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Volvo Euro 6

enlacarretera

novedad

Ante la inminente entrada en vigor de la restrictiva normativa Euro6,sobre emisiones contaminantes, para principios de año, lamarca sueca hacompletado la renovación de todos losmodelos de sus gamas de camiones, unavez presentada la gama estrella, FH, ahora le ha tocado el turno a sus hermanosmenores, FM, FL, FE y FMX, la versión de obra del FM.

Desde que se hizo efectivo el lanzamien-to de la nueva gama FH, hasta comple-tar la renovación total del resto de las

gamas, FM, FMX, FE y FL, ha transcurridomenos de un año. Volvo ha realizado unimportante esfuerzo de investigación, desarro-llo e inversión económica, con el fin de mante-ner un producto puntero en calidad, prestacio-nes, rentabilidad y confort de trabajo.La imagen de marca de toda la gama se ha

consolidado, de manera que se compartenmás componentes y el diseño se ha igualadoentre todos los modelos, por lo que se puedeofrecer un producto más homogéneo y mejoridentificado a los clientes.Otro aspecto donde la marca resalta su tra-

bajo es la comodidad de sus camiones. Se tra-

el mantenimiento de los sistemas de rodadu-ra. Las nuevas cadena cinemáticas, en susdiferentes versiones, todas ellas en Euro 6,son uno de los pilares de esta renovada gene-ración de camiones. La oferta disponible enestos momentos, abarca la producción de losmotores D5, D8, D11 y D13, con potencias quevan desde los 210 hasta los 540 CV. Y a partirde la primavera de 2014, la marca tiene pre-vista la incorporación de su motor más poten-te, el D16 de 16 litros en versión Euro 6, asícomo una nueva versión del motor D13, deno-minada I-Torque, de muy interesantes presta-ciones, con una potencia prevista de 460 CVpero con un monstruoso par motor de 2.800Nm. Los propulsores D11, D13 y el futuromotor D16 continuarán manteniendo el eficaz

ta de ofrecer un mayor confort a los conduc-tores, mejorar la calidad del trabajo a bordo.Esto implica obligatoriamente una mayor uti-lización de los sistemas de ayuda a la conduc-ción y por tanto un aumento considerable dela seguridad, tanto dinámica como estática.La estrella de las mejoras y ofertas de la

marca se basa en la reducción de costes deltransporte, con el fin de mejorar la rentabili-dad de la inversión y reducir los niveles con-taminantes de los vehículos, minorando demanera significativa los consumos, mediantela utilización de sistemas telemáticos, paragestión de flotas, cadenas cinemáticas optimi-zadas, mejora en la formación de los conduc-tores o mejorando aspectos del entorno delvehículo como pueden ser la aerodinámica o

Renovación totalTexto: Luis Martínez de la Parra

Fotos: Volvo Trucks y LAMP

La gama FL abarca desde el compacto motorD5 de 210 caballos al D8 de 280 caballos y

desde 12, hasta 18 toneladas de MMA.

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Otro aspecto donde la marca resaltasu trabajo es la comodidad de suscamiones. Se trata de ofrecer unmayor confort a los conductores,mejorar la calidad del trabajo abordo. Esto implica obligatoriamenteunamayor utilización de los sistemasde ayuda a la conducción y por tantoun aumento considerable de laseguridad, tanto dinámica comoestática

igualmente, una combinación de SCR conEGR y un filtro de partículas, pero por su dife-rente sistema de inyección, el proceso EGR

Dirección dinámica en el FMX

sistema SCR, para el tratamiento de la pos-tcombustión mediante inyección de AdBlue,que tan buenos resultados ha proporcionado aVolvo y que se muestra como un complemen-to perfecto para la superación de la normativaEuro 6. Además, para los motores de 11 y 13litros que necesitan mantener una temperatu-ra elevada, más o menos constante, en la líneade escape, se opta por una combinación conrecirculación de gases de escape, EGR, sinrefrigerar y un filtro de partículas Diesel,DPF. Para los propulsores D5 y D8 se presenta,

El sistema volvo DirecciónDinámica Volvo minimizael esfuerzo del conductor,incluso a baja velocidad,mantiene la trayectoria entodomomento y gestionala dirección del último ejeen los 8x4 con el nuevotridem.

está refrigerado, para conseguir el rendimien-to adecuado. Las características y prestacio-nes finales para el motor D16 no se han desve-lado, pero todo apunta a que se mantendránen la línea de sus hermanos generacionales.

��Gamas FL y FELas gamas más pequeñas FL (12-18 Tm.) y

FE (19-26 Tm.) están claramente encamina-das a trabajos de distribución, tanto urbanoscomo interurbanos, así como trabajos de ser-vicio municipal, servicios de limpieza, reco-

Sobre una caja de direccióntradicional, Volvo coloca lossensores de su sistema de direccióndinámica y el motor posicionadorpara controlar la caja

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gida de residuos, etc. Por tanto, estos vehícu-los presentan características propias, comopuede ser la necesidad, por parte del conduc-tor o de los acompañantes, de subir y bajar amenudo de la cabina, por lo que la marca hapuesto especial interés en facilitar los acce-sos al interior del habitáculo, un piso rebaja-do, escalones mejor distribuidos y asiderosmás seguros. La visibilidad alrededor delcamión es un problema en el tráfico urbano.Este aspecto también se ha mejorado y ahorase ofrece la posibilidad de disponer de lasventanillas inferiores en ambas puertas.Disponemos de dos líneas motrices, el

motor D8, con seis cilindros y 7,7 litros decilindrada está disponible en tres niveles depotencia, 250 CV y 950 Nm., 280 CV y 1.050Nm. y 320 CV con 1.200 Nm. de par. El D5, porsu parte, es un bloque de cuatro cilindros con5,1 litros de cilindrada y dos niveles de poten-cia, 210 CV y 800 Nm. y 240 CV y 900 Nm. depar. En todos los casos disponemos de unimportante par motor a bajas revolucionesde giro. Esto es un buen aliado para el tráfi-co urbano: buenas recuperaciones, buenasaceleraciones, menor necesidad de utiliza-ción del cambio de marchas y, por tanto,mayor agilidad del camión, con el consi-guiente ahorro de combustible.

��TransmisionesLa oferta de transmisiones también ha

mejorado de manera interesante, con seis,nueve y doce relaciones. En la gama FE, apar-te de las cajas manuales, están disponiblestambién las cajas Volvo automatizadas I-Shiftde doce relaciones, que mejoran el confort delcamión y ayudan a mejorar los consumos, yla opción automática Allison con convertidorde par y seis relaciones. Estas cajas puedenpersonalizarse para trabajos específicos,como puede ser la recogida de residuos. Parala gama FL hay disponible una versión paradoce toneladas de MMA, con el compactomotor D5 de 4 cilindros y de 5,1 litros, conexcelentes resultados, como una tara den 500kilogramos menos que su equivalente conmotor de seis cilindros, que puede equiparsecon caja manual o automatizada I-Sync,ambas de seis relaciones . Además, para lasversiones con motor D8 disponemos de cajasmanuales de seis y nueve velocidades,

Las nuevas cadena cinemáticas, todas ellas en Euro 6, son uno de los pilares de estarenovada generación de camiones. La oferta disponible en estos momentos abarcala producción de los motores D5, D8, D11 y D13, con potencias que van desde los210 hasta los 540 CV. Y a partir de la primavera de 2014, la marca tiene prevista laincorporación de su motor más potente, el D16 de 16 litros en versión Euro 6, asícomo una nueva versión del motor D13, denominada I-Torque, de muy interesantesprestaciones, con una potencia prevista de 460 CV pero con un monstruoso parmotor de 2.800 Nm. Los propulsores D11, D13 y el futuro motor D16 continuaránmanteniendo el eficaz sistema SCR, para el tratamiento de la postcombustiónmediante inyección de AdBlue para la superación de la normativa Euro 6. Además,estos motores utilizarán la recirculación de los gases de escape y un filtro departículas diesel. Los motores más pequeños, el D5 y D8, también se presentan conuna combinación de SCR y EGR más filtro de partículas, pero el proceso EGR estárefrigerado para conseguir el rendimiento adecuado. En cuanto al futuro D16,todavía Volvo no ha revelado cuales serán sus características ni prestaciones finales,pero suponemos que irán en la línea de sus hermanos generacionales.

Los nuevos motores Euro 6

Alguna de las cualidades más destacables de la gama FE, son las buenas prestaciones de su motor y su elevadacapacidad de maniobra, virtudes especialmente apreciadas en tráfico urbano y de distribución.

El sistema Volvo Dynamic Steering cobra en el FMXespecial relevancia, minimizando el esfuerzo del conductor,

ya que el sistema chequea en torno a 2.000 veces porsegundo las indicaciones que éste le proporciona,

asumiendo este sistema la mayor parte del esfuerzo. Otraventaja de este mecanismo es el rápido retorno de la

dirección a la línea recta cuando circulamos marcha atrás.

Volvo Euro 6novedad

automatizadas I-Sync de seis relacionesy también está disponible una versión con lacaja automática, con convertidor de par, fir-mada por Allison, ideal para servicios urba-nos y perfectamente adaptada a este trabajo.

��Gama FMPara la gama FM, la marca diferencia cla-ramente dos posiciones en su oferta, la gamade carretera bajo la denominación FM y lagama de obra con el indicativo FMX.El FM presenta abundantes mejoras, dehecho es un nuevo camión, en el que se ha

disponen ahora de 10 grados más de regula-ción de la banqueta y de un respaldo más del-gado, lo que proporciona más espacio y másposibilidades de regulación, en el caso del con-ductor hay ahora más espacio para las pier-nas, ya que la llave de contacto se ha despla-zado al salpicadero. También se han revisadolos accesos al interior del habitáculo, mante-niendo una altura moderada sobre el suelo, sesoluciona el tema con solo dos escalones.

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El FM dispone ahora de la nueva Dirección Dinámica de Volvo, que con su sistema de ayuda electrónico, proporciona mayor efectividad a bajas revoluciones.

Para el FMX, la marca ha adaptado las ventajas y novedades del FM, perosometiéndolas a las necesidadesque reclama el tipo de trabajo al que está enfocada esta gamaFMX. Con ello se pretendeconseguir una conducción fácil y eficaz, independientemente del tipo de terreno por el que se circule o el estado de éste

La nueva cabina del FM ofrece más confort para susocupantes, con nuevos materiales -más acogedores-en su interior y terminaciones de más calidad.

trabajado sensiblemente la eficacia, sobre laanterior versión, en gran parte gracias a lasnuevas opciones de su cadena cinemática,los nuevos D11 y D13, en versión Euro 6, queaseguran unos consumos moderados conexcelentes prestaciones mecánicas.La nueva cabina de estas unidades ofrecemás confort para sus ocupantes, con nuevosmateriales, más acogedores, en su interior yterminaciones de más calidad. Los asientos

Volvo Euro 6novedad

��Gama FMXPara el FMX la marca ha adaptado las ven-

tajas y novedades del FM, pero sometiéndo-las a las necesidades que reclama el tipo detrabajo al que está enfocada esta gama FMX.Con ello se pretende conseguir una conduc-ción fácil y eficaz, independientemente deltipo de terreno por el que se circule o el esta-do de este. Así, el sistema Volvo DynamicSteering cobra aquí especial relevancia,minimizando el esfuerzo del conductor, yaque el sistema chequea en torno a 2.000 vecespor segundo las indicaciones del conductor,asumiendo este sistema la mayor parte delesfuerzo. Otra ventaja de este mecanismo esel rápido retorno de la dirección a la línearecta cuando circulamos marcha atrás.Otro aspecto identificativo de la gama FMX

es la nueva suspensión neumática trasera.

Diseñada específicamente para esta gama ypara soportar grandes esfuerzos, mantieneconstantemente una altura libre al suelo de 300milímetros y tiene las barras estabilizadorascolocadas directamente junto al chasis, lo queasegura un funcionamiento efectivo y la ausen-cia de elementos mecánicos o componentes frá-giles, más allá del último eje. Esta suspensiónestá disponible en las configuraciones 4x2, 6x4y 8x4. Para mejorar el radio de giro en loscamiones 8x4, Volvo ofrece un sistema de ejetridem trasero, de manera que en la partedelantera disponemos de un eje simple, comoen un 6x4, pero en la trasera disponemos de untándem motriz al que se le añade un tercer ejede ruedas simples, eje reforzado y directriz,controlado electrónicamente desde el sistemade Dirección Dinámica de Volvo. Este eje giraproporcionalmente a la velocidad del camión,de manera que a partir de una cierta velocidadpermanece rígido para asegurar la estabilidaden circulación, pero que mejora sensiblementelas maniobras, reduciendo el derrape y el des-gaste de neumáticos y, por tanto, mejorando latracción y el consumo. Además, este eje es ele-vable, para circular en vacío o para mejorar latracción del tándem motriz.Aparte de estas características se ha modi-

ficado la posición del eje delantero motrizpara mejorar la tracción en los modelos 4x4,6x6 y 8x6. Y se han recolocado algunas partesde la cabina para adaptarse al tráfico fuera decarretera, como son los grupos ópticos, estri-bos o la parte frontal de la cabina y el para-golpes. En el frontal la parte más destacablees el travesaño delantero de chasis, reforzadopara alojar el enganche de remolque, engan-che con una capacidad de 32 toneladas. ��

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El FM dispone ahora de la nueva DirecciónDinámica de Volvo, que con su sistema deayuda electrónico proporciona mayor efecti-vidad a bajas revoluciones, puede compensarla deriva generada por el peralte de la carre-tera o las ráfagas de aire. Mejora el control dela dirección a cualquier velocidad y elimina elmolesto efecto de rebote creado por las irre-gularidades de la ruta. Otras ayudas a la con-ducción están disponibles para estas unida-des, como el sistema de control de la carga yde su distribución sobre la caja o el sistema dealerta de alcances en la carretera. Otra opcióninteresante es la aplicación para el móvil MyTruck. Con esta aplicación podemos controlarel calefactor, niveles de combustible, deAdBlue, de aceite, de refrigerante, estado delas puertas, abiertas o cerradas, sistemas dealarma, etc., sin necesidad de acceder alcamión, todo desde el teléfono móvil.

En el FMX los grupos ópticos, la parte frontal de la cabina,el paragolpes y los estribos se han recolocado paraadaptarse mejor al trabajo de fuera de carretera.

El último eje del tridem dispone de sistema de dirección controlado electrónicamente, guiadoindependiente del eje y es elevable.

La configuración 8X4 con tridem trasero y último eje direccional, proporciona al FMX un radiode giro menor, con respecto a una configuración clásica 8x4, y una elevada capacidad de tracción.