Obsah a aplikace TSI Obsah a aplikace TSI bezpečnost v bezpečnost v

železničních tunelech železničních tunelech (SRT)(SRT)

Ing. Josef HloušekIng. Josef HloušekSpráva železniční dopravní cesty, s. o.Správa železniční dopravní cesty, s. o.

PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ TSI – PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ TSI – Bezpečnost v železničních tunelech Bezpečnost v železničních tunelech

(SRT)(SRT)• Doporučení víceprofilové skupiny expertů pro bezpečnost v Doporučení víceprofilové skupiny expertů pro bezpečnost v

železničních tunelech (UNECE) železničních tunelech (UNECE) • Směrnice Mezinárodní železniční unie (UIC): CODE 779-9 Směrnice Mezinárodní železniční unie (UIC): CODE 779-9

Bezpečnost v železničních tunelech (nejucelenější přehled Bezpečnost v železničních tunelech (nejucelenější přehled možných opatření)možných opatření)

Oba materiály jsou na rozdíl od TSI SRT doporučeními.Oba materiály jsou na rozdíl od TSI SRT doporučeními.

Vypracování TSI probíhá podle stupně priority ve 3 skupinách po sobě následujících. TSI SRT se nacházejí ve druhé skupině priority.

TSI SRT – Rozsah určeníTSI SRT – Rozsah určení V plném rozsahu platí pro tunely s V plném rozsahu platí pro tunely s

délkami od 1 do 20 kmdélkami od 1 do 20 km Pro tunely kratší jak 1 km pouze pokud je Pro tunely kratší jak 1 km pouze pokud je

přímo stanoveno příslušným předpisempřímo stanoveno příslušným předpisem U tunelů s délkou nad 20 km se U tunelů s délkou nad 20 km se

předpokládá nutnost dodatečného šetření předpokládá nutnost dodatečného šetření

Požadavky TSI SRT by měly být aplikovány u novostaveb i při rekonstrukcích

BezpečnostníBezpečnostní koncepcekoncepce

Filozofie každé bezpečnostní koncepce by Filozofie každé bezpečnostní koncepce by měla sestávat z kombinací následujících měla sestávat z kombinací následujících skupin skupin opatření:opatření:

• Pro zabránění mimořádným událostemPro zabránění mimořádným událostem• Pro zmírnění rozsahu následků mimořádných Pro zmírnění rozsahu následků mimořádných

událostíudálostí• Pro záchranu vlastními silamiPro záchranu vlastními silami• Pro umožnění záchrany záchrannými složkamiPro umožnění záchrany záchrannými složkami

Žádná z těchto skupin v sobě nezahrnuje pouze opatření jednoho subsystému

PředpokladyPředpoklady bezpečnostní koncepcebezpečnostní koncepce Pohyb po dopravní cestě je organizovaný, Pohyb po dopravní cestě je organizovaný,

profesionálně řízený (podstatný rozdíl oproti profesionálně řízený (podstatný rozdíl oproti silniční dopravě)silniční dopravě)

Veškerá doprava je provozována pouze Veškerá doprava je provozována pouze profesionály, jejichž způsobilost je pravidelně profesionály, jejichž způsobilost je pravidelně ověřovánaověřována

V případě nastalé krizové situace – stavební, V případě nastalé krizové situace – stavební, technologické i organizační opatření jsou technologické i organizační opatření jsou soustředěny na zajištění možnosti úniku osob z soustředěny na zajištění možnosti úniku osob z ohroženého prostoru vlastními silami ohroženého prostoru vlastními silami (sebezáchrana)(sebezáchrana)

K vlastní evakuaci musí dojít z velké části před K vlastní evakuaci musí dojít z velké části před příjezdem záchranných jednotekpříjezdem záchranných jednotek

Bezpečnostní scénáře – TSI SRTBezpečnostní scénáře – TSI SRT

Prevence

Rizika v tunelech

Opatření zmírňující následky

Evakuace

Záchrana

Únikový východ Ostatní riziko

Interdisciplinární charakter TSI SRTInterdisciplinární charakter TSI SRT

InfrastrukturaInfrastruktura EnergieEnergie Řízení a zabezpečeníŘízení a zabezpečení Kolejová vozidlaKolejová vozidla

TSI rozlišují takzvané subsystémy železničního dopravního systému. TSI bezpečnost v železničních tunelech jsou považovány za průřezové, pokrývající několik subsystémů.

Jedná se o subsystémy :Jedná se o subsystémy :

VYBRANÉ POŽADAVKY TSI SRTVYBRANÉ POŽADAVKY TSI SRT subsystém Infrastrukturasubsystém Infrastruktura

Tunely následující za sebou jsou považovány za jeden, Tunely následující za sebou jsou považovány za jeden, pokud:pokud:

Vzdálenost mezi za sebou následujícími portály (volný prostor mezi Vzdálenost mezi za sebou následujícími portály (volný prostor mezi portály) je menší než 500 mportály) je menší než 500 m

Ve volném prostoru mezi tunely není zajištěn volný přístup do Ve volném prostoru mezi tunely není zajištěn volný přístup do bezpečného místabezpečného místa

Definice bezpečného místa:Definice bezpečného místa:Místo uvnitř nebo vně tunelu, kde jsou splněna všechna následující Místo uvnitř nebo vně tunelu, kde jsou splněna všechna následující

kritéria:kritéria: - Podmínky jsou vhodné k přežití- Podmínky jsou vhodné k přežití - Přístup pro lidi je umožněn s pomocí druhých i bez jejich pomocí- Přístup pro lidi je umožněn s pomocí druhých i bez jejich pomocí - Lidé se mohou pokusit o sebezáchranu nebo mohou na tomto místě - Lidé se mohou pokusit o sebezáchranu nebo mohou na tomto místě

vyčkat na záchranu speciálním týmem vyčkat na záchranu speciálním týmem - Musí být zajištěna komunikace s kontrolním centrem pevným - Musí být zajištěna komunikace s kontrolním centrem pevným

spojením nebo mobilním telefonemspojením nebo mobilním telefonem

Subsystém InfrastrukturaSubsystém Infrastruktura

Manažer infrastruktury má zajistit, aby instalace vyhybek byla Manažer infrastruktury má zajistit, aby instalace vyhybek byla omezena na minimálně nutný počet. Preferuje se absence omezena na minimálně nutný počet. Preferuje se absence vyhybek v tunelech.vyhybek v tunelech.

Neporušenost konstrukce tunelu má být zaručena po Neporušenost konstrukce tunelu má být zaručena po požadovanou dobu dle teplotní - křivky uvedeno v TSI SRTpožadovanou dobu dle teplotní - křivky uvedeno v TSI SRT

Technologické prostory tunelu, sloužící k zajištění bezpečnosti, Technologické prostory tunelu, sloužící k zajištění bezpečnosti, mají být vybaveny čidly k detekci požáru tak, aby manažer mají být vybaveny čidly k detekci požáru tak, aby manažer infrastruktury byl včas informován a mohl iniciovat potřebný infrastruktury byl včas informován a mohl iniciovat potřebný zásahzásah

Návrh tunelu musí umožňovat sebezáchranu a evakuaci pro Návrh tunelu musí umožňovat sebezáchranu a evakuaci pro cestující a posádku v případě nehody v tunelu (únikové cesty, cestující a posádku v případě nehody v tunelu (únikové cesty, bezpečnostní únikové východy, oddělené požární úseky, bezpečnostní únikové východy, oddělené požární úseky, přístupy pro záchranné týmy atd.přístupy pro záchranné týmy atd.

TSI dále obsahují požadavky na nouzové osvětlení, únikovou TSI dále obsahují požadavky na nouzové osvětlení, únikovou signalizaci, prostředky nouzové komunikace, zdroje vody, signalizaci, prostředky nouzové komunikace, zdroje vody, požadavky na bezpečnostní plochy vně tunelu apod.požadavky na bezpečnostní plochy vně tunelu apod.

Další požadavky

Subsystém EnergieSubsystém Energie U tunelů delších než 5 km má být trakční U tunelů delších než 5 km má být trakční

energetický systém rozdělen do celků max. 5 km energetický systém rozdělen do celků max. 5 km dlouhýchdlouhých

Záchranné týmy musí mít přístup ke zdroji el. Záchranné týmy musí mít přístup ke zdroji el. energieenergie

Nechráněné kabely musí mít velmi nízké Nechráněné kabely musí mít velmi nízké charakteristiky hořlavosti, nízké produkce kouře a charakteristiky hořlavosti, nízké produkce kouře a nízké toxicitynízké toxicity

Všechny prvky pro komunikaci musí být ochráněny Všechny prvky pro komunikaci musí být ochráněny před účinky kouřepřed účinky kouře

Bezpečností osvětlení a komunikační systém musí Bezpečností osvětlení a komunikační systém musí mít odolnost 90 min.mít odolnost 90 min.

Požadavky na subsystém Infrastruktura a Požadavky na subsystém Infrastruktura a Energie vycházejí ze směrnice UIC: CODE Energie vycházejí ze směrnice UIC: CODE 779-9. Tyto požadavky byly již částečně 779-9. Tyto požadavky byly již částečně aplikovány v rámci přípravy staveb nových aplikovány v rámci přípravy staveb nových železničních tunelů v České republiceželezničních tunelů v České republice..

Subsystém Řízení a zabezpečeníSubsystém Řízení a zabezpečení

Detektory horkoběžnosti mají být umísťovány na Detektory horkoběžnosti mají být umísťovány na strategicky vytipovaných místech v vysokou strategicky vytipovaných místech v vysokou pravděpodobností možného zjištění horkoběžnosti a pravděpodobností možného zjištění horkoběžnosti a s možností zareagovat s možností zareagovat před před vjezdem soupravy do vjezdem soupravy do tunelu.tunelu.

Manažer infrastruktury má zanést polohu detektorů Manažer infrastruktury má zanést polohu detektorů horkoběžnosti do registru infrastruktury.horkoběžnosti do registru infrastruktury.

Organizování a řízení dopravy by mělo být Organizování a řízení dopravy by mělo být prováděno tak, aby nedocházelo k zastavování prováděno tak, aby nedocházelo k zastavování vlaků v tunelu.vlaků v tunelu.

Subsystém Kolejová vozidlaSubsystém Kolejová vozidla

TSI SRT se odkazují především na TSI pro vozový park TSI SRT se odkazují především na TSI pro vozový park vysokorychlostního železničního systému.vysokorychlostního železničního systému.

Mimo to je požadováno zajištění komunikace mezi Mimo to je požadováno zajištění komunikace mezi vlakovým doprovodem a strojvedoucím a mezi vlakovým doprovodem a strojvedoucím a mezi strojvedoucím a dispečerským pracovištěm.strojvedoucím a dispečerským pracovištěm.

Schopnost soupravy přemostit funkci záchranné brzdy Schopnost soupravy přemostit funkci záchranné brzdy ze stanoviště strojvedoucího.ze stanoviště strojvedoucího.

Za prioritní postup se považuje pravidlo nezastavení Za prioritní postup se považuje pravidlo nezastavení vlaku v tunelu.vlaku v tunelu.

Doprovod vlaku i strojvedoucí má mít možnost vypnutí Doprovod vlaku i strojvedoucí má mít možnost vypnutí klimatizace a ventilaceklimatizace a ventilace..

Vlaková souprava (zdroj ohrožení)

Prevence

Opatření ke zmírnění následků a ke zlepšení možnosti sebezáchrany

Subsystém Kolejová vozidlaSubsystém Kolejová vozidla

Vozy osobních vlaků mají být vybaveny instrukcemi pro případ vzniku krizové situace.

TSI SRT - AplikaceTSI SRT - Aplikace

Implementace TSI SRT:Implementace TSI SRT:

Bezpečnostní plány Bezpečnostní plány ČD, SŽDCČD, SŽDC Kontrolní činnost Kontrolní činnost ČDČD Požární prověřovací cvičeníPožární prověřovací cvičení HZSHZS Projektování nových tunelů v souladu s TSIProjektování nových tunelů v souladu s TSI SŽDCSŽDC Odborné proškolování doprovodu vlakůOdborné proškolování doprovodu vlaků ČDČD Základní vybavení vozového parkuZákladní vybavení vozového parku ČDČD Nový a renovovaný vozový park - aplikace Nový a renovovaný vozový park - aplikace ČDČD Riziková analýza na vybraných stávajících tunelechRiziková analýza na vybraných stávajících tunelech ČDČD ČSN 73 7508 (sladění požadavků)ČSN 73 7508 (sladění požadavků) SŽDCSŽDC

České dráhy, a.s. zřídily pracovní skupiny pro implementaci jednotlivých TSI.

Jednou z těchto pracovních skupin je i pracovní skupina pro implementaci TSI SRT.

TSI SRT - AplikaceTSI SRT - Aplikace

Bezpečnostní plán (Havarijní plán) musí obsahovat mimo jiné a Bezpečnostní plán (Havarijní plán) musí obsahovat mimo jiné a především:především:

Jednoznačnou identifikaci tunelu s precizním popisem přístupových a Jednoznačnou identifikaci tunelu s precizním popisem přístupových a únikových cest pro záchranné služby.únikových cest pro záchranné služby.

Strategii pro evakuaci pasažérů v případě nehody.Strategii pro evakuaci pasažérů v případě nehody. Bezpečnostní pravidla pro chování zaměstnanců provozovatele dráhy Bezpečnostní pravidla pro chování zaměstnanců provozovatele dráhy

i drážní dopravy v případě vzniku rizikové, krizové situace.i drážní dopravy v případě vzniku rizikové, krizové situace. Požadavky na provádění kontrolní činnosti z hlediska bezpečnosti v Požadavky na provádění kontrolní činnosti z hlediska bezpečnosti v

tunelu.tunelu.

Bezpečnostní plán

Povinnost zpracovat Bezpečnostní plán má Manager Infrastruktury

Prověřování údajů v Bezpečnostním plánu (Dokumentace zdolávání požáru) formou požárních prověřovacích cvičení.

TSI SRT - TSI SRT - AplikaceAplikace

OsvětleníOsvětlení

Přístup k suchovodu

TSI SRT - TSI SRT - AplikaceAplikace

Značení směru úniku

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRTTSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – poškození Úniková štola – poškození

TSI SRT TSI SRT Úniková štola – výstupní objektÚniková štola – výstupní objekt

TSI bezpečnost v železničních TSI bezpečnost v železničních tunelechtunelech

V současné době probíhá překlad anglické verze do národních jazyků členských států EU. Po dokončení překladu dojde k definitivnímu přijetí a k uvedení v platnost. Zakončení tohoto procesu se dá předpokládat ve druhé polovině roku 2007.

S ohledem na závaznost TSI budou TSI SRT určující pro navrhování, stavbu a provozování železničních tunelů v příštích letech.

UVEDENÍ V PLATNOSTUVEDENÍ V PLATNOST

TSI bezpečnost v železničních TSI bezpečnost v železničních tunelechtunelech

Děkuji za pozornostDěkuji za pozornost