o.mag snr n°1-ru.qxd:mise en page 1 25/07/08 12:11 page 2 mag · 2017. 7. 26. · Таким...

Промышленность и автомобилестроениеПередовые позиции во всех областях

ОБЗОР РЫНКА Автомобилестроениерынок будущего

ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯЕВРОПАГруппа NTN-SNR завоевывает Европу

ИННОВАЦИИИ ТЕХНОЛОГИИМехатроника двойное ускорение

O3 O8 14

mag[ O ] Ж У Р Н А Л Д Л Я П А Р Т Н Е Р О В N T N - S N R

’N°1

O.Mag SNR n°1-RU.qxd:Mise en page 1 25/07/08 12:11 Page 2

Oт редактора

>ЛИДИРУЮЩИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ К ВАШИМ УСЛУГАМ

“One voice to the customer”, – мы “говорим в один голос“ со всеми нашими клиентами,

настоящими и будущими! Сразу заняв место в ряду крупнейших предприятий в своей

области и играя одну из ведущих ролей, Группа NTN-SNR насчитывает сегодня 55 заводов,

85 торговых филиалов, 18 центров НИОКР и 21 400 сотрудников во всем мире, ее торговый

оборот составляет 3,7 миллиарда евро… Группа NTN-SNR – это также стремление к

быстрому объединению, приводящему к незамедлительным и конкретным действиям.

Доказательством этому служит тот факт, что с 7 апреля 2008 года, то есть с момента

фактического создания Группы, мы уже успели расширить ассортимент наших товаров

и услуг, ввели общие тарифы, объединили наши технические и коммерческие службы…

Кроме того, до 2009 года мы также планируем объединить наши информационные службы

и службы материально-технического обеспечения. Все эти совместные действия служат

одной цели – оправдать ваши ожидания, независимо от того, являетесь ли вы

производителем или дистрибьютором.

Таким образом, новая Группа NTN-SNR – это, прежде всего, расширенный

ассортимент товаров, доступность, оперативность, умение прислушиваться

и устанавливать конструктивный диалог.

O3 I ОБЗОР РЫНКААВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ,РЫНОК БУДУЩЕГО

O7 I ПАРТНЕРСТВО IВСТРЕЧА С КОМАНДОЙ HONDA RACING F1 TEAM

O8 I ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯЕВРОПАГРУППА NTN-SNR ЗАВОЕВЫВАЕТ ЕВРОПУ

11 I СОБЫТИЕГРУППА NTN-SNR, САЛОН “ИННОТРАНС 2008”

12 I КАЧЕСТВО И ЭКОЛОГИЯ КАКОЕ БУДУЩЕЕ ЖДЕТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ?

13 I ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯГРУППА NTN-SNR, ОБЪЕДИНЕННЫЕ СИЛЫ I ЯРМАРКИ И САЛОНЫ 2008

14 I ИННОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ МЕХАТРОНИКА, ДВОЙНОЕ УСКОРЕНИЕ! IБОРЬБА С ПОДДЕЛКОЙ

Г-н Сепюлькр де Конде, Генеральный директор

SNR Roulements

Журнал SNR Roulements - Номер RCS Annecy B 325 821 072 - Редакция: П. Дезир - К. Дона

- А. Роше - Концепция и реализация: Lynea Communication - Журналист: Ж. Траверз

- Над номером работали: Ж. Балла – Э. Берноллен Уилсон – М. Бернюшон

– К. Бианшен – Ф. Шейней – К. Дона – С. Фейн – К. Фишер – М. Фудзимура – Б. Готье

– М. Kобаяши – Б. Колоднер – П. Корстен– Ж.-М. Мюрисон – А. Накамура – Р. Нантуа

– Ф. Пениссон – Э. Поммере – А. Роше – Д. Сепюлькр де Конде – О. Шмидт – И. Сутейран

- Фотографии: Meteor - SAFE GROUP - SNR - SNCF - Fotolia.com : Изабель Эсселен - HFNG

- Harmonic Drive - Enercon - Innotrans - Honda F1- Semaphore (монтаж: Publicis Alpes)

- ISSN оформляется - Любое, в том числе частичное, воспроизведение данного журнала,

допускается только с разрешения редакции - Отпечатано во Франции - Сентябрь 2008.

Контакт: www.snr-contact.com

O’MAG I N°1

Cодержание

O3 O8 14


N°1 I O’MAG

O3ОБЗОР РЫНКААВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

AвтомобилестроениеАВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ, РЫНОК БУДУЩЕГОВЫСОКИЕ ТРЕБОВАНИЯ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Все более сложные, но в то же время все болеенадежные – таковы основные характеристики современных автомобилей. Чтобы удовлетворить требования производителей,Группа NTN-SNR расширяет ассортимент товаров, развивает применение новейших технологий, стремится к долговременному техническому и коммерческому сотрудничеству. Более подробная информация об этом в интервью с Марком Бернюшоном – менеджером по маркетингу компании SNR…

ПРИЗНАННОЕ МАСТЕРСТВО« В наши дни в области автомобилестроения, – объяс-няет Марк Бернюшон, – даже самая незначительная напервый взгляд деталь должна подвергаться углублен-ному исследованию. Вот почему мы не устанавливаемприоритеты между различными видами примененияподшипников. Каждая деталь должна соответствоватьсвоему особому назначению, и в этом смысле наши со-трудники приобрели настоящее мастерство. Наша дви-жущая сила – прогресс автомобиля. Поэтому неслучайно, что мы являемся первыми в области произ-водства подшипников для колес, которые исполь-зуются в восьми автомобилях из десяти, наиболеечасто продаваемых в Европе. Это является подтверж-дением признанного мастерства, в котором соче-таются инновация и точность, надежность исовершенство. »

ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ ТОВАРОВ« Технология ASB®, ставшая отныне стандартом мехатронных подшипников, символизирует нашуувлеченность делом. Подобные технологии придаютподшипникам особую ценность, способствуют усовершенствованию автомобилей. Однако, ассорти-мент деталей NTN-SNR, предназначенных для сборкиавтомобилей, не ограничивается подшипниками дляколес. Он представлен широким диапазоном изделий:

> Подшипники для автоматических и ручных коробок передач

> Упорные подшипники подвески> Упорные подшипники сцепления> Подшипники для деталей двигателя> Подшипники для вспомогательного оборудования

(стартеры, генераторы переменного тока, компрессоры, распределительные механизмы…)

> Передаточный вал и синхронный карданный вал

Таким образом, мы предлагаем полный ассортимент подшипников:> Шарикоподшипники> Роликоподшипники с цилиндрическими роликами> Роликоподшипники с коническими роликами> Игольчатые подшипники

СБЛИЖЕНИЕ С ПАРТНЕРАМИПредставленная на всех крупных рынках, как в Азии,так в Европе и в Америке, наша Группа является поставщиком производителей известнейших марокавтомобилей. Будучи не только поставщиками, но,прежде всего, партнерами производителей, мы стре-мимся к дальнейшему сближению с каждым из них,как в технической, так и в производственной или вкоммерческой области, в этом заключается наше отличие, в этом наша особенность. »

Группа NTN-SNR – поставщик крупнейших производителей автомобилей.

> Мировой лидер колесных подшипников для сборки автомобилей

> Европейский лидер колесныхподшипников для сборки автомобилей

Группа NTN-SNR – поставщиккрупнейших производителейавтомобилей:

> Toyota> General Motors> Ford Group> Volkswagen Group> Renault/Nissan> Hyundai> Honda> PSA> Fiat Group> Chrysler> Suzuki> Mitsubishi> Daimler> BMW> АВТОВАЗ> Iran Khodro> Porsche> Aston Martin> Isuzu> Volvo RVI> Jaguar...

Группа NTN-SNR – поставщиккрупнейших производителейоборудования для автомобилей:

> Gates> Bosch> ZF> Litens> Behr> Borg Warner> Dayco> Sanden> Valeo> Ogura> Mobis...


O4 ОБЗОР РЫНКААВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

РАЗНООБРАЗНАЯ КЛИЕНТУРА…« Европейский рынок запчастей для автомобилей, который включает в себя и страны Магриба, характе-ризуется исключительным многообразием. Струк-туры сбыта совершенно различны. Во Франции,помимо продажи запчастей производителем, существует независимая сеть сбыта, состоящая из крупных объединений, групп и независимых дистрибьюторов. В Италии работают так называемые“ricambisti” – микроструктуры, которые исчисляютсятысячами. Напротив, в Германии сбыт обеспечиваетсяглавным образом несколькими крупными европей-ским группами (ATR, TEMOT, …), каждая из которыхпоставляет товар тысячам покупателей. В странахМагриба действуют независимые импортеры. И, наконец, в странах Восточной Европы существуюткрупные объединения, как, например, группа Meteor(см. следующую статью), которые могут иметь филиалы в нескольких странах… »

СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ СПРОСУ ПРЕДЛОЖЕНИЕ…« Таким образом, структуры сбыта, различны, – продолжает Жан-Мишель Мюризон, – но различны и парки автомобилей, каждому из которых соответ-ствует особый ассортимент товаров и специфическиеметоды продажи. В целом можно выделить три зоны,отличающиеся средним уровнем жизни населения. Вбогатых странах (с высоким уровнем жизни) сбыториентируется прежде всего на продажу наборов за-пчастей. И действительно, располагающие финансо-выми средствами потребители предпочитаютпокупать наборы запчастей и менять одновременнонесколько снашивающихся деталей. В менее обеспе-ченных странах все определяется ценой и, как правило, большим спросом пользуются отдельныезапчасти. Развивающиеся рынки стран Восточной Европы, которые все еще ориентированы на продажуотдельных запчастей, все чаще переходят на продажунаборов. Учитывая различные потребности и спрос,Группа NTN-SNR развивает на рынке АвтомобильныхЗапчастей два вида продукции: отдельные подшип-ники и наборы. Занимая прочную позицию на рынкедеталей для новых автомобилей, Группа NTN-SNRпредлагает, несомненно, самый полный ассортиментна рынке запчастей. Судите сами! Подшипники и

наборы для колес: 95% обеспечения парка авто- мобилей, ролики и наборы для газораспределитель-ного механизма двигателя и для дополнительногооборудования: 85% обеспечения парка автомобилей,упорные подшипники и наборы для подвески: 90%обеспечения парка автомобилей… ».

…И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ« Предложение товара и служба информации при-способлены к рынку. Все руководители филиаловопределяют свою коммерческую стратегию в зави-симости от местных условий. Например, в Германиикрупные группы ожидают от своих поставщиков предоставления дополнительных услуг. Поэтому сотрудники группы NTN-SNR участвуют в салонах, гдезачастую присутствует около сотни поставщиковнашей продукции. На выставке наши сотрудникипредлагают свою помощь клиентам дистрибьютора,которые нередко являются владельцами гаражей.Для рекламирования товаров поставщика органи-зуются кампании по оперативному маркетингу. Круп-ные группы рассчитывают также на техническоеобучение своих сотрудников. Если в разных странахпредоставляемые услуги различны, то спрос на нихзаметно возрастает повсюду. Для того чтобы удовле-творить особым запросам клиентов, группа NTN-SNRразвивает ассортимент услуг “с этим легко работать”:электронные и бумажные каталоги (нередко с персо-нальным автографом), средства электронной коммерции для обмена базами данных, средства поддержки и рекламы, техническое и коммерческоеобучение, экспертиза товаров, инструменты… Этаконкретная помощь служит повышению эффективно-сти нашей сети дистрибьюторов запчастей для автомобилей. »

(Группа NTN-SNR развиваетассортимент услуг “easy to work with” – “с этим легко работать”)

O’MAG I N°1

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:ЗАДАЧИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ НА ЕВРОПЕЙСКОМ РЫНКЕ

32o миллионо частных и коммерческих легко-вых автомобилей –таков, по оценкамспециалистов, дей-ствующий парк автомобилей (2006 год – зона Европы, Магриба, Ближнегои Среднего Востока).

+1O%+2O%

ГРУППА NTN-SNR, РАЗРАБОТАВШАЯ технологию

ASB® и являющаяся мировымлидером в производстве под-шипников для колес и первымпартнером крупнейших произ-водителей автомобилей, имееттаким образом немалые преи-

мущества на европейскомрынке запасных частей.

Подробности в интервью с Жаном-Мишелем

Мюризоном, Директором отдела

послепродажного обслуживанияавтомо-

бильного департа-

мента.

Предполагаемыйрост европейскогопарка автомобилей к 2010 году:

по всей территории Европы.

в странах Восточной Европы.


САЛОН FRANCFORT 2008

салон

КЛЮЧЕВОЕ СОБЫТИЕС момента своего зарождения в 1971 году салон Automechanika Francfort стал одним из важнейшихмест для встречи ведущих руководителей отрасли ав-томобилестроения.Об этом свидетельствуют цифры 2006 года: 300 000м² выставочных площадей, более 4 500 участников,80% которых приехали из-за границы, 160 000 посе-тителей, 40% которых приехали из Франции, Вели-кобритании, Восточной Европы, со Среднего иБлижнего Востока и из Азии. Салон AutomechanikaFrancfort 2008, который пройдет с 16 по 21 сентября,будет уникальным по нескольким причинам… Прово-димый раз в два года, салон отпразднует свою 20-летнюю годовщину. Тема салона: “Потеплениеклимата и его последствия для специалистов авто-мобилестроения”.

ГРУППА NTN-SNR СРЕДИ РАВНЫХВпервые стенд Группы NTN-SNR будет расположенво втором, главном зале салона (стенд В42). Такимобразом, группа займет свое законное место средиизвестных производителей подшипников. Это сви-детельствует о настоящем признании, поскольку по-явление нового “входящего” участника должно бытьсогласовано со всеми участниками, ранее присут-ствовавшими в этом зале. На стенде Группы NTN-SNR Вы сможете увидеть подшипники и наборы дляколес, ролики и наборы для распределительного ме-ханизма, подшипники для тормозных дисков, под-шипники и наборы для подвески, подшипники длякомпрессоров кондиционеров, подшипники для ко-робки передач и сцепления… А также встретиться снашими сотрудниками, которые с удовольствиемпроконсультируют вас по любым вопросам.

O5ОБЗОР РЫНКА

ПАРТНЕРСТВO

МОЛНИЕНОСНОЕ РАЗВИТИЕ« Принимать заказы, продавать и даже отправлять по-сылки... В течение первых двух лет работы все со-трудники компании должны были все делать сами! »Созданная в Венгрии в 1992 году компания Meteor на-считывала в то время всего нескольких служащих,заинтересованных в успехе и готовых выполнять раз-личную работу. Однако, увидев открывающиесяперед ними возможности, трое основателей компа-нии решили распространить свою деятельность насоседние страны…Развитие было действительно молниеносным! В 1994году компания Meteor открыла свой филиал в Чеш-ской Республике, в 1995 – в Словакии, в 1996 – в Ру-мынии, в 1998 году – на Украине, в 2002 – в Сербии…Это географическое распространение сочеталось сразвитием ассортимента товаров и услуг.2004: Meteor Group входит в известную на мировомрынке группу TEMOT International, специализирую-щуюся на покупке деталей для автомобилей.2006: Meteor Group воплощает концепцию общеевро-пейского гаража Autofit группы TEMOT International в 4странах. В тот же год основатели решают доверитьуправление группой новой команде сотрудников.Июнь 2007: Боаз Колоднер становится Генеральным менеджером в то время, как для компании открыва-ется новая эра…

СЛИЯНИЕ В ЦЕЛЯХ РАСШИРЕНИЯ1 апреля 2008 года: компания Trost (Eugen Trost GmbH& Co. KG), еще один участник группы TEMOT Interna-tional, входит в капитал группы Meteor Group с долейучастия более 50,1% и предполагает приобрестиоставшиеся 49.9% акций не позднее 31 декабря 2009года.Общая требовательность к качеству, общая ком-

плексная система товаров и услуг… Обе компанииразделяют одни и те же ценности, они начинают по-литику совместных действий. После слияния компа-ния Trost приступает к осуществлению долгосрочногоплана развития и, таким образом, становится однойиз основных в Европе компаний в области запасныхчастей для автомобилей. Учитывая свою известностьна рынке, компания Meteor сохраняет старое назва-ние, ставшее синонимом качества, обязательности иблизости к партнерам.Контроль за деятельностью компании остается вруках Боаза Колоднера, который продолжает держать курс на высшее качество: « Более 10 леткомпания SNR сотрудничает с нашим предприятием,которое, на самом деле, существует всего пятнадцатьлет. В настоящее время группа NTN-SNR остаетсяодним из наших основных поставщиков, и преждевсего потому, что она является мировым лидером впроизводстве подшипников для колес, а мы более,чем когда-либо, уделяем внимание качеству нашихтоваров. »

Группа Meteor Group, более 10лет являющаяся партнером

компании SNR, отныне – одиниз лидирующих дистрибьюто-ров запчастей для автомоби-

лей в Центральной иВосточной Европе. Созданнаяв Венгрии в начале 90-х годов

и имеющая свои представи-тельства в 6 странах, компа-

ния Meteor в настоящее времяобъединяется с немецкой ком-панией Trost. Краткий истори-

ческий обзор вместе с Боазом Колоднером,Генеральнымменеджером

компании.

METEOR GROUP, КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ: > 66 точек продажи > 1 OOO служащих> 85 миллионов евро – ожидаемый торговый

оборот на 2008 год

TROST, КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ: > 62 точек продажи > 1 8OO служащих> 43O миллионов евро – ожидаемый торговый

оборот на 2008 год

N°1 I O’MAG

Дополнительная информация:www.automechanika.com

>

METEOR GROUP: ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РОСТ НА ВОСТОКЕ ЕВРОПЫ

Германия

Чешская респ. Словакия

Венгрия

Сербия

Румыния

Украина


O6 ОБЗОР РЫНКААВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

ТЕХНОЛОГИЯ

ИСТОРИЯ УСПЕХА ТЕХНОЛОГИИ ASB®(ACTIVE SENSOR BEARING)

O’MAG I N°1

Подшипник колеса ASB® с датчиком и его держателем.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ КОМПАНИЕЙ SNR новаторская концепция ASB® обеспечивает точное измерение скорости колеса. За десять с небольшим лет эта мехатронная технологиястала эталоном для всех крупных производителей автомобилей в мире. Более того, ее непрерывное развитие открывает новые возможности в области автомобилестроения.В настоящее время детально проработанная технология ASB® утверждает себя в качестве перспективного направления на рынке запасных частей. Краткий обзор…

ASB® : ВСЕМИРНЫЙ УСПЕХВ настоящее время большинство новых европейских автомобилей оснащены подшипниками ASB®.В Японии использование этих подшипников такжеприобретает широкое распространение. Этот все-мирный успех связан с тремя основными факторами:> ASB® – это удобная и экономичная технология,

позволяющая оснастить относительно дешевые автомобили высокоэффективным оборудованием,ранее предназначенным лишь для автомобилей высокого класса.

> ASB® – это новаторская технология, позволяющая осуществить значительный прогресс в развитиибезопасности и комфорта автомобилей. Так, напри-мер, благодаря технологии ASB®, была упрощенаразработка вспомогательного устройства, исполь-зуемого при начале движения на склоне.

> Благодаря стратегии открытого использованиястандарта, устройства ASB® производятся боль-шинством изготовителей подшипников и датчиков.

ASB®: ПЕРСПЕКТИВНОЕ НОВШЕСТВО Мехатронная концепция подшипника, который одновременно служит датчиком, – это только начало.Полагаясь на первые успехи, Группа NTN-SNR про-должает свое развитие по пути создания систем. Споявлением ASB® 2 стало возможно измерение нетолько скорости, но и положения. Третье поколениеASB® 3 позволяет измерять нагрузку, приходящуюсяна подшипник колеса. Развитие технологии в другихнаправлениях, позволяющих интеграцию функций диагностики, уже теперь находится в стадии завершения испытаний. Эти разработки позволят удовлетворить спрос железнодорожной отрасли (диагностика осевой буксы во время движения, см.

стр. 15), промышленности (контроль станков непре-рывного процесса) и авиастроителей (контроль заднего несущего винта вертолета…).В скором времени они будут применяться и в авто-мобилестроении, где их главным преимуществомявляется автономия. Концепция автономного датчикасостоит в создании микросистемы, которая была бы способна собирать рассеиваемую подшипникомэнергию (магнитную, вибрационную, термическую…),преобразовывать ее в электроэнергию и сохранять еедля последующего питания, например, датчиков тем-пературы, вибрации или других рабочих параметров.Посредством инновационных низкоэнергетическихпротоколов передачи информации подобная микро-система передавала бы данные в центральную систему. Так “измерение скорости колеса” сталолишь первым этапом на пути инновации. ТехнологияASB® уже применяется в многочисленных механизмах торможения, управления, подвески, привода.

ASB® НА РЫНКЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ Параллельно этому развитию технология ASB® про-извела революцию на рынке запасных частей для ав-томобиля. Став стандартом для сборки автомобилей,технология ASB® получает широкое распространениесреди владельцев гаражей и дистрибьюторов в каче-стве “исходной детали”.Выпустив уже более 100 миллионов подшипниковASB®, компания SNR доказала свою способность содействовать прогрессу в автомобилестроении.Ориентируясь на общечеловеческие ценности и инновации, компания SNR успешно сочетает техно-логическое мастерство и творческий подход в целяхобеспечения безопасности.

Дополнительная информация:смотрите статью “Мехатроника” на стр. 14.

(большинство новых европейских автомобилей оснащеныподшипниками ASB®)

Подшипник ASB® с техническим описанием и с защитной крышкой.

Внутреннее устройство подшипника ASB®.

ЧТО ТАКОЕ ASB®?Технология ASB® (Active Sensor Bearing) позволяет измерить скорость колеса на ходу. Подшипник колесаоснащен герметичным уплотнением с многополюс-ным кольцом, которое при вращении способно приводить в действие датчик, зафиксированный с помощью клипсы. Как только начинается вращение, датчик передает цифровой сигнал.


ВСТРЕЧА С

командой Honda Racing F1 TeamNTN числится среди основных партнеров команды с января 2005года. Ставки…

O7ГОСТЬ НОМЕРА

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПИЛОТЫ КОМАНДЫHONDA F1

2OOO5-ое место на чемпионате, 20 очков.Жак Вильнёв и Рикардо Зонта

2OO16-ое место на чемпионате, 17 очков.Жак Вильнёв и Оливье Панис

2OO28-ое место на чемпионате, 7 очков.Жак Вильнёв и Оливье Панис

2OO35-ое место на чемпионате, 26 очков.Жак Вильнёв, Такума Сато и Дженсон Баттон

2OO42-ое место на чемпионате, 119 очков.Дженсон Баттон и Такума Сато

2OO56-ое место на чемпионате,38 очков.Дженсон Баттон, Такума Сатои Энтони Дэвидсон

2OO64-ое место на чемпионате, 86 очков.Дженсон Баттон, Рубенс Барикелло

2OO78-ое место на чемпионате, 6 очков.Дженсон Баттон, Рубенс Барикелло

2OO8Чемпионат продолжается.Дженсон Баттон, Рубенс Барикелло

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:www.hondaracingf1.com

С ДАВНИХ ПОР КОМПАНИЯ NTN ШИРОКОПРЕДСТАВЛЕНА В МИРОВОМ АВТОМО-БИЛЬНОМ СПОРТЕ В КАЧЕСТВЕ ОФИЦИ-АЛЬНОГО СПОНСОРА, В ЧАСТНОСТИ, НАТАКИХ ЧЕМПИОНАТАХ, КАК NASCARCRAFTSMAN TRUCK SERIES, CASCAR ИWSA/CSRA SNOWCROSS CIRCUITS.ПОЭТОМУ, КОГДА КОМПАНИЯ HONDA РЕШИЛА ВЕРНУТЬСЯ НА СОРЕВНОВАНИЯФОРМУЛА 1, КОМПАНИЯ NTN ПРИСОЕДИ-НИЛАСЬ К ЭТОМУ УВЛЕКАТЕЛЬНОМУ ПРИКЛЮЧЕНИЮ…

КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОРДекабрь 1963: компания Honda принимает участие в соревновании с первым прототипом болида F1 типа RA270, приводимым в движениеэкспериментальным 12-цилиндровым двигателемRA270E с углом развала цилиндров 60 градусов.1965: первая победа на Гран-при в Мексике наборту машины RA272.1968: компания Honda останавливает свою дея-тельность в качестве конструктора, а в 2000впервые выступает в качестве конструктора дви-гателей для молодой конюшни British AmericanRacing.2005: компания Honda выкупает команду BAR исоздает команду Honda Racing F1 Team, что зна-менует ее возвращение в качестве конструкторачерез сорок лет после завоевания своего первого трофея…

ОБЩИЕ ЦЕННОСТИС самого начала компания NTN нашла свое местов этой новой команде. « Высокая технология, точ-ность, скорость являются признанными ценно-стями Формулы 1, – объясняет Кенджи Окада,бывший в то время директором и генеральнымкорпоративным менеджером корпорации NTN. –Мы развиваем те же качества в наших товарах иуслугах… »Так зародилось партнерство команды Honda Racing F1 Team и компании NTN, основанное насовершенстве и высоких технологиях. КомпанияNTN вкладывает все свое мастерство, и теперьее логотип украшает болид F1 команды HondaRacing.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИВ 2008 году команда Honda Racing F1 вступает напуть защиты окружающей среды с программой"earthdreams" (мечты о планете). Программа "earthdreams" – это всемирная инициатива, кото-рая призвана поддержать и создать ряд проек-тов, связанных с окружающей средой, онапосвящена таким темам, как мобильность, дол-говечность, технология и образование.

N°1 I O’MAG

Дженсон Баттон, Рубенс Барикелло


O8 ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯЕВРОПА

ГРУППА NTN-SNRЗАВОЕВЫВАЕТ ЕВРОПУ

От побережья Атлантики до Уральских гор, от Арк-тики до Средиземного моря, Европа имеет разнооб-разную, многоплановую географию. При этом онапроявляет упорное стремление к объединению. И,действительно, с 1 января 2007 года Европейскийсоюз насчитывает 27 государств, 17 из которых используют одну и ту же валюту и составляют “зонуевро”. Этот союз является первой экономической ииндустриальной “державой” в мире.

САМАЯ МОЩНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ МИРАОб этом свидетельствуют цифры! Действительно, в2004 году 29,8% добавленной стоимости промыш-ленности всего мира приходилось на Европейскийсоюз (ЕС), что превышало добавленную стоимостьпромышленности Соединенных Штатов (22,4%), Япо-нии (12,1%) и Китая (7,8%). В 2006 году промышлен-ность ЕС представляла 18% внутреннего валовогопродукта (ВПП) и 17,9% рабочих мест, то есть 39 миллионов человек. Вместе с экспортом (75%) промышленность является определяющим секторомэкономики ЕС. Исторически принято считать, что европейская промышленность ориентирована на так называемые“традиционные” отрасли: автомобильную и пищевуюпромышленность, металлургию, химию… Однако, вопреки общепринятому мнению, эти отрасли разви-вались с не меньшей скоростью, чем некоторыеболее современные отрасли. Так, с 1997 по 2005 год,в то время, как информационные технологии, видео-и звуковое оборудование, аэронавтика и обороннаяпромышленность снижали свою долю в мировом экс-порте, доля автомобильной промышленности, химиии металлургии увеличилась. Наиболее динамичной отраслью оказалась фармацевтическая промышлен-ность с показателем роста 66%. Не следует забыватьи еще один факт: в частном секторе более 80% инвестиций на научные исследования приходятся напромышленность.

ЭНЕРГИЧНАЯ СТРАТЕГИЯСогласно новому плану развития, Группа NTN-SNRизбрала Европу в качестве основного плацдарма длясвоего развития, а европейскую промышленность – вкачестве своей приоритетной цели. Наша задача? До-стичь к 2011 году 60-процентного прироста по срав-нению с 2006 годом. Для выполнения этой задачигруппа имеет немало преимуществ. Совместные дей-ствия обязывают… Группа располагает новыми тех-ническими и кадровыми средствами на европейскомконтиненте: 10 заводов, 1 центр НИОКР в Аннеси(Франция), сеть из 18 филиалов по продаже и техни-ческому обслуживанию, которые гарантируют вездеи для всех тесное сотрудничество и оперативность.

За 90 лет своего существования компании NTN и SNRприобрели незаменимые опыт и мастерство в самыхразличных областях. Среди их многочисленных клиентов такие компании, как Alstom и Toyota. Объе-динив свои силы, Группа NTN-SNR отныне предлагаетодин из самых широких ассортиментов на рынке подшипников: стандартные подшипники, линейные направляющие, а также специальные подшипники,предназначенные для промышленных производств,автомобилестроения и аэронавтики, разрабатывае-мые и поставляемые специально созданным для Европы Центром НИОКР… Вскоре будет создана единая информационная система и объединенные центры материально-техни-ческого обеспечения… Для вас мы вместе продолжимсвои усилия по оптимизации. Наши сотрудники на ме-стах работают вместе для реализации ваших проек-тов… Таким образом, расширив свой ассортимент,развивая персонифицированные услуги, Группа NTN-SNR более, чем когдалибо, находится рядом с вами.

(Европа – основнойплацдарм для развития)

БОЛЕЕ 10,5 МИЛЛИОНОВ КМ²,726 миллионов жителей,

44 государства, 35 государственных языков,

225 неофициальных языков…Европа – этот “старый

континент” с богатой историейстал для группы NTN-SNR

приоритетной целью. Краткий взгляд на новый

“путевой лист”…

O’MAG I N°1

29,89%мирового внутрен-него валового про-дукта (ВВП) в 2006году.Достигнув цифры в 14 420 миллиардов американских долла-ров, Европейскийсоюз продемонстрировалсвое мировое первен-ство в экономике. Онзанимает первоеместо в мире в области сельского хозяйства, промыш-ленности и сферыуслуг.


« Сотрудничество между компаниями SNR иHarmonic Drive зародилось около 20 лет назад.Все началось с совместной разработки подшипника, предназначенного для монтажа навыходе из редуктора Harmonic Drive и сочетаю-щего точный и регулярный ритм движений с безупречным ходом. Именно так был созданподшипник с четырьмя точками контакта длясерии редукторов HDGM.С тех пор компании SNR и Harmonic Drive вместе успешно разрабатывают различные концепции подшипников для привода, которые отвечаютсамым разнообразным техническим требова-ниям.В целях стратегического развития своих изде-лий, предприятие Harmonic Drive из Лимбургадолжно было найти компетентного и надежногопартнера, с которым бы оно могло совместноискать новые пути долгосрочного техническогоразвития. Компании SNR и Harmonic Drive поставили перед собой общую цель – занять ли-дирующее положение в области технологииточного привода. »

Передовые технологии, высокоточные приводы и системы приводов высокого качества, изготовленныекомпанией из Лимбурга-на-Лане, в 65 км к северо-востоку от Франкфурта-на-Майне, отныне стали незаменимы, во многих областях деятельности безних невозможно обойтись…Небольшой экскурс в прошлое: все началось в 1955году, когда американский ученый Вальтер Мюссерразработал новый тип редуктора, кардинально отличного от существовавших в ту эпоху. Револю-ционная концепция поначалу использовалась исключительно для американского управления по аэронавтике и исследованию космического про-странства НАСА. Редуктор Harmonic Drive отличаетсяуникальным принципом работы, высокой точностьюпередачи, отсутствием люфта, исключительными рабочими параметрами, сроком службы и реверсив-ностью. Его уникальные характеристики, которыепродолжают совершенствоваться, открывают воз-можности для разнообразного применения в самыхразличных отраслях промышленности – от робото-техники до медицинского оборудования, от телеком-муникаций до авиации и космонавтики.Для компании Harmonic Drive качество – это абсо-лютное и неизменное требование на всех этапах производства: от разработки концепции до созданиятысяч систем трансмиссий каждый год. С 1996 годапредприятие имеет сертификат ISO 9001. Постоянноукрепляя свою позицию лидера на мировом рынке ре-дукторов, компания Harmonic Drive видит свою основную цель в удовлетворении клиента Эта цельдостигается путем постоянного усовершенствованиявнутренних ресурсов: от службы технического об-служивания под руководством инженеров компаниидо высокоэффективного послепродажного обслужи-вания.

В 1998 компания Harmonic Drive еще более оптимизи-ровала свои производственные мощности в Лим-бурге. Вкладывая средства в покупку самыхсовершенных станков с цифровым управлением истанков, контролирующих размеры деталей, пред-приятие одновременно повышает качество своих товаров и оптимизирует сроки доставки.2006 год ознаменовал новый этап для компании Harmonic Drive, открывшей свой собственный Центр дизайна и технологии, который является гарантомразвития, упрочнения технического прогресса, конкурентоспособности и долгосрочного успеха.

O9ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ

ПАРТНЕРСТВО

КОМПАНИЯ

HARMONIC DRIVE – ЭТО НАЗВАНИЕ отныне широко известно в кругах производителей привода. В течение более пятидесяти лет оно во всем мире служит синонимом качества и высочайшей точности. А зародилась эта промышленная технология мирового масштаба благодаря революционной концепцииредуктора, созданного в 50-х годах и послужившего основой для появления широкого ассортимента изделий. Достаточно быстро к исследованиям в этой области присоединилась и компания SNR, создав около двадцати лет назад подшипник с четырьмя точками контакта. С тех пор сотрудничествомежду компаниями развивается, впереди у них множество совместных проектов…

КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИНА 01/06/08

> Производство:Германия, Япония, США.

> Научно-исследовательскаяи конструкторская работа:более 30 инженеров в разных областях.

> Сеть дистрибьюторов нанациональном уровне:

Micromotion GmbH:Разработка и производство микроредукторов и комплексных систем по технологии LIGA

OVALO GmbH HD:Производство стандартных редукторов по принципуHarmonic Drive, главным образом, для автомобильной промышленности.

Verzahnungstechnik GmbH:Производство зубчатой передачи и деталей особогоназначения.

HD Polymer GmbH:Разработка и производствостандартных пластиковыхредукторов.

> 16 представительских фи-лиалов на международномуровне.

> 6 технических филиалов.

> Ежегодная продукция вовсем мире: около 300 000редукторов HD.

Подробная информация: www.harmonicdrive.de

Г-Н Масанао КОБАЯШИ

Вице-Президенткомпании Harmonic Drive AG

>>

N°1 I O’MAG

ВСЕГДА В ДВИЖЕНИИ!


В чем секрет успеха компании ENERCON? Как эточасто бывает, важную роль сыграла новаторскаяидея. В 80-х годах в ветровых установках еще использовалась система шестеренок.

В 1991 гoду компания ENERCON предложила уникал-ьную конструкцию ветровых электростанций, котораястала настоящим технологическим переворотом. Вэтом году компания ENERCON разработала и ввела вэксплуатацию первые ветровые электростанции, в которых отсутствовала система передачи с исполь-зованием шестеренок. Новая система движущих механизмов основывалась на тонко подмеченномпринципе: чем меньше число вращающихся элемен-тов, тем меньше механические нагрузки и сопротив-ления. В результате эксплуатационные расходысводятся к минимуму, а срок эксплуатации ветровыхустановок увеличивается, поскольку поток энергиипрак тически не сталкивается с силой трения. Такимобразом, высокая производительность и надежностьстали главной отличительной чертой продукции компании ENERCON.Основываясь на этой технической инновации, компа-ния ENERCON разработала собственные технологиипроизводства, ассортимент продукции и услуг, при-знанные во всем мире. В настоящее время в разныхстранах функционирует свыше 12500 ветровых электростанций компании ENERCON, а их общаямощность превышает 14 гигаватт! В современныхусловиях только экологически чистая и возобновляе-мая энергия может помочь преодолеть возникающиепроблемы.

Компания ENERCON, насчитывающая 10 000 штатныхи внештатных сотрудников, 8 производственныхобъектов в Германии, Швеции, Бразилии, Индии, Турции и Португалии, предоставляет чрезвычайноширокий спектр товаров и услуг. Клиенты компаниимогут получить комплексное решение своих задач уодного поставщика. Благодаря “концепции партнер-ства компании ENERCON”, компания может удовле-творить до 97% запросов клиентов, в том числекасающихся технического обслуживания и ремонтаоборудования, а также поставки запчастей. Важней-шим достижением компании стало строительствооффшорной установки E-126 6MW - крупнейшей вмире ветровой электростанции.

ПАРТНЕРСТВО

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ НА СЛУЖБЕ МИРА

КОМПАНИЯ ENERCON БЫЛА ОСНОВАНА в 1984году инженером Алуа Уоббеном. Всего за несколько лет она стала лидером международногомасштаба по производству ветровых электростанций. несколько лет она стала лидером международного масштаба по производству ветровых электростанций. У себя на родине, в Германии, она является безусловным лидером — в 2007 году ее доля на рынке составила более 50%.В этой статье нам хотелось бы рассказать об“истории успеха“ ENERCON, свой вклад в которуювнесла и компания SNR. Это сотрудничество постоянно расширяется и углубляется благодарятому, что обновленная Группа NTN-SNR предлагаетновые интересные возможности.

O’MAG I N°1

1O ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯЕВРОПА

« С 1992 года компания SNR производит и продает подшипники для роторов, лопасти спи-ральные и с изменяющимся углом. Обновленнаягруппа NTN-SNR теперь входит в тройку круп-нейших поставщиков в данных отраслях. Вместе с тем, объединение предприятий NTN иSNR намного больше значит для компании ENERCON, поскольку теперь мы в любое времяможет рассчитывать на партнера, входящего отныне в число лидирующих производителей всвоей отрасли. По этой причине мы уверены,что пользуемся услугами ведущих техническихспециалистов центра НИОКР. Также мы уве-рены в том, что наши партнеры инвестируютсредства в улучшение производительностисвоей продукции, и в том, что при комплексномприобретении товаров и услуг общая сумматочно соответствует рыночным ценам. Компа-ния SNR уже внесла свой вклад в автоматиза-цию, модернизировав катушки полюсныхнаконечников. В дальнейшем модернизациякоснется в основном роторных подшипниковсерии E-82, а также ветровых электростанциймодели E-126. »

Г-н ОливерШМИТД

Руководитель отдела материально-технического снабжения, производственноеподразделениеENERCON.

КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НА01.02.2008 г.

> Производственные мощности:

Германия: Аурих, Эмден,Магдебург.

Другие страны: Швеция,Бразилия, Индия, Турция,Португалия.

> Центр НИОКР:более 130 инженеров, специа-лизирующихся в различныхдисциплинах.

> Центры продаж в Германии: 8.

> Центры продаж за рубежом:в 16 странах.

> Послепродажное обслужива-ние: более 160 пунктов в различных странах.

> Логистика: передвижныеподъемные краны грузоподъ-емностью до 800 тонн, сотни автомобилей технического обслуживания, а также специальные автомо-били для транспортировкимачт и лопастей.

> Мощность установок:

более 12 500 установленныхветровых электростанций.

Общая мощность: более 14 ГВт.

Подробная информация: www.enercon.de


СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ САЛОН транспортной техники “ИнноТранс” проводится раз в два года иявляется ведущим международным смотром рельсового транспорта. В этом году она пройдет с23 по 26 сентября в выставочном комплексе МессеБерлин. Для Группы NTN-SNR это прекрасная возможность полностью представить новый ассортимент продукции, разработанной для этогоочень перспективного сектора. Первая попытка...

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СМОТРПо данным независимого исследовательского института,95% специалистов, посетивших салон, оценили свое посещение салона “ИнноТранс-2006” “положительно”.Так же они оценили уровень докладов и коммерческиерезультаты своего визита. Посетители высказали такжевысокое мнение о продукции, представленной на салоне.По словам 9 из 10 посетителей, они хотели бы приехать вследующий раз. И действительно, состав как участников,так и посетителей экспозиции 2008 года обещает бытьмеждународным как никогда. Помимо традиционных “железнодорожных” стран Европы, свою продукцию обещают показать страны Ближнего Востока и Азии.

ПАНОРАМНЫЙ ОБЗОРУзко специализированный характер “ИнноТранс” даетуникальную возможность познакомиться с новинкамирельсового транспорта — пассажирского и грузового, го-родского, междугородного и международного. На салонепредставлены такие крупные сектора данной отрасли, какжелезнодорожные технологии, внутренние перевозки, об-щественный транспорт, инфраструктура и оборудованиедля железнодорожных линий, строительство туннелей. Сцелью экспонирования уникального железнодорожноготранспорта специально построено 2 км рельсов, имею-щих непосредственный доступ к павильонам.Параллельно с салоном проводится программа “Кон-венция ИнноТранс”, предполагающая проведение раз-личных форумов, в организации которых принимаютучастие престижные учреждения. Данные конференциипривлекают руководителей со всего мира актуально-стью рассматриваемых тем.

ГРУППА NTN-SNR: ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВСЕМ ВЕДУЩИМ НАПРАВЛЕНИЯМВ этой благоприятной обстановке Группа NTN-SNR пред-ставит свою продукцию на стенде площадью 80 м2. Здесь

можно будет ознакомиться с самыми новыми предложе-ниями, процесс разработки которых не останавливаетсяни на минуту. Безусловно, центральным элементом экс-позиции станут подшипники, благодаря которым былустановлен новый мировой рекорд скорости на высоко-скоростных поездах TGV. Многонациональные коллек-тивы приедут сюда специально, чтобы ответить на все вопросы потенциальных заказчиков. В программе конференции заявлено 5 больших тем, по которымГруппа NTN-SNR является одним из ведущих партнеровжелезнодорожной отрасли:> Качество и безопасность: с момента своего осно-

вания в Японии и в Европе, компании NTN и SNRучаствовали в создании скоростных поездов, и в на-стоящее время они продолжают изобретать и раз-рабатывать подшипники высочайшего качества.

> Международное предложение: продукция ГруппыNTN-SNR эксплуатируется в самых разных ситуа-циях — подшипники и буксы, скоростные поезда,междугородное сообщение, грузовые перевозки,метро, трамвай, и это лишь неполный перечень. Вассортименте Группы имеются изделия, соответ-ствующие стандартам американских, европейскихи азиатских стран.

> Центры НИОКР и испытаний: компания распола-гает полностью оборудованными центрами в Европе и Японии.

> Инновации: новые мехатронные приборы, а такжеизолированные подшипники для двигателей.

> Изучение мнения заказчиков и экспертная оценка:в Группе NTN-SNR существуют специальные кол-лективы, занятые обслуживанием исключительножелезнодорожнойотрасли.

Не пропустите нашу экспозицию на салоне “ИнноТранс”: Павильон 21В -Стенд 223

ГРУППА NTN-SNR, “ИННОТРАНС-2008” ГРУППА NTN-SNR: ВЗАИМОДОПОЛНЯЕМОСТЬ В ИНТЕРЕСАХ КЛИЕНТОВ

На салоне “ИнноТранс-2008” ГруппаNTN–SNR планирует продемонстриро-вать взаимодополняемость предприя-тий группы. Отныне группа можетпредложить полный ассортимент товаров для железнодорожной отраслив соответствии с международнымистандартами:> Осевые подшипники: с датчиком

и без датчика, с проектом коническихи цилиндрических роликовых подшипников..

> Трансмиссионные подшипники: конические и цилиндрические роликовые подшипники.

> Подшипники для двигателей: с изоляцией и без нее, шариковыеподшипники с глубокой канавкой, роликовые цилиндрические подшип-ники, шариковые подшипники с 4 контактными точками.

Группа NTN-SNR: полноправный партнер железнодорожной отрасли, в настоящее время и в будущем

СОБЫТИЕИННОТРАНС-2008

11

N°1 I O’MAG

“Наши инновации - для вашего будущего”:вот главный девизГруппы NTN-SNR.

Подробная информация:www.innotrans.com


O’MAG I N°1

В КОНЦЕ XIX ВЕКА ЖЕЛЕЗНАЯ дорога стала настоящим “двигателем” промышленной революции. Сохранит ли она свое положение в рядуосновных видов транспорта и в XXI веке? У нее есть свои преимущества, которые позволят ейпобороться за лидерство в будущем: чистота, экономичность, все более комфортные условияпроезда и новаторские технологии.

РОСТ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК: ФАКТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ Всего за полтора столетия товарообмен на земном шареувеличился в 1000 раз! Кажется, что перспективы колос-сальны, стоит лишь немножко развиться, чуть-чуть уско-риться… Рассуждая в мировом масштабе, мы полагаем, чтов ближайшие двадцать лет объем морских перевозок, авслед за ними и автомобильных, и воздушных, возрастетвдвое. Если такой рост товарооборота и свидетельствует опрогрессе, все же у него есть и недостатки. Топливно-энер-гетические ресурсы ограничены, и от этого факта нельзяотмахнуться. В связи со все возрастающим спросом на нихцены “взлетают”, а резервы исчерпываются. Еще один важ-ный результат такого роста - экологические последствия.По данным программы ООН по окружающей среде, в Европе 21% всех газовых выбросов, ведущих к возникно-вению парникового эффекта, исходит от транспорта. В основном речь идет о СО2 (диоксиде углерода), и 92% такихвыбросов производится автомобилями.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Объем местных и международных перевозок, как пасса-жирских, так и грузовых, постоянно растет. Растут такжеэнергетические и экологические проблемы. В этом новомконтексте железнодорожный транспорт обладаетнеоспори-мыми преимуществами, которые выгодно отличают его отсобратьев и заставляют взглянуть на него по-новому. С“энергетической” точки зрения этот вид перевозок отлича-ется очевидной сдержанностью и экономичностью. Длясравнения, на одном и том же килограмме ”нефтяного эквивалента“ скоростной поезд TGV может проехать 172 км,

тогда как самолет не пролетит и 18 км. Разница в 10 раз! Сточки зрения экологии, железная дорога стоит в одном рядус видами транспорта, наименее негативно влияющими наокружающую среду.Например, при переезде между городами автомобиль выбрасывает СО2 (диоксид углерода) в объеме около 180г/км. В то же время, выбросы поезда составляют всеголишь 36 г/км! Если рассмотреть грузовые перевозки, разрыв будет таким же значительным.

В зависимости от грузоподъемности, объем выхлопов диок-сида углерода для грузовых автомобилей составляет от 50до 180 г на тонну груза на 1 км. В то же время, выбросыпоезда составляют всего лишь 20 г/т-км. Все чаще и чащеиспользуется комбинированная доставка рельсовым и ав-томобильным транспортом, сочетающая в себе экономич-ность железной дороги и подвижность автомобилей. Врезультате объем выхлопов СО2 составляет порядка 40 г/т-км. В настоящее время это одно из наиболее удобных решенийдля многих стран. В Европе движение грузового автомо-бильного транспорта оценивается в 1500 млрд. тонн на километр. Программа Европейского Союза “Марко Поло”(2007-2013) направлена на смену курса в этой сфере и внедрение новаторских решений с использованием различных видов транспорта или с простым и быстрым перемещением контейнеров с одного вида транспорта надругой. В этой сфере железнодорожному транспорту отводится одна из ведущих ролей.Таким образом, рельсовый транспорт, которому посвященабольшая часть разработок центров НИОКР, имеет хорошиеперспективы развития: уважительное отношение к эколо-гии, экономия энергии, высокий уровень комфорта и приэтом всегда - высокая производительность.

(железная дорога -экономичный и экологически чистыйтранспорт)

КАКОЕ БУДУЩЕЕ ЖДЕТЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ?

ЗНАЕТЕ ЛИВЫ, ЧТО...?“РАСЧЕТ ВЛИЯНИЯ СВОИХПОЕЗДОК НА ЭКОЛОГИЮ”

стал возможным, и для этого не требуются сложные научные вычис-ления… В Интернете можно найтипрограммы для определения “сравни-тельной экологичности передвиже-ний”. Применяемые в них способырасчетов отличаются как по способам передвижения, так и поизучаемому влиянию. Например, расчетная программа, разработаннаяэкспертами французского Агентствапо защите окружающей среды иэнергосбережению (ADEME) учиты-вает не менее десяти видов переме-щений: прогулка пешком, поездка вавтомобиле, на велосипеде, авто-бусе, поезде и т.д. Для каждого изних оценивается три фактора: стоимость, потребление энергии ивыбросы парниковых газов. Такое“эко-сравнение” занимает совсем немного времени, зато полученныерезультаты довольно любопытны и в высшей степени “отрезвляющие”.

http://www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements/

>

КАЧЕСТВО И ЭКОЛОГИЯЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

12


NTN и SNR: объединение сил

13ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ

“В ОДИН ГОЛОС С КЛИЕНТОМ”, ПОД ТАКИМ ЛОЗУНГОМ ОБЪЕДИНИЛАСЬНОВАЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА ГРУППЫ NTN-SNR. ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ “ГОВОРИТЬ В ОДИН ГОЛОС”, СЛУЖБЫ ПРОДАЖ ОБЕИХ КОМПАНИЙ ВСТРЕТИЛИСЬ В РАМКАХ ОБЩЕГО ПРОЕКТА: “ЛУЧШЕ УЗНАТЬДРУГ ДРУГА, ЧТОБЫ ЛУЧШЕ ОБСЛУЖИВАТЬ КЛИЕНТОВ”. ТАКОЕ СОВМЕЩЕНИЕ МЕТОДОВ “ПЕРЕКРЕСТНОГО ОБУЧЕНИЯ” И “ПОСТРОЕНИЯ КОМАНДЫ” ОКАЗАЛОСЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ЭФФЕКТИВНЫМ.

N°1 I O’MAG

>>

« В НОВОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ, -поясняет Эрик Поммере, - каждый сотрудникпризван выступать от лица двух марок. Чтобыупростить этот процесс, мы разработали оченьдетальный план действий. Он был введен вдействие в начале 2008 года, однако рассчитантакже и на 2009 год. Несомненно, в рамках этогоплана будут активно проводиться общие собранияс целью обучения и развития командноговзаимодействия. Ожидается, что такие собрания,организованные по странам, объединяттехнических и коммерческих специалистов ГруппыNTN-SNR в Европе, в общей сложности в нихпримут участие около 500 человек. Это инженерыпо внедрению технологий, инженеры по продажам,коммерческий персонал…

ТАК, ПРОГРАММА ОБУЧАЮЩИХ МЕРОП-РИЯТИЙ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: подробный рассказ об обеих компаниях, об их ассортименте,правилах и общем порядке работы. Какие методыбудут использованы? В ходе таких встречменеджеры NTN выступят в качестве коллективаSNR, и наоборот. В процессе тренинга попостроению команды участникам предлагаетсясоставить портрет компании-партнера. Послеэтого дается первое задание в смешанных группахNTN-SNR по 3-4 человека. Участников просятпостроить мост или нарисовать картину,символизирующую сближение и успех новыхкоманд Группы NTN-SNR. Наконец, группепредлагается обдумать условия эффективногообщения, которое является залогом настоящегосотрудничества.Уже прошли первые встречи, общее времяпроведения которых составило около 40 дней, несчитая вечеров, в ходе которых коллеги обменивались опытом. Подведены промежуточныеитоги этих мероприятий на международном

уровне. Решено, что в скором времени встречибудут дополнены более глубоким техническимобучением. В настоящее время начинается новыйэтап подготовки к будущему развитию. Определяются общие стандарты квалификации,что позволит выявить требования к техническим икоммерческим знаниям сотрудников вдолгосрочной перспективе. По итогам этой работыпланируется создание “Технического института” и“Академии продаж”.По итогам первых встреч 2008 года уже можносделать вывод: сближение компаний NTN и SNRвоспринимается всеми участниками как мощныйстимул к повышению уровня обслуживания клиентов. »

ярм

арки

иса

ло

ны

Тренинг по развитию командного взаимодействия между коллективами NTN и SNR. Эрик Поммере (SNR) / Фолькер Штиенханс

ФОЛЬКЕР ШТИЕНХАНСИнженер по продажам, компания SNR

« Первая встреча по обмену техническим опытом прошла вмарте 2008 г. в Дюссельдорфе.

Целый день нас обучали инженеры по внедрению технологий компании NTN. Поскольку в группе собралисьсерьезные специалисты по роликовым подшипникам, мыочень быстро сосредоточилисьна рассмотрении очень узкихтехнических вопросов.

Сначала мы обсудили разнооб-разные системы изоляции длярадиальных шариковых подшипников, выбор материаловдля различных подшипниковкачения, оптимизацию срокаслужбы изделий, впечатляю-щие возможности по производ-ству подшипников различныхразмеров - от миниатюрных докрупногабаритных.

После этого компания NTN представила технологию производства высокоточныхподшипников качения, чтостало отличным дополнением кнашей линии изделий MachLine.В рамках этой встречи особенно подробно рассматри-вались игольчатые роликовыеподшипники, производство которых открывает для насновые рынки.

Несмотря на то, что одного дня мало, чтобы изучить всеподробно, мы смогли оценить,насколько значительные и раз-нообразные возможности сталидоступны с созданием ГруппыNTN-SNR. Также мы расширилинаши знания, чтобы “в одинголос”, на высоком профессио-нальном уровне отвечать на потребности наших клиентов исовместно с ними построитьплодотворное сотрудничество. »

ГЛАВНЫЕ СОБЫТИЯ В СЕНТЯБРЕ-НОЯБРЕ 2008 г

Fenasucro - со 2 по 5 сентябряСертаозинью (Бразилия)

Electra Mining Show - с 8 по 12 сентябряЙоханнесбург (Южная Африка)

Motek - с 22 по 25 сентябряШтутгарт (Германия)

International Fair Plovdiv с 29 сентября по 4 октябряПловдив (Болгария)

TIB - с 7 по 11 октябряБухарест (Румыния)

Airshow China - с 4 по 9 ноябряЧжухай (Китай)

EMAF - с 12 до 15 ноября12-я международная выставка машиностроения и инструментов Порто (Португалия)

INOTECH - с 16 до 18 ноябряОрийак (Франция)

ВЗГЛЯД ОЧЕВИДЦА


mехатроникаМЕХАТРОНИКА: НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЦИФРЫ

8O OOO: каждый день именно

столько подшипников ASB® выпускает компания SNR. В уплотнительную прокладку ”интеллектуального“ подшипникаASB® (Active Sensor Bearing)встроено магнитноекольцо, по-зволяющееточно изме-рить скоростьвращенияколес автомо-биля.

1OO-миллионный подшипник ASB®.Производство подшипников ASB®,начатое 16 декабря 1996 г., в начале 2008 г. перешло символический рубеж: выпуск стомиллионного изделия. Подшипник ASB® стал первым мехатронным прибором, разработанным компа-нией SNR.

14 ИННОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИМЕХАТРОНИКA

Компании NTN и SNR уже долгие годы являются новаторами в сфере мехатроники. Сегодня ихпроизводственные технологии, ресурсы и центрыНИОКР объединились в одну Группу и идеальнодополняют друг друга в деле разработки прибо-ров будущего. Цели и перспективы…

МЕХАТРОНИКА: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС, РОЖДАЮЩИЙ НОВЫЕ СВЯЗИ« С самого начала наши компании встретились именнов сфере мехатроники, - заявил не так давно Дидье Се-пюлькр де Конде, Генеральный директор SNR. » Изодной этой фразы можно понять, какое стратегическоезначение придается мехатронике в новой Группе NTN-SNR. Напомним, что мехатроника - это отрасль, где пе-реплетаются механика, электроника и информатика. В1984 г. компания SNR подала первую патентную заявкуна ASB® (Active Sensor Bearing), новый вид подшипниковсо встроенным датчиком, позволяющим точно изме-рять скорость вращения колес автомобилей. Со своейстороны, компания NTN начала работать над мехатро-никой в начале 1990 г. В 1996 г. SNR запустила ASB® впроизводство, и уже вскоре использование таких подшипников стало мировым стандартом. На волнеэтого успеха SNR разработала ASB® 2, технологию из-мерения угла поворота рулевого колеса, а затем и ASB®3, оснащенный датчиком сцепления колес с дорогой.В настоящее время Группа NTN-SNR поддерживаетсвое обязательство удвоить производство этих прибо-ров, а мехатроника является одним из основных на-правлений развития группы. Немаловажно и то, чтоГруппа ведет разработки в очень благоприятной об-становке. Во Франции штаб-квартира компании распо-ложена в департаменте Верхний Савой, которыйсчитается “центром европейской мехатроники”. Этотрегион является побратимом по техническому разви-тию с Университетом Кагава, расположенным непода-леку от г. Осака, где размещен главный офис компанииNTN в Японии.

НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ - ВДОХНОВЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВА... В настоящее время уже реализуются многочисленныепроекты, сочетающие в себе различные техническиенаправления: датчик абсолютного угла с началом измерения с момента появления давления, датчик нагрузки, позволяющий улучшить стабильность шасси,подшипник с функцией диагностики и т.д.

Отличным примером взаимодополняемости и сотруд-ничества предприятий внутри Группы стал “подшипникс вращающимся датчиком высокого разрешения”.Благодаря интеграции многих технологий NTN этотподшипник “нового поколения” имеет очень компак-тную конфигурацию по сравнению с обычными анало-гами.При его разработке были использованы также техно-логии датчиков SNR, в результате чего измерительныевозможности при вращении возросли в 40 раз. Однимиз назначений этого прибора является повышение раз-решения цветных копировальных аппаратов, при этомснижаются энергозатраты на функционирование вра-щающегося оборудования.Потенциал мехатроники огромен, и уже сейчас разра-ботаны возможности применения инновационных ме-хатронных приборов не только в автомобильнойпромышленности, но и в других отраслях. Группа NTN-SNR, объединившая опыт двух компаний, находится“на передовой” и играет значительную роль во всехновых сферах исследований.

(мехатронные приборыимеют огромныйпотенциал развития исамое разнообразноеинновационноеприменение)

O’MAG I N°1

МЕХАТРОНИКА,ДВОЙНОЕ УСКОРЕНИЕ


« Уточню, - поясняет Франк Пениссон, - что я являюсь заместителем руководителя “Центра внедрениямехатронных тележек вагонов и ходовых частей”. Онявляется частью CIM, Центра технического обеспечения,крупной организации при Управлении по снабжениюкомпании SNCF. Теперь перейдем к сути вопроса. В настоящее время безопасное функционированиеосевых подшипников обеспечивается системойобнаружения перегретых букс (DBC), распределеннойпо всему пути следования. В этой стационарнойсистеме используются инфракрасные датчики. Онане позволяет проанализировать отдельные узлыиспользуемой вагонной тележки и дать прогнозотносительно ее дальнейшей эксплуатации.Именно поэтому в середине 2007 года был начатпроект SCORE, преследующий три цели: > 1- Выполнение законодательно установленных

тре-бований в сфере личной и технической безопасности путем выявления и классификациина самом раннем этапе неисправностей в подшипниках буксовых узлов.

> 2- Снижение стоимости эксплуатации и технического обслуживания путем устраненияостановок на линии, выявления иквалифицированной замены неисправных деталей.

> 3- Соответствие новым нормативным требованиям Европейского Союза, предписывающимиспользование бортовой системы диагностики для подшипников буксовых узлов.

С целью реализации данного проекта мы обратились к компании SNR, которая обладает опытом в сфере мехатроники, а также имеет большой опыт работы в железнодорожной отрасли и знакома со всеминюансами эксплуатации подшипников буксовых узлов.Такой проект оригинален в том смысле, что речь идетне о внедрении уже существующего оборудования, ао разработке решения специально для железныхдорог. Дело в том, что сцепление между рельсами иколесами, т.е. между двумя стальными изделиями,имеет свои особенности, которые были учтены намипри разработке соответствующего вида подшипников. На первом этапе были выбраны необходимые видыдатчиков. Разумеется, мы использовали и уже имеющиеся технологии: измерение скорости,температуры и уровня вибрации. В более широкомсмысле, мы выбирали технологии, учитывая узко специальное их назначение в данном случае и соответствующую информацию. « Какие именнодатчики? Где их разместить? Каким образом ихобъединить? Как обрабатывать и использоватьполученные данные? » Вместе с компанией SNR мы детально разработали множество подобныхвопросов. В конечном итоге, мы стремились создатьсвоего рода “диагностический набор”, полностьюотвечающий нашим специфическим потребностям, как,например, оценка остаточного ресурса подшипника.Такой подход дал многообещающие результаты. В настоящее время ведется утверждение прототипов встационарных условиях, на испытательных установкахкомпании SNR. Осенью мы планируем перейти к этапу1, испытанию на линии в сети. Первый комплект изчетырех букс, оборудованных новыми приборами,будет установлен на вагон скоростного TGV.Окончательное решение будет принято примерно всередине 2010 года, после того, как будет учтен опытэксплуатации приборов при прохождении болеемиллиона километров. »

ПРАКТИКА / МЕТОДОЛОГИЯ

SNCF + SNR = SCORE

>

15ИННОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ

N°1 I O’MAG

ПРОЕКТ SCORE — Системаконтроля узлов подшипников впроцессе эксплуатации (также

одно из значений англ. “score” -удача, прим. пер.) - направлен

на разработку новых подходов кобслуживанию и диагностике

букс скоростных поездов. Это оригинальное решение

специально разработано дляжелезнодорожной отрасли.

Объясняет Франк Пениссон,компания SNCF.

БО

РЬ

БА

С К

ОН

ТР

АФ

АК

ТН

ОЙ

ПР

ОД

УК

ЦИ

ЕЙ

Испытательная установкадля проверки подшипни-ков SNR.

Буксаскоростной поезд TGV duplex.

>>

НОВОЕ СООБЩЕНИЕ, ПОДГОТОВЛЕННОЕ СОВМЕСТНО С ОРГАНИЗА-ЦИЕЙ SAFE GROUP ПОБОРЬБЕ С КОНТРАФАКТНОЙПРОДУКЦИЕЙ« Качественный товар всегда ценитсябольше, чем подделка. » Компания SNR совместно с организацией Safe Group, как и ранее с ее предшественником, G6, продолжает бороться с контрафактной продукцией. Ориентиры…В 2004 году несколько производителей оборудова-ния для автомобильной промышленности решилиобъединиться, чтобы вместе решительно противос-тоять подделке их продукции. Первоначально их союз носил название G6 (“Большая шестерка”), а в 2008 году оно было изме-нено на SAFE GROUP (“Группа безопасности”). Вместе со сменой наименования началась и новая информационная кампания. Для SAFE GROUPборьба с подделками состоит не только в том, чтобы настроить общественное мнение основныхзаинтересованных игроков рынка, предупредив их об опасности пиратства. Основное направление ее деятельности — подчеркнуть преимущества подлинных товаров и услуг перед следующими целевыми аудиториями:

> органы власти в сфере экономики, нормативного, таможенного и правового регулирования;

> специалисты: конструкторы, дилеры, оптовые и розничные продавцы;

> потребители.

Основной акцент в деятельности SAFE GROUP ставится на подчеркивание преимуществ и специфических характеристик подлинных товаров, а также услуг, предоставляемых сетевыми поставщиками. Качество таких товаров и услугнесравнимо выше, чем у подделок. Однако борьба ведется также в сфере утверждения моделей упаковки и их защиты, маркировки, контрольных мероприятий, изъятия контрафактнойпродукции и судебного преследования. Стоит ли го-ворить о том, что конечная цель этой борьбы — наи-лучшее обеспечение безопасности автомобилистов.

Более подробная информация: www.safegroup.fr


DO

C.G

_OM

AG

_1.R

Ua


o.mag snr n°1-ru.qxd:mise en page 1 25/07/08 12:11 page 2 mag · 2017. 7. 26. · Таким...

Documents