“? Omdenken in? ”Duurzame mobiliteit en

bereikbaarheid

UTRECHT 18-02-2020 © ADVIER MINZE WALVIUS

Steden zijn altijd ontwikkeld rond

de meest ‘state of the art’ infrastructuur en

transportmiddelen van hun tijd

Vandaag is de‘state of the art’ in de mobiliteit de smartphone

Andere megatrends

• Opkomst van delen

• Autonoom rijden

• Energietransitie

• Verstedelijking

• Vergrijzing

Trendlijn autodelen

CROW-KpVV/ Advier (2018)

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

0

5000

10000

15000

20000

25000

zeer sterk stedelijk

sterk stedelijk

matig stedelijk

weinig stedelijk

niet stedelijk

Andere megatrends

• Opkomst van delen

• Autonoom rijden

• Energietransitie

• Verstedelijking

• Vergrijzing

WEERSTAND INNOVATIE:

• AFSCHRIJVING INFRASTRUCTUUR

• VERLIES VAN BANEN

Blok 2: GESCHIEDENIS

BEREIKBAARHEID

AFSTANDCAPACITEIT EN

BESCHIKBAARHEID VERVOERMIDDEL

CAPACITEIT EN BESCHIKBAARHEID

VAN DE INFRASTRUCTUUR

REISTIJDSTIP

Hoeveel plekken wil jij bereiken?

Hoeveel plekken wil jij bereiken?

1% verbetering van de bereikbaarheid leidt

tot een toename van 0,3% van de vastgoedwaarde

(DTZ Zadelhoff & VU Amsterdam)

• Multi disciplinair werken houdt in dat er een nieuw vocabulaire ontwikkeld moet worden

• Ruimte voor sociale interactie is ruimte voor lopen of voor een reis over langere afstand: collectief transport

• Auto’s, zijn rijden autonoom, geschakeld en worden niet gestald op plekken waar ruimte om te leven prioriteit heeft.

• Lopen wordt veel effectiever als woongebieden worden ontworpen zonder de infrastructuur voor de auto.

Speed↑

De evolutie van verplaatsen

Als we huizen ontwerpen als steden is dit de plattegrond

Het effect van autodelen (1:4)

https://www.providr.com/tiny-house-fits-in-parking-space/?utm_source=BC11&utm_medium=facebook&utm_campaign=providr

Een “sociale woningbouw” woning op één parkeerplaats

Ontwerpen o.b.v. andere uitgangspunten

• De waarde van ruimte• Ontwerp vanuit de waarde van de ruimte• Welke waarde kennen we toe aan de ruimte voor auto infra en parkeren t.o.v. andere waardes (sociaal, waterberging, etc)• Geen eigen parkeerplaats, maar parkeerrecht binnen het appartement of de gebied coöperatie

• Ontwerpen in langzaam en snelverkeer of in ruimte intensiefen ruimte extensief verkeer

• De business case van de aanbieders (deelmobiliteit, OV, etc) lijkt nog een lastig verhaal• Op kilometers wordt nog weinig verdiend• Mobiliteitsaanbod op basis van het bewonersprofiel.=> Car Clubs versus de deelauto:

• The more you share the more you have, de variëteit in het aanbod is beperkt

• Publieke deelauto’s versus besloten car clubs

• Wie bepaalt het aanbod

• Noodzakelijke gedragsverandering• Waar hangt laaghangend fruit• Verandering bij alle stakeholders• Verhuizing is een “Life changing moment”

• Grootste weerstand voor innovatie is versnelde afschrijving van infrastructuur• Zorg dat dit slechts als fall back kan worden aangelegd• Laat bewoners “inleveren” voor infra (of laat zien wat ze terug krijgen)

Towards the future

Starten met fietsstraten (auto te gast) bespaart 3m2 per trekkende meter weg

Functies vanuit huisLoopverbindingHet voorportaal “de tuin” van het appartementen complex. kort en directe looproutes en ruimte voor om de fiets te pakken. Inrichting: goede verlichting, ruimte voor op- in- en uitladen (bak-)fiets, groen

Stalling derdenBezorgdienst/kluis, brievenbus, fiets parkeren bezoekers, deelbakfiets

Overstap naar ruimte intensief verkeer)Uber/Taxi, mobi-hub, parkeren bezoekers, laden en lossen kleine voertuigen

Overstap beperkte ruimteDeelauto dispenser, fietsreparatie, parkeren laden en lossen

Ruimte intensiefParkeren voor bewoners en bezoekers (regelmatig eigen autogebruik)

Zonde van de ruimte Parkeren campers, oldtimers, auto’s voor sporadisch gebruik

https://www.youtube.com/watch?v=YDKlkrF07fY&feature=youtu.be

Filmpje