of02 column buro360 - 1 voor de prijs van 2
TRANSCRIPT
Zeg nou eerlijk, wie wil er nu niet een auto van de
zaak.... Dat willen wij allemaal wel, toch? Als DGA
(Directeur Groot Aandeelhouder, zeg maar gewoon
eigenaar) is het zelfs wel logisch om een auto van de
zaak te rijden. De auto van de directeur is niet alleen
een vervoersmiddel maar heeft ook z’n marketingtech-
nische kanten. De buitenwereld kijkt onbewust toch
vaak naar de auto van de eigenaar om een idee te krij-
gen van de betrouwbaarheid van zijn onderneming.
VREEMDE AUTO Toch is er met de auto van de DGA iets vreemds aan
de hand. Deze auto wordt vaak alleen maar gebruikt
voor de onderneming en de zakelijke kilometers
vliegen voorbij. Als het weekend is staat deze auto stil
voor de deur van de woning: ‘van de week hebben
we namelijk wel weer genoeg gereden’. De fiscus
heeft geruime tijd geleden al bedacht dat er sprake
is van oneerlijke beloning voor het bezit van deze
auto. Immers, het (voor)recht om ook privé in deze
directeursauto te mogen rijden moet belastingtech-
nisch worden gecorrigeerd, en wel met een bijtel-
ling. Tegenwoordig kennen we vele variaties op het
bijtellingspercentage, en laat de auto van de directeur
nou net altijd in de 25% vallen in plaats van in de
goedkopere categorieën.
PRIMA DIE BIJTELLING Een bijtelling voor beloning in natura vind ik overi-
gens prima. Als je als werknemer een auto van de
zaak krijgt, bespaar je privé ook kosten. Dus voor een
beloning in natura, je bespaart ten slotte ook kosten,
mag best een kleine belastingtechnische compensa-
tie plaatsvinden, geen probleem.
Waarin verschilt deze situatie dan wezenlijk met die
van de DGA? Heel simpel: als eigenaar van het bedrijf
betaal je de kosten om de auto in eerste instantie rij-
dende te houden óók. Met andere woorden, je betaalt
(weliswaar via het bedrijf ) eerst de echte kosten en
later via de loonstrook nog een keer de zware bijtel-
ling. Omdat de aftrek van kosten plaatsvindt via de
vennootschapsbelasting (circa 20/25%) en de bijtel-
ling via de loonbelasting (tegen de 42/52%) ontstaat
een discrepantie. En als klap op de vuurpijl kom je tot
de conclusie dat je niet eens substantiële privékilo-
meters in die mooie auto rijdt, maar natuurlijk wel net
meer dan de 500 vrijgestelde kilometers. Kortom: snel
stoppen met deze onzin.
OPTIES Welke interessante opties heeft de DGA dan wel? Dat
zijn er hooguit drie.
1. In opkomst is de nieuwe elektrische auto met een
(nu nog) 0% bijtelling.
2. De Youngtimer, een mooie auto van minimaal 15
jaar oud. Bijtelling is dan 35% over de economische
waarde.
3. Privé de auto blijven rijden en dan maar 19 cent de
kilometer zakelijk in rekening brengen, alhoewel dit
geen interessante optie meer is, lijkt mij.
In mijn beleving zie je in de zakelijke wereld de DGA
veelal kiezen uit deze laatste drie opties. Eigenlijk
schandalig dat nu net de persoon die de zakelijke
auto echt gebruikt om geld mee te verdienen hier-
voor gestraft wordt. De politiek in Nederland mag best
eens nadenken wie hier de motor van onze economie
nu eigenlijk is en hoe je die motor kunt stimuleren
door te ondernemen. Dat gebeurt in elk geval nu niet
met de huidige auto van de zaak...
En ja, inderdaad ik rij mijn auto ook alweer enige tijd
privé en ben in gedachten bezig met een young-
timer, of toch elektrisch...
1 Auto van de zaak voor de prijs van 2
GERKE WISPELWEYOndernemer, MKB Adviseur, Strategie en Business plannen, Accountancy, Zakelijke Mediation, Meedenker. In het dagelijks leven is Gerke werkzaam als MKB Adviseur en tevens Commercieel Directeur (DGA) bij Buro360 Adviseurs en Accountants. Voor vragen aan Gerke kunt u contact zoeken via 06-25090107 of [email protected]
Deze en andere columns van Gerke Wispeley zijn in zijn Geheel terug te lezen op www.of.nl onder specialisten.
5 1V O L G O F N U O O K V I A E N . K I J K O P W W W . O F . N L . M A A R T 2 0 1 2
C O L U M N B U R O 3 6 0