala intinderedin incovoierea betonului,a I =3,3MPa-modululdereaclielasuprafalastratuluidefunda\ie,K =100MN/m'.

Rezulta: RSI =25,9kN

ro .-

!-Inaudu!eaun!saJd

30

.~uc:.2E"

H-cm

(1',:;",/

O't- MPa :1Ii

I,iiII

"""" 1 15.5

45 1

40

""""'-""""""""""""""" .......

35, ;.........................................-.

251

1--"""""""""--"""""'12. O

. --

l :.=1

]1.5

l O 1""""~~"""""+""~"""""""""""""""'1"""""""""""""'-'"\ 1 11.O

32

Figura 7.Diagramapentruaterizortip roatasimpla P =20,30,40kN1= l50MN/m3 2 = lOOMN/mJ 3= 70MN/mJ

4 = 50MN/mJ 5 = 30MN/mJ 6= l5~1N/mJ

4. Stabilire(,.,.loriicoeficientuluiG (Ko)dindiagramaprezenlatain figura4,in func\iedecapacitateaportantaapamantuluidefundare,B.

G (K,)=1,51

5.DelerminareanumaruluiPCN curelaliaurmaloare:

PCN =RSI x G (K,) I CFPCN=25,9 X 1,51/1,2=32,6

Se rotunjestenumarulPCN.

PCN =33

6. PublicareanumaruluiPCN.

PCN =33 R I B I W I T

Exemplul3

Calculul optimizatal numarului PCN

Sa se determinenumarulPCN al platformeiexislente,avandstruclurarulierarigida

dinexemplul2, penlrupresiuneain pneurinelimitata,pe baza urmaloarelordate:

a. Previziunidetrafic

Traficulmediuzilnicprevazutesteprezentalintabelulurmator:

b.Caracterislicileslructuriiruliererigide

Caracterislicileslructuriirutiererigidesi a pamanluluide fundaresuntconform

exemplului2.

Succesiuneaoperatiilordecalcul:

1. AdoplareacoeficienluluiCF, conformfiguri;5,CF=1,2(pentruplalforma);

2. Stabilireacalegorieidecapacilateportan!aapamntuluidefundare.

Pentru K,=70 MN/mJ, conform tabelului 2 rezulta capacitatea portanla a pamantuluidefundare,B.

33

Tip de avion Numarul de miscari realezilnice Incarcareareala tolalaN P,

(kN)A 30084 2 125

B 737-300 6 54ATR 42 10 16

3. Calculultraficului,echivalenttOlal,confurmAnexei2 si d[ 'ninareatraficuluiechivalentalfiecaruiavion. \;"'.j

Oaleleprivindcaracteristicilestructuriirutiererigidesi traficulmediuzilnicprevazut

permitdeadeterminacalculultraficuluiechivalenttotalpebazanumaruluidemiscarireale

zilnicesia ncarcarilorrealetotalealeavioanelor,conformtabeluluiurmator:

Date!~lrinselapc!.5,6 si7 suntprezentateintabelulurmator:",

ValoareanumaruluiPCNdeterminatantabeluldemaisusesteegalacu33,6.

SerotunjestenumarulPCNla34PCN =34

8. Determinareaadmisibilitatiiavioanelordintraficulde referinta,

Conditiade admisibilitateesteurmatoarea:

ACN :5:PCN

4.Determinareaavioanelorsemnificative

inurmaanalizariirezultatelordintabeluldemaisus,rezullaurmatoarele:SedeterminanumarulACNalfiecaruiavionsemnificativpebazamaseirealetolale

M,(egalacuncarcarearealalotala,P,),conformcap.3.cu relatia(1):

ACN =ACN min + (ACN mat -ACN minI X [(Mt -m) I (M -m)]-AvionulATR 42 nu esteun avionsemnificativ,deoarecetraficulechivalental,avionului, t' =0,04 %

(J { .J. Staoilireacategorieidecapacitateportantaapamntuluidefundare.PentruKo=30 MN/m3,rezultacapacitateaportantaa pamntuluide fundareC,

conformtabelului2.

~:'~~' NumarulPCN al platformeideterminatprincalcul:

-generaleste33;-optimizat este 34.

ValorilenumaruluiPCN ob\inuleprinceledouacalculesuntfoarteapropiate.

4. Calculultraficuluiechivalenttotal,conformAnexei2 si determinareatraficuluiechivalentalfiecaruiavion.

Dateleprivindstructurarutierarigidaaeroportuarasi traficulmediuzilnicprevazut

permitde a determinacalculultraficuluiechivalentpe bazanumaruluide miscarireale

zilnicesi a incarcarilorrealetolalealeavioanelor,conformtabeluluiurmator:

Exemplul4

Calcululnu:naruluiPCNpebazametodeideevaluareempiriceSasedeterminenumarulPCNaluneipisteexistentecustructurarutierarigidaaflata

inexploataredemaimultde 10ani,pentrupresiuneainpneurinelimitatasi caracterizala

prinunnatoareledate:

,a.Previziuni de trafic

Traficulmediuzilnicprevazutesteconformlabeluluiurmator,iarpresiuneain pneuri

este nelimitata: 5.Determinareaavioanelorsemnificative

inunnaanalizariirezultatelordintabeluldemaisus,rezultaurmatoarele:

-Toateavioanelesuntavioanesemnificative,deoarecetraficulechivalentalfiecaruiavion, t ' >2 %;

b.Caracteristicilestructuriirutierarigide

Caracteristicilestructuriirutiererigidesi ale pamntului,de fundarenu au fost

-Traficulechivalentlotalesteadmisibil,deoarecel'

7.DeterminareanumaruluiACN rn

Cj"",..,.1.

4, Determinarea avioanelor semnificative

in urma analizarii tabelului de mai sus. rezulta urmatoarele:

-Avionul FOKKER 27 nu esteunavionsemnificativ,deoarecetraficulechivalentalavionului,"t' =0.02%

caz~

Seprevedeuntraficregulatalavionului8 747-200Fcumasarealatotala,MI=275t .prevazutin traficuldereferinta.Sa se verificeadmisibilitateaavionuluipentru6 miscari' I

realepesaptainna,respectiv312miscarirealeanuale.

- structurarulierarigidaestecaracterizataprin:

-grosimeadalei debelon,H =35 cm;- tensiuneala intinderedinincovoiereadmisibilaa betonului,

Rezolvare:

Se delerminanumarulACNalavionuluiB 747-200F,conformcap3,curelatia(1):

ACN = ACN mi"+ ( ACN ma>PCN

Deci, admisibilitateaavionuluiB 747 -200F esle precizala pe baza proceduriide

Rezolvare:

SedelerminanumarulACNalavionuluiA 30082,conformcap3,curelatia(1):

ACN =ACN mi" + ( ACN m..-ACN m;") X [ (Mt -m)I (M -m))

aulorizare,conformcap.5.3.2.

SecomparanumarulACN cu1,05xPCN egalcu1,05x45=47,25si rezulta:

ACN< 1,05 xPCN

PenlrudeterminareanumaruluiACNalavionuluiA 30082cumasarealatotala,

M,=125tsestabilescurmatoareledaledinANEXA1a normalivului,corespunzatoare

capacilatiiporlanteapamntuluidefundare,C:

M =142,00t, m=85,91t, ACN mi"=26, ACN ma>

( .Traficulavionului B747- 200F cu masa reala totalade 275 L.;\e alcatuitdin 6

miscarirealepesaptamnaprevazuteincazulprecedent(312miscarirealeanuale)la care

seadauga2 miscarireale suplimentarepe saptamna(104miscarireale anuale),deci in

totalestede8 miscarirealepesaplarnna(416miscarireale anuale).Astfel, se depasesc

cele 365miscarireale anualeprevazuten traficuldereferintacu 51 miscarirealeanuale,

caresuntmiscarirealeanualen suprasarcina.

Deaceea,conformcap. 5.3.2.cazul 1, pentrucaavionulsafieadmisestenecesara

verificarearespectarii""reguleide 5 %",conformrelaliei:n $0,05 N,

Deci,{< 0>

conform cap. 5.3.2.

SecomparanumarulACN cu1,05xPCN :: 1,05x45:: 47,25sirezulta:ACN >1,05xPCN

Astfel,seconsideracazul2delacap.5.3.2.

in acestcaz se comparancarcareaadmisibila,Pocu incarcarearealaponderata,

p' a avionului B747-200F cu masa reala totala M, =310 t (egala cu ncarcareareala

.1isibililateaavionului este precizata.pe baza procedurii J~ autorizare,

in care: nestenumarulde miscarirealeanualensuprasarcina;

N,:: numarultOlalde miscarirealeanualecontinutein traficulde referinla.

totala,P, ).

Se determinancarcarea admisibila, P. pe baza urmatoarelorcaracteristiciale

structuriirutiererigide:K :: 50MN/m3;H == 35 cm: O- ,:: 3,5 MPa dindiagramade

dimensionarepentru aterizor tip boghiu, conform "Normativ de proiectarepentru

structurile rutiere rigide aeroportuare" NP 034 -99 si anume: Po:: 65 kN

Astfel: n = 416-365:: 51 miscarirealeanualen suprasarcina:N,= 1640+840+365+1750=4595miscarirealeanuale

0,05x N, :: 0,05x 4595== 229.75miscarirealeanuale

Se determinancarcarearealaponderata,P', cu relatia:

P'=P x CF

Caz4

Sa se determineadmisibilitateaincluderii n traficul de referinta a unui avion

8747-200F cu masa reala totala,M, =310 t si cu 2 miscarirealepe luna (24 miscari

ncare:P :: P,XVs: CF=1:P, =310kN: Vs =22,7% ( conformAnexei 11anormativ)

P' =P, xVs X CF =3HJ x0,227x 1==70,37kN.

in consecintarezulta: Po=65 kN

1,1xPo==1,1,x 65kN=71,5kN

P' =70,37kN

Deci, Po < p' < 1,1 x Po si autorizaliade utilizare a pistei de catreavionul

8747-200Fcu masa reala totala M, = 310 t poatefi acordata, dacaesterespectata

in 'consecintarezulta:n < N" prin urmare"regulade 5 %" este respectatasicrestereacu 2 miscari reale pe saptamnaa traficuluiregulatal acestuiavion esleadmisa.

Avionul 8747-200Festeadmis sa utilizezepistacu masa realatotalade 275 t si cu

416miscarirealeanuale.

realeanuale)...

"regulade 5 %"de la cazul 1,cap. 2.

Se verificarespectarea"reguleide 5 0/0",conformrelatiei:

n$ 0,05 N,

Rezolvare:

NumarulACN al avionuluiB7PCN

Numarultotaldemiscarirealeanuale,N,aleavioanelordintraficuldereferin\aa fostdeterminatin cazul precedentsi este egalcu4595.

0,05 N, ==0,05 x4595=229,75miscarirealeanuale44

45

inconsecinta,rezulta:n

c)NUMERELEDECLASIFICARE ALE AVIOANELOR(ACN)PENTRU

STRUCTURILERUTIERE RIGIDEAEROPORTUARE

ANEXA 1 (

. II

48 49

Tipdeavion Masele p,uGentulde Presiunea ACNrepartillea standardin pentrucapacitatea

maxima, incarcariipe pneuri portantaa pamantuluideM aterizorul fundare

minima, principalm V. q A B C O

Ika) (%) IMPa)AirbusA300 137000 47.0 1.20 35 42 50 58ModelB2 85910 18 21 25 29AirbusA300 142000 47.0 1.29 37 45 53 61ModelB2 85910 19 22 26 30AirbusA300 150000 47.0 1.39 41 49 57 65ModelB4 88180 20 22 26 31AirbusA300 157000 47.0 1.48 45 53 62 70ModelB4 88300 20 22 26 31AirbusA300 165000 47.0 1.29 46 55 64 73ModelS4 88506 17 20 25 29..

73AirbusA300 165000 47.0 1.29 46 55 64Modelr-600 87100 17 19 24 28AirbusA300 170000 47.4 1.35 49 58 68 78Model- 600R 85033 17 19 23 28AirbusA3oo 171700 47.4 1.35 50 59 69 79Model- 600R 85033 17 19 23 28AirbusA310 132000 46.7 1.23 33 39 46 54Model- 200 76616 15 18 21 24AirbusA31O 138600 46.7 1.30 35 42 51 58Model- 200 76747 16 18 21 25AirbusA31O 142000 46.7 1.33 37 44 52 60Model- 200 75961 15 17 20 23AirbusA310 150000 47.0 1.42 42 49 58 66Model- 300 77037 13 14 17 20AirbusA310 157000 47.4 1.49 45 54 63 71Model- 300 78900 14 15 18 22AirbusA320-100 66000 47.1 1.28 37 40 42 44Oual 37203 19 20 21 23AirbusA320-100 68000 47.1 1.34 39 41 43 45Oual 39700 20 22 23 24AirbusA320 68000 47.1 1.12 18 21 24 28Boahiu 40243 9 10 12 14AirbusA320-200 73500 47.0 1.45 44 46 48 ' 50Oual 39748 20 22 23 25AirbusA320-200 73500 47.0 1.21 18 22 26 30Baohiu 40291 9 10 11 13AirbusA330-300 212900 47.55 1.31 47 54 64 75Basic 125000 29 29 32 37AirbusA330-300X 223900 47.9 1.39 51 59 69 82

128000 30 30 33 38

-Tip de avion Masele Procentulde Presiunea ACN

repartiliea standard pentrucapacitateamaxima, Incarcariipe in pneurl portantaa pamintuluide

M aterizorul fundareminima, principal

m V. q A 8 C D(kC1) (%) (MPa)

AirbusA340-200 254400 2) 1.28 46 53 63 74150000 30 30 34 40

AirbusA340-300 254400 2) 1.30 47 54 64 75.B 150000 30 30 35 41AirbusA340-300X 267900 2) 1.37 50 58 69 81

150000 31 31 35 41ATL2 46000 47,5 0,90 27 28 30 31

25300 13 14 15 16ATR 42 16720 46.2 0.75 9 10 10 11BT 10285 5 5 6 6ATR 42 16720 46.2 0.52 8 9 9 10LPT 10323 4 5 6 6ATR 72 21530 47.8 0.79 13 13 14 15BT 12200 6 7 7 8Sae ATP 22929 46.5 0.59 8.8 10.7 12.5 14.7

14515 4.9 5.9 6.7 8.1Bae Tridenl2E 65998 47.0 1.07 37 39 42 44

33980 16 17 18 19Bae Triden(3 68266 45.5 1.14 37 40 42 44

39060 18 19 21 22BaeVC10-1150 151953 48.25 1.01 38 46 56 65

71940 16 17 20 23Bae 1-11 358833 47.0 0.83 22 23 24 25Serie 200 21000 11 12 13 14Sae 1-11 39690 47.5 0.93 25 26 28 29Serie 400 22498 13 13 14 15Bae 1-11 44679 47.5 0.57 22 25 27 28Serie 475 23451 10 11 12 13Sae 1-11 47400 47.5 1.08 32 34 35 36Serie 500 24757 15 16 16 17Sae 125-400 10600 45.5 0.77 6 6 7 7

5683 3 3 3 3Bae 125-600 11340 45.5 0.83 7 7 7 8

5683 3 3 3 3Sae 125-800 11567 46.0 0.63 5.2 6.2 7.0 7.9LTP 7031 1.6 2.7 3.6 4.2Sae 125-800 12428 46.0 0.90 6.4 6.9 7.9 8.6STP 7031 2.4 2.9 3.5 4.3

Sae 146-1002) 38329 46.0 0.81 16.8 18.3 20.7 24.4STP 22453 9.2 10.0 10.9 12.8Bae 146-1002) 38329 46.0 0.53 13.8 16.7 19.6 23.7LTP 22453 7.4 8.9 10.2 12.6

. Bae 146-2002) 42411 47.1 0.92 20.4 21.7 24.6 28.4STP 23269 10.1 10.7 11.7 13.6

CI~...J

.(

50 51

Tipdeavion Masele Pro,:entulde Presiunea ACNrepJrtitiea standardin pentrucapacitatea

maxima, incJrcarii pe pneuri portantaa pamnluluideM aterizorul fundareminima, principal

m V. q A B C D(ka\ (%1 (MPa)

Bae 146-3002) 43318 47.2 0.95 21.1 22.4 25.3 29.2STP 24358 10.8 11.4 12.4 14.5Bae 146-3002) 43318 47.2 0.68 19.0 21.8 24.6 28.8LTP 24358 9.5 10.9 11.9 14.4Bae 748 21092 '13.6 0.59 10 11 11 12

12183 5 5 6 6B707-120B 117027 46.7 1.17 28 33 40 46

57833 12 13 15 18B707-320B 148778 46.0 1.24 39 46 55 63

64764 14 15 18 20B707-320C 152407 46.7 1.24 41 49 58 66(Freiqhter) 61463 13 14 17 19B707-320C 152407 46.7 1.24 41 49 58 66(Convertible) 67269 15 16 19 22B707-320/420 143335 46.0 1.24 37 43 52 59

64682 14 15 17 20B720 104326 47.4 1.00 25 30 37 43

50258 10 11 13 16B720B 106594 46.4 1.00 25 30 37 43

52163 10 11 14 16B727-100 77110 45.2 1.14 43 45 48 50

39778 20 21 22 23B727-100C 73028 45.4 1.09 40 43 45 47

39734 20 22 23 24B727-200 78471 46.2 1.15 45 48 50 53(Standard) 44293 23 24 26 27B727-200 84277 46.7 1.02 48 51 54 57(Advanced) 44270 22 24 26 27B727-200 86636 46.6 1.02 50 53 56 58(Advanced) 44347 22 24 25 27B727-200 89675 46.4 1.15 53 56 59 62(Advanced) 44470 23 24 26 288727-200 95254 46.1 1.15 57 60 63 66(Advanced) 45677 24 25 27 28B737-100 4436.1 46.2 0.92 22 24 26 27

25941 12 13 14 15B737-200 45722 46.4 0.95 23 25 27 28

25941 12 13 14 158737-200 52616 45.5 1.10 29 30 32 34

27293 13 14 15 16B737-200 52616 45.5 0.63 24 26 29 31

27293 11 12 13 14

Tip de a;;{011 Masele Procentulde Presiunea ACNrepartitiea standardin pentrucapacitatea

maxima, incarcariipe pneuri portantaa pamntuluideM aterizorul fundare

minima, principalm V. q A B C D

Ika} ("!o) IMPa}B737-200/200C 53297 46.4 1.16 30 31 33 35(Advanced) 28916 14 15 16 17B737-200/200C 56699 46.3 1.23 33 34 36 38(Advanced) 27868 15 16 17 18B737-200 58332 46.0 1.26 34 36 38 39(Advanced) 29138 15. 16 17 18B737-300 61460 45.9 1.14 35 37 39 41

32900 17 18 19 208737-300 61460 45.9 1.34 37 39 41 42

32900 17 18 20 21B737-400 64864 46.9 1.44 41 43 45 46

32659 18 19 20 21B737-400 68266 46.9 1.28 42 44 46 48(HGW) 32659 17 18 20 21B737-500 60781 46.1 1.34 37 38 40 42STP 32659 17 18 20 20B737-500 60781 46.1 1.13 35 37 39 41LTP 32659 17 18 19 20B377 77560 47,3 1,25 37 43 52 59SuperouDDv 45360 14 15 17 20B747-100 323410 23.4 1.50 41 48 57 65

162385 18 19 22 26B747-100B 334749 23.1 1.56 43 50 59 68

173036 19 21 24 28B747-100B 341553 23.1 1.32 42 49 59 68

171870 18 20 23 27B747-100B 237228 24.1 1.04 25 29 35 42SR 164543 16 18 21 25B747SP 300730 22.9 1.30 36 42 50 58

147716 15 17 19 22B747SP 318881 21.9 1.40 38 44 53 60

147996 15 16 19 20B747-200B 352893 23.6 1.37 46 54 64 73

172886 19 21 24 28B747-200C 373305 23.1 1.30 47 55 66 76

166749 17 19 22 26B747-200F 379201 22.7 1.39 48 56 67 77

156642 18 20 23 27B747-300 379200 22.7 1.30 46 55 66 76

174850 17 19 22 26B747-400 395986 23.4 1.41 53 63 75 85

176901 19 21 25 29B747Alerizor 373306 11,3 1,47 56 59 62 64secundar 168872 22 23 25 26B7.57-200 109300 45.2 1.17 27 32 38 44

57000 11 13 16 18

( ;

( i""".. -,

I

I'1

55

54

TipdoavIon Masele Procentuldo Pres/unoa ACNrepartilioa 8tandardin pentrucapacitatea

maxlmil, lncarcarllpe pneurl portantaa pamAntululdoM . aterizorul fundaremlnlmil, principal

m V. q A 8 C D(kg) (%) (MPa)

DASHBSeries 100 15740 47.1 0.53 7.7 8.3 9.0 9.5OptionalTires 9979 4.4 4.8 5.3 5.6Domier228-101/201 6010 44.2 0.48 3.8 4.0 4.1 4.2

3730 . . 2.4 2.5 2.6 2.6Domier.228-202 6230 45.1 0.50 4.1 4.3 4.4 4.5

3789 2.5 2.6 2.7 2.8Domier228-212 6430 45.1 0.51 4.3 4.4 4.6 4.7

3809 2.6 2.7 2.7 2.8Domier328-100 13720 46.2 0.80 7.6 8.1 8.5 8.9

8810 4.5 4.8 5.1 5.4Fokker27Standard 20412 47.35 0.55 10 11 12 13Mk200/400/500/600 11340 5 5 6 6Fokker27 RFV 20412 47:3 0.40 8 9 10 11Mk200/400/500/600 11340 4 5 5 6Fokker28 30164 46.4 0.69 15 16 17 18Mk1000HTP 15876 7 8 8 9Fokker28 30164 46.4 0.48 13 14 16 17Mk 1000LT P 15876 6 7 7 8Fokker28 29484 46.9 0.70 15 17 17 19Mk2000HTP 15876 7 7 8 9Fokker28 29484 46.9 0.49 13 15 16 17Mk2000LT P 15876 6 7 8 8Fokker28 33113 46.5 0.70 17 18 19 20Mk3000/4000HTP 17240 8 8 9 10Fokker28 33113 46.5 0.54 15 17 18 19Mk3000/4000l TP 17240 7 8 8 9Fokker50 20820 47.8 0.59 10 11 12 13HTP 12649 0.55 6 6 7 7Fokker50 20820 47.8 0.41 9 10 11 12lTP 12649 5 5 6 7Fokker100 44680 47.8 0.98 28 29 31 32

24375 13 14 15 16FOKKER 29 59781 45,1 1,02 30 33 35 37

33720 16 17 18 19HERCULES 70670 47,5 0,74 30 33 35 38L 100 33560 14 15 15 16HERCUlES 79380 47,5 0,54 30 33 37 40C 130 34170 12 13 14 15HS121 68270 47,5 1,16 39 42 44 46

39060 19 20 22 23HS125-400 10600 45,5 0,77 7 7 7 8

5683 3 3 3 3HS125-600 11340 45,5 0,83 7 7 7 8

5683 3 3 3 3

Tip deavion Masele Procentuldo Preslunea ACNrepartlliea otandardin pentrucapacitatea

maximA, Incarcarllpe pneurl portantaa pamantululdeM aterlzorul fundare

minima, principalm V. q A 8 C D

(kg) /%1 /MPa)HS125-700 11120 47,5 0,88 7 7 8 8

6300 4 4 4 4HS748 21092 43,6 0,59 10. 11 11 12

12183 5 5 6 6l-100-20 70670 24.1 0.72 30 33 36 38

34205 14 15 16 17L-100-30 70670 24.2 0.72 30 33 36 38

34701 14 15 16 17

L-1011-1 195952 47.4 1.33 45 52 62 73108862 24 25 28 33

L-1011-100/200 212281 46.8 1.21 46 55 66 78110986 23 24 28 32

L-1011-500 225889 46.2 1.27 50 59 72 84108924 23 24 27 31

YS-11A 23500 45.11 0.53 9 10 11 1215500 5 5 6 6

ANTONOV 392000 11.0 1.03 35 48 77 100AN 124-100 172000 17 18 19 26IL-86 209500 31.2 0.88 25 31 38 46

111000 13 14 16 19IL.62M 168000 47.0 1.08 43 52 62 71

71400 16 17 19 22IL-62 162600 47.0 1.08 42 50 60 69

66400 14 15 18 20Il-76T 171000 23.5 0.64 38 38 38 39

83800 11 14 16 16Saab3408 13065 46.5 0.79 7.4 7.9 8.3 8.6

8035 4.6 4.8 5.1 5.3Saab 2000 23000 ' 47.5 1.14 14.5 15.2 15.8 15.2

13700 7.8 8.2 8.7 9.1TU-134A 47600 45.6 0.83 11 13 16 19

29350 7 8 9 10TU-154B 98000 45.1 0.93 19 25 32 38

53500 8 10 13 17VANGUARD 66400 47,3 0,92 38 41 43 45953 37400 19 21 22 23VISCOUNT 28210 47,5 0,90 17 18 19' 20810 18700 10 11 12 12VFW 641 18600 47,3 0,47 8 9 10 11

12200 5 6 6 7

( .1'~""" ANEXA 2

CALCULULTRAFICULUI ECHIVALENT TOTAL

Etapelede calculsunturmatoarele:

1, Stabilirea tipurilor / seriilor de avioane:

- doua serii ale, aceluiasi tip de avion sunt considerate diferite daca caracteristicilegeometrice ale aterizoarele sunt diferite (numar de roli, dimensiuni, presiune in

pneuri);

2. Stabilireaincarcariireale tolale,PIta fiecaruiavion (i) si a numaruluide miscarieale,NI;

J. Determinareaincarcariirealepe aterizorulprincipal,P, conformrelaliei:

P,=Pd/Vs

in C?re:Pdesteincarcarearealatolala;

Vs =procentulde reparti\iea ncarcariireale Iotale pe aterizorufprincipal,conformANEXEI1.

'1

4.Transformarea Incarcarilor reale, P, in incarcari reale ponderate P", prin afeclarealcarcarilorrealeP, cuuncoeficientCF,determinatconformfiguri!5.

5. Determinarea incarcarii admisibile, Pa,pentru fiecare tip/serie de avion (i) folosind

diagramele de dimensionare pentru aterizoare tip din:

- "Normativde proiectare a structurilor rutiererigide aeroportuare" NP 034-99,pentrustructurirutiererigideneranforsatecu betondeciment;

- 'Normativdeproiectarea ranfors!Jriicu betondecimenta structurilorrutiererigideaeroportuare"NP 038-99,pentrustructurirutiererigideranforsalecubetondeciment;

Je bazaurmatoarelorcaracteristiciale structuriirutiererigide:

-grosimeadaleidinbeton, H;-lensiuneala intinderedin incovoiereadmisibilaa betonului,al;-modululde reacliela suprafalaslraluluide fundalie,K.

6. DeterminarearaportuluiR, =p', / POl,Valoarea acestuiraport nu trebuiesa~paseasca1,2pentruplatformesi 1,5penlrupistesicaiderulare.:>

{.~...

1

7.Calcululnumaruluidemiscariechivalente,N',pentrufiecaretip/seriedeavionprin

afec(areanumaruluidemiscarireaie,N,cu coeficien(uldeponderecP,folosindurmatoarea

relatie:r

\(--1)N', =N,xCp=N, 10P,

Valoareacoeficientuluide pondereCp se mai poatedeterminasi cu ajutorul

diagrameidinfigura8.

8. Calculul numaruluitotal de miscari echivalentea tuturor tipurilor/seriilordeavioaneprininsumareanumaruluide miscariechivalenteale fiecaruiavion,N'. Acest

numarsenumestetraficechivalenttotalsi senoteazar.

Toale datelede maisus suntprezentatein tabelulurmator:

I

\

,,(

57

Tip Incarcarea Incarcarea Incarcarea Incarcarea Mis- Mis-de realatolala realape reala admisibila cari cari

avion aterizor ponderata reale echi-R= valente

P v. P P' Pa P'/P. c. N Ni'=N,c.1 P" Vs, P, P', Po, R, Gr, N, N',2 Po, Vs, P, p', POl R, Cp, N, N'z.., ... ... '" ... ... ... ... ... ...I Pd Vs, P, p', POl R, Cp, N, N';... ... ... ." ... ... ... ... ... ...n P'n VSn Pn p'n POn Rn c... Nn N'n

Traficechivalenttotalr = INi'

~ 3 '"o ~o~.~. ~. -

a':-il.

56

Q'"'"'"'"

n

N

?J....::>

8

8

a

CI

tiijijtii....,g'i::>(IIu!I)o

'E'"cuL.cu't1c:o

'Q.cu

't1

c:-cu'0ti::tiio

U

cO'"..:JOIii:

...,

il! I

iIII;

{

( ,"", " .ANEXA 4

TERMENI SPECIFICI INFRASTRUCTURII

AEROPORTUARE

Avnd in vedere c Romnia este membra a ORGANIZATIEI

INTERNATIONALE A AVIATIEI CIVILE (OAC.I.) din 1965si datoritafaptuluica pe

teritoriultarii noastreopereaza avioane din cadrul traficuluiinternational,este necesara

raportareatuturortermenilorspecificidomeniuluiaeronauticla documentatiaelaboratade

acestorganisminternational.

in acestsens,pentrua aveaun sistemunitarde exprimare se vor definiurmatorii

termenispecifici infrastructurii aeropoltuare:

Aerodrom. Suprafatadefinitape pamntsaupe apautilizatatotalsau partialpentru

miscarea avioanelor (aterizare, decolare, rulare), inclusiv cladirile, instalatiile siechiparpenteleaferente acestora.

Suprafataaeroportuara. Suprafatarectangularadin cadrulunuiaerodromfolosita

exclusivpentrumiscareasi stationareaavioanelor,precumsi a vehiculelorterestrede

transport.

Pista. Suprafata aeroportuara destinata pentru aterizarea si/sau decolarea

avioanelor.

Platforma. Suprafata aeroportuara folosita pentru imbarcarea/debarcarea

pasagerilorsi a marfurilor,alimentarea cu carburan\i,intretinerea/verificareaavioanelor,

stationareasau izolareaacestorain caz de urgenta.

Cale de rulare. Suprafata aeoportuaracare asigura rularea avioanelorsi face

legaturadela pistala platformasau intrepistade aterizaresi cea de decolareale aceluiasi

aerodrom.

Cale de deqajare rapida. Cale de rulareracordatala pistasub un unghi ascutit

carepermiteavioanelorsa eliberezepistacu o vitezamaimaredectcea folositain mod

normal.

60

.

jI~

r

i.I

(

Editatde:

Institutul de Cercetari in Transporturi - S.C.INCERTRANSS.A.

Bucuresti- CaleaGrivitei, nr.393, sector 1

Tel.224.21.35/220; Fax.224.13.70I 211