ISSN

:130

5-29

18YEAR//YIL:1

1ISSU

E//SA

YI:1

24APR

IL//N‹SAN

2015

PRICE:E

URO20

//F‹YATI:2

0YTL

YEAR//YIL:1

1ISSU

E//SA

YI:1

24APR

IL//N‹SAN

2015

PRICE:E

URO20

//F‹YATI:2

0YTL

www.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARETwww.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARET

ORHAN GÜLCEK, CEMRE SHIPYARD:

WE WOULD REAR UPBY A 10% SUPPORTYÜZDE 10 DESTEKLE fiAHLANIRIZ

ORHAN GÜLCEK, CEMRE SHIPYARD:

WE WOULD REAR UPBY A 10% SUPPORTYÜZDE 10 DESTEKLE fiAHLANIRIZ

WORLD’S FIRST LNG-POWERED CONTAINERSHIP DÜNYANIN ‹LK DO⁄ALGAZLI KONTEYNER GEM‹S‹

WORLD’S FIRST LNG-POWERED CONTAINERSHIP DÜNYANIN ‹LK DO⁄ALGAZLI KONTEYNER GEM‹S‹

dan yararlanabilmesi ve bu yap›l›rken hurdaya ç›kar›lacak gemi-nin mülkiyetinin hangi tarihte yat›r›mc›ya geçti¤inin dikkate al›n-mas› önerildi. Dikkat çeken bir di¤er talep ise yasa yürürlü¤e gir-dikten sonra d›flar›dan gemi al›p bunu hurdaya ç›kararak sistem-den yararlan›lmas›n›n mümkün k›l›nmas›yd›.

Hurdaya ç›kar›lacak ya da teflvikten yararlanabilecek gemilerin1,000-10,000 DWT aras› her türlü ticari gemi olarak belirlen-mesi, öte yandan daha büyük tonajdaki gemilerini hurdayaç›karanlar›n da 1,000-10,000 DWT aras› yeni gemi infla etmeleriflart›yla teflvikten yararlan›p yararlanamayaca¤›n›n aç›kl›¤akavuflturulmas› da talepler aras›nda yer ald›.

D‹MYATA P‹R‹NCE G‹DERKEN

Hurdaya ç›karman›n yat›r›mc› aç›s›ndan çok önemli oldu¤u haldegöz ard› edilebilen birkaç noktas› da Türk Armatörler Birli¤i’ninraporunda yer buldu. Bu gemilerin krediyle al›nd›¤› ve ipoteklioldu¤u hat›rlat›larak, hurdaya ç›karma tarihinde geriye kalacakolan kredi bedelinin hurda bedelini aflabilece¤i, kreditörlerin olas›olumsuz tutumlar› yüzünden, yat›r›mc›ya yeni proje için kaynaksa¤lamay› amaçlayan bu uygulaman›n kaynak kaça¤›na yol aça-bilece¤i vurguland›. Benzer bir sorunun geminin ikinci el sat›flbedelinin hurda bedelinden yüksek olmas› durumunda da ortayaç›kaca¤› belirtilirken, bütün bu olumsuzluklar›n “USD 200/LTD”gibi yetersiz hurda teflvikleriyle birleflti¤inde sistemi tamamenuygulanamaz hale getirece¤i tehlikesine dikkat çekildi.

YERL‹ MALZEME ‹Ç‹N

Gemi Mühendisleri Odas› (GMO) Yönetim Kurulu Baflkan› SinemDedetafl baflkanl›¤›ndaki Yerli Malzeme Kullan›m› alt komitesininraporunu ise Gemi Makineleri ‹flletme Mühendisleri Odas›(GEM‹MO) ‹zmir fiubesi Yönetim Kurulu Baflkan› Hakk› Torosyapt›. Bu raporda en çok ilgi çeken noktalardan biri, “Sülzer”lisans› ile Pendik Tersanesi bünyesinde kurulu bulunan motor fab-rikas›n›n de¤erlendirmeye tabi tutulmas› talebiydi. Di¤eri iseTCDD bünyesinde yer alan ve Eskiflehir’de faaliyet gösterenTÜLOMSAfi motor fabrikas›n›n devreye sokulma olana¤›nadikkat çekilmesiydi. Koster filosunun yenilenmesi çal›flmalar›ndae¤er bu iki motor fabrikas› kullan›labilirse sa¤layaca¤› yararlardo¤rusu gözleri kamaflt›rd›. Alt komite, maliyetlerin düflürülmesiiçin Ere¤li Demir Çelik’ten uygun fiyatla sac ve çelik malzemesa¤lanabilece¤ini hat›rlatmay› da ihmal etmedi.

ORTAK PROJE D‹ZAYNI

Bir di¤er alt komite olan Ortak Proje Dizayn› komitesininsunumunu GEM‹MO üyesi As›m ‹lker Mefle’nin yapt›¤› raporda,araflt›rmalar›n Akdeniz ve Karadeniz için ideal gemi tipinin3,000-3,200 GRT aral›¤›nda oldu¤unu ortaya koydu¤u belirtildi.Bu gemilerin tasar›m›nda Karadeniz içi yük trafi¤i ile Karadenizve Adriyatik limanlar›n›n draft sorunlar›n›n dikkate al›nmas›flart›n›n alt› çizildi. Komite, yeni dizayn gemilerin tam otomasyonasahip olmas›n›n yan› s›ra kontinanta da ç›kacak gemilerdeki

önemli özellikleri kutu tipi (box type), aç›k ambarl› ve all aftfleklinde s›ralad›.

Mefle 3,000-3,200 GRT’nin 5,000-5,200 DWT’ye tekabül etti¤inive bu tonajdaki gemilerin say›s›n›n az, yafllar›n›n genç oldu¤unu,as›l say›s› ve yafl› fazla gemilerin ise 3,000 DWT alt›nda top-land›¤›n› hat›rlatt›. Komite, bu küçük gemilerin önemli birk›sm›n›n kabotaj tafl›mac›l›¤›nda kullan›ld›¤›na dikkat çekerek,yeni filo için dizaynlar›n 1,000-2,000, 2,000-3,000 ve 5,000-8,000 DWT olmak üzere üç grupta ele al›nmas›n› önerdi. Bu öner-iye gerekçe olarak da ekonomik ve gelece¤in kurallar›na uygunçevreci gemi tasar›mlar›n›n, armatörlerin bu konuda özendi-rilmesinin, kredi ve teflviklerin buralara yönelmesinin, sektördefilo kompozisyonu ve teknik standartlar›n art›r›lmas› bak›m›ndanyarar sa¤layacak olmas› gösterildi.

ORTAK GEM‹ ‹fiLETMEC‹L‹⁄‹

Ortak gemi iflletmecili¤i ise raporun son bölümünü oluflturdu.Salih Zeki Çak›r’›n yorumlar›yla destekleyerek aktard›¤› bubölümde, yeni filonun ortak bir flirket taraf›ndan iflletilmesinin,filonun rekabet edebilmesi aç›s›ndan kaç›n›lmaz göründü¤ü belir-tildi. Çak›r, bu flirketin ayr› bir ortakl›k fleklinde mi, yoksa sadeceticari yönetim bak›m›ndan bir ortak giriflim mi olaca¤›n›n uygun-lu¤una karar verilmesi gerekti¤ini kaydetti. Raporda, filonunteflvik edici unsurlarla desteklenmesi istenerek, Akdeniz-Karadeniz gidip gelecek bu gemiler için operasyonel teflviklereörnek olarak, ödenen fener ve sa¤l›k s›hhiye ücretlerinin birbölümünün y›lsonu itibariyle geri ödenmesi gösterildi. Çak›r,teknik idare hizmetleri verecek bir iflletme flirketinin, rekabet ede-bilmesi için en az 10 gemiyi kapsamas› gerekti¤ine de dikkatçekti. Çak›r, son zamanlarda koster armatörlerinin de yabanc›bayra¤› tercih etmeye bafllad›¤›n›, buna milli sicil ya daTUGS’daki SGK primlerinin afl›r› yüksekli¤inin ve Türk liman-lar›nda yabanc› limanlarda olmayan afl›r› denetim ve bürokrasininyol açt›¤›n› kaydetti.

PROJECT // PROJE

MARINE&COMMERCE N‹SAN 2015 053

Aç›l›fl›n› Türk Armatörler Birli¤i Baflkan› Ahmet Bedri‹nce’nin yapt›¤› toplant›, ‹MEAK Deniz Ticaret Odas›(DTO) meclis salonunda genifl bir kat›l›mla yap›ld›.

Sektöre ve bürokrasiye hitap eden raporun sunumu ArmatörlerBirli¤i Baflkan Vekili Erol Yücel taraf›ndan gerçeklefltirildi.Toplant›da ayr›ca, koster filosu çal›flma grubunun YerliMalzeme Üretimi ve Yerli Malzeme Kullan›m› Komitesi ad›naHakk› Toros ile Ortak Proje Dizayn Komitesi ad›na As›m ‹lkerMefle de sunum yapt›lar.

Koster Armatörleri ve ‹flletmecileri Derne¤i Yönetim KuruluBaflkan› Salih Zeki Çak›r’›n k›sa de¤erlendirmesinin ard›ndan s›rabakanl›k görüfllerinin aç›klanmas›na gelmek üzereyken, salonaepey sonradan gelen DTO Yönetim Kurulu Baflkan› MetinKalkavan’›n talimat›yla toplant›n›n bas›na kapat›lmas› dikkatçekiciydi. Kalkavan’›n, Türk Armatörler Birli¤i taraf›ndan ›srarladavet edilen bas›na yönelik sinirli tavr› tepki toplad›.

YATIRIMIN F‹NANSMANI

Erol Yücel’in gerçeklefltirdi¤i sunum, Resmi Gazete’de 15 Nisan2015 tarihinde yay›nlanarak yürürlü¤e giren 6639 say›l› “Baz›Kanun ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde De¤ifliklik Yap›lmas›Hakk›nda Kanun”un ilgili maddesinin getirdikleri ve getiremedik-

lerini aç›kça ortaya koydu. Sektörün ortak endiflesini vurgulayanyat›r›m›n finansman› sorunu tabii ki raporun ilk s›ras›nda yer ald›.Sunumda, hurda teflviki ile koster filosunun yenilenmesi projesindeöngörülen %30 öz kaynak - %70 kredi oran› ile bu sisteminifllemeyece¤inin, bu oranlar›n %15 - %85 olmas› gerekti¤inin alt›çizildi. En az iki, tercihen üç y›l› ödemesiz 14 y›l vadeli, devletgarantili ve TL baz›nda kredi uygulanmas›, geri ödemelerde 14.y›l›n sonunda kredinin yüzde 60’l›k k›sm›n›n balon ödeme olarakkonulmas›, Kalk›nma Bankas›’n›n devreye sokulmas› istendi.

HURDAYA ÇIKARMA ‹fiLEMLER‹

Projenin can al›c› noktalar›ndan biri olan hurdaya ç›karma ifllem-leri konusunda da netlik ihtiyac› raporun önemli bir bölümünükaps›yordu. Hurdaya ç›karma yafl›n›n 20 ve üstü oldu¤una, ancakkuru dökme yük tonaj› için 25 ve üstü olmas› gerekti¤ine dikkatçekilen raporda, yeni gemi inflas› tamamlan›p teslim edilene kadareski gemi çal›flabilmeli dendi. Hurda merkezleri ve en yüksek hur-da geliri elde etme konusunda yat›r›mc› armatörün serbest b›rak›l-mas› talep edildi. Hurda bedelinin do¤rudan infla eden tersaneyeödenmesi, bu bedelin “faaliyet d›fl› gelir olarak” de¤erlendirilme-si ve vergiden muaf tutulmas› da talep edilen di¤er önemli husus-lard›. Ayr›ca Türk sahipli yabanc› bayrakl› gemilerin de bu yasa-

PROJECT // PROJE

MARINE&COMMERCE APRIL 2015052

IS COASTER RENEWAL BECOMING A DREAM?

KOSTER YEN‹LEME HAYAL M‹ OLUYOR?

YILMAZ ÖZTÜRK

Turkish Association of Shipowners finalized the ultimate working group report prepared within the scope of

“Turkish Coaster Fleet Renewal Project”. The report was satisfactory in terms of displaying all negative and

positive sides related with the renewal of Turkish coaster fleet. However, the general impression we received

from the interviews within the industry indicates that this regulation will not yield an important result

actually and will not lead to a large number of new coaster building which means the renewal of fleet.

Türk Armatörler Birli¤i, “Türk Koster Filosu Yenileme Projesi” kapsam›nda haz›rlad›¤› nihai çal›flma grubu

raporunu tamamlad›. Rapor, Türk koster filosunun yenilenmesi konusundaki bütün olumsuz ve olumlu yanlar›

tüm aç›kl›¤›yla ortaya koymas› bak›m›ndan doyurucuydu. Ancak bu düzenlemenin fiili olarak ciddi bir

sonucunun olmayaca¤› ve filo yenileme anlam›na gelen çok say›da yeni koster inflas›na yol açmayaca¤› da

sektör içindeki görüflmelerden edindi¤imiz genel izlenim.

&

Erol Yücel