pomočkov in podobnih izdelkov. Paket lahko naročnik prevzame ob katerikoli uri vsak dan v tednu brez čakanja v vrsti, z varnim kartičnim plačilom po povzet-ju in v le nekaj sekundah.

Dostava v enem dnevuZa pošiljanje paketov iz paketomatov GLS je treba na njihovih spletnih stra-neh izpolniti prevozno listino. Pošiljatelj vpiše njegove podatke, prejemnika, do-loči se morebitna odkupnina. Poštnina se plača s kartico ali po predračunu, nato se na paket nalepi prevoznica. Na pake-tomatu uporabnik izbere možnost »Od-daj paket«, skenira črtno kodo ali pre-piše številko na prevoznici in vratca se odprejo. Paketi, ki so oddani do 11. ure, so dostavljeni že naslednji dan v Slove-niji in v treh dneh po Evropi. Prejemnik paketa prejme SMS s kodo za prevzem, jo odtipka v avtomat in plača morebi-tno odkupnino s kartico na POS-termi-nalu. Potrdilo o prevzemu se pošlje na vpisan e-naslov.

GLS Slovenia se usmerja v dostavo po izbiri končnim porabnikom, saj lahko le tako sledijo naraščajočemu segmen-tu pošiljateljev – spletnim trgovinam. Z rastjo spletnega nakupovanja se višajo tudi zahteve paketov. Do zdaj je šlo prek njihovih paketnih avtomatov že 50 ti-soč paketov in uporabniki so z njimi ze-lo zadovoljni.

Pošta s paketomati in PetrolomTudi Pošta Slovenije ima svoje paketo-mate, po vsej državi jih bo letos delova-lo 24. Prejemniki lahko na paketomate pošiljke naročijo ali pa jih tja preusme-rijo. Prejmejo jih lahko kadarkoli, in si-

Spletna prodaja je eden največjih spodbujevalnikov rasti paketnega prometa. Čeprav nakupi prek spleta niso nobena novost, se število pake-tov nenehno povečuje, zaradi česar morajo distributerji vpeljevati nove storitve.

Ena izmed sodobnih storitev so paketo-mati. Gre za sprejemanje in dostavo pa-ketov brez posredovanja ljudi, saj celo-ten postopek poteka prek aplikacij pov-sem samodejno. Pošiljatelj na paketomat odda paket, logist ga prepelje do želene-ga naslovnika, ki lahko izbere, ali bo pa-ket dvignil doma ali prav tako, kot ga je pošiljatelj poslal – na paketomatu.

Številni želijo diskretnostGLS ima v Sloveniji 50 paketomatov, prek katerih lahko prejemnik pošiljko dvigne že naslednji dan, ko je bila pos-lana. Če prejemnik ne izbere želene do-stave, se mu poskuša dostaviti paket na dom. Pred dostavo prejemnika pokliče-jo. Če jim ga ne uspe priklicati in ga ni na domačem naslovu, mu pustijo obvestilo o dostavi v poštnem nabiralniku in paket dostavijo v paketomat, ki ni oddaljen več kot tri kilometre od naslova. Tam paket čaka na prejemnika do štiri delovne dni.

V GLS, kjer načrtujejo, da bodo v Slo-veniji imeli do 200 paketomatov, pou-darjajo več prednosti dostave prek pake-tomatov. Prek njega je pošiljanje v Slove-nijo ali tujino hitro, preprosto in poceni. Prejemniki z dostavo v paketomat ne za-mudijo dostave na domu, precej naroč-nikom je zelo pomembna anonimnost, še posebej pri dostavi medicinskih pri-

cer z geslom ali QR-kodo, na drugi stra-ni pa lahko pošiljatelji na paketomatih pošiljke tudi oddajo.

Pošta Slovenije od leta 2008 sodeluje s Petrolom pri pošiljanju pisem, od lani pa lahko uporabniki pakete oddajo na 114 Petrolovih bencinskih servisih. Sku-pna ponudba Pošte in Petrola pri spreje-mu pošiljk se je v praksi izkazala za do-brodošlo, saj so po letih rasti uporabe storitve zadovoljni s številom uporabni-kov. S storitvijo so se želeli približati po-trebam in navadam naslovnikov, ki želi-jo dostavo paketov, predvsem spletnih nakupov, prilagoditi svojim željam in potrebam. V praksi to pomeni, da si lah-ko nekdo že ob naročilu blaga dostavo usmeri na naslov izbranega bencinskega servisa, pri čemer lahko paket preusme-ri tudi pozneje, ko ga med samo dostavo na njegov naslov pokličejo in preverijo njegove možnosti za prevzem.

Prva avtomatizirana poštaPošta Slovenije bo sredi tega leta na Čo-povi ulici v Ljubljani odprla prvo avto-matizirano poštno poslovalnico v Slove-niji. Odprta bo 24 ur na dan, v njej pa bo-do lahko stranke opravile določene po-štne in bančne storitve ter kupile kuver-te, znamke in druge izdelke za pripravo in pošiljanje poštnih pošiljk.

Pošta Slovenije je zelo dejavna tudi na logističnem področju. Skupaj z odvis-

no družbo PS Logistika bo širila skla-diščne in pretovorne zmogljivosti ter iskala možnosti za skladiščno logisti-ko malih pošiljk. Ker so vodilni polo-žaj na področju oskrbovalne verige z rezervnimi deli za avtomobilsko indu-strijo v Sloveniji že prevzeli, bodo le-tos vstopili tudi v jadransko regijo. Še bodo oblikovali modele in tehnične re-šitve logistike in skladiščenja blaga za različne gospodarske panoge.

Kako potujejo paketiV Pošti Slovenije poudarjajo, da je pa-ketna distribucija kompleksen proces, ki zajema sprejem paketov na poštah, sledi odpošiljanje paketov v poštna lo-gistična centra. Tam se paketi uredijo glede na destinacijo, nato pakete pre-peljejo na posamezne dostavne pošte in dostavijo naslovnikom oziroma jih obvestijo o prispeli pošljki.

Pakete lahko stranke same prinese-jo na pošto, medtem ko pogodbenim strankam ponujajo prevzem poslovnih paketov na naslovu podjetja. Poštni

Paketomati postajajo vse bolj priljubljeni pri pošiljateljih in prejemnikih paketov, ki jih je predvsem zaradi rastoče internetne trgovine vsako leto več.

Z rastjo spletne prodaje bo raslo tudi število paketovPričakujemo lahko čedalje več samodejnih sistemov za oddajo in sprejemanje paketov, zahtevam bodo sledile nove storitve

Četrtek, 5. maja 2016, št. 85 www.finance.si

Logistika in transporto

gl

as

na

pr

ilo

ga

" GLS Slovenia: »Drobnoprodajne spletne trgovine uveljav-ljajo dostavo Click & Collect, kjer naročnik ob nakupu v sple-tni trgovini sam izbere prevzemno točko. Prevzemne točke so lahko avtomatizirane paketne trgovine, lahko imajo opera-terja. Najuspešnejše prevzemne točke stojijo v spalnih nase-ljih, nakupovalnih središčih in ob tranzitnih poteh. Spletne tr-govine pridobijo fizične poslovalnice po celotni mreži prev-zemnih točk.

" Čedalje več je prodaje na drobno neposredno od proizvajal-ca prek dostavnih rešitev. Proizvajalec sprejema posamezna naročila, paketni distributer prevzame večjo količino izdelkov, embalira jih kot posamezni izdelek in dostavlja (Pick & Pack). Proizvajalec se ob tem znebi stroškov distribucijske mreže tr-govin, delno tudi skladiščenja in embaliranja ter preskoči pro-dajne posrednike.

" Trend je tudi prilagodljivost in svoboda izbire. Porabniki že-lijo izbrati, kje in kdaj bodo prevzeli paket. Zaradi priročnos-ti in pomanjkanja časa je vse več dostav v paketne avtomate, ker lahko pošiljko anonimno hitro prevzamejo na priročnih lo-kacijah. V Evropi se v zadnjih nekaj letih povečuje število pa-ketnih avtomatov za pošiljanje, prejemanje in izmenjavo pake-tov. Glavni prednosti sta 24-urna dostopnost vse dni v tednu in opravilo v le nekaj sekundah.«

" Pošta Slovenije: »Na paketne storitve vplivajo absolutna rast tega segmenta, trženjske aktivnosti, intenzivno trženje in delovanje drugih konkurenčnih podjetij, izboljšanje kako-vosti prenosa, zagotavljanje rokov prenosa ter razvijanje no-vih tehnologij in storitev. Celotni trg paketnih storitev je odvi-sen od gospodarske rasti BDP, razmaha spletne trgovine in mo-rebitnih drugih oblik poslovanja. Pomembno vlogo imata tudi kupna moč in na splošno prodaja na drobno, ki tudi v Sloveni-ji po več letih upadanja zaznava okrevanje tudi na tem podro-čju. Počasi se veča poraba, kar bo po predvidevanjih pozitivno vplivalo na dodatni razmah spletne trgovine. Razvite države, drugače od Slovenije, dosegajo na tem področju razmeroma velike rasti. Vsekakor pa je paketnih pošiljk vse več tako v no-tranjem kot tudi mednarodnem prometu. Prav tako opažamo več paketov iz mednarodnega prometa v Slovenijo.«

uslužbenec preveri, ali pošiljka izpol-njuje pogoje za prenos. Knjiženi paketi se opremijo s sprejemno številko. Pa-keti se na podlagi črtne kode eviden-tirajo od sprejema do vročitve, statusi se prikazujejo v aplikaciji Sledenje po-šiljk. Paketi so opremljeni s spremni-co, na kateri so podatki, ki jih potre-bujemo med prenosom pošiljk – spre-jemna številka, naslovnik, pošiljatelj, morebitne dodatne storitve in drugo.

Ob odpravi paketov s pošte se zloži-jo v zabojnike ali pa se odpošljejo zu-naj prevoznih enot kot proste pošilj-ke. Nato se s tovornimi vozili dostavi-jo v poštna logistična centra, kjer jih ročno ali strojno usmerijo. Po prispet-ju na posamezno pošto ta razdeli pris-pele pakete na tiste, ki so namenjeni za izročitev na pošti, in na pakete, ki bodo predani v dostavo. Pošta Slove-nije pakete dostavlja naslovnikom v ožjih okoliših pošt od ponedeljka do sobote, drugim naslovnikom v širših oziroma najširših okoliših pa le ob delovnikih.

Urednik priloge: Branko Žnidaršič Tel.: (01) 30 91 526 E-pošta: branko.znidarsic@finance.si

Avtor prispevkov: Vasilij KrivecTel: (01) 30 91 536E-pošta: vasilij.krivec@finance.si

Trženje:Boštjan Kotnik Tel.: (01) 30 91 462 E-pošta: bostjan.kotnik@finance.si Prelom: Finance Lektoriranje: Finance Urednik oglasnega uredništva: Branko Žnidaršič

Logistika in transport je oglasna priloga časnika

ThinksTo

ck

Kakšne so smernice na področju paketne dostave?

50tisoč paketov je šlo doslej prek paketomatov podjetja GLS Slovenia.

114Petrolovih bencinskih servisov za Pošto Slovenije sprejema pakete.

24paketomatov naj bi do konca leta postavila Pošta Slovenije.

Službeni avto

Fiat tipo

Ford C-max

Opel astra

Peugeot 208

Renault megane

Poslovni avto

Audi A4

Jaguar XE

Renault talisman

Škoda superb

Toyota avensis

Managerski avto

Audi A6

BMW serije 7

Jaguar XF

Lexus RX

Mercedes-Benz razred E

Glasujte za službeni, poslovni, managerski in eko avto leta ter sodelujte v žrebanju za eno izmed praktičnih nagrad. Obkrožite izbrani model v vsaki od kategorij:

Več informacij na: http://avto.finance.si/pal

Ime:

Priimek:

Ulica:

Kraj:

Poštna št.:

Pošta:

Tel.:

E-pošta:

EKO avto

BMW 225xe active tourer

Peugeot 208 BlueHDI75

Toyota auris hybrid

Toyota prius

Volkswagen golf GTE

Glasujte za POSLOVNI AVTO LETA 2016

Vsak lahko glasuje samo enkrat. Pri glasovanju ne smejo sodelovati uvozniki in distributerji avtomobilov, prav tako pooblaščeni prodajalci, zaposleni pri Časniku Finance in pokrovitelji projekta. Z oddano prijavnico se strinjate s pravili in pogoji za sodelovanje v nagradni igri objavljenimi na spletni strani http://avto.finance.si/pal.

Glasovanje poteka od 15.4. 2016 do 20.5. 2016. Glasovnico pošljite na naslov Časnik Finance, Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana, s pripisom PAL 2016. Glasujete lahko tudi prek spletne strani http://avto.finance.si/pal, vsak glas se upošteva le enkrat.

Praktične nagrade za izžrebane glasovalce:3-dnevne aktivne družinske počitnice v dolini SočeMoška ročna ura TissotPoslovno kosilo za 4 osebe v restavraciji D125

Četrtek, 5. maja 2016, št. 85 www.finance.si

LOGISTIKA

LOGISTIKA

Co Kroon, član uprave podjetja Tricor Packaging & Logistics AG:Manjša osnovna teža embalažnega kartona, ki ne vpliva na zmogljivost embalaže, je trenutni trend v industriji valovite lepenke. Poleg tega se širi digitalno tiskanje na valovito lepenko za večje in manjše serije.

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 8518 oglasna priloga

Prevzemitepaket naPetrolu!

PREVZEMITE sVoj PAKET TudI nA BEncInsKEM sERVIsu PETRol!Odslej lahko na 114 izbranih BS Petrol prevzemate svoje pakete tudi 24 ur na dan, vse dni v tednu. Pri spletnem nakupu ob vnosu želenega naslova dostave izberite prevzem na enem izmed BS in nemudoma vas bomo obvestili o prispetju paketa.

Info: 080 14 00

noVo!

Na Pošti Slovenije smo pripravili širok nabor storitev, s katerimi lahko pošiljanje in prejemanje paketnih pošiljk popolnoma prilagodite svojim željam in potrebam.

Na Pošti Slovenije so pripravili širok nabor storitev, s katerimi lahko njihovi naročniki pošiljanje in prejemanje paketnih pošiljk popolnoma prila-godijo željam in potrebam. Dejstvo, da 99 odstotkov paketnih pošiljk dostavijo že naslednji dan po oddaji pošiljke, v dveh dneh po oddaji pa dostavijo vse pakete, priča samo zase.

Mesečno sprejmejo oziroma dostavijo več kot 500 tisoč paketov. Zagotavljajo sobotno dostavo za 60 odstotkov gospodinjstev, vsak dan pa ponujajo tudi alternativne oblike dostave:

" dostavo v izbranih časovnih terminih (dostava do 10. ure, po 16. uri, med 18. in 20. uro), " dostavo na izbran naslov (v službo, k sorodniku, sose-du …), " dostavo na izbrano pošto ali Petrolov bencinski servis, " dostavo na vnaprej dogovor-jen prostor (na teraso, pod nadstrešek, v lopo …), " možnost brezplačne vnovič-ne dostave paketa, " možnost, da pred dostavo pa-keta pokličejo naslovnika ali pošljejo SMS-sporočilo,

" možnost, da se z naslovnikom dogovorijo za nov termin do-stave (če paket ni bil vročen).

Pošiljko pustijo tudi pri soseduBrezplačna storitev Dosta-va pošiljk sosedu naslovni-ku omogoča, da izbere osebo – soseda, ki stanuje v njegovi neposredni bližini in ki lahko ob njegovi odsotnosti zanj prevzema paketne pošiljke (vse vrste paketov) pošiljke hitre pošte ali priporočene-ga pisma z obremenitvijo (ne velja za priporočena pisma brez storitve, pisma po poseb-nih zakonih...). Nova storitev v okviru naslovnikovega naro-čila je brezplačna. Naslovni-kovo naročilo se lahko izda na enem obrazcu za več družin-skih članov, ki naročilo podpi-šejo (sosed lahko prevzame pošiljke za enega ali več družin-skih članov).

Naslovnikovo naročilo se izvaja tako, da se pošilj-ka najprej dostavi na naslov naslovnika, če vročitev zara-di naslovnikove odsotnosti ni mogoča, pa se dostavi sose-du, ki ga je naslovnik navedel v naslovnikovem naročilu. Sosed potrdi prevzem pošilj-ke s podpisom, poleg podpisa pa čitljivo napiše svoje ime in priimek ter številko osebnega dokumenta. Naslovniku pis-monoša v hišnem predalčni-ku pusti obvestilo o prispeli pošilj ki, na katerem navede, da je pošiljko vročil sosedu.

Dostava paketne pošiljke na dogovorjeni prostorPo dogovoru z naslovnikom paketne pošiljke predajo brez potrditve prevzema na različ-nih mestih, kot so terasa, balkon, nadstrešek... V okviru naslovnikovega naročila naslovnik naroči, da se mu paketne pošiljke vročijo brez potrditve prevzema na mestu, dogovorjenem v naročilu. Navedeno naročilo velja za paketne pošiljke v notranjem prometu, ki nimajo dodatnih storitev, ki zahtevajo potrditve naslovnika oziroma za katere je potrebno plačilo. Druge paketne pošiljke v notranjem prometu z dodatnimi stori-tvami, ki zahtevajo navzoč-nost naslovnika in prispele iz mednarodnega prometa, se vročajo s potrditvijo prev-zema. Nova storitev v okviru naslovnikovega naročila je brezplačna.

Pošta na PetroluOdslej je mogoče pakete z enostavnim dostopom prevzeti na 114 najbolj frekventnih lokacijah bencinskih servisov Petrola tudi 24 ur na dan, vse dni v tednu. Seznam bencinskih servisov Petrola, ki sprejemajo in izročajo pošiljke, je objavljen na spletni strani Pošte Slovenije (www.posta.si).

Pošta vsak mesec dostavi več kot pol milijona paketov

Stranke podjetja DPD Slo-venija lahko po novem od-kupnino za paket, ki ga prejmejo, plačajo s plačil-nima karticama Master-Card® in Maestro®. Kot pra-vijo v DPD Slovenija, gre za novost, ki bo uporabnikom še izboljšala izkušnjo ob prevzemu in plačilu pake-ta, ki ga bodo naročili.

V podjetju DPD Slovenija si stal-no prizadevajo za izboljšanje iz-kušnje strank, ki paket naročijo prek njihove dostavne službe. Zato so se povezali s podjetjem MasterCard in strankam še bolj poenostavili naročilo oziroma plačilo odkupnine paketa pri prevzemu.

Nič več skrbi z gotovinoStrankam se zdaj ne bo več tre-ba ukvarjati s tem, ali imajo pri sebi dovolj gotovine za plačilo paketa ali pa bodo morale pred dostavo skočiti še k bankoma-tu oziroma v banko. Kot pra-vijo v DPD Slovenija, bo ta no-vica zagotovo razveselila tis-te, ki pogosto nakupujejo prek spleta. Teh je čedalje več, k če-mur zagotovo veliko pripomo-re vse večja dostopnost mobil-nih naprav.

Prijaznejša uporabniška izkušnja»Ponosni smo, da naše podje-tje prehaja v novo obdobje, ob-dobje napredka. Posebno nas veseli, da bomo olajšali upo-rabniško izkušnjo strankam

in da jim stopamo korak nap-roti. Verjamem, da bodo ljud-je z veseljem uporabljali tovr-stno storitev,« je povedal Igor Jakovljevič, direktor DPD Slo-venija in Hrvaška. Po njegovih besedah v DPD Slovenija ku-rirji letno dostavijo nekaj več kot milijon paketov. Pričaku-jejo, da se bo za novo možnost plačila odkupnine pri prevze-mu odločila približno četrtina vseh strank, sčasoma pa se bo ta delež še povečeval.

Poslovanje bo lažjeVelik korak naprej so v DPD Slovenija naredili že lani, ko so uvedli storitev, imenovano 1HP. Zanjo so v Bruslju osvojili prvo mesto v kategoriji tehno-logija in inovativnost. S to stori-tvijo stranke obvestijo o predvi-denem prihodu kurirja, preje-mnik pa ima možnost, da spre-meni čas dostave.

Letos so se odločili narediti še korak naprej in uvesti novo možnost plačila prevzema pa-keta, s čimer bodo poenostavi-li in optimizirali tudi lastno po-slovanje. Kurirji so se namreč vsakodnevno srečevali s prime-ri, ko stranke doma niso imele gotovine, s katero bi lahko pla-čale paket, zaradi česar so v

zadnjem trenutku spreminja-le dan in uro dostave. To je ku-rirjem povzročalo dodatno de-lo. Zdaj je vsak kurir opremljen s POS-terminalom, zato stran-kam ni več treba skrbeti, kako in kje bodo pravočasno dobile gotovino.

Kartico ima več kot štiri petine ljudiSodelovanja se veselijo tudi v podjetju MasterCard. »Anketa Source MasterIndex kaže, da ima več kot 80 odstotkov vseh vprašanih v lasti debetno kar-tico, 82 odstotkov anketiran-cev za plačilo uporablja plačil-no kartico Maestro®, 40 odstot-kov pa MasterCard®. Prav zara-di tega se še posebno veselimo, da bodo vsi uporabniki kartic MasterCard® in Maestro® svoje plačilne kartice zdaj lahko upo-rabljali tudi za plačilo odkupni-ne paketov, ki jih bodo preje-li od podjetja DPD Slovenija,« je povedal Boštjan Fabjančič, predstavnik podjetja Master-Card v Sloveniji.

DPD Slovenija uvaja novost, ki bo razveselila veliko ljudi

"DPD Slovenija je del DPDgroup, ki je druga naj­večja mednarodna dostav­na mreža v Evropi. Pod svo­jim okriljem združuje inova­tivno tehnologijo in lokalno znanje ter zagotavlja prilago­dljivo in do uporabnika prija­zno storitev tako za špediter­je kot za kupce. DPDgroup ima 26 tisoč zaposlenih, mrežo 16 tisoč paketnih trgovin Pick­up in štiri blagovne znamke – DPD, Chronopost, SEUR in In­terlink Express. Vsak dan po vsem svetu dostavijo 3,6 mili­jona paketov. DPDgroup je do­stavno omrežje podjetja Geo­Post, ki je leta 2015 imelo 5,7 milijarde evrov prometa. Geo­Post je hčerinsko podjetje sku­pine francoske pošte Le Grou­pe La Poste.

O podjetju DPDgroup

DpD

" Za novo možnost plačila s plačilnimi karticami se bo po pričakovanjih podjetja DPD odločila približno četrtina vseh strank, sčasoma pa se bo ta delež še povečeval.

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 85 Logistika in transport 19

SEMINAR “EMBALAŽA IZ 7-SLOJNE LEPENKE”HEAVY DUTY ACADEMY

24. 5. 2016 ob 8.30 v Hotelu Marinšek, Naklo

Seminar vsebuje:

Modul 1: od papirja do valovite lepenke; razumeti moč 7-slojne valovite lepenke

Modul 2: standardni testi embalaže in dobavna veriga proizvoda

Modul 3: od lesene embalaže do embalaže iz 7-slojne lepenke; aplikacije in študije primerov

Prijave sprejemamo do 18.5.2016 na e-naslov: info@siscor.si

SISCOR d.o.o. | Sv. Lenart 17 | 4227 Selca | T: 04 257 56 81 | E: info@siscor.si | S: www.siscor.si

Valovita lepenka izpodriva leseno embalažoi n t E rVJ U: Co Kroon, član uprave družbe Tricor Packaging & Logistics AGPodjetje Tricor Packaging & Logistics je eden izmed vo-dilnih proizvajalcev emba-laže iz sedemslojne valovi-te lepenke v Evropi. Co Kro-on je član uprave tega podje-tja, odgovoren za razvoj po-slovanja, vključno s področ-jem oblikovanja, inovacij in mednarodne prodaje. Z njim smo se pogovarjali o njihovi filozofiji poslovanja, razvoju in odnosu do naročnikov.

Ǫ Kako bi podjetje Tricor opisali s številkami?Tricor ima okoli 650 uslužben-cev na treh proizvodnih lokaci-jah, več servisnih lokacijah in v naši prevozni družbi. Letna konsolidirana prodaja skupine v letu 2015 je znašala 160 mili-jonov evrov. Naše proizvodne zmogljivosti presegajo 220 mi-lijonov kvadratnih metrov, kjer na leto proizvedemo 190 tisoč ton valovite lepenke.

Ǫ Zakaj se vam zdi slovenski trg tako pomemben, da ste se pred skoraj desetimi leti od-ločili ustanoviti lastno pod-jetje Siscor?Osredotočamo se na to, da strankam ponujamo široko

paleto industrijske embalaže iz valovite lepenke in izdelkov, povezanih s pakiranjem. Slove-nija je pomemben trg za Tricor zaradi narave slovenske indu-strije in pozitivnega stališča do našega pristopa vse na enem mestu. Zato smo v Sloveniji us-tanovili podjetje Siscor.

Ǫ Katere vrste embalaže iz-delujete?Tricor je eden izmed vodilnih proizvajalcev embalaže iz se-demslojne valovite lepenke v Evropi. V modernih proizvo-dnih obratih ponujamo širo-ko paleto rešitev za industrij-sko embalažo. Naši inovativni razvojniki z veseljem pomaga-jo naročnikom pri razvoju em-balaže, prilagojene tako, da upošteva celotno dobavno ve-rigo, rešitve, ki znižajo celotne stroške lastništva in zmanjša-jo tveganja.

Ǫ Kateri so vaši ciljni tržni segmenti?Delamo v številnih tržnih sek-torjih, zato imamo izkušnje pri pakiranju številnih različnih iz-delkov od avtomobilskih mo-torjev do plastičnega granula-ta ter celotnega avtomobila s

tako imenovanim pakiranjem CKD (completely knock down).

Ǫ Kaj še lahko ponudite svo-jim strankam?Z našim znanjem o dobavni verigi, modernimi proizvod-nimi obrati in logistično plat-formo naročnikom znižuje-mo stroške in tveganja v njiho-vi dobavni verigi, z našim ra-zumevanjem proizvodnje em-balaže, uporabe različnih ma-terialov in dobavne verige em-balaže jim tako optimiziramo pakiranje. Naročnikom poši-ljamo povratne informacije s področij pakiranja in jim sve-tujemo pri razvoju, optimizaci-ji zalog in upravljanju embalaž-nega menedžmenta. Vse dejav-nosti podpira lastni vozni park s približno 135 tovornjaki, s ka-terim pravočasno dobavimo naše izdelke.

Ǫ Zakaj ste se odločili za se-minar Tricor’s Heavy Duty Academy?Posredovanje znanja je glav-na gonilna sila v podjetju Tri-cor. Na seminarju Heavy Duty Academy naročnikom preds-tavimo naše tehnično znanje in znanje o dobavni verigi, kar

nam pomaga pri procesu ra-zvoja embalaže. Medsebojno razumevanje glede vseh teh-ničnih vidikov, ki lahko vpli-vajo na embalažo znotraj ce-lotne dobavne verige, je v korist naročnikov in podjetja Tricor.

Ǫ Kakšni so prihodnji trendi na področju proizvodnje va-lovite lepenke?Zadnjih nekaj let je močan trend znotraj industrije pre-

mik k manjšim osnovnim te-žam embalažnega kartona. Na ta premik je vplivalo več dejav-nikov, vključno z napredkom proizvodne tehnologije, spre-membami pri dobavi vlaken, upoštevanjem dobavne veri-ge in ozaveščenostjo glede traj-nosti. Manjša osnovna teža em-balažnega kartona, ki ne vpli-va na zmogljivost embalaže, je trenutni trend znotraj industri-je valovite lepenke. Poleg tega

se širi digitalno tiskanje na va-lovito lepenko za večje in manj-še serije. Pričakujemo, da bo v bližnji prihodnosti oprema za digitalno tiskanje vgrajena v kartonske stroje. To bo popol-noma spremenilo potek proi-zvodnje. Pri vključitvi digital-nega tiskanja v industrijo valo-vite lepenke ne gre le za uved-bo nove tehnike tiskanja, am-pak za preoblikovanje našega celotnega delovnega procesa.

SiScor

Slovenija je pomem-ben trg za Tricor zara-di narave slovenske industrije in pozitivne-ga stališča do našega pristopa vse na enem mestu.

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 8520 oglasna priloga

SLO

/05/12

0

Smo tam, kjer ste vi.

Doma smo na vaših tržiščih. Z lastnimi poslovalnicami, kjer vam osebno pomagamo pri doseganju vaših ciljev. Z eno najučinkovitejših logističnih mrež na svetu. In z motom, ki nas vodi že več kot 500 let: Odličnost storitev. Kako vam lahko pomagamo? www.gw-world.com/near-me

Podjetje Jungheinrich se pospešeno razvija v celo-vitega ponudnika intralo-gističnih storitev. Skladno s strategijo digitalne preo-brazbe veliko sredstev vla-ga v logistične sisteme in rešitve za avtomatizacijo skladiščnega poslovanja. Vse to naj bi pripomoglo, da bodo do leta 2020 letne prihodke povečali na štiri milijarde evrov.

Jungheinrich je sicer že danes eden najuspešnejših ponudni-kov logističnih storitev v Evro-pi in na svetu. Lani so prodali skoraj sto tisoč viličarjev ter ob-seg naročil in dobiček poveča-li za 13 odstotkov. Za dobrih 11 odstotkov se je zaradi odprtja novih poslovalnic po svetu po-večalo tudi število zaposlenih.

Evropski trg viličarjev eksplodiralDobro jim kaže tudi letos. V prvem četrtletju se je namreč prodaja viličarjev v Evropi iz do zdaj še ne pojasnjenega razlo-ga zelo povečala, kar pozitivno vpliva tudi na Jungheinrichovo poslovanje. Povpraševanje na-rašča predvsem po električnih čelnih viličarjih, ki pospešeno nadomeščajo dizelsko in plin-sko gnane viličarje v skladiščih. Čedalje več podjetij želi optimi-zirati stroške obratovanja in za-poslenim v skladiščih zagotovi-ti kar najboljše delovne razme-re, predvsem čist zrak. Viličar-ji na dizelski pogon tako ostaja-jo v uporabi le še zunaj in v naj-bolj zahtevnih okoljih – na pri-mer za prevoz tovora, težjega od pet ton.

Pozornost usmerjena na uporabniško izkušnjoElektrika že dalj časa prevla-duje na področju regalnih vili-čarjev in komisionirnih vozičk-ov, zato so se pri Jungheinrichu osredotočili na samo uporabni-ško izkušnjo. Inženirji so veliko pozornosti namenili ergonomi-ji pri delu z viličarjem in eno-stavnosti njegovega upravlja-nja. Sodobni viličarji tako vse bolj spominjajo na vozila z av-tomatskimi menjalniki, ki jih je preprosto upravljati.

Vse inovacije in izboljšave so lepo vidne v novem verti-kalnem komisionirnem vili-čarju EKX serije 5 z nazivno no-silnostjo 1,5 tone, ki lahko bla-go odlaga vse do višine 17 me-trov. Opremljen je z vrsto no-vosti s področja upravljanja z energijo, med drugim tudi z rekuperacijo električne ener-gije. Zmogljiva baterija lahko zdrži dve delovni izmeni, kar

ugodno vpliva na produktiv-nost viličarja.

Avtomatizacija skladiščnega poslovanjaJungheinrich je za letos pripra-vil vrsto novosti na področju programske opreme za obvla-dovanje skladiščnega poslova-nja. Njihov sistem za upravlja-nje skladišč WMS premore že znani logistični vmesnik in še mnogo drugih zanimivih re-šitev s področja intralogistike. Standardni sistem WMS je op-timiziran za velika in srednja podjetja, modularni sistem WMS serije 2 pa je namenjen podjetjem, ki informacijsko podporo skladiščnemu poslo-vanju šele uvajajo. Ta vitek pro-gramski paket stavi na zelo do-stopno ceno, podjetju pa omo-goča osnovne funkcije skladi-ščnega poslovanja. Sodeč po odzivu strank, je trg potrebo-val tovrstno vstopno rešitev v

Digitalizacija pospešeno prodira v skladišča

Jun

gh

ein

ric

h

" Jungheinrich je za letos pripravil vrsto novosti na področju programske opreme za obvladovanje skladiščnega poslovanja.

»Trendi se v logistiki spre-minjajo izjemno hitro,« je ena glavnih ugotovitev raziskave mednarodnega logističnega podjetja DHL v poročilu Radar logistič-nih trendov 2016 (Logisti-cs Trend Radar 2016). V po-ročilu so poudarili 26 glav-nih dejavnikov, ki bodo vplivali na logistično pa-nogo in na vsa podjetja, ki upravljajo oskrbovalne ve-rige.

Kot je poudaril Markus Kückel-haus, podpredsednik oddelka za inovacije in trende pri DHL, je zelo težko napovedati, kate-ri dejavniki bodo dolgoročno najbolj vplivali na podjetja in kateri bodo vplivali le krajši čas. Zato v DHL redno sprem-ljajo nove zahteve naročnikov, saj lahko le tako ostanejo kon-kurenčni.

Pomembna je informatizacijaPoročilo DHL, objavljeno je tu-di na njihovih spletnih straneh, prinaša informacije, na podlagi katerih se ta globalni logist pri-lagaja spremembam in načr-tuje nove storitve. Gre za mak-rotrende, kot so novi energen-ti in spremembe v globalnem trgovanju, ter mikrotrende, kamor DHL uvršča predvsem novosti, ki jih v logistično pa-nogo prinašajo novoustanov-ljena majhna logistična podje-tja. Poročilo tudi razkriva, na katere sektorje bodo nove pa-radigme najbolj vplivale v pri-hodnjih desetih letih.

Umetna inteligenca in personifikacija storitevLetos bosta logistično panogo najbolj zaznamovali umetna inteligenca in personifikacija storitev, v to pa poročilo vklju-

čuje pametne oskrbovalne ve-rige in samoučečo tehnološko opremo. Upravljanje podatkov in avtonomne oskrbovalne ve-rige ponujajo nepredstavljive možnosti za racionalizacijo ta-ko logističnih podjetij kot pro-izvodnje, skladiščenja in konč-ne dostave. V manj kot petih le-tih bo tako zelo verjetno priš-lo do velikih znižanj stroškov, kar bo mogoče doseči le s pred-hodno prilagoditvijo poslovnih logističnih sistemov in novimi tehnologijami.

Vodstva naj se lotijo čim prejGlavni dejavniki, ki so jih zaznali v letošnjem poročilu DHL, lahko spremenijo sve-tovno logistično industrijo. »V prihodnjih letih se bodo morali akterji v logističnih verigah pri-lagoditi na 15 od 26 trendov, ki smo jih zaznali v naši raziska-

V petih letih bodo morali logisti uvesti veliko sprememb

Podjetje Gebrüder Weiss je predstavilo dve novosti. Po novem slovenskim stran-kam ponujajo direktno zbir-no linijo iz Sofije v Teheran, ki postaja čedalje bolj obeta-ven trg. Hkrati so vzpostavi-li vsakodnevno zbirno lini-jo iz Zagreba v Ljubljano, pri čemer zagotavljajo, da bodo pošiljke dostavljene najpo-zneje v 24 urah.

Po odpravi sankcij se v Iranu številnim podjetjem odpirajo zanimive izvozne priložnosti. Vendar podjetja pri transpor-tu v to državo potrebujejo spe-cialista, ki bo blago varno in za-nesljivo pripeljal na cilj. Gebrü-der Weiss lahko prek svojega omrežja lastnih podružnic po-nudi brezhibne transportne in logistične rešitve, ki zagotavlja-

jo visoko stopnjo povezljivosti in varnosti načrtovanja.

Iz Bolgarije vsak četrtekZ dolgoletnim strokovnim zna-njem na področju transporta in logistike v regiji Gebrüder We-iss organizira prevoze iz Slo-venije v Iran z direktno pove-zavo enkrat na teden (vsak če-trtek) iz bolgarske podružnice v Sofiji. Bolgarska podružnica je zaradi svoje prometno ugo-dne lege na jugovzhodu Evro-pe idealno zbirno stičišče po-šiljk za Iran. Transportna pot je dolga približno tri tisoč ki-lometrov in poteka iz Bolgari-je prek Turčije in mejnega pre-hoda Bazargan v Iran. Do Sofi-je Gebrüder Weiss blago iz Lju-bljane odpremi prek Dunaja, od koder zaradi razdalje carin-skih kontrol in razmer na cesti

tranzitni čas do Teherana tra-ja približno šest delovnih dni.

Vsak dan v Zagreb in nazajZelo zanimiva je tudi nova zbir-na linija med hrvaško in sloven-sko prestolnico. Gebrüder We-iss pošiljke vsak dan prevzema na želenem naslovu in zaneslji-vo dostavi na povezavi Hrva-ška–Slovenija oziroma Sloveni-ja–Hrvaška. Naročanje prevo-zov preprosto poteka prek sple-tne strani ali elektronske pošte, naročnik pa lahko spremlja po-šiljko vse od oddaje naročila do dostave kupcu. Dostop do do-kumentov in podpisanih potr-dil o dostavi je možen tudi prek spletne strani. Gebrüder Weiss na tej liniji omogoča dostavo blaga na natančno določen dan ali uro, ponuja pa tudi možnost pošiljanja z odkupnino.

ge

br

üd

er

We

iss

" Podjetje Gebrüder Weiss

na podlagi dolgoletnega strokovnega

znanja na področju

transporta in logistike v regiji

vzpostavlja nove transportne poti.

Odprta vrata v Iran in nova povezava z Zagrebom

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 85 Logistika in transport 21

Novi sistem WMS serije 2, ki ga je Jungheinrich predstavil na letošnjem sejmu LogiMAT v Stutt-gartu, je namenjen pro-fesionalnemu upravlja-nju manjših in srednje velikih skladišč v malih in srednjih podjetjih. No-vost je med drugim tudi prilagodljiv licenčni mo-del, ki kupcem daje mož-nost, da se odločijo za nakup skladiščnega sis-tema ali pa za njegov me-sečni najem brez mini-malnega obdobja pogod-bene vezave.

WMS serije 2 je cenov-no dostopen začetni sis-tem za moderno upravlja-nje skladišč. Pokriva vse osnovne logistične funkci-je od prevzema do odpre-me blaga. Poleg celovite-ga upravljanja šifrantov in funkcionalnosti ponuja še veliko drugih central-no nadzorovanih funkcij. Paket vključuje tudi pro-gramski vmesnik za nave-zavo z obstoječim ERP-sis-temom stranke.

Zaradi standardiziranih procesov se lahko WMS se-rije 2 vpelje v zelo kratkem času. Kot pravijo v Junghein-richu, uporabnik prido-bi stroškovno ugoden in dolgoročno varen začetni sistem, ki se zgleduje po modernih intralogist ič-nih procesih in ga je mož-no modularno nadgrajeva-ti. K opcijskim funkcijam sodijo na primer podpora procesa vračila blaga, raz-lične funkcije za izdajo eti-ket in potrdil ali pa modul

za upravljanje več klien-tov v sistemu. Zaradi vna-prej pripravljenih program-skih vmesnikov se lahko nove funkcije ali skladišč-ni podsistemi vpeljejo ze-lo hitro.

WMS serije 2 je kompati-bilen s prihajajočimi tehno-logijami, zato v Junghein-richu zagotavljajo, da ga bo-do stalno posodabljali, da bo kos zahtevnim nalogam v prihodnosti.

WMS serije 2 – nov sistem za upravljanje skladišč za manjša in srednja podjetja

To

bia

s o

ec

hl

er

/ar

hiv

Ju

ng

he

inr

ich

" WMS serije 2 pokriva vse osnovne logistične funkcije od prevzema do odpreme blaga.

Digitalizacija pospešeno prodira v skladišča

Jun

gh

ein

ric

h

" Elektrika že dalj časa prevladuje na področju regalnih viličarjev in komisionirnih vozičkov, zato so se pri Jungheinrichu osredotočili na samo uporabniško izkušnjo.

" Jungheinrichova inovacija easyPILOT moč-no izboljša zmogljivosti komisioniranja blaga in zmanjša obremenitve voznika. Nov sistem po-moči med drugim vozniku omogoča glasovno upravljanje viličarja na daljavo, ali ročno ali avto-matizirano (na prednastavljene lokacije). Voznik tako lahko obe roki uporablja le za komisionira-

nje, kar mu prihrani veliko časa. V kombinaciji z viličarji, ki premorejo lasersko navigacijo, je pre-mikanje po skladišču še dodatno poenostavlje-no, saj viličar samodejno pelje na izbrano lokaci-jo, pri čemer se zna izogniti morebitnim oviram ali se samodejno ustaviti, če je to potrebno zara-di varnosti.

Še učinkovitejše komisioniranje

svet avtomatizacije skladišč-nega poslovanja. Njena velika prednost je, da omogoča tako ročno kot avtomatizirano vo-denje skladiščnega poslovanja. Modularna zasnova program-ske opreme omogoča prepros-to in predvsem hitro integracijo v obstoječe okolje ter je hkrati izredno nadgradljiva. Podjetje

skladno s svojo rastjo dokupu-je in enostavno vgrajuje doda-tne funkcionalnosti.

Povsem nov trženjski pristopDigitalna preobrazba se je do-taknila tudi trženjskega oddel-ka. V preteklosti so v Junghein-richu oglaševanje jemali kot

nujno zlo, njihovi oglasi so bili precej klasični – slika viličarja s ključnimi tehničnimi podat-ki. Kot je povedal član uprave dr. Lars Brzoska, zdaj stavijo na čustva in so čustveno podjetje. »Želimo prenašati zgodbo in čustva. Naša sporočila so zdaj močnejša in samozavestna, da-ne obljube držijo.«

V petih letih bodo morali logisti uvesti veliko spremembvi. Zelo pomembno je, da vodstva podjetij razumejo te vplive in vpe-ljejo ustrezne prilagoditve. Prav tako morajo razumeti spremem-be, ki jih bodo ti dejavniki prines-li v samo poslovanje podjetij, ne le logističnih,« je pojasnil Matthias Heutger, podpredsednik strategij, marketinga in razvoja pri DHL.

Raziskava DHL vključuje ana-lize najpomembnejših dejavni-kov in področja, na katera bodo vplivali. V njej so prav tako obja-vili trenutne spremembe na lo-gističnem trgu in pričakovanja različnih institucij, kot je Svetov-na banka.

Th

ink

sTo

ck

"DHL napoveduje, da se bodo logistične storitve v prihodnjih

letih močno spremenile, vsa podjetja pa bodo morala

vnesti veliko sprememb pri upravljanju oskrbovalnih verig.

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 8522 oglasna priloga

25. maja, med 16. in 19. uro, GZS, Ljubljana

Pogajanja za nabavnike. Kako se uspešno pogajati z dobavitelji?

Prijava in dodatne informacije: akademija.finance.si/ pogajanja-nabavniki

Seminar bo vodil dr. David Đukićdirektor inštituta za profesionalno prodajo.

Izkoristite popust ob zgodnji prijavi!

Skozi delavnico bomo odgovarjali na najpomembnejša vprašanja, ki se pojavljajo ob pogajanju z dobavitelji: Kakšen je namen pogajanj v nabavi in kakšen je nov pogled na cilje v nabavi? Kako visoke cilje si moramo postaviti? Oblikovanje pogajalske strategije za vsakega posameznega dobavitelja? Kako se odzvati na taktike prodajalcev? Kako doseči nabavne cilje in ne narušiti odnosa z dobaviteljem?

Program delavnice:

• Kako se v zadnjih letih funkcija nabavnika globalno spreminja

• Nabavni cilji in njihov vpliv na pogajalski rezultat• Pogled na dobavitelje malce drugače• Štirje temelji pogajanj z dobavitelji• Oblikovanje pogajalske strategije za pogajanje z

dobavitelji• Kako se ujamemo pri pogajanjih v lastno

psihološko zanko• Najbolj uporabne taktike za pogajanja z dobavitelji• Kako popuščati pri pogajalskih zahtevah• Pogajanja skozi pogodbo

POSLOVNI DOGODKI NA GOLF IGRIŠČU DINERS CLUB LJUBLJANA

Pri nas dobijo poslovni dogodki nove razsežnosti. Povabite svoje poslovne partnerje in sodelavce na predstavitev golfa, kulinarično razvajanje in

popolno doživetje udobja v naravi.

SEMINARSKA SOBA

RESTAVRACIJA EVERGREEN (do 120 oseb v restavraciji in 100 oseb na terasi)

TEAM BUILDINGI IN PREDSTAVITVE GOLFAVELIKE PARKIRNE POVRŠINE

BREZPLAČEN DOSTOP DO INTERNETA

Primerno za poslovna srečanja, seminarje, izobraževanja, novinarske konference, druženja s sodelavci.

Vljudno vabljeni.

www.golf-ljubljana.si

GOLF & COUNTRY CLUB

Zabojnik z Daljnega vzho-da, ki je prispel v veliko evropsko pristanišče, je že prepotoval najdaljši del po-ti, a je kljub vsemu najbolj kompleksen in stroškovno obsežen del šele pred njim. Največji izziv je namreč, kako zabojnik, ki je preplul pol sveta, iz pristanišča čim ceneje in čim hitreje prepe-ljati do naročnika.

»Transport iz pristanišča v not­ranjost« je pojem, ki oprede­ljuje kompleksen globalen tok prevoza zabojnikov iz luke k prejemniku in od pošiljatelja v luko. Podjetja, ki se ukvarjajo z logistiko, se spopadajo z izzi­vom, kako učinkovito organizi­rati pošiljko v skladu z zmoglji­vostmi terminalov in prevozni­kov. Nemško podjetje Gomulti­modal je specializirano prav za to področje. Njihov cilj je uspeš­no upravljanje pošiljk z do oko­lja prijaznim intermodalnim transportom (prevoz prek raz­ličnih vrst poti) in iskanje mo­žnih izboljšav morske dobav­ne verige.

Potreben je širok nabor možnih prevoznikov»Umetnost tega posla je, da so zabojniki optimalno natovor­

jeni na vlake in ladje,« pojas­njuje Gerhard Oswald, gene­ralni direktor podjetja Gomul­timodal. A to ni preprosta na­loga. Čeprav so vlaki ob pravil­ni uporabi lahko zelo produk­tivna možnost prevoza zaboj­nikov, so tudi tvegani. Če ladja z dobrinami prepozno prispe

v pristanišče, bo vlak odpe­ljal brez njih, za izgubo oziro­ma dodatne stroške pa je od­govorno intermodalno podje­tje, ki je organiziralo prevoz. Najboljša strategija je vzdrže­vanje širokega in komplemen­tarnega nabora možnih pre­voznikov.

IT podpira optimalno in ekonomično načrtovanjePodjetje Gomultimodal za ana­liziranje transportnih tokov uporablja programsko opre­mo RegioGraph, ki jo ponuja GfK GeoMarketing. Ta jim po­maga pri optimalnem in eko­nomičnem načrtovanju prevo­

za z vlaki, ladjami in tovornjaki. Uporabljajo jo za analizo ključ­nih vprašanj, s katerimi se vsak dan srečujejo prevozna podje­tja, intermodalni upravljavci in pristanišča – kako se spreminja potreba po prevoznih storitvah glede na področja, kakšna je potreba v določeni regiji za do­ločeno količino tovora, kakšen načrt poti je potreben za zago­tovitev maksimalne izkorišče­nosti prevoza.

Povezovanje in upravljanje različnih informacijVsak terminal z zabojniki v not­ranjosti Evrope ima svoje tr­žno­gravitacijsko območje, iz katerega in v katero se prevaža tovor. To območje pa ni statič­no, ampak se spreminja glede na konkurenco, delež dobrin, letni čas in druge dejavnike.

Pogoj za simulacijo prome­tnih poti v RegioGraphu je po­znavanje dejanskega in predvi­denega povpraševanja po do­ločenih dobrinah po posame­znih regijah. »To je ključno zna­nje podjetja Gomultimodal,« pravi Oswald, ki ima na tem po­dročju več kot 30 let izkušenj. Nabral si jih je skupaj s poslov­nim partnerjem Wolfgangom Osondom, strokovnjakom za morski tovorni promet. Regio­

Graph pomaga pri povezova­nju in upravljanju različnih in­formacij. Medtem ko je veči­na informacij o prihodih tovo­ra dostopna na administrativ­ni ravni (na primer po okrož­ju ali mestu), podatki o stranki in pošiljatelju obsegajo le po­štno številko. Te informacije je preprosto povezati z geomar­ketinškim orodjem.

RegioGraph se lahko upo­rablja za srednje­ in dolgoroč­no upravljanje informacij. Pri­meren je tako za analizo pov­praševanja, povezanega s te­denskimi pošiljkami dobrin prek tovornih vlakov, kot tudi za izvedbo dolgoročnih simu­lacij pošiljk, na primer prek av­tocestnega tovornega prometa do leta 2030.

RegioGraph združuje tržne parametre z možnostmi mul­timodalne distribucije dob­rin. »Med tovornimi prevozni­ki prevladuje tehnično­logi­stična perspektiva,« pojasnju­je Oswald. »Mi se vidimo kot most med tem vidikom in pro­dajalsko ter trženjsko perspek­tivo,« pravi sogovornik in doda­ja, da je upravljanje globalnih proizvodnih tokov navsezad­nje namenjeno zadovoljevanju potreb regionalnega trga z op­timalno prilagojeno ponudbo.

Kako zabojnik čim hitreje in ceneje spraviti iz pristanišča do naročnika

Thin

ksT

ock

" Kako zabojnik, ki je preplul pol sveta, iz pristanišča čim ceneje in čim hitreje prepeljati do naročnika, je velik izziv.

www.finance.si Četrtek, 5. maja 2016, št. 85 Logistika in transport 23

Učinkovit prevoz, uvoz, iz-voz in vmesno skladišče-nje tovora so storitve, ki jih potrebuje večina uspe-šnih podjetij po vsem sve-tu. Upravljanje špedicij-skih postopkov, kot je med-potno izvozno ali uvozno carinjenje, zagotavljanje primerne dokumentacije, opravljanje formalnosti ter sledenje tovoru po vsej po-ti mednarodne izmenjave so lahko za podjetja na sve-tovnem trgu velik izziv.

Fersped sodi v vrh družb, ki za-gotavljajo tako pomorsko, letal-sko in cestno logistiko kot tu-di železniške prevoze z vsemi spremljajočimi storitvami, saj je največji železniški špediter v Slo-veniji in med večjimi v jugovzho-dni Evropi. Glavna konkurenč-

na prednost so dolgoletne izku-šnje in visoka usposobljenost za-poslenih, kar naročnikom zago-tavlja cenovno ugodne transpor-tne storitve doma in po svetu.

Optimizirani storitvi Fersped LCL in Fersped LTLMed optimizirane storitve druž-be sodita tudi Fersped LCL in Fersped LTL, ki v celoti izrab-ljata prednosti razvejenega sve-tovnega oziroma evropskega omrežja logističnih partnerjev. Fersped LCL (Less than Conta-iner Load) ponuja pomorske zbirniške prevoze po vsem sve-tu, denimo neposredni zbirnik z Daljnega vzhoda v Evropo čez Luko Koper ter množični kon-solidacijski transport za dose-ganje prav vseh svetovnih ciljev.

Storitev Fersped LTL (Less than Truck Load) pa temelji na

neposredni tedenski cestni po-vezavi s Turčijo in Italijo ter z drugimi evropskimi državami. Fersped LTL zagotavlja tudi di-stribucijo carinskih in necarin-skih pošiljk znotraj države v 24 urah, dostavo nujnih pošiljk pa celo v šestih urah ali manj, od vrat do vrat. Stranke lahko uporabljajo tudi priprave palet, označevanja tovora in fumigaci-jo kar neposredno v Ferspedo-vih skladiščih.

Inovativne rešitve in posluh za strankoFerspedovi strokovnjaki so ved-no na voljo z inovativnimi rešit-vami, s posluhom za stranko in z nizom sodobnih storitev na najvišji ravni, vštevši večmodal-ni transport blaga na svetovni trg pod konkurenčnimi pogo-ji in s kratkimi tranzitnimi časi.

Fersped – največji železniški špediter v Sloveniji

Tadej Pojbič je od leta 2013 direktor podjetja Optilog, ki svetuje o oskrbovalnih verigah, logistiki, optimi-zaciji ter prenovi vseh vrst procesov ter avtomatiza-ciji skladišč. Svoje storitve prodaja tudi Evropski ban-ki za obnovo in razvoj. »Če podjetja zalog ne obvla-dujejo ekonomično, lah-ko to zanje pomeni zelo ve-lik finančni zalogaj,« je po-vedal med pogovorom o zbirnem transportu, ki za-radi hitrih globalnih spre-memb postaja vse bolj is-kana logistična storitev.

" Kaj je zbirni transport?V zbirnem transportu se v is-tem transportnem sredstvu z enim transportnim doku-mentom prevaža več manj-ših kosovnih pošiljk različnih dimenzij in različnih strank. Zbirni transport je najbolj raz-širjen v cestnem in ladijskem prometu. Veliko ne zaostajata niti letalski in železniški tran-sport. Zbirni transport ne po-meni nalaganja več pošiljk na isto transportno sredstvo za več strank, kjer ima vsaka po-šiljka svojo celostno transpor-tno dokumentacijo. Temu v ce-stnem transportu rečemo tu-di dokladi.

" Kako poteka zbirni tran-sport?Storitve zbirnih transportov navadno ponujajo špediter-ji. Na na eni strani zbirajo več pošiljk v skladišču, jih po pot-rebi prepakirajo, embalira-

jo, paletirajo in pripravijo za transport. Nato blago naloži-jo na transportno sredstvo, uredijo transportno doku-mentacijo in blago odpre-mijo na določeno destinaci-jo z enim transportnim do-kumentom kot eno pošiljko. Prejemni špediter nato blago razloži v skladišče, ga depa-letizira, po potrebi opravi ca-rinske formalnosti in ga odp-remi ali preda prejemnikom, skladno z dogovorjenimi po-goji transporta.

" Na kaj morajo biti naročni-ki posebej pozorni?Predvsem je pomembna izbi-ra pravega partnerja, ki zago-tavlja časovno sprejemljivo in kakovostno ter zaupanja vred-no storitev. Naročniki se mora-jo tudi zavedati, da se pri zbir-nem transportu blago večkrat manipulira, zato mora biti ustrezno embalirano in ozna-čeno, da ne privede do po-škodb ali izgube pošiljke. Vsak posamezen kos pošiljke mora biti opremljen z naslovom po-šiljatelja in prejemnika, kot je v navadi pri poštnih pošiljkah.

" Katera podjetja sploh pot-rebujejo storitve zbirnega transporta?Podjetja posvečajo čedalje več-jo pozornost vezavi denarnih sredstev v zaloge in uvedbi vit-ke proizvodnje, dobavi »just in time« in podobno. Obvladova-nje zalog je eden izmed najpo-membnejših parametrov pri zagotavljanju učinkovitih os-krbovalnih verig in vitkih pro-

cesov v podjetju. Lahko reče-mo, da vsa podjetja v določe-nem časovnem obdobju potre-bujejo zbirni transport, saj se vsi artikli ali surovine ne pora-bljajo ali prodajajo enakomer-no. V teh primerih je smiselno poslovati z manjšimi dobava-mi prek zbirnega transporta.

" Kako razširjena je ta sto-ritev?Danes je zbirni transport dob-ro razširjen in organiziran. Špediterji za določene de-stinacije po Evropi ponujajo odpreme blaga tudi dvakrat ali večkrat na dan. To velja pred-vsem za povezave med večji-mi evropskimi mesti, kjer so potrebe po tovrstnih storitvah večje. Razvoj zbirnih linij seve-da narekuje trg, zato se špedi-terji hitro prilagajajo povpra-ševanju.

" Kako pomemben je zbir-ni transport pri velikih dis-tribucijah iz Kitajske v dru-ge dele sveta?V zadnjih desetih letih se je do-dobra razvil tudi ladijski zbir-ni transport, kjer so večje sve-tovne luke povezane z rednimi ladijskimi linijami tudi večkrat na teden. Tako lahko podjetja lažje izberejo partnerja in so pri tem fleksibilnejša. Seve-da je k razmahu zbirnih linij z vzhoda pripomogel predvsem razcvet kitajskega gospodar-stva, ki se je tudi samo hitro prilagajalo potrebam naroč-nikov z zahoda. Zadnji v do-ločenih primerih namreč ni-so želeli naročati količin, ki bi

zapolnile celoten ladijski za-bojnik.

" Je zbirni transport varen?Je varen in hiter. Dostikrat je tako mogoče doseči dobro razmerje med ceno transpor-ta in potrebnim časom tran-sporta. Pri dogovarjanju o ku-poprodajnih pogodbah je tre-ba dobro poznati trgovinske klavzule in pogoje, predvsem pa je treba biti pozoren na za-varovanje blaga. Priporočlji-

vo je, da je blago vedno dodat-no zavarovano proti vsem rizi-kom »AAR«, saj so odškodnin-ske odgovornosti špediterjev in prevoznikov omejene skla-dno s konvencijo CMR in po-goji poslovanja posameznega špediterja.

" Kakšne pa so smernice na področju zbirnega tran-sporta?Zbirni transport je v razma-hu predvsem zaradi vse več-

je dostopnosti naročanja bla-ga prek spleta. Po vstopu Slo-venije v Evropsko unijo in odpravi carinskih formal-nosti na mejah je pretok bla-ga precej hitrejši, kar je pripo-moglo tudi k razmahu zbirnih linij. Zaradi vse večjega zave-danja podjetij, da prevelike zaloge in hiter obrat blaga ali produktov pozitivno vpliva-jo na denarni tok, se bo zbir-ni transport krepil tudi v pri-hodnje.

Zbirni transport žene čedalje večji obseg spletne trgovine

i n t E rVJ U: Tadej Pojbič o smernicah na področju zbirnega transporta

Os

eb

ni A

rh

iv

Vsa podjetja v določenem času potrebujejo zbirni transport, saj se vsi izdelki ali surovine ne porabljajo ali prodajajo enakomerno.