建國

周年系列報道

華高鐵鋪向世界不停歇

建設中思考 越走越好通過不斷承攬和實施海外鐵路項目中國鐵

建對中國鐵路在 「走出去」的過程中遇到的各種相關問題的解決愈加得心應手並對中國標準以及中國成分項目在當地的適應與融合有以下幾點思考

歐美鐵路標準與中國鐵路標準在最終產品上沒有區別有的只是在工藝過程和產品參數上的不同例如在追蹤土耳其東西高鐵匈牙利V0鐵路以及匈塞鐵路等項目的過程中對方強調他們的鐵路今後要和歐洲鐵路互聯互通若採用中國標準勢必會影響他們今後與鄰國鐵路相連的問題

中國鐵建認識到在鐵路與中國互聯互通的周邊國家可強調並堅持採用中國鐵路標準在非洲也可提出用中國鐵路標準在當地修建鐵路而在其他地區應暫時迴避歐美鐵路

標準和中國鐵路標準的提法嘗試用技術規範來迴避標準名稱的爭議逐步促進與其他國家及區域標準的互認及認證互認

中國產品若想進入歐盟國家需要通過歐盟認證例如在實施土耳其安伊高速鐵路項目時中國道岔的質量符合項目要求但是在產品技術參數上與歐標略有差異因此不可直接使用由於當時中國國內高鐵市場都供不應求廠家沒有更多精力去做這方面研究最終造成價值1200萬歐元的高鐵道岔採購未能花落國內

中國鐵建認識到由於歐洲鐵路標準在國際上影響很大很多國家在鐵路建設和設備使用上均提出採用歐洲標準因此在中國鐵路 「走出去」的同時若想帶動中國產品走出去各生產企業及時認真研究歐洲標準做好產品

的歐盟認證並盡快開展這項工作便十分重要

中國企業在境外承攬和實施普通鐵路以及高鐵項目常常需要借助中國進出口銀行或者國家開發銀行的貸款根據貸款的要求這些項目要有一定比例的 「中國成分」中國鐵路走向發達或準發達國家時雙方在當地資源使用會發生大分歧例如在土耳其東西高鐵項目匈牙利V0鐵路和匈塞鐵路項目的談判過程中對方都提出當地的施工企業要承擔不少於50的工程即使是中方承擔的工程任務又由於受到人員進入許可的限制除少量中方管理人員外項目絕大多數都要使用當地人員同時實施項目所需的中國製造的施工機械和鐵路裝備符合歐洲標準並通過歐盟認證的也不多也要大量使用當地或歐盟國家製造的施工機械及鐵路裝備這就造成在這些國家實施鐵

路項目時「中國成分」難以達到要求的比例中國鐵建認識到中方與外方應該本着 「

合作共贏」的原則通過談判來解決當地資源與 「中國成分」的比例問題

帶動中國裝備走出去

中國鐵建在 「走出去」 的35年歷程中始終不忘擔當責任落實國家意志不斷提升 「中國鐵路」 及 「中國建造」 在全球的影響力從坦贊鐵路平壤地鐵開始中國鐵建在國際市場樹立了良好的品牌形象截至2013年底中國鐵建共有在手境外鐵路項目57個合同額2755億美元軌道交通項目13個合同額4704億美元項目遍及阿爾及利亞尼日利亞安哥拉等23個國家和地區 大公報記者 潘旭

1靈活運用中國標準

今年5月8日中國在海外首次採用全套 「中國標準」修建的電氣化鐵路埃塞俄比亞至吉布提共和國鐵路正式開始鋪軌埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆出席鋪軌儀式隨着中國鐵建中土集團的巨型鋪軌機將一節長約25米的軌排緩緩推進落地這條繼上個世紀的坦贊鐵路之後中國在海外修建的又一條跨國際鐵路施工取得

重大階段性成果這條全長740公里的電氣化鐵路由埃塞俄比亞首都

亞的斯亞貝巴至吉布提共和國首都吉布提市全線採用中國二級電氣化鐵路標準設計時速120公里總投資約40億美元其中70左右由中國進出口銀行提供優惠貸款該項目2012年4月正式動工計劃2015年10月全線通車

加強埃塞與周邊國家聯繫「今天的鋪軌標誌着埃塞吉布提鐵路項目進入

了重要的施工階段這個項目全部採用中國技術標準從設計施工監理到軌料施工裝備通信訊號和電氣化設備機車車輛全部使用中國產品」在現場陪同海爾馬里亞姆總理的時任中國鐵建中土集團總經理袁立介紹說

埃塞俄比亞鐵路公司副總經理戴博告訴記者埃塞俄比亞作為一個內陸國家目前主要的進出口物資依賴吉布提港口目前大量的貨物通過公路由吉布提港口運往埃塞俄比亞不僅對公路造成極大的壓力也加大了物流成本該鐵路建成後對拉動本國經濟提高人民生活水平特別是對加強埃塞與周邊國家的聯繫促進區域共同發展具有重要意義

帶動更多中國裝備走出去中國鐵建董事長黨委書記孟鳳朝表示在境外

採用中國標準修建鐵路的示範意義還在於鐵路建設作為中國裝備 「走出去」的先行者必將帶動更多更好的中國裝備走出去同時可極大地促進和帶動當地就業

100多年前法國人在埃塞俄比亞首都至吉布提曾修建過一條窄軌鐵路時至今日大部分路段已因年久失修而廢棄這條鐵路運營後將使當地的客貨運輸從100依賴公路轉變成70依靠鐵路時間也縮短到7小時左右

埃塞俄比亞交通部部長沃克納透露說以埃塞吉布提鐵路為重點埃塞俄比亞政府已經規劃了約5000公里的鐵路網目標是與周邊國家鐵路互聯互通

創外包工程單體合同額紀錄「截止到2013年底中國鐵建在境外包括土耳其

尼日利亞阿爾及利亞白俄羅斯沙特阿拉伯安哥拉越南等23個國家和地區共有57個在手鐵路項目合同總金額達2755億美元2014年4月5號中國鐵建與尼日利亞聯邦交通部又簽下了總金額達131億美元的沿海鐵路項目框架合同再次刷新我國對外承包工程單體合同額最高紀錄面對機遇和挑戰我們將按照黨中央國務院關於中國鐵路 『走出去』與非洲共享中國鐵路建設經驗分享中國成熟技術的指示精神堅定不移的加大企業 『走出去』的步伐實現與所在國的互利互惠」中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示

二〇一四年九月三十日 星期二A18中國新聞1051673責任編輯潘 旭美術編輯劉子康

2做好產品的歐盟認證

3協商分配 「中國成分」

位於埃塞俄比亞德雷達瓦市的中國鐵建中土集團梁枕廠大量使用當地僱員 （底建平攝影）

埃塞俄比亞作為一個內陸國家目前主要的進出口物資依賴吉布提港口目前大量的貨物通過公路由吉布提港口運往埃塞俄比亞不僅對公路造成極大的壓力也加大了物流成本該鐵路建成後對拉動本國經濟提高人民生活水平特別是對加強埃塞與周邊國家的聯繫促進區域共同發展具有重要意義

新聞背景

中國鐵建

軌排運輸車將鐵軌軌排源源不斷的送往鋪軌前方

人們對埃塞吉布提鐵路寄予極高期盼 （劉渝攝影）

其他海外重點項目介紹

其他海外重點項目介紹

為中國企業在海外修建的首條高鐵於2014年7月25日全線通車

土耳其安卡拉伊斯坦布爾高速鐵路線路全長533公里設計時速為250公里試運行達286公里

安卡拉至伊斯坦布爾的兩地行程將從7小時縮短到3個半小時很多人將改變以前乘坐巴士或飛機長途旅行的習慣

（一）土耳其安伊高鐵項目

（二）尼日利亞沿海鐵路項目

2011年3月29日尼交通部正式致函中國鐵建中土集團邀請中土集團對沿海鐵路進行勘測設計經過3年努力成功簽約

根據協議尼日利亞沿海鐵路項目全部採用中國標準該項目經由沿海地區10個州橫越整個尼日爾三角洲產油區線路全長折算單線里程1385公里為標準軌距設計時速120公里小時全線設22個車站

中國鐵建總裁張宗言（左二）為鐵建重工集團與神華集團共同研發的全球首台用於煤礦建設的斜井掘進機下線按下啟動儀 （向奇志攝影）

為2011年12月16日中國鐵建中土集團與埃塞俄比亞鐵路公司簽定的埃塞鐵路EPC合

同項目原EPC合同金額為119740萬美元2012年11月2日簽訂補充協議該合同額增加為140180萬美元合同總價的7769以美元支付合同總價的2231以埃塞俄比亞比爾支付開工日期為2013年1月20日合同工期為42個月外加10個月寬限期中國鐵建中土集團負責該項目的勘察設計採購製造施工和調試工程總承包2014年5月2日中國鐵建中土集團埃塞米埃索達瓦利鐵路項目部在DK129+446公里隆重舉行首片樑架設工程啟動儀式

1埃塞段

2吉布提段 為2012年1月19日中國鐵建中土集團與吉布提經濟與財政部簽定的埃塞鐵路EPC合

同項目原EPC合同金額為505億美元工期為60個月合同內容為Djibouti舊港口ampDoraleh港口至Galile鐵路項目的測量設計採購製造施工安裝和運行測試隨着埃塞段標準的提高吉布提段也相應提高經過商談雙方於2012年11月7日簽訂了補充協議合同總金額提高為57858億美元提高了7358萬美元

吉布提

埃塞俄比亞埃塞俄比亞

亞的斯亞貝巴

吉布提共和國吉布提共和國

埃塞吉布鐵路兩部分埃塞吉布鐵路兩部分

軌排運輸車將鐵軌軌

軌排運輸車將鐵軌軌

排源源不斷地送往鋪軌

排源源不斷地送往鋪軌

前方前方

（劉渝攝影）