o papel do engenheiro de produÇÃo na facilitaÇÃo

O PAPEL DO ENGENHEIRO DE

PRODUÇÃO NA FACILITAÇÃO

ERGONÔMICA DE MOTORISTAS DE

CARGA PERIGOSA: UM ESTUDO DE

CASO DE UMA EMPRESA DE

DISTRIBUIÇÃO DE DERIVADOS DE

PETRÓLEO

Juliana Bonfim Neves da Silva (Faculdade Gama e Souza )

[email protected]

Roberta Silva de Araujo Bastos (Faculdade Gama e Souza )

[email protected]

Ana Rosa Vieira (Faculdade Gama e Souza )

[email protected]

Margarete Ribeiro Tavares (Faculdade Gama e Souza )

[email protected]

Luciangela Mattos Galletti da Costa (Faculdade Gama e Souza )

[email protected]

Este trabalho tem o objetivo de apresentar e analisar as medidas

preventivas e corretivas adotadas por uma empresa de distribuição de

derivados de petróleo a partir das queixas de seus motoristas,

responsáveis pela distribuição dos produtoss derivados de p

Palavras-chave: Ergonomia, Engenharia de Produção, Engenharia do

Trabalho

XXXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO “Os desafios da engenharia de produção para uma gestão inovadora da Logística e Operações”

Santos, São Paulo, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2019.

XXXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

“Os desafios da engenharia de produção para uma gestão inovadora da Logística e Operações” Santos, São Paulo, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2019.

2

1. Introdução

A Ergonomia é uma ciência que, de maneira geral, está relacionada ao conjunto de

conhecimentos relativos ao homem e seu trabalho. No sentido de garantir melhor saúde e

maior conforto aos trabalhadores, os conhecimentos científicos da ergonomia são necessários

na concepção ou modificação de instrumentos, máquinas, dispositivos e locais de trabalho,

para que possam ser utilizados pelo trabalhador com o máximo de conforto e eficácia e

favorecendo seu melhor posicionamento postural.

Orientações ergonômicas adequadas são ações que podem e devem ser realizadas com

qualquer trabalhador, independente de sua ocupação. No entanto, existem algumas funções

ocupacionais que demandam desgaste físico e mental muito maior para os profissionais que a

exercem, seja pelo posicionamento exigido, pela necessidade de grande uso de força muscular

ou pelo estresse provocado. Assim, no que diz respeito às condições ergonômicas, essas

ocupações necessitam de maior atenção e de cuidados mais adequados (DUL;

WEERDMEESTER, 2001).

Entre essas ocupações está a dos motoristas de caminhão, especialmente aqueles que se

dedicam à função de conduzir cargas perigosas, pois, diariamente, têm a necessidade de

adotar posturas muito desconfortáveis, utilizar instrumentos e materiais de trabalho nem

sempre adequados e são expostos a situações de estresse constante. Dessa maneira, esses

profissionais acabam ficando bastante sujeitos a adquirir lesões e doenças ocupacionais,

especialmente aquelas que acometem a coluna vertebral, sendo a região lombar a mais

afetada.

Nesse estudo, será apresentado um estudo de caso que reflete essa situação, no qual estão

destacados os riscos ergonômicos para a coluna lombar de uma população de motoristas de

caminhão e as formas encontradas pela empresa para reduzir esses riscos e favorecer a

garantia da saúde de seus trabalhadores.

2.2 Ergonomia Direcionada Para Motoristas

Nesta etapa, serão ressaltadas as características gerais da ergonomia voltada para os

motoristas, entre elas as principais exigências psicomotoras e os fatores de risco

musculoesqueléticos.

2.2.1 Exigências psicomotoras



3

A psicomotricidade é uma ciência que pesquisa e intervém na conexão dos aspectos

emocionais (sentimentos, percepções), cognitivos (processamento das informações) e motores

(movimento corporal) nas diversas etapas da vida do ser humano.

Quando se fala nos aspectos motores a Associação Brasileira de Psicomotricidade (ABP,

2017) define psicomotricidade como “concepção organizado e integrado, em função das

experiências vividas pelo sujeito cuja ação é resultante de sua individualidade, sua linguagem

e sua socialização”. Assim a psicomotricidade inclui interações cognitivas, sensório-motora e

psíquicas relacionadas as capacidades de ser e de expressar-se capacidades essas individuais,

dentro de um contexto psicossocial em realidade se constitui pelo conjunto de conhecimentos

fisiológicos, antropológicos, psicológicos e relacionais que utilizando o corpo do indivíduo

como mediador permitindo-lhe abordar o ato motor humano, favorecendo a integração deste

indivíduo consigo mesmo e com o mundo de outros sujeitos. Desta forma é possível definir

psicomotricidade como “a ciência que tem como objeto de estudo o homem através do seu

corpo em movimento e em relação ao seu mundo interno e externo” uma vez que é no corpo

que surgem as aquisições afetivas, cognitivas e orgânicas (ABP, 2017).

Na integração social ocorre o processo em que o cérebro organiza as informações que o

indivíduo recebe de maneira a dar uma resposta adaptativa adequada, ou seja, o cérebro

organiza a partir das sensações do próprio corpo e do ambiente – processamento sensorial

para a sua interação social. Na integração sensorial o indivíduo desenvolve habilidades

motoras e de atenção e concentração. Ocorre um fluxo de recepção do estímulo (registro

sensória), transformação do estimulo em impulso neurológico (orientação), a percepção

consciente do estímulo (interpretação), o que permite a construção da ação executiva, ou seja,

a resposta adaptativa adequada (CHATEAU, 2014)

Ao longo da evolução e a construção das características profissionais, os motoristas sempre

apresentaram perfis emocionais, cognitivos e motores com uma expressa diferença se

comparado aos profissionais envolvidos nos outros modais de transporte.

Apesar de exercerem as mesmas atividades que os motoristas comuns, os motoristas de cargas

apresentam outras variações quanto às exigências psicomotoras. Isso acontece devido as

distintas influências ligadas a realizações das tarefas bem como o tipo do caminhão, ano de

fabricação, o tipo do vínculo de trabalho se é à uma empresa, cooperativa ou trabalho por

conta própria, o tipo de carga, o local e o meio onde é desenvolvido o trabalho.

2.2.2 – Fatores De Risco Musculoesqueléticos



4

Ter que lidar com a limitação de espaço e a posição, ainda assim estar alerta aos controles de

comando do caminhão, demandando a realização contínua e repetitiva de movimentos simples

de todo o corpo (cabeça, tronco, membros superiores e membros inferiores) para uma direção

ideal do caminhão, fizeram com que as exigências psicomotoras dos motoristas se tornassem

definitivamente característica.

Segundo Kroemer e GrandJean (2011) lombalgia vem de „dor‟ (algia) e „região lombar‟,

atualmente considerada como uma das grandes causas de absenteísmo. A doença acomete, de

alguma maneira algo em torno de 90% da população adulta – em idade produtiva incidindo

mais de uma vez. A lombalgia é considerada a segunda maior causa de consultas médicas

tanto nas áreas de reumatologia como em fisioterapia ou ortopedia. Nos setores de emergência

a lombalgia só perde para as alterações respiratórias.

2.2.3 Orientações Básicas

O conceito de ergonomia para os empresários ainda constitui um desafio pelo fato dele

restringirem como a análise da avaliação postural, quando, na verdade a ergonomia ultrapassa

este conceito abrangendo questões da cadeia produtiva das condições de trabalho, ou seja, o

modo como a atividade profissional é realizada para, ergonomicamente, evitar acidentes na

sua realização. Para Iida (2016) considera ergonomia como a ciência que estuda a adaptação

do trabalho ao homem, envolvendo todas as situações em que haja o relacionamento entre o

homem e uma atividade produtiva, desta forma abrange fatores que influenciam o

desempenho da cadeia produtiva de maneira a reduzir aspectos como fadiga, estresse, erros e

acidentes ocupacionais, favorecendo segurança, satisfação e saúde aos trabalhadores.

SegundoIida (2016) a ergonomia é classificada de acordo com o contexto no qual é aplicada,

ou seja, concepção (nasce durante o planejamento do produto dos equipamentos ou do

ambiente e sistema), correção (visa resolver problemas relacionados a segurança, fadiga

excessiva, doenças do trabalhador ou quantidade/qualidade da produção), conscientização

(capacitando os trabalhadores de maneira que eles identifiquem e corrijam os problemas

cotidianos) e participação busca envolver o trabalhador para a solução de problemas

ergonômicos).

3. Engenharia de produção na ergonomia de motoristas de caminhões de carga perigosa:

um estudo de caso

3.1 Caracterização da Empresa



5

O estudo de caso foi desenvolvido em uma empresa brasileira do setor de transporte

rodoviário de cargas, estabelecida há 15 anos no mercado. Seus principais clientes incluem

fabricantes de automóveis, fabricantes de produtos químicos, estatais, entre outras.

Para a garantia da competitividade e confidencialidade, a empresa será nomeada ficticiamente

de CDP. A CDP - Central de Distribuição de Derivados de Petróleo é uma empresa

especializada no transporte logístico de cargas derivadas de petróleo. Nela os motoristas

possuem o papel de destaque, pois são eles os responsáveis pela principal atividade, que é a

de movimentação e transporte dos produtos e da economia da empresa.

3.2 O setor em estudo

Os profissionais motoristas de caminhões de cargas já estão sujeitos a riscos por conta da

atividade que exercem e, além disso, estão expostos a diversos fatores de risco ergonômicos.

Em função disso, o estudo de caso tem foco na análise dos fatores de risco ergonômicos que

envolveram esses profissionais, que afetam suas integridades físicas e ou mentais, que causam

doenças e que podem levar até a incapacidade. Dentre os fatores de risco ergonômicos

existentes, os apurados foram os fatores de risco musculoesquelético e lombar.

3.3Problemas Encontrados

No desenvolvimento das atividades, os 120 motoristas da amostra estavam sujeitos à ruídos,

vibrações corporais, exposição à altas temperaturas e a uma demanda elevada em relação as

atitudes tomadas como respostas dos aspectos cognitivos e de percepção.

Esses riscos ergonômicos no qual essa população estava exposta, são os principais geradores

dos sérios danos à saúde e a segurança citados pelos motoristas (ilustrada na figura 1), como

as queixas à seguir: dores musculares, doenças cardíacas e/ou hipertensão arterial, doenças no

aparelho digestivo (gastrite e úlcera), doenças nervosas (Acidente Vascular Encefálico -

AVE), além de cansaço físico, elevado nível de estresse (Síndrome de Burnout), problemas

com sono, transtornos de ansiedade e/ou transtornos de depressão etc.

Figura 1 – Problemas encontrados nos motoristas da empresa CDP em 2012



6

Fonte: Autor, 2018.

Contudo, de posse dos check-list realizados nos exames periódicos anuais e nas avaliações

semestrais, foi constatado que 61% dos motoristas sofreram, de 2012 à 2014, com problemas

agudos na região lombar (ilustrada na Figura 2), com efeito adverso de irradiações das dores

para os membros inferiores - má circulação por exemplo.

Figura 2 – Dor na Coluna Lombar com Irradiação para Membros Inferiores

Fonte: QuiroVida, 2014.

3.4 Modelo Proposto

Implantada após grande número de queixas e percentuais elevados de motoristas apresentando

queixas na região lombar, o que gerava afastamentos/absenteísmo (resultados apresentados

pelo Comitê de Ergonomia – COERGO da empresa), a Analise Ergonômica do Trabalho –

AET foi a metodologia utilizada pela Empresa CDP que, segundo Iida (2016), consiste na



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análise das demandas ergonômicas, análise das tarefas e análise das atividades, sendo base

para o diagnóstico, com a finalidade de propor melhorias.

O modelo proposto no presente estudo de caso concentrou-se em observar os resultados

obtidos através das análises das demandas ergonômicas, análise das tarefas e análise das

atividades, discorrer as mudanças propostas pela empresa e seus efeitos.

Para tanto, em seguida do gerenciamento das queixas, na análise da demanda foi delimitado o

estudo ergonômico dos 61% dos profissionais que apresentavam queixas de dores na região

lombar, pois estes profissionais eram os que mais geravam custos secundários, definido assim

a missão de redução desse perfil de profissionais no sistema da Empresa CDP.

Na análise da tarefa foram investigadas as condições organizacionais nos postos de trabalho –

nas bases e as condições ambientais - circunstâncias dos veículos além das circunstâncias

climáticas nesse ambiente, através de entrevistas com todos os profissionais atuantes e visitas

esporádicas.

Por sua vez, a análise das atividades foi caracterizada por evidenciar as técnicas do trabalho,

as funções, ações, condições posturais e comportamentais e características de cada motorista.

3.5 – Discussão dos Resultados

Com base no contexto do estudo abordado, a coleta e o processamento de dados da primeira

parte da análise, que consiste das informações de 2012 a 2014, foi verificada a necessidade de

grandes mudanças para início do tratamento do ambiente organizacional e o tratamento de

saúde da população-alvo. Iida (2016) relata que a descrição da tarefa envolve aspectos

relacionados ao objetivo da mesma, o operador, além das características técnicas, aplicações,

assim como das condições operacionais e ambientais.

As primeiras medidas formuladas foram a mudança da frota antiga (Figuras 3 e 4) de veículos

do tipo Mercedes Benz MB 1620, de ano de fabricação 2007 e modelo 2008, para veículos do

tipo Volvo FH 540, mais atualizados tecnológica e ergonomicamente, de ano de fabricação

2014 e modelo 2015 que já apresentam a cabine com o maior número de metros cúbicos se

comparado à outras do mercado e cama planejada (Figuras 5 e 6), junto com a implantação

dos serviços de um psicólogo e um fisioterapeuta agregados ao já estabelecido serviço médico

do trabalho, para melhorar a realização dos exames periódicos anuais e as avaliações

semestrais, ajudar na constatação precoce de doenças, bem como no tratamento e prevenção

desses fatores de risco. Isso vai de encontro ao estabelecido pela NR 7, em relação à



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obrigatoriedade da empresa pela elaboração e implementação do Programa de Controle

Médico de Saúde Ocupacional (PCMSO) cuja a finalidade é promover e preservar a saúde dos

seus trabalhadores estabelecendo parâmetros mínimos e diretrizes gerais como parte

integrante das iniciativas voltadas ao campo de saúde dos trabalhadores. Com relação à

mudança de frota, Iida (2016) destaca que o motorista trabalha numa área limitada, na qual

realiza diversas manobras simultaneamente, envolvendo membros inferiores e superiores,

além de pequenas torções de pescoço, na posição sentada, o que exige (e já é disponibilizado

pelos novos modelos de caminhão), poltronas anatômicas, reguláveis, acolchoadas, com

suspenção e amortecimento hidráulico, posicionadas de acordo com o volante, pedais, painéis

e para-brisas. Essas características, associadas aos vícios posturais comuns dos motoristas,

favorecem amplamente o surgimento de dores e outras afecções, especialmente na coluna

vertebral, com destaque para a região lombar (BARBOSA, 2009).

Figura 3 – Exterior da frota antiga de caminhões utilizada pela empresa CDP.

Fonte: CDP, 2009.

Figura 4 – Interior da frota antiga de caminhões utilizada pela empresa CDP



9

Fonte: CDP, 2009.

Figura 5 – Exterior frota nova de caminhões utilizada pela empresa CDP

Fonte: CDP, 2015.

Figura 6 – Interior frota nova de caminhões utilizada pela empresa CDP

Fonte: Caminhões e Carretas, 2017.

Se não bastasse o que destacam esses autores, o trânsito também expõe os motoristas a uma

série de condições adversas, incluindo receio de assaltos, acidentes de trânsito, condições

estas que contribuem para o agravamento ou o desenvolvimento de condições clínicas como

os cardiovasculares, musculoesqueléticos, gastrointestinais, respiratórios, emocionais – aqui

incluindo o estresse ocupacional, conforme o Ministério da Saúde (2001) e Brasil (2012). A

Figura 7, a seguir, ilustra a posição incorreta geralmente adotada pelos motoristas, incluindo

os motoristas de caminhão.



10

Figura 7 – Posicionamento Incorreto do Motorista na Cabine

Fonte: Carcheck, 2015.

Com a finalidade de aprimorar os processos internos, a telemetria da empresa também foi

modernizada a fim de colaborar não só para o acompanhamento das viagens, mas também

para ajudar no controle da qualidade de vida e segurança dos motoristas e ajudar na

diminuição do percentual das queixas gerais e problemas de saúde. Isso se tornou possível

com o acompanhamento e avaliação dos ruídos nas cabines, pois estes interferem

consideravelmente no grau de estresse dos motoristas, e com o monitoramento das paradas

obrigatórias de descanso, ambos controlados através de equipamentos via satélite. De acordo

com Kardec e Nascif (2012), sistemas de monitoramento contínuo como a telemetria possuem

a capacidade de enviar dados em tempo real para computadores com programas de controle

em que especialistas verificam o sistema e realizam detecções de falhas ocultas.

Com base no cenário gerado após as implantações das primeiras medidas (mudança da frota,

renovação da telemetria e a inclusão de novos profissionais de saúde no PCSMO – psicólogo

e fisioterapeuta), uma segunda análise foi realizada através dos dados fornecidos pelo

feedback da primeira análise, junto com os novos dados do período de 2015 a 2016. Essa

nova análise possibilitou constatar que somente com a alteração da frota já houve diminuição



11

de 30% do percentual de motoristas com problemas na região lombar. E os últimos dados

analisados até a data do desenvolvimento deste estudo Agosto/2017, com o acompanhamento

do trabalho dos profissionais de saúde incorporados ao já estabelecido médico do trabalho e a

modernização da Telemetria aumentando em mais 9% a redução do quadro anterior. A Figura

8 a seguir destaca a redução total alcançada no percentual de motoristas da Empresa CDP com

dor lombar entre os anos de 2012 e 2017.

Figura 8 – Percentual de motoristas da empresa CDP com dor lombar, entre 2012 e 2017

Fonte: Autor, 2018

Esse resultado corrobora as diretrizes da NR 17 (GUIA TRABALHISTA, [2007]) relacionada

à Ergonomia, a qual retrata a orientação do Ministério do Trabalho e Emprego (MTE) de que

toda empresa deve implantar uma análise ergonômica do trabalho, a partir da qual são

indicadas as melhorias a serem implantadas no local com a finalidade de atender as condições

mínimas de ergonomia, podendo incluir estratégias como ginástica laboral, orientações

posturais, intervalos regulares de trabalho, rotatividade de tarefas, assim como a adaptação do

ambiente de trabalho de acordo com a função de carga horária do trabalhador. Aqui se inclui

também a disposição adequada dos utensílios e equipamentos que compõem o posto de

trabalho. A Figura 9 a seguir ilustra a postura corporal adequada do profissional motorista,

inclusive de caminhão, em sua atividade.

Figura 9 – Posicionamento Correto do Motorista na Cabine



12

Fonte: Carcheck, 2015.

Dentre os principais benefícios de se investir em ergonomia, é possível destacar os seguintes:

a) redução dos custos – ao reduzir os fatores de risco ergonômicos, consequentemente evita-

se as ocorrências de doenças ocupacionais e acidentes de trabalho, que geram ônus

dispendiosos e que poderiam ser evitados, tais como o pagamento de tributos e remuneração

nos dias em que o trabalhador encontra-se afastado, além de minimizar a sobrecarga de suas

tarefas sobre o resto da equipe. Desta maneira reduz-se custos diretos ou indiretos (OLLAY;

KANAZAWA, 2016).

b) melhoria da produtividade – cabendo a empresa a responsabilidade pela saúde e bem

estar de seus trabalhadores, as técnicas ergonômicas contribuem para a redução do

desperdício de matéria-prima, evitando o retrabalho. Ao projetar adequamento o posto do

trabalho como, por exemplo, o assento e painel dos caminhões de maneira a reduzir a

demanda de esforços e movimentos, previne-se o desenvolvimento de diversos desconfortos

que podem gerar doenças ocupacionais ou estresse. Desta forma aumentasse a qualidade da

produtividade. A despeito de um posto de trabalho ser considerado como adequado a AET

favorece identificar melhorias no processo de trabalho, de maneira a otimizar as atividades

profissionais (OLLAY; KANAZAWA, 2016).

c) melhoria da qualidade – como foi dito anteriormente os motoristas de carga perigosas,

tendo como locus as vias públicas, realizam suas atividades sob tensão e riscos como assaltos,

acidentes de trabalho, acidentes de trânsito, aspectos que podem gerar estresse, o que quando

não valorizados pela empresa que pode levá-los a frustação com as condições de trabalho

desconfortáveis, aqui incluindo também exigências posturais e emocionais. Esse processo

pode desmotivá-los e aumentar o absenteísmo. Investimentos como exercícios e técnicas de



13

relaxamento contribuem para o equilíbrio da homeostase (IIDA, 2016). Segundo Ollay e

Kanazawa (2016) quando o trabalhador percebe os benefícios da ergonomia ele desenvolve

um sentimento de valorização profissional da empresa com sua contribuição, gerando um

sentimento de reconhecimento que vai motivá-lo e influenciá-lo a produzir com qualidade,

engajando-se às metas das empresas.

d) valorização da cultura de segurança – num ambiente organizacional a cultura de

prevenção implica na valorização da saúde e da segurança do trabalhador uma vez que o

trabalho consiste no local em que as pessoas passam grande parte do seu dia. Favorecer a

cultura de segurança implica em disseminar a cultura do cuidado, da atenção para que o

exercício da atividade profissional não seja nocivo a segurança do trabalhador. No âmbito das

organizações o conceito de cultura de prevenção tem sido difundido aos cuidados

relacionados a doenças ocupacionais, desgastes físicos e mentais e acidentes de trabalho. Ao

sentir-se valorizado o trabalhador desenvolve maior comprometimento com o trabalho, o que

resulta em fatores positivos para a organização e para a qualidade da saúde do trabalhador

(OLLAY; KANAZAWA, 2016).

Ao cumprir as recomendações da NR 17 as empresas dão o primeiro passo para o cuidado

preventivo com segurança e saúde dos trabalhadores, tendo estes elementos como valor

central de melhoria da qualidade de seus serviços. Assim os efeitos cumulativos destes quatro

benefícios acima descritos compõem a importância da ergonomia como aliada ao engenheiro

de produção no sentido de colocar a cultura de segurança como eixo da empresa (GUIA

TRABALHISTA, [2007]).

Da análise destes resultados sobressai o entendimento de que ao priorizar a ação ergonômica

que é possível pela AET ao profissional que projeta a produção que além da construção

técnica busque uma construção social, ou seja, estimule a participação e envolvimento dos

trabalhadores que são, na verdade, os responsáveis pela qualidade da produção. Desta forma

busca-se romper com a divisão social do trabalho defendida por Taylor (1995), envolvendo

projetistas e operadores. Assim as empresas redescobrem a importância dos seus recursos

humanos como instrumentos para a melhoria da sua competitividade.

A prioridade da engenharia de produção deve sempre se basear em orientações que

compartilhem a importância da ergonomia dos fatores humanos e da ergonomia da atividade.

A gestão moderna pauta suas estratégias na melhoria do posto de trabalho, valorizando seus

recursos humanos por entender que a empresa é tão somente uma ficção jurídica, pois quem



14

operacionaliza o planejamento e a missão da empresa são seus funcionários que, para o

teórico devem ser percebidos como colaboradores e não limitados a recursos humanos. Daí a

importância de mantê-los em boas condições físicas e mentais e a engenharia de produção,

associada à ergonomia, tem a capacidade de favorecer amplamente a otimização do processo

produtivo (CHIAVENATO, 2014).

4Considerações finais

O presente estudo buscou fazer uma reflexão sobre as medidas preventivas e corretivas

adotadas por uma empresa de distribuição de derivados de petróleo no sentido de melhorar as

condições de saúde de seus funcionários motoristas de caminhão, que apresentavam muitas

queixas, especialmente de dores na coluna lombar.

A profissão de motorista de caminhão está entre aquelas que geram mais fadiga corporal e

mental, especialmente devido às posições exigidas para a prática de trabalho e também devido

ao estresse diário. Dessa maneira, as lesões e as doenças ocupacionais são constantes e

acabam afastando os indivíduos de seu trabalho muito mais cedo do que seria desejado ou

necessário.

Através de suas técnicas, especialmente da AET, a Ergonomia é capaz de minimizar este

quadro, favorecendo a garantia de materiais, equipamentos, mobiliário e locais de trabalho

muito mais adequados para as atividades dos motoristas de caminhão, facilitando o correto

posicionamento corporal.

Com a análise do estudo de caso, é possível considerar que as empresas que investem de

forma ampla nas atualizações e adaptações referentes a novos sistemas ergonômicos têm, de

modo geral, conseguido alcançar resultados muito positivos no que se refere à melhor saúde,

conforto e segurança de seus colaboradores. Tais resultados podem, inclusive, se refletir no

próprio desempenho das empresas, que acabam alcançando maior crescimento.

Nesse sentido, os engenheiros de produção podem e devem ser grandes aliados das empresas,

a partir de análises, indicações e realização de técnicas e orientações ergonômicas que

favoreçam a garantia da melhor saúde e conforto para os trabalhadores, favorecendo,

consequentemente, o melhor desempenho empresarial.

É de grande relevância que cada vez mais estudos e técnicas sejam desenvolvidas para que os

profissionais motoristas de caminhão possam ter a garantia de melhor saúde, segurança e

qualidade de vida na prática de seu trabalho.

REFERÊNCIAS



15

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o papel do engenheiro de produÇÃo na facilitaÇÃo

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