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NOTA TÉCNICA Nº 020/2015 – NOM/AHIMOC

OBRA/LOCAL:

TERMINAL HIDROVIÁRIO DE

TABATINGA

DATA DE VISITA:

17/04/2015

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__________________________________________________________________ ADMINISTRAÇÃO DAS HIDROVIAS DA AMAZÔNIA OCIDENTAL - AHIMOC

Rua Marquês de Santa Cruz Nº 264, Centro – CEP 69.005-050 – Manaus – Amazonas C.G.C 06.347.892/0004-20 – Fone: (092) 3633-3061 Fax: (92) 3232-5156 - www.ahimoc.com.br

Assunto: Necessidade de obras complementares nas Instalações Portuárias

Públicas de Pequeno Porte – IP4 – no município de Tabatinga /AM.

Anexo (s):

Relatório Fotográfico da situação atual do referido Terminal Hidroviário.

1 – APRESENTAÇÃO

O Terminal Hidroviário de Tabatinga está situado na margem esquerda do rio

Solimões, fazendo fronteira com a Colômbia, distante 1.105 km em linha reta e 1.607

km via fluvial da capital do Estado.

A vistoria técnica foi realizada no referido terminal hidroviário, no intuito de verificar,

através de uma análise técnica, as condições atuais em que se encontra o mesmo,

seja referente à parte naval, como também a área em que foi implantado o

retroporto.

2 – CARACTERÍSTICAS SISTEMA NAVAL

Três pontes metálicas, sendo a ponte de acesso construída em estrutura

metálica do tipo treliçada, constituída de 01 vão fixo e 02 móveis, sendo que a

parte fixa tem uma extensão de 12,00 metros, e a parte móvel tem o comprimento

de 32 metros e outra de 45 metros e largura de 5,50 metros respectivamente.

As pontes são dotadas de passarelas laterais, nos dois lados, para serem

utilizadas pelos passageiros, sem prejudicar o tráfego de veículos na pista central.

No meio da articulação das duas pontes móveis, encontra-se um flutuador

prismático metálico, construído em chapa de aço de formato retangular instalado

entre duas torres, e que servem de apoio para as pontes de acessos, tanto na

enchente quanto na vazante.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Col%C3%B4mbia


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Um Cais Flutuante tipo monobloco construído de aço naval com 62,00 m

de comprimento, 16,00 m de boca, possuindo dois conveses com acesso por

rampa e escada para pedestres, com estrutura do tipo longitudinal com

transversais espaçadas em 2,00 m e calado de 1,00 metro.

3 – CARACTERÍSTICAS RETROPORTO

Estação Hidroviária de Passageiros, com área total de aproximadamente

504,00 m², em alvenaria, com estrutura metálica na cobertura e telhas cerâmicas.

O prédio comporta os seguintes espaços: hall, escritório, sala da administração,

sanitários masculino, feminino e de deficientes físicos, lanchonete, fraldário, lojas,

guichês para compra e venda de passagens e balcão de atendimento, área de

embarque e desembarque e saguão;

O prédio da administração tem uma área construída de 134,20 m², paredes

em alvenaria, cobertura em cimento amianto tipo kalhetão apoiada sobre peças

de madeira, esquadrias de alumínio, piso cerâmico e forro de tabique.

O armazém tem uma área construída de 240,00 m², paredes em alvenaria, e

cobertura em estrutura metálica e telha tipo brasilit, dotado de portão de aço tipo

de correr e esquadria metálica.

GUARITA, com área total de 18,23 m² e, utilizada para fiscalização na

entrada e saída de pessoas; veículos e mercadorias. A mesma foi construída em

alvenaria, com estrutura metálica na cobertura e telha cerâmica. Serve de abrigo

ao encarregado das operações de controle de acesso ao terminal e possui ainda

um sanitário;

Área de ESTACIONAMENTO de veículos, pavimentada em blocos

intertravados de concreto;


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A seguir apresentamos os desenhos de:

Figura 1 Implantação do Porto Fluvial de Tabatinga

Figura 2 Perfil do Porto Fluvial de Tabatinga


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4 – ANÁLISE TÉCNICA

Em vistoria realizada “in loco” foi verificada a necessidade de reparos de

manutenção em diversos locais do terminal hidroviário tanto na área do retroporto

como na estrutura naval. Tendo como urgência o sistema de fundeio. Com isso,

constatamos ainda os seguintes itens:

a) TERMINAL DE PASSAGEIROS

- Pintura

Verificou-se o desgaste na pintura (interna e externa) o que pode ser visualizado

através do descascamento da película de tinta das paredes.

- Cobertura

Necessidade de reparos da cobertura (telhas) no hall de embarque e em cima das

salas, possuindo várias infiltrações. A pintura da estrutura metálica da cobertura

está desgastada e haverá necessidade de substituição de algumas telhas

cerâmicas.

- Reservatório elevado

Não possui reservatório. Haverá necessidade de construção de Reservatório

Elevado com todas suas instalações complementares.

- SPDA (Sistema de Proteção de Descargas Atmosféricas)

Não possui. Sugerimos a instalação do mesmo e o aterramento.

- Instalações Elétricas

Foi constatado que as instalações elétricas necessitam de reparos, tendo em vista

que a fiação e condutores estão comprometidos podendo causar risco de

acidentes, um exemplo disso é quando as lâmpadas são acionadas, ocorrem

indícios de curto queimando as mesmas.


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- Instalações Hidrosanitárias

Devido ao uso diário, há necessidade de reparos e execução dos serviços em

vários locais, principalmente na área dos banheiros.

Há necessidade de troca dos ralos secos por caixas sifonadas, devido ao odor

exalado.

Foi constatado que o sistema fossa/sumidouro existente está com no seu limite.

Deverá ser construído novo sistema.

Identificamos tubulações aparentes sem nenhuma proteção. Deverá ser feita caixa

de inspeção em concreto pré-moldado.

- Instalações de Combate a Incêndio

Não possui. Sugerimos a instalação do mesmo por medida de segurança do

terminal para evitar possíveis acidentes.

Deverá ser executado conforme a NR 18.

- Pavimentação

Foi verificado na área externa do Terminal rachaduras nas calçadas e paredes. A

solução seria o retrabalho do serviço em questão.

b) GUARITA (acesso ao cais flutuante)

Foi constatada que a área do Terminal possui 02 (duas) guaritas, uma não está em

perfeito estado, apresentando várias fissuras na alvenaria (paredes), cobertura e

banheiro com infiltrações, base em concreto também com fissuras e instalações

elétricas aparentes e com risco de acidentes iminentes.

O banheiro da guarita também necessita de reforma, principalmente nas

instalações hidro sanitárias.

A outra encontra – se em perfeito estado de conservação, estando somente à

calçada lateral com fissuras e abaulamento.

Será necessária implantação de duas cancelas manuais nas entradas de acesso

ao Terminal.


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c) PRÉDIO DA ADMINISTRAÇÃO

- Esquadria

Foi verificada a necessidade de substituição de algumas esquadrias e vidros,

danificados pelo uso diário.

- Pintura

Verificou-se o desgaste na pintura (interna e externa) o que pode ser visualizado

através de infiltrações e craquelamento da tinta das paredes.

- Cobertura

Necessidade de reparos da cobertura (telhas) em cima das salas, possuindo várias

infiltrações. A estrutura da cobertura foi executada com pouco desnível,

ocasionando infiltrações pela cumeeira e haverá necessidade de substituição de

telhas de fibrocimento.


Foi constatado que as instalações elétricas necessitam de reparos, tendo em vista

que a fiação e condutores estão comprometidos podendo causar risco de

acidentes, um exemplo disso é quando as lâmpadas são acionadas, ocorrem

indícios de curto queimando as mesmas.

- Instalações Hidrosanitárias

Devido ao uso diário, há necessidade de reparos e execução dos serviços em

vários locais, principalmente na área dos banheiros.

Foi constatado que o sistema fossa/sumidouro existente está no seu limite. Deverá

ser construído novo sistema.

d) ARMAZÉNS DE CARGAS

Possui 01 (um) armazém para cargas em geral.

O armazém possui necessidade de reparos em vários locais, como no pavimento,

cobertura e sua estrutura metálica (oxidação), pintura geral, substituição de

luminárias e revisão da parte elétrica, bem como a retirada de materiais

abandonados e alguns sem condições de uso.


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e) ÁREA EXTERNA

- Muro de Contenção e Drenagem

Ao lado leste do Terminal Hidroviário de Tabatinga foi detectada uma voçoroca;

este fato poderá comprometer futuramente a estrutura do mesmo, causando riscos

à segurança dos usuários que transitam na área afetada, tendo em vista que o fato

ocorrido causa instabilidade no solo nas proximidades.

O terreno está fragilizado em decorrência da falta da cobertura vegetal protetora

do solo e, além disso, ainda possui a contribuição do esgoto da cidade que joga

água constantemente aumentando a fragilidade do terreno e como conseqüência

a desprendimento ou deslizamento de grande parte do terreno.

- Pavimentação

Em alguns locais, o pavimento em blocos sextavados apresenta deformações, com

vários desníveis e peças danificadas, principalmente na área de acesso lateral do

Terminal, sendo necessária a substituição do mesmo nestes locais.

Foi verificado na área externa rachaduras nas calçadas em concreto não

estrutural. A solução seria o retrabalho do serviço em questão.

- Cerca de Proteção

Foi constatada inexistência de parte da cerca de proteção ao lado do Terminal de

Passageiros. Executada em concreto e grade de ferro em barra chata, faltando

aproximadamente 30 metros para a conclusão, a falta desta proteção causará

insegurança aos passageiros e funcionários podendo acarretar possíveis acidentes

por vândalos.


Foi constatado que as instalações elétricas necessitam de reparos.

Identificamos também à deficiência na iluminação da área de estacionamento

(lâmpadas queimadas ou inexistência) e da ausência de postes do outro lado do

estacionamento.

Deverá ser feita uma revisão na entrada de energia aérea e do transformador, pois

os mesmo não suportam a quantidade de carga consumida.


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F) Sistema de Segurança com Monitoramento Permanente via WEB – Circuito

Fechado de TV (CFTV)

Não possui. Sugerimos a instalação do mesmo por medida de segurança do

terminal para possíveis acidentes.

Conforme solicitação da Receita Federal para fins de Alfandegamento é

necessário que seja apresentado junto com o Projeto Executivo soluções para o

Sistema de Segurança com Monitoramento Permanente via WEB – Circuito

Fechado de TV (CFTV) e equipamentos de controle de acesso à área alfandegada.

g) Sistema Naval

Em vistoria realizada “in loco” foi verificada a necessidade de reparos de

manutenção em diversos locais da parte naval e implantação do sistema naval das

pontes e flutuante, tais como:

- Ponte metálica fixa de 12,00 m (uma)

Descrição da ponte.

A ponte de acesso é construída em estrutura metálica em aço naval de chapa de

8,00 mm do tipo treliçado, constituído de 01 vão fixo, possui uma extensão de 12,00

metros. O tabuleiro da ponte é coberto por dermasfalt.

Figura 3 Detalhes da Ponte Fixa


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Serviços necessários

Necessita de reparos (beneficiamento) e substituição de peças metálicas (aço

naval) nas estacas existentes. A pintura e tratamento superficial necessitam de

reparos, visto que a oxidação está presente em grande parte das estruturas

metálicas.

Necessita também, de instalação da rede elétrica, não existem postes e luminárias

neste local.

Foi constatado que o piso de acesso ao cais está totalmente deteriorado, não

existe mais o dermasfalt.

- Ponte metálica móvel de 45,00 m (uma)

Descrição da ponte móvel

A ponte móvel é construída em estrutura metálica em aço naval de chapa de 8,00

mm do tipo treliçado, possui uma extensão de 45,00 metros. O tabuleiro da ponte é

coberto por dermasfalt.

Figura 4 Detalhes da Ponte Móvel de 45,00m


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Ponte metálica móvel de 31,50 m (uma)

Descrição da ponte móvel

A ponte móvel é construída em estrutura metálica em aço naval de chapa de 8,00

mm do tipo treliçado, possui uma extensão de 31,50 metros. O tabuleiro da ponte é

coberto por dermasfalt.

Figura 5 Detalhes da Ponte Móvel de 31,50m


Haverá necessidades de instalações da rede elétrica, como luminárias, postes e

condutores. Como também foi constatado que o piso das pontes metálicas estão

totalmente deterioradas, não existe mais o dermasfalt.

- Flutuante intermediário

Descrição do flutuante

No meio da articulação das duas pontes móveis, encontra-se um flutuador

prismático metálico, construído em chapa de aço de formato retangular instalado

entre duas torres, e que servem de apoio para as pontes de acessos, tanto na

enchente quanto na vazante.


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Figura 6 Arranjo Geral do Flutuante Intermediário


No flutuante intermediário, percebe-se que a mesma encontra-se oxidada em

vários locais, necessitando de pintura e tratamento superficial, além de substituição

de peças metálicas (aço naval).

Identificamos também a ausência de Sistema de amarração e fundeio para

fixação das pontes.

Necessita também, de instalação da rede elétrica, notou-se a não existência de

postes e luminárias neste local.

- Berços metálicos Fixos

Descrição dos berços metálicos

Na junção das duas pontes metálicas móveis, há o berço metálico fixo feito com

viga caixão 120x60cm em aço naval de 12,5mm.


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Figura 7 Detalhe do Berço de Apoio de flutuante Intermediário


O berço metálico fixo necessita de reparos e substituição de peças da sua estrutura

metálica (oxidação), bem como as peças de madeira que compõem sua

estrutura. A pintura e tratamento superficial também são de fundamental

importância, a fim de prolongar a vida útil da estrutura metálica.

- Cais flutuante

Descrição do Cais

O Cais Flutuante é do tipo monobloco construído de aço naval com 62,00 m de

comprimento, 16,00 m de boca, e 2 metros de pontal, possuindo dois conveses com

acesso por rampa e escada para pedestres.

A estrutura é do tipo longitudinal com transversais espaçadas de 2,40m.

A espessura do convés principal é de 7,94 mm e os longitudinais espaçados de 660

mm e cantoneiras do tipo L.

As espessuras das anteparas transversais e longitudinais são de 6,35 mm e os prumos

espaçados de 660 mm e 2400mm, respectivamente, e cantoneiras de L.

A espessura do fundo e do costado são de 7,94 mm e os longitudinais espaçados

de 660 mm, e cantoneiras L .


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Figura 8 Arranjo Geral do Cais flutuante


O cais também necessita de pintura e tratamento superficial, pois a oxidação é

ainda mais grave devido o contato com a água. O costado necessita de novo

sistema de defensas, tendo em vista que os pneus amarrados por cabos de aço

não suportam os esforços provocados pelas embarcações, somando a grande

velocidade das águas do rio no cais, fato que dificulta as atracações e causa o

rompimento dos cabos de aço das defensas, deixando o cais flutuante

desprotegido contra o impacto dos cascos e verdugos. Neste caso, os pneus

necessitam de amarras (correntes) para que possam ter vida útil longa e sem

problemas de rompimento.

Quanto às instalações elétricas, há necessidade de reparos, visto que os postes

possuem condutores expostos e com luminárias danificadas. Conforme NORMAM, a

Marinha do Brasil, determina que haja iluminação eficiente com pleno

funcionamento noturno, bem como a obrigatoriedade de duas luminárias de

navegação, na proa e na popa do cais flutuante.


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O Guarda – corpo que fica entre a rampa de acesso e o cais encontra-se

quebrado, precisando ser reparado com a máxima urgência, pois compromete a

segurança dos usuários e colaboradores que transitam na área afetada.

O dermasfalt existente, também necessita ser totalmente substituído, tendo em vista

que há grandes vazios, no que se refere ao próprio material. Vale ressaltar, que este

item é de suma importância, pois em períodos chuvosos, os veículos deslizam

quando em contato com o piso, podendo originar acidentes.

Foi verificada ainda, a inexistência de rede de combate a incêndio, item de

grande importância nas operações portuárias, sendo assim, há necessidade de

executar a implantação da rede, a fim de evitar possíveis acidentes.

Em função da grande demanda de embarcações de alta capacidade que

aportam no terminal hidroviário, percebe-se a necessidade de estudar uma

medida de adaptação de outro cais flutuante, pois é nítida a necessidade

observada “in loco”.

Outro item também relevante para análise e estudo é o levantamento batimétrico

no cais, pois o mesmo é atingido no período de estiagem, ficando boa parte da

estrutura em área seca.

5 – CONCLUSÕES

Diante do exposto, e de acordo com os itens acima sinalizados pela equipe

técnica da AHIMOC, conclui-se que os serviços a serem realizados, são de

fundamental importância para que o terminal hidroviário possa operar com

conforto e segurança aos seus usuários.

O sistema naval, do referido terminal, necessita de reparos urgentes, a fim de

proporcionar segurança e condições satisfatórias de atendimento e eficiência

tanto para embarque/desembarque de passageiros quanto de cargas, atingindo

assim a finalidade pelo qual foi construído.

Diante do exposto acima sugerimos um estudo detalhado da área portuária do

Terminal Hidroviário e das áreas próximas, no sentido de detectar e tentar agir antes

que o terreno seja afetado por novos processos erosivos, seja pluvial ou fluvial.


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Manaus, 27 de abril de 2015

__________________________________

ELIZETE PEREIRA COSTA FERNANDES

Analista de Nível Superior

Engª Civil – NOM

Ciente:

__________________________________

Alessandra de Jesus Lopes

Analista de Nível Superior

Engª Civil – NOM

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