1

2

(1) 「高速鐵路」的定義

「高速鐵路/高鐵」通常是指以每小時 200 至 300 公里或更高的速度運行的

客運鐵路系統。與地鐵（例如香港的港鐵）或在許多城市的通勤鐵路系統以每小

時 80 至 120 公里的速度運行相比，高鐵系統的速度較快，因此被稱為一種「創

新運輸項目」，可以大幅提高地點的可達度，並縮短行程的時間。

a) 世界各地的高鐵

（時速：約每小時 200-300 多公里）

b) 香港的機場快綫

（最高時速：每小時 135 公里）

c) 世界各地的地鐵或通勤鐵路

（時速：約每小時 80-120 公里）

圖 1 不同鐵路系統的速度比較

3

(2) 世界各地的高鐵例子

日本的新幹綫（東海道綫）是世界上首個高速鐵路系統。自 1964 年以來，

它一直以超過每小時 200 公里的速度往返東京與大阪之間。如今，一些新幹綫的

運行速度已超過每小時 300 公里，大大縮短了行程的時間。

高速鐵路系統在日本以外的其他亞洲國家和歐洲國家皆已有數十年的發展

歷史，而且仍在繼續擴展。以下表 1 和表 2 列舉了一些例子。

亞洲高鐵系統例子 速度 備註

1. 日本新幹綫 時速 240-320

公里

世界上第一個高速鐵路系統

2. 中國的國家高速鐵

路網絡

（中國鐵路高速列車

/CRH）

地面時速

達 300-

350 公里

隧道內的

時速約

200 公里

（例如香

港段）

京津城際鐵路是中國第一條高鐵

路綫（時速約 350 公里）。

中國已經建成四條橫貫東西和四

條縱貫南北的高鐵綫路。這階段

的高鐵網絡建設預計將於 2020

年完工，其長度超過 20,000 公

里，連接起中國大部分主要城

市，包括北京、上海和香港（廣

深港高速鐵路）。

從現在到 2030 年，中國計劃將

其高鐵網絡進一步擴展至八條東

西線和八條南北線 (即八縱八

橫)，以使其網絡能覆蓋中國中部

及西部的更多地區。建成後的中

國高鐵網絡總長度可達 45,000 公

里。

中國高鐵是目前世界上最長、以

及最快的高速鐵路系統。

3. 台灣高鐵(THSR) 最高時速：

300 公里

4. 韓國的高速鐵道網

絡 (KTX)

最高時速：超

過 300 公里

表 1 亞洲高速鐵路網絡的例子

（來源： MTR-Express Rail Link, http://www.expressraillink.hk/en/home/

4

Wikipedia-Shenkansen, https://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen）

歐洲高鐵系統例子 速度 備註

1. 泛歐鐵路網絡(TEN-

T)

時速超過 300

公里（往返荷

蘭與比利時之

間)

它連接起歐洲各國的高速鐵路和

傳統的鐵路系統

到 2020 年，全面營運的 TEN-T

高速鐵路網總長可達到 20,000 公

里。

2. 法國的高速鐵路

(TGV)

時速可達 320

公里

世界上最快的高鐵系統之一

其網絡的長度超過 1,900 公里

（不單連接法國的樞紐 - 巴黎和

法國內其他城市，更接連鄰國其

他城市）

3. 歐洲之星(Eurostar) 時速可達 320

公里

連接倫敦與巴黎

4. 德國的高速鐵路

(ICE/ InterCity Express)

最高時速超過

300 公里

德國的高速鐵路網絡連接德國內

的主要城市與鄰國

表 2 歐洲高速鐵路網絡的例子

（來源：MTR—Express Rail Link, http://www.expressraillink.hk/en/home/）

(3) 高鐵的特徵和影響

與傳統的鐵路系統和其他主要道路運輸方式相比，高速鐵路具有快速、方便、

清潔和舒適的特點（見圖 2 和圖 3）。如表 1 和表 2 所示，高鐵速度快，能大大

縮短出行的時間。

5

圖 2 中國高鐵列車的一等座車廂

圖 3 中國高鐵列車的商務座1車廂

高速鐵路亦有以下特徵：

高載客量；

能源效益高及環保；

可靠性高；

安全度高；及

可刺激經濟增長。

1只有部分內地的高鐵列車設有「商務座」和「特等座」。「動感號」（香港段高鐵列車）僅設

一等座和二等座。

6

舉例而言，日本的東海道新幹綫自 1964 年啟用以來，一直據稱能推動日本

的經濟增長。它連接日本三大城市—東京、名古屋和大阪，於 2013-14 年，每天

共有 342 班車（每班列車約 1,300 個座位），因此載客量大，班次頻密。東海道

新幹綫的日均乘客量在 2014 年達到 424,000，但年均誤點時間僅為每列車 0.9 分

鐘（即可靠性高）。憑藉精密的技術和在安全方面的持續投資，新幹綫的安全水

平也相當高—自 1964 年開始營運以來，從未發生過乘客傷亡事故。（來源：

Central Japan Railway Company—About the Shinkansen, http://english.jr-

central.co.jp/about/outline.html）

在許多情況下，高速鐵路是一種替代短途航班、具競爭力的運輸方式。就

1,000 公里內的中短距離出行而言，高鐵比航空運輸快得多。由於高鐵的檢票和

安檢流程比航空運輸簡單（即場站時間較短），因此可以節省時間。此外，由於

大多數機場皆位於主要市中心之外，但許多高鐵的總站卻位於市中心，因此往返

高鐵總站的時間通常短得多。而且，高鐵受惡劣天氣（例如颱風）的影響較小，

並且與飛機相比，高鐵的車廂較為寬敞及舒適。此外，乘客更可以在高鐵上使用

手提電話和互聯網/Wi-Fi 服務。

高鐵的碳排放水平更遠低於道路運輸（例如旅遊巴或巴士）和航空運輸的碳

排放水平。舉例而言，每位歐洲之星乘客每公里的碳排放量僅為道路運輸的約

25% 和 航 空 運 輸 的 約 15% 。 （ 來 源 ： MTR—Express Rail Link,

http://www.expressraillink.hk/en/home/）

7

如上述(甲)部所述，中國已計劃將全國的高速鐵路網絡的分布形態由較早前

的「四縱四橫」（圖 4）進一步擴展至 2030 年的「八縱八橫」（圖 5）。廣深港

高速鐵路是目前中國 25,000 公里高速鐵路網的一部分。

廣深港高速鐵路全長 142 公里，主要由(i)內地段（深圳至廣州）和(ii)香港段

（圖 6）兩部分組成。內地段已全面運作多年，香港段亦已於 2018 年 9 月 23 日

啟用。自此，香港的旅客可直達或轉乘列車抵達不同的內地城市，大大縮短了香

港與内地各大城市之間的行程時間。根據港鐵發佈的「高速鐵路旅客指南

(10/9/2018 版)」（圖 7），廣深港高鐵在 2018 年營運早期可連接香港與 44 個內

地車站，毋須轉車。表 3（第 10-13 頁）提供了廣深港高速鐵路（香港段）的基

本資料。

蘭州

成都

昆明

太原

北京

哈爾濱

大連

瀋陽

青島

徐州

南京 上海

杭州

武漢

長沙

廣州

貴陽

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圖 4 中國國家高速鐵路網的四縱四橫綫

圖 5 規劃了的中國國家高速鐵路網八縱八橫綫—能更全面覆蓋中國中西部地區

圖例

四縱

北京—上海

北京—武漢—廣州—深圳（香港）

北京—瀋陽—哈爾濱（大連）

上海—杭州—寧波—福州—深圳

四橫

太原—石家莊—青島

蘭州—鄭州—徐州

成都—重慶—武漢—南京—上海

昆明—長沙—南昌—杭州—上海

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圖 6 廣深港高速鐵路的兩個主要組成部分

圖 7 高速鐵路旅客指南 (10/9/2018)

廣州南

西九龍

香港

福田

深圳北

廣州 廣深港高速鐵路（内地段）

廣深港高速鐵路

（香港段）

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廣深港高速鐵路（香港段）

香港的高速鐵路—「動感號」

路綫

長度： 約 26 公里（連接香港與深圳）

速度： 香港段時速 200 公里，內地段時速可達 350 公里，是香港最快的跨境陸

路運輸方式。

「動感號」的行駛速度於列車内顯示。

香港西九龍站

福田站

廣深港高速鐵路

每小時

299 公里

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總站：西九龍（香港境內無中途站）

附近港鐵站： (1) 港鐵九龍站（東涌線及機場快線）和 (2)柯士甸站（西鐵線）

與高鐵香港西九龍站之間以行人天橋、隧道、自動行人通道、

自動電梯和升降機連接。

連接港鐵柯士甸站和西九龍高鐵站的行人天橋（左）及隧道（右）

連接港鐵九龍站和西九龍高鐵站的行人天橋及自動行人通道

總站或附近地區的其他交通設施

公共運輸轉乘處（連接巴士、小巴和計程車）

旅遊巴停泊設施

車站停泊及裝載貨物設施

過海渡輪碼頭—天星小輪

跨境渡輪碼頭—中國客運碼頭（至澳門及內地）

位於海港城的郵輪碼頭

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西九龍高鐵站附近的跨境渡輪和郵輪碼頭

高鐵列車服務

提供前往鄰近內地城市（包括深圳和廣州）的「短途列車/穿梭服務」，以及

抵達其他距離較遠內地城市（如上海和北京）的「長途列車服務」。在 2018

年，高速鐵路連接香港與 44 個內地車站，毋須轉車。

顯示從香港西九龍高鐵站出發的短途和長途列車的資訊屏

中國客運碼頭 郵輪碼頭

短途列車 長途列車

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在營運的早期階段，高鐵（香港段）每隔幾分鐘至約 30 分鐘就有一班前往

深圳或廣州的列車。

視乎將來的需求，廣深港高速鐵路在設計上可達至每 3 分鐘一班車。

至内地主要城市的預計最短行程時間（2018 年）

香港及深圳福田間：約 14 分鐘

香港及深圳北間：約 19 分鐘

香港及廣州南間：約 47 分鐘

香港及上海虹橋間：約 8.25 小時

香港及北京西間：約 9 小時

票價（2018 年 9 月）

香港至深圳福田：二等座—人民幣 68 元（按 2018 年 9 月的匯率折算為 78

港元）; 一等座—人民幣 109 元（即 125 港元）

香港至深圳北： 二等座—人民幣 75 元（即 86 港元）；一等座—人民幣 120

元（即 138 港元）

香港至廣州南：二等座—人民幣 215 元（即 247 港元）；一等座—人民幣 323

元（即 371 港元）

表 3 廣深港高速鐵路香港段的基本資料

（來源： MTR—Express Rail Link, http://www.expressraillink.hk/en/home/

東網—高鐵香港段接通全國 16 城市 赴京只需 9 小時,

http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170725/bkn-20170725084740050-

0725_00822_001.html

港鐵—高速鐵路

https://www.highspeed.mtr.com.hk/tc/main/index.html）

14

(1) 廣深港高速鐵路（香港段）西九龍總站的區位優勢

廣深港高速鐵路（香港段）西九龍總站位於香港的市中心/主要市區的範圍內

（圖 8）。香港的主要市區包括維多利亞港周邊的商業區（如香港島的中環、金

鐘、灣仔和銅鑼灣，以及九龍的尖沙咀）。這些地區可達度高，是香港的商業和

旅遊中心（圖 9）。舉例而言，中環是香港的商業中心區，可達度高，所以地租

高昂，有許多高階商品和服務。乘客抵達香港後，可方便地前往香港各商業、購

物和旅遊中心。

圖 8 廣深港高速鐵路（香港段）西九龍總站的區位

西九龍站

香港國際機場

香港維多利亞港周邊的

主要市區範圍（包括尖

沙咀、中環、金鐘、

灣仔及銅鑼灣）

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圖 9 西九龍高鐵站附近有西九文化區、多個博物館和購物中心

此外，西九龍總站與旁邊的兩個港鐵站—九龍站和柯士甸站緊密相連（詳見

圖 10 和表 3）。從地理位置來看，西九龍總站位於香港的核心地區，高鐵乘客

可在約半小時內抵達香港各區（表 4），例如：從西九龍總站到沙田或東涌的預

計行程時間約為 25 分鐘。

(a)

港鐵柯士甸站

高鐵西九龍站

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(b)

圖 10 兩張顯示西九龍總站的區位(相對於港鐵九龍站及柯士甸站)的照片

香港的地區 從高鐵西九龍站出發的預計行程時間

（乘港鐵或機場快線）

尖沙咀 5 分鐘

中環 10 分鐘

荃灣 10 分鐘

元朗 20 分鐘

沙田 25 分鐘

東涌/香港國際機場 25 分鐘

太古城 30 分鐘

觀塘 35 分鐘

表 4 從高鐵西九龍總站到香港各區的預計車程

（來源： MTR—Express Rail Link, http://www.expressraillink.hk/en/home/）

(2) 廣深港高速鐵路的影響

廣深港高速鐵路快捷、方便、舒適（圖 11）。在 2018 年香港段通車後，高鐵

乘客便可享受前文第 4 至 6 頁所列的特點（或優點）。此外，高鐵亦帶來以下

影響：

高鐵西九龍站

港鐵九龍站

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圖 11 「動感號」一等座車廂的舒適環境

a) 行程時間及一小時生活圈的概念

快速及班次頻密的廣深港高速鐵路及內地高速鐵路網，可令香港與內地

城市之間的行程時間大大縮短。由於香港段不設中途站，從西九龍總站到福

田（深圳市中心）和廣州的車程分別減至約 14 分鐘和 47 分鐘（不設中途站

的列車）。此外，列車班次亦相當頻密，每隔數分鐘至大約 30 分鐘就有一

班開往深圳和/或廣州的列車。簡言之，更多內地城市將納入香港的一日通

勤範圍，而珠三角的「一小時生活圈」亦能實現。根據港鐵的估計，廣深港

高速鐵路每年可縮短 3900 萬小時的車程，並在 50 年內為我們帶來 900 億

港 元 的 經 濟 效 益 。 （ 來 源 ： MTR — Express Rail Link,

http://www.expressraillink.hk/en/home/）

b) 交通樞紐或新增長點的發展

世界上許多成功例子顯示，提供高鐵服務的火車站通常會發展成所在地

區的交通樞紐，因為這些車站的使用者對其他公共運輸服務的需求通常亦很

高。由此可見，廣深港高速鐵路沿綫的主要高鐵站（如香港西九龍和福田）

亦將發展成珠江三角洲地區的交通樞紐（圖 12 和圖 13）。隨著新設施的發

展，這些車站亦將成爲新的「增長點」，成為城市內新的活動結點。

18

圖 12 高鐵香港西九龍站的內外觀

19

圖 13 高鐵福田站（地下）的平面圖和內部照片。如平面圖所示，高鐵福田站與

深圳地鐵和其他公共交通工具緊密相連。

高鐵福田站 深圳地鐵

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不過，部分廣深港高速鐵路的車站位於市郊（如廣州南站） (圖 14 和

圖 15），該些地區雖土地供應充足，但距離目前客流聚集的市中心比較

遠，需要一段時間才能於未來發展成新的增長點。

圖 14 高鐵廣州南站及周邊地區

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圖 15 從高鐵廣州南站往外看—車站周邊的土地仍在建設和發展

c) 香港與内地的連繫及相關的社經影響

廣深港高速鐵路在 2018 年全面投入營運，不僅連接了香港與附近的內

地城市（如深圳和廣州），還連繫香港與目前 25,000 公里的內地高速鐵路

網絡。通過加強與內地的聯繫，可以進一步推動香港與內地各城市的經濟活

動和文化交流，從而為兩地帶來社會經濟效益（包括更多的就業機會和遊客）。

d) 環境影響

高鐵等鐵路系統據稱都比大部分道路、水路和航空運輸方式環保，它

們使用較少的能源，亦排放較少的碳和污染物。舉例而言，高鐵的能源消

耗和碳排放量估計分別僅為飛機的 1/6 和 1/10。（來源：Tokaido

Shinkansen, Central Japan Railway Company，2009 年）

高鐵香港段主要於隧道行駛，可以大大減少對周邊環境和本地社區的負

面影響，從而有助香港及附近區域的可持續發展。此外，香港高鐵西九龍站

的設計是環保及綠色的（圖 16）。該站設有一個「綠化空間」（圖 17）和

一個「天空走廊/觀景平台」（圖 18），為乘客和遊客提供了大量綠化區域

和空間。最後，該站的巨大玻璃幕牆由 4,000 多塊玻璃面板構成，這些面板

能把日光帶入中庭並減少對電力的需求（圖 19）。

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圖 16 高鐵香港西九龍站的「綠色」室内設計

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圖 17 高鐵香港西九龍站的綠化空間

圖 18 高鐵香港西九龍站的天空走廊

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圖 19 高鐵香港西九龍站的巨型玻璃幕牆將日光帶入中庭

e) 與其他運輸方式的競爭

如前文第 4 至 6 頁所述，廣深港高速鐵路的營運與其他高鐵系統一樣，

對其他運輸方式的發展產生了重大的影響，例如：它能夠以較低的運輸費和

較短的場站時間，與中短距離的航空運輸服務競爭。在下一個資料夾（即資

料夾(三)中），我們將提供關於模態選擇和模態競爭的案例研究，以闡述引

入高鐵後，對香港與廣州間出行的運輸方式選擇所可能產生的影響。

25

陳志華、李健信(2012、2015)《香港鐵路 100 年》，香港：中華書局(香港)

有限公司。

蘇昭旭 (2017)《世界高速鐵路百科(新修訂二版)》，新北市：人人出版股

份有限公司。

Central Japan Railway Company – About the Shinkansen

https://global.jr-central.co.jp/en/

MTR-Express Rail Link

http://www.expressraillink.hk/en/home/

MTR—高速鐵路

https://www.highspeed.mtr.com.hk/tc/main/index.html

Wikipedia-Shenkansen

https://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen

高鐵香港段接通全國 16 城市 赴京只需 9 小時 (25-7-2017)

https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170725/bkn-20170725084740050-

0725_00822_001.html

廣深港高鐵香港段未來將實現一小時生活圈 (28-6-2017)

http://news.wenweipo.com/2017/06/28/IN1706280003.htm

CCTV.com 央視網新聞—“四縱四橫”升格為”八縱八橫”，這些地方未來都會

通高鐵！ (30-6-2016)

http://m.news.cctv.com/2016/06/30/ARTIEoPeNo1HX5dHLsyDMA25160630.sht

ml

中國新聞網—中國高鐵：從四縱四橫到八縱八橫 (20-8-2017)

http://www.chinanews.com/gn/2017/08-20/8309425.shtml

26

NowNews 今日新聞—大陸高鐵升級到八縱八橫 未來將貫穿全中國 (11-7-

2017)

https://www.nownews.com/news/20170711/2587532/