Coatings PartnerDiciembre 2013 www.coatingspartner.com

Nuevo espíritu de optimismo en Norteamérica

Movilidad eléctrica: colaboración con Tesla

Industria de reparación de carrocerías: BASF y la educación

Índice

3 Breves

5 Sofisticados carros eléctricos BASF suministra bases y plásticos a Tesla

6 Nuevo ímpetu Cambio de la dinámica en el mercado norteamericano

8 Equipos para los aprendices BASF patrocina a la Collision Repair Education Foundation

9 White & Peters en Canadá Este mayorista, líder en talleres de hojalatería y pintura, lleva 25 años vendiendo materiales de reparación de BASF

10 Entrevista: “Todo se reduce a la confianza” BASF apoya a los fabricantes de vehículos extranjeros en Estados Unidos

12 Valor añadido desde México BASF invierte en Tultitlán

14 Es hora de poner más color Tendencias de color en Europa, Asia y Norteamérica

16 Identificar nuevas tendencias cromáticas Paul Czornij desarrolla las tendencias para Norteamérica

17 Asociación a largo plazo GM tiene en alta estima la capacidad innovadora de BASF

18 “Somos un equipo” Nueva colaboración con Ford Otosan en Turquía

19 Productos de alta calidad con nuevo look Nueva imagen corporativa para Suvinil®

Estimados lectores:

Norteamérica está en auge. Después de una gran recesión, nuestra economía va de nuevo por la senda de la recupera­ción. En particular, el mercado auto­motriz se encuentra en el epicentro de esta reactivación y BASF está lista para brindar apoyo a sus clientes. Uno de nuestros principios estratégicos pre­gona “Añadimos valor como una com­pañía”. Esta frase se hace realidad en nuestra colaboración con Tesla, el fabricante de coches eléctricos. BASF es uno de los principales proveedores de bases de Tesla, pero tam­bién le suministra plásticos de ingenieria.

En la presente edición de Coatings Partner también hablaremos sobre la historia de nuestra colaboración con Ford Otosan en Turquía. Esta empresa utilizará la llamada tecnología 3­Wet, que se está convirtiendo rápidamente en la tecnología recomendada por Ford en sus plantas de todo el mundo. Esta tecnología fue desarrollada conjuntamente por Ford y BASF, y no solo reduce el tiempo de producción y las emisiones, sino que, además, conlleva la ventaja adi­cional de que consume menos energía. De esta forma, com­bina innovación con sustentabilidad, dos de los principios que configuran la estrategia de BASF.

Y por último, le contaremos cómo BASF apoya el futuro de la industria de reparación de carrocerías mediante su aso­ciación con la Collision Repair Education Foundation. La meta de esta organización sin fines de lucro es garantizar que los aprendices dispongan de la mejor formación en reparación de carrocerías. Para ayudar a alcanzar este fin, BASF ofrece tanto apoyo economico como un moderno equipo que per­mitirá a las escuelas de formación profesional conocer la tecnología de reparación con tecnología base agua.

Espero que disfrute de la lectura de todas estas historias y descubra más sobre BASF en Norteamérica.

Saludos cordiales,

Juan-Carlos Ordóñez, Vicepresidente Senior de Coatings North America

PUBLISHER: BASF Coatings GmbH • Postfach 6123, 48136 Münster, Alemania • Teléfono +49 2501 14­3921, Fax +49 2501 14­3750 • www.basf­coatings.com EDITOR JEFE: Dr. Martin Rissmann (responsable según la ley de prensa) GESTOR DEL PROYECTO: Susanne Focken, Susanne Goerlich EDITORES COLABORADORES: Marco Benen, José Carracedo, Rafael Conejo, Susan Fan, Dr. Michael Golek, Susan Jackson, Jessica Rangel EMPRESA EDITORA: corps. Corporate Publishing Services GmbH • Kasernenstraße 69 • 40213 Düsseldorf EDITORES JEFE: Wilfried Lülsdorf, Christian Raschke GESTOR DEL PROYETO: Jana Teimann DIRECTOR DE ARTE Y DISEÑO: Ernst Merheim TRADUCCIÓN: 24translate GmbH FOTOS: Tesla Motors (páginas 1/2/5); Ford (páginas 3/18), LMC Automotive (página 6), General Motors (páginas 7/17), Collision Repair Education Foundation (página 8), White & Peters (página 9), Honda (página 10), otras: BASF

PUBLICADO: DICIEMBRE DE 2013 WWW.COATINGSPARTNER.COM

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BASF Argentina galardonada con el World Excellence Award

Cuando Ford Motor Company premia a un proveedor con su World Excellence Award significa que ha demostrado ofrecer una calidad, entrega y rendimiento de costos superiores. Ahora, BASF Argentina Coatings ha obtenido la mayor distinción que la empresa concede: el Gold Award. “Es un honor para nosotros haber recibido este reconocimiento de Ford”, declaró Sergio Haberstroh, Responsable de la cuenta regional de Ford en BASF Argentina Coatings. “Subraya la excelente cooperación entre el cliente y el proveedor.” El equipo de BASF en Tortuguitas, en Argentina, colabora con Ford ofreciéndole procesos de aplicacion modernos y tecnologías innovadoras.

Uniendo fuerzas para alcanzar el éxitoEn marzo, en la famosa feria del automóvil Autorama de Detroit, dos coches reparados con pintura de BASF quedaron entre los ocho premiados con el codiciado Ridler Award. Este galardón premia a los mejores coches restaurados presentados en la Autorama por primera vez.

Mayor capacidad productiva en BrasilBASF ha invertido 2,5 millones de euros en la ampliación de su planta de producción de Demarchi, en el estado de São Paulo, Brasil. La meta es aumentar considerablemente la capacidad de producción de pintura base agua. Se prevé que las obras finalicen a principios de 2014. “Aumentando nuestra capacidad de producción pretendemos hacer frente a la demanda de nuestros clientes, que ha aumentado con la apertura de nuevas plantas de producción en Brasil y con la tendencia a emplear pinturas base agua en lugar de base solvente”, afirmó Antonio Carlos Lacerda, Vicepresidente senior del segmento de soluciones funcionales e infraestructura de BASF Sudamérica. BASF es pionera en el desarrollo de basecoats base agua para la industria automotriz. Esta tecnología es ecoeficiente porque el agua sustituye a la mayoría de los disolventes orgánicos.

Nueva planta de resinas en ShanghaiPara la segunda mitad de 2015 prevemos poner en marcha una línea de producción a gran escala en el Shanghai Chemical Industry Park. BASF ha invertido unos 90 millones de euros en esta planta capaz de producir resinas y cataforesis de alto rendimiento. “La inversión constante en nuestra infraestructura y capacidades demuestra nuestro compromiso con el creciente negocio de nuestros clientes en el mercado automotriz en la región, sobre todo en China”, declaró Peter Fischer, Vicepresidente senior en Coatings Solutions Asia Pacific. Las nuevas instalaciones están al lado de una planta de pintura inaugurada en este mismo polígono a principios de 2013. Cuando la nueva planta entre en funcionamiento, BASF podrá suministrar de forma rápida y eficiente a sus clientes asiáticos toda la gama de materiales de recubrimiento de alta calidad.

Dr. Andreas Kreimeyer (i.), miembro de la junta directiva de BASF, examina al proyecto de construccíon de la nueva planta de resinas en Shanghai.

Short Cuts

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Nuevo sistema de pintura con bajos niveles de VOC para el mercado norteamericanoBASF ha anunciado el lanzamiento de su nuevo producto de la marca R-M® para la reparación de carrocerías: ONYXTM HD Low VOC Productive System es un sistema de pintura creado especialmente para satisfacer los requerimientos del mercado de América del Norte. Está disponible tanto en versión de base agua como disolven-te, y ambas cumplen la normativa actual sobre compues-

tos orgánicos volátiles (VOC) de EE.UU. y Canadá. ONYXTM HD Low VOC es fácil de aplicar, se seca con rapidez, incluso a unas temperatura y humedad ambiental normales, y ofrece un mejor tratamiento de las superficies. Los primeros talleres de hojalatería y pintura ya han probado este sistema y han reducido mucho sus tiempos de secado.

Short Cuts

Un acabado brillanteEn las nuevas pinturas de BASF, el nombre lo dice todo. Las nuevas pinturas base “XSpark® – designed by BASF” brillan como miles de estrellas en la noche. Este acentua­do brillo se debe a unas finas partículas de vidrio incluidas en la pintura. Dependiendo de cómo esta incida la luz sobre ellas, brillan con diferente intensidad, “desde suave y elegante hasta intenso o como el cristal”, dijo Mark Gutjahr, jefe de diseño de BASF en Europa. “Con XSpark hemos logrado un efecto exclusivo nunca visto”, añadió Stephan Schwarte, jefe de pigmentos/dispersión y laboratorio de diseño del color.

Una nueva perspectiva del clásicoCon un BMW Isetta 250 de 1958, BASF demostró cómo parece el famoso “coche burbuja” cuando se repara con productos innovadores. El “Mysetta” de BASF se sometió a una prolongada restauración. Por ejemplo, se renovaron por completo el chasis, la carrocería, las piezas añadidas y el interior. Para su puesta a punto se usaron bases, y espuma flexible de BASF. Y para reproducir los colores originales con la máxima fidelidad posible, los diseñadores de color de BASF crearon los colores Big White y Bluetta especialmente para la ocasión. Por último, el interior del Mysetta también fue rediseñado antes de presentarlo en la reunión anual de accionistas de BASF en Mannheim.

El Museo del Arte de Pintura cumple 20 años

BASF cuenta con una larga tradición de mece­nazgo de las artes y la cultura. El Museo del Arte de Pintura dirigido por BASF Coatings en Münster celebra su 20º aniversario. El museo alberga una colección única de piezas pintadas de Asia Oriental, Europa y el mundo islámico que incluye objetos de más de dos mil años de antigüedad. Las exposiciones especiales destacan aspectos individuales del arte de pintura tanto con piezas de arte tradicionales como contemporáneas.

www.museum-fuer-lackkunst.de/en/

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Pintura para TeslaBASF suministra a Tesla Motors pintura para las diferentes capas, incluyendo bases y barniz, así como catódico ecologico sin estaño y de alta eficacia Catho-guard 800® con menos de un 1% de solventes y una pintura base agua ecoeficien-te con bajos niveles de VOC.

En octubre de 2013, BASF fue distinguido por Tesla Motors con el Supplier Award por una excelente gestión integral. BASF obtuvo el galardón dado que cumplió con creces las expectativas de Tesla, especialmente con la introducción de nuevos colores, el aumento de la eficiencia en el pintado de automóviles, la calidad de sus productos y el servicio postventa.

USA

El mercado mundial de coches eléctricos está creciendo rápidamente. Un estudio de mercado de Pike Research estimó unas ventas globales de unos 3,8 millones de coches eléc­tricos o híbridos enchufables para 2020. El estudio anticipa que las ventas de coches eléc­tricos aumentarán un 40% anualmente. En comparación, las ventas totales de coches solo aumentarán un 2% en el mismo periodo.

Con la asociación con Tesla Motors, BASF ha logrado posicionarse de forma excelente en este sector en gran crecimiento. El primer con­tacto se estableció en julio de 2010. “Uno de los gerentes de Tesla se puso en contacto conmigo”, recuerda John Van Antwerp, Res­ponsable de cuentas en BASF. Tesla solo es­taba interesada en las pinturas de BASF. Pero Van Antwerp no dejó escapar la oportunidad y les presentó también las ventajas de los plás­

ticos de BASF, el proveedor líder mundial de productos químicos para la industria automo­triz. “Mis colegas y yo vimos el potencial para otros segmentos de BASF. Como fabricante de coches eléctricos, era obvio que Tesla iba a tener un interés especial en aligerar el peso, en la gestión del calor y en innovar”, concluye Van Antwerp. Por eso, les presentó la variada gama de productos de BASF para el automó­vil, que ayudaría a Tesla a desbancar a la com­petencia.

Unos meses después, en octubre de 2010, BASF triunfó. Desde entonces, Tesla utiliza productos de pintura y plásticos de ingeniería de BASF. “Es una asociación sólida y dinámica. La producción del Modelo S de Tesla Motors sigue creciendo y sus vehículos están consi­derados como los líderes del mercado de co­ches eléctricos”, afirma Van Antwerp. ■

Una fuerte asociaciónLos vehículos eléctricos son cada vez más populares. Un importante fabricante de vehículos eléctricos es Tesla Motors, cuya sede principal se encuentra en Palo Alto, California. BASF es uno de los principales proveedores de pintura de Tesla, pero también le suministra plásticos de Ingenieria.

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Predicción

Aunque la recesión global causó un fuerte descenso de la demanda de vehículos en toda Norteamérica, hubo otros suce­sos a principios de la década que contribuyeron a las bancarro­tas de GM y Chrysler y a la gran restructuración de Ford. Los fabricantes de Detroit tenían altos costos de fabricación y segu­ridad social que los hicieron no competitivos frente a los fabri­cantes extranjeros que habían comenzado a fabricar en la región con empleados más jóvenes y salarios mas bajos. Las Tres Grandes de Detroit se vieron fabricando vehículos para mantener las plantas abiertas con un mayor aprovechamiento y menos centradas en la demanda natural. Esto las obligó a ofrecer mu­chos incentivos a los consumidores y vender más a las empresas de alquiler de vehículos. Estas dos medidas consiguieron man­tener un alto nivel de ventas, pero acabaron por erosionar los márgenes de beneficio. El brusco frenazo vino, cuando la rece­sión limitó el crédito de los consumidores para adquirir vehículos nuevos. En 2002, el aprovechamiento de la producción de las Tres Grandes de Detroit rondaba el 87%, pero bajó a la mitad, a un mínimo del 43%, cuando la demanda cayó abruptamente en 2009.Antes de la recesión, las tres empresas ya habían realizado es­fuerzos para reducir sus cargas de fabricación eliminando las plantas más viejas e ineficientes, pero no hicieron lo suficiente. Su estructura de costos fijos no estaba nada preparada para afrontar el temporal de la recesión, lo cual, en última instancia, fue lo que permitió un cambio radical en la estructura de costos de GM, Chrysler y Ford. Después de un duro pero necesario

proceso de reducción de las capacidades, se eliminaron en Nor­teamérica unos 4,1 millones de excedentes. Con su nueva carga aligerada y la mejora de las ventas, se espera que este año las OEM de Detroit tengan una tasa de aprovechamiento de la pro­ducción del 84%.

Los consumidores reaccionan al precio de la gasolinaOtro de los principales factores que conllevó la reestructuración de la industria automotriz nacional fue el cambio en el tamaño de los coches, hacia modelos más pequeños y eficientes. En EE.UU., el precio de la gasolina se mantuvo relativamente bajo bastante tiempo en comparación con otros mercados, pero cuando entre 2000 y 2010 la demanda global aumentó debido al emergente mercado automovilístico chino, subió de forma constante. En consecuencia, los consumidores empezaron a preferir los coches de menor tamaño. Por aquel entonces, los fabricantes de Detroit aún basaban sus beneficios en la venta de coches medianos y grandes camiones, y solo el 9% de sus ventas combinadas de 2002 provino de los segmentos compactos. Sin embargo, cuando el precio de la gasolina subió a mediados de la década de 2000, esta estra­tegia conllevó enormes pérdidas para las Tres Grandes de De­troit y, en consecuencia, su cuota de mercado disminuyó.

Puesta al día con vehículos pequeños Las Tres Grandes de Detroit fueron sorprendidas sin modelos compactos competitivos cuando los precios de la gasolina ace­

leraron un cambio en las preferencias de los consumidores. Entonces, comenzaron a dar prioridad a vehículos más peque­ños y a diversificar la gama de modelos para hacer frente a las necesidades de los consumidores y a los futuros requisitos de eficiencia de combustible en EE.UU. En 2002, las Tres Grandes de Detroit juntas ofrecían 17 modelos compactos, de los cuales, un tercio correspondía a las ahora desaparecidas marcas Pon­tiac y Saturn. Este año, ofrecen 28 modelos compactos. Así, se espera que los tres fabricantes de Detroit alcancen una tasa del 14% de modelos compactos este año, lo cual representa un aumento de casi 5 puntos porcentuales con respecto a 2002.En 2012, las tres empresas generaron unas sólidas cifras de beneficios gracias a la reestructuración y al cambio de priori­dades para crear una gama de vehículos más variada. De he­cho, el año pasado se vendieron más de un millón de Ford Focus, superando así las ventas mundiales del bestseller de Toyota el Corolla. Esto reafirma el progreso tanto en Norteamé­rica como en todo el mundo.En resumen, en los últimos años el mercado norteamericano del automóvil ha alcanzado grandes logros tras la recesión de 2008­2009, que casi hizo colapsar la industria nacional y con­llevó su dolorosa restructuración. Ahora, el país cuenta con un sector automotriz más fuerte y sano, y se espera que se man­tenga así en los próximos años. ■

Restructuración a la vistaEn los últimos años, el mercado norteamericano de ventas de vehículos ligeros ha experimentado una recuperación después de que la gran rece-sión global de 2008-2009 arruinara la demanda de vehículos en toda Norte-américa en general y en el mercado estadounidense en particular.

Por Jeff Schuster, Vicepresidente senior de forecast en LMC Automotive

Jeff Schuster es Vicepresi-dente senior de forecast en LMC Automotive y, por tanto, el responsable de todas las actividades en la región de América. Además, la supervisión de las predic-ciones globales de produc-ción y de las ventas de vehículos ligeros están a su cargo. Schuster también es miembro de la junta directiva de LMC Automotive.

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2002

Europa

Asia

Domestico

30%

20%

10%

0%

40%

50%

60%

70%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20132002

Aumento 2009 vs. 2013Abajo 2002 vs. 2009

Norteamérica

EE.UU.

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

50%48%

46%35%

Cada vez más competencia Los cambios en los segmentos han beneficiado a los OEM asiáticos a expensas de los fabricantes de Detroit. Hace diez años, las tres OEM de Detroit obtenian casi un 62% del mercado estadounidense; ahora solo del 45%, igual que los fabricantes asiáticos combinados. Los OEM europeos también están luchando agresivamente para conseguir una mayor penetración en el mercado.

Recuperación de las ventas En 2009, las ventas en EE.UU. cayeron a 10,4 millones de unidades, un descenso del 38% con respecto a los 16,8 millones vendidos en 2002. En el mismo periodo, en México las ventas cayeron un 22%, mientras en Canadá solo un 14%. Desde el bajón en 2009, en 2013 se espera que la región crezca un 46% hasta 18,4 millones de unidades, cifra sigue estando por debajo del nivel de 2007 de 18,9 millones de unidades.

Mercado Premium: un futuro prometedor A finales de la década se espera que la cuota de mercado de los modelos premium alcance un 14% en EE.UU. También se espera que una fuerte cadencia de productos siga impulsan­do el crecimiento en los segmentos premium en los próximos años. El énfasis en la actividad actual y futura se centra en los vehículos de menor tamaño y precio, y en modelos especiales de menor volumen, que aumentarán la actividad en el mercado premium. Esto queda claro por el hecho de que solo 69 mode­los premium (29% del total de vehículos en el mercado) consi­guieron una cuota conjunta del 9,5% del total del mercado es­tadounidense en 2000. En cambio, en 2013 se espera que 114 modelos premium (38% del total de vehículos en el mercado) consigan el 12% del mer­cado. En 2020, se prevé que sean 136 modelos premium (43%

del total de vehículos) los que controlen el 14% del mercado estadounidense. El número de modelos premium es casi el do­ble frente a 2000, y en 2020 se espera que la cuota de merca­do aumente en un 50% para el mismo periodo.

El potencial al alza se mantiene gracias a los vehículos premium de menor tamaño, muchos de los cuales comienzan en el rango de los 30.000 USD y deben competir con los vehí­culos del segmento no premium. Los fabricantes europeos (BMW, Volkswagen y Daimler) lideran este mercado, pero GM y Ford están invirtiendo mucho para revitalizar sus marcas Ca­dillac y Lincoln. Los japoneses no se quedan atrás y están aña­diendo rendimiento a sus vehículos de lujo. Hyundai, p. ej., está considerando crear también una gama o marca premium. ■

Chevrolet Corvette Stingray coche descapotable de 2014

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La Collision Repair Education FoundationLa Collision Repair Education Foundation, creada en 1991, es una organización sin fines de lucro dedicada a recaudar donaciones para apoyar sus actividades filantrópicas y de educación para la reparación de carrocerías que promueven y amplían las oportunidades laborales en la industria. Su meta es garantizar que los aprendices de todos los mercados puedan acceder a la mejor formación en reparación de carrocerías. Desde 2008, la Collision Repair Education Foundation ha repartido más de 10 millones de USD patroci-nando los programas de las escuelas secundarias y post-se-cundarias, a aprendices y a profesores mediante donaciones.

Para obtener información detallada visite www.CollisionEducationFoundation.org

Formación

La industria de reparación de carrocerías necesita emplea­dos de nivel básico calificados y preparados que sepan mane­jar los equipos modernos. Pero las escuelas secundarias y post­secundarias en EE.UU. han sufrido profundos recortes en su financiamiento a nivel central, regional y local. Como conse­cuencia, no disponen de equipos actuales para sus programas de formación en reparación de carrocerías, a pesar de tener aulas repletas. Como BASF es un gran defensor de la educación, la empresa decidió asociarse con la Collision Repair Education Foundation para ayudar a costear el equipo necesario para es­tos programas de formación y asegurar que los aprendices adquieren los conocimientos necesarios para trabajar hoy día en un taller de reparación de carrocerías.

Debido al presupuesto, muchas escuelas no pueden ofrecer a sus aprendices acceso a equipamiento de vanguardia. “Somos conscientes del papel crucial que las instituciones educativas desempeñan en la industria de la reparación de carrocerías. La tecnología automotriz está cambiando a una velocidad cada vez mayor. Por tanto, tener acceso a las herramientas e información más nuevas y relevantes es esencial para el éxito”, declaró Joseph Skurka, director de relaciones industriales y OEM en BASF. Por eso BASF colabora con la Collision Repair Education Foundation. La meta de esta organización sin fines de lucro es garantizar que los aprendices puedan acceder a la mejor formación en repara­

ción de carrocerías. Y para alcanzarla, la fundación necesita patrocinadores, como BASF, que no solo ofrezcan apoyo eco­nómico sino también equipamiento moderno para las escuelas.

Solo las escuelas acreditadas reciben subvencionesBASF ya ha equipado a las escuelas Washburn Institute of Te­chnology en Topeka, Kansas, y Owens State Community en Toledo, Ohio. Estas donaciones incluyeron pintura y equipo de aplicación para la tecnología de reparación de carrocerías con materiales base agua, y pusieron a las escuelas al día con las últimas técnicas de reparación de la industria de reparación. BASF también apoya la campaña general de financiamiento de la organización para ofrecer cosas como becas y subvenciones anuales a los estudiantes de reparación de carrocerías. “Deci­dimos colaborar con la Collision Repair Education Foundation porque creemos en su meta de ayudar a la futura industria de reparación de carrocerías. Para nosotros también es importan­te que nuestras donaciones vayan a escuelas que cumplan los criterios establecidos por la fundación”, continuó Skurka.

“En 2013, BASF aumentará sus donaciones y hará llegar la tec­nología de reparación de carrocerías base agua a unas cinco escuelas. Esperamos que los aprendices aprovechen las ven­tajas que esta nueva tecnología conlleva para los técnicos, los talleres y el medio ambiente”, concluyó Skurka. ■

Equipamiento de vanguardia para los aprendicesBASF apoya a las escuelas de formación secundaria y post-secundaria en EE.UU. En colaboración con la Collision Repair Education Foundation, BASF financia los equipos que se utilizan en los programas de las escue-las de formación para la reparación de carrocerías.

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Canadá

Identificar y explotar un nicho de mercado es algo con lo que sueñan muchos de los em­presarios que inician un negocio. Jim White y Walt Peters ya contaban con más de 15 años de experiencia profesional cuando fundaron su empresa mayorista en 1962. En los 60, cada vez más personas en British Columbia podían per­mitirse un coche propio. Como consecuencia

de ello, el número de talleres de hojalatería y pintura creció. Y esto significaba que alguien tenía que proveerlos. “Con poco más que una pistola atomizadora y una oración”, tal como un artículo periodístico los describió hace tiempo, White y Peters consiguieron hacer su sueño rea­lidad. El negocio ha aumentado hasta conver­tirse en una corporación con más de 200 em­

pleados que suministra a la mayoría de los 700 talleres de hojalatería y pintura en British Colum­bia todo lo que necesitan para realizar su traba­jo diario, desde papel de lija hasta los sistemas de pintura de BASF.

Líderes en calidad y aplicaciónWhite & Peters creen en las asociaciones a lar­go plazo. Este año celebran 25 años de cola­boración con BASF basados, desde el princi­pio, en la innovación y la confianza. “Desde el momento en que incluimos los primeros pro­ductos de BASF en nuestra oferta, se convir­tieron en los líderes de calidad y aplicación”, afirmó Mort Hall, Director general de White & Peters. “Sabemos que BASF siempre mira al futuro y mejora constantemente sus productos para satisfacer nuestras necesidades.” La aso­ciación ha evolucionado hasta el punto de que BASF y White & Peters unen fuerzas para lanzar determinadas ofertas al mercado. Por ejemplo, ofrecen cursos y talleres de formación para ta­

lleres de hojalatería y pintura para presentar los nuevos productos y tecnologías.

Como una gran familia“Nuestra excelente colaboración con White & Peters ha contribuido en gran medida a que nos convirtiéramos en líderes del mercado”, afirmó Louis McCaughan, jefe de ventas en el oeste de Canadá en BASF. “Compartimos la misma filosofía.” Hall añadió: “Los empleados de BASF y de White & Peters trabajan juntos en equipo para poder servir lo mejor posible a nuestros clientes de los talleres de reparación.” Y la estrategia es un éxito. Los talleres de ho­jalatería y pintura que White & Peters proveen suelen ser los que más ventas realizan en sus respectivas regiones, debido también al hecho de que White & Peters y BASF los mantienen al día de todos los productos nuevos. “Si nuestros clientes ganan, nosotros también ganamos”, declaró Hall convencido. “De este modo conti­nuaremos creciendo los próximos 25 años.” ■

Con poco más que una pistola atomizadora y una oraciónWhite & Peters es el mayorista líder en el oeste de Cana-dá. Provee a talleres de hojalatería y pintura, y lleva 25 años colaborando estrechamente con BASF.

Para reconocer los éxitos de los 50 años anteriores y para demonstrar la calidad de las pinturas de BASF, White & Peters han restaurado dos vehículos históricos: Un escúter, usando de “Mr. Body Shop Man” para suministrar los primeros clientes, y un Grumman furguneta de reparto aluminio están como nuevas en el año de aniversario.

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Trasplants en EE.UU.

Entrevista con los directivos de BASF Ted Morris y Alejandro Shimazaki

“Todo se reduce a la confianza”

¿Qué es exactamente un transplant?MORRIS: Es un fabricante de automóviles con sede en el ex­tranjero que fabrica coches en el país.SHIMAZAKI: Al principio, los políticos consideraron el concep­to de los transplants como una “invasión” de una empresa ex­tranjera en suelo estadounidense. Pero más de dos décadas después, esta percepción ha ido cambiando al adoptar dos propuestas de valor simples que hoy día siguen convenciendo: “alta calidad a un precio atractivo” y “Made in USA”.

¿Qué impacto tienen los transplants? SHIMAZAKI: Tienen un gran impacto. Aparte de la inversión de capital, los transplants generan puestos de empleo, ingresos para las familias, know­how y tecnología. Además, el gobierno obtiene impuestos. Y al fomentar la competencia, también tie­nen un gran efecto en el mercado a favor del consumidor final, que puede escoger de entre una mayor variedad tomando como base criterios como el diseño, el segmento, el interior, la calidad, el precio y la disponibilidad.MORRIS: Dado que seguimos creciendo, los transplants son una pieza clave de nuestro crecimiento. A veces los transplants

En 1980, Honda fue el primer fabricante asiático que decidió fabricar coches en EE.UU., y toda la industria automotriz se mostró escéptica. Pero este “transplant”, como se llama en el sector a estas fábricas extranjeras, abrió el camino al resto con el primer coche que salió en noviembre de 1982. En estas tres décadas, los fabricantes de automóviles japoneses, europeos y surcoreanos han abierto cada vez más fábricas de montaje y de piezas en EE.UU. Con Ted Morris y Alejandro Shimazaki, los dos responsables de los transplants en BASF, hablamos sobre tales transplants y las oportunidades que éstos brindan a BASF.

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se llaman también “Nuevos fabricantes estadounidenses” de automóviles. Éstos siguen creciendo en el país y ofrecen muchas ventajas económicas a muchas comunidades en todo el país. Hoy en día ya se habla incluso de las Seis Grandes: GM, Ford, Chrysler, Toyota, Honda y Nissan. Esta tendencia parece que continuará y BASF quiere formar parte de ella.

¿Cuáles son los motivos que llevan a un fabricante de automóviles extranjero a construir trasplants en EE.UU.?MORRIS: Una menor fluctuación monetaria, menos transpor­te marítimo y un fuerte mercado laboral son razones buenas para construir plantas en EE.UU. Actualmente, gracias a las atractivas condiciones económicas vemos un aumento del número de vehículos que se construye en los transplants para ser exportado. Por ejemplo, Honda en Marysville, Ohio, está exportando una buena cantidad de vehículos a otros continen­tes. ¡Hace unos años, nadie hubiera imaginado que eso suce­dería!SHIMAZAKI: Los fabricantes de automóviles son conscientes de que EE.UU. cuenta con una mano de obra bien formada. Es más, algunas de las preferencias de los consumidores, como los utilitarios deportivos, los utilitarios compactos y las camionetas

pick­up requieren cierto nivel de personalización y sofisticación en las fases de diseño. En EE.UU., el personal local entiende y conoce la cultura local, las necesidades y los deseos y gustos específicos de los clientes. Esa es una de las razones por las que BMW y Mercedes­Benz establecieron su nodo global de fabri­cación de utilitarios deportivos y utilitarios compactos en EE.UU.

¿Qué tipo de ayuda ofrece BASF a los fabricantes de automóviles que operan transplants en EE.UU.?MORRIS: BASF es líder mundial en pintura para automóviles. Y nuestro objetivo es “ayudar a nuestros clientes a alcanzar el éxito”. Apoyamos constantemente a los transplants, tanto en EE.UU. como en sus respectivos países de origen.SHIMAZAKI: BASF tiene diversas propuestas de valor únicas a

la industria automotriz. Además de la pintura, ofrecemos varios materiales para la automoción. En Norteamérica, suministramos a los fabricantes de vehículos una gran variedad de productos, desde químicos hasta plásticos pasando por la pintura. Y también contamos con la ventaja de ser una red global: BASF ofrece aquí el mismo servicio técnico, know­how, experiencia y productos con la misma calidad que en las sedes principales de los fabri­cantes de coches. Y debido a que nuestro personal es local, eliminamos las barreras culturales y lingüísticas.

Sr. Shimazaki, usted ha trabajado para BASF en México y en Japón. ¿ Su conocimiento de estos países le da una ventaja en su trabajo?SHIMAZAKI: En mis diferentes puestos he aprendido que al final todo se reduce a la confianza. Esta emoción universal tiene el mismo sentido en todos los países, culturas o idiomas. Pero cada cultura es única en términos de comportamiento y forma de actuar, y esto conforma la base sobre la que se cons­truye la confianza. Aceptar, entender y poner en práctica todo esto es una ventaja que permite a BASF establecer vínculos y relaciones fuertes con los clientes transplants. ■

“Dado que seguimos creciendo, los transplants son una pieza clave de nuestro crecimiento.” Ted Morris

“BASF ofrece servicio técnico a los transplants” Alejandro Shimazaki

Ted Morris es gerente comercial para los clientes asiáticos en BASF Automotive Coatings Solutions North America. Ha desempeña-do cargos de responsable regional de varios clientes transplants como Honda, Nissan, Subaru y Toyota. Antes de trabajar para BASF, Morris adquirió experiencia en gestión de capital de riesgo con diversos OEM y proveedores de productos de post-venta.

Alejandro Shimazakies Vicepresidente de cuentas internacionales para pintura OEM en BASF Corporation en Southfield/Michigan. Titulado en ingeniería química, Shimazaki es la persona de contacto en Norteamérica para Ford, Mazda y transplants europeos. Gracias a su experiencia internacional en la industria automotriz en las unidades de BASF en México, Japón y EE.UU., Shimazaki dispone de unos conocimientos y experiencia de los cuales los fabricantes se pueden benefi-ciar.

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Mexico

La producción automotriz en México está aumentando su importancia internacional. Para satisfacer mejor las necesidades de los clientes en México, BASF ha expandido su sitio en Tultitlán.

Valor añadido desde México

Con tres millones de vehículos producidos en 2012, la producción au­tomotriz de México ocupa el 10º puesto del ranking mundial y el 5º en la producción de piezas para coches. La mano de obra mexicana bien formada y la densa red de proveedores hacen al país atractivo para los fabricantes internacionales de vehículos. BASF reconoció esto desde temprano: Ya des­de 1990, dispone de instalaciones de producción y laboratorio en Tultitlán, que, junto con los sitios en Southfield y Greenville (EE.UU.), y en Windsor (Canadá), forman una red para proveer a los clientes en Norteamérica de la mejor forma posible.

Adicionalmente, en 2012 BASF invirtió 9 millones de USD en la ampliación de un laboratorio de desarrollo y un nuevo centro de aplicación de pintura OEM para la industria automotriz en Tultitlán. La ampliación incluyó un labo­ratorio para bases, cabinas de aplicaciones con funcionamiento electrostáti­co y manual, y un laboratorio de dispersiones.“La meta era satisfacer aún mas las exigencias de nuestros clientes en Mé­xico y América del Norte”, comentó Frank Hezel, responsable del negocio de BASF Coatings en México. “Nuestro laboratorio en México colabora estre­chamente en i+D con los expertos de BASF en América del Norte y otras regiones, lo que fortalece nuestra cultura de ‘un solo laboratorio’”. Para los clientes de BASF, la ampliación es una gran ventaja, ya que muchos procesos que antes se hacían en otros sitios ahora se hacen o se coordinan en Tultitlán. “La ampliación de nuestro laboratorio nos permite ofrecer no solo productos individuales, sino también soluciones integrales”, subrayó Hezel.

El éxito inicial ha demostrado lo bien que funciona la colaboración. “Des­de finales de 2012, BASF ha suministrado a Nissan en su planta de Smyrna, Tennessee, todos los sistemas de pintura para los modelos Pathfinder e Infi­niti, desde catódico y bases hasta barniz. Además, por primera vez introdu­jimos un proceso integral, por lo tanto acortamos el proceso”, dijo Hezel. ■

12 Coatings Partner | Diciembre 2013

64

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16

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3mll57.4bll

cuota de mercado

in porcentaje

Volkswagen

AméricaLatin

Europa

CanadáAsia Renault-Nissan

General Motors

Ford

Fiat-Chrysler

exportación in porcentaje

EE.UU.

El mercado automovilístico mexicano

Tres milliones coches fabricando en Mexico en 2012 marcan un nuevo récord por el país.

La producción de autopartes aumentó a nada menos que 57.4 billón Euro en 2012. Mexico ocupa el quinto lugar internacional-mente, tras China, Japón, EE.UU. y Ale-mania.

Origen: Asociacion Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Industria Nacional de Autopartes (INA)

Expansión en TultitlánEn Tultitlán, 35 kilómetros al norte de Ciudad México, BASF produce innovadoras pinturas OEM para la industria automotriz: primarios, bases y barnices con base de disolvente o acuosa. Las instalaciones vanguardistas de Tultitlán tienen una capacidad de producción anual de 21.000 toneladas métricas y una plantilla de unos 400 empleados. Desde la ampliación del laboratorio técnico, los empleados del sitio han asumido la responsabilidad tanto para soporte al servicio técnico para base solvente como el desarrollo de nuevos colores y dispersiones.

Cooperación transfronterizaPara ofrecer una asistencia perfecta a los clientes, los laboratorios de BASF cooperan de forma incluso más intensa que antes y trabajan como una red internacional. Al principio de la coopera-ción transfronteriza, los empleados tuvieron que hacer frente a algunos retos. “A veces, encontrar una hora adecuada para una videoconferencia era algo complicado”, comentó Jessica Rangel, responsable del laboratorio técnico en Tultitlán. “Al final nos pusimos de acuerdo en el horario de las 5:00 de la mañana.” Además, al principio las diferencias culturales también eran un desafio. “Muchos colegas en Norteamérica no estaban acostum-brados a como algunos colegas mexicanos deciamos‘cinco minutos’ para referirnosa una hora”, agregó Rangel sonriendo. Y para evitar de forma proactiva malentendidos debidos a la comunicación, le revista técnica mensual sigue ofreciendo información sobre las diferencias culturales.

13Coatings Partner | Diciembre 2013

Tendencias cromáticas globales

“Progresando”Este año, el equipo de diseño internacional de BASF centra su colección de tendencias cromáticas en el tema ‘progreso’. El equipo ha creado unos universos cromáticos que permiten expresar la indi-vidualidad propia.

“Los modelos, tecnologías y conceptos nuevos de movili­dad, anuncian un cambio de valores.”Mark Gutjahr, jefe del BASF Color Design Center de Europa

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“Sobre todo los jóvenes quieren cada vez más color

en sus vidas.”Chiharu Matsuhara, jefe del BASF Color Design Center de Asia­Pacífico

“Es hora de poner más color”, cito Mark Gutjahr, jefe de diseño de BASF en Europa, resumiendo el mensaje clave de las tendencias cromáticas de este año “Progresando”. Durante más de 10 años el negro, plata, blanco y, algo más recien­temente, el marrón han dominado el panorama. Ahora, el equipo de diseño de BASF espera en el futuro un cambio a unas bases más coloridas y presenta a diseñadores y fabricantes de autos un total de 65 colores nuevos.

Europa: los verdes ganan terrenoLos verdes se hacen cada vez más populares en Europa. Los diseñadores de BASF identifi­caron esta tendencia el año pasado. “Los mo­delos, tecnologías y conceptos nuevos de movilidad, anuncian un cambio de valores. En este contexto, el verde está desempeñando un papel crucial como color del crecimiento y de nuevos comienzos”, explicó Gutjahr. El verde simboliza valores nuevos como simplicidad y responsabilidad, pero también harmonía y equilibrio. En los próximos años, los nuevos verdes perderán su imagen ecológica. “No respondemos al cambio de valores en la so­ciedad con una versión romántica de la ‘vuelta a la naturaleza’, sino con soluciones y tecnolo­gías inteligentes”, afirmó.

La sobriedad y la calidad continuarán caracte­rizando el lenguaje del diseño en Europa. Los colores equilibrados y detallados pero llamati­vos, como el verde oscuro y los esmeraldas, crean unos efectos bien proporcionados. Los verdes intensos se redefinen con toques de luz y efectos como el “XSpark” de BASF, cuyos

automotriz. Según indican los resultados, hoy día un 60 % conduce un coche de un color neutral como plateado, negro o blanco.

Sin embargo, como respuesta a la pregunta de si se podían imaginar un coche con un color más llamativo de la actual colección de tenden­cias de BASF, como mínimo la mitad de los entrevistados se inclinó por unos tonos joya rojos y azules. El color de moda verde también desempeñará un papel cada vez más impor­tante en Norteamérica, junto con los amarillos claros, como el limón. Por tanto, BASF ha re­formulado sus verdes, además de otros colores como el azul, el rojo oscuro y el marrón para conferirles mayor profundidad y contraste. Agrupados en la familia “Aspira a”, estos colores aspiran a subrayar el optimismo en Norteamé­rica, donde la gente todavía vive el ideal del sueño americano.

Asia en busca del contrasteEl fin de la era del crecimiento rápido en Asia está abriendo lentamente el camino hacia un cambio de mentalidad. La variedad es cada vez más importante, no solo en los valores ma­teriales, sino también en el estilo de vida. La gente está orgullosa de su identidad cultural, sin preocuparse por las tendencias en los paí­ses industrializados. “Sobre todo los jóvenes quieren cada vez más color en sus vidas y buscan diseños que no sigan la corriente do­minante”, declaró Chiharu Matsuhara, jefe del BASF Color Design Center de Asia­Pacífico. “Por tanto, en un futuro no muy lejano espera­mos ver más colores frescos y modernos en las calles, como verde lima y colores pastel.

pigmentos de efecto especial dan un brillo con una impresión más clara e intensa que nunca.

Norteamérica busca la individualidadPaul Czornij, jefe de BASF Color Design en Norteamérica, ve en esta región un creciente deseo de individualidad. “Por eso estamos in­tentando desarrollar colores que de un vistazo y digan: aquí estoy yo.” Czornij está convencido de que la gente quiere volver a mostrar más colores. En una encuesta realizada reciente­mente, vía Facebook, él y sus colegas entre­vistaron a clientes en Norteamérica sobre sus preferencias en cuanto a bases en la industria

Los grises también seguirán siendo muy po­pulares en Asia, pero con una tendencia hacia tonos más cálidos y naturales como el verde oliva o el gris azulado.

Las perspectivas para el mercado de las mo­tocicletas también son muy importantes en Asia. Este método de transporte continúa sien­do muy popular y Matsuhara y sus colegas ven una tendencia hacia colores vibrantes y com­binaciones con fuertes contrastes, desterran­do el gris de las grandes ciudades. Además, la demanda de una decoración gráfica indivi­dualizada y colorida también aumentará. ■

“Estamos intentando desarro­llar colores que de un vistazo digan: aquí estoy yo.”Paul Czornij, jefe del BASF Color Design Center de Norteamérica

15Coatings Partner | Diciembre 2013

Retrato

La oficina de Paul Czornij en el Campus de BASF en Southfield, Michigan parece un pequeño salón. Un perro salchicha de porce­lana preside el gran escritorio de madera, mientras las estanterías repletas de libros, las plantas y los cuadros crean un ambiente muy inspirador. Czornij se unió al equipo global de diseño de BASF en 2009. Di­seña colecciones de tendencias cromáticas para automóviles coo­perando estrechamente con sus colegas en Europa y Asia. Y para predecir las futuras preferencias cromáticas, los equipos observan la evolución de muchas áreas en todo el mundo. Czornij se centra en América del Norte. “A pesar de que en EE.UU. el número de coches pequeños sigue creciendo, en comparación con otros paí­ses, los utilitarios deportivos (SUV) siguen dominando el asfalto”, afirmó. “Tradicionalmente, los SUV lucen colores apagados y más oscuros. Eso es algo que no puedo olvidar al crear tendencias cromáticas para Norteamérica.”

Las tendencias cromáticas creadas por Czornij y sus colegas no aparecen en las calles hasta tres o cuatro años después. ¿Cómo pueden determinar qué color se convertirá en tendencia? Czornij encuentra la inspiración en la arquitectura, el arte y la tecnología, así como en la cultura pop y el cine. Además, es un lector voraz y sigue los movimientos políticos y sociales para hacerse una idea del estado de ánimo predominante actual en la sociedad. “Los estados de ánimo son extremadamente importantes para mi tra­

Marcando tendencia en los

colores para automóvilesEn BASF, Paul Czornij desarrolla tendencias para el mercado automovilístico norteamericano.

bajo. Éstos no solo pueden expresarse a través del color, sino que también pueden ser influenciados por el color.”

Predicciones precisasLa precisión de las predicciones cromáticas para automóviles del equipo de diseño de BASF ha quedado probada en diversas oca­siones. Por ejemplo, predijeron en etapas tempranas tanto la ten­dencia hacia el blanco como la tendencia hacia el marrón. “La pintura de automóviles contrasta fuertemente con áreas en las cuales solo tienen importancia las tendencias a corto plazo, como la moda”, explicó Czornij. “En el mundo de la moda aparece una nueva colección cada seis meses. En las pinturas para automóvi­les, las tendencias son más duraderas. Después de todo, la ma­yoría de personas no puede permitirse cambiar el color de su co­che cada seis meses.” Y por otro lado, Czornij destaca que en comparación con Europa y Asia, la gente en Norteamérica tiende a cambiar el color de su coche más rápidamente. “En comparación, EE.UU. es una nación joven, cuya población se formó a partir de los descendientes de diversas culturas. Creo que este es el motivo por el que las tendencias cromáticas no duran tanto aquí como en otras regiones del mundo.” A pesar de todas las tendencias y en contraste con el mobiliario más bien colorido de su oficina, el coche de Czornij luce un acabado negro no metalizado. Cuando le pre­guntamos, nos respondió con una sonrisa: “Me gusta el halo de misterio que rodea los espacios de color negro.” ■

El diseño cromático es un trabajo de equipo: Paul Czornij se reúne periódicamente con sus colegas diseñadores en Europa y Asia.

16 Coatings Partner | Diciembre 2013

La asociación entre GM y BASF se inició hace más de vein­te años. En este tiempo ha evolucionado de una relación básica de suministro a una asociación muy amplia. “Hemos desarro­llado un mejor entendimiento de cómo ofrecer soluciones que nos beneficien mutuamente”, declaró John Van Antwerp, geren­te de la cuenta de GM en BASF. “Estamos en sintonía con los indicadores de GM y nos centramos en ofrecerles productos innovadoras de alta calidad y contribuir a su éxito.”

Esta asociación a largo plazo ha resultado en una mayor cuota de mercado de GM para BASF. GM también se ha beneficiado del compromiso de BASF de “innovar para hacer que nuestros clientes tengan más éxito”. El fabricante de vehículos también se beneficia de la excelente ayuda técnica y el servicio de aten­ción al cliente de BASF. Las oportunidades de ahorros técnicos son una ventaja para ambos socios, que comparten los bene­ficios económicos a partes iguales.

Superando las expectativasHoy día, BASF apoya a GM combinando unos procesos de aplicación modernos con pigmentos y tecnologías de efectos especiales. BASF ofrece una gran variedad de soluciones cro­máticas y capacidades de desarrollo que permiten a GM au­mentar la productividad y el rendimiento.Grace Lieblein, Vicepresidenta de GM, alabó la asociación con BASF durante la ceremonia de entrega del galardón Proveedor del Año. “BASF desempeñó un papel crucial en el éxito de GM en 2012 gracias a una dedicación y compromiso que superaron nuestras expectativas: BASF es innovadora, suministra produc­tos y servicios de alta calidad con total puntualidad y crea un excelente valor. Estamos encantados de premiar a BASF, a quien consideramos un proveedor de clase mundial.” ■

Por novena vez en los últimos once años, este marzo BASF consiguió el galardón Proveedor del Año otorgado por General Motors (GM). Y esta es una buena razón para analizar más a fondo la duradera relación entre el fabricante de automóviles y BASF.

General Motors y BASF, una relación duradera

Premio

Premio Proveedor del AñoEl programa Proveedor del Año de GM comenzó en 1992. Cada año, un equipo internacional de ejecutivos de las áreas de compras, ingeniería, calidad, fabrica-ción y logística escoge a los ganadores del galardón Proveedor del Año. Los premiados son los líderes en rendimiento a nivel mundial en las áreas de calidad, tecnología, precio y servicio. BASF fue uno de los 83 proveedores seleccionados de entre más de 20.000 proveedores internacionales para optar al premio Proveedor del Año 2012 de GM.

En la ceremonia de entrega (desde la izquierda): Randy Pappal, Director ejecutivo de compras exteriores internacionales en GM; Joseph Schmondiuk, Vicepresi­dente de cuentas internacionales en BASF; Beate Ehle, Presidente de desarrollo de mercado y de negocio en BASF; Greg Warden, Director ejecutivo del grupo internacional de ingenieros/exterior en GM.

17Coatings Partner | Diciembre 2013

Turquía

Sr. Keskin, ¿cómo evalúa la asociación con BASF? ¿Qué es lo que hace especial a BASF?Hace ya más de 3 años y medio que soy el responsable de compras de materiales para pintura en Ford Otosan y puedo decirles que estamos cooperando muy estrecha­mente con BASF. Nos sentimos como un equipo más que en una relación comercial. Dos de los puntos importantes en la industria automotriz son un enfoque proactivo y unas reacciones rápidas ante los problemas. Y en eso BASF es excelente. También recibimos opiniones positivas de nues­tros colegas técnicos. El equipo de BASF siempre está preparado para ofrecernos su ayuda. Además, para nosotros BASF es especial debido a sus soluciones innovadoras. Sus sugerencias nos proporcio­nan ventajas frente a la competencia en cuanto a solucio­nes a problemas técnicos y reducción de los costes de algunos productos. Por ejemplo, en 2012, al implementar una nueva base blanca redujimos considerablemente el consumo de material por vehículo, algo que la directiva superior apreció mucho.

¿Qué espera de BASF en el futuro?Básicamente, esperamos que siga ofreciéndonos solucio­nes innovadoras. Siempre necesitamos más enfoques innovadores y ventajas comerciales en diferentes grupos

de productos, ya que eso, obviamente, nos hace más com­petitivos y, por tanto, aumenta nuestro negocio con BASF.

¿Cuáles son los retos que afrontarán en el futuro y cómo puede ayudarles BASF a hacerles frente?Siempre necesitamos mucha ayuda en proyectos nuevos que emplean tecnologías de vanguardia. En nuestra nueva planta vamos a utilizar el futurista concepto de aplicación “3­Wet”, que se está convirtiendo en la tecnología recomen­dada en las plantas de Ford en todo el mundo. Y como vamos a comenzar a utilizarla partir de 2014, nos gusta ver en BASF a un socio que nos vuelve a ayudar con este proceso.

¿Qué papel desempeñan la calidad o la sustenta-bilidad en su empresa y qué espera de BASF?Debido a que las fuentes de materias primas se reducen día a día, en la industria automotriz la demanda de produc­tos y soluciones sustentables también va en aumento, igual como en cualquier otro sector. Ahora hay nuevas limita­ciones legales para el uso de determinadas materias primas y son pocas las empresas que suministran los materiales aprobados. BASF es un proveedor que nos ofrece estas soluciones sustentables y nos permite cumplir los requisi­tos legales, en línea con la política de sustentabilidad de nuestra empresa. ■

Ford Otosan es uno de los nuevos clientes de BASF. Desde comienzos del presente año suministramos bases y barnices para la planta que la empresa posee en Kocaeli, Turquía. Ford Otosan, el líder de la industria automotriz turca, se ha posicionado como el nodo de producción de vehículos comer-ciales de Ford Europa. Alp Keskin, Comprador de productos químicos en Ford, nos habla sobre los primeros logros de la asociación.

Procesos racionalizados para Ford Ford moderniza importantes instalaciones de produc-ción para cambiar a la tecnología 3 Wet High Solids, una técnica de aplicación todo en uno, en cooperación con BASF.

Esta técnica reduce en un 20% el tiempo de producción por vehículo, genera un 15% menos de emisiones de dióxido de carbono y emite un 5% menos de compuestos orgánicos volátiles (VOC) que los procesos utilizados anteriormente. En resumen: es una tecnología de futuro.

BASF es un socio clave en cuyos laboratorios de investigación se desarrolló este proceso todo en uno de forma conjunta. La principal ventaja es que permite eliminar una fase de horneo. Antes, hacían falta dos rondas de 30 minutos para secar las carrocerías en el horno después de haber aplicado el primario y el barniz. Con el nuevo método, estas tres capas se aplican húmedo-sobre-húmedo-sobre-húmedo y después se secan. Sus ventajas son un menor tiempo de producción, menor consumo energético, líneas de aplicación racionalizadas y, sobre todo, menos emisiones. Todo esto conlleva un mayor número de coches aplicados en el mismo tiempo, mayor eficiencia y pérdida cero de calidad en términos de brillo y durabilidad.

Entrevista con Alp Keskin – Ford Otosan

“Somos un equipo”

18 Coatings Partner | Diciembre 2013

Suvinil

Desde hace más de tres décadas, Suvinil liderea el sector de las pinturas decorativas en América del Sur. Sobre todo en Brasil, Suvinil es sinónimo de servicio y calidad por ser una marca vanguardista, que responde a las exigencias de los clientes, mejora sus productos e introduce innovaciones en el mercado.Sin embargo, Suvinil no solo desarrolla constantemen­te su marketing y sus productos sino que también la propia marca. En este sentido, el logotipo y el aspecto del embalaje han recibido literalmente una nueva cara. Ahora, en cada lata se encuentran las características especiales del producto debajo del logotipo, como “la­vable” u “olor suave”. “El reposicionamiento de Suvinil se basa en las tendencias del mercado de estos últimos años, así como en el comportamiento de los consumi­dores y en el modo en el que la propia marca ha evolu­cionado”, explicó Daniela Tavares, Directora de marke­ting en Suvinil. “La adaptación o incluso un cambio completo del aspecto visual de los productos reviste una importancia crucial si queremos seguir la corriente.”

La pintura como herramienta decorativaAntes, los clientes consideraban la pintura como un mero artículo extra en su lista de materiales de cons­trucción, afirmó Tavares. Pero esto ha cambiado. “La pintura se ha convertido en una herramienta decorati­va. Es una forma sencilla, rápida y económica de trans­formar los entornos.” Por tanto, el mensaje es el si­guiente: Dentro de una lata con el nuevo logotipo de

Suvinil hay mucho más que solo pintura. Es el color el que transforma los entornos y genera emociones. Ideas e inspiración en la tiendaPara expresar esto, no se modificó solo el logotipo sino también el aspecto del embalaje. Asimismo, en los puntos de venta se presenta Suvinil ahora bajo una nueva luz, desde el escaparate y la gama de productos hasta la forma en que el personal de ventas interpreta a los clientes. “Hemos notado que los consumidores exigen un mayor rendimiento. Además de una gran variedad de colores y productos, en la tienda buscan en especial ideas e inspiración”, explicó Ana Pugina, Directora de marketing en Suvinil. Y esto es exacta­mente lo que Suvinil quiere ofrecer, ya que está muy convencida de que incluso un poco de color en la vida puede marcar una gran diferencia. ■

www.suvinil.com.br

La conocida cara de la nueva campaña de marketing es Luan Santana. Este chico de 22 años es uno de los cantantes pop más famosos de Brasil. Su actual hit O Amor Coloriu (Amor colorido) refleja a la perfección el mensaje de Suvinil de que los colores pueden influir sobre las emo-ciones e incluso cambiarle a uno la vida

La calidad que usted espera, ahora con un nuevo aspectoSuvinil® ha iniciado un nuevo capítulo en su historia y se presenta con una campaña de imagen moderna, innovadora y emocional.

19Coatings Partner | Diciembre 2013

Creamos químicapara que las superfi cies lisas adoren los climas ásperos.

Los modernos sistemas de pintura ofrecen una protección duradera para vehículos, edifi cios o instalaciones eólicas, por ejemplo, contra la corrosión, la radiación UV y las infl uencias meteorológicas. De este modo, mejoran su rendimiento y su durabilidad, contribuyendo así a la sustentabilidad. Si las pinturas protegen y al mismo tiempo son respetuosas con los recursos y con el medio ambiente, es sin duda una señal de que en BASF creamos química.

www.basf-coatings.com

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