one percent magazine n.5

INº 4

Todo el mundial

Las entrevistas del mes

Indiánapolis, Brno y Silverstone

ALEIXEspargaróEl futuro ya esta aquí

JonasFolger

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publishing

S U M A R I O

rafael Marrodá[email protected]

Miguel angel [email protected]

[email protected]

sergio [email protected]

dirECión

graphiC dEsignEr

pubLiCidad y MarkETing

dirECión TÉCniCa y CoordinaCión

rafael Marrodánsamuel de román

Equipo photocall3000

Fran pegenaute

Editorial

Editorial de One Percent

fotografos

colaboran

BWIN Grand Prix de la República Checa

RED BULL Indianapolis Grand Prix

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6

52Aleix Espargaró

Emilio Pérez Rozas 97

A Márquez todos le aguardamos con un listado de preguntas/suposiciones con las cosas que se supone tiene previsto realizar. Que si Fórmula 1, que sí dos carreras en un solo día, que si las marcas a batir de Doohan, de Rossi ... Marc lo que ansía es volver a ser Campeón del Mundo, como todos. Cierto que está a otro nivel, pero los demás aprenden de su rival y mejoran, se hacen más competitivos y, por lo tanto, le irán complicando la vida al de Cervera. La diferencia, por supuesto, esta bajó el casco de la hormiga. Allí se cuece todo y sabe en todo momento que es lo que hay que hacer y cuando no, se lo inventa. Nadie lo hace mejor que el.

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3S U M A R I O

HERTZ Grand Prix de Inglaterra

rfme

Jonas Folger

RACVN

Análisis de nuestros expertos184

181

146

101

144 16

4

uno de los nuestros

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Y yo puedo confirmarlo, porque lo soy. Además, ningún bilbaíno iría, al menos de forma definitiva, a ningún lugar

en el que se viva peor que en Bilbao. Pero en Indianápolis Efrén Vázquez se plantó en las puertas del cielo, llamó, le abrieron y entró en el Paraíso y con el todos nosotros. Ganó y con él lo hicimos todos, porque le queremos y sabemos lo que ésto cuesta, especialmente a él, que se mantiene en la élite dándo la cara y llevando el nombre de Bilbao y Bizkaia allá por dónde va.Lo lograste Efrentxu y, por unas horas, Indianápolis fue Bilbao.

LOS BILBAINOS NO VAN AL CIELO

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indianápolisRueda de prensa

Terminadas las vacaciones, comienza de nuevo el espectáculo. El punto de partida fue la sala de prensa del circuito de la ciudad de Indianápolis. Allí, Márquez, Rossi, Lorenzo, Dovizioso, Aleix Espargaró, Hayden y Cruchtlow nos dieron sus impresiones para el fin de semana. Márquez, por su parte nos hablaba de su preparación en estos días, incluida la mental; estar preparado para no ganar; y

parece que con buen tino. Valentino no llegaba a uno de sus circuitos favoritos, pero alabando el trabajo de reasfaltado del mismo. Esperaba seguir trabajando para así lograr vencer a Márquez. El recién renovado Dovizioso se preparaba ya para el proyecto 2015, año en el que, junto con Iannone y moto nueva, formarán un Team 100% Made in Italy. Otro que llegaba con su firma

recién estampada en el contrato de renovación, Lorenzo, hablo de sus dificultades hasta la fecha y su trabajo por superar problemas y retomar la senda del triunfo. Pero de todos ellos, el único que se lo iba a perder era Nicky Hayden, cuya lesión le tendrá lejos de los circuitos una larga temporada. La operación a la que fue sometido así lo aconsejaba.

Fotografía y textos Rafa Marrodán

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indianápolisPRESENTACIÓN - The first family of racing

Entre los eventos del jueves, basket aparte, Earl Hayden nos presentó su libro ‘The first family of racing’. Rodeado de su familia, contó anécdotas y respondió a todas las preguntas que los

periodistas allí congregados le realizaron. Una raza de pilotos que parece tiene asegurado en el futuro que un Hayden seguirá llevando orgulloso ese apellido por los circuitos del mundo.


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indianápolis Viernes de pasión

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La vida no se altera en MotoGP y la rutina de Marc Márquez, tampoco. En el primer día llegó, pilotó y marcó los mejores tiempos. Poco más podríamos destacar, tan sólo que Lorenzo, con su renovación bajo el brazo, llegó algo más entonado y

que Pedrosa continúaba buscando el hueco por el que lograr colocar su moto por delante de la de su compañero Márquez. Difícil tarea en Indianápolis.

indianápolisViernes - Entrenamientos libres


Entrenamientos libresMarc Marquez

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En Moto3, Isaac Viñales ha dado la sorpresa, colocándose como el más rápido de estas dos primeras sesiones. Además lo hizo rodando muy rápido seguro, superando a Miller y a Márquez, que tampoco lo estaban haciendo lento. Efrén Vázquez ya se estaba dejando ver por delante, realizando unas

tandas muy serias y concentrado al máximo en mejorar su punta de velocidad que en esta categoría y, en particular, en Indianápolis y con una legada que se provee en grupo, sería su mejor arma final.



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Entrenamientos libresAxel Pons

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En moto2 ha sido Tito Rabat quien ha mandado en su primer día de entrenamientos libres. Le han venido bien las vacaciones porque su dominio ha sido claro. Seguido por Aegerter y Lowes, ha mandado

sobre un grupo en el que aún no habian aparecido los Kallio, Viñales, Salóm... Toda quedaba pendiente para el sábado.



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Eferén VázquezJack Miller

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Octava pole para Marc Márquez a pesar de una salida con caída en su primer intento durante la Q2, pero al segundo intento comenzó a bajar tiempos hasta dejarlo en 1.31.619, nuevo récord del circuito. La última vuelta ha sido para Andrea Dovizioso la que le ha abierto el camino al segundo puesto, tras seguir, no sin dificultad, la rueda del leridano.

Jorge Lorenzo dio muestras de su recuperación, marcando el tercer mejor tiempo y logrando una valiosa plaza en la primera línea de salida. Mal Dani Pedrosa, octavo y, de nuevo, bien Aleix Espargaró con su cuarta plaza.

indianápolisSábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Casco de MarquezDani Pedrosa

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Por su parte y en Moto2, Mika Kallio logro su segunda pole del año durante una jornada movidita a causa de las múltiples caídas, entre las que cabe reseñar la del líder, Tito Rabat. A pesar del incidente y gracias a una excelente cuarto

giro, logró la segunda plaza para la salida. Aegerter continúando su racha ascendente y logró la tercera plaza por delante de Zarco, Corsi y Viñales.



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Mika Kallio y Dominique EgerterTito Rabat

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La tanda matinal en la categoría de Moto3, dio con los huesos de unos cuantos en el asfalto, entre ellos el líder del mundial, Jack Miller. Ya en las tandas clasificatorias y con récord absoluto del circuito, logró su sexta pole del año, por delante de un inspirado Efrén Vázquez y Alex Márquez, entre los que ha

habido milésimas de segundo, lo que confirmaba la igualdad que reina en la Categoría. Cabe destacar el quinto puesto de Juanfran Guevara, su mejor clasificación y el sexto del debutante de 18 años, Jorge Navarro que sustituye a Livio Loi tras sus problemas en el Marc VDS Racing Team.



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Jack MillerMcphee, Alex Rins y Bagnaia

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MotoGP

Moto2

Moto3

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.7 1'31.619

2 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 345.2 1'31.844 0.225 / 0.225

3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 337.4 1'31.869 0.250 / 0.025


1 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 232.8 1'40.727

2 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 241.7 1'40.807 0.080 / 0.080

3 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 234.5 1'40.808 0.081 / 0.001


1 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 282.4 1'36.883

2 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 278.4 1'37.056 0.173 / 0.173

3 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 283.7 1'37.209 0.326 / 0.153

indianápolisClasificaciones Oficiales

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Adrea Dovizioso, Marc Márquez y Jorge LorenzoMarc Márquez y Dani Pedrosa

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En MotoGP volvió a ganar Márquez, pero si tuviésemos que ponerle a la carrera un titular, este sería : Jorge ha vuelto. Gran carrera del mallorquín que ha dejado muy claro su calidad a los mandos de su Yamaha, no debemos de olvidar que es bicampeón de la categoría y subcampeón el pasado año, luchando hasta la última carrera ( que por cierto, ganó ). El resto ya se han encargado todos

de recordar las diez de diez de Márquez, superando la marca de Doohan y la probable victoria en la próxima carrera que le vendrá al de Cervera como anillo al dedo. Todas le van bien a este chico dotado de superpoderes, uno de ellos es el de saber lo quiere. Si por medio caen los récords, seguro que no le amargara el día. Pero su objetivo es otro y está en ello.

indianápolisCarrera


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Valentino Rossi, Dovizioso, Pedrosa, Iannone, Márquez y LorenzoYonny Hernandez y Alvaro Bautista

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Condiciones de la Pista: Seco

Temperatura ambiente: 29º

Humedad 61%

Temperatura de la pista: 46º

Records:

Indianápolis, Domingo, 10 de Agosto de 2014

Vuelta de Pole: Marc MARQUEZ 1'31.619 163.8 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 17 Marc MARQUEZ 1'32.831 161.7 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Marc MARQUEZ 1'32.831 161.7 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Marc MARQUEZ 1'31.619 163.8 Km/h

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Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 160.3 42'07.041

2 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 160.2 +1.803

3 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 159.9 +6.558

4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 159.7 +10.016

5 11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 159.2 +17.807

6 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 159.1 +19.604

7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 159.0 +20.759

8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 157.9 +39.796

9 7 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 157.8 +40.507

10 6 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 156.9 +55.760

11 5 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 156.3 +1'05.130

12 4 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 156.3 +1'05.346

13 3 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 156.1 +1'08.919

14 2 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 156.1 +1'09.203

15 1 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 154.8 +1'30.613

No Clasificado

2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 144.0 8 Vueltas

29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 158.6 13 Vueltas

41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 158.5 15 Vueltas

6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 158.5 15 Vueltas

9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 147.2 21 Vueltas

8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 153.9 22 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta

68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 0 Vuelta

19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 0 Vuelta

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Jorge LorenzoMarc Márquez

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indianápolisEn imágenes

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Fotografía Photocall3000

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Gran carrera de Mika Kallio en su Categoría de Moto2. Ya en la QP demostró que iba a ser un enemigo duro de batir, siendo el más rápido de todos. Mandó desde el primer giro con un ritmo muy difícil de seguir por sus adversarios, en el que se atascó Rabat. Sólamente Viñales y Aegerter aguantaron el tipo, aunque se dejaron más de un segundo con el finlandés. Y todo esto tras la suspensión, aplazamiento y carrera recortada a

16 vueltas, tras la caída de Passini, West y Krummenacher, siendo el italiano el más perjudicado. Tenía Kallio una renta de tres segundos!!!No es tema de ésta sección del Magazine, pero es realmente sorprendente que Kallio esté sin sitio en este equipo el año próximo (excusas un tanto frívolas aparte) aunque no le faltarán ofertas. ¿Tendrá algo que ver su mala relación con Rabat?



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Mika KallioJonas Folger

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1 25 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 153.2 26'07.410

2 20 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 153.1 +1.380

3 16 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 153.0 +1.696

4 13 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 152.9 +2.559

5 11 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 152.5 +6.648

6 10 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 151.4 +18.639

7 9 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 151.4 +18.674

8 8 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 151.4 +18.992

9 7 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 151.3 +19.487

10 6 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 151.3 +19.922

11 5 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.3 +20.013

12 4 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 151.2 +20.963

13 3 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 151.0 +22.672

14 2 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 150.9 +23.836

15 1 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 150.8 +25.325

16 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 150.7 +25.514

17 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 150.4 +28.980

18 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 150.0 +32.962

19 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 149.7 +36.564

20 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 149.7 +36.907

21 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 149.5 +38.624

22 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 149.4 +39.669

23 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 149.4 +39.723

24 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 149.0 +44.499

25 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 146.8 +1'07.790

26 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 145.0 +1'29.010

27 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 144.5 +1'34.244

28 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 119.6 3 Vueltas

No Clasificado

21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 149.5 12 Vueltas

19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 148.5 13 Vueltas


12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 0 Vuelta

60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 0 Vuelta

No ha tomado la salida

54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 0 Vuelta

4 Randy KRUMMENACHER

SWI Octo IodaRacing Team Suter 0 Vuelta

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Viñales y Kallio



Humedad 62%


Records:

Vuelta de Pole: Mika KALLIO 1'36.883 154.9 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 13 Mika KALLIO 1'37.275 154.3 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Mika KALLIO 1'37.275 154.3 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Mika KALLIO 1'36.883 154.9 Km/h

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Moto3 no pudo comenzar mejor para nosotros, aficionados a las motos pero, la tierra manda, incondicionales de Efrén Vázquez. Por fin !!!!! Llevaba siglos buscando la victoria, haciéndolo bien, peleando hasta el final (como hoy) sin el justo premio de una victoria final. Ésta tiene, además, el doble valor de llegar tras una carrera

de las que hacen afición. Yo no se cuántas veces pasaron por la línea de ladrillos tres, cuatro, cinco y hasta seis pilotos en un palmo de terreno. Se disputaron la victoria los diez habituales, dejando el reparto para la última curva, de la que salió muy inteligentemente Efrén, sabedor de que su Honda tenía más punta de velocidad y, esta vez

si, dejo atrás a Fenati y Miller para auparse al primer puesto del cajón de Indianápolis. Diré lo que por aquí se acostumbra en estos casos : EFRENTXU TXAPELDUN !!!!!!!



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Jack MillerEfrén Vázquez

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Clasificaciones Oficiales

indianápolis



1 25 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 146.7 39'12.977

2 20 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 146.7 +0.065

3 16 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 146.7 +0.219

4 13 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.7 +0.372

5 11 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 146.6 +0.719

6 10 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 146.6 +1.013

7 9 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 146.6 +1.310

8 8 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 146.6 +1.895

9 7 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 146.6 +2.037

10 6 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 146.5 +2.261

11 5 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 146.5 +3.432

12 4 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 146.4 +4.439

13 3 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 146.1 +9.598

14 2 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 146.1 +9.680

15 1 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 145.7 +16.399

16 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 145.7 +16.431

17 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 145.7 +16.605

18 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 145.7 +16.661

19 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 145.4 +20.791

20 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 145.4 +21.023

21 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 145.2 +23.846

22 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 145.2 +24.100

23 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 144.4 +36.525

24 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 143.9 +45.844

25 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 143.6 +50.228

26 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 143.5 +52.806

27 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 143.0 +1'00.639

No Clasificado

21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 139.8 10 Vueltas

19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 137.9 10 Vueltas

31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 145.2 14 Vueltas

4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 138.6 21 Vueltas

3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 137.7 21 Vueltas


17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 0 Vuelta

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Philipp Oetl

Condiciones de la Pista: Dry


Humedad 71%


Records:

Vuelta de Pole: Jack MILLER 1'40.727 149.0 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 3 Alex RINS 1'40.800 148.9 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Alex RINS 1'40.800 148.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Jack MILLER 1'40.727 149.0 Km/h

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En One Percent Magazine todos los pilotos son importantes pero, como todos, tenemos nuestras debilidades y una de ellas es nuestro Efrén Vázquez. Era portada del anterior número del MAGAZINE y parece haberle dado suerte. En ella nos hablaba de sus ganas por que llegase la victoria que tanto ansiaba, que tanto ansiábamos todos. Y llego, vaya sí llegó. En un

Circuito mítico, de una manera contundente, a lo gran campeón y peleando desde un equipo modesto que sabe de sus limitaciones frente a los grandes, pero con ese espíritu guerrero que hace de la dificultad virtud. Por eso valoramos tanto sus logros y por eso celebramos sin límite esta victoria. EFRENTXU TXAPELDUN !!

indianápolisEfrentxu Txapeldun


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aleix EspargaróEntrevista

hablemos de pasado, presente y futuro con aLEiX Espargaró. bicampeonato del mundo en la categoría CrT y, si todo sigue como hasta ahora , el primer campeón del mundo de la nueva categoría opEn. realizando una extraordinaria temporada. ¿sí escuchas en la misma frase tu nombre, factory y piloto oficial, suena música celestial en tus oídos?Es un sueño. No quiero parecer poco modesto, pero es lo que nos merecemos tras el trabajo de estos

últimos años y los resultados. Estar sextos con un equipo privado y una moto que no es oficial hace que nos lleguen éstas ofertas. Si te paras a pensarlo un poco, cuando hace dos años estaba pilotando una CRT y terminando 15º , y estas ante la posibilidad de dar este salto, es brutal.

personalmente creo que con una moto oficial tu sitio puede estar, en más de una ocasión, entre los tres primeros.Es el paso lógico que eh de dar y

no diré que las motos sean más importantes que los pilotos, pero es básico tener una buena moto. Si todo pilotásemos las mismas motos, seguramente ganarían los mismos pero estarían más disputadas y serían más divertidas las carreras, dando más oportunidades a otros pilotos. Lo lógico es que con una moto de fábrica pueda disputar los podios.

pareces estar dotado de más talentos que el de pilotar, por ejemplo, para tomar decisiones


41Aleix EspargaroNGM Forward RacingMoto: Forward YamahaGranollers30/Jul/1989Peso: 69 kgAltura: 180 cm

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acertadas en momentos críticos. ¿se equivocaron los que no apostaron por ti y acertaron los que sí lo hicieron?Dejar el Aspar Team fue una decisión dificilísima, era mi familia. Forward era un equipo nuevo y podía haberme salido mal y a Jorge ( Martínez Aspar) bien y que Honda anduviese mejor que la Yamaha, pero no me parece justo dar más valor a mi decisión. Fue también un poco de suerte,porque, con el corazón, la motivación es lo más importante para un piloto y la mía era pilotar una Yamaha y estar en Forward. El tiempo me ha dado la razón, pero podría haber salido mal.

no ha sido así y otra de tus decisiones ha sido convertirte en Team Manager y lo que quisiera saber es ¿de dónde (taco) sacas el tiempo ? Buena pregunta. Mi hermano

siempre me dice que estoy loco. Te puedo asegurar que el sofá de mi casa aún tiene el precinto nuevo. No me supone un esfuerzo estar en en Campeonato de España, ayudar a los jóvenes y estar con Gabri todo el tiempo que puedo, porque no me gusta quedarme en casa, me gusta el mundo de las motos, me favorece, me relaja ver las motos desde otro punto de vista y técnicamente aprendo mucho. Pero es cierto, mi tiempo de relax y de vacaciones lo empleo siempre con las motos.

se te ve con una pasión extraordinaria y con un proyecto en el Campeonato de España más a corto que a largo plazo. Es una de mis prioridades, no dejar nunca el Campeonato Nacional, el CEV porque es un criadero de campeones increíble e ilusionante. Lo vimos con Jorge

Navarro, haciendo quinto en su primera incursión en Moto3, recién salido del CEV. Queremos crecer y estar el año que viene en el Mundial con dos motos, siendo el CEV un trampolín de oro para ello, y en ésto estamos.

de cara al futuro. El trabajo de randy de puniet es interesante pero no se sí con los tiempos logrados hasta ahora te servirán de mucho. Vuelves a estar en una encrucijada situada a menos dos con cinco.

Cierto. Si todo sale como espero y terminamos en Suzuki, será difícil, no voy a negarlo, pero con Aprilia y Aspar comenzamos con cuatro y cinco segundos de desventaja y en dos años, sin una fábrica detrás, terminamos en muchos circuitos a menos de un segundo. Con Forward, la Yamaha estaba muy lejos y ahora luchamos con

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los más grandes de MotoGP. Creo que estoy ante un proyecto muy bonito, pero sobre todo, motivante.

pues las apuestas te colocan en suzuki con Maverick (Viñales) como compañero. Eso sería brutal. No es la primera vez que digo ésto, lo repito, para mi Maverick es el mejor piloto de Moto2, con un talento enorme; demostrado en Moto3 ganando

el Mundial y ahora luchando en una Categoría muy difícil. Para una Fábrica es muy importante fichar también pilotos jóvenes con futuro.

ya le preguntamos a tu hermano por sus sensaciones al tener que pilotar “contra” su hermano. Te respeta muchísimo pero no le divierte demasiado y, casualidad, en indianápolis, primera curva y los dos disputando la posición. No es lo mismo pasar a Pol que a otro piloto, vigilas más y en el toque de Indi ni me vió y en la siguiente curva, en la que yo iba para adentro, me vio y no cerró

del todo el hueco. Pero esto es MotoGP y el pilota una Yamaha oficial, estamos entre los ocho primeros del Mundial, así que no espero que nadie regale nada. Hay que ir a por todas.

LACarrEra

Entrevista

brno creo que es un circuito que me gusta para ti, que te va bien y en el que deseó verte arriba, tal vez pisando el podio.

Ojalá. A pesar de tener un par de rectas largas que me harán sufrir con la OPEN, es una pista que me encanta. Además, este año en los circuitos con curvas muy largas hemos logrado la mejor puesta a punto, así que, sin duda, tengo muchas opciones de luchar con los pilotos de cabeza y terminar en los puestos de cabeza.

Muy positivo lo ya logrado hasta la fecha en este Campeonato

Lo más importante es que estoy disfrutando como nunca en mi vida, porque es la primera vez que consigo estar delante con regularidad y con un nivel en MotoGP, al menos en las seis primeras plazas, brutal y poder estar ahí luchando con ellos, con una pole, (2 o 3) cuartos puestos, con un equipo nuevo y una moto OPEN. Desde luego, muy contento.

Nos despedimos de el, deseándole suerte para la carrera y, por dentro pienso que la pasión que despliega, respirando motociclismo por todos sus poros, tarde o temprano tiene recompensa. Se la merece.

LACarrEra

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brnoRueda de prensa

Con los pilotos un tanto juguetones, dio comienzo la rueda de prensa. Marquez trató de zanjar el rumor; poco fundado; de su participación en Valencia en las carreras de Moto2 y MotoGP, pero ántes siquiera de poder intentarlo Valentino ya le animaba a ello, con la idea de que llegue fatigado a la carrera de GP y poder así tener más opciones el resto de pilotos.

Muy interesante el apunte de Pedrosa sobre la pérdida de adherencia de sus neumáticos, culpando a la goma que se desprende de los Dunlop utilizados en Moto2. Aprovechaba para desmentir rumores de cambios en su equipo y, más en concreto, para desmentir la marcha de Leitner que, salvo sorpresa, seguirá unido a el.Jorge Lorenzo, por su parte, era

consciente de que su estado de forma mejora carrera tras carrera y es ahora cuando se veía más capaz de batir a Márquez. Su M1 va mejor que nunca y corre sin la presión de pasadas carreras ya que venía de renovar su contrato con Yamaha. Además, el trazado de Brno es de los que se le han dado siempre muy bien al mallorquín.


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brnoKarting para los campeones en Brno

Previo al comienzo de las sesiones del fin de semana, algunos pilotos del Mundial se dieron unas vueltas (a cuchillo) en el circuito destinado a los Karst de Brno. Allí le dieron al acelerador Pol Espargaró, Karel Abraham, Karel Hanika, Jack Miller y algún miembro hábil del equipo

de gente Dorna. Formaron tándem con aficionados en una especie de competición por parejas al mejor en el cómputo global. Lo de menos fue el resultado y vimos que ni en ésto se deja nadie pisar el terreno. Un buen rato que relajó la tensión para lo que estaba por llegar. A

estos chicos les das un motor de lavadora, unos rodamientos a modo de ruedas y una tabla de planchar para atornillarlo y son capaces de batir el récord del circuito.


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Pol Espargaró y Jack MillerJack Miller y Karel Hanika

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Con un dominador claro, Márquez, comenzaron las tandas de entrenamientos libres en el circuito de Brno. Fueron los de la primera sesión los más valiosos, ya que la lluvia que comenzó a caer durante el desarrollo de la segunda, impidió a los pilotos bajarlos,siendo ese último giro de la FP1 el que pasó a

los informes del día. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa giraron a buen ritmo y con ganas de, reencontrarse uno y de hacer un buen fin de semana el otro, como a la postre sucedió. Aleix Espargaró, cuarto, demostró estar en un estado de forma espectacular y el sempiterno Rossi hizo un muy meritorio quinto puesto. Todo lo

que hace este hombre es muy meritorio. Ya en la FP2 y con la pista mojada, nadie bajó de 2 minutos por giro, pero fue Márquez otra vez el que mejor lo hizo en esas condiciones (con pista mojada).

brnoViernes - Entrenamientos libres


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Jorge LorenzoValentino Rossi

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Por su parte, fue Tito Rabat el dominador de su categoría, Moto2, un tanto “rabioso” tras no alcanzar el peldaño bueno del cajón en los últimos tres Grandes Premios. Con su colchón de puntos seriamente mermado y con Mika Kallio amenazando su liderato, fue el más rápido. Le siguieron su compañero

Kallio y Sandro Cortesse. Pero la sorpresa del día la dio Julián Simón con su sexta plaza. Lo tendrá difícil en carrera este modesto piloto, pero merece que se hablé bien de el.



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Moto2 en BrnoMaverick Viñales

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Alex Márquez comenzó las sesiones de entrenamientos libres, en la Categoría de Moto2, emulando a su hermano. Fue el más rápido y estuvo espléndido toda la mañana. Le siguieron Alex Rins y Alexis Masbou, con lo que la apuesta Honda,para desplazar a KTM de su

posición de dominadora absoluta de la categoría, parece tomar cuerpo. No ha sido hasta bien avanzada la temporada, con el aporte de avances paulatinos y no sin dificultades, que ésta apuesta toma visos de convertirse en ganadora. Aún queda mucho, pero

los resultados invitan al optimismo. Deseamos que todos los pilotos Honda reciban el mismo trato, por el bien de una marca que en su año de regreso a la categoría parece andar con pasos firmes. Mediocres resultados, para lo que se espera de ellos, para Miller, Vázquez y Navarro.



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Jack MillerJ uanfran Guevara

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La caída de Rossi en la FP4 hubiese sido el titular del día, pero llego Márquez y conquistó su novena pole, acaparando con ello los titulares del día. Fue una caída a más de 240 kilómetros por hora que dejó el meñique del nueve veces campeón del mundo como un descapotable (ésas fueron sus palabras). Y gracias, porque faltó muy poco para que Bautista se lo

llevara por delante en la misma acción unos segundos más tarde. Esta vez le costó al de Cervera lograr la pole y hubo de salir a jugársela hasta por tres veces. Con Iannone convertido en su sombra, tiró de talento, jugándoselo todo a una vuelta y con Andrea pasando los peores dos minutos de su vida tratando de seguir, y lográndolo, al campeón español.

Ello le valió una preciosa segunda plaza por delante de Dovizioso. Digo preciosa y valiosa y me quedaré corto, porque dejándoles seguir su rebufo (puede dar las explicaciones que quiera, porque no es ilegal), Márquez lograba poner dos pilotos entre el y las Yamaha. Listo el chaval.

brnoSábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Jorge LorenzoMarc Márquez

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Golpe de autoestima para Tito Rabat que volvió a rodar a gusto, logrando la pole en su categoría de Moto2. Tras la pérdida de su colchón en el Campeonato del Mundo, que le ponían al pie de los caballos de la moto de su compañero Kallio, Tito necesitaba este momento y lo aprovechó bien. No podríamos decir lo mismo del pelotón español que milita en

la categoría ya que, como refleja la tabla clasificatoria, no tuvieron su día. Parece ser que las sesiones con su psicóloga dan los frutos adecuados aunque el enemigo este dentro del Garage de casa.



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Con el logro de la pole en Moto3 por Alex Márquez, el Rufea Team copaba el cuadro de honor del día y, como bien señalaba nuestro compañero Mela Chércoles, lograba igualar la marca de los hermanos Sarron, copando las poles de sus respectivas categorías en el mismo

día ( por tres veces). Con un amago de lluvia, con una caída y banderas rojas, realizó un ejercicio de lectura reflexiva de lo que estaba sucediendo. Paró, pensó, salió y rodó a ritmo de carrera y, claro, logro la pole. Ya publicamos,en la entrevista que nos concedió, su

deseo de no dar por perdido el Mundial y desde luego, vistos los riesgos que toma, no podremos decir que fueron palabras huecas. Va muy en serio en pos del título y no se lo va a poner fácil a Miller y compañía.



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Efrén VázquezÁlex Márquez

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MotoGP

Moto2

Moto3

brnoClasificaciones Oficiales




3 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 309.7 1'55.726 0.141 / 0.012


1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 255.5 2'01.911

2 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 255.1 2'02.143 0.232 / 0.232

3 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 255.8 2'02.307 0.396 / 0.164


1 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.2 2'07.691

2 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 217.6 2'07.914 0.223 / 0.223

3 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3

KTM 216.5 2'08.006 0.315 / 0.092

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Marc MárquezJorge Lorenzo

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Llegó el día y no cayó el cielo sobre nuestras cabezas. Llegó la derrota y creo que sólo deberíamos de recordar que un magnífico piloto, como es Dani Pedrosa, realizó una extraordinaria carrera, digna de la categoría que atesora. Adquiere mayor mérito al tener a su lado a un Lorenzo que ha vuelto para quedarse en las plazas que están al alcance de los mejores y al mito,

a Valentino Rossi. Marcó un ritmo imposible de seguir por el resto de competidores y ya se vio, desde los primeros giros que algo no iba bien en la moto de Márquez, que no lograba realizar trazadas limpias, especialmente al salir de las curvas. O al menos así me lo pareció a mi sobre el terreno y ese problema lo supo aprovechar Rossi para ganarle el derecho al tercer puesto en el

podio. Puestos a no ganar, Marc lo ha hecho a lo grande, o primero o fuera del podio. Termina así la racha de triunfos y la especulación acerca de sí Márquez antepondría el triunfo en una carrera al la obtención de puntos que le ayudasen a ganar el Campeonato del Mundo. Ahora ya lo sabemos.

brnoCarrera


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Dani Pedrosa y Jorge LorenzoDani Pedrosa y Marc Márquez

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Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014



Humedad 71%


Records:


Vuelta Rápida: Lap: 4 Dani PEDROSA 1'56.027 167.6 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Dani PEDROSA 1'56.027 167.6 Km/h

Mejor Vuelta: 2013 Cal CRUTCHLOW 1'55.527 168.3 Km/h


1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.6 42'47.800



4 13 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 165.9 +10.454

5 11 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 165.5 +17.639


7 9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 165.1 +23.819

8 8 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 164.7 +29.621

9 7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.6 +30.364

10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 164.2 +37.639


12 4 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 163.0 +56.727


14 2 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 162.5 +1'04.135

15 1 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 162.5 +1'04.902

16 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 161.5 +1'20.666

17 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 161.3 +1'24.282

18 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 161.1 +1'27.436

19 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 160.4 +1'38.867

No Clasificado

9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 161.5 2 Vueltas

35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 148.1 15 Vueltas

44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.2 16 Vueltas

70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 160.4 16 Vueltas

68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 157.5 17 Vueltas

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Marc MárquezAndrea Iannone y Dani Pedrosa

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Mika Kallio obtuvo un amargo premio en Brno al terminar segundo en su carrera, por detrás de Aegerter, con quién disputó una extraordinaria carrera. Unido a la cuarta plaza lograda por Rabat, hace que las primeras plazas del Campeonato se aprieten un poco mas y otorguen a la categoría algo

más de emoción. Simone Corsi, viejo zorro, aprovechó un error del barcelonés en la última curva para colarse en el podio, desplazando a Rabat del mismo. No ha sido un buen fin de semana para el catalán que nunca logró rodar a gusto en esta pista.

brnoCarrera


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Salida Moto2 Brno 2014Rabat

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Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014


1 25 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 157.8 41'05.058

2 20 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 157.6 +3.274

3 16 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 157.4 +6.227

4 13 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 157.2 +8.083

5 11 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 157.2 +8.145


7 9 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 157.1 +10.669

8 8 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 156.8 +14.561



11 5 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 156.4 +21.328

12 4 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 156.4 +21.534


14 2 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 156.4 +21.985

15 1 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 156.4 +22.144

16 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 156.3 +23.588

17 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 156.2 +23.865

18 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 156.2 +23.960

19 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 156.2 +25.367

20 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 156.1 +25.719

21 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 155.6 +33.473

22 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 155.6 +33.890

23 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 155.6 +34.152

24 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 155.6 +34.307

25 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 155.6 +34.575

26 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 155.4 +36.821


28 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 153.9 +1'01.646


30 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 151.6 +1'39.362

31 90 Lucas MAHIAS FRA Promoto Sport Transfiormers 150.4 +2'00.810

No Clasificado

39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 156.3 5 Vueltas

59 Miroslav POPOV CZE Montaze Broz Racing Team Suter 153.8 12 Vueltas

22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 148.2 13 Vueltas

45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 150.9 17 Vueltas


7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 0 Vuelta

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Axel Pons



Humedad 66%


Records:

Vuelta de Pole: Esteve RABAT 2'01.911 159.5 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 5 Esteve RABAT 2'02.383 158.9 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Esteve RABAT 2'02.383 158.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Esteve RABAT 2'01.911 159.5 Km/h

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En Moto3 fue el día de las sorpresas y de las emociones. La primera llevó la calma y la paciencia de Alexis Masbou a los más alto del podio, en una lucha con un nutrido grupo de pilotos y sin un dominador claro de la carrera. El segundo fue el tremendo error de Alex Rins quien, a falta de una vuelta, celebró su paso por meta creyéndose ganador del día. Y creo que no fue el único.

Ésto le dejó fuera de la pelea y sin opciones al cajón, bastante hizo con llegar noveno, dentro del Top10. La tercera fue no ver a Miller en el podio, haciendo un modesto, para el, quinto puesto, por detrás de Márquez (cuarto) y un (cuarta sorpresa) inteligente Danny Kent. De nuevo, otra carrera repleta de lucha y emoción en esta categoría que empieza a convertirse en

una verdadera alternativa al espectáculo de los grandes de MotoGP, porque aquí la acción rebosa el vaso en cada curva, en cada recta y con llegadas en grupo, el las que nadie cede un solo palmo de terreno.

brnoCarrera


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Ferrari y MillerÁlex Márquez

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brno

Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014w


1 25 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 150.2 40'59.759







8 8 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 150.2 +0.549

9 7 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 150.1 +0.910

10 6 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 150.1 +1.009

11 5 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 150.1 +1.042

12 4 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 150.1 +1.061

13 3 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 150.1 +1.191



16 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 150.1 +1.944

17 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 149.4 +12.764


19 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 149.3 +15.179

20 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 149.3 +15.193

21 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 149.3 +15.258

22 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 148.9 +21.659

23 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 148.9 +21.721



26 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 148.6 +27.033


28 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 146.4 +1'04.397

29 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 146.3 +1'06.287

No Clasificado

43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 148.6 7 Vueltas

22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 145.1 7 Vueltas

91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 149.2 8 Vueltas

17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 141.6 18 Vueltas

99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 141.6 18 Vueltas

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Llegada a meta



Humedad 68%


Records:

Vuelta de Pole: Alex MARQUEZ 2'07.691 152.3 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 3 Romano FENATI 2'08.064 151.8 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Romano FENATI 2'08.064 151.8 Km/h

Mejor Vuelta: 2013 Alex RINS 2'07.622 152.4 Km/h

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Emilio pérez de rozasEntrevista

Con tan sólo pronunciar su nombre, Emilio Pérez de Rozas, la sala de prensa comienza a oler a tinta y a gasolina. Comparte pasión y vehemencia por el mundo de las motos y el fútbol. Su cabeza y su corazón no retienen tanto como generan y, por suerte para nosotros, regularmente liberan parte de su carga reconvertida en tinta. Viene de presentar un libro que; escrito por el y con fotografías de un excelente compañero, como es Mirco Lazzari, es un verdadero

lujo para los amantes del buen periodismo y de las buenas fotografías; nos presentan a un Marc Márquez en estado puro. ¿Cómo nació la idea de realizar un libro con un protagonista tan, tan joven?Todo comienza con la consecución del título en 125cc. Es el último que se disputa antes de convertirse en Moto3 y yo ya llevaba años relacionado con sus padres, compartiendo experiencias como la caída en

Estoril y aquella manera tan heroica de ganar, y comenzamos a ver que allí había algo grande y que aquel muchacho era distinto. En mi cabeza comenzó a bullir la idea de hacer algo, pero nunca un libro y añádele que hablando con Emilio Alzamora (ahora Marc lo decide todo) sobre el asunto, siempre me respondía con un “déjate, no hablemos de ello que hasta no lograr el título, esto trae mala suerte”, pues se iba posponiendo. Pero ganó y de qué forma, siendo el propio


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Emilio (Alzamora) quien, allá por diciembre me lo recordó y me dijo algo que encendió más las ganas de abordarlo. “Emilio, aunque nos cueste dinero, aunque no lo compre nadie, esta historia quiero tenerla en mi librería” fue su frase y caló hondo en mi. A partir de ahí, con fotos de Mirco, históricas del propio Marc y con la colaboración de Quím Salomó al mando del diseño, estuvimos cinco semanas dedicadas por completo al proyecto de construir este libro. Lo editamos, lo imprimimos en la rotativa del Periodico de Catalunya y, vendidos los cuatro mil ejemplares, lo recaudado ( unos 30.000.-€ ) lo donamos al Hospital San Juan de Dios de Barcelona. Esta misma experiencia se repitió tras la consecución del título de Moto2, con aquella caída que le produjo la lesión ocular. Claro, aparecieron los pretendientes y, con Lunwerg (Planeta), decidimos embarcarnos en un proyecto más

grande, comercial y organizado. Pero, y esto es algo que deben de saber nuestros seguidores, todo esto se ha hecho “contra Marc Márquez”. La editorial, además, puso a mi disposición a cinco mujeres fantásticas que no sabían nada de motos, pero enamoradas de la sonrisa de Marc y que se volcaron por completo en el proyecto. En este punto, mi cara ya es de sorpresa total. Si, si, porque Marc no quería porque nos decía que no era nadie, tan sólo un piloto que empieza. Mientras tanto llegaban títulos uno tras otro sin que cambiase su percepción del asunto. Pero una vez que Alzamora y yo le convencimos, el ha sido muy generoso, ha hecho que esto haya sido divertido, cordial y enriquecedor. Así qué esta es la pequeña historia de la gestación del libro; si añades al cóctel a un enfermo

como yo, un enamorado de Marc, de la fantásticas fotografías de Mirco y a cinco extraordinarias mujeres enamoradas de la sonrisa de Marc, el resultado ( en el año de la explosión de Marc como piloto ) no podía ser malo. Esta génerosisima introducción ha respondido a las muchas preguntas que nos podemos hacer sobre la figura de Marc, pero hay algo que tu ya apuntas y es el hecho de que el éxito de Marc trasciende del mundo cerrado de los aficionados a la motocicleta, para convertir a un muchacho de 21 años en un ídolo de masas, de gentes que en su vida habían visto una carrera de motos. Es también un gran éxito de vuestro libro. Tu y yo somos veteranos; amantes de la fotografía y, por lo tanto, del papel y del gozo que proporciona tener un libro entre las manos; sentimos que un libro

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ha de tener “algo más”. Vivimos la era de internet y de las redes sociales que nos obliga a ofrecer un puntito más y,en este caso, ese plus es la sonrisa de Marc, el papel que juega como espejo de lo mejor del ser humano. Podríamos compararlo con Rafa Nadal y la representación de los valores más positivos que nos trae a la memoria su imagen. Ese es hoy día Márquez, como lo han sido y continúan siéndolo, Valentino Rossi, Lorenzo, Pedrosa... y además se divierte! Carlo Pernat, veterano de paddock y descubridor de Valentino Rossi, no ha visto nada igual y no sabe si lo volverá a ver. MARC D E S L U M B R A , no podemos limitarnos a contar carreras y victorias.

hecho al modo tradicional de la vieja escuela y con la calidad que merecen todos los protagonistas de esta historia, yo; hijo de litógrafo; no puedo por menos que agradeceros este alarde generoso de pasión y calidad. pero mi siguiente pregunta es una duda, un enigma. ¿Vuestro próximo libro será de matemáticas? Los números según Marc Márquez, podría ser su título ya que los actuales no le sirven y esta empeñado en borrarlos del

mapa. Buena idea. A nosotros, que las hemos visto de todos los colores, sólo nos puede inquietar que todo esto le cambie, porque; aunque se que no sucederá; me dolería en el alma. Soy una persona muy enamoradiza y creo en la gente, pero en este idilio que mantengo con Marc a distancia me permite ver su evolución como persona y puedo afirmar por ello que no soy un periodista vendido a Márquez,

soy un periodista regalado a el. ¿Económicamente es rentable un libro como éste?Esto es algo que has de creer, porque es así y porque te lo digo yo. No se lo que Planeta habrá ganado con el libro pero lo que Mirco Lazzari y yo hemos sacado del mismo es una miseria y así lo digo, profesionalmente ridículo.

Pero, tanto Mirco como yo pusimos como única condición la de tener absoluta libertad para la realización del proyecto y, en aquella famosa reunión de la que hemos hablado, cuando comprendieron que sólo pretendíamos CALIDAD en todos los procesos de su fabricación, Lunwerg y Planeta se portaron de una forma extraordinaria, coincidiendo con su progresivo enamoramiento con el libro. Mi padre; gran fotógrafo de La

Vanguardia; solía decir que muchas veces hay que hacer las cosas para poder decir que las has hecho tu. A mi me llena de orgullo poder decir que este libro que llevamos bajo el brazo lo hemos hecho nosotros. pues quiero t e r m i n a r , compartiendo tu frase, diciendo que este libro lleva la firma de calidad de e x c e l e n t e s p r o f e s i o n a l e s , a p a s i o n a d o s

y generosos que derrochan cariño y esfuerzo en cada página de este libro que recomendamos tanto a los amantes de las motosy de Marc, como a los que no lo son. Los 20.-€ que cuesta un ejemplar no pagan este derroché de energía.

La Chica más dulcedEL MEs

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silverstoneRueda de prensa

Comenzó el espectáculo en SILVERSTONE con la habitual rueda de prensa, aunque previamente se desarrollaron algunos actos muy interesantes, como la habitual subasta de artículos donados por pilotos, equipos, fotógrafos...Tranquilidad y caras relajadas entre los pilotos del día, Márquez, Pedrosa, Rossi, Lorenzo y el toque de casa con Cructlow y Smith. Marc, muy relajado, aseguró no sentirse afectado por su salida del podio en Brno y seguir igual a pesar de reconocer que, la de Brno, fue su peor actuación en MotoGP. Pudo localizar el problema en el test del lunes y vino a SILVERSTONE con los deberes hechos, a pesar de que la pista sigue presentando ese bacheo que tanto disgusta

a los pilotos. Asunt aparte es el asedio al que se le somete al de Cervera cada vez que le colocan al mando de cualquier artilugio motorizado, esta vez un Formula1. Quiso dejarlo zanjado de una vez y para siempre : Sólo quiere hablar de MotoGP. A ver si nos enteramos los periodistas. Dani Pedrosa, por su parte, llegó feliz del trabajo realizado en Brno, tanto en carrera ( primera victoria del año ) , como en los test del lunes y llegó aquí con la intención de seguir peleando con los de arriba. Valentino está en su salsa en éste circuito rápido y técnico, además, su largo trazado se acomoda bien al estilo Rossi. Si a todo ello le añadimos que llegó en plena forma física, el resultado es un

VR46 comedido pero exultante. En su fuero interno, sabe que puede mejorar esa tercera plaza con la que aterrizó en Londres. Parecido opinaba Jorge Lorenzo que despliega aquí siempre todas sus armas. Relajado, físicamente mejor, contrato recién renovado y moto en línea ascendente serían sus mejores argumentos para la carrera. Para los locales Bradley Smith y Cal Cruchtlow, disparidad de criterios. El 35 de Ducati cede el honor de correr en casa a Smith, que si lo consideraba así. Añadamos que el estado físico de Cal no era el más idóneo para competir al 100% tras su caída en Brno.


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silverstone’s sputnics

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Se sabe de antaño que los ingleses son bastante estirados y fríos, por eso construyeron el circuito de SILVERSTONE, largo y con un asfalto gélido. Es como ellos y a los demás nos toca adaptarnos.

Marc anunció un resultado apretado y, como no le bastaba con los tiempos de carrera, se apretó a Jorge Lorenzo hasta dejarle sin sitio. Habrá que recordarle que, aunque también son pista, los pianos se tocan pero no se cabalgan.

Dakota recuerda a su padre, Randy Mamola, como un tipo gracioso que siempre hacia el tonto en pista. Yo le recuerdo haciéndolo a más de 270 kilómetros por hora. El humorista más rápido de la historia.

Lorenzo dijo que con los neumáticos duros solamente necesitaba realizar un cambio, TODA LA MOTO. Viendo el resultado, fue cierto, en sus manos, la Yamaha parecía otra moto. Sólo le hacía falta un gran piloto y lo hubo.

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Se critica de Dani Pedrosa su falta de agresividad y lo hacemos los oficinistas, los fotógrafos, los periodistas...dominados por un carácter especial que nos ha llevado a pilotar una Olivetti a más de cuatro kilómetros por hora. Eso si son cojones y no los de Pedrosa.

Le colocaban a Marc a lomos de un F1 y disputando el Campeonato del Mundo. Yo, la verdad, no se porque querría Marc ir en un vehículo del que no puede sacar ni los codos ni las rodillas por la ventanilla para in más rápido. Falsa alarma.

Dicen que lo importante no es la cantidad sino la calidad, que no es el tamaño sino la técnica. Eso lo decimos los que carecemos de alguna de esa cuatro cualidades y yo digo que sí posees las cuatro, quiero una entrevista contigo. Valentino majo, dame diez minutos !!!

Oí hablar de la renovación de botas y pensé que se trataba de las de Collín Edwards, porque, francamente, me parecen horribles. Luego me contaron que se trataba de Bottas y su contrato con Williams y, la verdad, lo sentí bastante.

Los americanos necesitan pilotos para el campeonato del mundo de MotoGP y lo que yo creo es que lo que de verdad les haría falta son pilotos y punto. MotoGP viene después de lo que viene antes. O así.

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silverstoneSubasta del día de los campeones

Un año más, Silverstone acogió esta subasta solidaria para la que la práctica totalidad de los pilotos donaron algún objeto personal. Todo lo recaudado se donó a Riders for Healt, con el fin

de hacer llegar ayuda médica en las zonas más pobres de África por medio de motos. El total de lo recaudado superó los 244.000.-€ y es de reseñar los más de 2.000.-€ que se pagaron con un selfie con

Valentino Rossi. Un buen día para este gesto solidario.

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Superamos el primer día de entrenamientos libres bajo una climatología cambiante, en la que pudimos comprobar que, en asuntos climáticos, las islas también van por libre. La lluvia amenazó durante toda la jornada, obligando a ondear la bandera de agua en todas las sesiones. En

estas complicadas condiciones, agravadas por un molesto viento rancheado, Márquez comenzó a disipar dudas sobre su rendimiento, marcando los mejores tiempos en ambas sesiones. Seguido de Bradl y Dovizioso.

silverstoneViernes - Entrenamientos libres


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Stefan Bradl Jorge Lorenzo

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En Moto2, tampoco Rabat quiso dejar los deberes para mañana y marcó los mejores tiempos al final de la jornada, seguidos por Corsi y un, parece que recuperado, Jonas Folger. Con esas duras condiciones ya comentadas y con la lluvia como protagonista, Luis Salóm sufrió

una aparatosa caída en la primera curva tras la recta de salida, sin consecuencias aparentes para el, pero dejando la moto destrozada, consecuencia de las numerosas volteretas que sufrió.



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Tito Rabat Jonas Folger

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En la categoría de Moto3 fue el piloto local Danny Kent el que terminase por delante de Antonelli y Rins. Dura prueba está de Silverstone para las “pequeñas” del campeonato, habida cuenta de que los casi 6 km. (5,9) del trazado británico suponen un esfuerzo

añadido al ya lógico de pilotar al máximo.

Para Jack Miller fue un día de pruebas con su nuevo setting, por lo que sus tiempos estuvieron condicionados por esa circunstancia.



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Andrea Migno y Efrén VázquezEfrén Vázquez

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De nuevo en carretera. Ese era el lema de los rockeros de antaño. Pues bien, Marc parece haberse apropiado del viejo lema y, una vez más, volvió a poner las cosas en su sitio rodando como sólamente el sabe hacerlo. En una Q2 espectacular, en la que marcó vuelta rápida (6ª) y mejor giro al circuito y, aunque sin alcanzar el récord de Dani Pedrosa, demostró que se solucionaron los problemas de Brno y estaría al 120% para

la batalla dominical, a pesar de una caída sin consecuencias. Le acompañarían en la pole Andrea Dovizioso (parece haberle tomado gusto al asunto) y Jorge Lorenzo que esta realizando un trabajo extraordinario con unos neumáticos que no le gustan nada, pero demostrando que su recuperación es una realidad palpable. Además, se le ve contento. Aleix Espargaró saldría en la cuarta plaza y esto ya no es

una sorpresa para nadie porque es un excelente piloto al que todos estamos deseando ver subido a una máquina Factory como piloto oficial, porque lo hará muy bien. Por su parte, Dani Pedrosa y Valentino Rossi (5º y 6º) respectivamente, no lograron superar los problemas que les presenta este bacheado circuito, a pesar de que, por momento, Valentino parecía tomarle la medida.

silverstoneSábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Marc MárquezValentino Rossi

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Moto2 nos deparó una nueva sorpresa, ya que el francés Zarco se hizo con la pole, por delante de un excelente Mika Kallio y un experimentado Simone Corsi. Rabat no logró pasar de la cuarta plaza, lo que le complicaría mucho las cosas en la arrancada. Jonas

Folger volvió a aparecer por los puestos buenos del día, quedando al final de la tanda clasificatoria en quinto lugar. Peor suerte corrió su compañero Axel Pons quien, producto de su caída matinal, sufrió mucho para realizar la tanda clasificatoria.



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En Moto3, éxito del Team Estrella Galicia, con Alex Rins marcando los mejores tiempos del día y Alex Márquez tercero al final de la jornada. Se les coló Niccolo Antonelli por medio y está realizando una segunda parte de Campeonato muy reseñable. Hay que destacar que el trabajo del día

de Rins fue espectacular, marcando récords del circuito, vuelta rápida y mejor vuelta al circuito. No es de extrañar su alegría y sus divertidos gestos en la ceremonia del parque cerrado. Le ayudará a superar su error en Brno y superar aquel despiste.



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Jack MillerEfrén Vázquez

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3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.4 2'01.175 0.346 / 0.035


1 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter

261.3 2'07.094

2 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 263.2 2'07.467 0.373 / 0.373

3 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 265.4 2'07.487 0.393 / 0.020


1 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 219.3 2'13.112

2 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3

KTM 225.7 2'13.224 0.112 / 0.112

3 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 221.2 2'13.450 0.338 / 0.226

MotoGP

Moto2

Moto3

silverstoneClasificaciones Oficiales

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Marc MárquezValentino Rossi

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Se nos agotan los calificativos cuando hemos de referirnos a Márquez, porque si deslumbraba cuando ganaba con total autoridad, ahora es aún más convincente ya que sus victorias se cimientan en un duro trabajo ante rivales que tratan de superarse a sí mismos para poder hacer lo mismo con Marc. Esta vez le tocó a Jorge Lorenzo que realizo una carrera perfecta, o casi, porque le faltó la guinda del triunfo. Hombre, he de reconocer que esas maniobras que realiza a veces, como de “te la devuelvo” y que tanto gustan al público, no son

del todo de mi agrado. Adelantar de aquella manera por el piano podría ser una de ellas. Pero le hace más grande como piloto, porque ahora tiene que tirar de talento y coraje. Salió el mallorquín con toda la artillería, dando una auténtica lección de como pilotar una Yamaha a tope y que parezca fácil, porque al contrario que Márquez, sus trazadas parecen de seda y si a ello le sumamos su actual estado de forma, el resultado no puede ser otro que la victoria...si no existiese un tal Márquez, claro. Por su parte, Rossi fue mostrando sus cartas durante

la partida y dejo bien claro, tanto a Pedrosa, como a Dovizioso, que por algo es nueve veces Campeón del Mundo. Y claro, acabó tercero, para deleite del personal, al que el ídolo italiano maneja como pocos. Resumiendo, emoción, pilotaje de calidad, toques y tres campeones del mundo en el podio. No es de extrañar que se les quedará pequeño. Les acompañó en el cuadro de honor Aleix Espargaró que parece no tener rival en su pelea por el título de mejor OPEN.

silverstoneCarrera


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Jorge Lorenzo y Marc MárquezJorge Lorenzo

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Silverstone Domingo, 31 de Agosto de 2014



Humedad 67%


Records:


Vuelta Rápida: Lap: 13 Marc MARQUEZ 2'01.980 174.1 Km/h

Récord del Circuito: 2013 Dani PEDROSA 2'01.941 174.1 Km/h

Mejor Vuelta: 2013 Marc MARQUEZ 2'00.691 175.9 Km/h


1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 173.2 40'51.835



4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 172.6 +8.694


6 10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 171.5 +24.746

7 9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 171.3 +26.717

8 8 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 171.3 +26.910

9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 170.9 +33.455


11 5 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 170.4 +40.255

12 4 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 170.2 +43.027

13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 169.6 +52.245


15 1 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 169.1 +59.164

16 2 Leon CAMIER GBR Drive M7 Aspar Honda 168.7 +1'05.680

17 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 168.3 +1'10.939

18 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 167.9 +1'16.834

19 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 167.9 +1'16.904

20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 166.7 +1'34.939

21 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 166.5 +1'38.442

22 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.6 1 Vuelta

No Clasificado

19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 171.4 2 Vueltas

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Marc MárquezJorge Lorenzo

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silverstoneEn imágenes

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Pero todo comenzó de manera atípica, con la disputa de la carrera de Moto2, en la que, de una forma brillantísima, Rabat se llevó la victoria. Porque Mika Kallio salió a ganar y controló la carrera hasta que aparecieron Tito Rabat y Viñales, al que se le está dando muy bien esta segunda parte del campeonato. En un suspiro entraron los tres primeros, dejando el cuarto puesto

al poleman francés, Zarco que no términó de cuajar una actuación completa, a pesar de una buena salida. Aegerter se complicó la carrera con su caída antes de dar su primer giro, aunque se recuperó para terminar 21º.

silverstoneCarrera


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SalidaJohann Zarco y Mika Kallio

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1 25 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 165.5 38'29.795

2 20 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 165.5 +0.063



5 11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 164.9 +8.029

6 10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 164.7 +10.529

7 9 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 164.7 +10.564


9 7 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 164.2 +17.802

10 6 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 164.2 +18.035

11 5 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 164.2 +18.098

12 4 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 164.2 +18.290

13 3 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 164.1 +18.820


15 1 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 164.0 +20.870

16 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 164.0 +21.320

17 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 163.9 +22.697

18 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 163.4 +29.842

19 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 163.1 +33.487

20 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 163.1 +33.792

21 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 162.1 +47.561

22 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 162.1 +47.660

23 84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 162.1 +47.866

24 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 162.1 +47.982

25 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 162.1 +48.207


27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 162.0 +49.699


29 9 Jeremy MCWILLIAMS GBR Brough Superior Racing Taylor Made 154.4 1 Vuelta

30 80 Dakota MAMOLA BEL Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 136.9 3 Vueltas

No Clasificado

7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 163.7 4 Vueltas

94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 165.1 6 Vueltas

3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 165.0 6 Vueltas

19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 163.9 9 Vueltas

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Tito Rabat



Humedad 75%


Records:

Vuelta de Pole: Johann ZARCO 2'07.094 167.1 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 15 Esteve RABAT 2'07.253 166.9 Km/h

Récord del Circuito: 2013 Esteve RABAT 2'07.186 166.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2013 Takaaki NAKAGAMI 2'07.039 167.1 Km/h

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Fuera del horario habitual se disputó la categoría de Moto3, los últimos. Y para no dejar en mal lugar a la categoría frente a sus hermanas mayores, también aquí se decidió todo sobré la línea blanca, en la que se impuso Alex Rins sobre su compañero Márquez. La tabla de tiempos deja bien claro que pido ganar cualquiera de ellos, pero un final de carrera perfecto de Rins,

con tres curvas finales tomadas de manera magistral, le pusieron por delante de su compañero y de Enea Bastiannini que siempre estuvo en la pelea. Desafortunadamente, y tras pasar la línea de meta, se fue al suelo en un encontronazo con Hanika, haciéndose daño en una pierna y obligándole a recibir su merecido premio a la pata coja. Efrén Vázquez no pudo puntuar

esta vez a causa de su temprana caída y es la primera vez que le sucede en el campeonato. Esto le desplaza hasta la cuarta plaza en la lucha por el campeonato y parece claro que la evolución de su Honda y la de los Alex no es la misma sin los avances técnicos y mecánicos que ambos reciben. Será duro este final de campeonato para el de Rekalde sin estos avances.

silverstoneCarrera


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Alex Marquez, Alex Rins y Enea BastianiniEfrén Vázquez

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1 25 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.5 38'11.330






7 9 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 157.2 +4.767

8 8 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 157.2 +5.593


10 6 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 157.1 +5.671

11 5 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 157.1 +5.749


13 3 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 157.1 +6.022

14 2 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 157.1 +6.204


16 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 157.1 +6.489


18 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 155.6 +27.826


20 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 155.6 +28.374

21 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 155.6 +29.167

22 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 155.6 +29.222

23 13 Jasper IWEMA NED KRP Abbink Racing FTR KTM 155.5 +29.625

24 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.5 +30.246



27 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 154.8 +40.742

28 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 154.6 +43.069

29 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 153.4 +1'02.069

No Clasificado

9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 155.5 4 Vueltas

16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 153.6 15 Vueltas


7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 0 Vuelta

66 Joe IRVING GBR Redline Motorcycles/KTM UK KTM 0 Vuelta

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Salida



Humedad 56%


Records:

Vuelta de Pole: Alex RINS 2'13.112 159.5 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 5 Jakub KORNFEIL 2'13.664 158.9 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Jakub KORNFEIL 2'13.664 158.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Alex RINS 2'13.112 159.5 Km/h

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Jonas FolgerEntrevista

En el 2014 entras a formar parte de este equipo que contigo y con axel pons formáis un Team serio y fiable en el que eres su apuesta fundamental. ¿Cómo te adaptas a esta situación?Es cierto que estoy en un gran equipo, tanto en lo material, como en pilotos porque era el equipo que necesitaba. Somos un equipo fuerte y con confianza mutua que ha hecho que obtengamos buenos resultados este año. amaia sería muy feliz logrando para el Team el título de rocky

del año con el. La primera parte del Campeonato parecía ir muy bien, pero últimamente parece haberse complicado bastante la marcha inicial, en la que su confianza era total. ¿por qué y qué esta haciendo para superarlo?En cierto modo he perdido algo de confianza y las últimas carreras han sido un tanto desconcertantes para mi. Mala suerte en alguna, decisiones poco adecuadas en otras, me han llevado ha perder esa confianza en estas tres últimas carreras y así no es fácil estar

relajado, aunque lo intento, pero es el momento de recuperarse y volver a encontrar el camino de las primeras carreras y las buenas sensaciones. Hay que recuperar la confianza con la moto para volver a estar en las posiciones en las que merecemos estar. Esa confianza con la moto es muy necesaria en este circuito rápido y que creemos que se adapta a su pilotaje.Podemos estar fuertes porque, como dije antes, estoy preparado para recuperar el sitio en el que


94Jonas FolgerAGR TeamMoto: KalexMühldorf13/Aug/1993Peso: 69 kgAltura: 178 cm

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debo de estar, teniendo la tranquilidad necesaria y para ello estamos preparados. Mañana es un nuevo día y una nueva carrera, tendremos importantes cambios en la moto para ir mucho más rápidos. Es importante realizar estos cambios para recuperar el ritmo de otras carreras y la confianza. Estoy muy concentrado y con ganas de divertirme en la carrera, libres de stress para que el el equipo este en las mejores posiciones. ¿pelea mejor contra los demás que contra sí mismo?En general sí, pero es esa recuperación de confianza con la moto la que me llevara al top five y a sumar puntos de nuevo. soñemos un poco. Terminas la temporada, con o sin el,título de rocky del año, pero con una buena temporada. Tu nombre suena en todas las apuestas para subir de categoría. ¿Qué te haría falta para continuar con agr?Estoy muy bien en este equipo, soy muy joven y tengo mucho que demostrar aún en Moto2 antes de subir de Categoría. Estoy en Moto2, eso lo sé y llegar a MotoGP es mi objetivo, pero primero he de hacerlo bien, incluso mejor que hasta ahora, en este equipo en el que siento muy bien.

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Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo nacional rFME spEa. ¿Cómo la valoras hasta el momento?Sí, es la primera temporada y va todo muy bien. Se portan genial conmigo todos mis compañeros y miembros del equipo.

Junto con tu compañero oriol noguera este 2014 has dado el salto a Tr1 y compartes categoría con Toni bou y compañía. ¿has notado mucho el cambio de nivel tras proclamarte Campeón de España de Tr2 en 2013?

La verdad es que sí. Hay muchísima diferencia entre TR2 y TR1. Las zonas son mucho más complicadas y, aparte, los rivales también andan bastante más, por lo que acabar en una buena posición es mucho más difícil.

Fotografía JC Vázquez/Texto Dpto. de Prensa RFME

5 MINuTOS CON… JAIME BuSTO, PIlOTO dEl EquIPO NACIONAl RFME SPEA 2014

rFEME

“intentaré seguir igual de bien que voy ahora y, por

supuesto, lucharé por ganar el título

en World Cup”

Una de las gratas sorpresas del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 es Jaime Busto. No en vano, el piloto vasco, en su primer año en el mismo, además de competir por primera vez esta temporada en la categoría TR1 del CET, comanda la nueva World Cup, el antiguo Mundial Júnior, a falta de disputarse sólo un evento, el GP de España, en su irrupción en la división de plata del Campeonato del Mundo de la especialidad.

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asimismo, ambos tomáis parte en World Cup, el antiguo Mundial Júnior, clase donde ya sabes lo que es ganar e incluso liderar. ¿Qué valoración haces de tu concurso en ella hasta ahora?Hasta el momento me está yendo bastante bien la temporada. No empecé muy fuerte el primer GP del año, en Australia, ya que el reglamento y todo era nuevo para mí, pero ya en las siguientes he ido mejorando poco a poco y, la verdad, estoy muy contento y satisfecho de las carreras que he hecho hasta ahora. A ver si podemos cerrar el campeonato con un buen resultado.

¿Tu máximo objetivo para este 2014 es conquistar el título en World Cup en tu año de debut en ella?Sí, me gustaría poder conseguir el título mundial el primer año, ya que nunca he corrido antes en ninguna categoría ni nada.

pero tu debut internacional no ha sido este año, ya que en 2012, sin ir más lejos, te proclamaste Campeón de Europa en youth 125, aunque

la FiM no te permitió correr en el siguiente nivel del Mundial de 2013 por no tener cumplidos los 16 años.Ciertamente, fue así. Hace dos temporadas corrí el Campeonato de Europa y gané en la categoría Youth 125, pero al siguiente año no me dejaron pasar de categoría porque no tenía todavía los 16 años. La pena es que tampoco podía quedarme en Youth, ya que el reglamento no permite que el campeón defienda corona, así que en 2013 no disputé ninguna carrera internacional.

por cierto, ahora que compites en España y fuera de nuestras fronteras, ¿es fácil pasar del non stop al stop y viceversa?A mí, personalmente, el non stop no me gusta nada. Las carreras de aquí, de España, que son stop, son mucho mejores, ya que el stop te permite algún fallo, cosa que con el non stop siempre tienes que ir perfecto.

¿Cómo combinas estudios, entrenamientos y carreras?Bueno, el estudio lo hago a distancia, y cuando acabo de entrenar suelo coger los libros

para ponerme al día y realizar los ejercicios que me mandan.

¿Quién es tu modelo a seguir como piloto?Para mí, el mejor piloto es Toni Bou, por todo.

Eres uno de los fijos en los stage de la primavera del Trial. precisamente, bou y tu compañero en el Equipo nacional rFME spEa, pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estos stages, así como de lo que te ha aportado cada uno de ellos, tanto bou como Tarrés?Con ambos en los Stage de la Primavera del Trial como profesores se aprende mucho, porque ellos tienen mucha experiencia y te aportan todo lo que saben y más. Son increíbles.

¿Qué podemos esperar de Jaime busto en lo que resta de temporada?Intentaré seguir igual de bien que voy ahora y, por supuesto, lucharé por ganar el título en World Cup.

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E l Trofeo de Velocidad Fira de Xàtiva celebró la 63 edición. Se trata de la carrera más antigua de las que se disputa

en nuestro país y consiguió reunir a casi un centenar de pilotos que hicieron vibrar al

público que se concentró en los alrededores del circuito.

Un año más las calles de Xàtiva vivieron lo mejor del motociclismo y los aplausos se sucedieron manga tras manga. Las categorías convocadas

fueron 80 Pro, Supermotard, 80 Gran Premio y Clásicas. En la primera destacaron Aitor Cremades, Juan Miguel Salazar, Juan Carlos Espí y Sergio Ballesteros en los entrenamientos cronometrados por ser los más rápidos. En carrera

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

SAlAzAR, MATA, MARTíNEz y ESPí GANAN lA 63 EdICIÓN dEl TROFEO dE VElOCIdAd dE XàTIVA

Cada 15 de agosto, se disputa esta prueba que es la más antigua de España.

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Acción Clásicas Xàtiva Foto I.Terrón

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Salazar y Cremades repitieron en las primeras posiciones subiendo al tercer escalón del pódium Adrián Esparza.

En Supermotard hubo una bonita pelea por la victoria. En la pole se colocóBernat Martínez, seguido de Juan Vicente Mata, José Manuel Esteve y JaimeGarrido. En la salida Mata se puso líder con Bernat detrás de él. Martínez logró adelantarlo y cuando todo parecía indicar que se llevaría la victoria, en la última curva de la última vuelta, se fue al suelo. Así Mata ganó con José Manuel segundo y David Fernández tercero.

De nuevo Bernat Martínez estuvo en el primer puesto de la parrilla de 80GP con Javier Triguero segundo, Pau Segarra tercero y Sergio Castillo cuarto. La carrera

estuvo dominada de principio a fin por Bernat que esta vez sí, vio la bandera a cuadros primero. Sergio Castillo y Adrián Esparza lo acompañaron en los cajones de honor.

La última manga que se disputó fue la de Clásicas. Juan Carlos Espí, MiguelCortijo, Jorge Santiago Cabanes y Diego Domingo fueron los mejores en loscronos. Espí rodó delante todo el tiempo ganando en esta 63 edición de Xàtiva. Cabanes y Sergio Fuertes lo secundaron en la clasificación tras cruzar la línea de meta.

En la entrega de trofeos no quisieron faltar autoridades del Ayuntamiento de Xàtiva, miembros del Motoclub, de la Federación de Motociclismo de laComunidad Valenciana así como la reina y la corte de honor de las Fiestas de la capital de La Costera.

Pódium 80 Pro Xàtiva Foto I.Terrón

Pódium Supermotard Xàtiva Foto I.Terrón

Salida 80 GP Xàtiva Foto I.Terrón

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JONAThAN BARRAGáN VENCE EN lARRIÓN

La cuarta prueba, tercera para la mayoría de las categorías, del nacional deEnduro se celebró este fin de semana en Navarra.

Larrión fue el escenario de la prueba en la que participaron los mejores pilotos de España. El Motoclub Ziki Team fue

el encargado de la organización de la carrera que se desarrolló perfectamente.

Su presidente, José Antonio Arriada, comentó que “todo ha salido como esperaba, quitando

un par de sustos pero todo muy bien. Hemos tenido peleas con Medio Ambiente y algunas cosas más pero estoy contento con el resultado final. Han sido especiales largas y creo que los pilotos también se marchan satisfechos. Para el año que viene esperamos tener el mismo apoyo y hacer más carreras.”

El sábado se pasaron los

trámites administrativos y desde el miércoles los participantes estuvieron viendo las especiales preparadas. Por diferentes motivos se tuvo que cancelar parte del recorrido por lo que E1, E2, E3 y Junior Open hicieron cuatro vueltas y el resto de categorías tres. El domingo, a las09’00h, salió el primero para la disputa de la carrera.

Jonathan Barragán, ganador Enduro Larrión Foto Nicki Martínez

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La victoria se la llevó Jonathan Barragán consiguiendo así la primera de esta temporada y de su carrera en esta disciplina. El de Husqvarna luchó durante todo el día en las primeras posiciones y en la última parte presionó a Oriol Mena, que hasta entonces iba líder, y le ganó la partida. En la clasificación Scratch Iván Cervantes fue segundo y Lorenzo Santolino tercero.

Por categorías en E1 venció

Jaume Betriu, en E2 Barragán, en E3 Cervantes, en Junior Open y Sub 21 Josep García, en Junior Trofeo Miquel Pujol, en Sénior B 2T Borja Nieto, en Sénior B 4T Diego Gálvez, en Sénior C 2T JoséAntonio Sánchez, en Sénior C 4T José Antonio Sánchez Merino y en Máster Josep Marsal.

La participación femenina estuvo a cargo de Arantxa Belda y de Mireia Vera.

Las dos terminaron la prueba con Arantxa en el escalón más alto del pódium.

La próxima cita del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará el 5 de octubre, también con un solo día, en Campillos Paravientos, Cuenca.

Pódium Féminas Enduro Larrión Foto Nicki MartínezFreestyle Castellón 2014

Foto @fmxspain

Pódium Junior Open Enduro Larrión Foto Nicki Martínez

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BuTRÓN, zARAGOzA y VAlENTíN FORMARáN El EquIPO ESPAñOl EN El MX dE lAS NACIONES

Los tres pilotos se han ganado con sus actuaciones y su evolución representar a España en esta cita.

Se trata de uno de los eventos más importantes de cada año. Casi todas las especialidades

tienen una carrera con estas

características en la se compite por equipos y cada país está representado. En el caso de España José Antonio Butrón en MXGP, Jorge Zaragoza en MX2 y Ander Valentín en Open serán los

tres deportistas que vestirán los colores de nuestro país en Letonia.

El fin de semana del 27 y 28 de septiembre se celebrará el Motocross de las Naciones 2014.

Ander Valentin MXOpenFoto Lluís Llurba

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El Circuito Motocenter Zelta Zirgs acogerá esta destacadacarrera en la que se verán las caras los mejores pilotos del mundo. En Kegums los nuestros tendrán que demostrar que el nivel del Motocross español está en un buen lugar y que el futuro de la disciplina lo tenemos asegurado.

José Antonio Butrón es el actual campeón de España de Élite MX1 y en la presente temporada tiene todas las papeletas de repetir título. El año pasado logró muchos pódiums en el Mundial y aunque

en éste no se ha encontrado muy cómodo, en las últimas carreras está recobrando la confianza y vuelve a clasificarse en posiciones delanteras en la categoría mundialista de MX2.

Jorge Zaragoza es una de las promesas de la especialidad. Empezó muy bien en las pruebas del nacional pero en los últimos meses ha preferido concentrarse en el Europeo de EMX250 después de su lesión e incluso ha debutado en el Mundial. Jorge participará en MX2.

Ander Valentín es otro de los jóvenes e s p a ñ o l e s que está

progresando en cada prueba y al que se le prevé un gran futuro. En 2013 se proclamó campeón de España de Élite MX2 y en 2014 todo apunta a que se volverá a llevar lacorona aunque tendrá que luchar mucho en las carreras que restan. También ha competido en el Europeo de EMX250 haciendo grandes actuaciones.

Los tres llegan preparados para la cita y con la ilusión de dejar a España en un buen lugar. Josep Alonso, delegado de Motocross de la Real Federación Motociclista Española, ha comentado que presentamos “un equipo joven y las carreras serán difíciles pero con su nivel esperamos conseguir un buenresultado”.

Ander Valentin MXOpenFoto Lluís Llurba

José Antonio Butrón MXGPFoto KTM Lluís Llurba

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rFEME


APROVEChANdO El VERANO PARA ENTRENAR y COMPETIR

Las féminas disfrutaron durante el mes de agosto de diferentes pruebas y de nuevos espacios para prepararse.

No hay duda de que las pilotos de nuestro país aman el deporte que practican ya que

no han perdido ni un minuto durante este mes de agosto para seguir entrenando. Es la única forma de llegar al último

tramo de la temporada con las máximas aspiraciones y preparadas a tope para afrontar las carreras que restan de todas las especialidades.

El mes empezó con la celebración del I Campus de Trial organizado por la Comisión

Femenina. Fueron tres intensos días en los que la práctica, el aprendizaje de esta disciplina y el buen ambiente entre ellas fueron los tres ejes principales. Se contó con una muy buena participación de las chicas de Trial además de con grandes profesionales que las ayudaron

Sandra Gómez Superenduro Cercerilla Foto Alberto Rodríguez

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en distintos aspectos como nutrición, mecánica, preparación física, técnica encima de la moto, etc.

Algunas de las integrantes del Campus como Eva Muñoz y María Giró han participado o van a participar en diferentes pruebas. Eva estuvo la semana pasada en Extremadura y María irá al Port del Compte para estar en los dos días de Trial de la Vall del Lord.

Sandra Gómez también compitió en una prueba de Superenduro en Cercedilla organizada por su propio hermano. Terminó séptima y fue la única fémina. Sara Coloret, en Motocross, subió

al primer escalón del pódium en Noja y también estuvo en el MX Internacional de Sariego junto a Gabriela Seisdedos enfrentándose a pilotos tan importantes como Iván Cervantes o Mickael Musquin. Ana Carrasco ha tenido dos fines de semana bastante complicados tanto en Indianápolis como en Brno pero no ha dejado de entrenar en moto y físicamente para competir al 100% en Silverstone a partir de este viernes.

También en pocos días regresa el Campeonato de España de Enduro. En Larrión se va a disputar la cuarta prueba de la temporada con la presencia de Arantxa

Belda y Mireia Vera. Arantxa llega como líder de la general y con la motivación extra que le ha dado su participación en las citas del Mundial de este año. Mireia reaparece en competición tras la lesión en Antas que la dejó fuera de las carreras. Ni Sandra Polo ni Rosa Gómez podrán estar en Navarra por diferentes motivos. Rosa, por ejemplo, va a participar en el Rally ransanatolia en Turquía.

Afrontamos los últimos meses de competición en este 2014 cargadas de energía! Suerte a todas!!

Sara Coloret, MX Noja

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Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo nacional rFME spEa. ¿Cómo la valoras hasta el momento?En Córcega me fue muy bien ya que era mi primera carrera y no tenía pensado hacer la posición del sábado, décimo. Al

día siguiente me motivé mucho y logré hacer un mejor puesto, sexto. Siete días después, en Italia, fallé mucho y bajé hasta el número 13, ya que en World Cup, si haces errores, es muy difícil de recuperar. En Bélgica, acabé en el puesto nueve;

se me atragantaron las dos últimas secciones de la carrera. Me dejé un varios y un fiasco, ocho puntos sin los que hubiera igualado los 64 obtenidos por Franz Kadlec, el a la postre ganador. Siete días más tarde, en Nord Vue, Gran Bretaña,


5 MINuTOS CON MIquEl GElABERT, PIlOTO dEl EquIPO NACIONAl RFME SPEA 2014

rFEME

“Voy a intentar conseguir el título en Tr2 y, si puedo, en World Cup, megustaría acabar el

gp de España entre los cinco primeros”

Miquel Gelabert ha sido el último integrante del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 en debutar en competición internacional esta temporada. Lo hizo en el GP de Europa. Desde entonces casi siempre se ha colado en el top ten de World Cup, el antiguo Mundial Júnior. Mejor le van las cosas en TR2, la división de plata del CET 2014, nivel en el que, además de estrenarse como ganador, comanda con mano firme la clasificación general.

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firmé un décimo y un noveno puesto, respectivamente. Y en La Mongie, undécimo.

La experiencia de viajar con este equipo está siendo muy buena y espero poderla repetir durante muchos años. No siempre se puede recorrer el mundo en compañía de amigos, porque aunque en carrera somos adversarios, fuera de ella somos una piña los cuatro. Además, el ambiente es genial. Cuando hayque trabajar se trabaja, y con la mayor seriedad posible, pero también hay tiempo para echar unas risas.

has sido el último de los cuatro pilotos oficiales en debutar en las competiciones

internacionales. ¿Qué tal la experiencia?Ha sido una experiencia muy buena poder formar parte de este equipo, ya que la relación con los pilotos integrantes del equipo es muy buena.

¿dónde hay más nivel: en World Cup, el antiguo Mundial Júnior, o en Tr2, el segundo nivel del CET?En World Cup, sin duda, hay muchos pilotos y buenos y a la mínima que fallas bajas de posición, no se puede fallar. En cuanto al nivel de las zonas marcadas, las de TR2, las del Campeonato de España, creo que son más fáciles debido al reglamento, ya que al poder parar creo que es más sencillo

superarlas con éxito.

a todo esto, ya sabes lo que es ganar y liderar en la categoría de plata del certamen español. ¿El título es el principal objetivo que te has marcado para este año?Sí. Pero es muy complicado, debido a los pilotos y el nivel que hay. Siempre se ha de estar muy atento porque el mínimo error te puede costar muy caro.

por cierto, ahora que compites en España y fuera de nuestras fronteras, ¿te resulta sencillo pasar de non stop a stop?No la verdad. El non stop no me gusta demasiado y, encima, me cuesta mucho practicarlo y adaptarme a él. Pero estoy

Miquel Gelabert Foto JC Vázquez

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entrenando fuerte para superar este obstáculo y mejorar en mi pilotaje bajo este reglamento, porque corro el Mundial, si no lo entreno… no podré estar al nivel de los mejores pilotos del mismo.

¿Cómo combinas estudios, entrenamientos y carreras?Entreno entre cuatro y cinco días a la semana en moto y otros dos hago físico. Voy en bici o salgo a correr. Los entrenamientos en moto los hago con mi mochilero Pep Campás. Los lunes, miércoles y viernes voy al colegio de 8:00 a13:30 horas y cuando salgo me voy a entrenar desde las 14:00 hasta que oscurece. Los martes y jueves voy al colegio de 8:00 a 17:00 y cuando llego a casa, cojo la bicicleta o salgo a correr. Los fines de semana, entrenamiento de 9:00 a 14:00. ¿Cuándo estoy de exámenes? Si estoy en casa

estudio después de entrenar. Y si estoy de carreras, estudio durante los desplazamientos.

¿Es cierto que la culpa de que hagas trial es de dani oliveras, miembro en su día del Equipo nacional?Sí, ya que su abuela vive en mi pueblo y de no haber sido por él y sus éxitos deportivos nunca habría descubierto y practicado este deporte.

¿Quién es tu modelo a seguir como piloto?Toni Bou, sobre todo. Y bueno, todos los pilotos excepcionales que por suertetenemos en nuestro país.

Eres uno de los fijos en los stage de la primavera del Trial. Toni bou y tu compañero en el Equipo nacional rFME spEa,

pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estas estadas, así como de lo que te ha aportado cada uno de ellos, tanto bou como Tarrés?Bueno, siempre es bueno estar con los grandes, ya que con solo mirar, ya se aprende. La Primavera del Trial es positiva, porque te relacionas con otros pilotos y encima aprendes de los mejores.

¿Qué podemos esperar de Miquel gelabert en lo que resta de temporada?Voy a intentar conseguir el título en TR2 y, si puedo, en World Cup, me gustaría acabar entre los cinco primeros el Gran Premio de España, la última cita que resta. Pero esto último es muy complicado. Quizás sea un buenobjetivo para 2015.

Miquel Gelabert Foto JC Vázquez

EN EL próXiMo NÚMERO

ALEXrinsMIRCOLaZZariHIROKIono

FiM CEV repsolVuelve de sus vacaciones

Campeonato del mundoMisano y Motorland Aragón antes de irnos a Oceanía

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BuTRÓN, MACANáS y SOlES SE llEVAN lA VICTORIA EN lA 2ª dEl NACIONAl dE SuPERCROSS

Segunda prueba del RFME Campeonato de España de SX Shiro

El nacional de esta especialidad regresó a la acción en este 2014 en Almería, concretamente, en

el municipio de Cuevas del Almanzora. Hasta allí viajaron los pilotos que participaron en las tres categorías convocadas, Élite SX1, Élite SX2 y SX85. Las carreras fueron muy emocionantes y

hubo bonitas luchas por el pódium siempre.

El público, que llenó el recinto, vibró con el espectáculo ofrecido y el buen trabajo de la organización. En la categoría de menor cilindrada, SX85, Alex Santín fue el más rápido en los cronos con Yago Martínez segundo y Alex Soles tercero.

En la primera manga Yago rodó primero durante todas las vueltas, al igual que Alex Santín que lo hizo en segunda posición. Tercero fue Hugo Arriazu.

En la segunda Alex Soles, Pablo Naert y Alex Santín estuvieron en cabeza y con la suma de las dos carreras Soles salió como vencedor de Cuevas mientras

Pódium Élite SX1 Cuevas del Almanzora

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que Yago Martínez y Alex Santín lo acompañaron en la foto decampeones.

En los cronos de SX1 José Antonio Butrón, Joan Cros y Álvaro Lozano fueron los mejores y en las dos mangas volvieron a estar arriba junto a Nil Arcarons. Hubo muchos cambios de posiciones y adelantamientos ganando la primera Arcarons y la segunda Butrón. Joan Cros fue segundo en ambas.

En SX2 destacaron en los entrenos Carlos Fernández Macanás, Francisco Haro y Sergio

Sánchez. Macanás se llevó la victoria en las dos carreras. Nil Bussot fue segundo en la primera y Haro en la segunda. Luis López hizo tercero en ambas.

En la Superfinal, con los mejores de Élite SX1 y Élite SX2, Álvaro Lozano estuvo rodando líder durante seis vueltas hasta que fue superado por Butrón que ya no abandonó ese puesto hasta la bandera a cuadros. Cuando JoséAntonio se puso primero la lucha se mantuvo por la segunda posición con Nil Arcarons, el propio Álvaro y Carlos Fernández Macanás que, después de una

caída en la salida, remontó hasta la cabeza.

Con la bandera a cuadros, Butrón fue primero, Arcarons segundo y Macanás tercero. Por categorías en SX1 subieron al pódium Butrón, Arcarons y Lozano y en SX2 Macanás, López y Bussot.

La concejala de Deportes del Ayuntamiento de Cuevas del Almanzora, representantes de la Real Federación Motociclista Española y de la organización, entregaron los trofeos a los ganadores.

Pódium SX85 Cuevas del Almanzora

Pódium SX85 Cuevas del Almanzora

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lA 5ª PRuEBA dEl NACIONAl dE MINIVElOCIdAdSE CElEBRÓ EN zuERA CON GRANdES CARRERAS

El domingo se disputó en el Circuito Internacional de Zuera la 5ª cita de la RFME Copa de España de Minivelocidad.

Si el año pasado la gran protagonista fue la lluvia, esta temporada los pilotos fueron los únicos en los que

se centraron las miradas de

todos. Los inscritos en este Campeonato disfrutaron el sábado de un día completo de tandas libres para poner a punto las motos y reconocer el trazado pero el domingo fue cuando se

celebraron los cronometrados y las mangas.

Todas las categorías contaron con un buen número de inscritos que lucharon por estar en las

Acción MiniGP50-70 ZueraFoto I.Terrón

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mejores posiciones siempre. Se acerca el final y es momentode darlo todo para estar en el pódium en la gran Gala de Campeones.

En Mini Alevín B José Antonio Rueda fue el más rápido en los cronos llevándose también la victoria en las dos mangas. El resto de posiciones de honor estuvieron mucho más reñidas y varios pilotos las lograron. ÁngelPiqueras y Marco Tapia en la primera y Roberto García y Hugo Millán en la segunda.

En Minimotos Máster David Giménez logró la pole pero no pudo ganar la primera manga que se la llevó Francisco Javier

Medina con Fernando Maceira segundo y Guillermo Mora tercero. La segunda si que fue a parar a manos de Giménez. Maceira repitió como segundo y Medina se clasificó tercero.

Sergio García fue el más rápido en los cronometrados de Mini GP50-70 logrando también vencer la primera carrera. Daijiro Sako fue segundo y Aitor Costa tercero. En la segunda Sako ganó con Aitor segundo y Sergio López tercero. En MiniGP50 subió al primer escalón del pódium Aitor Costa y en MiniGP70 Daijiro Sako.

En la Copa RAV 140 Pedro Acosta fue el mejor siempre, tanto en losentrenamientos como en las

mangas. Alejandro Sánchez también hizo un buen papel siendo segundo mientras que Diego Godino fue tercero.

Por último, en la Copa RAV 160 Adam Íñiguez consiguió superar a todos en los cronos pero las carreras se las llevó Julián Giral. Guillermo Hernández hizo segundo y tercero, Iñigo Iglesias tercero en la primera e Íñiguez segundo en la segunda.

La sexta y última prueba del nacional de Minivelocidad se disputará el 19 de octubre en el Circuito de Alcarràs, Lérida.

Pódium RAV 160 Zuera Foto I.Terrón

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rFEME


FANTáSTICO I CAMPuS dE TRIAl dE lA COMISIÓN FEMENINA dE MOTOCIClISMO

El pasado fin de semana se celebró en Pobladura de las Regueras, Castilla y León,el I Campus de Trial de la Comisión Femenina de Motociclismo de la RFME.

U no de los objetivos por los que la Comisión Femenina se creó a principios de 2014 se cumplió

hace unos días. La formación de las pilotos españolas a

través de Campus en los que el aprendizaje y la convivencia fueran la nota dominante, se hizo realidad los días 7, 8, 9 y 10 de agosto en Pobladura de las Regueras.

Las primeras en tener un Stage específico para ellas fueron las de Trial. 16 féminas, Alba Lara, María Giró, Berta Abellán, Verónica Miguens, Eva Muñoz, Maddalen Aizpurúa, Isabel Parejo, Andrea Mira, Emma

Foto Familia I Campus de Trial Comisión Femenica RFME

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Castañeiras, Paula Castells, Miriam Duro, Mireia Lozano, Cristina Gómez, Marina Saénz de Miera, Lucía Gómez y Alexia Sauleda, apostaron por su formación durante estas jornadas con monitores de primer nivel como Sandra Gómez y Pol Tarrés, además de otros profesionales muy cualificados para su aprendizaje nutricional, de mecánica y físico.

Tras la presentación y los saludas que Ángel Viladoms, presidente de la RFME, Ana Carrasco, miembro de la Comisión e integrante de la parrilla de Moto3 en el Mundial, y Rosa Romero, dakariana y también de la Comisión, se explicó con detalle el planning para los tres días durante los cuales también recibieron los ánimos del delegado de Trial de la RFME, Jorge Prat, y del piloto mundialista, Ricky Cardús.

Tanto el viernes, como el sábado y el domingo, las chicas hicieron preparaciónfísica por la mañana y por la tarde y, junto a los dos monitores, trabajaron las zonas de trial de Pobladuras. Se las dividió en dos grupos, según nivel, y todas estuvieron con Sandra y con Pol para aprender lo mejor de cada uno.

La mecánica fue otro de los puntos importantes del Campus. La intención era que se marcharan a casa siendo totalmente independientes en este aspecto. Las 16 pusieron mucho interés y aprendieron aspectos que les ayudarán en un futuro en competición.

El domingo los monitores y la propia Inés Fonseca, presidenta de la ComisiónFemenina, comprobaron que las chicas habían mejorado mucho en todo, se habían esforzado por superar las zonas más difíciles del Trial y entre ellas se creó un estupendo Campus de Trial

Campus de Trial

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clima de convivencia y amistad. Todas confían en seguir su formación con la ayuda de la Comisión.

Inés quiere agradecer “enormemente la entrega y motivación de los componentes del equipo de la organización de este Campus, asegurando que es un placer trabajar con personas tan dispuestas, profesionales y que mantienen el humor a pesar de los esfuerzos que les iba exigiendo”.

Desde la Comisión tampoco se olvidan del apoyo que tuvieron por parte de loscomercios locales de Pobladura de las Regueras para los que Fonseca también tiene palabras de reconocimiento por “las aportaciones de Mots, Clice y del concesionario local de Sebas, a los negocios locales: Bar Mary Paz, Café de los Bungalows, la Ecoposada, el Ayuntamiento de Pobladura de las egueras y el Área Permanente de Trial, así como a la Federación de Motociclismo de Castilla y León que colaboraron con la Comisión Femenina de Motociclismo”.Tras el éxito de éste, en los próximos meses se llevarán a cabo Campus específicos para otras disciplinas como Motocross, Enduro y Velocidad.

Mec’anica

Campus de Trial

F’isico

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Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo nacional rFME spEa. ¿Cómo la valoras hasta el momento?Bueno, ciertamente es mi temporada al completo y realmente me noto muy a gusto, tanto con los compañeros como

con los responsables del equipo. El ambiente es fantástico y muy integrador.

Junto con Jaime busto este 2014 has dado el salto a Tr1 y compartes categoría con Toni bou y compañía. ¿has notado

mucho el cambio de nivel tras competir en el CET de Tr2 la campaña pasada?Pues sí, la verdad. El cambio es bastante fuerte, pero competir con los grandes como Toni Bou, Albert Cabestany, Adam Raga, Jeroni Fajardo y compañía es


5 MINuTOS CON… ORIOl NOGuERA, PIlOTO dEl EquIPO NACIONAl RFME SPEA 2014

rFEME

“Las ganas por querer hacerlo bien

y los nervios me han traicionado en

más de una ocasión”

Oriol Noguera es uno de los tres pilotos del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 que esta temporada toma parte en World Cup, el antiguo Mundial Junior, nivel en el que, por cierto, ya se ha estrenado en el podio. Asimismo, junto con su compañero Jaime Busto, está compitiendo este año por primera vez en el nivel máximo, TR1, del CET.

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una cosa que no todo el mundo lo puede hacer.

asimismo, ambos tomáis parte en World Cup, el antiguo Mundial Júnior, clase donde ya sabes lo que es pisar el podio. ¿Qué valoración haces de tu concurso en ella hasta ahora?Mi participación no ha sido muy buena para mi gusto, aunque sí que es verdad que en alguna prueba he pisado el podio. Pero creo que tengo suficiente nivel como para poder estar luchando por el mismo en cada carrera. Lo que ocurre es que creo que las ganas por querer hacerlo bien y los nervios me han traicionado en más de una ocasión. Creo que no he podido demostrar con resultados todo lo que pienso

que llevo dentro. De todos modos, tengo gente que me está ayudando mucho en este sentido y confío en poder acabar la temporada con un buen resultado para poder brindárselo a ellos y a toda la gente que me apoya y me ha apoyado.

por cierto, ahora que compites en España y fuera de nuestras fronteras, ¿es fácil pasar del non stop al stop y viceversa?Sinceramente, no es demasiado fácil cambiar el chip, ya que te acabas liando, sin querer. Creo que esta situación, con dos reglamentos no es buena para nosotros, porque vamos un poco descontrolados a veces. Pero bueno este año es lo que hay y se tiene que competir con el

reglamento que haya y punto. Novalen las excusas. Siempre hay que dar el máximo.

¿Cómo combinas estudios, entrenamientos y carreras?La temporada pasada fue un año sabático. No estudié ni trabajé, sólo me centré en el trial. Pero este año hago de todo: entreno por las mañanas y por las tardes, estudio y trabajo.

sherco, Jotagas, ossa… y ahora Montesa. ¿Qué prefieres, 2T o 4T?Cada una tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Este año voy con una moto de 4T y, sinceramente, creo que estamos haciendo un buen trabajo.

Oriol Noguera Foto JC Vázquez

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¿Quién es tu modelo a seguir como piloto?Ahora mismo, Toni Bou, ya que es el vigente campeón de todo. Y encima, los dos, vamos con una moto de 4T. Pero me gustan mucho otros pilotos top, como Adam Raga, Albert Cabestany... porque cada uno tiene su técnica y de cada uno puedes aprender un montón, sin duda.

Eres uno de los fijos en los stage de la primavera del Trial. Toni bou y tu compañero en el Equipo nacional rFME spEa, pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estas estadas, así como de lo que te ha aportado cada uno de ellos?Toni nos enseña mucha técnica, como conducir la moto, la posición del cuerpo… Pol, en cambio, nos incide más en cosas como subir troncos, hacer saltos, etc.

¿Cuál es tu máximo objetivo para este 2014?Mi máximo objetivo para este año era ganar el Mundial Junior, lo que ahora se llama World Cup. Pero creo que eso no podrá ser, al menos este 2014. Pero no voy a dejar de luchar por eso y si no es este año confío en poder lograrlo en próximas campañas. Por ganas y esfuerzo no será. Lo prometo.



JONASFoLgErAGR Team Moto3

ESTUVIERON Con

aLEiXEspargaróPilotoNGM Forward Racing MotoGP

EMiLiopErEZderoZasPeriodista

JONASFoLgErPiloto

AGR Team Moto3

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A pesar de que se trató una carrera bastante dura, con mucho polvo y con unas especiales muy

largas, ambas lograron terminar y subir al pódium como las dosmejores. Arantxa continua líder

de la general de Féminas y Mireia, con esta cita, logró volver a la competición después de su lesión en la primera del nacional que se disputó en Antas. Arantxa espera ahora la llegada de la carrera del Mundial que se celebrará en Francia el 20 y

21 de septiembre mientras que Mireia participará en una del autonómico de la Comunidad Valenciana el 14.

Pero no solo ellas compitieron. Hubo trial en Cataluña con el segundo puesto de María Giró,


ARANTXA BEldA GANA El ENduRO dE lARRIÓN

La Prueba del nacional de Enduro finalizó con la victoria de Arantxa Belda. Mireia Vera fue segunda.

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Ana Carrasco Silverstone

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única fémina participante, en la categoría Azules, Motocross con María Maseras, también MX en Maoño con Sara Coloret como segunda clasificada en Junior. Andrea Sibaja estuvo en el Campeonato Andaluz de Velocidad donde logró una fantástica segunda posición en Series 600 y fue primera de féminas. Ana Carrasco estuvo en Silverstone en la duodécima prueba del Mundial de Moto3 pero no se marchó nada contenta. No pudo seguir el ritmo de sus compañeros y rodó sola toda la carrera.

Para este fin de semana hay mucha actividad. El nacional de Motocross Femenino se despide en Benicarló. Gabriela Seisdedos y Sara Coloret se jugarán el título en Castellón. Hay 11 inscritas más, Oihane Albizuri, Aida Calero, María Maseras, Adelina Ramírez,

Sara García, María de los Ángeles Gutiérrez, Carla Magallón, Cristina Moreno, Mayte Nieto, Silvia Rivas y Andrea Sánchez.

Rosa Romero está estos días compitiendo en el Rally Transanatolia y Elia Gibert, Rosa Gómez, Irene Almendros y Laia Manté participarán en las 24h de ciclomotores de la Vall del Tenes a Lliçà d’Amunt, Barcelona.

María Herrera estará en Navarra para formar parte de la parrilla de Moto3 en el FIM CEV Repsol.

Y por si todo esto fuera poco, en Arnedo, La Rioja, se

celebrará la segunda y tercera prueba del Campeonato del Mundo de Trial con Sandra Gómez, que llega como tercera de la general, Mireia Conde, María Giró, Berta Abellán, Neus Murcia y Elisabet Solera.

Mucha suerte a todas!

Andrea Sibaja, CAV Almería Arantxa Belda, Larrión Foto Nicki Martínez

María Giró, segunda Trial Vall de Lord

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CuChARRERA, BAIlO, lÓPEz, SuáREz, POMARES, dAVId MARTíNEz, ElíAS MARTíNEz, lOS MEJORES EN AlBAIdA

Estos han sido los ganadores de la tercera prueba del RFME Campeonato deEspaña de Supermotard.

Albaida ha vuelto a contar con los mejores pilotos nacionales de esta disciplina en la que sus carreras

se disputan en asfalto y tierra. La tercera prueba del CeSMotard ha tenido como escenario el Complex del Motor, ubicado en la provincia

de Valencia. Ayer conocimos el nombre de los más rápidos en loscronos y hoy el de los ganadores de las mangas.

En SMOpen y SMPromesas Francesc Cucharrera, que se llevó la pole, ha logrado la victoria en las tres carreras. Àngel Grau,

tocado físicamente, ha sido el único que, por momentos, le ha plantado cara pero no ha podido superarlo. El propio Àngel ha terminado segundo y David Giménez tercero en el cómputo general.

En SMPromesas Gerard Bailo

Pódium SM65 Albaida

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ha tenido tres mangas bastante tranquilas, aunque en la segunda Robert Girón le ha apretado en las últimas vueltas. El de Suzuki Catalá ha rodado muy concentrado para no cometer errores y llevarse la victoria. Girón ha clasificado segundo y Joan Martínez tercero. En SMMáster 35 Joan López ha tenido un duro competidor. Gerard Solano le ha plantado cara en la primera manga aunque en la segunda todo ha sido mucho más fácil para él. Se lleva las dos victorias y la victoria final. Solano ha sido segundo e Ignasi Sorribes tercero.

En Minimotard 65-85-Pit Bike A y Pit Bike B ha habido una lucha muy bonita por la victoria Scratch en las dos mangas con cinco pilotos implicados, todos de SM85. Luis Manuel Pomares, Adrián Cases, Sergio Muñoz, Jorge Recio y AitorAndújar. Pomares ha sido el ganador en la primera y Muñoz en la segunda. En el resto de categorías los pilotos han rodado más tranquilos peleando por conseguir importantes puntos para el Campeonato.

En la general de SM65 José Suárez ha vencido en Albaida, Luis Manuel

Pomares en SM85, David Martínez en Pit Bike A y Elías Martínez en Pit Bike B. La entrega de trofeos, con distintas autoridades del Ayuntamiento de Albaida, del Moto Club Ciutat d’Albaida, de la RFME y de la FMCV, ha cerrado estacarrera en el Complex del Motor.

La cuarta prueba del nacional de Supermotard será el 25 y 26 de octubre en el Circuit d’Alcarràs, Lleida.

Pódium SMOpen Albaida

Pódium SMPromesas Albaida

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VíCTOR PuIG SE llEVA El TíTulO dE MX50El joven piloto cierra una fantástica temporada en

el Trofeo Nacional de Motocross MX50 y se proclama campeón.

Benicarló ha visto hoy cómo Víctor Puig lograba el título en la categoría más pequeña del Motocross español. Con un buen número de inscritos y con pilotos que solo quieren divertirse y practicar el deporte que les gusta, se ha celebrado en la provincia de Castellón la tercera prueba de este campeonato que ha dado por finalizada la temporada 2014 para ellos a nivel nacional.

Los inscritos llegaban con muchas ganas de hacerlo bien y han compartido paddock y trazado, en perfecto estado preparado por el Motoclub Benicarló, con los participantes del autonómico valenciano.

En los entrenamientos Víctor Puig,

Alejandro Pérez y Kevin Vázquez han sido los más rápidos y en las mangas nadie ha podido con Víctor. Ha rodado primero desde el principio hasta el final en ambas y, sumando dos nuevas victorias, ha subido al escalón más alto del pódium como ganador de la prueba y del Trofeo Nacional de Motocross MX50.

Francisco García ha estado segundo todas las vueltas en la primera manga mientras que Kevin Vázquez ha tenido que superar a algunos de sus rivales en el primer giro para ponerse tercero y ver ahí la bandera a cuadros.

En la segunda carrera ha sido Alejandro Pérez el que ha rodado

segundo con Kevin como tercero, que ha tenido que emplearse a fondo ya que Xavier Camps ha peleado por ese puesto durante toda la manga.

Con estos resultados, Víctor Puig, Kevin Vázquez y Francisco García han ocupado los tres cajones del pódium. En la entrega de trofeos ha estado, entre otros, el delegado de la especialidad de Motocross de la RFME, Josep Alonso.

Mañana será el turno para las categorías MXSub18, MX125 y MXFemenino. Para ésta última también será la carrera que determine a la campeona de España.

Pódium Trofeo Nacional MX50

Benicarló

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rFEME


GABRIElA SEISdEdOS, CAMPEONA dE ESPAñA dE MXFEMENINO

Este fin de semana se ha celebrado en Benicarló, Castellón, la última prueba de esta categoría y de MX50.

Además de las féminas y de los más pequeños, también han participado en el Circuito Polígono

El Collet, MXSub18 y MX125 viviendo dos días del mejor motocross. El MC Benicarló

ha sido el encargado de la organización de la prueba trabajando a tope durante toda la semana para tener el trazado en perfecto estado.

En MXFemenino dos pilotos se jugaban el título. Tanto en

los entrenos como en las dos mangas han destacado Gabriela Seisdedos, Sara Coloret, ambasinmersas en esta lucha, y Mayte Nieto. En ningún momento han dejado que otras participantes ocuparan las posiciones de cabeza y de esta forma han

Pódium MX125 Benicarló 2014

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subido al pódium como las tres mejores.

Con este resultado Gabriela consigue su cuarto título de campeona de España de Motocross Femenino. Sara Coloret es subcampeona y Carla Magallón cierra el cuadro de honor.

MXSub18 y MX125 han disputado dos Superfinales. En los entrenamientos de 125 Simeó Ubach, Rubén Fernández y Adrián Aparicio han sido los másrápidos y en Sub18 Iker Larrañaga, Francisco Haro y Fabián Beneito

Las dos carreras se las ha llevado Larrañaga liderando al grupo casi siempre. En la primera Haro ha estado segundo siempre siendo tercero Marc Sans, después de vérselas con Sergio Fernández y Albert Arjonilla.

En la segunda y después de que el de Husqvarna lo pasara, Haro ha rodado segundo casi todos los giros. Cuando todo parecía indicar que las cosas terminarían así, Marc Sans lo ha adelantado para ver la bandera a cuadrosdetrás de Larrañaga.

En el pódium de MX125 han

estado Simeó Ubach, Adrián Aparicio y Rubén Fernández y en el de MXSub18 Iker Larrañaga, Marc Sans y Francisco Haro. En la entrega de trofeos han participado distintas autoridades de la Federación Española, de la Federación Valenciana y del Ayuntamiento de la localidad.

La próxima prueba para el Campeonato de España de Motocross con las categorías Sub18 y 125 será el 27 y 28 de septiembre en Molina de Segura,Murcia. También competirán MXMáster 35 y 40.

Pódium MXFemenino Benicarló

Pódium MXSub18 Benicarló

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WERTY dEsigns

WERTYDESINGNS - [email protected]

S O L U C I O N E S C R E A T I V A S

DiseñoGráfico

Diseñoweb

RetoqueFotográfico

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raC Vasco navarro

norMaTiVa rEL aCionada Con Los niños En EL VEhíCuLo

según el reglamento general de Circulación:

• En los asientos delanteros no pueden viajar menores de 12 años de edad, salvo que utilicen sistemas de retención homologados. Si su estatura es igual o superior a 135 cm podrán viajar aunque no tengan esa edad utilizando el cinturón de seguridad para adultos.

• En los asientos traseros:– Las personas que no alcancen los 135 cm de estatura, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención

homologado adaptado a su talla y peso.

– Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 cm y no supere los 150 cm, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y peso o el cinturón deseguridad para adultos.

• Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento de pasajero protegido con un airbag frontal, si no ha sido desactivado de forma automática o manual.

• Si no están provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar menores de

tres años de edad y deberán ocupar un asiento trasero los pasajeros de más de tres años que no alcancen los 135 cm de estatura en:– Los turismos.– Los derivados de turismo con MMA hasta 3.500 kg que estén dispuestos para el transportede personas y mercancías.– Los vehículos mixtos adaptables.

EsTadisTiCas

• Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los menores de 14 años.• Los sistemas de retención infantil (SRI) reducen las lesiones graves en niños de entre 1 y 7 años un 71%.• El 37,5 % de los niños fallecidos en accidente no utiliza ningún sistema de retención.• El 70% de los niños que viajan en coche no utilizan adecuadamente la silla.• El buen uso de los SRI puede reducir el riesgo de lesiones prácticamente a 0.

Octavio OrtegaTécnico Experto de PON S Seguridad Vial

TOdO lO quE dEBE SABER SOBRElOS SISTEMAS dE RETENCIÓN INFANTIl (SRI)

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HOMOLOGACIONES

En la actualidad están conviviendo dos homologaciones diferentes:

• La ECE R44/04 que clasificaba las sillas en grupos teniendo en cuenta el peso y la edad de los niños.

Grupo Peso Edad AproximadaGrupo 0 Hasta 10 kg. Hasta aproximadamente los 9 meses.Grupo 0+ Hasta 13 kg. Hasta aproximadamente los 15 meses.

Grupo I De 9 a 18 kg. Desde los 8 meses aproximadamente hasta los 3 o 4 años.

Grupo II De 15 a 25 kg. Aproximadamente desde los 3 a 7 años.Grupo III De 22 a 36 kg. Aproximadamente desde los 6 a 12 años.

• La i-size que está en vigor desde julio de 2013 que clasifica las sillas en función de la talla del niño. No hay grupos preestablecidos, cada fabricante determina el rango de estatura para el que su silla es válida. Además mejora la seguridad en diferentes aspectos:

– Todas las sillas incorporan el sistema de anclaje Isofix.– Los niños viajarán de espaldas a la marcha hasta los 15 meses.– El conjunto de la silla y el niño no podrá exceder de 33 kg.– Los SRI tienen que superar unos test de impacto lateral.

¿QuÉ dEbEMos TEnEr En CuEnTa para ELEgir un sri?

• Elegirlo en función de la estatura del niño.• Consultar el manual de usuario del vehículo y del SRI, ya que algunos sistemas son incompatibles.

Mis celánea de curiosidasedades

Las primeras sillas infantiles fueron fabricadas por Klippan en 1962 como consecuencia de los estudios del profesor sueco Bertil Aldman en la década de los 60.

En Europa mueren más niños sentados en sillita que sin ella, lo que demuestra que debemos mejorar en la elección del modelo adecuado y en su instalación y ajuste.

un niño que se lleva en brazos es imposible de sujetar en caso de accidente. En un choque a 60 km/h, un niño que pese 10 kg saldría proyectado con un pesoequivalente a 567 kg.

El accidente de tráfico sigue siendo la principal causa de mortalidad infantil en nuestro país, a pesar de que el 95% de los padres españoles usan SRI, el número de niños fallecidos que los utilizaban supera a los que no lo utilizaban.

La plaza central de los asientos traseros del vehículo minimiza en un 90% el riesgo de impacto directo en la cabeza.

no utilizar un sri o utilizar uno no adecuado conlleva la retirada de 3 puntos del permiso de conducir y una multa de 200 € y la inmovilización del vehículo.

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Mis celánea de curiosidasedades

• Comprobar que nuestro vehículo tiene los anclajes específicos: Isofix, Top tether, etc.

• Los menores de 4 años deben ir sentados en el sentido contrario a la marcha.

• No utilizar una silla en la que la cabeza del niño sobresalga por encima del respaldo. En este caso, habrá que utilizar una del grupo inmediatamente superior.

• Aunque los niños que superen los 135 cm de estatura puedan utilizar los cinturones de seguridad, utilice un SRI hasta que el niño alcance los 150 cm.

• Los materiales y componentes de la silla pierden sus propiedades con el tiempo y no garantizan la seguridad del ocupante. No utilizar sillas de másde 10 años de antigüedad.

insTaLar EL sri

• Desactivar el airbag del copiloto cuando se utilicen SRI en sentido contrario a la marcha.• En caso de tener cinturones de tres puntos de anclaje, en la parte trasera, laplaza central es la más segura ya que minimiza los posibles impactos laterales.

aJusTar EL sri

• El ajuste perfecto de los arneses o cinturón de seguridad depende de que no estén retorcidos o doblados.• En los asientos elevadores, la banda diagonal debe apoyar sobre la clavícula, entre el

hombro y el cuello y por el centro del pecho. La banda horizontal debe pasar sobre los huesos de la cadera. Una mala colocación puede provocar graves lesiones internas. • Evitar ropa muy voluminosa que impida el correcto ajuste de los arneses o del cinturón de seguridad.

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Qué gran año de Marc Márquez pase lo que pase. Lo normal, lógico y merecido es que gane el campeonato de MotoGP y viendo su nivel es muy probable que lo haga a finales de septiembre en MotorLand Aragón. Es más, creo que dependerá más los resultados de los demás que sus resultados para que se den las circunstancias de que reine en el mundial de MotoGP en Alcañiz.Pero…vaya faena para el resto del campeonato. En la época en la que estamos cada entrada que venda un circuito tiene su peso en oro y esto seguro que lo notarán el resto de los circuitos del calendario. Sin embargo, MotorLand está de enhorabuena. Es una gran noticia para ellos que el título pueda decidirse en su circuito. De hecho, parece ser que incluso ya están notando una gran mejoría con respecto a las cifras de ventas del año pasado y no hay que olvidar que en las últimas semanas se suele vender la mayor parte del “papel” de las entradas. Las cifras pueden ser

muy bien, superando nuevamente los 100.000 espectadores durante los tres días del evento y, ojalá, se superen los 116.000 espectadores que fue la cifra del año 2010, la primera vez que allí se celebró la prueba.Que conste que me alegro muchísimo por MotorLand Aragón. No sólo porque allí pasé algunos de los mejores años de mi vida sino porque también se lo merecen y mucho. He vivido y visto muchas cosas de muchos circuitos y francamente, con MotorLand Aragón siempre he estado maravillado. El personal, la pista, las infraestructuras e incluso el paisaje son únicos. Es un placer superar la barrera del Welcome Centre y volver a ver todo caras sonrientes de la plantilla del circuito. Seguro que la procesión se lleva por dentro porque trabajar en un circuito conlleva olvidarse de su vida personal pero de cara hacia fuera es un lujo. Jamás hay una mala cara, siempre se está buscando soluciones a

posibles problemas y nunca he oído un no por respuesta. Incluso yo muy pocas veces habré negado alguna actividad o acción en el circuito. Es por eso que me alegro mucho de que las ventas mejoren en cifras y vayan por el buen camino. Se lo merecen y seguro que volverán a realizar un gran evento como las últimas ediciones en las que, si no recuerdo mal, han conseguido dos premios a la mejor organización del mundial de MotoGP de las últimas cuatro que han celebrado.El resto del planeta no sé si estará tan ilusionado como yo de que finalice el campeonato allí. Y, siendo realista, no me extraña en absoluto. Con tantas pruebas por celebrarse en el campeonato será complicado para los circuitos buscar alicientes para vender entradas a los amantes del motor. La pérdida del aliciente del campeonato también afectará a la forma de pilotar de los pilotos del mundial y todavía no sabremos si será para mejor (estarán más relajados y con menos presión) o para peor (sin nada que decidir a esos niveles se pierde interés). Eso el tiempo lo dirá. Lo que está claro es que los circuitos deberán de buscar soluciones para hacerlo atractivo y divertido…y no hay cosa que más me alegraría que lo consiguiesen porque querrá decir que el verdadero aficionado es aficionado a las motos y disfruta de cualquier tipo de espectáculo sea del piloto que sea y de lo que se esté jugando. Al final, un adelantamiento a 300km/h sigue seguirá siendo espectacular se mire por donde se mire…y que así sea!!

analisis de nuestros expertos¿Márquez campeón en Motorland? una pena para el campeonato

Por Fran Pegenaute

one percent magazine n.5

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