Från stor småstad ti l l mindre storstad

- En socialdemokratiskt syn på ett hållbart växande Örebro

År 2000: 124 207 År 2013: 140 000År 2019: 150 000 År 2022: 156 415

Ställt på sin spets1. Bygga för många eller skydda

befintl igt?

2. Framkomlighet för många eller trafik hos ”de andra”?

3. Service där f lest bor eller där mest hörs?

4. Vilken hållbarhet är viktigast? - ekologisk?- ekonomisk?- social?

"Förtätning”: Där kostnaden för infrastruktur (vägar, vatten och avlopp, elförsörjning mm) kan hållas nere och där samhällsservice, handel, kollektivtrafik mm kan erbjudas

Södra Grevrosengatan- Alnängsg. – Fredsg. – Östra Bangatan

Ekeby-Almby

Nybyggnation i järnvägsområdet Svampen-Gustavsvik: 6000 bostäder eller ca 20 000 arbetsplatser

Gustavsvik - Södra Ladugårdsängen – Sörbyängen: 10 000 fler invånare om 10 år? Tidigare?

Vallby/Boglundsängen

Ställt på sin spets1. Bygga för många eller skydda

befintl igt?

2. Framkomlighet för många eller trafik hos ”de andra”?

3. Service där f lest bor eller där mest hörs?

4. Vilken hållbarhet är viktigast? - ekologisk?- ekonomisk?- social?

Trafikprogram, mål: •60 % gång-, cykel- och kollektivtrafik år 2020 (44% år 2011).•Maximalt dubbelt så lång tid att ta buss jämfört med bil, maximalt 1,5 gång så lång tid att cykla jämfört med bil.

Medel: utbyggt cykelnät, bättre för buss, parkering på rätt ställe, framtida busskörfält, trafikled blir stadsgata, silning av trafik

Hus i kvarter, gator dä remellan1. Silning = klassisk gatustruktur

2. Staden får växa organiskt3. Villamattorna och ”miljonprogramsområden” leder

till trafikinfarkt och segregation

Fä rre bilresor och mindre utslä pp1. Färre bilresor och kortare bilresor

2. Inte förbjuda bilar3. ”Ringleder” löser inga problem

Vad ä r mycket trafik?

• Rudbecksgatan: 20 000-25 000 fordon/dygn

• Kungsgatan (Rudbecksg.-Nyg.): 3 500 fordon/dygn

• Stadsdelsgator cirka 1500-2000 fordon/dygn

• 2000 fordon/dygn=2-3 bilar per minut

”Den som färdas på en 30-dollarscykel är lika mycket värd som den som åker i en bil för 30 000 dollar.”

Enrique Penalosa (fd borgmästare i Bogota, Colombia)

”En utvecklad stad är inte en stad där också de fattiga

använder bil utan en stad där även de rika använder

kollektivtrafiken.”

”Men talar man om att alla människor är jämlika,  med samma rättigheter har det också konsekvenser för trafiken. Då bör en buss med 80 passagerare ha rätt till 80 gånger så stort utrymme i gatunätet som en bil med en passagerare.”

Enrique Penalosa (fd borgmästare i Bogota, Colombia)

Rudbecksgatan idag: 21 000 fordon/dygn (17800 fordon/dygn där bilden är tagen)

Rudbecksgatan i framtiden?

Fleminggatan (Stockholm): 23 000 fordon/dygn

Biltrafiken måste anpassa sig1. Trafiksä kerhet – rä dda liv2. Skapa trygghet3. Göra staden trevligare

Ställt på sin spets1. Bygga för många eller skydda

befintl igt?

2. Framkomlighet för många eller trafik hos ”de andra”?

3. Service där f lest bor eller där mest hörs?

4. Vilken hållbarhet är viktigast? - ekologisk?- ekonomisk?- social?

Örebroarna (jmf med rikssnitt)

Kostnad/invånare(rikssnitt)

Kostnad/invånareJämförbara kommuner

Frit idsverksamhet

Mer nöjda Som rikssnitt

Lägre

Kulturverksamhet

Mer nöjda Över rikssnitt

Lägre

Gator och vägar

Inte entydigt

Under rikssnitt

Lägre

Parkverksamhet

Mer nöjda Över rikssnitt

Likvärdigt

En socialdemokratisk syn på ett hållbart växande Örebro?1. Bygga för många eller skydda

befintl igt?

2. Framkomlighet för många eller trafik hos ”de andra”?

3. Service där f lest bor eller där mest hörs?

4. Vilken hållbarhet är viktigast? - ekologisk?- ekonomisk?- social?