observatorio nº129

epoca II · nº 129· 1 de febrero de 2010 3€

En su esfuerzo con-tinuo para aligerar la carga que transporta el soldado en Afga-nistán, el Ejército de EEUU está introdu-ciendo un tercer tipo de mochila. Se tra-ta de una de tamaño medio, basada en el equipo civil que em-plean los montañe-ros, pensada para las tropas que tienen que destacarse hasta tres días a pie transpor-tando todas sus nece-sidades. Tiene 50 L de capacidad, lo que equivale al 50% de la actual de combate. Esta iniciativa forma parte de una nueva tendencia: a princi-pios de este año, el Ejército comenzó a probar un nuevo conjunto de prendas (botas y protecciones más ligeras), además de la eliminación de otras, que aligeraron la carga del soldado unos 5,9 kg como media, llegando a 19 kg en algunos casos, lo que es importante para individuos que se pasan horas marchando y corriendo llevando pesos de entre 25 y 45 kg a cuestas.Tras años de quejas por parte de los infantes, el Ejército decidió hacer algo drástico con respecto al peso, de modo que ahora se controla la eficacia de las tropas que portan equipo menos pesado, a la vez que el porcentaje de bajas. Se hacen entrevistas a las tropas, incluyendo a los oficiales, para tener

1

equipo del soldado: Muchos poquitos hacen un mucho

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

è eQUIpo DeL SoLDaDo: MUcHoS poQUIToS HaceN UN MUcHo 1

è eFecToS De LaS GRaNDeS aLTURaS SoBRe LaS TRopaS 3

è La GUeRRa coNTRa MINaS SIGUe UN paTRÓN 4

è “RaYGUN” LÁSeR De caMpaÑa 5

è NUeVa coMpaÑÍa aLeMaNa paRa FaBRIcaR VeHÍcULoS RUeDa 7

è LoS IRReMpLaZaBLeS “BURKeS” 11

è cÉLULaS De coMBUSTIBLe eN eL MaR 12

è eL HeLIcÓpTeRo TIGRe eN aFGaNISTÁN 13

è SeNSoReS coNTRa SeNSoReS 13

è eaDS QUIeRe UN coMpRoMISo De LaS NacIoNeS coN eL UaV TaLaRIoN 15

è UaVs eN LUGaR De HeLIcÓpeRoS De eXpLoRacIÓN 18

è pHRaSeLaToR, UN NUeVo TRaDUcToR De BoLSILLo 20

è eSTRÉS poSTRaUMÁTIco eN eL caMpo De BaTaLLa 22

noticias destacadas pág.

logístico de seguridad y defensa

Soldado americano

Edi

ción

en

pape

l rec

icla

do p

ara

cola

bora

r a

la p

rote

cció

n de

l med

io a

mbi

ente

teneaA

nº 129 · 1 de febrero de 20102


teneaA



el mejor conocimiento de lo que ocurre, bueno y malo, cuando se les reduce el peso. Después, el Mando decide hasta dónde llegar con la reducción del peso de forma permanente y si se hacen más recortes. El principal y más pesado problema siguen siendo las prendas protectoras. Aunque las nuevas ofrecen más protección son más pesadas y voluminosas, de forma que producen más fatiga y limitan la movilidad, conduciendo a si-tuaciones, en las que si los infantes estuvieran menos cansados y más ágiles podrían evitar ser heridos. Los mandos militares y los líderes políticos no se suelen fijar en este aspecto, pero las tropas sí, porque para ellos es cuestión de vida o muerte. Los mili-tares están bajo presión para que se eviten bajas, por lo que insisten en que las prendas protectoras se usen constantemente. A pesar de eso, los mandos subordinados miran para otro lado cuando las tropas se despojan de ellas temporalmente para moverse más deprisa, pues el nuevo chaleco tiene suelta rápida que facilita quitárselo y ponérselo rápidamente.Actualmente, los pesos de los módulos son los siguientes: el más ligero “mó-dulo de combate” (fighting load), diseñado para situaciones en las que el sol-dado se tiene que aproximar al enemigo y verse envuelto en combate cuerpo a cuerpo, pesa 28,5 kg; “módulo de marcha” (approach march load), que se emplea para moverse a una posición en la que se podrá desprenderse de parte de él, pesa 45,8 kg; y el más pesado, empleado cuando el movimiento se hace por lugares por los que no pueden circular los vehículos, pesa 60 kg. Esto ocasiona lo de siempre, que las tropas se deshacen de parte de prendas del equipo para poder moverse con mayor libertad.En Afganistán, el problema se empeora por las grandes alturas (hasta 5.000 m) en que las tropas tienen que operar. Los investigadores han en-contrado que, aunque el soldado esté en muy buena forma pierde 500 gr de fluidos por hora cuando marcha a grandes cotas en días soleados con temperaturas moderadas, lo que resulta en más necesidad de agua y más peso a transportar. Una parte importante del peso lo componen elementos esenciales, como las armas y municiones. Con la sustitución del fusil M-16 por el M-14, se ahorraron 900 gr, pero también se ahorró mucho peso con la munición porque la diferencia en 100 cartuchos era la misma que la de las armas. La dotación de munición de las tropas es normalmente 200 a 300 disparos de fusil. Las cantimploras de plástico han reemplazado a las metálicas y se han sumi-nistrado sacos de dormir más ligeros. También se distribuyen comidas menos pesadas (bolsas de MRE -Meal Ready to Eat, en lugar de la Ración C). Pero a cambio se incorporan al equipo ingenios más pesados como chalecos y cascos más pesados.A cambio, las fuerzas especiales entran en combate sin chalecos y mante-niendo el peso del equipo por debajo de los 20 kg, pero solamente en situa-ciones en las que la velocidad y la sorpresa son más válidas que la protección que los equipos proporcionan. Sin embargo, aunque la mayoría de las tropas no tienen esa opción, necesitarían transportar menos peso para poder compe-tir con sus enemigos en el ambiente rural de Afganistán.

è DIRecToR Francisco Serrano

è MaQUeTaDoR Luis Domínguez

è SecReTaRIaS De ReDaccIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

è eDITa e IMpRIMe

empresa i2v, S.L. c./José abascal 42, 7º Der. 28003 Madrid Tel. 915 945 255

è pUBLIcIDaD eusebio Vázquez [email protected] [email protected] Tel. 670 905 132

è INFoRMÁTIca Y pÁGINa WeB GRUpo DISeÑo: Diseño Tecnológico y publicitario www.revistatenea.es

è SUScRIpcIoNeS apartado de correos nº 3072FD

pRoHIBIDa La RepRoDUccIÓN ToTaL o paRcIaL poR cUaLQUIeR MeDIo SIN La aUToRIZacIÓN eXpReSa DeL eDIToR. aTeNea No Se Hace ReSpoNSaBLe De LaS opINIoNeS eXpReSaDaS poR SUS coLaBoRa-DoReS.

I.S.S.N. 1889-0547Dep. Legal: M-49074-2008

staff

SiSTEMAS TERERRESTRES

El clima y la altura impiden normalmente que las tropas sean eficaces en muchas zonas de operaciones. En la montañosa Afganistán en particular, los soldados tienen que actuar a menudo a miles de metros de altura, lo que tiene un impacto en sus capacidades físicas y cognitivas.En el U.S. Army Research institute of Environmen-tal Medicine (USARiEM) Thermal and Mountain Medicine Division, los in-vestigadores estudian las causas y efectos médicos de la permanencia en gran-des alturas. El Dr. Stephen R. Muza, psicólogo investigador explica que hay una relación inversa de las pres-taciones físicas y mentales según se incrementa la elevación. Esto se debe a que el descenso de la presión del aire y del oxígeno hace disminuir el oxígeno disponible, con el resultado de que se produce la hipoxia, una inadecuada oxigenación de la sangre. “A 1.000 m sobre el nivel del mar, se empieza a sentir la pérdida de la forma física y la capacidad cognitiva se ve afectada ligeramente. Los 3.000 m es el punto, a partir del que la capaci-dad de juicio empieza a sufrir”, dice Muza.Cuando un humano alcanza los 2.450 m por en-cima del nivel del mar, empieza a notar cierta en-fermedad de la altura (acute mountain sickness) (AMS), que se caracteriza por dolor de cabeza, nauseas, mareos y falta de respiración, si bien la recuperación es rápida cuando se desciende y des-cansa. Existen otras enfermedades más raras que se adquieren con la altura, que requieren trata-miento y que pueden ser peligrosas para las tropas en combate.Existen formas en las que las tropas se pueden preparar para operar a gran altura antes del des-

el ejército de eeUU estudia el efecto de las grandes alturas en las tropas

pliegue, para lo que el Ejército dispone de insta-laciones de instrucción. “Sin embargo, el entrena-miento antes del despliegue no reduce el riesgo de adquisición la AMS” dice Muza. “tiene como fin reconocer los síntomas y reaccionar rápidamen-te”.Además del entrenamiento, es conveniente la vida sana, alimentarse con dieta equilibrada y no fu-mar. “Como el dióxido de carbono de los cigarri-llos disminuye la cantidad de oxígeno de la hemo-globina, se pone al organismo en riesgo grave a mayores alturas”. Esto puede resultar crítico du-rante el combate.Los investigadores simulan en USARiEM las grandes alturas en cámaras hipobáricas, en las que controlan la presión. Así, obtienen los datos necesarios que les permiten extraer conclusiones sobre aclimatación, AMS, hipoxia, y medidas de las prestaciones humanas. Como resultado de las investigaciones realizadas por MUZA y su equipo, se han desarrollado varios productos. Dado que hay pocos datos disponibles acerca de las enfermedades de las alturas, se es-tán creando modelos para que los militares los empleen como herramientas. Se trata de modelos

Tropas de montaña

teneaA



teneaA



¡predictivos que se basan en las investigaciones en los tres temas principales: enfermedad de las alturas; prestaciones; y aclimatación.Muza dice que. el producto principal que se pro-ducirá será información, “en 2010 se publicará el documento “Acclimatization and illness Mana-gement Guidelines (TB Med 505)”, una recopila-ción del trabajo realizado sobre la enfermedad de las alturas para que sirva como herramienta para las tropas que desplieguen en ellas. Otro produc-to será un suplemento nutritivo para comerlo en movimiento, que permitirá las tropas rehidratarse y tomar las calorías esenciales para conseguir las máximas prestaciones a grandes alturas.Existe solamente una medicina aprobada por la Federal Drug Administration, que se suministra a las tropas para la prevención de la AMS, el Dia-mox, que acelera el proceso de la aclimatación a grandes alturas y reduce los síntomas menores, pero no existe medio para mejorar la cognición. “Los investigadores trabajan desde hace 10 años en varias drogas para empleo como medicinas para combatir las enfermedades, pero ninguna ha pro-bado ser efectiva”, dice Muza. “Mientras que se ha avanzado en la investigación, aún se carece de mo-delos predictivos válidos. Hay variables que afec-tan la posibilidad de sufrir la AMS, haciendo que

IeD

sea difícil el desarrollo de un modelo seguro acerca una altura precisa, a partir de la que las capacidades físicas y cognitivas se pueden ver afectadas”.Hay otros factores que juegan un papel para iden-tificar las necesidades de investigación. Se ha encontrado que la hidratación y la nutrición son imprescindibles para las buenas prestaciones a grandes alturas. Pero demasiado frecuentemente, los militares restringen su ingesta durante los via-jes largos por la falta de instalaciones higiénicas. Los investigadores trabajan para remediar muchas de estas lagunas. “Estamos tratando de identificar e optimizar las estrategias de aclimatación que se pueden aplicar a las unidades”, dice Muza.USARiEM trabaja con el Human Performance laboratory de la Academia de la Fuerza Aérea y con otras instituciones relacionadas con la salud, como: Massachusetts General Hospital en lo rela-cionado al diagnóstico rápido; Brigham Women’s Hospital Center en estudios de imágenes neuro-nales; Stanford University sobre dietas y estudios nutricionales; Oklahoma State University sobre enfermedades agudas de la montaña; y University of Colorado’s Health Science Center.USARiEM es la única organización militar cuya misión está enfocada exclusivamente un la inves-tigación ambiental.

vió a la población contra los insurgentes, incluso entre los suníes, hasta el extremo de que la tota-lidad de ataques y bajas disminuyó en el 90%.Los Talibanes tratan de evitar las bajas civiles por lo que emplean las bombas de carretera en áreas aisladas, donde cada vez se detectan me-jor y se evitan o neutralizan. Las bombas en

zonas pobladas tienen más probabilidades de causar bajas civiles. Realmente, se cree que a los talibanes no les importan las víctimas civi-les, ya que consideran que cualquiera que no esté de acuerdo con sus creencias y forma de pensar no merece la vida pues no es un verda-dero musulmán.

La guerra contra los explosivos improvisados (iED), principalmente en forma de bombas de carretera y minas está siguiendo en Afganistán el mismo modelo que en irak. Mientras que au-menta el número de ataques, su efecto va de más a menos, a la vez que aumenta el número de bajas civiles a causa de ellas. Hace tres años, moría un soldado por cada iED sembrado. En 2009, año en el que se emplearon ocho veces más iEDs, ha muerto un soldado por cada 36.Es la misma tendencia observada en irak, don-de, en 2007, murió un soldado americano por cada 55 bombas. Por otra parte, la muerte de civiles en irak vol-

La guerra contraminas sigue un patrón

El Ejército de EEUU montará un cañón láser en un camión HEMTT (Expanded Mobility Tactical Truck) que ha entregado a Boeing, con objeto de poder presentar el primer cañón “raygun” del mundo. El camión, un vehículo rueda 8x8 de Oshkosh Corporation con el raygun montado, recibirá el nombre de “High-Energy Laser Tactical Demons-trator” (HEL TD).El vicepresidente de Boeing Missile Defense Sys-tems directed energy systems Gary Fitzmire dijo que el programa de demostración había pasado con éxito de la fase de diseño a la de fabricación. Afirmó que “Este láser solid-state de transición proporciona ultra-precisión a la velocidad de la

el ejército de eeUU presentará el primer “Raygun” luz, con lo que los combatientes mejorarán su ca-pacidad para hacer frente a cohetes, proyectiles de artillería y morteros”.El Ejército a veces emplea cañones automáticos Gatling para hacer frente esos explosivos con pro-yectiles con espoletas a tiempos, que no pueden evitar la caída de cascotes en las proximidades.Las razones por las que el Ejército podría elegir al cañón láser son que ni agota sus municiones, con la consiguiente reducción de la carga logística, ni produce metralla procedente de la explosión de sus propios proyectiles.Boeing afirma que el HEL TD se ha probado ya contra objetivos reales, pero empleando un inge-nio de baja potencia en lugar del de alta energía.

High-energy laser tactical demonstrator (HeL TD)

teneaA



teneaA



Hace dos años, la República Checa compró 15 vehículos Dingo2 y 15 MLVs acorazados para el contingente de 500 soldados que tiene destacados en Afganistán. Desde entonces tiene problemas con el motor del Dingo, que se cree son ocasionados por la baja calidad del combustible que se obtiene vía Pakis-tán en camiones. En cualquier caso, este tipo de problemas se da menos en los MLVs, por lo que los checos han hecho un pedido por 90 más.El Dingo 2 es un vehículo de cuatro ruedas, 12 tns, versión acorazada del clásico UNiMOG de Mercedes-Benz, que puede transportar a 8 com-batientes. Su velocidad máxima es 90 km/h y tie-ne protección para hacer frente a las minas, bom-bas de carretera y fuego de armas ligeras. Tiene aproximadamente el tamaño y capacidad de los Hummer acorazados, pero es más pesado. El Dingo alemán va armado con una plataforma de armas de control remoto con una ametralladora de 12,70 mm. Otros países como israel, Austria y Alemania también han realizado pedidos, Su cos-te es de medio millón de dólares por unidad.El italiano de iVECO LMV es un vehículo acora-

zado de 6,5 tns, también similar al Hummer, con características anti minas y bombas (piso en for-ma de V, asientos suspendidos, etc.), además de una torre por control remoto.Los checos compraron cuatro unidades de cada uno hace tres años para probarlos en Afganistán y quedaron contentos con los resultados. Pero des-de entones han tenido problemas con los motores de los Dingos, que si son causados por la mala calidad del fuel podrían ser solucionados con un cambio de filtro simplemente.

Vehículo acorazado MLV de IVeco

problemas checos en afganistán

Rheinmetall AG informa que ha firmado con MAN Nutzfahrzeuge AG un contrato para la creación de una compañía, que se conoce-rá como Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), que tendrá como objeto la fa-bricación de vehículos militares de rueda. Con su producción cubrirá todo la gama y versiones de vehículos acorazados y no acorazados. Rheinmetall tendrá el 51 % del capital y MAN el 49 % de la nueva compañía, que tendrá su sede central en Munich. El plan está aún pendiente de aprobación por parte de las autoridades de la competencia. Con este plan, ambas compañías aportan su for-taleza y complementariedades tecnológicas para competir en el mercado internacional. La nueva compañía sigue la tendencia mundial de fusio-nar los vehículos tácticos y logísticos militares, cuyas necesidades de movilidad y protección se han igualado en los actuales conflictos. Esta unión consolidará los sistemas de vehículos mi-litares a nivel nacional e incluso europeo, según Klaus Eberhardt, presidente del consejo de di-rección de Rheinmetall AG

El primer paso que la compañía dará será la fusión comercial en el sector. El segundo paso contractualmente acordado será la integración de las capacidades de producción de las plantas de Kassel (Rheinmetall) y Vienna (MAN Nutzfahr-zeuge) hacia finales de 2011.

Vehículo Dingo 2

Dos compañías alemanas se fusionan para fabricar vehículos militares de rueda

Vehículo logístico de MaN

Vehículo de combate Boxer de Rheinmetall aG

teneaA



teneaA



el HIMaRS, un arma con gran aceptación

Lanzacohetes HIMaRS

El Ejército de EEUU ha hecho pedidos por hasta 900 lanza-cohetes ligeros HiMARS por unos 3 M US$ cada uno, debi-do al resultado que está dando en las guerra de Afganistán e irak. El HiMARS sobre ruedas transporta solamente un contenedor con seis cohe-tes, en lugar de dos como el MLRS de cadenas y su operación es más barata. Otra ventaja es que, gracias a que pesa 12 tns, se puede transportar en avión C-130 a diferencia del MLRS que pesa 22 tns.El primer HiMARS entró en servicio en 2005, aproxima-damente un año después de que lo hiciera el cohete guiado por GPS (GMLRS). El cohete guiado pesa 300 kg y su calibre es 227 mm. Entró en servicio hace seis años y tiene 70 km de alcance con una precisión de metros, lo que es posible gracias a su doble guía GPS e iner-cial.Hace dos años, el Ejército lo probó a la máxi-ma distancia, 85 km, comprobando que traba-jaba correctamente. Gracias a este alcance, el HiMARS puede apoyar a un frente de 170 km o, en sitios como Afganistán donde no existen líneas de combate definidas, cubre un área de 5.500 m². Esto supone la posibilidad de que una sola arma cambie la forma en que la arti-llería despliega en combate.El Ejército ha pedido más de 900 HiMARS y

100.000 cohetes GMLRS, la mayoría con una cabeza de guerra de alto explosivo que pesa 90 kg. Los Marines también han realizado un importante pedido. Además hay pedidos para la exportación.El HiMARS se está empleando con gran éxito en Afganistán e irak, donde se han dispara-do más de mil cohetes hasta ahora. El cohete guiado es mucho más eficaz que el anterior al que sustituye en la mayoría de los casos, que el Ejército ha dejado de comprar.La precisión del GMLRS es tal que los efectos que se consiguen con un disparo equivalen a lo que se lograban con más de doce no guia-dos. En las guerras actuales, aunque solamen-te transporte seis cohetes, su carga dura varios días.

El Ejército de EEUU está fabricando una ver-sión nueva del vehículo acorazado rueda 8 X 8 Stryker, por un coste aproximado de un mi-llón de dólares cada uno.Sus dimensiones son: longitud, 6,95 m; altu-ra, 2,72 m; y anchura 2,64 m. Pesa 17 tns y alcanza la velocidad máxima de 100 km/ h, con 500 km de autonomía por carretera. Su tripulación es dos personas y puede transpor-tar nueve combatientes. Esta dotado con una ametralladora de 12,70 mm en una torre con-trolada remotamente y otra de 7,62 mm. Pue-de integrar otra adicional de 12,70 mm.La nueva versión pesará una tonelada más y su motor será más potente (450 hp contra 350 hp). Dis-pondrá de suspensión y otros componentes mejorados, que podrán soportar hasta 27 tns. Ruedas más grandes, frenos más potentes y sensores mejorados serán las me-joras más importantes, pero se le introducirán otras me-nores como mejor aire acondicionado, detector de fran-cotiradores, mayor capacidad de generación de potencia eléctrica, etc. La apariencia externa apenas cambiará.

El nuevo vehículo ha sido diseñado para que permita el crecimiento y para ser más ágil y fiable. Los cambios in-troducidos se basan en la información proporcionada por los usuarios.Durante 2010, se introducirán estas mejoras y se proba-rán en aproximadamente el 20 % de los 3.300 Stryker que el Ejército de EE tiene en combate, siendo las prime-ras las unidades que vayan a Afganistán.

Stryker 2.0

suscríbAse A el observAtorio y a la revistaeL oBSeRVaToRIo

se publica cada diez días

15 números 40 €30 números 76 €

La revista aTeNea MeNSUaL

5 números 28 €10 números 52 €

teneaoBSeRVaToRIo + ReVISTa

15 + 5 (6 meses) 64 €30 + 10 (1 año) 120 €

úLTIMa pÁGINa+iA

Vehículo de combate Stryker

El Ejercito brasileño ha adjudicado a iVECO Latin América un contrato que podría conducir a la com-pra de más 2.000 vehículos acorazados medios so-bre ruedas 6x6 (Viatura Blindada de Transporte de Tropas).El primer prototipo está a punto de salir de las instalaciones que la empresa tiene en el estado de Minas Gerais en Brasil. Cuando la empresa termi-ne las pruebas de fábrica, en abril se entregará el prototipo al Ejército para que realice las suyas.La adjudicación se realizó como consecuencia de un concurso internacional, que ganó iVECO Latin América a finales de 2007. El vehículo ganador, el VBTP-MR ha sido diseñado en estrecha colabora-ción con el Departamento de Ciencia y Tecnolo-gía del Ejército de Brasil, con el apoyo técnico de iVECO Defence Vehicles de Bolzano, italia.Uno de los objetivos principales del programa es

Brasil prepara las pruebas de un vehículo blindado portapersonal

la sustitución de la flota actual de vehículos acora-zados con una generación nueva con mayor capa-cidad de carga útil y protección. Ya se ha presupuestado la fabricación inicial de 16 vehículos en varias configuraciones, que se espera estén terminados a finales de 2011.

Viatura Blindada de Transporte de Tropas


teneaA



teneaA

10

Los vehículos acorazados americanos han sufri-do mucho en irak aunque no hayan sido alcan-zados por ningún impacto. El calor, la arena y el trabajo constante los han agotado de tal forma, que el Ejército se enfrenta a un proceso carísi-mo de reconstrucción de los carros de combate, a la vez que los que los transforman del modelo M-1 al M-1A1SA. Una de las principales características que se le incorporarán será mejor conciencia situacional, gracias sensores nuevos que darán a la tripula-ción mejor idea de lo que ocurre fuera cuando cierran las escotillas.Los nuevos sensores incorporan el sistema Blue Force Tracker (BFT), que muestra de forma fia-ble dónde se encuentran continuamente los ve-hículos propios que estén equipados con el mis-mo sistema en un mapa. También se integrarán nuevos y mejores visores termales que, aunque sus características son secretas, podrían alcan-zar hasta 2 km. incluso se integrará un visor ter-mal a la ametralladora 12,70 mm de la torrePor último se instalará en uno de sus costados

Los intentos de sustituir a los destructores de la Clase Burke han resultado fallidos. La Navy tra-bajó duro para desarrollar su sucesor, pero al fi-nal le fue difícil justificar el gasto que suponía la construcción de más de tres unidades de la clase DDG-1000. En su lugar siguió construyendo los de la clase Arleigh Burke, como cuestión de rela-ción coste/eficacia.Cada DDG-1000 cuesta más de 4.000 M US$ si se construyen en un número suficientemente alto, mientras que los Burke cuestan la cuarta parte. El último de los 62 Burkes se pidió en 2002 y está en construcción. Otro empezará a construirse en 2010, esperándose que se construyan más durante la próxima década.Mientras, la Navy gana tiempo, unos 10 años, mejorando docenas de destructores y cruceros de los que tiene en inventario. Esto ha supuesto un mal trago para la Navy que, solamente hace ocho años, estaba tan segura del DDG-1000, que acele-

ró el retiro de 31 destructores de la clase Spruance para ahorrar los 28 M US$ que costaba mantener en servicio cada uno de ellos. Pero no se retiraron simplemente, sino que se des-guazaron o hundieron durante ejercicios de adies-tramiento. Los 12 que habían entrado en servicio entre 1979 y 1983 podrían haberse reconstruido y alargado su vida útil hasta 2019.Lo que se puede hacer ahora es reconstruir los de la clase Burke, que comenzó a entrar en servicio en los años 90s y la mayoría de los de la clase Ticonderoga, que entraron en servicio en los 80s y 90s, con lo que potenciará la Flota hasta 2030, además de que se construirán más de una docena de Burkes.La reconstrucción costará unos 200 M US$ por destructor (del 20% al 30% más por crucero), lo que entra dentro de la política de construcción na-val que consiste en una reconstrucción de estos buques durante sus 30 años de vida. Durante esta

un teléfono exterior para que la infantería se pueda comunicar con la tripulación.El tirador dispondrá de una función GPS cono-cida como “Far Target Locate”, que le permitirá localizar y atacar a objetivos a la distancia de hasta 8.000 m y el conductor tendrá mejor vi-sión nocturna y una cámara termal trasera para permitirle la marcha atrás con más comodidad de noche y con mala visibilidad.El comandante dispondrá de periscopios y cá-maras que le permitirán ver lo que está pasando en cualquier dirección en los alrededores del carro, lo que resulta particularmente útil cuando se está recibiendo fuego de armas de pequeño calibre en ciudades y se quiere localizar a ene-migos que puedan atacar con bombas o RPGs.Se introducen muchas mejoras en el sistema eléctrico y otras partes del vehículo, gran nú-mero de ellas basadas en sugerencias de las tri-pulaciones.El M-1A1SA es en gran medida producto de la experiencia de las tropas americanas en irak. Está optimizado para el apoyo a la infantería.

carros de combate con mejor conciencia situacional

carro de combate M-1a1Sa

Los irremplazables “Burkes”

Destructor DDG-1000

SiSTEMAS NAVALES

teneaA



teneaA



Los tres helicópteros de combate Tigre desplega-dos por Francia en Kabul (Afganistán) desde el pasado mes de agosto han mantenido un nivel de disponibilidad de alrededor del 95%, unas cifras que confirman la eficacia de estos helicópteros, de los que España espera completar próximamen-te la entrega de su pedido de 24 unidades, en su primera participación en una misión. Encuadrados en los “Musketeer Task Force”, los Tigres han alcanzado las 30 horas de vuelo mensuales en apoyo a las fuerzas francesas y a la iSAF, después de que en el mes de julio comple-taran las pruebas de tiro y se les otorgase la “ca-pacidad operativa” que les autoriza a participar en la misión de la OTAN.Los cinco primeros meses de trabajo de los Ti-gres en Afganistán, en los que han intervenido en misiones de reconocimiento, escolta y apoyo de fuego, han demostrado que el helicóptero es alta-mente fiable, gracias a la capacidad de sus moto-res para adaptarse a las condiciones de vuelo más extremas y a que su sistema de armas cumple con las necesidades operativas.

El Tigre ha sido capaz también de operar en las di-fíciles condiciones del país asiático, adaptando su vuelo a las distintas necesidades de de la misión y aprovechando su capacidad de obtener imágenes tér-micas gracias a su avanzado equipo de TV óptica. A pesar de la elevada altitud del aeropuerto de Kabul (cercana a los 1.800 m) y a las tempera-turas superiores a 35 ° C en el verano, el Tigre ha completado operaciones de hasta tres horas de vuelo con su máximo peso al despegue, 6,4 tns.

célula de combustible eFoY 2200 de SFc

Un yate, alimentado por una célula de combus-tible ha ganado una carrera prestigiosa, la At-lantic Rally for Cruisers (ARC).El yate, Nightlife, integraba una célula de com-bustible SFC Smart Cell APU que suministraba 65 W de potencia eléctrica para la navegación, ordenadores y equipo de comunicaciones.El barco hizo la travesía desde Gran Canaria a Sta. Lucía y bajo el sistema de handicaps de la carrera, ganó la RORC iRC Racing Division.La célula funcionó increíblemente bien en con-diciones hostiles en medio del Atlántico. Re-sulta perfecta para navegar ya que suministró la suficiente energía para todo el viaje de for-ma silenciosa y limpia. Su uso para alimentar directamente a los equipos de comunicaciones evito la puesta en marcha del motor de gasoil para recargar las baterías.En diciembre, otro yate equipado con una cé-

lula de combustible EFOY 2200 de SFC Smart Fuel Cell llegó el segundo en la carrera trasat-lántica Transac 6.50.

células de combustible en el mar

Destructor USS Decatur (DDG 73)

obra, además de reparaciones se incluye la instalación de nuevas tecnologías. Una segunda re-construcción puede añadir otros 5 a 10 años a su vida útil.Pero la reconstrucción prevista es más que eso: la Navy quiere in-tegrar algunas de las tecnologías de los DDGs a estos buques. En particular quiere instalar la auto-matización “smart ship” en ser-vicio en los buques civiles desde hace décadas, que permitirá la reducción de las tripulaciones. El sistema smart ship incluye mejo-rar la red interna y la distribución de potencia. En efecto, se reca-bleará a los buques que se reconstruyan. Con esta obra, la tripulación disminuirá del 20% al 30% de los 320 que tienen ahora los destruc-tores y 350 los cruceros, lo que se traducirá en menos necesidad de espacio para la dotación y un ahorro de 100.000 $ anuales por persona, a la vez

el helicóptero Tigre demuestra su capacidad en afganistán

que se podrá aumentar su comodidad.El diseño de los Burkes es la culminación de medio siglo de experiencia desde la ii Guerra Mundial, durante toda la Guerra Fría. Son irrem-plazables y se prevé que vida útil sea más de 50 años.

SiSTEMAS AéREOS

Helicóptero español Tigre HaD

Una de las tecnologías que se perfilan para uso en combate en Afganistán e irak es la de sensores in-tegrados, que pueden detectar y localizar a otros sensores enemigos que intentan detectar a las aero-naves propias.Otras implican el empleo de los sensores de punte-ría para permitir a los pilotos de los helicópteros ver a través del polvo (brown out) y localizar el origen del fuego de armas ligeras y fuego no guiado.Un potente ingenio infrarrojo o láser, operado en frecuencias de terahercios, puede escanear el cam-po de batalla y provocar una reflexión diminuta en un sensor enemigo, que se pueda detectar desde otro sensor infrarrojo propio muy sensible. Esta re-flexión contiene información, que puede revelar e identificar a los sensores pasivos que crean la re-flexión, como gafas de visión nocturna personales y sensores montados en armas.El concepto es la búsqueda de los receptores pasivos

Sensores contra sensores en combate que nos observan, dice Mark Hutchins, director de programas de CiRCM de BAE Systems. “La idea es poder ver un destello de luz láser reflejada”. “Para hacerlo es necesaria mayor cantidad de ener-gía, pero cualquier sistema óptico puede emitir un retorno que podemos explotar”. Mientras que el Ejército de Tierra no pretende apro-vechar el efecto de “ojo de gato” de la reflexión de los láseres ni ingenios infrarrojos, la Fuerza Aérea y la Armada están implicadas en ese esfuerzo en el sistema de circulo cerrado infrarrojo de los aviones F-22 y F-35.Un rayo láser se puede emitir contra el buscador de un misil enemigo y el destello reflejado trae su-ficiente información para identificar al misil y ge-neral la respuesta adecuada para desorganizar su sistema de guía, dice el TCOL, del Ejército Ray Pickering, director de producto para contramedidas infrarrojas (iRCM). Tarde o temprano, el Ejército

teneaA



teneaA



diga que es un sistema ZSU por ejemplo disparando y empleando un telémetro láser. Podría ser que el he-licóptero dispusiera de ametralladoras en las puertas, lo que permitiría a la tripulación disparar contra el antiaéreo o pasar la petición de fuego a un helicópte-ro de ataque”.Finalmente, en paralelo con la convergencia de tec-nologías, los investigadores encuentran convergen-cias entre amenazas de combate y no combate. Con-sideran que las tecnologías empleadas para detectar al fuego enemigo se pueden emplear para disminuir otros peligros. “Entre las amenazas a las platafor-mas, se encuentra el vuelo entre árboles, cables, los helicópteros amigo y la tierra”, dice Maas. “Lo que estamos viendo es que las tecnologías de navegación y seguimiento del terreno y los sistemas de guerra electrónica se superponen y mezclan. Hay una fu-sión de tecnologías de sensores y procesos que nos permitirá afrontar a todas esas amenazas. Uno de los problemas principales que nos gustaría resolver es el del oscurecimiento (brownout) que ocurre en los últimos 50 pies durante unos segundos de vuelo, momento en que es fácil desorientarse por la falta de percepción.Existe la oportunidad de emplear infrarrojos y transmisores en la banda MMW para ver el pai-saje y objetos cercanos a través del polvo, por ejemplo, como parte de una imagen fusionada.

La compañía aeronáutica europea quiere saber a mediados de este año, si Alemania, España y Francia se comprometen con el desarrollo del programa del UAV “Talarion Advanced”, según dijo en una conferencia de prensa en Sevilla el 12 de enero, el director ejecutivo de la empresa Louis Gallois.Continuó diciendo, que EADS está comprome-tiendo sus propios recursos. “Vamos a financiar el desarrollo hasta mediados 2010, lo que quie-re decir que necesitamos saber lo que ocurrirá a partir de esa fecha. Nosotros no lo financiaremos más allá”. Gallois afirmó que el proyecto del Ta-larion ha recibido un impulso con el vuelo del demostrador Barracuda en 2009.El año pasado, la empresa envió una propuesta a las tres naciones acerca del desarrollo del reac-tor Talarion Advanced UAV. La propuesta tenía como base un estudio de reducción de riesgos, que por valor de 60 M€ habían encargado los tres

eaDS quiere un compromiso sobre el UaV Talarion países y que se presentó en mayo.El Talarion costaría 1.400 M€ a compartir entre los tres socios, de los que 380 millones correspon-derían a desarrollo hasta 2014, según un informe del Parlamento francés. La Oficina de Adquisi-ciones de la Direction Générale pour l’Armement (DGA) francesa estima que la primera entrega del UAV, destinado a vigilancia aerotransportada, se podría producir entre 2018 y 2020.EADS contempla el proyecto Talarion como un medio para que Europa consiga autonomía en la capacidad de fabricación de la próxima genera-ción de UAV de media altura y larga permanen-cia en el aire (medium altitude long endurance (MALE), con lo que conseguiría romper la ex-clusividad que tienen en el mercado americanos e israelíes. Thales, al contrario que EADS busca la coope-ración con BAE Systems para fabricar un UAV europeo.

usará algo similar contra las amenazas tierra-aire en sus aeronaves.Sin embargo, el Army ha estado trabajando con Rei-no Unido en una técnica de combate nueva. Los bri-tánicos han creado simulaciones de helicópteros para permitir a las tripulaciones disparar sus ametrallado-ras antes de que el enemigo corrija el fuego y alcan-zar a la aeronave, dice Pickering: un tirador de ame-tralladora tiene que emplear balas trazadoras porque no puede ver sus trayectorias. Una nueva versión del Common Missile Warning System del helicóptero podrá ver las trazas de los disparos y alertar al piloto de que le están disparando, facilitándole así que rea-lice una maniobra evasiva que saque al helicóptero de la zona de derribo con un 90 % de eficacia.Existe también el fenómeno de la convergencia tec-nológica que impulsa la integración de muchos tipos de datos de sensores, al mismo tiempo que se está creando la necesidad de algoritmos avanzados y la capacidad de proceso masiva para permitior que todo funcione conjuntamente.“Si se proporcionan al piloto y copiloto la alerta de misiles, láser, armas ligeras y radar, todas separadas, podrían distraerlos”, dice Michael Maas, jefe técnico de guerra electrónica de BAE Systems. “Pensemos en un radar y un telémetro láser asociados a una única arma, sea un lanzador de misiles o cañón antiaéreo. Convendría disponer de de una única pantalla que

Helicóptero Merlin

Radar Lanza 3D

UaV Talarion

teneaA



teneaA



La M3M/GAU-21 de FN Herstal montada sobre un eje es una nueva ametralladora. Opera sin ne-cesidad de potencia eléctrica ni hidráulica y con-siste en un sistema integrado de tres componentes principales: el cañón, la cuna y varios montajes di-ferentes para integrarla en vehículos, aeronaves o buques. El sistema GAU-21 tiene bajo retroceso y elimina los autodisparos, mejorando su seguridad y precisión. Se emplea en todo tipo de aeronaves, buques para defensa inmediata y en vehículos terrestres y tro-pas a pie.Tiene alta velocidad de tiro para ataque a infantería sin protección, objetivos poco blindados, vehículos de transporte y ligeramente acorazados, patrulleras navales, apoyo en zonas de desembarco y neutralización de objetivos aéreos y terrestres.Está en servicio en la Fuerza Aérea de EEUU y, ahora la Armada y Marines de EEUU han decidido integrarlo como estándar en todos sus helicópteros de transporte pesados. Este sistema monta la ame-tralladora belga M3M de 12,70 mm, en lugar de la antigua M2 americana, para aprovechar las venta-jas que confieren su menor retroceso e interrupcio-nes (autodisparos), tubo más largo y mayor velo-cidad de fuego (1.000 disparos/m, comparados con

los 700 de la M2). Puede alcanzar blancos a 6.700 m con precisión, en parte porque tiene menos vi-braciones. Su coste es 60.000 US$ por unidad.Hace tres años que los helicópteros alemanes de transporte CH-53 que estaban armados con una ametralladora de 7,62 mm en cada puerta lateral han instalado una de 12,70 mm en la rampa trase-ra. La ametralladora de mayor calibre proporciona fuego más efectivo cuando los helicópteros son emboscados o reciben fuego. Mientras, los alemanes planean sustituir también las ametralladoras de las puertas por otras de 12,70 mm.

El 7 de enero, el cazabombardero F-35B Lightning ii de Lockhhed Martin probó en vuelo, por pri-mera vez, su sistema de propulsión STOVL (short takeoff/vertical landing). El éxito de esta prueba es el primero de una larga serie de vuelos en modo STOVL, durante los probaran sus capacidades de despegue en corto, vuelo estacionario y aterrizaje verticales. “El equipo conjunto industrial y gubernamental del F-35 ya ha demostrado a lo largo de prolongados test en tierra que el sistema de propulsión STOVL funciona correctamente, y las miles de horas pro-

La ametralladora GaU-21/a estándar en todos los helicópteros pesados de los Marines

Las horas de vuelo de los UAVs del Ejército de EEUU durante la última década han aumentado en un 400%, según el Tnte. Gral. J.D. Thurman, Segundo Jefe del Estado Mayor, a la vez que au-menta continuamente el número de plataformas.En su apuesta por dar acceso a todas las brigadas de infantería a los aviones sin tripular, el Ejér-cito ha hecho un esfuerzo sin precedentes. Para el año fiscal 2011 (1 de octubre de 2010 a 31 de septiembre de 2011), una brigada de aviación de combate recibirá UAVs Sky Warrior Extended Range Multi-Purpose (ERMP) UAVs, que ahora

el F-35B de Lockheed Martin comienza los vuelos en modo SToVL

ametralladora de 12,70 mm GaU-21

bando sus componentes han validado su resistencia. Ahora venimos a demostrar que el sistema rinde en vuelo tal y como nuestro equipo preveía “, dijo Dan Crowley, Vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin y directo general del programa F-35. El avión está propulsado por un único motor F135 Pratt & Whitney, que mueve también un turbofan de empuje vertical de Rolls-Royce. El sistema, inclu-ye igualmente tres anillos basculantes en la tobera, que orientan hacia abajo el empuje del motor, y unos conductos giratorios en las alas para proporcionar estabilidad lateral, produciendo más de 41.000 li-

bras de empuje vertical. El F135 es el motor más poten-te que jamás ha volado en un avión de combate. El F-35 en modo de vuelo STOVL despegó a la 1.53 pm horas, alcanzando los 5.000 pies e impulsado por el sistema de propulsión del turbofan llegando a 210 nu-dos (288 mph), cifra que lue-go redujo a 180 nudos (207 mph) antes de finalizar ace-lerando nuevamente a 210 nudos y pasando de nuevo el vuelo al modo convencio-nal. El sistema de propulsión STOVL funcionó un total de 14 minutos.Los vuelos en modo STOVL continuarán con la aeronave a velocidad cada vez más lenta, hasta al-canzar la sustentación en estacionario y el aterriza-je vertical. La mayoría de estas pruebas en modo STOVL.El F-35B sustituirá en EEUU a los aviones AV-8B, F/A-18 y EA-6B de guerra electrónica del Cuerpo de Marines. Las Fuerzas Aéreas y las Armadas de Reino Unido e italia también son clientes del F-35B. Con su capacidad de STOVL, el F-35B permi-tirá a las fuerzas aliadas llevar a cabo operaciones desde buques pequeños y campos no preparados,

aumenta el interés del ejército de eeUU en los UaVs

avión F-35B SToVL

posibilitando realizar operaciones expedicionarias en cualquier lugar del mundo.El F-35 de Lockheed Martin es un avión de combate de 5 ª generación, caracterizado por sus capacidades stealth, velocidad supersónica y una gran agilidad así como fusión de sensores, capacidad de operar en red y logística avanzada. Sus tres versiones están derivadas de un diseño común, desarrolladas con-juntamente y utilizando una misma estructura de apoyo a nivel mundial que facilitan notables comu-nalidades y economías de escala. Estados Unidos y otros ocho países socios están planteándose la ad-quisición de más de 3.000 aviones F-35.

UaV Sky Warrior extended Range Multi-purpose (eRMp)

teneaA



teneaA



están asignados a unidades especializadas.También Thurman afirmó que se trabajará para hacer más seguros los downlinks empleados en el intercambio de información entre UAVs y es-

taciones terrestres. Esta noticia viene en un mo-mento, en que se ha difundido que los insurgentes tienen acceso a la información que proporcionan los UAVs, por medio de tecnologías comerciales.

ciber Quad

Helicóptero oH-58 Warrior

Rusia proyecta modernizar hacia 2015 el 30% de su aviación estratégica, especialmente los bombarderos pesados Tu-95MS y Tu-160 y el de largo alcance Tu-22M3, que recibirán una gama más amplia de armamento y equipos electrónicos más actualizados, informó hoy el portavoz de la Fuerza Aérea, teniente coronel Vladímir Drik.“Se someterá modernización un 30 por ciento de la aviación estratégica rusa, especialmente los bombarderos pesados Tu-95MS y Tu-160 y el bombardero de largo alcance Tu-22M3, que reci-birán una gama más amplia de armamento y equi-

pos electrónicos más intelectuales”, declaró.El bombardero Tu-22M3 (Backfire, según el có-digo de la OTAN) puede atacar con bombas o misiles de crucero importantes objetivos fijos o móviles en la retaguardia del enemigo. Con una tripulación de cuatro personas, el Tu-22M3 pue-de llevar una carga de combate de más de 20 to-neladas. En particular, puede portar hasta diez misiles de crucero. Su peso máximo al despegue alcanza 126 toneladas; la velocidad máxima, 2.300 km/h y la autonomía de vuelo, 7.000 km.

Rusia modernizará el 30% de su flota aérea estratégica

Los UAVs que podían permanecer en vuelo esta-cionario ya eran suficientemente conocidos, pero se buscaba algo que hiciera que los rotores fueran casi silenciosos en el movimiento dentro de sus conductos mientras observaba. El Ciber Quad, con su capacidad de posarse y ob-servar significa que puede encontrar un punto es-table, asentarse y permanecer en él observando sin necesidad de operador, ahorrando no solo batería que se consumiría durante el vuelo estacionario, sino empleándola solamente en el funcionamiento de sus equipos vides y sensores de abordo a la vez que envía información a los iPhone posiblemente equipados con el One Force Tracker.

UaVs que pueden posarse para observar

El Ejército de EEUU ha realizado pruebas de em-pleo de UAVs como exploradores al servicio de los helicópteros de combate, sustituyendo así a los tradicionales de exploración, como el Warrior OH-58.

UaVs en lugar de helicópteros de exploración Las pruebas constituyeron un éxito, por lo que el Ejército planea la reorganización de sus brigadas de aviación y la actualización de sus tácticas.Durante los últimos cinco años, se han empleado menos los helicópteros de exploración, al haber

sido realizadas sus misiones por UAVs Shadow 200 y Raven. Los pilotos de los helicópteros de exploración se han visto liberados de algunas misiones peligro-sas de las que se han hecho cargo los UAVs.Pero aún existen casos en los que es pre-ferible la superior conciencia situacional que perciben los pilotos. En particular, los pilotos de los helicópteros consiguen atraer el fuego enemigo, lo que descubre con claridad su verdadera situación. Sin embargo, esto ha costado la vida a mu-chos pilotos.

Bombardero Tu-22M3 Backfire

SiSTEMAS DE COMUNiCACióN

La barrera del lenguaje, que se interpone entre soldados americanos y civiles afganos e iraquíes en las zonas de operaciones, está un paso más cer-ca de ser derribada con nuevas tecnologías como el “Phraselator”.investigadores del Research, Development and Engineering Command presentaron esta tecnolo-gía el día 9 en el All-American Bowl 2010, en

phraselator, un traductor de bolsillo Alamodome. Los científicos del Army Research Laboratory han desarrollado un ordenador ma-nual, basado en Windows, para traducir el inglés a la mayoría de las otras lenguas.Su empleo será muy amplio, por ejemplo: imagi-nemos un vehículo aproximándose a un área res-tringida, los soldados necesitan hacer una serie de preguntas en la lengua local. Con el Phraselator

teneaA



teneaA



que la policía hace instalando terminales en red en los coches patrulla, conectados a múltiples ba-ses de datos de delincuentes, vehículos, etc, ha evolucionado la inteligencia operativa durante los últimos años en Afganistán e irak, después de se hayan visto en acción sistemas improvisados, ha-cia la creación de sistemas de datos en masa.Sin embargo, uno de los más grandes problemas es la existencia de la burocracia en la inteligen-cia. Las grandes agencias de inteligencia, CiA, NSA, etc, están acostumbradas a gastar miles de millones de dólares en productos que luego pro-porcionan a cucharaditas a las tropas, lo que no complace a éstas. El problema de la burocracia es que no están ha-bituadas a compartir la información de forma tan libre como las tropas lo piden, por lo que éstas exigen a los burócratas que actúen bien o se va-

yan, para lo que se han quejado al Congreso y los jefes de los servicios de inteligencia. De hecho, estas quejas durante más de una década contra organizaciones que gastan 40.000 M US$ al año están generando seria llamadas al cambio.Las tropas quieren que compartan más informa-ción y que tengan menos secretos. Quieren infor-mación útil y oportuna y no encontrarse al cabo de un año, con que había información disponible pero que los se la dieron por una razón burocrá-tica o cualquier otra. Piensan que da igual que exista o no inteligencia si no se la proporcionan a tiempo.Está en marcha una revolución en el mundo de la inteligencia liderada por los usuarios, pero aún no será posible compartir la información con los aliados, lo que ocasionará la muerte de muchos de ellos, debido a que lo impiden las reglas.

Traductor de frases (phraselator)

Las Fuerzas de la Coalición en Afganistán están sufriendo un problema generado por las normas de seguridad de las agencias de inteligencia de EEUU, que impiden que las tropas de otros países (OTAN y no-OTAN) compartan, en tiempo real, imágenes, videos y otros elementos de inteligen-cia. incluso no permiten acceder a la mayoría de los aliados a la clasificada SPRNET (una red del tipo de internet encriptada y aislada de internet), donde está siempre disponible gran cantidad de inteligencia muy útil.

La burocracia de las agencias de inteligencia americana perjudica a los aliados

Actualmente, es ahora posible enviar información a los especialistas de las tropas propias y aliada-sen inteligencia en tiempo real, quienes pueden llevar a cabo la fusión de datos combinando la de múltiples fuentes. Además, los análisis se hacen a distintos niveles de mando. En algunos casos, incluso el nivel compañía ha desarrollado esa ca-pacidad. Es realmente cuestión de disponer de las herramientas adecuadas, pues la necesidad siem-pre existe.El Ejército de EEUU, siguiendo los pasos de lo

y un simple tecleado los soldados pueden comu-nicar exactamente lo que necesitan. Por ahora, el Ejército ha suministrado más de 2.000 Phrasela-tors, la mayor parte en Afganistán e irak. El coste es de unos 2.000 US$ y es muy eficaz para la interacción básica.Los usuarios hablan directamente al aparato o usan el teclado para escribir una frase para que la traduzca. El Phra-selator integra un altavoz, por el que los oyentes escuchan la traducción en su propia lengua. El Phraselator archiva y almacena también las fra-ses más comunes para facilitar el acceso a ellas. Su uso es tan fácil que el adiestramiento no lleva más de 10 o 15 minutos. Con el Phraselator no se trata de sustituir a los in-térpretes humanos, pero los investigadores tratan de ampliar sus posibilidades, con el fin último de que se pueda mantener una conversación fluida con ingenios de este tipo. Pero hay una diferencia importante entre la interacción y el mantenimien-to fluido de una conversación que no se va a con-seguir por ahora.Para el diseño del software se han investigado di-ferentes lenguas y dialectos procedentes de áreas remotas de Afganistán y se ha trabajado con tra-ductores locales para grabar voces tal como sue-nan en la realidad.La respuesta de las tropas al ingenio ha sido positiva.

Durante décadas, las Fuerzas Especiales de EEUU han urgido al Ejército para que gestione la inte-ligencia en sitios como Afganistán de forma di-ferente. Quieren que, en lugar de tratar de iden-tificar y analizar al “enemigo”, al combatiente, se enfoquen a analizar y a mantener controladas a las comunidades, usualmente tribus o clanes, de las que proceden los líderes y combatientes. Esto va en contra de los principios que los solda-dos han aprendido durante siglos. Sin embargo, en Afganistán, aunque los combatientes enemigos procedan de Pakistán o de otra provincia, cuando llegan a Afganistán tienen como objetivo persua-dir o, más frecuentemente aterrorizar a las comu-nidades afganas. Esas comunidades, con el apoyo y motivación adecuadas, pueden expulsar a los talibanes, para lo que es preciso antes tratar con los jefes, para lo que se necesita saber con quien se habla y cual es la situación en la que se encuentran.Por tanto, se necesita un nuevo enfoque de la in-teligencia de combate, pues si se tiene contacto estrecho con los locales, ellos proporcionarán la información oportuna y de gran calidad sobre el

Un enfoque para la inteligencia en afganistán enemigo. De esta forma es como las Fuerzas Es-peciales sorprenden a las fuerzas del ejército re-gular al disponer de gran cantidad de información sobre el enemigo, no gracias a que estas fuerzas dispongan de grandes expertos en inteligencia, sino que saben dónde y cómo preguntar.

afganos

teneaA



teneaA



Simulando un ciberataque

El Ministro de Defensa de Corea del Sur anunció a mediados de mes, que en unos días entraría en servicio el Centro de Guerra Cibernética, para ha-cer frente a los ataques que se produzcan contra las redes de información y telecomunicaciones del Gobierno y militares. El Centro, que estará bajo el mando de un General de una estrella, tenía previsto iniciar sus activida-des el día 18 de este mes con una plantilla de unos 200 especialistas.Actualmente, las Fuerzas Armadas coreanas in-vestigan un ciberataque, en el que se sospecha que

hackers norcoreanos han robado planes secretos de defensa, que revelan la estrategia de EEUU y de Corea para el caso de guerra en la Península.La información, altamente sensible, tenía el nom-bre codificado de Oplan 5027 y ha podido ser ro-bada después de que un oficial surcoreano hubiera usado un memoria USB no segura para bajarlo.Los datos contenían presuntamente un resumen de las operaciones militares que las tropas de los dos países llevarían a cabo en caso de que Corea del Norte fuera a intentar un ataque preventivo o una invasión.

Mundial, el estrés de operar en una atmósfera de peligro inminente se cobra su peaje.Las tropas de las unidades de combate se han seleccio-nado por su capacidad de hacer frente al estrés y pos-teriormente entrenadas para ello. Pero incluso con este entrenamiento, muchos soldados han sufrido tanto es-trés, que ellos mismos están adoptando la iniciativa de encontrar formas para hacerlo frente.En cuanto a las drogas, el 7% de las tropas de fuerzas aéreas que raramente están expuestas al combate hacen mal uso de ellas, este porcentaje aumenta al 15 % en el Ejército y al 11 % entre los Marines. También el uso de la bebida va en aumento pese a estar prohibido en las zonas de combate. Cuando las tropas vuelven a casa o pasan unos días fue-ra de la zona o las semanas de permiso es frecuente que se excedan. Por otra parte, en el lado bueno, las tropas están en buena forma física. Baja el consumo fuma-dores del 34 % al 31 %. La satisfacción profesional es buena, las tropas creen en lo que están haciendo, pero el trabajo es estresante lo que se cobra su peaje. Los militares, especialmente en el Ejército, se preocupan por el daño a largo plazo y la preocupación es por las consecuencias que pueda tener la situación en los más jóvenes que luego ascenderán.Las bajas por estrés alcanzaron su punto culminante en el Ejército en 2007, cuando 10.049 soldados fueron diagnosticados que padecían PTSD, o sea 10 veces más que en 2003. Durante los últimos ocho años, se han evacuado 5.000 combatientes por desórdenes mentales de Afganistán e irak. Solamente el 16% casos se confirmaron como PTSD, el resto fueron más problemas familiares que depresiones serias. Además, la mayoría de las tropas en estas zonas de operaciones no estaban implicadas en combates sino que, aún viviendo en el teatro, la mayoría disponía de aire acondicionado, gimnasio, acceso a internet, juegos, buena comida, excelente atención sanitaria y los únicos peligros que corrían eran los provocados por ataques ocasionales con cohetes o granadas.No está claro por qué muchos soldados padecen PTSD, aunque muchos de los que están en combate llegan al límite y necesitan ayuda. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 25 % de las bajas que generaron inutilidad en Europa fueron casos de PTSD.Casi cien años de trabajos para diagnosticar y tratar los PTSD (incluyendo a la más reciente atención a las

víctimas civiles) ha dejado claro que la mayoría de las tropas tendrán PTSD si están suficiente tiempo en com-bate. Durante la segunda gran guerra, se encontró que, como media, 200 días de combate se transformaban en un caso de PTSD entre las tropas americanas.Después de la ii Guerra Mundial, se encontraron mé-todos para retrasar la aparición de las PTSD, como más descansos entre periodos de combate, mejores condiciones de vida en zona de combate, rápido trata-miento cuando eran detectados. Esta es la razón por la que las tropas en Afganistán e irak duermen a menudo con aire acondicionado y tienen amenidades, internet, gimnasios, etc y dos semanas de vacaciones a mitad de despliegue. Con esto se ha ampliado su periodo útil en combate antes de que sufran PTSD. La última forma de combatir al PTSD es un programa que ordena una evaluación mental a cada persona del Ejército. Aquellos que no han entrado nunca en comba-te servirán como comparación para los que sí han esta-do. Además, el Ejército quiere conocer hasta que punto las operaciones no de combate (el adiestramiento puede ser a veces muy intenso) pueden añadir más estrés que conduzca al PTSD. La idea básica es convencer a las tropas de que el PTSD es solamente otro riesgo “labo-ral”, no algo que se debe tratar de ocultar, pues el Ejér-cito puede y quiere ayudarles.

corea del Sur pone en ser servicio el Mando de Guerra cibernética

SANiDAD Y NBQ

estrés postraumático en el campo de batalla El Departamento de Defensa de EEUU ha hecho una nueva revisión al personal militar para conocer cuán-tos sufren desórdenes por estrés postraumático (post-traumatic stress disorder) (PTSD), y en que extensión. Encontraron que, en cuatro años, el número de aque-llos que han atentado contra su vida en 2009 se había duplicado (del uno al dos por ciento). Los que tienen síntomas PTSD han pasado del 7% al 11%. En el caso del Ejército, este aumento de porcentaje ha sido del 9% al 13%, mientras que entre los Marines fue del 8% al 15%.La diferencia se cree que se debe a que en los Marines

la proporción de tropas combatientes es mayor que la del Ejército por estar apoyados por los servicios de la Armada, mientras que en el cómputo del Ejército se considera su cadena logística, de tal forma que en el Ejército el porcentaje de tropas combatientes es del 10 % y el de Marines el 25%. Que las tropas logísticas tengan estrés, se debe al tipo de combate que se da en Afganistán, donde los insurgentes atacan a todo el contingente, incluyendo a las tropas de los servicios con bombas en las carreteras y portadas por suicidas. Mientras que el porcentaje de bajas es un tercio menor que en Vietnam y en la Segunda Guerra

Soldado herido

teneaA

nº 129 · 1 de febrero de 2010 Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión24

C/ José Abascal, 42 7º Dcha. / 28003 MadridTel. 91594 52 55 / Fax. 91 448 80 95

[email protected] / www.revistatenea.es

iNFORMACióN Y SUSCRiPCiONES

El Ejército también detecta y trata a muchos pacientes con PTSD mediante escrutinios durante las revisiones médicas rutinarias. Los médicos disponen de un guión, con el que haciendo preguntas simples, descubren si el soldado puede tenerlo. Si, mediante posteriores cues-tionarios dan positivo, se ofrece tratamiento al soldado como parte de su atención médica, no mediante un pro-grama especial, ya que estos programas se han revelado negativos. Ahora bien, aunque las tropas asumen que el PTSD no es un signo de enfermedad mental, mucho no

aceptan acogerse a los programas de tratamiento, que consisten exclusivamente en su seguimiento y la admi-nistración de alguna medicación.El Ejército, además está encontrando otras fuentes de PTSD, por ejemplo: se ha descubierto que muchos sol-dados han sufrido pequeñas conmociones debido a la ex-plosión de bombas en la carretera, explosiones del campo de batalla en general, y lesiones deportivas que podrían degenerar en problemas médicos, acompañados a menu-do por PTSDs a los que hace frente con tratamientos.

TENDENCiAS

Informe sobre el proceso de integración de las áreas tecnológicas del Ministerio de Defensa

El Consejo de Ministros recibido, durante su re-unión de 10 de enero de 2010, un informe de la Ministra de Defensa sobre el proceso de integra-ción de las distintas áreas tecnológicas del Minis-terio de Defensa en el nuevo instituto Tecnológico ‘La Marañosa’ (iTM), que estará ubicado en San Martín de la Vega (Madrid).El nuevo instituto, que estará en funcionamiento en el primer semestre de 2010, nace de la integra-ción de seis organismos preexistentes: el Centro de Ensayos de Torregorda, en Cádiz; el Centro de in-vestigación y Desarrollo de la Armada, y el Taller de Precisión y Centro Electrotécnico de Artillería, en Madrid; la Fábrica Nacional de La Marañosa y el Laboratorio Químico Central de Armamento, en San Martín de la Vega; y el Polígono de Expe-riencias de Carabanchel, en Madrid.Con este proyecto el Ministerio de Defensa aborda un proceso de racionalización, redefinición y reestruc-

turación de las áreas tecnológicas, contribuyendo al desarrollo de la i+D+i nacional y de la Defensa en el marco de un nuevo modelo de economía sostenible.Asimismo, supone un paso hacia el concepto de activo único del i+D de Defensa, al tiempo que se reducen significativamente los costes, se in-crementa la coordinación entre las actividades de i+D realizadas en los diferentes organismos de investigación del Ministerio, y se favorece la co-ordinación con otros agentes del ámbito del i+D tanto nacionales como internacionales.Para ello, el Nuevo instituto dispondrá de 138 laboratorios especializados, distribuidos en once edificios temáticos que cuentan con oficinas, ta-lleres, laboratorios e instalaciones de ensayos. En total, el campus central del instituto tendrá una su-perficie aproximada de 44.000 metros cuadrados, en la que prestarán servicio más de 800 personas (el 75 por 100, civiles y el 25 por 100, militares).

observatorio nº129

Documents