Nr. 89 Klubtidsskrift for medlemmer 2010 -3

Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesse-rede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi -DKW – Horch og Wanderer producerede køretøjer ogmotorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer.

Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjerog motorhistoriske effekter som muligt, samt udbredekendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger oganden sammenkomst, samt at fremme et godt kammerat-skab ved indbyrdes at hjælpe hinanden.

Som medlem af Dansk DKW Club optages personer,organisationer og bedrifter, som har interesse for deovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker.

Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS)

RedaktionLars Chr. Larsen (ansvarshavende)Skolegade 8 st8850 BjerringbroTlf. 29 26 61 72e-mail: dkw.lars.larsen@bknet.dke-mail: lchrlarsen@gmail.com

Forsidebillede: AU 1000 SP - 35 års klubjubilæum

Bagsidebillede: Bagside fra DKW information Nr. 3 1950

Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved © artikler, kun med skriftlig tilladelse.

af 28. juni 1975

Tjørnegårdsvej 20Stouby8983 GjerlevTlf.: 86 47 48 31E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dkWebside: www.dkw.dk

DKW-klubber i udlandet

Auto-UnionVeteranen Clube.V.Andreas PtackEntenhof 18D-72768 Reutlingen0049 7121 1363456a.ptack@kabelbw.deDeutschland

Deutsche DKW Club e.V.Holker BehnkeAdolf-Diesterweg-Ring 100049 3563 2472Holger-Behnke@freenet.de03130 Spremberg

DKW Motorrad Club e. V.Andreas FührerOhlacker 4535581 Wetzlarclubleitung@dkw-motorrad-club.de

Deutschland

Munga - IGKönigsteinerstrasse 67D- 45529 HattingenDeutschland

Svenska AUDI-DKW KlubbenStig JohanssonØsterjärn 6S-433 70 Sävedalen0046 31 260272johansson_partner@telia.comSverige

Norsk DKW UnionJohan HvalshagenKavaleriveien 11N-1820 Spydeberg0047 913 77 208johan.hvalshagen@ndu.noNorge

DKW Club Nederlandp/a Jan CalameHoltland 5NL-2353 GD Leiderdorp0031 71-5417222secretaris@dkwclub.nlHolland

DKW Club BelgieOlyslager JacquesBraam 6B-2930 BrasschaatBelgien

DKW Oweners Club CHWalter SteffenNägeliweg 3ACH-8274 TägerwilenSchweiz

Amicale Auto-Union FranceMichel Pesquet2,SamadetF-33730 NoaillanFrankrig

DKW Club PragMirko JedlickaPod Terebkou Nr.3CS-14000 Praha 4-NusleTjekkiet

DKW Club ÖstereichItzlinger Hauptstrasse 48A-5020 SaltzburgØstrig

DKW Owners Club of GBTony Bailey6 Swinbrook RoadCarterton OxonOX18 1 DS UKEngland

Restaureringskonsulenter med mere.

Motorcykler: Poul Erik Sejrsen86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk

Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45

Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31

Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj,Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte.Hans-Willy Rasmussen,54 43 46 45 hwbr@nanet.dk

Forsikring: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Håndbogsarkiv for MC og biler:Per Hegaard Larsen,86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Bladredaktion:Lars Chr. Larsen29 26 61 72dkw.lars.larsen@bknet.dk

Formand: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dkOverordnet ansvar

Næstformand: Hans Lindegaard45 89 14 96 enrum@worldonline.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest

Kasserer: Hans-Willy Rasmussen54 43 46 45 hwbr@nanet.dkKlubregnskab, kontingent indbetalingInd- og udmeldelser

Sekretær: Brian Madsen97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst

Best. medlem: Henrik Hjorth40 45 03 35 dkwifahen@msn.comLøbskonsulent

Best. medlem: Flemming Søe Pedersen

74 83 37 02 flsoe@dbmail.dkLøbskonsulent vest

Best. suppleant: Preben Boisen57 52 50 40 gcb@webspeed.dk

Dan

sk D

KW

Clu

bs b

esty

rels

eDanske Bank, Holmens Kanal 2 - 12, 1092 København K.

Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066SWIFT-BIC: DABADKKKIBAN: DK9730000005313066

I dette Nummer:

Aktivitets oversigt: 2010

3. oktober Løvfaldstur ved Hans Lindegaard Tlf: 4589149616. oktober Generalforsamling hos Preben Boisen Kværkeby 5752514023.-24 oktober Bilmesse i Fredericia A.P. Nielsen 4027646406. November Bilmesse i Frederiksborg Centeret Steen Jørgensen 76400014 www.bilmesse.dk.13. November Stumpemarked i Herning5. december Julemøde øst ved Christina og Frode Blankschön Tlf: 59182327

Stof til Skylleporten nr. 90 senest d. 01-11-2010

Side 4 Verdens mindste bilSide 6 Indkaldelse til GeneralforsamlingSide 7 Med DKW klubben på sommertræfSide 8 Den nye DKWSide 9 37. Int AUVC træf i SevenumSide 11 Auto Union fabrikkerne dengang og nuSide 12 RT 175-250Side 14 DKW og den irske forbindelseSide 16 Han glemte motorenSide 17 En rejse gennem Europa i 1939Side 21 Nyt fra Motorhistorisk samrådSide 23 Kryds og TværsSide 24 VærkstedssidenSide 26 Nye medlemmer

Hvad er det for en størrelse, og hvad hardet så med DKW at gøre?Verden mindste bil er produceret i byenPeel på øen „Isle of MAN“ af PeelEngineering Company, som oprindeligproducerede glasfiber dele til motorcykelindustrien. Peel Engineering Companylancerede i 1962 verdens mindstebenzindreven bil „Peel P50“, vi danskerehar senere prøvet noget lignede vedintroduktionen af Ellerten i 1980’erne,Ellerten var dog lidt større og havde enelmotor.

I 1965 kom der en ny to personers versionPeel Trident. Den var vokset lidt istørrelse. Peel Trident var ligeledesbygget på rør chassis med glasfiber skal.Længde og bredde var vokset til 183 *107cm, og vejede 90kg. Der blevproduceret omkring 45 stk.Peel Trident blev også leveret med dentidligere nævnte DKW motor, men desidste seks, som blev udstyret med 98cc6,5 hk. motor med automatisk bæltetransmission fra Triumph Tina scooter.Som det ses af billederne var der ikkemeget plads i Trident, når der blev presset2 personer ned i bilen, og udluftnings-mulighederne var også begrænset pågrund af glaskuplen.

Ligesom Ellerten blev „Peel P50 „ ikkenogen salgs succes der blev i alt produ-ceret 120 stk. De første prototyper somblev produceret havde to baghjul og etforhjul, men pga. af ustabilitet ændredeman konstruktion til to styrende forhjulog et trækkende baghjul, lig den tre hju-lede Morgan.

Prototypen med et forhjul

Det hjalp lidt på stabiliteten, men defysiske rammer gjorde at Peel P50 forblevustabil. At Peel P50 er lille ses tydeligt påbilledet, hvor den er parkeret inde i enfolkevognsbus (T2) fra halvfjerdserne.De fysiske mål for Peel P50 er: (L*B*H)134*99*120cm. Peels’s chassis er ensvejst rør ramme, hvor på der er montereten glasfiber skal, karrosseriet har en dør ivenstre side hvor også den eneste udluft-nings mulighed er.

Serieudgaven med to forhjul

Peel anvendte en 1 cylinder DKW motor(Zweirad Union) på 49ccm, med en effektpå 4,2 HK (3 KW) ved 6.800 omdr./min.med blæserkøling, gearkasse var manualmed tre fremad gående gear, skulle manbakke måtte man ud af bilen og løftebagenden som vist på nogle af billederne.Peel har pedaler til kobling, bremser ogspeeder ligesom en almindelig bil, mender var ingen selvstarter, motoren skullestartes med en kickstarter i form af entrækstang. Der er ingen speedometer, idetfabrikken vurderede at bilen aldrig villekunne overskride hastighedsgrænserne.

Peel P50 blev produceret i farverne;dragon rød, daytona hvid og capri blå.Peel P50 var smidig i trafikken, menkørerne var udsat for en del larm idet desad lige ved siden af motoren, derudoverblev kabinen meget varm om sommeren,idet der som førnævnt kun var udluftningvia den ene side vindue.

Her kan undervognen svagt skimtes

Peel parkeret i en VW type 2

Peel Engineering Company stoppedeproduktionen af biler i 1966 ogfokuserede i stedet på at bygge glasfiberkåber til motorcykler og både.

I dag er Peel bilerne efterspurgte af samler,og da der kun er 48 kendte biler tilbagefra den lille produktion i 60’erne. Der ikkenogen officiel handelspris på bilerne, menfor tretten år siden blev der solgt enoriginal Trident fra 1965 til £40.000 (ca.kr. 360.000).

I dag handles der ikke meget med deoriginale Peel biler, men EnglænderenAndy Carter producere og sælger enreplika

Jeremy Clarkson fra Top Gear prøvede i2009 en PEEL P50, på trods af Jeremy’shøjde er 196cm, kunne han uden størrebesvær komme ind i bilen, hvorefter hankørt tværs igennem i London og oplevededens fortræffeligheder, joken var da hankørt ind i Top Gears kontor – derefter indi BBC bygningen, - kørte han forbiparkeringspladser mellem pullerter, vedden forreste del af bygningen, hvorefterhan trak P50 bag ham til hans kontor.Hethen drove the P50 through the corridors

of the office building and used a standardpassenger lift to get to a meeting, whichhe attended inside the P50. Han kørte P50gennem gangene i kontorbygning ogbrugte en standard passager elevator, hanmåtte dog have hjælp til at trykke påknappen i elevatoren, at komme til etmøde som han deltog i inde i P50. Vedafslutningen af mødet Clarkson kørte udaf bygningen og udtalte, at hvis bilenhavde haft et bakgear, ville det være „detypperste inden for personlig mobilitet“.

Skrevet af Jørn G. Andersen (188)

Vi mødte ca. 20 personer op, og Richard havde lavet en tur hen til en person der hedder Hans Jensen på Fensmarksveji Næstved. Han havde en utrolig samling af alt. Foruden Biler og motorcykler, var der radioer, grammofoner, symaskiner,øloplukkere, nummerplader, vejskilte og meget andet som det bliver for omfattende og skrive om. Af biler var der Fort T,Ford A, Chevrolet 1932 og Opel Kadett 1938, og en del motorcykler og knallerter, og alt i den fineste stand og intet støvpå overhoved, selv filebænken var pinligt ren. Efter at have set Hans Jensens ting, og fået en forfriskning, tog vi tilbagetil Tove og Richard hvor vi fik kaffe og kage, jeg tror at Tove havde lavet kage til hele Næstved.Det var en interessant aften. Foto: Hans Ejlif Nielsen. – Tekst: Hans-Willy Rasmussen

Onsdagsmøde hos Tove og Richard Hounsgaard d. 07 - 07 - 2010

Ford A Opel Kadett Chevrolet 1932

Diverse bile i indkørslenFord T 1923Diverse motorcykler

Indkaldelse til åretsGeneralforsamling

2010

Generalforsamlingen finder sted Lørdag den 16-10 kl. 1230

Årets generalforsamling skal i år finde sted på Sjælland

Stedet er på: „Steffensgård“Preben Boisen

Kværkebyvej 79 Kværkeby4100 Ringsted

1. Dagsorden for generalforsamlingen.2. Valg af dirigent3. Formandens beretning.4. Regnskabsforelæggelse og godkendelse5. Fastsættelse af kontingent6. Indkomme forslag7. Valg af bestyrelse8. Eventuelt.

Følgende fra bestyrelsen er på valg: Per HegaardHans LindegaardFlemming Søe PedersenPreben Boisen - som suppleant

Følgende er villig til genvalg:Per HegaardHans LindegaardFlemming Søe PedersenPreben Boisen - som suppleant

Med hensyn til eventuelle forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal jeg hermederindre om, at disse skal være formanden i hænde senest 14 dage før generalforsamlingen, ihenhold til klubbens vedtægter.

Med venlig hilsenFormand

Per Hegaard.

25-27Juni 2010

Vores tur startede fra Randers hvor en DKW 3=6 fra 1957 ogcampingvognen Würdig 301„Der Dübener Ei“ fra 1968 stodog ventede på at blive luftet.

Den 25. juni 2010, var en solrig fredag og den formiddag kørtevi mod Sjælland. Hen på eftermiddagen mødtes vi med en flokDKW entusiaster på Østsjælland. Her på Feddet var en stor 4stjernet campingplads med gode faciliteter, tæt på vandet, finehytter og god plads til alle.Da vi var blevet indkvarteret, lidt spredt i tre grupperinger -Teltfolket/motorcykelfolket, campingvognsfolket og hytte-folket - på grund af campingpladsens indretning, satte folk sigi små grupperinger og fik deres eftermiddagskaffe. Vi gik sårundt og hilste på hinanden og mange kendte hinanden. Dervar folk både fra Sverige, Tyskland og selvfølgelig Danmark.Da det blev aften havde familierne, Hans-Willy & Sofia,Porntimpa & Peter tændt op i grillen, og dækket et langt bord tilos uden for deres hytte og vi var alle velkommen til at benytteos af grillen. Der blev snakket og stegt pølser og skålet påønsket om en god weekend.Da sommeren viste sig fra sin bedste side netop denne weekend,blev der gået ture langs stranden i den lune og stille sommer-aften.

Lørdag formiddag var der opmarchaf køre-tøjer på P – pladsen foran campingpladsen imens viventede på de sidste deltagere. Her var udover et glædeligtgensyn med andre medlemmer, lejlighed til at bese de ca. 20gamle motorcykler og biler.Vi kørte i kortege mod Fakse kalkbrud for at se Danmarks størstemenneskeskabte hul i jorden! Her var første pause og dermedogså første opgave - at besvare spørgsmål for Mc - og bilnørder- og så serverede Sofia og Porntimpa dejlig kaffe og hjemmebagtkage. Her fik vi et meget flot vue udover det imponerendekalkbrud som stadig er i drift og hvor man tilbage i tiden bl.a.har fundet en enkelt mammuttand hist og her.Kortegen gik gennem det noget flade men sommergrønnelandskab, mod Koldkrigs-museet.Her kunne vi se krigsmateriel fra efter-krigstiden men underjorden befandt sig Danmarks østligste fort, Stevnsfortet. I denneunderjordiske by boede og arbej-dede ca. 250 mennesker daden kolde krig var rygende varm. Se : (www.stevnsfortet.dk)Desværre kunne vi ikke komme under jorden til 1½ times rund-visning - men vi havde så tid til at snakke biler og se deforskellige modeller.Her var så tid til at løse dagens anden opgave, først skulle derhuskes hvor mange gamle vindmøller der kunne ses på turen

og derefter en flag opgave. Vores medbragte frokost blevindtaget i det fri og folk gik rundt i klitterne og beså diversevåben. Hans Willy delte kolde øl og sodavand ud til alle, tak for det, viled ingen nød.Herefter gik turen tilbage til Feddet. Om aftenen var derfællesspisning på Fedgården. Her var der dækket langborde ogpyntet op. Sofia og Porntimpa satte dejlig mad frem på det storeta’ selv bord. I løbet af aftenen hørte vi hvem der havde væretklogest på dagens opgaver og der blev overrakt præmier tilvinderne.Der var derefter almindeligt opbrud og nogle valgte at gå heleturen tilbage til campingpladsen i det smukke vejr.Søndag morgen havde arrangørerne dækket et skønt morgen-bord med alt hvad hjertet kunne begære - lige fra diverserundstykker, lækre oste og juice, til gammel dansk - og der blevskålet og takket for en vellykket tur.Tak til Hans Willy & Sofia, Porntimpa & Peter et vellykketarrangement. Med venlig hilsen: Jette Hansen og Lars Chr. Larsen

Ved den store presse-reception i Ingolstadt var følgendeobservation kendetegnende: Da repræsentanterne for den tyskemotor-fagpresse for første gang stod foran de nye DKW personvogne, for at skulle give deres kritik, så man deres glæde overden vellykkede strømlinjeform. Dog var der også et nervøstspørgsmål: Ville bilen kunne leve op til de forventninger, somdet skønne ydre stillede i udsigt?

Så repræsentanterne iagttog bilen med afmålende blikke,betragtede interesserede bilens indre, bøjede sig ind overmotoren, lod sig nu og da informere om detaljerne på bilen ogytrede kun få forsigtige dømmende ord.Men i det øjeblik , da de kom tilbage fra prøvekørslerne var derkun en stemme af lovprisning, kun ærlig begejstring.Det er egentlig ikke forbavsende. Den nye DKW-meisterklasseer en bil, hvis sande vidunder først rigtigt kommer til sin ret, nårman har taget behageligt plads i den overraskende store kabineog har rattet i sine hænder.Bare et let tryk på gaspedalen er nok og den nye DKW strygeraf sted med en kraftfuld lethed.

Lyden fra den vidunderlige, aldrig udtrættet 2-takts motorforbliver også ved tiltagende og højeste omdrejningstal kun enstille vægtløs lyd (så vellykket er motorstøjen dæmpet).

Vejbeliggenheden er ligefrem enestående.Den nye DKW rejser gennem skarpe kurver og over dybe huller,hvor andre biler må kæmpe med vejen.Den høje hastighed på over 100 km/t bliver man næsten ikkebevidst om inde i kabinen, da man sidder meget bekvemt affjedretog bilen følger kørerens mindste ønsker.Det repræsentanterne så og oplevede af højere motorydelse,mindre brændstof forbrug, forbedrede bremser, ideal vejkontaktog høj kørekomfort bekræftede med hvilken kærlighed og medhvilken stor dygtighed den gennemprøvede og nu igen dennye DKW meisterklasse blev bygget med.Derfor er det ikke nogen overraskelse at denne bil, både somslank limousine og som udsøgt smuk cabriolet vækker storopsigt overalt. Opsigten skyldtes at det ikke bare er en ny bil,men fordi det er – en DKW, en ny DKW, et mesterværk.

Røntgen billede af den nye DKW viserden store kabine, som er fremkommetmellem akslerne via en fremskridts-orienteret konstruktionsmetode (moto-ren lagt frem og tanken og bagage-rummet lagt tilbage). Det betyder atpassagerne sidder i et godt affjedretrum. Det giver god plads til knæene påalle pladser og der er ikke nogen kardantunnel som tager plads i kabinen.

Opmarch til presse-receptionen:I en stor gård på fabrikken i Ingolstadtstod de nye DKW biler og motorcykler tilskue i solskin for den samlede tyskemotor-fagpresse. Det gav mangeoverraskelser og en del lovprisning.

Fra „DKW information nr. 3 / 1950 - oversat af Jan Kjærsgaard (53)

Under truende, sorte skyer drog Kirsten og jeg afsted modHolland den 22. juli. Træffet blev arrangeret i TurfhoevePartycentrum udenfor Sevenum. Det ligger i landsdelenLimburg, i det syd-østlige hjørne af Holland. Vi havde besluttetat se Holland på vejen, så vi tog en overnatning nord for denHaag, som vi besøgte næste dag. Vejret blev fint med kun få

landsbyer og mondæne bebyggelser langs floden. Ruten blevfå dage før omlagt pga. blokerede veje efter en voldsom storm,som havde revet træer op med rode. Vi så en del af skaderne.Frokosten blev indtaget ved en marina, som lå i tilknytning tilMaas, og man havde her skabt en meget stor, udgravet sø, somlystsejlerne boltrede sig på. Jorden fra søen er sikkert brugt i

dryp, og det holdt på heleturen. Vi var eneste danskedeltager, men vi mødte dogFritz Perlow og Dagmar fraFlensburg i deres Monza. Dervar kun et middelmådigt hoteli nærheden, og det var fuldtbooket flere måneder i for-vejen, så vi havde arrangeretovernatning på et flot hotel iet ombygget, gammelt slot iTegelen ca. 20 km. borte. For-uden god service havdehotellet en flot gourmet-res-taurant i gamle hvælvinger.Med startnummer 73 ud af 235startede vi kl. 10.00 lørdagformiddag på en dejlig tur rundt i Limburg, som gennemskæresaf floden Maas. Egnen ligger i udkanten af Ardennerne, oglandskabet er kønt med små bakker (vist nok de eneste i Holland).Arrangørerne havde lagt en meget smuk tur gennem hyggelige

nogle af de mange diger, hol-lænderne bygger. Restauran-tens terrasse i fuld sol varreserveret til deltagerne. Detvar som sædvanligt sjovt atse de gamle klenodier, dennegang var der også en del DKWHummel Sport, og vi så en flotSB-500 fra trediverne. Et godtstumpemarked fuldendte op-levelsen. Selv fandt jeg et ori-ginalt 6v DKW-ur til F12 (ikkeet Mercedes-ur) og et nyt re-parationssæt til benzin-pumpen, blød membran! Aft-ensmaden var en righoldigbuffet i Partycentrum med de

sædvanlige taler og musik. De mange deltagere var adskilt i tolokaler, men der var ikke siddepladser nok til de mange, spisendegæster. Bortset fra denne svipser, gik alt godt. Søndag var derstumpemarked og dækspark, mandag var der arrangeret tur til

et privat museum, og tirsdag kørte man sydpå til en stor bondegård, hvor man indtog frokosten. Selv valgte vi at køre hjemsøndag, da vi senere på ugen skulle på ferie igen. Vi oplevede Holland som et meget velordnet og sirligt samfund, lidt i stil medSchweiz. Hollænderne er service-mindede, og trafik- og vejforhold er en fornøjelse. En overnatning i Bremen fuldendte turen, idetBremens centrum ved floden Weser er meget spændende. Næste års træf bliver i det kønne Schwarzwald i Sydtyskland. Det er langvej for os at køre, men med autotog fra Bremen til Lörrach er man kun 150 km. fra start, så det er værd at overveje.

Tekst og foto: Hans Lindegaard.

Munga 4 i brandbilsudførelse Diverse modeller på pladsen

RT 350 S med Binder sidevogn ZW 500

Stormskader Slottet i Tegelen

I 1899 grundlagde August Horch i Köln-Ehrenfeld firmaet Horch & Cie. Horch var forhenværende driftsleder hosautomobilpioneren Carl Benz fra Mannheim. Efter en opstart som reparationsværksted for Benz biler, omlagde Horch i 1901hovedvægten på konstruktion og fabrikation af egne biler. Virksomheden avancerede dermed ud over benævnelsen„baggårdsvirksomhed“, og han lejede sig ind hos fabrikant Moritz Bauer fra Plauen i nogle tomme fabriksbygninger iReichenbach, som ligger i Vogtland i Sachsen. I foråret 1902 påbegyndte August Horch & Cie fabrikation af motorer og biler.Dermed fik Sachsen sin anden automobilfabrik efter Emil Hermann Nacke, som allerede i 1901 i Coswig ved Dresden fabrikeredelastbiler. Men for Horch blev Reichenbach dog kun et intermezzo. Det ambitiøse firma led under for trange lokaleforhold, og dervar desuden opstået tvistigheder med Reichenbach’s erhvervsadministration, så efter kun to år blev Horch & Cie forvandlet tilet aktieselskab og flyttede til en lokation nær Zwickau.

Auto Union fabrikkerne dengang og i dag.

Reichenbach.

Reichenbach fabrikken set bagfra i 1903. Samme fabrik set forfra fra Oberen Dunkelgasse i 2006.

August Horch Museet i Zwickau har i anledning af 75-året for koncernens grundlæggelse udgivet en interessant publikationmed navnet „Auf den Spuren der Auto Union AG“. Her kommer de fem første artikler om AU-fabrikkerne med billeder affabrikkerne, som de tog sig ud før og nu.

Oversat af Hans Lindegaard.

Zwickau, Horch fabrik.I marts 1904 omlagde Horch sit firma til et aktieselskab støttet af et tekstilfirma fra Zwickau, og tilmeldte selskabet Leipzig’shandelsregister. I maj måned købte August Horch & Cie. en tom tekstilfabrik beliggende på Crimmitschauer Strasse i udkantenaf Zwickau og etablerede her firmadomicil og fabrik. Herefter blev fabrikken løbende udbygget. Under anden verdenskrig blevfabrikkens højhus opført. Bygningen eksisterer den dag i dag, og den står nu fredet som mindesmærke. Længe før havdefirmates grundlægger August Horch trukket sig ud efter uoverensstemmelser med sine långivere. Efter krigen udgjordefabrikken efter sammenlægning med Audi-Werk fabrikationsstedet for den legendariske Sachsenring-Trabant. Efter Murensfald fungerede Sachsenring AS succesfuld som billeverandør. De gamle fabriksbygninger blev for det meste revet ned ogerstattet af moderne fabriksbyggeri.

Horch-Hochhaus set fra siden i 1929.I forgrunden ser man den tætte bebyggelse.

Horch-Hochhaus i 2003.

DKW RT 175. – RT 250

I 1954 kom der en 175 ccm motorcykel, som kom til at hedde DKW RT 175, den var ikke tænkt som enafløser for RT 200, som den næsten var på størrelse med. Men i mange lande havde man billigere forsikring ogskat på motorcykler under 175 ccm.DKW RT 175 var næsten identisk med DKW RT 200/2 med indkapslet karburator, forlygten og forgaflen varlidt anderledes, og steller var lidt mindre. Den kunne fås med og uden forkromet tank og hjul. der kunne efterønske bestilles andre farver end sort - en mørkerød og en lysegrøn er set på H og /2 modellerne, derimod S ogVS modellerne kunne bestilles med en metalblå eller en metalgrøn.I 1955 kom RT 175 S, og den var helt magen til RT 200 S, med svinggaffel bag og lidt ændret forgaffel.I 1956 kom RT 175 VS, hvor den også havde fået svingforgaffel som RT 200 VS og RT 250 VS også havdefået. RT 200 modellerne er kun solgt i Danmark i ganske få eksemplarer.RT 175 VS blev lavet i Ingolstadt til og med 1958, og i 1959 blev der lavet nogle stykker af Zweirad Union iNurnberg af restdele. Jeg har selv haft en DKW RT 175 VS hvor der stod 1959 på typepladen. Der blev ogsålavet en del RT 175 VS til det tyske militær i Nurnberg, men hvor længe de blev lavet ved jeg ikke.

RT 175 H RT 175 S

RT 175 VS

RT 200/2RT 200

RT 250/1 RT 250/2

Lånt fra det Norske „DKW Nytt“ Nr. 96 marts 2010

På en solrig forårsdag i begyndelsen af april 2009, kørte TorbenHansen, Ganløse, en tur i sin røde DKW årgang 1965. Denrøde, som godt kunne tåle en regnbyge, hvilket hans andenDKW - den grå, årgang 1963/64 - ikke kunne. Torben havdeværet hos Harald Nyborg for at købe nogle stumper til noget,han var i gang med derhjemme, da han kom i tanke om, at detvar et stykke tid siden, at han havde været forbi hos FredeChristensen i Bagsværd.Frede er en ældre mand på 85 år, der alle sine dage har været englødende DKW- entusiast, så her havde de to gutter noget tilfælles. Desuden var Frede blevet opereret i sit ene knæ, så detvar endnu en anledning til at se ind og høre hvordan det gik.

Han havde glemt motoren.

Efter knæoperationen, havde lægen sagt, at Frede skulle holdesig i ro, genoptræne knæet og ikke gå på arbejde i de næste tremåneder. Det forholdt sig nu sådan, at Frede, der har væretansat hos Tømrerfirmaet Johannes Fog i Lyngby siden 1949,holder af runde tal. Han fyldte 85 i februar i år (sådan lidt rundt!)og han ville gå ind i sit tredsindstyvende (meget rundt!)arbejdsår hos Johannes Fog netop på dette tidspunkt, men daville der være endnu halvanden måned tilbage af rekon-valecensen. Uden tøven startede Frede derfor på sit arbejde -uden stok - først i februar, og indledte dermed sine tre snesearbejdsår i Lyngby.

Alt dette fik Torben at vide over en kop kaffe.

Som man kunne forvente det, faldt samtalen, blandt mangeandre emner, på biler, - også på biler af mærket DKW/Audi,naturligvis. Herved kom Frede pludselig i tanke om, at han dafaktisk havde en stationær motor fra en båd, han havde

erhvervet sig for en hel del år siden. Den stod i skuret helt nedefor enden af haven. Om Torben kunne tænke sig at se den?Helt bestemt! Men kunne knæet klare turen helt der ned?Ork ja! Og Frede travede ned til skuret, fik døren op og DÉRstod den stationære DKW-motor fra 1940 – godt nok lidt spredti to kasser, men den var der! Det hele var stemplet på den -navn og årstal og det hele! Den kunne Torben få, hvis han selvkunne skaffe stumperne til det, der manglede: Lidt udstødningog sådan.

At Frede kunne „glemme“ at han havde en motor af dennekaliber stående nede i et skur i baghaven, havde Torben sværtved at komme sig over, men nu var han den lykkelige ejer af tokasser med næsten 70 års „skrammel“, som blot skulle samles –takket være den gamle hædersmand, Frede Christensen iBagsværd.Og hvad kan man så lære af det?Der er altid plads til to motorer i en DKW!

PS: Læs evt. artiklen „En munter mand i Bagsværd“ af Arne A.Jørgensen i Skylleporten nr. 38, 1997.

Tekst og billeder: Karin Lexner

Motortype: KL 100 - generatoranlæg kun lavet til militærbrug

Boring: 50mm.Slaglængde: 50mm.Ydelse: 1,8 PSVolume: 98,2ccm.Kompression: 1:5BlæserkølingProduceret: 1933-1942Generator: 12-15-24-50-65-220-1000 Volt,

600-800-1100 WattMen hvor mange der er produceret er uvist men der findes endel af dem både her i Danmark men også i Tyskland

PRESSEMEDDELELSE 16. juli 2010

Veterankøretøjer fortsat ibybilledet i København

København kan forvente skrappere miljørestriktioner for bilkørsel, hvis der bliver et rødt flertal i Folketinget efternæste valg. Baggrunden er, at EU’s værdier for kvælstofoxid vil blive overskredet på 35 vejstrækninger ihovedstaden i år.

Der er allerede indført miljøzoner, hvor dieseldrevne lastbiler og busser over 3,5 tons skal overholde særligtskrappe krav til udslip af skadelige partikler, de såkaldte partikelfiltre. Der er dog enkelte undtagelser: Lastbilerog busser, som er registreret som veterankøretøjer.

- Vi er selvfølgelig glade for, at vore veteranlastbiler- og busser på den måde er sikret, at de stadig er en delaf det københavnske bybillede. Undtagelsen er indført, fordi undersøgelser viser, at disseveterankøretøjer kører ganske få kilometer om året, og der er bred politisk opbakning til, atveterankøretøjerne er en vigtig og vægtig del af den danske kulturarv, siger sekretariatsleder OlePedersen fra Motorhistorisk Samråd, som er en paraplyorganisation for de motorhistoriskeveteranklubber i Danmark.

Hvis politikerne udvider miljørestriktionerne til også at omfatte almindelige personbiler, har vi en klar forventningtil, at veterankøretøjer også her vil blive undtaget – præcis som det er tilfældet i de tyske byer. I foråret varFolketinget enige om, at det er vigtigt at bevare de motorhistoriske køretøjer – og sikre, at gårsdagens køretøjerogså reelt kan køre på morgendagens veje. Og det vil vi holde dem op på, hvis der bliver tale om udvidelse afmiljørestriktionerne, siger Ole Pedersen.

Utallige undersøgelser viser, at de motorhistoriske køretøjer hovedsagelig benyttes til udstillinger, veteranløb oglejlighedsvis hobbykørsel. Veterankøretøjer kører årligt ganske få kilometer i gennemsnit og miljøbelastningenheraf er ubetydelig.Den motorhistoriske hobby har en betydelig samfundsmæssig værdi.

Ønskes yderligere kommentarer eller uddybning er redaktionen velkommen til at kontakte:

Motorhistorisk SamrådSekretariatsleder Ole PedersenTlf. 23 47 63 01

mhs@motorhistorisk.dkwww.motorhistorisk.dk

Folketingshøring om ejerskiftesynFredag, 27. august 2010

Motorhistorisk Samråd er som høringsberettiget organisation blevet bedt om at komme med en udtalelse om,hvordan MhS stiller sig til forslaget om, at der for veterankøretøjer kun skal være syn ved ejerskifte.MhS behandler spørgsmålet på det næste bestyrelsesmøde den 9. sep., men bestyrelsen har allerede i forbindelsemed Beslutningsforslag B 142 udtalt, at den ikke finder det hensigtsmæssig at ændre de nuværende regler: MhSmener indtil videre, at også veterankøretøjer bør ligge under for et syn (nuværende 8. år) for at signalere, at ogsåveterankøretøjer er en del af den trafikale hverdag og derfor også bør kunne påvise forsvarlig stand afkøretøjerne. Udtalelsen skal MhS sende til Trafikstyrelsen senest den 1. oktober.

Høringsskrivelsen:I forbindelse med Folketingets behandling af Beslutningsforslag B142, har transportministeren anmodetTrafikstyrelsen om at sende et forslag til indførelse af ejerskiftesyn for køretøjer, der er registreret til veterankørseli høring.Trafikstyrelsen har bedt om bemærkninger til forslaget om at ændre de gældende regler for køretøjer, der erregistreret tilveterankørsel ændres til ejerskiftesyn.

Gældende regler for syn af køretøjer til veterankørselEt køretøj kan registreres til veterankørsel, når det er 35 år, regnet fra datoen for første registrering.Et køretøj, der er registreret til veterankørsel, er underkastet periodisk syn førstegang 40 år efter køretøjetsførste registrering og derefter hvert 8. år.Et køretøj skal være omfattet af pligt til periodisk syn før det kan registreres til veterankørsel. Det medfører at fxmotorcykler ikke kan registreres til veterankørsel, da disse allerede er omfattet af reglerne om ejerskiftesyn.

EjerskiftesynVed ejerskiftesyn forstås at et køretøj skal være godkendt ved syn inden for det seneste år inden der kanregistreres et ejerskifte.

ForslagetForslaget går ud på at ændre reglerne for køretøjer, der er registreret til veterankørsel fra at være omfattet af pligttil periodisk syn hvert 8. år til alene at skulle til syn i forbindelse med ejerskifte.Formålet med forslaget er at gøre det lettere at være ejer og bruger af veterankøretøjer.Reservedelstilgængeligheden, restaureringsbehov og vedligeholdelsesarbejder er ofte tidskrævende, hvorfor detenkelte køretøj kan have problemer med at være i køreklar stand præcis på tidspunktet for indkaldelse til de 8-årige syn.Endvidere er mange veterankøretøjer opklodsede i vinterhalvåret, hvilket kan give problemer, hvisindkaldelsestidspunktet netop falder i vinterhalvåret.Som reglerne er udformet, kan det betyde, at ejere/bruger af veterankøretøjer kan blive nødt til at afmelde deresveterankøretøjer, hvis køretøjet ikke er køreklar på indkaldelsestidspunktet. Dette indebærer, at originalehistoriske nummerplader eller senere erhvervet historiske nummerplader derved bliver destrueret.Hvordan MhS endelig stiller sig til det skitserede forslag vil blive offentliggjort her på siden hurtigst muligt.

MONTERINGSANSVISNING

Baklygter: Junior 750 - de Luxe - F11

1 eller 2 baklygter monteres symmetrisk på vinkelbeslag på karrosseriet

Baklygten skal ifølge lovgivningen kun måtte kunne tændes ved indlægningen af bakgearet.

Tændingslås

Baklyskontakt

Stel klemme (31) skal altid forbindes

R O B E R T B O S C H G M B H S T U T T G A R T

Ledningsnettets placering i bagagerum

Gummigennemføring

Hvid

HvidGummigennemføring

Baklyskontakt på gearkassen set ind bag venstre forhjul

Monterings-beslag

SkifteakselAfstand med gearkassen i 1.gear ca. 1 mm

Monteringsbeslag

GearkasseSkiftearm

Baklyskontakt

<

<

<

<

<

<

<>>

>

>

>

>

<

10 g

rade

r

hvid

sort

sort

brunbrunhvid hvid

Placering af ledningsnettet. Numrene angiver rækkefølgen

1. Baklyskontakten monteres på venstre side af gearkassen se billede 3 og 4 Og justeres med gearkassen i 1. gear

2. Baklygte montere på vinkelbeslag se billede 2, monter samtidig stelkabel til en af Monteringsskruerne

3. Den sorte og hvide ledning trækkes ud igennem gummigennemføringen og tilsluttes til baklyskontakten. Den sorte ledning sluttes til i sikringsdåsen klemme 15 (Blink, horn) Ledningerne trækkes under gummimåtten og bagsædet til bagagerummet. Det hvide kabel Trækkes sammen med det eksisterende ledningsnet, og føres igennem gummigennemføringen ud i inderskærm, langs med kofangerstiver og forbindes til lygte.

Montering af baklygte på vinkelbeslag

1. version til stelnr. 6001 142 800 2. version: fra stelnummer 6001 142 801 og F11

Køb - Salg - Bytte

Nye medlemmer:

Søger du reservedele m.m.Her er et lille udvalg med adresserhttp://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparationog reservedelehttp://www.veteranposten.dk/http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/http://www.dkw-autounion.de/http://auto-union-veteranen-club.de/http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.htmlhttp://www.dkw-club.com/http://www.auc-zwickau.city-map.dehttp://www.dkwclub.nl/http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.phphttp://www.ndu.no/http://www.autosite.se/DKW/http://www.dkwclub.org/http://www.autoteppich-autopolster.de/http://www.wk-verlag.de/http://www.dkw-geyer.com/http://www.mobilitaeten.de/http://www.dkwhesse.de/http://www.dkwklose.de/http://www.classic-garage-radebeul.de/http://www.kexel.de/http://www.staufenbiel-berlin.de/https://museumsshop.audi.dehttp://www.classicdepartment.com/company.htmhttp://www.classic-motorrad.de/http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htmhttp://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htmhttp://www.matz-autoteile.de/test/installation/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34mzlink.htmlhttp://www.dk.glasurit.com/http://av-federkerne.dehttp://www.seidel-profile.dehttp://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm(udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller)http://www.youtube.com/www.dkw-angebote.deMobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24D-22391 Hamburg , 0405361810.gueldenstein@mobilitaeten.deGummiprofiler og beslag.Fa. Top’n TrimShop Gerd NilsonRundgangen 10 S-25452 Helsingborg.www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele)6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang)Kaj Andersen 86957340 - 40197340.

Nr. 130. Tommy Negendahl-Nielsen, Fiskegårdevej 5, 8400Ebeltoft. Tlf 86346052 DKW F 93 1959, DKW RT 125 1946.

Nr. 134. Thomas Lytzen, Bogøvænget 20, 8381 Tilst. DKW RT250 H

Nr. 146: Diana Charlotte Skafte Nielsen, Toftevej 1, 6880 Tarm.Tlf. 97374099 E-mail diana@tv.dk

Denne gang er der ingen annoncer indkommet!

Vinder af kryd og tværs i nr. 87 er: Frode Blankschön

OBS. OBS. - det er stadigt vigtigtVigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail.

Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi hardenne i vores medlemskartotek.

Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben.Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e-

mail, løbende informationer om møder og andet, der haraktualitetsværdi.

Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben.Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere,

at ikke alle er i funktion.Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til

klubbenenrum@worldonline.dk

Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og megetgerne også medlemsnummer.

OBS. OBS…….…Gør noget for din klub….Skaf et nyt medlem

Vor klubbrochure er på lager. Ring 86 47 48 31 ellerE-mail p.hegaard@tdcadsl.dk , så sender vi et par stykker til dig,som du kan bruge i din hvervekampagne. Skaffer du etmedlem, sender klubben som tak et klubstofmærke til dig.Skaffer du to eller flere, belønner vi med et flotemaljeklubemblem til din bil eller MC.

Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse,Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket.

Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45eller e. mail : hwbr@nanet.dkFølgende numre er på lager:

Nr.: 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81- 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88

Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilt til dit køretøj,samt et flot stofmærke til påsyning.

Stofmærke (til venstre) kr. 30 + portoEmaljeskilt (til højre) kr. 130 + portoDisse bestilles hos vor klubkassererHans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 - E -mail: hwbr@nanet.dk

Afsender:Dansk DKW ClubTjørnegårdsvej 20StoubyDK-8983 Gjerlev

Eftersendes ikke,retur med oplysningom ny adresse