obd ii conferencia prof j.a. guillen

44
Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 1

Upload: jorge-antonio-guillen

Post on 17-Jul-2015

601 views

Category:

Automotive


2 download

TRANSCRIPT

Page 1: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 1

Page 2: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

OBD II

A principios de los 80´s General Motors fue el pionero en el uso del OBD (On Board

Diagnostic) para ayudar a los técnicos en el diagnóstico y reparación de sistemas

automotrices controlados por una computadora.

En 1988, el estado de California requirió que todos los fabricantes de automóviles,

proporcionaran un sistema similar al de GM, el cual pudiera identificar fallas en los

sistemas del vehículo controlado por una computadora.

Este sistema fue llamado On-Board Diagnostics Generation 1 (Diagnóstico a Bordo

Generación 1), OBD I.

También en 1988, se estableció los requerimientos para la Segunda Generación de On-

Board Diagnostics, designada como OBD II.

Para 1996, las leyes federales requieren que todos los fabricantes de automóviles

reúnan las normas del OBD II; por esa razón, a partir de esos años y hasta la fecha se

ven

cambios en los nombres de los componentes, componentes nuevos, y nuevos sistemas

numéricos de Códigos de Fallas (DTC´s) y adicionalmente nuevos DTC´s.

29/03/2014 2

Page 3: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

El OBD II requiere que la computadora de a bordo, monitoreé y realice activamente

pruebas de diagnóstico en los sistemas de emisiones del vehículo.

El Procedimiento de Prueba Federal (FTP) establece normas para un máximo de

emisiones permisibles.

La Luz Indicadora de Fallas (MIL) debe iluminarse si un sistema o un componente falla o

se deteriora en un punto donde las emisiones del vehículo pueden elevarse arriba de 1

½ veces arriba de las normas de FTP.

Las regulaciones del OBD ha equipado a los vehículos con varios componentes en

orden de cumplir con los requerimientos de la regulación de emisiones de gases.

Algunos componentes son completamente nuevos y otros han sido rediseñados para

cumplir con las especificaciones del OBD II.

Para esto debemos diferenciar los diferentes tipos de computadoras tiene el vehículo.

29/03/2014 3

Page 4: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

MÓDULOS DE CONTROL

Los diferente vehículos usan varios módulos de control dependiendo de cómo estén equipados.

Módulo de Control del Motor (ECM) .

Todos los vehículos están equipados al menos con el ECM, el cuál controla y monitorea los componentes del sistema de inyección de combustible.

Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) .

Algunos vehículos equipados con transmisión o transeje controlado electrónicamente tendrá un PCM.El PCM incluye todas las funciones del ECM, además controla a la transmisión o transeje.

Módulo de Control del Vehículo (VCM) .

Este módulo es utilizado en camionetas normalmente en la marca GM, este módulo controla todas las funciones del PCM y además el sistema del ABS (EBCM).

29/03/2014 4

Page 5: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

La tecnología del OBD II, requiere de VCM´s y PCM´s mucho más sofisticados.

El Sistema Director de Diagnóstico del OBD II del VCM/PCM, no solo monitorea a los

sistemas y componentes que pueden impactar las emisiones, sino qué además corre

pruebas activas en estos sistemas y componentes.

Las funciones de toma de decisión del OBD II del VCM/PCM, se han incrementado

grandemente.

Para dar cabida a esta expansión en la complejidad del diagnóstico, como ejemplo, los

Ingenieros de GM diseñaron la línea de datos de Clase 2 (Class 2 serial data), en la cuál

reúne la practica recomendada por SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotrices) el

protocolo J1850 para transmisión de datos seriados.

´´ DATOS SERIADOS´´, se refiere a la información que es transferida en un modo lineal –

sobre una sola línea, un bit a la vez.

Una ´´ Línea de Datos´´ es una vía electrónica a través de la cual viajan los datos

seriados.

29/03/2014 5

Page 6: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

Actualmente los vehículos de GM, usan una línea e datos de 5 volts llamada UART, las

cuales son las siglas de Universal Asynchronous Receive and Transmit ( Receptor y

Transmisor Asíncrono Universal)

Cuando ningún de los módulos de control del vehículo ni la herramienta de

Diagnóstico, están ´´hablando´´, el nivel de voltaje en reposo es de 5 volts.

Las dos computadoras hablan la una a la otra a una velocidad de 8192 bits por

segundo, conmutando el voltaje de datos a 0 volts (masa).

La línea de datos de Clase 2 (Class 2 Data), que es usada en vehículos OBD II, es muy

diferente.

La transferencia de datos es a una velocidad de 10,400 bits por segundo, y el voltaje es

conmutado entre cero y 7 volts.

Cuando la línea Class 2 está en reposo el voltaje es cero, o masa, y cuando está activa

es conmutada a 7 volts.

29/03/2014 6

Page 7: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 7

UART

5 volts

Ancho de Pulso fijo

Señal baja para hablar0 volts

000 00

1 1 1 1 1

Señal alta para hablar

CLASE 2

7 volts

0 volts

Ancho de Pulso Variable0 0

0 01

1

1

0

Page 8: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

FORMA DE LA ONDA DIGITAL DE LA LÍNEA DE DATOS DE CLASE 2

La línea de datos de Clase 2 también es modulada por ancho de pulso.

Cada bit de información puede tener una de dos longitudes; largo o corto.

En la línea de datos UART, los bits de información vienen en una sola longitud (corto).

La modulación del ancho de pulso de la Clase 2 mejora la utilización de la línea de

datos.

Los mensajes transportados en la corriente de datos de la Línea Clase 2 también son

transmitidos en base a su prioridad.

Esto significa que si dos dispositivos tratan de comunicarse al mismo tiempo,

únicamente continuará el mensaje de mayor prioridad.

El dispositivo con el mensaje de menor prioridad deberá esperar.

Cabe hacer mención que en GM el cable de la línea de Clase 2, es siempre la terminal 2

del conector DLC de 16 terminales.

29/03/2014 8

Page 9: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

CONECTOR DE LA LÍNEA DE DATOS [DLC] DE 16 TERMINALES.

El sistema OBD II estandariza la configuración del

Conector de la línea de datos (DLC).

Todos los fabricantes de vehículos deben

conformarse a este conector de 16 terminales

29/03/2014 9

Page 10: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL [CKP] Y SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS [CMP]

El sensor de Posición de Posición del Cigüeñal es utilizado por la tecnología OBD II para

medir las fluctuaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal.

El PCM/VCM usa las entradas del sensor CKP y el sensor CMP, para detectar una falla

en algún cilindro o en varios cilindros.

MISFIRE: es una falla de cilindro que no coopera en el funcionamiento del motor por

falta de combustible, chispa o falla mecánica.

29/03/2014 10

Page 11: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DIAGNÓSTICO EJECUTIVO (Diagnostic Executive)

El Diagnóstico Ejecutivo es un programa que está diseñado para coordinar y clasificar los procedimientos de diagnóstico en base a su importancia, así como definir el protocolo para almacenar y desplegar sus resultados.el Diagnóstico Ejecutivo almacena DTC´s y enciende (´´ON´´) a la Luz MIL cuando ocurre una falla relacionada con emisiones, así mismo, puede apagar (´´OFF´´) a la Luz MIL, si dejan de existir las condiciones que causaron que se estableciera el DTC.

DIAGNÓSTICO

Cuando es usada como un sustantivo, la palabra diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordo que es corrida por el Sistema Director de Diagnóstico (Diagnostic Management System).

Un diagnóstico es simplemente una prueba que se corre sobre un sistema o un componente, para determinar si el sistema o componente esta operando de acuerdo a sus especificaciones.Hay varios como: *MISFIRE o falla de cilindro´* Monitoreo del Convertidor Catalítico,* EGR,* Sensores de Oxígeno,* Sensores de Oxígeno Precalentados.

29/03/2014 11

Page 12: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

CRITERIO DE HABILITACIÓN (Enable Criteria).

En el lenguaje de Ingeniería el término ´´criterio de habilitación´´, , son las condiciones necesarias para correr una determinada prueba de diagnóstico.

Cada diagnóstico tiene una lista especifica de condiciones las cuales deben reunirse antes de que se corra la prueba de diagnóstico.Criterio de habilitación es otra forma de decir ´´condiciones necesarias´´.

El criterio de habilitación para cada diagnóstico es enlistado en la descripción de DTC bajo el titulo de ´´el Dtc XXXXX, se establecerá ………………. En el manual de servicio.

El criterio de habilitación varía en cada uno de los diagnósticos, e incluye generalmente, pero no está limitado a ellos, puntos tales como:

*Velocidad del motor *MAF/MAP*Purga del cánister *Presión Barométrica*ECT *IAT*Corrección de Combustible *A/C ´´ON´´*TP *Habilitación de TCC*Velocidad del vehículo

29/03/2014 12

Page 13: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

TRIP (Viaje)

Técnicamente, un trip (viaje), es un ciclo de llave de encendido off (key on-run-key off

cycle) en el cuál se reúne todo el criterio de habilitación para un determinado

diagnóstico, permitiendo que se establezca un DTC.

Desafortunadamente, este concepto no es tan simple.

Un trip es oficial cuando se ha reunido todo el criterio de habilitación para un

determinado diagnóstico.

Pero dado que el criterio de habilitación varía de un diagnóstico a otro, la definición de

trip también varía.

Algunos diagnósticos son corridos cuando el vehículo está a su temperatura de

operación, otros cuando el vehículo arranca, algunos requieren que el vehículo sea

conducido a una velocidad de autopista constante, otros corren únicamente cuando el

vehículo está en marcha mínima, algunos diagnósticos funcionan con el TCC

deshabilitado, algunos corren únicamente durante el arranque del motor en frío.

29/03/2014 13

Page 14: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

Un trip entonces, se define como un ciclo key on-run-key-off en el cuál el vehículo fue

manejado de tal forma que cumplió con el criterio de habilitación para un determinado

diagnóstico, y este diagnóstico considerará esté ciclo como un trip.

Sin embargo otro diagnóstico con un criterio de habilitación (en el cual no se cumplió)

durante esté evento de manejo, no lo considerará como un trip.

El trip no ocurrirá para ese diagnóstico en particular hasta que el vehículo sea

manejado de tal forma que cumpla con el criterio de habilitación.

NOTA: las necesidades para diagnóstico variaran de un vehículo a otro.

Siempre consulte el manual de servicio que corresponda al vehículo a diagnosticar.

29/03/2014 14

Page 15: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

CICLO DE MANEJO OBD II (Drive Cycle)

El propósito del Ciclo de Manejo (Drive Cycle) del OBD II es correr todos los

diagnósticos de a bordo del vehículo de manera que se establezcan las banderas del

I/M Ready Status, indicando que se han corrido las pruebas de emisiones de a bordo

del vehículo.

Sin embargo, hay algunas veces, en las que el vehículo puede ser operado de tal forma

que no se cumplirá el ´´criterio de habilitación´´ (Enable Criteria).

INSPECTION/MAINTENCANCE (I/M) READY STATUS

I/M Ready Status significa; una señal o bandera para cada una de las pruebas del sistema de emisiones que han sido establecidas en el PCM/VCM.

Al I/M Ready Status indica que han sido corridos los diagnósticos de emisiones, pasa o falla la prueba, únicamente que se llevo a cabo el diagnóstico de a bordo.

29/03/2014 15

Page 16: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

CICLO DE CALENTAMIENTO (WARM UP CYCLE)

Un ciclo de calentamiento (Warm Up Cycle) consiste en poner en marcha el motor y la operación del vehículo de tal forma que la temperatura del refrigerante se eleve de 22 °C , desde que fue puesto en marcha el motor, y alcance una temperatura mínima de 72 °C, si no se reúnen estas condiciones durante un ciclo de ignición especifico para obtener el criterio de habilitación del DTC (DTC Criteria).

FAILURE RECORDS

Failure Records es un avance de GM, el cual supera la función de Freeze Frame del OBD II.

Failure Records almacena la misma información del vehículo como lo hace Freeze Frame, pero Failure Records almacenara esta información para cualquier falla que este almacenada en la memoria de a bordo, mientras que el Freeze Frame almacena información únicamente para fallas relacionadas con emisiones que comandan la Luz MIL ´´On´´.

29/03/2014 16

Page 17: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

FREEZE FRAME

Freeze Frame es un elemento del Sistema Director de Diagnóstico, el Freeze Frame

almacena información del vehículo en el momento en que la falla relacionada con

emisiones es almacenada en la memoria y cuando la Luz MIL es comandada a ´´ON´´.

Estos datos, pueden ser recuperados usando una herramienta de diagnóstico, para

asistir al Técnico en la localización de la causa de una falla.

PRUEBAS PASIVAS vs PRUEBAS ACTIVAS (Passive Test vs Active Test)

Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico la cual simplemente monitorea a un

componente o un sistema del vehículo.

Por otro lado una prueba activa toma algún tipo de acción cuando realiza sus funciones

de diagnóstico, la mayoría de las veces en respuesta a una prueba pasiva fallida.

Por ejemplo, la prueba activa de diagnóstico de la EGR a cerrarse durante un estado

estable.

Cualquiera de las dos acciones provocará un cambio en la presión del múltiple de

admisión

29/03/2014 17

Page 18: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DIAGNÓSTICO INTRUSO

Esta es cualquier prueba de a bordo que corre el Sistema Director de Diagnóstico, y

que tiene un efecto (en ese momento) en el rendimiento del vehículo o niveles de

emisiones.

Ahora pasemos a conocer el funcionamiento especifico de lo antes

mencionado, y lo haremos por partes.

Les pido de favor que en cuanto se tenga alguna duda, se pregunte,

para ir despejando incógnitas del sistema del OBD II.

29/03/2014 18

Page 19: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DIAGNÓSTICO EJECUTIVO

El corazón del Sistema Director de Diagnóstico de un vehículo con la normativa de OBD II es el Diagnóstico Ejecutivo.Este es un programa especializado el cuál está dentro del PCM/VCM.El Diagnóstico Ejecutivo organiza y da prioridad a los procedimientos de diagnóstico de a bordo, y sigue con atención los requerimientos para almacenar y desplegar los resultados.

El comando ´´ON´´ y ´´OFF´´ de la Luz MIL.Establecimiento y borrado de los DTC´s.Datos del Freeze Frame para el primer DTC almacenado, relacionado con emisiones.Luz de Servicio para fallas no relacionadas con emisiones (DTC tipo ´´D´´)Condiciones de operación de Failure Records, (el número de datos almacenados varía).Información del estado actual en cada uno de los diagnósticos.Estado del Sistema (I/M Ready Status)

El Diagnóstico Ejecutivo almacena los datos de los DTC´s y enciende la Luz MIL cuando ellos ocurren.También puede apagar la Luz MIL si dejan de existir las condiciones que causaron que se estableciera el DTC:

29/03/2014 19

Page 20: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

ALMACENANDO LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

Los resultados de las pruebas de diagnóstico son almacenadas por el Diagnóstico

Ejecutivo.

El Diagnóstico Ejecutivo almacena la siguiente información:

Información del DTC.

Freeze Frame.

Failure Records.

Estado del Sistema (I/M Ready Status).

Ciclos de Calentamiento (Warm Up Cycle)

La información del DTC indica el estado de la prueba de Diagnóstico para un DTC

especifico.

Esta contiene información sobre el estado de la prueba (fallo/paso), indica cuando falló

la prueba de diagnóstico y si el DTC esta requiriendo la iluminación de alguna Luz.

Freeze Frame almacena información acerca de las condiciones de operación en el

momento en que se almaceno el DTC relacionado con emisiones y si la Luz MIL es

comandada a ´´ON´´.

29/03/2014 20

Page 21: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

Failure Records es una mejora que introdujo GM la cual supera al Freeze Frame , los

datos de Failure Records son almacenados para cualquier DTC.

A diferencia de Freeze Frame , el PCM tiene la capacidad de almacenar Failure Records

para más de un DTC.

El Estado del Sistema (System Status I/M Ready) almacena información sobre los

diagnósticos que se han corrido.

Si un diagnóstico del sistema ha corrido, se establecerá la bandera del estado del

sistema (yes/no).

29/03/2014 21

Page 22: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

FAILURE RECORDS

29/03/2014 22

FREEZE FRAME

WARM UP CYCLECUENTAS

0 - 40

12345

1

DTC INFORMATION

SYSTEM STATUS

ENTRADAS

REPORTESPASA/FALLA

CONDICIONES DEOPERACIÓN

CUENTAS IGNICIÓN

LAST TEST FAILEDFAILED SINCE CLEAREDFAILED THIS IGNITIONHISTORY DTCMIL RECUESTEDNOT RUN SINCE CLEAREDNOT RUN THIS IGNITIONLAST TEST PASSEDTEST RAN AND PASSED

SENSORES DE OXÍGENOSENSORES DE OXÍGENO PRECALENTADOSSISTEMA EVAPSISTEMA AIRSISTEMA EGRCONVERTIDOR CATALITICO DE TES VÍAS

DIAGNÓSTICO EJECUTIVO

SALIDAS

CONTROL MIL

DTC

INFORMACIÓN DLC

Page 23: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

Acciones de Prueba Fallida (TEST FAIL)

Cuando una prueba falla y se establece un DTC, el Sistema Director de Diagnóstico,

realizará acciones de Prueba Fallida.

Las acciones de Prueba Fallida depende del DTC que se establezca.

El Sistema Director de Diagnóstico puede realizar las siguientes acciones si se establece

un DTC:

Iluminar la Luz MIL (Controlada por el Diagnóstico Ejecutivo)

Iluminar la Luz de Servicio (Controlada por el Diagnóstico Ejecutivo)

Enviar un mensaje al Centro de Información al Conductor (Driver Information

Center DIC).

Substituir valores de falla.

Almacenar un Freeze Frame (si esta vacío).

Almacenar un Failure Records.

29/03/2014 23

Page 24: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

o

SALIDAS

29/03/2014 24

PCM

Diagnóstico � Sensores

Requerimiento

DLC

Operación del Sistema

ENTRADAS

� Monitoreo

del sistema

� Control del Sistema

� Pruebas de Diagnóstico

- Pruebas pasivas- Pruebas activas- Pruebas intrusas- Aprendizaje � Almacena

resultados de las pruebas (Diagnóstico Ejecutivo)

� Acciones de Prueba Fallida (FAIL TEST)

- Requiere de valores de falla.

- Alerta al conductor

� Dispositivos Controlados.

� Información de Diagnóstico DLC.

- Freeze Frame- Failure

Records.� Información

del DTC.- Estado del

Sistema (I/M).

� Luces de Advertencia al Conductor.

- MIL- DIC- Luz Service

Page 25: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

LUCES DE ADVERTENCIA AL CONDUCTOR

Luz Indicadora de Falla (MIL)

La luz Indicadora de Falla (MIL) es similar a la LUZ ´´CHECK ENGINE´´ o ´´SERVICE

ENGINE SOON´´, con la que usted está familiarizado.

Sin embargo, el OBD II requiere que se ilumine bajo un estricto conjunto de reglas.

Básicamente la luz MIL es encendida (´´ON´´), cuando el PCM/VCM detecta un DTC que

impacta las emisiones del vehículo, (tipo ´´A´´ y tipo ´´B´´).

El Diagnóstico Ejecutivo encenderá (ON) a la luz MIL, si la prueba falla o las emisiones

exceden 1 ½ veces la FTP.

La luz MIL está bajo el control del Diagnóstico Ejecutivo.

La luz MIL será encendida (´´ON´´) si un componente o un sistema que ha tenido un

impacto en las emisiones del vehículo indica un mal funcionamiento o una prueba de

diagnóstico relacionada con emisiones reporta una falla.

La luz MIL permanecerá encendida hasta que el sistema o el componente pase la

misma prueba, durante tres Trips (viaje) consecutivos, sin fallas relacionadas con

emisiones.

Si el vehículo está experimentando una falla en un cilindro (misfire) que puede causar un daño al

convertidor catalítico de tres vías (TWC), la luz cendida.MIL destellará una vez por segundo.

Esta continuará hasta que el vehículo este fuera de condiciones de velocidad y carga que pudieran causar

un posible daño al convertidor catalítico, después la MIL permanecerá encendida.

29/03/2014 25

Page 26: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

APAGANDO LA LUZ MIL

Cuando la Luz MIL esta ´´ON´´, el Diagnóstico Ejecutivo, apagara la Luz MIL (´´OFF´´) después de tres trips

consecutivos en que la prueba de diagnóstico reporta que paso la prueba; que causo originalmente que

se encendiera la Luz MIL.

Aunque la Luz MIL ha sido apagada, el DTC permanecerá en la memoria del PCM/VCM (Freeze Frame y

Failure Records) hasta que se lleven a cabo, sin que la falla este presente, cuarenta ciclos de

calentamiento (Warm Up Cycle).

Si la Luz MIL se estableció por Fuel Trim (corrección de combustible) o por un DTC relacionado con una

falla en un cilindro (misfire), deben reunirse requerimientos adicionales.

En suma a los requerimientos establecidos en el párrafo anterior, estos requerimientos son:

Pruebas de diagnóstico que son pasadas deben ocurrir a menos de 375 de las RPM almacenadas en

Freeze Frame.

Más o menos 10 % de la carga del motor que fue almacenada en los datos de Freeze Frame.

Condiciones de temperatura del motor similares (motor ya caliente o durante calentamiento).

Reuniendo esos requerimientos se garantiza que la falla que encendió la Luz MIL ha sido corregida.

29/03/2014 26

Page 27: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

LUZ SERVICE

La Luz Service está disponible únicamente en ciertos vehículos.

La Luz Service es usada para advertir al conductor, sobre una falla no relacionada con

emisiones, en sistemas como cruise control, aire acondicionado etc.

La Luz Service se iluminará únicamente con DTC´s de tipo ´´D´´ (no relacionados con

emisiones.

CENTRO DE INFORMACIÓN AL CONDUCTOR (DIC)

El Centro de Información al Conductor (DIC Driver Information Center) despliega

mensajes para advertir al conductor sobre fallas, e instrucciones.

El DIC puede desplegar avisos relacionados con DTC´s del tipo ´´C´´.

29/03/2014 27

Page 28: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS OBD II (DTC´s OBD II)

Como en el OBD I, el ECM/VCM almacenará DTC's en su memoria, si detecta ciertas

fallas en el vehículo.

El OBD II, requiere que los DTC´s sean estandarizados entre los fabricantes de

vehículos.

Este requerimiento ha guiado al desarrollo de los DTC´s del Sistema OBD II.

En un vehículo equipado con OBD II todos los DTC´s inician con una letra y es seguida

por cuatro números.

Veamos la configuración alfanumérica de estos DTC´s.

29/03/2014 28

P 1 3 30B – BODYC – CHASSISP – POWERTRAINU - NETWORK

O – GENERICO SAE1 – FEO/OEM2 – GENERICO SAE3 – FEO/OEM

SISTEMA ESPECIFICO DEL VEHÍCULO

DESIGNACIÓN ESPECIFICA DE LA FALLA

Page 29: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

La letra en el inicio del Dtc, identifica la función del dispositivo monitoreado que ha

fallado.

P – Indica un dispositivo de Powertrain

C – Indica un dispositivo de Chasis

B – Indica un dispositivo de Carrocería

U – Indica un dispositivo de la línea de Datos o de la Red.

El primer número indica si el código es genérico (común entre todos los fabricantes), o

si es especifico de un fabricante, por ejemplo:

0 – Genérico

1 – Fabricante

2 – Genérico

3 – Fabricante

29/03/2014 29

Page 30: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

El segundo número indica el Sistema afectado, este número está entre el N° 1 y el N° 9.

La siguiente es una lista que muestra el número que está asignado a cada uno de los

sistemas.

1 – Dosificación de Aire y Combustible.

2 – Dosificación de Aire y Combustible (únicamente fallas de inyectores y bomba de

combustible).

3 – Sistema de encendido o falla de cilindro.

4 – Controles Auxiliares de emisiones.

5 – Control de Velocidad del vehículo y Sistema de Control de Marcha Mínima.

6 – Circuitos de salida de la Computadora (error cuad driver).

7 – Transmisión

8 – Transmisión

9 – Transmisión

Los dos últimos números indican el componente, o sección del sistema que está

expresando la falla.

29/03/2014 30

Page 31: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

TIPOS DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS (DTC´s)

Cada uno de los DTC´s está relacionado directamente con una prueba de diagnóstico.

El Sistema Director de Diagnóstico establece DTC´s basado en la falla de las pruebas

durante el trip o trips.

Ciertas pruebas deben fallar dos trips consecutivos antes de que se establezca el DTC.

Los cuatro trips de DTC´s y las características de estos son:

* TIPO ´´A´´

- Relacionado con emisiones.

- Requiere la iluminación de la luz MIL en el primer trip con falla.

- Almacena un DTC HISTORICO en el primer trip con falla.

- Almacena un Freeze Frame (si está vacío)

- Almacena un Failure Records.

- Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba diagnóstica falla.

29/03/2014 31

Page 32: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

* TIPO ´´B´´

- Relacionado con emisiones.

- ´´Armado´´ después un trip con una falla.

- ´´Desarmado´´ después de un trip sin falla.

- Requiere la iluminación de la Luz MIL en el segundo trip consecutivo con falla.

- Almacena un DTC HISTORICO en el segundo trip consecutivo con falla (El DTC será

armado después de la primera falla).

- Almacena un Freeze Frame en el segundo trip consecutivo con una falla (si está

vacío).

- Actualiza un Failure Records cuando la primera prueba fallo. (independientemente

de los trips consecutivos con falla)

- Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla.

Nota: Algunas condiciones especiales aplican a DTC´s de misfire y fuel trim.

29/03/2014 32

Page 33: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

* TIPO ´´C´´

- No relacionado con emisiones.

- Requiere la iluminación de la Luz Service (no la MIL) o el mensaje en el DIC en el primer

trip con falla.

- Almacena un DTC HISTORICO en el primer trip con falla.

- No almacena un Freeze Frame.

- Almacena un Failure Records cuando la prueba falla.

- Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba falla.

* TIPO ´´D´´

- No relacionado con emisiones *.

- No requiere ninguna iluminación.

- Almacena un DTC HISTORICO en el primer trip con falla.

- No almacena un Freeze Frame.

- Almacena Failure Records cuando la prueba falla.

- Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla.

Nota: un número limitado e Failure Records puede ser almacenados, usualmente 5 o

menos.

Cada uno de los Failure Records es para un DTC diferente, es posible que no haya Failure

Records para cada uno de los DTC´s, si se establecen múltiples DTC´s.

29/03/2014 33

Page 34: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

INFORMACIÓN DEL DTC

El estado de la prueba y los mensajes relacionados con el DTC, pueden ser leídos

utilizando una herramienta de diagnóstico.

La combinación de los mensajes depende del estado de la prueba.

La siguiente es una lista de los mensajes que pueden aparecer con un Dtc (algunas

aplicaciones no desplegaran todos los mensajes enlistados).

LAST TEST FAILED: este mensaje indica que la última prueba de diagnóstico fallo.

si el Dtc es del tipo A o B, esta prueba podría haber ocurrido en un ciclo de ignición

previo.

Este mensaje permanecerá hasta que la prueba pase o los DTC´s sean borrados.

Si el DTC es de tipo C o D, este mensaje se borrará cuando el interruptor de ignición

sea girado a ´´OFF´´.

FAILED SINCE CLEARED: este mensaje indica que la última prueba de diagnóstico

fallo por lo menos una vez desde que los DTC´s fueron borrados.

29/03/2014 34

Page 35: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

INFORMACIÓN DEL DTC

FAILED THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba de diagnóstico

relacionada col el DTC ha fallado en este ciclo de ignición.

HISTORY DTC: Este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria

como una falla valida.

Los DTC´s tipo B no serán almacenados como DTC´s Históricos hasta que la prueba

halla fallado dos trips consecutivos.

MIL REQUESTED: Este mensaje indica que el DTC ha requerido la iluminación de la

Luz MIL.

Únicamente los DTC´s tipo A y B pueden requerir la iluminación de la Luz MIL.

El mensaje de MIL REQUESTED se borrará después de tres trips consecutivos sin

falla o si los DTC´s son borrados utilizando una herramienta de diagnóstico.

NOT RUN SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la prueba relacionada con este

DTC no ha sido corrida desde que los códigos fueron borrados.

El estado del sistema no puede ser determinado ya que no ha transcurrido un trip

para las pruebas de este DTC.

29/03/2014 35

Page 36: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

INFORMACIÓN DEL DTC

NOT RUN THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba no ha corrido en este

ciclo de ignición y el PCM no conoce el estado del sistema en este ciclo de ignición.

Con el fin de que el PCM corra la prueba y conozca el estado del sistema se debe

completar un trip.

LAST TEST PASSED: Este mensaje indica que una prueba de diagnóstico ha fallado,

ha pasado la última prueba.

Esto no indica que la falla no existe.

Esto únicamente indica que la falla no estuvo presente durante la última prueba.

TEST RAN AND PASSED: este mensaje indica que la última prueba paso, la prueba

corrió y paso en este ciclo de ignición, la prueba corrió y paso desde que los DTC´s

fueron borrados y la prueba no ha fallado desde que los DTC´s fueron borrados

29/03/2014 36

Page 37: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

¿DTCTIPO D?

CORRE PRUEBA DEDIAGNÓSTICO

29/03/2014 37

A

REPORTE DE LA PRUEBA = PASO

REPORTE DE LA PRUEBA = FALLO

ESTABLECE INFORMACIÓN

DTC ACTUALIZA INFORMACION DTC

ALMACENA O ACTUALIZA ´´FAILURE

RECORDS´

¿DTCTIPO B?

¿DTCTIPO C?

¿DTCTIPO A?

¿TERCER TRIP

CONSECUTIVO CON PRUEBA

PASADA?

¿SEGUNDO TRIP CON FALLA

CONSECUTIVO?

ESCRIBE ´´FREEZE FRAME´´ SÍ ESTÁ VACÍO

ALMACENA DTCHISTORICO

CORRE LA PRUEBA OTRA VEZ

¿TERCER TRIP

CONSECUTIVO CON PRUEBA

PASADA?

Page 38: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DTC FREEZE FRAME

Para cubrir los requerimientos del OBD II, el PCM/VCM debe ser capaz de almacenar

Códigos de Diagnóstico de fallas (DTC´s) adicionales y otra información que no fue

necesaria en las regulaciones del OBD I.

Esta información adicional incluye:

FEEZE FRAME – El PCM/VCM OBD II será capaz de almacenar los datos de diferentes

entradas de operación del vehículo en el instante en que un DTC del tipo ´´A´´ o ´´B´´

(relacionado con emisiones) sea introducido en su memoria.

Los datos de Freeze Frame únicamente será almacenado para la prueba inicial en la cuál

se establece el DTC y se enciende la Luz MIL.

El Freeze Frame no se actualiza (refrescará) a pesar de cuantas veces la prueba de

diagnóstica sea repetida y falle.

La única forma en que se puede escribir sobre los datos capturados en el Freeze Frame es

que se establezca un DTC de corrección de combustible de mezcla rica o pobre o de falla

en un cilindro (misfire), y que la falla inicial no se debió a un DTC de corrección de

combustible de mezcla rica o pobre o de falla en un cilindro (misfire).

29/03/2014 38

Page 39: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DTC FREEZE FRAME

Si esto ocurre, el Diagnóstico Ejecutivo dará prioridad al DTC de corrección de

combustible o falla en un cilindro (misfire), y almacenará sus datos dentro del Freeze

Frame.

El DTC original (el cuál encendió la Luz MIL) ya no estará presente en la memoria del

Freeze Frame.

La única información disponible sobre el DTC original estará en el Failure Records.

Esta información puede ser recuperada de la memoria PCM/VCM utilizando la

herramienta de Diagnóstico.

La información del FREEZE FRAME incluirá:

El DTC qué inicio el Freeze Frame.

El valor calculado de la carga del motor.

La velocidad del motor.

Los valores de Corrección de combustible, periodo corto y periodo largo.

La velocidad del vehículo.

La temperatura del refrigerante del motor.

La presión del múltiple de admisión.

El estado Closed Loop

29/03/2014 39

Page 40: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DTC FREEZE FRAME

MISFIRE - Una falla en un cilindro del motor (Misfire) generará un DTC de alta Prioridad.

Este DTC será introducido en la memoria del Freeze Frame del

PCM/VCM, tomando el lugar de cualquier otro dato que pueda

estar almacenado ahí (excepto corrección de combustible).

FUEL TRIM - Si el PCM/VCM determina que existe un problema en la corrección

de combustible (Fuel Trim), dará entrada en su memoria a un DTC.

Una falla de Fuel Trim generará un DTC de alta prioridad.

Este DTC será introducido en la memoria Freeze Frame del

PCM/VCM, tomando el lugar de cualquier otro dato que pueda

estar almacenado ahí (excepto misfire).

MISFIRE: Falla en un cilindro que no coopera en el funcionamiento del motor por falta

de combustible, chispa o una falla mecánica.

FUEL TRIM: Corrección de combustible, puede ser; Short Term Fuel Trim (STFT),

Corrección de Combustible Periodo Corto; Long Term Fuel Trim (LTFT), Corrección de

Combustible Periodo Largo.29/03/2014 40

Page 41: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DTC FAILURE RECORDS

A fin de ayudar a los Técnicos cuando den servicio a los vehículos OBD II, GM fue el

primero que agregó una función muy valiosa de diagnóstico a los vehículos equipados

con la normativa OBD II, esta función se llama Failure Records.

La adición de Failure Records permite al PCM/VCM almacenar datos de condiciones de

operación criticas en el instante en que cualquier prueba de diagnóstico falle.

Estos datos incluyen toda la información que es incluida en el Freeze Frame, sin

embargo, hay diferencias importantes.

Freeze Frame únicamente almacenará datos para DTC tipo A o B (relacionados con

emisiones) y únicamente cuando la Luz MIL es encendida.

Un Failure Records es almacenado en cualquier momento en que la una prueba de

diagnóstico falle.

Por ejemplo; una primera falla de un diagnóstico tipo B y tipo D será almacenado en el

Failure Records, pero no en el Freeze Frame.

29/03/2014 41

Page 42: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

DTC FAILURE RECORDS

Otra diferencia es que Failure Records será actualizado cada vez que se repita la prueba

de diagnóstico y falle.

Una vez que los datos del Freeze Frame son almacenados, estos no serán actualizados,

sin tomar en cuenta cuantas veces la prueba de diagnóstico falle.

El PCM/VCM mantendrá hasta cinco Failure Records individuales por número de DTC

el cuál puede ser revisando la herramienta de Diagnóstico.

Ellos son almacenados en orden ´´first out´´ (o primero en salir), ´´first out´´, esto

significa que si una falla es introducida y después se detectan cinco nuevas fallas que

ocurrieron después, el Failure Records para la primera falla será borrado para dar

espacio a los datos de las cinco fallas que ocurrieron después.

Sin embargo , el DTC para la primera falla permanecerá en la Memoria Histórica del

PCM/VCM.

Failure Records es una herramienta de diagnóstico muy valiosa.

Failure Records le permite determinar no únicamente cuál diagnóstico fallo, sino

también las condiciones de operación que estaba presentes cuando ocurrió la falla.

29/03/2014 42

Page 43: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected]

BORRANDO LOS DTC´s DE LA MEMORIA DEL PCM/VCM

Hay tres métodos para borrar los DTC´s de la memoria del PCM/VCM, en los vehículos

equipados con la normativa del OBD II.

- NOTA –

No borre los DTC´s al menos que así sea indicado por la información de servicio

proporcionada con cada uno de los procedimientos de diagnóstico.

Cuando los DTC´s son borrados, los datos del Freeze Frame y Failure Records que pueden

ayudarlo e el diagnóstico de una falla también serán borrados de la memoria.

- NOTA -

Un ciclo d Calentamiento (Warm Up Cycle) consiste en poner en marcha el motor y la

operación del vehículo de tal forma que la temperatura se eleve 22 °C, desde que fue

puesto en marcha el motor, y alcance una temperatura mínima de 72 °C en el curso de un

trip.

29/03/2014 43

Page 44: Obd II Conferencia Prof J.A. Guillen

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 44

¡ ……….!

Freeze Frame

Failure Records

History DTC´s

Director de Diagnóstico Ejecutivo

I/M Ready Status