one percent magazine nº13

MIRCO LAZZARI HÁGASE LA LUZ

Nº 13 • Diciembre 2015

ALCAÑIZARAGÓN

MOTEGIJAPON

PHILLIP ISLANDAUSTRALIA

SEPANGMALAYSIA

RICARDO TORMOVALENCIA

EMILIO PÉREZ DE ROZASROSSI, LA CAÍDA DE UN MITO

MELA CHÉRCOLESROSSI SE CREÍA LO QUE DECÍA

MANU PECINOCONFESIONES DE UN AÑO

A FUEGO Y ESPADA

ENTREVISTAS"GIGI" SOLDANOFABIO QUARTARAROSENA YAMADA

2

DIRECCIÓN Rafael Marrodán

[email protected]

DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN

Sergio Lopez [email protected]

GRAPHIC DESIGNERGermán Abecia

www.samtrade.es

PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000

[email protected]

FOTÓGRAFOS Rafa MarrodánMirco Lazzari

Raffaela GianollaCarlo Gambini

Jaime Olivares (Repsol Media)Samuel de Román

photocall3000

COLABORAN Manuel Pecino

Emilio Pérez de RozasMela Chércoles

Mikel Liaño

PUBLISHING

TODOS BAJO SOSPECHA .

Pilotos, equipos, organización, periodistas, jueces, comités y hasta el mismísimo Jesucristo, si hubiese tomado parte en el Campeonato del Mundo 2015, estamos bajo sospecha. Por acción u omisión, por hablar o por callar, por ser de aquí o de allá, por ser de papá o de mamá, por explicar lo inexplicable.Hoy, tras leer y escuchar sesudos discursos y explicaciones al respecto, estamos en el mismo punto crítico en el que dejamos “el tema”, menospreciando –cuando no insultando- a quién no comulgó con nuestra rueda de molino. La pasión ha dado paso, a un hooliganismo (perdón por el palabro) mas propio de otros deportes que del motociclismo. Hemos sido testigos de actitudes y discursos muy poco edificantes que han propiciado comportamientos que no ayudan en nada a restañar las heridas de una guerra en la que todos perdemos, en la que no hay vencedores, solo vencidos.

Como dijo John Lennon “las opiniones son como el culo: todos tenemos uno”. Pero éste organismo básico para la vida nos acompaña desde que nacemos y, excepto quienes lo utilizan para pontificar, sabemos para que sirve. Por el contrario, las opiniones no nacen de la nada, son hijas de la información y de la cultura, se forman con la suma de tiempo, curiosidad y deseo. Somos lo que leemos, escuchamos y vemos, por lo que

la responsabilidad de quienes son/somos correa de transmisión y generadores de corrientes de opinión es máxima y a todos parece que se nos ha olvidado que la víctima de todo éste enredo es el deporte, nuestro deporte, el motociclismo.Ya va siendo hora de aportar cordura y sensatez remando en el mismo sentido, porque de lo contrario seguiremos todos bajo sospecha.

Rafa Marrodán / photocall3000One Percent.

EDITORIAL

EDITORIAL

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SUMARIO

CONTENIDO

EDITORIAL 2SUMARIO 3ROSSI, LA CAÍDA DE UN MITO • EMILIO PÉREZ DE ROZAS 4G.P. DE ARAGÓN • ALCAÑIZ 8

RUEDA DE PRENSA 8VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES 9SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES 15DOMINGO CARRERA 24

CONFESIONES DE UN AÑO A FUEGO Y ESPADA • MANUEL PECINO 34G.P. DE JAPÓN • MOTEGI 39


ENTREVISTA • FABIO QUARTARARO 64G.P. DE AUSTRALIA • PHILLIP ISLAND 67


ENTREVISTA • SENA YAMADA 92G.P. DE MALAYSIA • SEPANG 94


ROSSI SE CREÍA LO QUE DECÍA • MELA CHÉRCOLES 120G.P. DE VALENCIA • RICARDO TORMO 124


HÁGASE LA LUZ. POR MIRCO LAZZARI 149ENTREVISTA • "GIGI" SOLDANO 151

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4EMILIO PÉREZ DE ROZAS

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La prensa italiana, que empezó este Mundial con titulares futbolísticos, relatando que estábamos ante un duelo España ( Jorge

Lorenzo, Marc Márquez y Dani Pedrosa) contra Italia (Valentino Rossi, Andrea Dovizioso y Andrea Iannone), puso ayer el grito en el cielo, en el soleado firmamento de Valencia, en el liceo de las motos, en el coqueto trazado de Cheste donde se citaron 110.130 aficionados, porque, según ellos, España había hecho biscotto, es decir, había amañado el final de un Mundial incierto, disputado, precioso pero que, al final, según todos ellos y su líder, el Doctor, ha terminado en apaño. Italia y los italianos hablando de apaño. Vivir para ver.

Rossi, que en Aragón llegó a insultar a Pedrosa porque había peleado duro para arrebatarle la segunda plaza “cuando ¡no se juega nada en este Mundial!”; Rossi, que el jueves de Malasia llamó “mentiroso, manipulador y cómplice de Lorenzo” a Márquez y, siete días después, lo tiró de un rodillazo en esa misma pista; Rossi, que le ha hecho la vida imposible a Lorenzo en su box y en el team Movistar-Yamaha y ha terminado llamándolo “estúpido”; ese

Rossi, y no otro, el que había organizado la mayor fiesta jamás vista en Tavullia para celebrar su décimo título mundial, exigió ayer que los tres pilotos españoles se peleasen, se pasasen, se empujasen, compitiesen a sangre y fuego, a rodillazos si era necesario, para que él, que circulaba en cuarta posición, a 20 segundos de ellos, tras superar, como estaba previsto, a pilotos que se abrieron a su paso (especialmente los italianos Dovizioso, Iannone y Danilo No tiene demasiado sentido que alguien que se comporta como un villano con sus posibles verdugos durante el último mes, que deja a los pies de los caballos a sus adversarios, acuse ahora a estos de biscotto, apaño, cuando el nuevo y triple campeón del mundo, el brillantísimo y eficaz Lorenzo, ha sido muy, muy, superior a él en velocidad, en número de victorias (7 contra 4), en vueltas como líder (274 contra 50), en poles positions (5 contra 1), en giros veloces en carrera (6 contra 4) y, finalmente, en puntos (330 contra 325), siendo superado, únicamente, en número de podios: 12 contra 15.

Rossi y toda Italia, empezando por su primer

Rossi, la caída de un mito

ROSSI, LA CAÍDA DE UN MITO • EMILIO PÉREZ DE ROZAS


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ministro Matteo Renzi y siguiendo por los medios de comunicación (no solo enviaron las hienas a casa de Márquez, también ayer un periodista italiano increpó a su padre en el podio), decidieron calentar el campeonato creyendo que en el incendio se quemarían las opciones de Lorenzo, siempre sereno, siempre consistente, siempre sólido, siempre más veloz que todos. Rossi, acostumbrado a ganar, ha salido perdedor de un pulso que empezó a perder, no solo el día que vomitó públicamente sobre Márquez, sino el día que le empujó y fue sancionado con salir último en Valencia. Ni siquiera el Tribunal de Arbitraje del deporte (TAS) le creyó. Porque era culpable.

Rossi no perdió el título ayer, lo perdió porque nunca ha podido y sabido ganarlo en la pista, de ahí que, de pronto, pretendiera conquistarlo en los despachos o en las salas de prensa. Como se demostró ayer en el coqueto trazado de Cheste, el Doctor es, hoy por hoy y durante los 18 grandes premios de este año, casi un segundo más lento que los otros tres magníficos. Ayer, en efecto, Rossi recuperó 22 plazas en las 12 primeras vueltas de las 30 de que tenía la carrera. Pero, cuando llegó a la cuarta plaza, se paró. No hubo más. Jorge, Marc y Dani estaban ya a 13.008 segundos y restaban 18 giros. Los líderes rodaban en 1.31.5 minutos y él, en 1.32.0 Esa ha sido su velocidad todo el año, escasa, baja, insuficiente para poder con los buenos.

Y, de la misma manera que vio fantasmas al inventarse pactos inexistentes en Andorra entre Lorenzo y Márquez; o ayudas absurdas a Lorenzo en Phillip Island que solo estuvieron en su imaginación (“allí le quite 5 puntos a Lorenzo y Iannone le quitó 4 a Vale, ¡que no hable tanto!”, cuenta Marc); o caídas sin empujones de Márquez en Malasia; o acuerdos de no agresión en Cheste, acabada la carrera valenciana y perdido el décimo, que fue a parar a más de quien más lo mereció durante el año, Rossi, el dios que todo lo puede o cree poderlo, se inventó la última excusa: “Márquez ha completado hoy el trabajo que empezó en Australia. Ha hecho de guardaespaldas de Lorenzo y ha culminado su venganza personal contra mí. No pierdo yo, pierde el deporte, pierden las motos. Y lo ha visto todo el mundo”.

Lo que vió el mundo es que Lorenzo, aquel tiburón que él, Rossi, ridiculizó en su casco de Misano, se zampó de un mordisco al pececito que Vale dijo representar. Es ley de vida que el pez grande se coma al chico, sobre todo si el chico es un segundo más lento.

Fue, en efecto, un Mundial apasionante, incierto y muy bello, como contó el propio Rossi a las 15.17 horas del domingo decisivo. Pero, claro, no acabó como ‘dios’ quería, como el ‘Doctor’ programó, como la iglesia ‘amarilla’ previó, como el pueblo italiano auspició, como la prensa ‘azzurri’ empujó, de ahí que la única solución, para los incendiarios y su líder motociclístico, era incendiar el teatro de los sueños. De todos los sueños, incluido el ideado por Rossi, que se fue diluyendo, poco a poco, más por su falta de velocidad, más por la competitividad de los otros tres ‘magnificos’, más por la dificultad de ganar a tres de los mejores jóvenes de todos los tiempos, por las torpezas verbales y acciones antideportivas del que es, del que era, tal vez, para muchos, el mejor de la historia.

Puede, por supuesto, pensarse, preparar, maquillar, pergeñar e, incluso, encontrar la colaboración, al más alto nivel (el primer ministro italiano Matteo Renzi llegó a sacarse el sombrero, haciendo una pausa en su gira por Arabia Saudi, por el comportamiento de Rossi) y también, sí, con el mayor eco del mundo, para crear una historia en la que se mezcle el desprecio al compañero de box, la complicidad de la organización con los vencedores, la crítica al reglamento, la protesta al desconocimiento de las normas legales por parte del Tribunal de Arbitraje del Deporte (TAS), la


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confabulación de los pilotos españoles, la devoción falsa que un chavalito de 15 años (llamado Marc Márquez Alentà) sentía por ti de niño, la existencia ¡Dios! de un pacto secreto entre Márquez y Lorenzo en Andorra, él trabajo sucio realizado por el catalán en beneficio del mallorquín en Phillip Island (¡cuando, resulta, que acabó quitándole la victoria y restándole 5 puntos!), el pilotaje antideportivo en Malasia (¡que, resulta, acabó con Márquez en tierra por un rodillazo, patada o acto reflejo, me da igual, de ‘Vale’!) y, finalmente un complot español para generar lo que ellos, los italianos, Italia entera, un país de trucos, un país donde los periodistas suelen escribir “se non è vero è ben trovato” para justificar cualquier texto (¡complot, pacto o exclusiva!), aseguran es, fue, una maniobra para que Rossi no lograse su objetivo, derrotar, a la edad de 36 años, a tres generaciones de jóvenes campeones.

Puedes, en efecto, imaginar en tu mente y en la de tu tribu, los ‘Chihuahuas’, todo eso y más. Pero lo que difícilmente puedes esperar, soñar, desear o disfrutar es que el mundo, el mundo normal, aquel que no comulga con ruedas de molino (ni las tuyas ni las de los campeones que no saben perder), se lo crea. Y eso que los medios italianos repitieron, desde el Gran Premio de Malasia, todas esas patrañas.

Porque el problema, amigos, amigo Valentino, colegas de la prensa, es que los datos (regresar al tercer párrafo de este texto) son invencibles y demuestran que el nuevo tricampeón de MotoGP se mereció el título mucho más que Rossi, que, el mismo domingo de Cheste, llegó a decir que

en Japón tenía casi ganado el Mundial, que en Australia hubiese ganado a Lorenzo de no mediar el incordio de Márquez, que en Cheste vencía si no le hubiesen sancionado saliendo el último.lo ven “se non è vero è ben trovato”.

Rossi parece ignorar que esa guerra imaginaria y la preparación de la madre de todas las batallas la ideó él, se la inventó él, la hizo estallar él cuando, el jueves del GP de Malasia, vomitó sobre Márquez y, tres días después, le dio un rodillazo, patada o gesto reflejo ¡me da igual! ¡lo tiró! Y poca sanción tuvo saliendo el último en Valencia, pues lo normal hubiese sido un castigo, en esa misma carrera, pasando por box (25 segundos de penalización), bandera negra de descalificación o la pérdida del tercero puesto y los 16 puntos conquistados. Antes de asumir su error, Rossi tiró gasolina al fuego que había provocado con su conferencia de prensa contra el tricampeón de Cervera (Lleida).

Y, no contento con eso, el domingo de Valencia pidió, exigió, como cualquier capo mafioso, que alguien, presumiblemente Márquez o Pedrosa, a los que llevaba semanas maltratando, hiciese el trabajo sucio y pasase a Lorenzo en las últimas vueltas del gran premio. De manera que él, Rossi, que marchaba cuarto a 20 segundos de ellos, cómodamente instalado en el balcón de la historia, pudiese disfrutar de su décimo título sin mancharse las manos, como suelen hacer los grandes jefes de la camorra.

Así se escribe la historia cuando el que la dicta es Valentino Rossi. ■

ikederEspecialistas en ediciónHurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 BilbaoTeléfono: 94 416 05 55Fax: 94 416 04 [email protected]

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G.P. DE ARAGÓNMOTORLAND ARAGÓN • ALCAÑIZ

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ÓNRUEDA DE PRENSAG.P. DE ARAGÓN • ALCAÑIZ


VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES

Jorge Lorenzo dio un serio aviso a navegantes en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio

de Aragón. El balear fue el hombre más rápido del viernes con un estratosférico 1:47.517 al cual nadie pudo acercarse. Más de medio segundo respecto a la competencia. Absolutamente dominador.

El 99 fue el único piloto que fue capaz de rodar por debajo del 1:48. El resto estuvo a un mundo. Quienes se quedaron más cerca de él fueron dos compañeros de marca ya que Valentino Rossi fue segundo con un crono de 1:48.200, mientras que Bradley Smith finalizó tercero con un registro de 1:48.318. Dani Pedrosa y Marc Márquez completaron el Top 5 con tiempos muy similares. ■


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▲ MARC MARQUEZ POL ESPARGARO ▼

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Tito Rabat dejó claro desde bien pronto que iba a ser el hombre a batir aquí en el circuito de MotorLand Aragón.

El catalán, confirmado ya su pase a MotoGP con su actual equipo, aprovechó a la perfección la información recogida en el test celebrado en este mismo escenario antes del gran premio.

El vigente campeón de Moto2 se fue a dormir como el hombre más rápido con un tiempo de 1:53.164. Completando el provisional Top 3 se colocaron Takaaki Nakagami (1:53.299) y Alex Rins (1:53.352), mientras que Johann Zarco sólo pudo ser séptimo al quedarse a seis décimas de Tito. El francés tenía claro que iba a arriesgar lo mínimo durante este fin de semana. ■

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▲ MARCEL SCHROTTER ALEX RINS ▼

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Enea Bastianini llegó a Alcañiz con la moral por las nubes tras su triunfo de Misano. Esa inercia positiva fue un

gran aliado en esta jornada inaugural ya que el italiano fue el hombre que llevó la voz cantante en Moto3.

En una jornada donde la igualdad fue enorme, hasta 16 pilotos en menos de un segundo, la ‘Bestia’ paró el crono en 1:58.875, un tiempo bastante bueno porque estaba ya a medio segundo de la pole de 2014. Pero Enea no fue el único en rodar por debajo del 1:58, ya que Miguel Oliveira y Jorge Navarro sólo cedieron 18 y 19 milésimas, respectivamente, con el piloto del Gresini Racing Team. A destacar también la magnífica cuarta posición de un Jorge Martín que va a más con su Mahindra. ■

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▲ EFRÉN VÁZQUEZ MIGUEL OLIVEIRA ▼


SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES

Marc Márquez parecía estar un paso por detrás de Jorge Lorenzo antes de la disputa de la ‘qualy’. El

mallorquín era señalado como el favorito para ser el ‘poleman’ de Aragón, pero el ilerdense le negó este privilegio con una vuelta fuera de lo normal.

Marc tenía un 1:47.380 como mejor tiempo durante los libres. A la hora de la Q2 lo destrozó en una nueva demostración de talento y determinación. En su primera salida de las tres que realizó en esta sesión bajó hasta el 1:46.635 con el que asombró a todo el mundo. Hasta el propio piloto del Repsol Honda Team reconoció sin tapujos que ese tiempo le había sorprendido.

A pesar de que este tiempo parecía definitivo, Márquez no cejó en su empeño a la hora de seguir mejorando. El resultado de esa búsqueda acabó por los suelos. Sin embargo no tuvo consecuencias en la clasificación porque Jorge Lorenzo no pudo batirle al quedarse a una décima (1:46.743).

Andrea Iannone completó la primera línea, aunque ya a más de medio segundo (1:47.178). Márquez y Lorenzo estaban en una dimensión diferente al resto, para desesperación de un Valentino Rossi que sólo pudo ser sexto (1:47.492) a ocho décimas del vigente campeón de MotoGP. ■


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▲ JORGE LORENZO POL ESPARGARO Y CAL CRUTCHLOW ▼


SÁBADO CLASIFICACIONES OFICIALES

GP DE ARAGÓN • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 332.9 1'47.8532 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 335.2 1'48.228 0.375 / 0.3753 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 340.3 1'48.294 0.441 / 0.0664 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 328.5 1'48.674 0.821 / 0.3805 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 326.6 1'49.035 1.182 / 0.3616 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 324.5 1'49.102 1.249 / 0.0677 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 324.9 1'49.109 1.256 / 0.0078 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 334.0 1'49.253 1.400 / 0.1449 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 335.6 1'49.426 1.573 / 0.17310 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 328.3 1'49.436 1.583 / 0.01011 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 327.4 1'49.437 1.584 / 0.00112 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 320.7 1'49.496 1.643 / 0.05913 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 324.0 1'49.761 1.908 / 0.26514 15 Alex DE ANGELIS RSM E-Motion IodaRacing Team ART 322.7 1'50.134 2.281 / 0.37315 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 326.5 1'50.755 2.902 / 0.621

GP DE ARAGÓN • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 338.1 1'46.6352 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 335.8 1'46.743 0.108 / 0.1083 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 343.8 1'47.178 0.543 / 0.4354 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 332.7 1'47.334 0.699 / 0.1565 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 340.4 1'47.357 0.722 / 0.0236 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 332.5 1'47.492 0.857 / 0.1357 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 327.8 1'47.573 0.938 / 0.0818 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 336.4 1'47.574 0.939 / 0.0019 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 336.6 1'47.775 1.140 / 0.20110 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 337.2 1'47.830 1.195 / 0.05511 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 337.2 1'48.556 1.921 / 0.72612 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 329.3 1'48.648 2.013 / 0.092

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Continuando con la buena l ínea mostrada durante los libres, Tito Rabat tuvo bien claro desde el principio de la

sesión cronometrada que estaba en disposición de conseguir su segunda pole de la temporada. El piloto del EG 0,0 Marc VDS apretó al máximo su Kalex para en la cuarta vuelta lograr el mejor tiempo de la ‘qualy’.

Rabat bajó hasta el 1:52.232, un tiempo casi dos segundos más rápido que la pole de 2014, cuando todavía no se había cumplido el noveno minuto de la sesión cronometrada. Tito puso el listón tan alto que nadie pudo batirle.

El único que osó cuestionar esta superioridad fue Alex Rins, un piloto que en las últimas carreras está dejando claro que será uno de los grandes favoritos para luchar por el título en 2016. El ‘rookie’ de oro cedió 35 milésimas respecto a Rabat. Johann Zarco, menos suelto que otras ocasiones, completó la primera línea de parrilla con un tiempo cuatro décimas más lento. ■

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▲ JONAS FOLGER MARCEL SCHROTTER ▼



GP DE ARAGÓN • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 278.2 1'52.2322 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 274.9 1'52.267 0.035 / 0.0353 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 277.2 1'52.659 0.427 / 0.3924 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 275.7 1'52.672 0.440 / 0.0135 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 274.9 1'52.780 0.548 / 0.1086 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 278.2 1'52.782 0.550 / 0.0027 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 275.2 1'52.804 0.572 / 0.0228 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 278.0 1'52.917 0.685 / 0.1139 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 278.5 1'52.937 0.705 / 0.02010 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 280.8 1'52.943 0.711 / 0.00611 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 275.5 1'53.010 0.778 / 0.06712 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 276.1 1'53.114 0.882 / 0.10413 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 276.6 1'53.117 0.885 / 0.00314 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 280.3 1'53.197 0.965 / 0.08015 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 276.2 1'53.224 0.992 / 0.02716 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 278.9 1'53.378 1.146 / 0.15417 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 278.8 1'53.378 1.14618 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 273.5 1'53.381 1.149 / 0.00319 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 275.5 1'53.665 1.433 / 0.28420 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 276.7 1'53.670 1.438 / 0.00521 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 275.5 1'53.683 1.451 / 0.01322 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 279.8 1'53.845 1.613 / 0.16223 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 276.0 1'53.980 1.748 / 0.13524 32 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Suter 276.2 1'54.149 1.917 / 0.16925 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 277.7 1'54.162 1.930 / 0.01326 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 276.1 1'54.171 1.939 / 0.00927 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 270.8 1'54.200 1.968 / 0.02928 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 275.8 1'54.803 2.571 / 0.60329 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 273.6 1'54.830 2.598 / 0.02730 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 276.9 1'55.358 3.126 / 0.528

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Enea Bastianini repitió la pole position del pasado Gran Premio de San Marino. El piloto italiano del Gresini Racing

Team se mostró muy cómodo sobre su Honda NSF250RW desde los primeros compases de una sesión cronometrada muy rápida.

Para lograr su cuarta pole de la temporada, Bastianini espero hasta su última vuelta para cuadrar ese 1:57.755 con el que destrozó por medio segundo el tiempo de Alex Rins hace un año. Lo hizo además en solitario tras buscarse espacio en una pista saturada por pilotos casi parados buscando una rueda con la cual subir en la ‘qualy’.

Esta arriesgada táctica le dio sus frutos ya que nadie pudo superarle. Miguel Oliveira fue segundo (1:57.955), mientras que Danny Kent completó la primera línea (1:57.956). Estos tres pilotos fueron los únicos que rodaron por debajo del 1:58, siendo Jorge Martín el primero de los mortales con un registro de 1:58.412. El madrileño se recuperó a las mil maravillas de un complicado FP3 y logró su mejor resultado en una sesión cronometrada en la cual dejó su impronta. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ ROMANO FENNATI Y JORGE NAVARRO JORGE MARTIN PERSEGUIDO ▼



GP DE ARAGÓN • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 236.9 1'57.7552 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 233.4 1'57.955 0.200 / 0.2003 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 236.8 1'57.956 0.201 / 0.0014 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 231.3 1'58.412 0.657 / 0.4565 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 232.7 1'58.444 0.689 / 0.0326 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 232.5 1'58.465 0.710 / 0.0217 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 236.4 1'58.473 0.718 / 0.0088 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 236.0 1'58.477 0.722 / 0.0049 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 229.4 1'58.505 0.750 / 0.02810 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 231.8 1'58.515 0.760 / 0.01011 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 236.4 1'58.579 0.824 / 0.06412 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 235.3 1'58.698 0.943 / 0.11913 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 230.0 1'58.733 0.978 / 0.03514 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 233.1 1'58.945 1.190 / 0.21215 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 234.1 1'58.968 1.213 / 0.02316 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 232.0 1'58.978 1.223 / 0.01017 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 236.7 1'59.020 1.265 / 0.04218 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 234.4 1'59.026 1.271 / 0.00619 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 229.4 1'59.054 1.299 / 0.02820 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 233.1 1'59.214 1.459 / 0.16021 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 237.6 1'59.236 1.481 / 0.02222 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 230.4 1'59.366 1.611 / 0.13023 81 Sena YAMADA JPN Estrella Galicia 0,0 Honda 232.8 1'59.398 1.643 / 0.03224 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 236.9 1'59.462 1.707 / 0.06425 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 233.9 1'59.475 1.720 / 0.01326 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 232.2 1'59.505 1.750 / 0.03027 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 233.8 1'59.563 1.808 / 0.05828 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 230.1 1'59.580 1.825 / 0.01729 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 235.7 1'59.624 1.869 / 0.04430 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 231.1 1'59.683 1.928 / 0.05931 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 228.1 1'59.940 2.185 / 0.25732 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 226.8 1'59.959 2.204 / 0.01933 37 Davide PIZZOLI ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 229.4 2'00.096 2.341 / 0.13734 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 229.1 2'00.791 3.036 / 0.69535 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 230.4 2'01.794 4.039 / 1.003

G.P.

DE

ARAG

ÓN


DOMINGO CARRERA

MotoGP ofreció un auténtico carrerón para deleite de todos los aficionados al deporte de las dos ruedas. En

un Gran Premio donde la victoria apenas tuvo historia gracias a una nueva demostración de Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Valentino Rossi pusieron esa guindilla tan necesaria a una categoría reina que vive y respira gracias a este tipo de duelos donde se destapan el tarro de las esencias.

Para el mallorquín el triunfo de Aragón, el sexagésimo desde que en 2002 debutó en el Mundial, fue muy importante porque en una carrera casi ha recuperado la desventaja que ‘sembró’ en la grava de Misano. Además de la ‘recortada’ en puntos, también es obligatorio sacar a colación que el ‘espartano’ tiene la situación completamente controlada cuando las inclemencias meteorológicas no se alían en su contra. Jorge domina con mano de hierro los grandes premios donde la pista está en buenas condiciones. Da la sensación de que Valentino Rossi necesita algo externo para ganar, y eso puede ser un gran problema para el transalpino.

El ritmo de carrera que tiene Lorenzo es imbatible. Es así de sencillo. El único que puede intentar igualar ese paso es Marc Márquez. Lo hace porque el vigente campeón de MotoGP arriesga todo y más para seguir al 99. Eso supone entrar en un terreno muy peligroso donde Jorge se mueve como pez en el agua. Desde que se apaga el semáforo rueda sin contemplación alguna, forzando a todos a ir con el gancho. En Aragón no fue una excepción y nuevamente fue Márquez el que se fue al suelo, esta vez en la segunda vuelta. El ilerdense reconoció que fue un error suyo y no producto de la inestable Honda que pilota. Marc es cristalino.

DOMINGO CARRERA

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Eliminado Márquez, el balear del Movistar Yamaha sólo tuvo que centrarse en rodar fino y sin errores. Martilleando el crono siempre en el 1:48, abrió un hueco definitivo con Dani Pedrosa y Valentino Rossi. La victoria estaba ya en su zurrón, pero Jorge necesitaba que su compañero de equipo fuese batido por el catalán. La ganancia en puntos era suficientemente golosa, de cinco a nueve, como para no tenerla en cuenta.

La duda estaba en si Vale arriesgaría para adelantar a Dani, o por el contrario se conformaría con una tercera plaza que era un mal menor vista la superioridad de Jorge. La respuesta a esa pregunta se clarificó en unas últimas vueltas apasionantes. Pedrosa y Rossi sacaron los guantes de boxeo y dieron un auténtico recital que se saldó con seis adelantamientos del transalpino y otras tantas recuperaciones por parte del catalán.

Fue una lucha sin cuartel donde Dani ofreció un carácter aguerrido y combativo que parecía ya olvidado. No le sirvió para lograr una victoria como en Brno 2012 ante Lorenzo, pero la importancia de lo enseñado fue también enorme. Pedrosa será el juez de este apasionante Mundial que se presentará en la gira asiática con Rossi como líder (263 puntos) y Jorge Lorenzo pisándole los talones (249 puntos). Toca seguir disfrutando. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ PRIMERAS VUELTAS LORENZO Y ROSSI ▼


DOMINGO Clasificaciones Oficiales

G.P.

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GP DE ARAGÓN • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 167.8 41'44.9332 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 167.6 +2.6833 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 167.6 +2.7734 13 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 167.3 +7.8585 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 166.2 +24.3226 10 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 166.2 +24.8297 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 166.1 +25.3678 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 166.1 +25.5039 7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 166.0 +26.45210 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 164.9 +43.88911 5 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 164.9 +44.25512 4 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 164.6 +48.17613 3 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 164.5 +49.75514 2 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 164.5 +50.27115 1 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 164.5 +50.36416 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 164.5 +50.72217 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 164.4 +51.99718 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 164.3 +53.40619 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 164.1 +56.85920 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 163.9 +59.60721 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 162.9 +1'15.237NO CLASIFICADO

17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 160.6 12 Vueltas9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 166.0 14 Vueltas15 Alex DE ANGELIS RSM E-Motion IodaRacing Team ART 162.4 18 Vueltas93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 165.4 22 Vueltas

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.P. D

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AGÓN


DOMINGO CARRERA

Los buenos presagios de los primeros días de acción en el circuito de MotorLand Aragón fueron la mejor de

las noticias para Tito Rabat. El piloto catalán estaba en plena forma gracias al test que realizó en este escenario antes del gran premio. Eso se notó en el día D. Para el vigente campeón de Moto2 no está siendo una temporada sencilla, pero en Alcañiz pudo reencontrarse con una victoria que no saboreaba desde Mugello, allá por finales de mayo.

Tito sacó todo el rendimiento posible al conocimiento de una pista exigente por su atractivo diseño. MotorLand es un trazado que no hace prisioneros, algo que se pudo comprobar bien pronto al tener que suspenderse la carrera al de dos vueltas por la caída de Dominique Aegerter.

En la reanudación, Rabat y Alex Rins tuvieron una única misión consistente en romper el grupo y escaparse del resto. A ese dúo quiso unirse Johann Zarco, pero el galo no tuvo su mejor gran premio en un fin de semana donde le pesó bastante la posibilidad de ser campeón ya en Alcañiz. El líder de Moto2 supo amoldarse a este

contexto y realizó una carrera sin el brillo de otras actuaciones al finalizar en sexta posición.

Conformada la cabalgada de los dos pilotos españoles, la atención se centró en ver quien tenía más poderío. Rabat lideró la prueba desde la séptima vuelta y Rins se concentró en seguir la estela del piloto del EG 0,0 Marc VDS. Tito intentó descolgar a Alex, pero no lo consiguió. La victoria se la jugaron en una última vuelta donde Rabat puso el candado en todas las curvas. Rins le superó momentáneamente en la entrada de la curva 12, pero la alegría no le duró mucho ya que Tito le devolvió la jugada para sumar su segundo triunfo del año. Sam Lowes completó el podio al ser tercero a más de cinco segundos.

Rabat y Rins son plenamente conscientes de que el título de Zarco es sólo cuestión de tiempo, pero hasta que las matemáticas no digan lo contrario seguirán apretando al máximo. La táctica que tienen ambos pilotos es bien sencilla y no es otra que tirar y tirar. Sólo el francés del Ajo Motorsport tiene los ingredientes para ver este órdago que, visto lo visto, no tiene pinta de que vaya a ser satisfecho porque Johann finalmente ha entrado en razón. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ XAVI VIERGE ALEX RINS ▼


DOMINGO CARRERA

GP DE ARAGÓN • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 161.4 26'25.1252 20 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 161.4 +0.0963 16 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 160.9 +5.3644 13 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 160.7 +7.3635 11 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 159.7 +16.7236 10 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 159.7 +16.9897 9 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 159.7 +17.0868 8 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 159.6 +18.0569 7 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 159.5 +18.65810 6 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 159.4 +19.65611 5 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 159.4 +20.09012 4 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 159.4 +20.22213 3 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 159.3 +21.04314 2 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 159.2 +22.38415 1 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 158.8 +26.01716 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 158.0 +34.46417 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 158.0 +34.65818 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 157.9 +34.72719 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 157.7 +37.33520 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 157.0 +44.01821 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 157.0 +44.27522 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 157.0 +44.60423 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 156.1 +54.320NO CLASIFICADO

32 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Suter 157.0 1 Vuelta73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 159.9 7 Vueltas60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 156.9 10 Vueltas57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 155.3 11 Vueltas19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 155.4 12 Vueltas39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 155.2 12 Vueltas77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 0 Vuelta

G.P.

DE

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ÓN


DOMINGO CARRERA

La carrera de Moto3 cumplió con las expectativas de los aficionados. Se esperaba una lucha muy intensa en las

posiciones delanteras y así sucedió. El circuito de MotorLand Aragón no es el escenario más idóneo para grandes escapadas con una Moto3 y eso provoca que se vean luchas interesantes en prácticamente todas las curvas. El cuerpo a cuerpo da emoción, pero también deja damnificados.

En ese grupo de perdedores estuvieron los dos primeros clasificados del Mundial. Danny Kent y Enea Bastianini sumaron sendos ‘roscos’ en una última vuelta de locos. En el caso del italiano, llevándose puesto a Brad Binder, se puede llegar a entender porque no deja de ser un piloto que tiene 18 años y que cumple su segunda temporada en un Campeonato del Mundo. Está en pleno proceso de formación dentro de la elite.

Con Danny ya no hay tanto margen porque tiene la suficiente experiencia como para no cometer un error tan llamativo. El británico va a ser el campeón en Moto3, salvo que suceda algo completamente inesperado, pero su segunda parte de la temporada está siendo netamente

G.P.

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inferior a la arrolladora primera mitad de 2015. Claramente la duda de si pasar a MotoGP o a Moto2 le ha descentrado. Sin esta diatriba en su mente es muy probable que ya fuese el sucesor de Alex Márquez.

Kent se fue al suelo en la última curva de la última vuelta cuando ya sabía que Bastianini, su único rival para el título, se había caído porque este incidente había sucedido delante de él. Era tiempo para amarrar un nuevo podio, pero Danny forzó demasiado en su lucha con un Jorge Navarro que cuajó una grandísima actuación para ser segundo. El teóricamente experto sucumbió ante el novel porque no mantuvo la cabeza fría. El mundo al revés para desespero de Stefan Kiefer. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ EFRÉNTXU ROMANO FENATI Y EFRÉN EN LINEA DE META▼


DOMINGO CLASIFICACIONES OFICIALES

G.P.

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GP DE ARAGÓN • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 152.6 39'54.3432 20 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 152.6 +0.1933 16 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 152.6 +1.5054 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 152.5 +1.7925 11 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 152.5 +2.4666 10 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 152.3 +4.9037 9 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 152.2 +6.5128 8 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 151.7 +15.7469 7 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 151.6 +15.88410 6 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 151.7 +15.77511 5 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 151.6 +16.26012 4 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 151.6 +16.35413 3 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 151.6 +16.89914 2 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 151.6 +16.84915 1 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 151.6 +17.12516 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 151.5 +17.56017 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 151.5 +17.69018 81 Sena YAMADA JPN Estrella Galicia 0,0 Honda 150.7 +31.05019 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 150.7 +31.15920 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 150.7 +31.18021 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 150.7 +31.34922 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 150.7 +31.38323 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 150.7 +31.75924 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 149.9 +43.71525 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 149.7 +47.94526 37 Davide PIZZOLI ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 149.6 +48.08227 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 149.6 +48.165NO CLASIFICADO

41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 152.6 1 Vuelta52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 152.6 1 Vuelta33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 152.6 1 Vuelta98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 151.5 7 Vueltas96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 150.3 7 Vueltas63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 148.9 7 Vueltas32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 151.6 8 Vueltas40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 151.5 8 Vueltas

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…

pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

34MANUEL PECINO

OPIN

IÓN Confesiones de un año

a fuego y espadaSe puede ser más o menos pro Lorenzo, o incluso nada, pero lo que no se le puede negar a Jorge Lorenzo es el esfuerzo, la determinación y la perseverancia que le llevaron hasta su tercer título de MotoGP. De su actitud, de los buenos momentos y de los malos, y de todo lo demás hablamos con el piloto español más exitoso de todos los tiempos.

CONFESIONES DE UN AÑO A FUEGO Y ESPADA • MANUEL PECINO

Desde que el pasado 8 de noviembre Jorge Lorenzo conquistara su tercer título de MotoGP, sus compromisos con los medios de comunicación

se han ido encadenando uno tras otro. Televisión, radio, prensa diaria, prensa especializada, compromisos con patrocinadores, Gala de la FIM, Salón de Milán…

-“¿Cuántas entrevistas llevas?, le pregunté cuando Jorge y yo nos encontramos en la cafetería de un hotel en Madrid unas horas antes de acudir a un programa de televisión líder en audiencia en la televisión española.

-“No lo sé, nunca he llevado la cuenta de las entrevistas que hago, pero esta vez son mucho más de lo normal”, me contestó un Jorge Lorenzo vestido “de paisano” que intentaba buscar anonimato debajo de una gorra negra; algo que, por cierto, consiguió a medias…”Me queda un viaje a la India y después desconecto”.

Era la segunda vez esta temporada que me sentaba con Jorge Lorenzo para charlar. La primera vez fue a mitad de temporada, cuando luchaba por recortar las diferencias con Valentino Rossi en la clasificación general del campeonato. Es decir, antes del disparate en el que se convirtieron los últimos GGPP.

-“Justo en Japón hablé con Lin Jarvis –Ndr. máximo responsable de Yamaha en las carreras- y me comentó cómo

Valentino y tú erais capaces de gestionar muy bien la presión; eso sí, cada uno a su manera. Pero un par de carreras después todo se descontroló…Bueno, se descontroló del lado de Valentino”.

-“Bueno, creo que Valentino se creo su propio problema. Se equivocó en la rueda de prensa del jueves en Sepang,”, respondió Jorge con tranquilidad. “Sinceramente yo pienso así; se equivocó. Porque si en vez de atacar públicamente a Márquez y acusarlo

de algo grave, porque le acusó de una forma muy fuerte, hubiese hablado personalmente con él y hubiese intentado arreglar las cosas de sus incidentes en Argentina y Assen, probablemente hubiesen arreglado su relación. Pero lo que consiguió fue el efecto contrario: despertó a la bestia”.

El título más sufridoEl pulso con Rossi a lo largo de toda la temporada fue

tremendo, titánico diría yo, y exigió de Jorge una enorme esfuerzo psicológico. Tres veces le remontó la desventaja

-“Creo que Valentino se creo su propio pro-blema. SuS acusaciones el jueves en Sepang tuvieron el efecto contrario al que buscaba:

despertó a la bestia”.

35MANUEL PECINO

OPIN

IÓN a su compañero de equipo. La primera vez le recuperó 29

puntos para ver, cuando lo tenía a tiro, cómo se le distanciaba otra vez hasta los 23. Una nuevo “empujón” le llevó a volver a tenerle en el punto de mira a Rossi…pero se le volvió a “escurrir entre los dedos”. A falta de tres GGPP, los 18 puntos de desventaja que tenía antes de las carreras de Australia, Malasia y Valencia supusieron la situación pintaba muy, muy complicada. Pero haciendo gala de una de sus características, la persistencia, fue limando la diferencia. Aún así, llegó al último GP del año a -7, siendo básicamente la victoria el único resultado que le valía. Es decir, emoción y drama visto desde fuera, tensión al cubo siendo parte…supongo.

-“Sí, sí, este ha sido el título más sufrido sin duda”, asintió Jorge, aunque inmediatamente, haciendo gala de la buena memoria que le caracteriza hizo un flashback en el tiempo. “Bueno, el primero de 250 cc también fue sufrido, pero entonces me bastaba con hacer cuarto. En cambio esta vez tenía que ganar la carrera o como mínimo hacer segundo”.

Pero afortunadamente para Jorge Lorenzo, todo esto ya es pasado, ha quedado atrás. La realidad es que a sus xx años es triple campeón del mundo de MotoGP, igualando a mitos del motociclismo como Kenny Roberts y Wayne Rainey, y convirtiéndose en el cuarto piloto de toda la historia del Mundial en número de victorias en la categoría reina por detrás de Rossi, Giacomo Agostini y Mick Doohan; ahí es nada. Jorge admite que hacerse un hueco entre los nombre mágicos del motociclismo era algo que tenía en la cabeza.

-“Sí, era algo que quería alcanzar. Conseguir dos Mundiales, es decir, igualar a Barry Sheene, esta muy bien, pero sumar tres e igualar a Roberts y Rainey es aún mejor. Además, ya sabes lo qué se dice: puede ser que el primero sea por casualidad, el segundo ya no es tan casualidad, pero puede darse; sin embargo, el tercero ya no es por suerte”.

El peor momento de 2015Valencia fue sin duda el momento más importante

en 2015 para Jorge Lorenzo. Allí toda la presión y tensión acumulada durante meses desapareció de golpe cuando cruzó la meta en primer lugar, es decir, cuando se coronó Campeón del Mundo. Pero en un año que ha acabado perfecto, hubieron muchos, bastantes, momentos complicados…Qatar, Argentina, Assen, Silverstone, Aragón, Motegi…

-“¿Mi peor momento?...”, se preguntó en alto cómo para darse tiempo para repasar la lista. “Quizá las tres primeras

-“Un título puede ser fruto de la casualidad; dos, difícil, pero también; en el tercero la

suerte ya no tiene nada que ver”.

36

carreras”, dijo tras unos segundos. “Fue duro aceptar las cosas que me pasaban, especialmente porque no eran por mi culpa. Pero sucedían cosas que me dejaban fuera del pódium”. Jorge hace una nueva pausa, piensa durante otro par de segundos y añade. “Si he de elegir un momento concreto, el más duro fue Misano. Por la frustración de saber que si hubiese aguantado una curva más calentando los neumáticos, una curva más o dos, hubiese salvado esa caída. Me fastidió mucho. Sabía que había sido una ocasión perfecta para haberle restado puntos a Rossi, en cambio perdí once”.

Otro de esos momentos fue Phillip Island, con el final del campeonato ahí. En aquella carrera, después de liderarla de principio a fin, Jorge perdió cinco preciosos puntos en la penúltima curva de carrera a manos de Marc Márquez.

-“Me quitó gran parte de la alegría que hubiese tenido si hubiese ganado la carrera”, admitió Lorenzo, “pero aún así sabía que no era un mal resultado porque tuve la suerte de que Iannone pasó a Rossi. Pero la verdad, es que sí, hubiese sido muy frustrante, tal y como había ido el fin de semana y la carrera, haberle sólo restado cuatro puntos a Rossi. Le podía haber recortado doce, sí, pero al final fueron siete”.

-“Pero me imagino que cuando ves como se te cuela la moto de Marc por dentro con la meta prácticamente a la vista dirías o pensarías algo así como ¡mierda!, ¿no?”

- “Venía escuchando ya unas curvas antes el motor. Eso quiere decir que tienes una moto muy pegada a tu culo, y que te va a intentar pasar”, me explicó Jorge, haciendo que por un momento me viese subido en su R1 en esa última vuelta de Phillip Island. Sólo se imaginarme en la situación, la angustia se apodera de mí…¡qué tensión debieron ser esos últimos

kilómetros! “Pero pensaba que era Iannone, no Marc, porque en la paso por meta en la pizarra había leído Iannone +0.8. Pensar que era él el que estaba detrás me hizo no cerrar más la puerta, porque no es lo mismo tener a Iannone detrás que a Márquez. Si tienes detrás a un piloto que está en situación de ganar su primer GP, lo lógico es que lo intente aunque no haya hueco; podríamos ir los dos al suelo. Si hubiese sabido que era Márquez, habría cerrado más la puerta porque sabía que él no se la iba a jugar de arriesgar la caída de los dos”.

Interesante esta explicación que responde a la pregunta/exclamación “¡Pero Jorge, cómo te has dejado robar la cartera así!” que nos hicimos/gritamos todos cuando Márquez se le coló limpiamente por dentro en Phillip Island en la frenada de la bajada de Lukey Heights. Personalmente, me resulta abrumador escuchar cómo estos pilotos de MotoGP son capaces de ir analizando lo que pasa a su alrededor, mientras controlan una moto de más de 250 CV que básicamente intenta deshacerse de ellos.

La autogestión ha sido claveVolviendo a la capacidad de gestionar los momentos

de tensión de la que han hecho gala Jorge Lorenzo y Valentino Rossi esta temporada, según Lin Jarvis existe una clara diferencia entre uno y otro a la hora de afrontar estas situaciones. Mientras Rossi necesita estar arropado por su entorno, Lorenzo es un tipo de “lobo solitario”. El primero comparte los momentos de presión con su círculo más cercana, Jorge lo digiere sólo. Un rasgo característico de un piloto, una personalidad diría mejor, hecho a sí mismo. Ha habido momentos este año en los que ha salido de un “intercambio de golpes” tambaleándose, pero cada vez que pasó, al siguiente asalto salió de su esquina atacando.

MANUEL PECINOOP

INIÓ

N

-“El peor momento de la temporada…Misano. De haber calentando los neumáticos una

curva más habría salvado aquella caída; me fastidió mucho”.

-“Mi autogestión es muy fuerte. He aprendido a controlar mis pensamientos y a manipular

la mente cuando me hace falta”.

37MANUEL PECINO

-“Pues si, puede que tengas parte de razón, aunque también hablo las cosas con mi equipo. Pero sí que es verdad que mi autogestión es muy fuerte. He aprendido a auto gestionarme muy bien, a controlar mis pensamientos y a manipular un poco la mente cuando me hace falta para intentar obtener el mejor resultado en la pista”.

Esta actitud le ha ayudado a Lorenzo no sólo dentro de la pista sino que también a la hora de gestionar situaciones como el deseo generalizado que existía de querer ver a Rossi Campeón del Mundo por “ser mejor para el campeonato y el deporte” o vivir la máxima rivalidad con Valentino Rossi en un equipo básicamente compuesto por italianos. Nos consta que hubo momentos en los que Jorge Lorenzo se sintió que estaba peleando contra mucho más que otro piloto…aunque él esquive este tema.

-“No puedes controlar lo que escribe la prensa. Pero tu puedes mejorar tus relaciones con los periodistas, puedes mejorar las relaciones con la gente de Yamaha y con la gente del propio box. Siempre esta bien llevarte bien con todo el mundo, y más con la gente que decide cosas, pero si te he de ser sincero, no me preocupa en exceso porque sé que lo importante es el puño de gas: si cierras tarde y abres pronto, ganas; si cierras pronto y abres tarde, pierdes. Al final, el que da más cantidad de gas es el que llega antes a la meta, eso es lo más importante. Después, un 10% o un 20% está en el resto, pero el 80% del éxito depende de lo rápido que puedes ir en la moto”.

“Y en cuanto a la nacionalidad del Team Yamaha, sí es Yamaha siempre ha estado muy vinculada con Italia. De hecho tienen la sede en Monza, pero yo creo que Yamaha lo que quiere es ganar y Yamaha es una empresa japonesa muy seria que nunca va a dar preferencia claramente a un piloto. Al final somos un equipo con dos equipos que trabajan independientemente. Uno por y para Valentino y otro por y para Lorenzo. Yo tengo italianos en mi equipo y me quieren como si fueran españoles”.

Tres títulos…¿y ahora, qué?Tres títulos de MotoGP y el reconocimiento de ser

uno de los mejores pilotos de la historia; haber derrotado a tres generaciones de pilotos en las figuras de Valentino Rossi, Casey Stoner y Marc Márquez…Después de esto, ¿qué le queda por hacer a Jorge Lorenzo? Lo primero que se nos ocurre a todos es un cambio de marca, probarse en otro entorno con una moto diferente, pero Lorenzo cierra la puerta a esta posibilidad asegurando que no sólo quiere terminar su carrera deportiva donde está, sino que después le gustaría convertirse en una especie de embajador de la marca. Así las cosas, ¿qué metas se va a marcar Jorge para motivarse?

-“Bueno, yo lo que intento es centrarme en ser cada día mejor y en pulir lo que no hago tan bien. Sé que si consigo mejorar cada año un poco tengo muchas posibilidades de ser campeón.

En este sentido, una de las cosas que diferencian a Lorenzo de sus rivales es que es el único que utiliza los tiempos como referencia para explicar si ha ido rápido o no; me explico. Mientras a los demás parece bastarles con ser más rápido que sus rivales, a Jorge da la sensación de producirle una placer añadido haber rodado por debajo del

OPIN

IÓN

-“Lo que ha sido fundamental que el 30% que ganamos en capacidad de frenada este año

no perjudicó nuestro paso por curva y nuestra buena aceleración”.

38MANUEL PECINO

OPIN

IÓN año anterior o haber sido el más rápido nunca en un circuito

determinado. Cuántas veces le hemos oído este año decir cosas como “he sido el primero en bajar de tal segundo en esta pista”. Una forma de encarar las cosas de esa forma autodidacta que ha mencionado antes.

¿Ganó Yamaha o perdió Honda? Sí, resulta una pregunta “cruel”, pero todos sabemos

que los problemas de la RCV2015 autoexcluyeron a Honda de la pelea por el campeonato. Bueno, los problemas de la moto, la decisión de Pedrosa de bajarse de la moto tras el primer GP y la forma de correr de Marc Márquez. Pero, ¿ha sido la RCV 2015 tan mucho peor moto que la 2014 como muestra la clasificación final?...Nadie mejor que Lorenzo, que lo vivió en directo desde los manillares de su moto, para aclararlo.

-“No sabría qué decir”, me contestó Jorge, tomándose de nuevo unos segundos para repasar. “La Honda quizá era una moto más potente, con más velocidad, pero a principio de año podía ser que fuera una moto más difícil de llevar. Yo sé que en 2014 Marc había ganado once carreras y que no estaba siendo tan superior. Ya no nos sacaba tanto en los entrenamientos y que en carrera se caía intentando seguirme. No sé si la moto 2015 de las primeras cinco o siete carreras era peor que la Honda 2014, pero lo que está claro es que la Yamaha había evolucionado mucho más que la Honda”.

La M1 2015…¡qué gran moto, si señor! Mientras Honda siguió su procedimiento habitual de renovar cada cierto tiempo su moto –tocó por lo visto hacerlo en 2015-, Yamaha aplicó su política de pequeñas pero contrastadas mejoras. La llegada de la última versión de la caja de cambio seamless fue, por ejemplo, uno de esos “pasos seguros”

-“¡No te creas que fue la panacea! Igual solucionó el 30% del problema que todavía tenemos en las frenadas. La Honda sigue siendo una moto que permite frenar más tarde, más por interior y que gira un poco mejor, pero también es cierto la diferencia que teníamos hace unos años ha disminuido. Lo que ha sido fundamental es que ese 30% no ha perjudicado nuestro paso por curva y nuestra buena aceleración. Esto supuso que ya no nos metían las dos décimas por frenada que nos habían estado metiendo. Les recortamos esa media décima que al final es lo que hace ganar la carrera. Los números no son exactos, pero te lo explicó así para que entiendas lo importante que es mejorar en un área aunque no sea prácticamente nada. Porque ese nada al final de carrera, esa décima, son tres segundos…y se nota muchísimo. En MotoGP se está así, buscando la media décima, la décima por vuelta...”

2016 un año de cambios importantesBien, 2015 ha sido al final un buen año para Jorge

Lorenzo, pero ya ha quedado atrás. 2016 se presenta como una temporada complicada, llena de incógnitas fruto

del nuevo reglamento y de la llegada de Michelin como suministrador único. Al menos eso ha quedado patente en la primera parte de la pretemporada, en la que Honda ha sufrido mucho. Yamaha en cambio sólo entrenó después del GP, renunciando a hacerlo semanas después en Jerez como el resto de las marcas. ¿Una licencia por haber ganado el campeonato? No, parece que no, porque al parecer fue una decisión de Yamaha buscando reservar una fecha de entrenamiento más para 2016.

Marc Márquez nos ha explicado –Ndr: en una entrevista que podréis leer aquí en Solo Moto en nuestro próximo número- cómo entre los neumáticos y la electrónica, es esta segunda la que exige máxima prioridad en un primer momento de cara a la puesta a punto de la moto de 2016. Jorge está bastante de acuerdo con Marc.

-“Sinceramente, cuando probé en Valencia la electrónica nueva me quede asustado y acojonado, hablando mal. No iba bien en ningún sector del circuito. El antiwheelie era súper brusco, funcionaba a golpes, entraba en la segunda curva, y la rueda trasera se me bloqueaba de atrás como si hubiese pasado algo en el motor; prácticamente no notabas el control de tracción, estaba libre. Mi telemétrico me tranquilizó diciendo que sólo era una toma de contacto, que aún no habían ajustado la electrónica y que al día siguiente funcionaría al 70% de la que habíamos estado utilizando...Al principio del segundo día no fue al 70%, sino al 50%, la fuimos ajustando y se quedo en ese 70%. Está claro que al final será una electrónica menos sofisticada, sobre todo en cuestión de “antiwheelie”. Calculo que al principio se rodará entre cuatro décimas y medio segundo más lento”.

Si has leído hasta aquí, es obvio que la figura de Jorge Lorenzo te interesa de alguna u otra forma. Mi conversación con él se extendió hasta que llegó la hora de irse al programa de televisión que había estado anunciando su presencia durante días. Y es que en España se ha valorado como corresponde el logro deportivo que ha supuesto ganar su tercera corona mundial de MotoGP y habérsela ganado a Valentino Rossi, el gran icono del motociclismo. Pero lejos de sacar a pasear ese reconocimiento, antes de finalizar nuestra conversación, Jorge dejó entrever su desconcierto con la reacción que se encontró los días después de proclamarse Campeón del Mundo. “¡El 80% de los comentarios que escribían en las redes esos días eran insultos hacía mi persona!...No lo entiendo”. ■

- “Cuando probé al final del día la electrónica nueva me quede asustado y acojonado”.

39TWIN RING • MOTEGI

G.P. DE JAPÓNTWIN RING • MOTEGI

G.P.

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JAPÓ

NRUEDA DE PRENSAG.P. DE JAPÓN • MOTEGI



Jorge Lorenzo disipó de un plumazo las incertidumbres sobre su maltrecho hombro izquierdo. El mallorquín avisó de

que era una lesión menor, pero todos esperaron a verle en acción para sacar conclusiones. A la finalización del FP2 ya no hubo dudas. Jorge estaba en plena forma y con todo en su mano para sumar una nueva victoria.

El 99 fue el hombre más rápido en los libres. Dominó tanto el FP1 como el FP2, dejando un 1:44.731 como mejor tiempo. Dani Pedrosa, a pesar de sufrir mucho en las frenadas y a la salida de las curvas, fue el piloto que más cerca se quedó al parar el crono en 1:44.859.

Esos problemas también los sufrió un Marc Márquez que llegó tocado a Motegi tras fracturarse el meñique de su mano izquierda. El vigente campeón de MotoGP no estuvo cómodo sobre la RCV213 y cedió siete décimas respecto a Lorenzo. Justo por detrás se clasificó Valentino Rossi. El Doctor comenzó con una desventaja de ocho décimas. ■


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NMIKEL LIAÑO

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▲ POL ESPARGARO ROSSI ▼

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TWIN RING • MOTEGI


La jornada del viernes en Moto2 estuvo marcada por dos hombres. Johann Zarco y Tito Rabat coparon todos los

focos. El catalán, todavía convaleciente de su fractura en el radio de su brazo izquierdo, probó su estado físico, pero llegó pronto a la conclusión de que era un esfuerzo inútil. Sin apenas fuerza a la hora de frenar, Tito optó por no jugársela.

Cuando se certificó el abandono de Rabat, Zarco se convirtió en el nuevo campeón de Moto2. Johann se enteró por los compañeros de Movistar + mientras estaba siendo entrevistado. El galo se quedó sin palabras. Finalmente había cumplido su sueño.

El mejor piloto de la categoría intermedia durante este 2015, algo que no admite discusión, celebró la consecución de su primer título mundialista con el mejor tiempo en los libres. Zarco bajó hasta el 1:51.158, superando por 39 milésimas a Alex Rins y por casi dos décimas a Thomas Luthi. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ TITO RABAT SIMONE CORSI ▼

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PÓN



Niccolò Antonelli fue el hombre más rápido en la jornada inaugural. El italiano del Ongetta-Rivacold dominó

ambas sesiones de libres, marcando un 1:57.500 como mejor tiempo del viernes.

Por detrás del transalpino se pudo ver una alternancia de fuerzas entre Honda y KTM. Las motos austriacas dieron un claro paso adelante con el nuevo chasis y eso también se notó en Motegi, siendo Miguel Oliveira su mejor clasificado con la segunda plaza (1:57.607). Enea Bastianini fue tercero (1:57.799) ganándole la partida a un Danny Kent que no pudo pasar de la séptima posición al quedarse a más de seis décimas de Antonelli. ■

MIKEL LIAÑO

45

▲ EFRÉN VÁZQUEZ FRANCESCO BAGNAIA ▼



Emocionantísima ‘qualy’ la que se pudo degustar en Motegi. Jorge Lorenzo y Valentino Rossi fueron los ‘chefs’

perfectos en una sesión donde quedó clara la guerra deportiva que hay entre las dos estrellas del Movistar Yamaha.

Aprovechándose del buen trabajo llevado a cabo por Lorenzo durante todo el Gran Premio de Japón, Valentino Rossi dio un enorme paso adelante en el sábado. Su mejora fue tan sustancial que hasta a punto estuvo de darle su segunda pole de la temporada. No la logró porque el espartano destapó el tarro de las esencias cuando el transalpino ya saboreaba el mejor resultado posible.

La Q2 fue un auténtico combate de boxeo entre dos genios. Rossi, en su primera salida,

utilizó la rueda de su compañero de equipo para lograr un 1:44.222 con el cual ya avisaba de sus intenciones. Lorenzo le replicó poco más tarde bajando hasta el 1:43.990, pero Valentino, en su séptimo giro de la sesión, rompió el crono con un 1:43.871. El orgullo del balear le hizo rebajar aún más algo que parecía imposible. 1:43.790, siete décimas mejor que la pole del año pasado, para cerrar una Q2 memorable.

Ante semejante fortaleza, el resto de competidores fueron meros comparsas. Marc Márquez, el primero de los mortales con su tercera plaza, se clasificó a cuatro décimas. La dupla del equipo oficial de Ducati y Dani Pedrosa formaron la segunda línea cediendo más de medio segundo con el ‘poleman’. ■


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NMIKEL LIAÑO

47

▲ LORIS BAZ MARC MARQUEZ ▼



G.P. DE JAPÓN • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 301.3 1'45.0302 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 300.0 1'45.259 0.229 / 0.2293 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 298.6 1'45.432 0.402 / 0.1734 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 303.7 1'45.438 0.408 / 0.0065 21 Katsuyuki NAKASUGA JPN Yamaha Factory Racing Team Yamaha 299.5 1'45.496 0.466 / 0.0586 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 299.3 1'45.608 0.578 / 0.1127 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 301.7 1'45.691 0.661 / 0.0838 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 306.2 1'45.724 0.694 / 0.0339 72 Takumi TAKAHASHI JPN Team HRC with Nissin Honda 302.5 1'45.743 0.713 / 0.01910 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 298.0 1'45.751 0.721 / 0.00811 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 294.5 1'45.843 0.813 / 0.09212 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 298.7 1'46.039 1.009 / 0.19613 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 293.0 1'46.048 1.018 / 0.00914 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 300.3 1'46.179 1.149 / 0.13115 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 299.7 1'46.256 1.226 / 0.07716 64 Kousuke AKIYOSHI JPN AB Motoracing Honda 291.0 1'47.760 2.730 / 1.504

15 Alex DE ANGELIS RSM E-Motion IodaRacing Team ART

G.P. DE JAPÓN • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 302.9 1'43.7902 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 303.3 1'43.871 0.081 / 0.0813 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 306.4 1'44.216 0.426 / 0.3454 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 309.7 1'44.322 0.532 / 0.1065 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 312.4 1'44.436 0.646 / 0.1146 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 308.9 1'44.582 0.792 / 0.1467 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 296.7 1'44.809 1.019 / 0.2278 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 302.7 1'44.932 1.142 / 0.1239 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304.7 1'45.067 1.277 / 0.13510 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 300.2 1'45.081 1.291 / 0.01411 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 301.8 1'45.219 1.429 / 0.13812 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 301.0 1'45.333 1.543 / 0.114

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PÓN



Como si no hubiese pasado nada relevante en el día anterior, Johann Zarco afrontó la sesión cronometrada

con la firme intención de conseguir su séptima pole de la temporada. El piloto del Ajo Motorsport era ya el campeón de Moto2 tras la renuncia de Tito Rabat, pero eso no impidió que el francés pusiese toda la carne en el asador.

Johann pospuso las celebraciones de su entorchado mundial para después de la carrera porque quiso seguir asombrando al paddock. En esta ‘qualy’ de Japón volvió a demostrar que ha sido el hombre referencia de la categoría. Desde los primeros compases puso firmes a sus rivales.

Su primer ‘stint’ fue realmente espectacular, bajando los tiempos vuelta a vuelta. En su quinto giro bajó hasta un reseñable 1:50.593, suficiente como para mantenerse en la zona noble de la sesión cronometrada. Este crono fue el mejor hasta que Thomas Luthi lo rebajó por poco (1:50.510), pero la alegría le duró cinco minutos al suizo ya que Zarco volvió a la carga hasta destrozar ese registro (1:50.339). El galo dejó claro que era su momento y no el de otro piloto.

Jonas Folger completó la primera línea de Parrilla. El alemán recuperó sensaciones sobre su Kalex y fue tercero con un crono de 1:50.916. Alex Rins, quinto a menos de media décima de esa fila de cabeza, tenía una buena posición de cara a aprovechar la ausencia de Tito en la lucha por ser subcampeón. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ SAM LOWES ALEX MARQUEZ ▼



G.P. DE JAPÓN • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 252.6 1'50.3392 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 256.1 1'50.510 0.171 / 0.1713 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 251.5 1'50.916 0.577 / 0.4064 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 249.8 1'50.953 0.614 / 0.0375 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 254.0 1'50.953 0.6146 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 252.6 1'51.286 0.947 / 0.3337 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 252.8 1'51.381 1.042 / 0.0958 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 254.5 1'51.384 1.045 / 0.0039 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 254.5 1'51.386 1.047 / 0.00210 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 251.5 1'51.486 1.147 / 0.10011 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 248.6 1'51.577 1.238 / 0.09112 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 254.3 1'51.635 1.296 / 0.05813 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 253.6 1'51.635 1.29614 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 251.5 1'51.700 1.361 / 0.06515 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 251.6 1'51.755 1.416 / 0.05516 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 250.3 1'51.927 1.588 / 0.17217 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 254.4 1'52.029 1.690 / 0.10218 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 248.6 1'52.056 1.717 / 0.02719 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 253.1 1'52.248 1.909 / 0.19220 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 252.2 1'52.261 1.922 / 0.01321 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 250.9 1'52.330 1.991 / 0.06922 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 253.4 1'52.387 2.048 / 0.05723 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 254.7 1'52.581 2.242 / 0.19424 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 250.0 1'52.778 2.439 / 0.19725 72 Yuki TAKAHASHI JPN Moriwaki Racing Moriwaki 246.4 1'52.911 2.572 / 0.13326 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 251.8 1'53.070 2.731 / 0.15927 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 250.1 1'53.551 3.212 / 0.48128 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 249.2 1'53.613 3.274 / 0.06229 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN NTS T.Pro Project NTS 248.3 1'53.949 3.610 / 0.33630 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 247.9 1'54.106 3.767 / 0.157

1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex

G.P.

DE

JAPÓ

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A la sexagésima sesión cronometrada llegó la primera pole position de Romano Fenati. Le ha costado sangre,

sudor y lágrimas, pero el italiano ya puede decir que ha sido el ‘poleman’ en una prueba del Campeonato del Mundo.

Eso si, esa primera posición no estuvo exenta de incertidumbre ya que Romano se fue al suelo a cinco minutos del final de la sesión, denegándole la opción de defender este tiempo de 1:56.484, conseguido con la ayuda de la rueda de Jorge Navarro poco después del ecuador de la ‘qualy’. Fenati tuvo que esperar a ver si alguien era capaz de superarle, pero nadie pudo arrebatarle la gloria en este sábado.

En esa vuelta en la que ‘impulsó’ a Romano, Jorge Navarro logró un crono de 1:56.720, suficiente para cerrar la primera línea de Parrilla. Entre las dos Honda se colocó Miguel Oliveira gracias a una gran vuelta en su última intentona. El portugués se quedó a poco menos de dos décimas de Fenati (1:56.657).

Si la primera línea tenía mucha pólvora, no menos potente fue la segunda. Niccolò Antonelli la comandó por delante de Enea Bastianini y Danny Kent. Los dos contendientes por el título siguieron unidos como en la jornada del viernes.■

MIKEL LIAÑO

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▲ EFRÉN VÁZQUEZ



G.P. DE JAPÓN • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 214.7 1'56.4842 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 214.2 1'56.657 0.173 / 0.1733 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 216.3 1'56.720 0.236 / 0.0634 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 215.2 1'56.887 0.403 / 0.1675 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 216.2 1'56.927 0.443 / 0.0406 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 215.2 1'56.998 0.514 / 0.0717 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 216.4 1'57.017 0.533 / 0.0198 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 216.4 1'57.089 0.605 / 0.0729 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 217.0 1'57.092 0.608 / 0.00310 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 212.2 1'57.147 0.663 / 0.05511 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 216.0 1'57.191 0.707 / 0.04412 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 219.6 1'57.192 0.708 / 0.00113 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 211.5 1'57.288 0.804 / 0.09614 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 212.5 1'57.525 1.041 / 0.23715 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 213.3 1'57.585 1.101 / 0.06016 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 214.6 1'57.635 1.151 / 0.05017 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 217.3 1'57.659 1.175 / 0.02418 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 209.7 1'57.687 1.203 / 0.02819 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 214.9 1'57.694 1.210 / 0.00720 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 210.6 1'57.715 1.231 / 0.02121 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 215.6 1'57.732 1.248 / 0.01722 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 212.5 1'57.772 1.288 / 0.04023 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 210.7 1'57.812 1.328 / 0.04024 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 219.6 1'57.968 1.484 / 0.15625 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 213.2 1'57.990 1.506 / 0.02226 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 215.5 1'57.993 1.509 / 0.00327 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 218.5 1'58.002 1.518 / 0.00928 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 212.3 1'58.039 1.555 / 0.03729 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 213.3 1'58.153 1.669 / 0.11430 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 214.2 1'58.388 1.904 / 0.23531 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 212.7 1'58.603 2.119 / 0.21532 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 211.3 1'58.965 2.481 / 0.36233 34 Ryo MIZUNO JPN Musahi RT Harc-Pro Honda 206.8 1'59.282 2.798 / 0.31734 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 212.6 1'59.308 2.824 / 0.02635 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 215.8 1'59.889 3.405 / 0.58136 27 Keisuke KURIHARA JPN Musahi RT Harc-Pro Honda 210.3 2'00.389 3.905 / 0.500

G.P.

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JAPÓ

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DOMINGO CARRERA

DOMINGO CARRERA

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N ¿Había un lugar mejor que Motegi en el cual Dani Pedrosa se reencontrase con la victoria? Probablemente no. El piloto

catalán cuajó una actuación de diez en el Gran Premio de Japón, en un circuito propiedad de Honda y delante de toda la plana mayor de HRC. Dani sufrió mucho en el inicio de la temporada, pero la enorme victoria en el país del sol naciente fue la confirmación definitiva de que volver a ver al mejor Pedrosa era posible. Victoria número 27 en MotoGP -50 sumando todas las categorías- y podio número 139, los mismos que el gran Ángel Nieto para igualarle como el tercero más proclive en esta clasificación.

Ningún otro piloto se merece tanto un título en la categoría reina como el de Castellar del Vallés. MotoGP le debe un campeonato. Todos en el ‘paddock’ lo llevan diciendo tiempo, pero con el paso de los años las dudas se han ido acrecentando. Demasiados sinsabores para un hombre que se ha dejado literalmente la piel por la marca del ala dorada. Si existe justicia llegará ese título. Obviamente en 2015 es imposible, pero si el Dani de Motegi sigue estando el año que viene, quien sabe. Talento y ganas tiene por arrobas.

Pedrosa se llevó el gato al agua en esta carrera porque fue inteligente y supo mantener la calma. En los primeros compases de la misma estuvo incómodo sobre su Honda. Con el paso de las vueltas todo cambió. Mientras otros tuvieron enormes problemas debido a un excesivo desgaste del neumático delantero, el catalán

subió como la espuma gracias a su dulzura a la hora de pilotar la RCV213.

Dani llegó a estar a casi nueve segundos de Jorge Lorenzo. En el banderazo final le sacó diecisiete al balear. Sobran las palabras. El mallorquín del Movistar Yamaha, tercero en meta, fue prisionero de un neumático delantero que se desplomó a partir de mitad de carrera. Hasta entonces fue el más rápido. Su ímpetu le acabó pasando una factura muy cara ya que acabó cediendo cuatro puntos respecto a un Valentino Rossi que consiguió una valiosísima segunda posición.

El Doctor, catapultado por Pedrosa, adelantó a Lorenzo a falta de cuatro vueltas. En ese ‘sorpasso’ Jorge estuvo a punto de vivir un auténtico drama al quedarse a escasos centímetros de irse a la grava de la curva tres al ser incapaz de parar su M1. Lo salvó de milagro, pero lo que no pudo salvar fue salir de Motegi dependiendo de si mismo. A Phillip Island llegó sabiendo que necesitaba la ayuda de un tercero para sumar su tercer entorchado en MotoGP.

En el capítulo de meritorios también hay que destacar la buena labor de dos pilotos. Katsuyuki Nakasuga, uno de los probadores de Yamaha, finalizó en la octava plaza aprovechando a la perfección su invitación, mientras que Hector Barberá, noveno por delante de Scott Redding y Aleix Espargaró, dio un golpe enorme en la clasificación Open al neutralizar por completo la ventaja que adquirió Loris Baz, el que será su compañero el año que viene en el Avintia Racing, en Misano. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ DANI PEDROSA VALENTINO ROSSI ▼



G.P.

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G.P. DE JAPÓN • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 147.5 46'50.7672 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 147.1 +8.5733 16 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 146.9 +12.1274 13 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 146.1 +27.8415 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 145.7 +35.0856 10 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 145.6 +37.2637 9 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 145.6 +37.6678 8 21 Katsuyuki NAKASUGA JPN Yamaha Factory Racing Team Yamaha 145.2 +44.6549 7 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 145.0 +48.57210 6 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 144.9 +50.12111 5 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 144.4 +1'00.53512 4 72 Takumi TAKAHASHI JPN Team HRC with Nissin Honda 144.4 +1'01.21113 3 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 143.9 +1'11.26114 2 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 143.7 +1'13.89615 1 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 143.7 +1'15.42116 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 143.4 +1'20.50717 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 142.9 +1'31.22418 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 142.1 +1'46.83319 64 Kousuke AKIYOSHI JPN AB Motoracing Honda 141.5 +2'00.07220 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 139.1 1 VueltaNO CLASIFICADO

44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 144.9 2 Vueltas43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 144.0 8 Vueltas25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 145.9 11 Vueltas76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 139.5 11 Vueltas29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 146.1 14 Vueltas9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 145.7 16 Vueltas

58 G

.P. D

E JA

PÓN


DOMINGO CARRERA

Johann Zarco celebró la consecución del título de Moto2 con una gran victoria en el circuito de Motegi. El galo, sabedor ya

desde el viernes que era el campeón, volvió a ser ese piloto agresivo, demoledor e inalcanzable para el resto. Las condiciones del asfalto no eran las mejores, pero eso no fue obstáculo alguno para que Johann se alzase con su séptima victoria de la temporada. Fin de semana redondo.

El piloto del Ajo Mortosport fue el hombre más fuerte en una carrera que finalmente se disputó a quince vueltas por el retraso acumulado desde los warm up matinales. Sólo Jonas Folger opuso algo de resistencia. El alemán del equipo AGR lideró la prueba hasta que en la quinta vuelta fue superado por un Zarco que no tardó en abrir hueco respecto a él. Johann estudió al germano, le atacó y posteriormente se escapo de él con relativa facilidad.

Zarco abrió un hueco definitivo sobre Folger, quien también certificó su segunda posición relativamente pronto ya que la distancia con el tercer clasificado fue bastante grande desde

los primeros giros. Decididas las dos primeras plazas, la atención del Gran Premio de Japón en la categoría de Moto2 se centró en la lucha por el último escalón del cajón.

Es ta tercera pos ic ión tuvo var ios pretendientes a lo largo de la prueba. Algunos quedaron eliminados de la contienda al irse al suelo, caso de Nakagami y y Luthi, mientras que otros se fueron quedando paulatinamente, siendo Rins el piloto que más llegó a sufrir por no poder parar su Kalex en las frenadas, hasta el punto de caer a una discreta undécima posición.

Finalmente la tercera plaza fue a manos de Sandro Cortese. El alemán realizó una carrera muy inteligente, yendo de menos a más. Hasta la penúltima vuelta Azlan Shah fue el inquilino de último escalón del podio, pero no pudo contener a un Cortese que rodó un segundo más rápido que él en los últimos compases del gran premio. El piloto malasio no fue el único ‘outsider’ que se coló en las primeras posiciones, ya que Hafizh Syahrin y Ricky Cardus fueron quinto y sexto, respectivamente. ■

MIKEL LIAÑO

59

▲ TAKAAKI NAKAGAMI Y ALEX RINS JOHANN ZARCO ▼


DOMINGO CARRERA

G.P. DE JAPÓN • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 138.0 31'17.9002 20 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 137.7 +4.5053 16 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 136.9 +15.4334 13 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 136.7 +17.3485 11 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 136.3 +22.8586 10 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 136.2 +24.9707 9 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 136.1 +25.7598 8 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 136.0 +27.0249 7 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 136.0 +27.48510 6 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 136.0 +28.06211 5 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 135.8 +30.76812 4 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 135.6 +32.68513 3 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN NTS T.Pro Project NTS 135.6 +33.99514 2 72 Yuki TAKAHASHI JPN Moriwaki Racing Moriwaki 135.4 +36.58215 1 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 134.9 +43.67216 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 134.5 +48.25617 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 134.5 +49.42118 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 134.3 +51.71219 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 132.3 +1'20.98220 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 131.6 +1'31.21921 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 131.3 +1'36.11622 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 131.0 +1'41.12723 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 112.8 2 VueltasNO CLASIFICADO

39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 135.6 6 Vueltas10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 134.1 7 Vueltas12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 131.2 8 Vueltas19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 134.3 10 Vueltas97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 133.6 11 Vueltas49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 122.5 11 Vueltas16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 132.3 12 Vueltas

G.P.

DE

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N


DOMINGO CARRERA

Niccolò Antonelli continuó con su estado de gracia en Japón. El piloto italiano es un hombre nuevo desde

que en el Gran Premio de la República Checa sumase su primera victoria mundialista. En Brno se quitó un peso enorme de encima, aumentando su nivel poco a poco.

En Motegi venció y convenció con unas condiciones de pista realmente complicadas. Antonelli supo de la importancia de arrancar con fuerza el gran premio. Al ser finalmente una carrera de 13 vueltas, debido al retraso acumulado durante la mañana, Niccolò tuvo clara la táctica. Había que tirar desde la primera vuelta. Y vaya que si lo hizo.

El piloto del Ongetta-Rivacold se escapó del grupo con mucha facilidad al rodar un segundo más rápido que el resto. La Honda NSF250RW le ofreció buenas sensaciones y su confianza estaba por las nubes tras sus grandes resultados en esta segunda mitad de temporada. Ni rastro de aquel Antonelli dubitativo que muchas veces acababa en la grava, minando poco a poco su seguridad encima de la moto. Una victoria de cabo a rabo.

G.P.

DE

JAPÓ

N

Algunos de los pilotos que intentaron dar caza al transalpino acabaron por los suelos. Livio Loi e Hiroki Ono se vieron en posiciones cabeceras, pero su ímpetu fue su peor enemigo. Tanto el belga como el nipón desaprovecharon la oportunidad. Quienes no lo hicieron fueron Miguel Oliveira y Jorge Navarro, segundo y tercero, respectivamente. El luso logró una muy buena segunda posición, yendo claramente de menos a más, mientras que el valenciano se aprovechó de las caídas de Brad Binder e Isaac Viñales para subir al podio.

Especialmente doloroso, no por el daño físico sino por la oportunidad perdida, fue el incidente del piloto del RBA, ya que sucedió en la penúltima vuelta. Isaac pudo reanudar la marcha para terminar cuarto. Quinto fue Zulfhami Khairuddin, mientras que Danny Kent entró en meta sexto, justo por delante de Enea Bastianini, dejando casi visto para sentencia el título de la categoría de Moto3 ya que la ‘Bestia’ y Miguel Oliveira salieron de Motegi con muy pocas opciones de cuadrar el milagro. ■

MIKEL LIAÑO

62

▲ JORGE NAVARRO ANTONELLI, NAVARRO Y OLIVEIRA ▼



G.P.

DE

JAPÓ

N

G.P. DE JAPÓN • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 133.4 28'03.3912 20 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 133.3 +1.0533 16 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 132.7 +8.5294 13 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 132.6 +11.0745 11 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 132.4 +13.0436 10 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 132.2 +15.2247 9 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 132.2 +15.8738 8 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 132.0 +17.5639 7 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 132.0 +18.15310 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 132.0 +18.55611 5 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 131.9 +19.89612 4 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 131.8 +20.89213 3 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 131.5 +25.14514 2 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 131.2 +28.45515 1 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 131.2 +28.84916 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 131.1 +29.98817 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 131.0 +30.71918 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 130.9 +31.94919 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 130.9 +32.14620 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 130.7 +35.04821 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 129.8 +47.24222 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 129.7 +48.79623 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 129.6 +49.37224 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 129.1 +56.86025 27 Keisuke KURIHARA JPN Musahi RT Harc-Pro Honda 128.8 +59.73126 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 128.3 +1'07.03527 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 127.4 +1'19.62128 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 126.7 +1'29.66429 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 125.1 +1'52.305NO CLASIFICADO

2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 129.7 3 Vueltas11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 130.6 9 Vueltas76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 128.6 11 Vueltas34 Ryo MIZUNO JPN Musahi RT Harc-Pro Honda 119.9 12 Vueltas10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 119.8 12 Vueltas19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 118.1 12 Vueltas

64RAFA MARRODÁN

ENTR

EVIS

TA FABIO QUARTARARO

OP.- Sabemos donde estarás el próximo año pero no los motivos.

F.- Con Christian he tenido muy buena relación. El año no ha ido mal pero algunas cosas podían haber ido mejor. He hecho dos carreras con el y nos hemos entendido muy bien y muy rápido. Trabajar otro año con el seria mejor, pero es una pena porque tenemos que mirar al futuro.

O P. - ¿ C u e s t i o n e s e c o n ó m i c a s o deportivas?

F.- Lo importante para mi es solo ganar. No quiero pensar en otras cosas. Quiero llegar a lo máximo.

OP.- Comenzaste muy fuerte el mundial. Las cosas se torcieron en el segundo tercio y ahora con las caídas y la lesión has sufrido un parón.¿Qué tal la experiencia en circuitos que no conocías?

F.- La primera parte ha ido muy bien, aunque hemos tenido algunos problemas como en Le Mans donde me faltaba un poco de motor, en

ENTREVISTA • FABIO QUARTARARO

Montmeló no estuve cómodo ya que si la gente no hubiera caído no estaría ni en los puntos. Cuando quería apretar se me movía mucho la moto y no quería arriesgar otra caída,así que decidí terminar la carrera. Nos ha ido muy bien en Assen,Schaschenrring,...

OP.- Venias de dominar el CEV. Ya no ibas a aprender nada mas;¿Qué te ha enseñado el salto al mundial?

F.- A estar mas tranquilo. En Brno estaba como dormido y en el circuito pase del 22 al 2º,pero me encontraba muy tranquilo. De todos modos no he podido aprovechar esas sensaciones por culpa de la lesión.

OP.- ¿Tener a Jorge Navarro en el equipo te ayuda a competir?

Me ha ayudado,pero a partir de la 2ª parte solo me he preocupado de mejorar mis resultados. Solo pensaba en hacer buenas carreras;Assen,Jerez,Missano aunque aquí la caída fue muy dura,no podía respirar ni mover las piernas,pero así son las carreras. Te puedes caer

65RAFA MARRODÁN

ENTR

EVIS

TAFA

BIO QU

ARTA

RARO y romper todos los huesos. Quería ir a Aragon

pero fui realista y pensé que podría hacerme mas daño. Pensé en Japón y en trabajar a tope el circuito para el próximo año. Estoy trabajando muy duro desde que me lesione. No he ido a Malasia para recuperar mejor y hacer aquí una buena carrera.

OP.- Yo te sigo desde el CEV. Te veo mas alto y mas fuerte. ¿Se te queda pequeña la Moto3?

F.- Todavía no; pero tengo un gran problema y es que cuando hago mucho deporte cojo mucho músculo y muy rápido, y no lo necesito. Mi peso actual esta en el limite pero no puedo bajar grasa porque estoy en un 8% y ya es muy bajo.

OP.- Creo que vas a ser campeón en moto3 pero tu cuerpo puede complicarte las cosas el año que viene.¿Sera un hándicap?

F.- Bueno hemos visto a Kent que con 1´80 es grande. Puede ser un hándicap ahora pero para el futuro sera una gran ventaja.

OP.- Para no dejarme mal ¿ganaras el mundial de Moto3 el año que viene?

F.- Lo intentare al 100%.

OP.- ¿Qué te parece la estructura de tu nuevo equipo?

F.- He tenido varias conversaciones con la gente de Leopard y hay muy buen rollo con todo el mundo desde el principio,hay buena química. Estoy muy contento.

OP.- ¿Qué recuerdos tienes de Estrella Galicia?

F.- He aprendido mucho con ellos en el CEV y este año tan difícil me hará mas fuerte.

OP.- En esta entrevista y en este circuito no te preguntare por Márquez y por Rossi pero si quieres decirme algo...

F.- Prefiero no opinar pero es una pena ver a dos grandísimos pilotos en esta situación: no quiero que esto sea como el futbol. Esto son motos. Tienen que volver a ser los Rossi y Márquez del 2014.

OP.- Te deseo lo mejor en tu nuevo equipo. ■

67PHILLIP ISLAND

G.P. DE AUSTRALIAPHILLIP ISLAND

G.P.

DE

AUST

RALIA

RUEDA DE PRENSAG.P. DE AUSTRALIA • PHILLIP ISLAND

68PHILLIP ISLAND


Sabedor de que el margen de maniobra se le redujo considerablemente tras el Gran Premio de Japón, Jorge Lorenzo

comenzó con mucha fuerza en la jornada inaugural de Australia. El mallorquín firmó el segundo mejor tiempo a sólo cinco centésimas de Marc Márquez (1:29.383), pero demostró estar en muy buena gracias a un buen ritmo y a una notable capacidad para ser rápido a una vuelta.

Las noticias positivas para el balear no se quedaron ahí ya que, además de las seis décimas de desventaja de su único rival por el título, Valentino Rossi vio como hasta seis pilotos se colocaron entre medias. De todos ellos el que más llamó la atención fue Maverick Viñales. Tercero a sólo una décima de Marc y machacando a Aleix Espargaró, su compañero en Suzuki. ■


G.P.

DE A

USTR

ALIA

MIKEL LIAÑO

69

▲ ROSSI ▼

70G.

P. DE

AUS

TRAL

IAPHILLIP ISLAND


Alex Rins llegó a Australia dispuesto a olvidar la mala carrera de Motegi. La undécima plaza de Japón fue un duro

varapalo, pero en los primeros entrenamientos libres en Phillip Island fue ya el hombre más rápido con un registro de 1:33.106. A escasas 46 milésimas se clasificó Sam Lowes, mientras que Lorenzo Baldasarri, a casi dos décimas de Rins, completó el Top 3.

Al margen de lo que sucedió en las primeras posiciones, buena parte de la atención se centró en Tito Rabat. El catalán, todavía muy renqueante de su lesión en el antebrazo izquierdo tras la fractura de radio sufrida entrenando en el circuito de Almería, se fue al suelo en el FP2. Después de los preceptivos chequeos, la comisión médica le declaro no apto para salir a carrera. ■

MIKEL LIAÑO

71

▲ MARCEL SCHROTTER ALEX MARQUEZ ▼

72G.

P. DE

AUS

TRAL

IAPHILLIP ISLAND


Las difíciles condiciones meteorológicas previas a la disputa del FP2 marcaron el viernes en Moto3. Bastantes pilotos no pudieron mejorar sus registros matinales a causa de esta circunstancia, siendo Miguel Oliveira el más rápido con un tiempo de 1:37.209.

Danny Kent, el hombre al que todos señalaban ante la posibilidad de proclamarse campeón aquí en Australia, se mostró muy competitivo y seguro de si mismo. El piloto del Leopard Racing fue segundo a dos décimas de Oliveira. Si Kent fue la cara, la cruz se la llevó un Enea Bastianini, decimocuarto a más de un segundo, completamente descentrado a causa su futuro. ■

MIKEL LIAÑO

73

▲ FABIO QUARTARARO EFRÉN VÁZQUEZ ▼

74PHILLIP ISLAND


Dominio absoluto el que ejerció Marc Márquez en la jornada del sábado. El piloto del Repsol Honda Team no tuvo

rival en una Q2 en la cual se mostró claramente como el más rápido sobre el circuito de Phillip Island. El de Cervera bajó hasta el 1:28.364, un tiempo medio segundo más lento que el record de la pole de Lorenzo en 2013, pero suficiente para comandar la ‘qualy’.

Entre los dos contendientes por el título tampoco hubo color porque Jorge Lorenzo le sacó tres décimas a un Valentino Rossi que continuó siendo incapaz de rodar al ritmo de los dos españoles. El Doctor fue finalmente séptimo,

justo por detrás de Maverick Viñales. El ‘rookie’ de Suzuki logró una brillantísima segunda línea de parrilla.

Para Valentino la jornada pudo haber sido peor, mucho peor. Aleix Espargaró se quedó a sólo una milésima de su tiempo y además tuvo la fortuna de que Andrea Iannone, realizando curiosamente el mismo tiempo, le levantó a Jorge Lorenzo la segunda posición aprovechándose de la rueda del bicampeón español de MotoGP. El mosqueo del mallorquín con el piloto de Ducati fue notorio. Andrea reincidió con resultado positivo en la táctica del ‘chuparruedismo’. ■


G.P.

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MIKEL LIAÑO

75

▲ ANDREA IANNONE JORGE LORENZO ▼

76PHILLIP ISLAND


G.P. DE AUSTRALIA • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 331.5 1'29.6472 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 330.3 1'29.697 0.050 / 0.0503 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 335.4 1'29.918 0.271 / 0.2214 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 334.5 1'30.064 0.417 / 0.1465 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 335.6 1'30.104 0.457 / 0.0406 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 328.7 1'30.105 0.458 / 0.0017 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 339.3 1'30.135 0.488 / 0.0308 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 332.1 1'30.147 0.500 / 0.0129 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 329.4 1'30.173 0.526 / 0.02610 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 327.8 1'30.376 0.729 / 0.20311 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 331.1 1'30.634 0.987 / 0.25812 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 329.7 1'30.959 1.312 / 0.32513 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 328.3 1'31.205 1.558 / 0.24614 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 330.9 1'31.837 2.190 / 0.63215 55 Damian CUDLIN AUS E-Motion IodaRacing Team ART 314.7 1'33.884 4.237 / 2.047

G.P. DE AUSTRALIA • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 337.8 1'28.3642 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 346.5 1'28.680 0.316 / 0.3163 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.1 1'28.680 0.3164 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 332.3 1'28.712 0.348 / 0.0325 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 340.0 1'28.912 0.548 / 0.2006 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.3 1'28.932 0.568 / 0.0207 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 334.5 1'29.014 0.650 / 0.0828 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 330.7 1'29.015 0.651 / 0.0019 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 339.5 1'29.222 0.858 / 0.20710 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 347.1 1'29.267 0.903 / 0.04511 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 337.6 1'29.499 1.135 / 0.23212 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 336.7 1'29.626 1.262 / 0.127

G.P.

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P. DE

AUS

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IAPHILLIP ISLAND


La sesión cronometrada de la cita ‘aussie’ tuvo un final muy dulce para Sito Pons. Alex Rins consiguió su tercera

pole position de la temporada y su hijo Axel se encaramó hasta la segunda posición. El piloto del equipo AGR entró por primera vez un parque cerrado. Alegría inmensa en Sito.

Para lograr la tercera pole del año, Alex Rins no tuvo que profundizar mucho en la ‘qualy’. El tiempo que le otorgó el privilegio de ser el más rápido (1:32.523) fue conseguido en su novena vuelta, medio minuto antes de cumplir los primeros quince minutos de la sesión. Posteriormente no pudo mejorar ese crono, en gran medida por un viento que fue en aumento.

Con Axel pasó algo similar ya que su vuelta buena la hizo en su quinto giro. El 1:32.737 al que llegó sólo fue superado por Rins. Durante casi cinco minutos lideró la sesión. Aprovechándose del buen setting en su Kalex, además de un agarre muy elevado cortesía de los Dunlop, Pons brilló con luz propia. Merecido premio para un hombre que siempre se deja la piel en la pista. Sam Lowes completó esta histórica primera fila de parrilla, mientras que Johann Zarco, ya campeón desde Motegi, no pudo pasar de la séptima plaza. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ XAVI VIERGE AXEL PONS ▼

79PHILLIP ISLAND


G.P. DE AUSTRALIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 282.6 1'32.5232 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 282.7 1'32.737 0.214 / 0.2143 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 275.5 1'32.787 0.264 / 0.0504 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 278.4 1'32.884 0.361 / 0.0975 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 281.2 1'32.957 0.434 / 0.0736 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 280.4 1'32.968 0.445 / 0.0117 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 282.3 1'33.039 0.516 / 0.0718 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 284.8 1'33.086 0.563 / 0.0479 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 275.2 1'33.202 0.679 / 0.11610 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 280.5 1'33.262 0.739 / 0.06011 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 287.5 1'33.290 0.767 / 0.02812 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 282.1 1'33.291 0.768 / 0.00113 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 282.8 1'33.291 0.76814 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 284.5 1'33.425 0.902 / 0.13415 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 283.3 1'33.440 0.917 / 0.01516 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 282.9 1'33.495 0.972 / 0.05517 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 281.1 1'33.520 0.997 / 0.02518 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 279.5 1'33.755 1.232 / 0.23519 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 278.3 1'33.764 1.241 / 0.00920 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 277.5 1'33.886 1.363 / 0.12221 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 279.2 1'33.918 1.395 / 0.03222 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 281.0 1'34.410 1.887 / 0.49223 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 276.0 1'34.467 1.944 / 0.05724 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 282.7 1'34.525 2.002 / 0.05825 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 277.9 1'34.687 2.164 / 0.16226 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 279.7 1'34.808 2.285 / 0.12127 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 281.5 1'35.014 2.491 / 0.20628 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 276.5 1'35.360 2.837 / 0.34629 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 278.7 1'35.895 3.372 / 0.535

1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex

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80PHILLIP ISLAND


Sesión cronometrada muy intensa la que se pudo ver en Moto3. La categoría pequeña ofreció a los espectadores

mucha acción, casi como si se tratase de una carrera. Se vieron grandes grupos rodando durante varias vueltas seguidas, pero también demasiados hombres pendientes de ruedas. La consecuencia de esto fue que Dirección de Carrera se puso las botas repartiendo sanciones.

Hasta nueve pilotos llegaron al domingo con una penalización: Fabio Quartararo, Andrea Locatelli, Joan Mir, Remy Gardner, Tatsuki Suzuki, María Herrera, Darryn Binder, Juanfran Guevara y Danny Kent, el hombre que logro con mucha suficiencia el mejor tiempo en esta

‘qualy’ (1:36.180), pero que posteriormente fue retrasado hasta la séptima posición.

Eliminado de esa primera plaza el piloto al que prácticamente toda la Parrilla ha esperado durante todo el año, ironías del destino, fue John McPhee (1:36.540) el que consiguió el privilegio de salir el domingo como primer clasificado. Miguel Oliveira (1:36.606) y Efrén Vázquez (1:36.693), ambos con muy buenas sensaciones de cara a la carrera, completaron la primera línea.

A pesar de verse en el grupo con ‘receta’ de Dirección de Carrera, María Herrera y Joan Mir completaron una ‘qualy’ de diez. La toledana fue octava a siete décimas de McPhee, mientras que el balear cedió poco más de un segundo respecto al escocés para ser decimoquinto. ■

MIKEL LIAÑO

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EFRÉN VÁZQUEZ Y DANNY KENT ▲

82PHILLIP ISLAND


G.P. DE AUSTRALIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 241.6 1'36.1802 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 236.1 1'36.540 0.360 / 0.3603 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 241.8 1'36.606 0.426 / 0.0664 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 237.5 1'36.693 0.513 / 0.0875 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 237.3 1'36.705 0.525 / 0.0126 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 236.9 1'36.822 0.642 / 0.1177 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 236.4 1'36.942 0.762 / 0.1208 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 238.4 1'36.960 0.780 / 0.0189 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 235.3 1'37.011 0.831 / 0.05110 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 241.7 1'37.134 0.954 / 0.12311 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 239.0 1'37.162 0.982 / 0.02812 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 242.3 1'37.169 0.989 / 0.00713 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 238.7 1'37.176 0.996 / 0.00714 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 235.7 1'37.193 1.013 / 0.01715 36 Joan MIR SPA Leopard Racing Honda 240.0 1'37.212 1.032 / 0.01916 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 235.2 1'37.224 1.044 / 0.01217 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 236.4 1'37.282 1.102 / 0.05818 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 238.7 1'37.344 1.164 / 0.06219 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 237.9 1'37.429 1.249 / 0.08520 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 233.5 1'37.480 1.300 / 0.05121 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 240.8 1'37.495 1.315 / 0.01522 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 234.0 1'37.513 1.333 / 0.01823 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 234.7 1'37.538 1.358 / 0.02524 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 227.7 1'37.571 1.391 / 0.03325 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 235.2 1'37.635 1.455 / 0.06426 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 238.6 1'37.644 1.464 / 0.00927 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 243.6 1'37.644 1.46428 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 232.7 1'37.646 1.466 / 0.00229 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 236.4 1'37.697 1.517 / 0.05130 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 237.8 1'37.800 1.620 / 0.10331 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 240.6 1'37.806 1.626 / 0.00632 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 238.8 1'38.242 2.062 / 0.43633 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 234.7 1'38.378 2.198 / 0.13634 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 223.7 1'38.503 2.323 / 0.12535 35 Olly SIMPSON AUS Olly Simpson Racing KTM 228.4 1'39.201 3.021 / 0.69836 14 Matt BARTON AUS Suus Honda FTR 229.2 1'42.588 6.408 / 3.387

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83PHILLIP ISLAND

DOMINGO CARRERA

DOMINGO CARRERA

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Como si se tratase de una buena película, el desenlace del Gran Premio de Australia fue toda una ‘delicatessen’.

Phillip Island fue el escenario de una de las mejores carreras de la última década. Tuvo de todo, y además en grandes cantidades. Hasta el paladar más exquisito pudo verse saciado porque los actores de MotoGP dieron todo un recital, siendo Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Andrea Iannone y Valentino Rossi el cuarteto de ases que se llevaron todos los flashes.

Por primera vez desde principio de temporada las tres motos punteras de la categoría estuvieron luchando por la victoria. Honda, Yamaha y Ducati tuvieron representación en el cuarteto de cabeza que se formó bien pronto. La presencia de Márquez, Lorenzo y Rossi no sorprendió a nadie, pero que Iannone aguantase con ellos ya no entraba tanto dentro las quinielas. El italiano cuajó una carrera espectacular. Ni la fauna local lo impidió.

El piloto de Ducati se mantuvo en la pelea en parte gracias al cohete que fue su Ducati en la recta de Phillip Island. La GP12 rozó los 345 km/h, siendo todo un incordio para sus rivales. Su máquina funcionó muy bien, eso no se puede negar, pero el transalpino también dio el do de pecho en esas zonas viradas donde Jorge Lorenzo aprovechó para abrir un pequeño hueco sobre el resto.

Ese corte que se pudo ver en varias vueltas no acabó por consolidarse. El balear tiró y tiró, jugándose el bigote en plena pelea por el campeonato, pero para el ecuador de la carrera

quedó claro que iba a ser un ‘thriller’ en toda regla. Márquez ató en corto a Lorenzo y Iannone no se amedrentó lo más mínimo en su intensa lucha con Valentino Rossi. El Doctor sufrió en sus propias carnes la potencia de la Ducati en varias ocasiones.

Si durante los dos primeros tercios de la prueba lo que se vio fue motociclismo de alta calidad, las últimas ocho vueltas acabaron por colocar a este Gran Premio de Australia 2015 dentro del olimpo de las carreras a recordar. Los adelantamientos en Southern Loop, en la curva cuatro, en Siberia, en Lukey Heights y en la recta de meta estuvieron a la orden del día. 52 entre el cuarteto de cabeza al final del día. Tremendo.

Cuatro pilotos sin renunciar a nada y apurando al límite a pesar de que dos de ellos se estaban jugando el título. Como no podía ser de otro modo, todo se decidió en una última vuelta de infarto. El cambio de posiciones en la misma fue una bendita locura.

Lorenzo entró en esos 4.448 metros con una ventaja de casi siete décimas sobre Andrea Iannone, pero fue insuficiente porque Márquez se pegó un vueltón de órdago a la grande, la más rápida del día. 1:29.280 de Marc frente a 1:30.307 de Jorge, y eso con un interior en la bajada de la curva diez incluido para llevarse la victoria. Similar maniobra realizó Rossi con Iannone. La diferencia fue que no tuvo el mismo desenlace porque el 46 se fue largo. Vale se quedó fuera del podio y vio como su renta disminuyó hasta los once puntos después de esta oda a la velocidad. ■

MIKEL LIAÑO

84

▲ VALENTINO ROSSI

85PHILLIP ISLAND


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G.P. DE AUSTRALIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 177.6 40'33.8492 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 177.6 +0.2493 16 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 177.5 +0.9304 13 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 177.5 +1.0585 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 177.2 +5.0626 10 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 177.1 +6.8007 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 176.9 +9.3758 8 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 176.3 +18.4019 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 176.1 +20.03910 6 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 176.1 +20.65711 5 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 176.0 +21.84612 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 175.9 +22.84013 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 175.5 +29.16814 2 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 174.9 +37.24415 1 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 174.7 +40.19216 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 174.1 +48.26317 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 174.1 +48.57218 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 174.1 +48.67719 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 174.0 +50.20120 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 174.0 +50.26221 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 174.0 +50.27722 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 171.9 +1'20.94223 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 171.7 +1'23.454NO CLASIFICADO

69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 173.5 18 Vueltas55 Damian CUDLIN AUS E-Motion IodaRacing Team ART 107.8 18 Vueltas

86G.

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AUS

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IAPHILLIP ISLAND

DOMINGO CARRERA Alex Rins llegó, vio y venció en el Gran Premio de Australia. El piloto del Paginas Amarillas HP 40 no tuvo

rival en una carrera en la cual desarboló a la competencia. Ganó escapándose con bastante facilidad, completando un fin de semana realmente dominador. Desde los primeros entrenamientos libres puso el listón a una altura demasiado elevada para el resto, incluido Johann Zarco, campeón desde la cita japonesa y que sólo pudo ser octavo en Phillip Island.

Todo le fue sobre ruedas a un Rins que fue testigo de excepción del ‘jump start’ de Axel Pons. El hijo de Sito vio evaporarse sus opciones de hacer algo grande en un suspiro. La segunda plaza de la sesión cronometrada no sirvió para nada el domingo. Sólo Sam Lowes intentó parar a Rins, llegándole adelantar en el tercer giro. La alegría le duró bien poco ya que en la siguiente vuelta Alex le devolvió la pasada.

Con pista libre ya no tuvo rival. Rodó varias décimas más rápido que Lowes para completar una cabalgada que no estuvo exenta de un pequeño susto en la vuelta quince. Quitando esa circunstancia, no hubo color. Rins venció con más de seis segundos sobre el británico. Teniendo en cuenta que Rabat ya estaba camino de su casa para recuperarse de su lesión, el subcampeonato de Moto2 cogió el color del amarillo del Paginas Amarillas HP 40.

El último escalón del podio fue para Lorenzo Baldasarri. El italiano, uno de los protegidos de Valentino Rossi en la VR46 Riders Academy, cuajó una gran actuación saliendo desde la novena posición. Su ritmo fue muy consistente y cuando Thomas Luthi y Jonas Folger tuvieron que abandonar, el primero por una caída y el segundo por un pinchazo, certificó su primer podio mundialista. Ricky Cardús, undécimo en meta, volvió a puntuar con la Suter del JPMoto Malaysia. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ ALEX RINS SAM LOWES ▼

88PHILLIP ISLAND

DOMINGO CARRERA

G.P. DE AUSTRALIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 171.0 39'00.0842 20 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 170.5 +6.6333 16 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 170.3 +10.4084 13 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 169.9 +15.5365 11 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 169.8 +16.2056 10 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 169.8 +17.2417 9 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 169.5 +20.4568 8 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 169.4 +21.8839 7 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 169.3 +24.47310 6 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 169.2 +24.55911 5 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 168.5 +35.10312 4 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 168.4 +36.58313 3 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 168.4 +36.58814 2 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 168.4 +36.64215 1 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 168.3 +38.11516 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 167.6 +47.21517 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 167.6 +47.25418 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 167.6 +47.30519 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 167.6 +47.38220 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 167.6 +47.96321 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 167.1 +55.27322 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 166.9 +58.44123 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 166.8 +59.22924 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 166.7 +1'00.32125 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 164.9 +1'26.478NO CLASIFICADO

94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 170.2 4 Vueltas11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 169.4 11 Vueltas66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 164.3 15 Vueltas70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 157.7 16 Vueltas

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89PHILLIP ISLAND

DOMINGO CARRERA

Phillip Island fue el escenario del segundo ‘match ball’ desperdiciado por Danny Kent. El británico completó un fin de

semana realmente bueno, exceptuando claro está la penalización, hasta que llegó la carrera. En ella hizo lo que tenía que hacer, esto es rodar en las posiciones delanteras.

Desafortunadamente para él, todo se empezó a torcer en la décima vuelta. ‘Pecco’ Bagnaia le tocó en la frenada de la curva Honda y no tuvo más remedio que irse largo, perdiendo de golpe muchísimas posiciones. Obligado a tener que remontar, Kent se lió la manta a la cabeza y empezó a tirar como un poseso. Tenía ritmo para hacer una proeza, pero en la vuelta 14 sufrió una espectacular caída al tocarse con Niccolò Antonelli. Danny tuvo muchísima suerte de no hacerse nada en semejante ‘vuelo sin motor’.

En ese incidente también se vio implicado Enea Bastianini, por lo que sólo quedó Miguel Oliveira como único piloto de los tres que tenían por aquel entonces oportunidades de alzarse con el título. El portugués no lo dudó un instante y aprovechó a la perfección el regalo de sus rivales, llevándose la victoria en dura pugna con un grupo de seis unidades en el cual el cambio de posiciones fue continuo. Miguel Oliveira, Jakub Kornfeil, Brad Binder, Jorge Navarro, Romano Fenati y Efrén Vázquez hicieron las delicias de los espectadores.

Precisamente el de Rekalde, un piloto con el que tiene buen ‘feeling’ tras el año que coincidieron en 2013 desarrollando la Mahindra, fue el hombre que le precedió en la meta. Efrentxu realizó una última vuelta de quitarse el sombrero, adelantando tres posiciones para alzarse con su quinto podio de la temporada. Especialmente bonito fue el doble ‘sorpasso’ a Jorge Navarro y Jakub Kornfeil en la curva diez. Tanto el valenciano como el checo merecieron subir al último escalón del podio, pero finalmente ese privilegio fue para Brad Binder.

Además de la tripleta de cabeza, otros pilotos también brillaron sobre el trazado australiano. Remy Gardner y Maria Herrera fueron décimo y undécima, respectivamente, completando sus mejores actuaciones en el Mundial. Quien

G.P.

DE A

USTR

ALIA

no pudo terminar en su debut fue Joan Mir. El mallorquín no pudo ver el banderazo a cuadros, pero dejó su sello con una actuación espectacular y rompedora. Un ‘rookie’ que estuvo luchando por subir al podio hasta que se encontró con la moto de John McPhee. Chapeau. ■

MIKEL LIAÑO

90

▲ TODO UN ESPECTÁCULO EFRÉN Y OLIVEIRA ▼

91PHILLIP ISLAND


G.P.

DE A

USTR

ALIA

G.P. DE AUSTRALIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 163.3 37'34.7422 20 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 163.3 +0.1323 16 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 163.3 +0.1614 13 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 163.3 +0.1705 11 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 163.3 +0.2886 10 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 163.2 +1.0067 9 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 162.8 +6.2008 8 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 162.8 +6.2539 7 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 162.8 +6.32210 6 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 162.7 +7.56711 5 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 162.7 +7.57312 4 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 162.6 +10.08813 3 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 162.1 +16.29414 2 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 162.0 +17.79215 1 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 162.0 +17.81416 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 162.0 +18.20517 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 160.6 +37.92118 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 160.3 +42.46319 35 Olly SIMPSON AUS Olly Simpson Racing KTM 157.4 +1'24.024NO CLASIFICADO

48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 159.8 8 Vueltas52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 162.6 10 Vueltas33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 162.6 10 Vueltas55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 158.9 10 Vueltas14 Matt BARTON AUS Suus Honda FTR 152.6 10 Vueltas21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 162.7 14 Vueltas95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 162.1 15 Vueltas17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 162.0 17 Vueltas36 Joan MIR SPA Leopard Racing Honda 161.9 17 Vueltas58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 161.7 17 Vueltas16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 161.3 17 Vueltas11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 160.7 19 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 0 Vuelta91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 0 Vuelta40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 0 Vuelta24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 0 Vuelta

92RAFA MARRODÁN

ENTR

EVIS

TA SENA YAMADA

OP.- La experiencia en el CEV y conocer el circuito le hace piloto de sustitución el fin de semana; ¿Qué espera conseguir?

Y.- Creo que hay mucho nivel y eso me ayuda a mejorar mi estilo de pilotaje y sobre todo es una experiencia que me da nivel para el Campeonato de España.

OP.- El estilo de pilotar de los japoneses, que es agresivo, tal vez no le ayude en este circuito que no perdona los errores que se pagan con caidas. ¿Cómo va a afrontar ésta carrera?

Y.- Creo que me adaptaré bien. En el CEV tuve una caida pero hice muy buena carrera hasta que caí, pero pienso que el circuito se me puede dar bien.

OP.- Con las conclusiones que saque de ésta carrera se va a plantear si dará el salto al mundial o va a esperar mas tiempo en el CEV.

Y.- Es importante hacer una buena carrera y buenos resultados éste fin de semana de cara a

poder estar el año que viene en el Mundial. Me gusta el CEV pero como a todo piloto me gustaría dar el salto al Mundial.

OP.- Estrella Galicia, Honda, Monlau, Repsol ¿Qué te aportan y qué le das a tu equipo?

Y.- Todo tiene mucho orden y además, aparte de entrenar, piloto en supermotard y aprendo cosas en pista que me vienen muy bien. Aparte estoy estudiando y he dado un paso muy grande.

OP.- ¿Le causa una sensación especial sustituir a un gran piloto como Fabio Quartararo?

Y.- Es divertido. Llevo la misma moto en el CEV y eso me divierte.

OP.-Ésta pregunta es importante... ¿Se come bien en españa?

Y.- Me encanta la paella, el jamón...

(Nos dice en castellano “tengo hambre”, ”estoy cansado”, ”soy Senna Yamada”. ■

ENTREVISTA • SENA YAMADA

Dius senam loca nonsulum

optem igna, Ti. Serem omnin

senia Serei clut quam omnesig

ilicam, Caturniam des ses, sent.

At vit; Casdam sener lin se con-

cla consus suleger imanum et

inte me pere nox morenticae

ime apecre actus Cati, noxi-

muliu inimihilis manum plius,

nonimil inequod fur, quam tem

ore, sus modiis, utestrares re-

ditum sa ors nihil hos fuitus,

consupio, dem sulti, quos ma-

crum mei inteat, quodit; hus ad

conlocu picupio, enihilla L. Va-

lestrae omnem talices et Catus

octuam portistalii patus adeo,

unum iam tris cientraedo, mo-

verfestrae nium entemur ad

re, convoc, avesil usque con-

sult issinvehem dem sa vidio

plination ad iam ia rena, no. Ad

iu quam vius, unt. Catiam aus-

si senatum ublicio, Catimpesti

sende prari patiurortus sena-

tus, faci ponsum, Ti. Geresci vi-

ventemque es sedit; num man-

te, que maiorum octodiemum

vem, facerum. Cultodium ad

movesto dienihil hostam atis.

Gratabe fecultoris pernihilium

iam arbi in se publis inest dem

escerem, Cupies autus abus

confectarius cus comne nostra

re re, ut niquidemum orbit de-

pervirma, efacto egit grae non

terfiriam mandius Mae non tra

actui esuliacemus, ut ad cum

ad re me facie ina, unulego ute

co hacteri citestiam apere, es-

tilis et autem, nit; hoctam eor-

temus, con terfenat, ut anum

consilina, ne con Itanterum

desed inatius hos horudem-

nerum tus intiurius bon ducta-

lici comneque ia? Perium ditus

iam demque aut festra deorae

nontiorum effre fac tente maxi-

moltora re atu coenihi, iam que

poptes bonost vita vero mis,

num menatquidiis henihilius,

pratren esistrum estilnestus?

Forudea re, tem utudem et L.

Sa reisqui conest conerit. Hac

rem potions ultodiemus prem

deestem ina, co haed iu sat.

Ute aret? que in nequostion

sidem vistorum contellem se-

nata, consupio inirtic iensuloc

vem di stiam sere, facchui pu-

blici intrit.

Ala sis; intis strudem nori

tum, senatifex mor prorael ar-

terte quidelut voluderit adhu-

ces idiericaedi fur, fatris rec vi-

vas nos horta, nocchucis, prit.

M. Habendaci esses is mo esse-

nes? Antemurbit perectui paris

incem tuit. Si sus condien dic-

terni il hossula nemus, consum.

Habut il conditus abemquam et

furo, vit, que et fir ubliquam vid

conscrum optifec omaioctam

ad di con tes esse actorsultors

Mulut L. Nam inclut gra noner-

fes cla res! Senatum Patium, se

telaris senaturo egerbem omne

convehe mnovid me isus, ora-

veni hilicas in is.

Perudam ternum orum sci

in il terit; nostion sulocum om-

non dena, orem. Catum essig-

nos huis actordi, nos hac ob-

sedes terorus aperficur, mus

labefen ticaelinata int? Nihi-

cienam Rommo ad moresim

plinatuius resseris ia in simi-

lium sulego hacchum fat. Publi-

ce rficaedeps, ver habem ad in

tes hosus vivic tam am acepor-

tiam dios, esti, ficatuis. Impra

re culem eribusse ment.

Fex se te contem ne faurnia

caturor estracitum mo eren-

dam. Ensultodit. Teliem vo,

ocre moreis, viderit o ubliis,

Cat, publintilius etrudame cul-

tum firtere conihilin horus no.

Bitis. Publis is contervir pat-

quid furnum ipse, pes! Vo, con

Etratiam inteatus halabit pon-

dacrei ta, conem in sessidentiu

manum ut virtus, ursultuspio

entra? Cam consimuratra mo-

veriors se intil vivid Cata, terfi-

cam tus; inprios hocum, uterfic

tatu quam oret peritua remu-

sultodi poraestrum mod inati,

oporumus nocurox se tus aus,

nunt. Seri inumero ximurit,

conve, nostrox imovivius res?

Deculvidem hostat acitus ve-

rent.

Catis, nem mactastem maio-

rar bitimor iam qua nos, un-

clum utemo es! Vatia vitissu

spertiam re deponsultum am

etieret dioctam. Fules corena,

in vium nic menteri vehebat

ifeconsua popti, nos proximi-

lium adhus linat vationti, se

te re notifer a nuntern ihinum

con vius.

Tes acidemus sperit, Catu-

deffre mente tant.

Fulis bonte essent plibus in

tam. Ivessoludere fac re prate

publien tuite, quam.

Obuntiae con re factum et

vilicur avervivasdam consul-

tus et; nore ego vives senat, mo-

rem, C. Inatque a manumus aut

vigit, virid movit; nonfiri muri-

ditam Romnes? Nihilis sentem,

num pratust vivis, pra peres

Maed ia tuam mandit; no. Nihi-

liam. Maris stiam scenata, con-

sum intimus adem quite, consil

hordi, fint ret ventreciam in ve-

hebunum faccii seste cuperuni

corit, cotem hosta vehenatia?

quast ad fici ia L. Asto ut ad fi-

ciam qua inulocurnite cre crem

tabem hor ingultora vis iam Pa-

tiam merfectabis.

Pimiste ad reortem nos ci

pubis estiam tanum estor pri

inclaris, eroximi hilnemum

consulv irmihil intiesin ta vis,

non dientrum. Elicaedem iam

intrum. Morte facestam ordie-

nati, ut vit comnonvo, sentes-

cres nument? Nihilicae plius

fue pra? quonunt imihil cemei

faudacchum rei suppl. Ret L.

Serfex non dium que mo iam

nos in sulique viris; hos sesce

prit que conscri fatius, clest?

Ratique mordi imihili supiem

effre norit; nonferbes! Si pre-

hebusquo mo ternim diussulis,

quo acri ta vilicur. Neriam det?

Nostro conlocuppl. Sata Sci-

bunc rehebem, senatrei condii

iaccivenarei cero in trum ore

nones crum haci st? Nam con-

sum nessedicae et L. Nerium

reis habis escemusa dius si

public oculos, viu mihicterris

iae pro curnunum hos serfin

Ita, niqua inat et publis consi-

ciente iae nox sus; Catilin til-

nemovena, conve, vocaet vivis

bonducon ta nostor auro, abus

egeris, sil habefacia? Ovitan-

tis. Caudeps erissen terfinum

se morum pos nessertus cer-

dis. Ad menatque terdius, que

clutem quam pribus obsedeora

nonfin diensceri essules! Nos-

tanume nos conscenatiu morio

tantiquem publiura, que nos

viu mo ego co crenihil hilibut

vehem plissatus consulem tam

tus etiestam. Serit, ni fur. Mul-

tum inpre maio consusquam

hosteres? Quonte ti, comnove,

seri comnest ad ne hos prae-

do, ocauconsul ventiliis, effre,

ponc rei prissentem trae atus

cum ad ius, Cupeconc res sen-

tus, quid C. Eps, que pon dit.

Edo, nondam ocrio halibus,

nes, Ti. Equam alaris? Ibus cla

ocruder missili, que ipsena, que

cones conultum omnostr averis

bondum ad adductusa destre

tuus. Ibus converitiam macta-

bu ntusque ficipse nit publinum

ipte in Etrorsu liciam, vivas-

ti ferbitam es sus stil viris vid

diempertil vit. Egerficaet firi

perectur qua nihil vivivenius

etilin hui pertatilis, Palicus ule-

moerior ublic rem hos silintius

ni stelut ac vilis.

Bem oribus. Etraveh enici-

busum actam iam terem sat.

Lego Cato hum nos pulicul

vivatis.

Go essintus converra vitis-

terbis hos, quitati milientius

huium orum sa quius, quos

caestro ptisquis acchusse ca;

idet Catia concler ratrum ta in-

ces! Unte hebat, por lii se que

catuam et in turo ilissid eessum

audem, quita, vis vitam inator-

tussi inatimilius, qua pereme

videm siditi, facerrarit fue con-

sulto mus in ta, temursuasdam

intesci tussulibus.

Obse iam invo, Castraedis

nem fat, vemus viverem ura-

tus, contem noventium sit.

Maestiae confiti liciem. Git,

nontesturem moverfex ma,

quam ocaet audem nossignat

cont, mod Catque cupiend ac-

tuam publius atquam ocavo,

num tursult urobus cermiln es-

trat, que tabus, cresenatur, se

perviritum. Bita, que condac-

tuit. Haciesteris oresupiorum

intius et; nonteri pl. Senihili

publicu picepectus conius hi-

cae faut pra iniu vili pubit, et;

Catum orae, nondit ca entem

rem accies, perit. Piem nihicere

tesus vilicit. Serum pravocrio-

rem es? Tum, esse cre firibusa

nihil habulos usquod inceniam

imperoximus, que tiam aceres-

tis tur, C. M. Valina, orebatr

avereis tissum haet dit. Nam et

adhum num me ad fin dit. Fula

reis; Catusqui potienihin auc

furnica; nu virmiliquit. Patus,

us. Bonsimaiorte culat Catus,

desses? Publica mquit, nequam

consultum consum sidi, ut abis-

tiam id fac rempere num nos

rem nonemque mantem noniu-

recre tampone consines ocrei

in se te nemus, que por utem

incum poeri patilica dii culiens

unulego viribunin suliu vili sil

vignatu scerfec tustri tus, inc

medo, Patret aut ca menterio,

que cotienam tis. Seribus au-

tem incervi lnequam essediena,

denatemqui patque acto es con

Ita, Catium inequam inte elari-

manum tem opublinis inat.

An teri involtis. Ips, ur qui

Estartetxe 5, Dpto. 106. 48940 Leioa (Bizkaia) • Spain

Tel.: +34 94 405 73 96www.samtrade.es

Diseño y Artes Gráficas

94SEPANG

G.P. DE MALAYSIASEPANG

G.P.

DE

MAL

AYSI

ARUEDA DE PRENSAG.P. DE MALAYSIA • SEPANG

Vi cuando el Cordero abrió uno de los sellos, y oí a uno de los cuatro seres vivientes decir como con voz de trueno: Ven y mira. Y miré,

y he aquí un caballo blanco; y el que lo montaba tenía un arco; y le fue dada una corona, y salió venciendo, y para vencer.

Cuando abrió el segundo sello, oí al segundo ser viviente, que decía: Ven y mira. Y salió otro caballo, bermejo; y al que lo montaba le fue dado poder de quitar de la tierra la paz, y que se matasen unos a otros; y se le dio una gran espada.

Cuando abrió el tercer sello, oí al tercer ser viviente, que decía: Ven y mira. Y miré, y he aquí un

caballo negro; y el que lo montaba tenía una balanza en la mano. Y oí una voz de en medio de los cuatro seres vivientes, que decía: Dos libras de trigo por un denario, y seis libras de cebada por un denario; pero no dañes el aceite ni el vino.

Cuando abrió el cuarto sello, oí la voz del cuarto ser viviente, que decía: Ven y mira. Miré, y he aquí un caballo amarillo, y el que lo montaba tenía por nombre Muerte, y el Hades le seguía; y le fue dada potestad sobre la cuarta parte de la tierra, para matar con espada, con hambre, con mortandad, y con las fieras de la tierra. Apocalipsis 6 ■

95SEPANG



G.P.

DE

MAL

AYSI

A

Todavía con las declaraciones de Valentino Rossi muy frescas en la memoria de todos, la categoría

de MotoGP comenzó con mucha intensidad en Sepang. Jorge Lorenzo fue el hombre más rápido en este viernes por delante de la dupla del Repsol Honda Team.

El mallorquín logró bajar hasta el 2:00.246, mientras que Marc Márquez, el

piloto que más se le acercó, fue 47 milésimas más lento. Pedrosa cedió dos décimas, pero dejó muy buenas sensaciones a los mandos de su RC213V. Quien no logró brillar fue un Valentino Rossi que sólo pudo ser quinto a casi siete décimas de su compañero de equipo. El Doctor tenía mucho trabajo por delante. ■

MIKEL LIAÑO

96

▲ POL ESPARGARO ANDREA DOVIZIOSO ▼

97 G

.P. D

E M

ALAY

SIA

SEPANG


Thomas Luthi comenzó con mucha fuerza en el circuito de Sepang, El suizo, que ya sabía lo que era ganar aquí en

125 y en Moto2, fue el hombre más rápido en la jornada inaugural del Gran Premio de Malasia.

El piloto del Derendinger Racing Interwetten comandó la tabla de tiempos con un crono de 2:07.453, siendo dos décimas más rápido que Jonas Folger y Johann Zarco, segundo y tercero, respectivamente. Alex Rins, quinto al final de este viernes, tenía en Malasia una gran oportunidad para dejar sentenciado el subcampeonato por la ausencia del lesionado Tito Rabat. ■

MIKEL LIAÑO

98

▲ ALEX MARQUEZ SANDRO CORTESE ▼

99IN

DEX

G.P.

DE

MAL

AYSI

ASEPANG


Tras lo sucedido en Phillip Island, Danny Kent y Miguel Oliveira quedaron como únicos contendientes al título de

Moto3. Enea Bastianini quedó descartado tras Australia, dejando vía libre para un duelo de dos pilotos en líneas muy diferentes.

Dispuesto a dejar sentenciado de una vez por todas el campeonato, Danny comenzó con mucha fuerza. Fue el más rápido con un tiempo de 2:13.715, pero Miguel no le dejó mucho espacio para respirar ya que le precedió en la tabla al marcar un crono de 2:13.906.

Estos dos hombres fueron los únicos que bajaron al 2:14, dejando patente la importancia del momento. Los Romano Fenati, Efrén Vázquez, Jorge Navarro, Brad Binder, Niccolò Antonelli y compañía debían elevar su nivel para ser jueces en esta batalla. ■

MIKEL LIAÑO

100

▲ ISAAC VIÑALES EN PLENA PELEA ▼

101

SEPANG


La jornada del sábado en Malasia salió rana para Jorge Lorenzo. El bicampeón español de MotoGP tuvo todo en su

sitio hasta que llegó al FP4. En esa sesión sufrió una caída y parte de la confianza adquirida se esfumó.

Ese revés no le ayudo mucho en una Q2 que tampoco tuvo el resultado esperado. Lorenzo fue cuarto, justo por detrás de Valentino Rossi. El transalpino le levantó la última casilla de la primera línea cuando el reloj estaba ya a cero. Lo

hizo además por una exigua diferencia ya que les separaron once milésimas.

La lucha entre los dos hombres que se jugaban el Mundial fue intensa, pero quedó en parte eclipsada por la tremenda ‘qualy’ que se marcó Dani Pedrosa. El catalán voló con su Honda hasta destrozar el record de la pole y dejarlo en un meteórico 1:59.053. Tal fue su superioridad que ni Marc Márquez, segundo al final de la Q2, pudo disputarle la posición. Dani le metió un ‘churro’ de cuatro décimas. ■


G.P.

DE

MAL

AYSI

AMIKEL LIAÑO

102

NICKY HAYDEN ▲

103

SEPANG


G.P. DE MALAYSIA • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 325.3 2'00.7532 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 330.7 2'00.765 0.012 / 0.0123 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 327.6 2'01.223 0.470 / 0.4584 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 322.9 2'01.346 0.593 / 0.1235 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 325.7 2'01.367 0.614 / 0.0216 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 319.1 2'01.725 0.972 / 0.3587 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 322.0 2'01.727 0.974 / 0.0028 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 328.7 2'01.748 0.995 / 0.0219 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 319.5 2'01.829 1.076 / 0.08110 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 319.3 2'01.862 1.109 / 0.03311 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 325.8 2'02.415 1.662 / 0.55312 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 321.5 2'02.460 1.707 / 0.04513 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 316.7 2'02.964 2.211 / 0.50414 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 318.0 2'03.855 3.102 / 0.89115 55 Damian CUDLIN AUS E-Motion IodaRacing Team ART 308.1 2'06.051 5.298 / 2.196

G.P. DE MALAYSIA • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 331.5 1'59.0532 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 332.6 1'59.462 0.409 / 0.4093 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 326.4 1'59.726 0.673 / 0.2644 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 325.9 1'59.737 0.684 / 0.0115 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 327.1 2'00.199 1.146 / 0.4626 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 338.0 2'00.224 1.171 / 0.0257 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 330.6 2'00.423 1.370 / 0.1998 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 325.2 2'00.478 1.425 / 0.0559 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 329.3 2'00.652 1.599 / 0.17410 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 325.6 2'00.724 1.671 / 0.07211 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 325.1 2'00.724 1.67112 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 327.2 2'00.794 1.741 / 0.070

G.P.

DE

MAL

AYSI

A

104

G.P.

DE

MAL

AYSI

ASEPANG


La sesión cronometrada de Moto2 estuvo marcada por ese temible enemigo que puede llegar a ser la lluvia en Malasia,

y que al final acabó siendo protagonista en gran parte de la misma. Nadie quiso verse pillado por el toro y por eso la acción en pista fue frenética nada más darse comienzo al entrenamiento oficial.

Esta necesidad por lograr un tiempo rápido provocó que los ‘gallos’ se pusiesen las pilas desde el primer segundo. El margen de error fue pequeño por la amenaza de lluvia y en esa situación Thomas Luthi se movió como pez en el agua.

En su tercera vuelta, el suizo del Derendinger Racing Interwetten logró un 2:06.383 al que nadie pudo acercarse, logrando su tercera pole position de su carrera en Sepang. Con ese tiempo, logrado en el séptimo minuto de la ‘qualy’, Luthi batió además el record de la pista.

Johann Zarco, el más que merecido campeón de Moto2 en esta temporada, se quedó a poco más de una décima del poleman, mientras que Alex Rins fue tercero con un registro de 2:06.837. El joven piloto catalán logró una buena posición en parrilla desde la cual dar un zarpazo en la lucha por ser el subcampeón de la categoría intermedia. ■

MIKEL LIAÑO

105

▲ JONAS FOLGER ALEX MARQUEZ ▼

106

SEPANG


G.P. DE MALAYSIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 269.7 2'06.3832 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 269.0 2'06.510 0.127 / 0.1273 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 267.1 2'06.837 0.454 / 0.3274 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 269.7 2'07.070 0.687 / 0.2335 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 265.4 2'07.199 0.816 / 0.1296 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 270.7 2'07.224 0.841 / 0.0257 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 268.5 2'07.422 1.039 / 0.1988 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 267.4 2'07.499 1.116 / 0.0779 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 270.2 2'07.515 1.132 / 0.01610 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 268.7 2'07.522 1.139 / 0.00711 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 268.3 2'07.533 1.150 / 0.01112 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 266.9 2'07.549 1.166 / 0.01613 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 269.4 2'07.635 1.252 / 0.08614 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 269.3 2'07.636 1.253 / 0.00115 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 270.8 2'07.643 1.260 / 0.00716 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 267.7 2'07.695 1.312 / 0.05217 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 267.5 2'08.195 1.812 / 0.50018 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 268.7 2'08.206 1.823 / 0.01119 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 269.7 2'08.326 1.943 / 0.12020 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 268.7 2'08.377 1.994 / 0.05121 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 271.2 2'08.416 2.033 / 0.03922 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 270.2 2'08.512 2.129 / 0.09623 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 265.4 2'08.512 2.12924 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 270.6 2'08.700 2.317 / 0.18825 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 265.1 2'09.066 2.683 / 0.36626 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 267.4 2'09.086 2.703 / 0.02027 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 264.8 2'09.367 2.984 / 0.28128 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 268.7 2'09.682 3.299 / 0.31529 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 273.0 2'10.203 3.820 / 0.52130 93 Ramdan ROSLI MAL Petronas AHM Malaysia Kalex 267.7 2'10.268 3.885 / 0.065

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Nuevamente la presión pudo con Danny Kent. El británico del Leopard Racing, que volvió a verse en una situación muy

comprometida a causa de los pilotos lentos, no supo gestionar la enorme cantidad de ‘chuparuedas’ que buscaron el tiempo rápido a su estela.

Lo que estaba siendo un paseo militar para Kent se fue complicando con el paso de los grandes premios y ya ni en las sesiones cronometradas se ha visto a aquel piloto seguro de si mismo que destrozaba al resto, con o sin ‘chuparuedas’. En Sepang salvó los muebles con la sexta plaza, pero volvió a dejar constancia de su nerviosismo.

Todo lo contrario sucedió con Miguel Oliveira. El portugués se puso en cabeza de la tabla de tiempos al principio de la sesión, concretamente en su tercera vuelta, y a punto estuvo de llevarse la pole con ese tiempo de 2:12.893 que finalmente le valió para ser tercero.

Sólo Niccolò Antonelli y Jorge Navarro fueron capaces de superarle. Lo hicieron además con el tiempo cumplido. El valenciano se puso primero con un crono de 2:12.700, pero el italiano lo rebajó 47 milésimas tres segundos después en un final no apto para cardiacos. Efrén Vázquez y Jakub Kornfeil completaron el Top 5, aunque el de Rekalde fue sancionado con tres posiciones en parrilla por ralentizar su ritmo de forma deliberada. ■

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AMIKEL LIAÑO

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MARIA HERRERA ▲

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G.P. DE MALAYSIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 225.0 2'12.6532 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 226.9 2'12.700 0.047 / 0.0473 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 228.2 2'12.893 0.240 / 0.1934 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 227.8 2'12.956 0.303 / 0.0635 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 226.4 2'12.987 0.334 / 0.0316 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 227.2 2'12.994 0.341 / 0.0077 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 227.4 2'13.106 0.453 / 0.1128 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 226.5 2'13.167 0.514 / 0.0619 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 229.5 2'13.232 0.579 / 0.06510 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 226.5 2'13.280 0.627 / 0.04811 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 228.7 2'13.282 0.629 / 0.00212 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 229.2 2'13.538 0.885 / 0.25613 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 224.7 2'13.573 0.920 / 0.03514 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 226.4 2'13.641 0.988 / 0.06815 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 226.6 2'13.668 1.015 / 0.02716 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 227.4 2'13.745 1.092 / 0.07717 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 225.5 2'13.980 1.327 / 0.23518 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 224.5 2'14.040 1.387 / 0.06019 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 227.8 2'14.045 1.392 / 0.00520 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 230.1 2'14.053 1.400 / 0.00821 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 225.1 2'14.091 1.438 / 0.03822 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 225.7 2'14.103 1.450 / 0.01223 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 228.9 2'14.116 1.463 / 0.01324 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 225.3 2'14.200 1.547 / 0.08425 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 229.3 2'14.217 1.564 / 0.01726 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 226.1 2'14.468 1.815 / 0.25127 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 223.9 2'14.551 1.898 / 0.08328 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 224.5 2'14.617 1.964 / 0.06629 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 225.7 2'14.763 2.110 / 0.14630 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 224.5 2'14.912 2.259 / 0.14931 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 221.9 2'15.629 2.976 / 0.717

19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda

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DOMINGO CARRERA

DOMINGO CARRERA

Desenlace muy triste el que se pudo ver en Sepang. Todo el impulso positivo que el Mundial de Motociclismo cogió

en Phillip Island se fue por el sumidero gracias a Valentino Rossi y Marc Márquez. Ambos fueron los culpables de una jornada que pasará a la posteridad como una de las más negras de la historia de este campeonato.

De nada sirvió la exhibición de Dani Pedrosa, completando el triplete de victorias de Honda en la gira, la inteligente carrera de Jorge Lorenzo para ser segundo, y salir de paso de Sepang con una desventaja de siete puntos, o el buen rendimiento de las Suzuki en una pista poco propicia para la marca de Hamamatsu.

El Gran Premio de Malasia comenzó mal en la rueda de prensa y terminó aun peor, creándose un cisma enorme del que sólo salieron, salen y seguirán saliendo cosas muy negativas. El Mundial salió tocadísimo de Sepang por culpa de dos pilotos que no estuvieron a la altura de las circunstancias. Todo acabó por desbordándose de una forma totalmente incontrolada.

La guerra entre Valentino Rossi y Marc Márquez fue gestándose poco a poco. Todo eran sonrisas y bromas entre estos dos genios cuando el italiano estaba fuera del radar competitivo. Sin embargo, no había que ser un lince para ver que esto podía cambiar drásticamente si el 46 volvía a verse luchando por un título. La historia ha demostrado que Vale es capaz de todo por

un campeonato. Ahí está la hemeroteca para comprobarlo. Los juegos mentales del italiano dieron resultado con Biaggi, Sete, Stoner y compañía, pero con Marc no. Son dos hombres cortados por el mismo patrón.

En el de Cervera se ha encontrado un enemigo a temer. Resulta difícil de entender cómo una persona como Valentino, experta en calcular los riesgos a lo largo de su carrera, no alcanzó a calibrar correctamente los entresijos de Marc. Tras los incidentes de Argentina y Assen, la situación entre ambos era de ‘guerra fría’. El incendio era visible, pero estaba acotado. Cuando Rossi declaró el jueves que Márquez había ayudado a Jorge en Australia, no hizo otra cosa que lanzar bidones llenos de gasolina al incendio. La posterior onda expansiva se llevó todo por delante.

Escapados ya Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, gracias a un ritmo superior nada más poner en temperatura los Bridgestone, Valentino Rossi intentó reengancharse a la cabeza de carrera. El problema fue que tenía que superar a Marc Márquez, el piloto al cual intentó meter el ‘marrón’ en rueda de prensa. Evidentemente el de Cervera no tenía que ponerle la alfombra roja, pero su excesivo desempeño a la hora de defender la posición, comportamiento poco deportivo aunque no ilegal, acabó por sacar de sus casillas al Doctor.

Rossi, desquiciado como nunca se había visto tras los quince adelantamientos entre ambos, realizó una maniobra impropia de un gran campeón. “Casi se para, le mira y le manda a la mierda”, declaró gráficamente Giacomo Agostini a Mela Chércoles en una entrevista en el diario AS. Marc acabó por los suelos y el ‘pollo’ ya acabó de coger un tamaño XXL. “Se veía venir”, musitó mucha gente del ‘paddock’ con tristeza en sus rostros.

Tras la infame acción en pista por parte de Vale y Marc, Dirección de Carrera se sumó al sainete. Rossi fue sancionado con tres puntos en el carnet, cualquier otro piloto hubiese tenido un castigo mucho mayor, lo que unido al que ya tenía de antes le obligaba a salir último en Valencia, mientras que Márquez, al no quebrantar ningún artículo, salió sin sanción alguna. El papelón de todos fue enorme. Un final tristísimo para una carrera donde Dani Pedrosa dio toda una lección al personal y donde Jorge Lorenzo salió muy vivo de cara a la última prueba de la temporada. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ LORENZO, ROSSI Y DOVI ALEIX ESPARGARO Y DANILO PETRUCCI ▼

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G.P. DE MALAYSIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 163.7 40'37.6912 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 163.4 +3.6123 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 162.8 +13.7244 13 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162.1 +23.9955 11 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 161.8 +28.7216 10 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 161.3 +36.3727 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 161.1 +39.2908 8 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 161.1 +39.4369 7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 160.9 +42.46210 6 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 160.7 +44.60111 5 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 160.5 +47.69012 4 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 160.2 +52.11213 3 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 160.2 +52.36014 2 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 160.1 +53.61915 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 160.1 +53.63116 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 159.6 +1'01.43117 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 159.6 +1'02.82818 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 159.4 +1'05.07519 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 159.1 +1'09.87720 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 158.2 +1'24.749NO CLASIFICADO

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 162.1 10 Vueltas93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 156.1 13 Vueltas76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 132.6 18 Vueltas29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 155.6 19 Vueltas

NO HA TERMINADO LA 1ª VUELTA55 Damian CUDLIN AUS E-Motion IodaRacing Team ART 0 Vuelta

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Por si a alguno le quedaban dudas del altísimo nivel al que ha estado Johann Zarco durante todo este 2015, el galo

del Ajo Motorsport dejó bien claro en Sepang que Moto2 ha sido suyo. En una carrera donde Thomas Luthi dominó desde el principio, llegando a tener más de un segundo respecto al francés, Zarco se las ingenió para llevarse el triunfo en una última vuelta digna de todo un campeón del mundo.

La diferencia de tiempos de ambos pilotos en ese último giro fue absolutamente demoledora. Luthi hizo un 2:09.633, mientras que Zarco completó los 5.543 metros finales en 2:08.778. Johann le levantó la cartera tras una dura batalla con cambios de posiciones en las tres primeras curvas. Cuando Zarco aplacó la resistencia de su rival, todo se acabó para el suizo.

Hasta ese momento se vio una carrera ‘made in Moto2’. Tiempos muy igualados y diferencias no muy grandes que son casi inmóviles por la igualdad mecánica que hay en esta categoría. Kalex tiene un monopolio que no le viene nada bien a Moto2. En este 2015 sólo Sam Lowes ha llegado a inquietar un poquito con su Speed Up.

La riqueza que había cuando Suter, Kalex y Speed Up se daban de mamporros no hace tanto tiempo parece un recuerdo muy lejano. Si además a todo esto se le suma que Johann Zarco no ha dado opción alguna a la competencia, no es raro que el interés por esta categoría no haya sido tan alto. El nivel del francés ha sido brutal, digno de ser recordado por mucho tiempo, pero de cara al espectáculo es casi hasta contraproducente.

Afortunadamente se han podido contemplar destellos de auténtica calidad, siendo Alex Rins el mayor causante de ello, aunque en Malasia se diese un tiro en el pie en la lucha por ser subcampeón. La tercera posición estaba a su alcance, dejando casi fuera de juego a un Tito Rabat que no pudo competir en Sepang, pero a mitad de carrera se fue al suelo. Una gran oportunidad desaprovechada.

Ese regalo lo aprovechó Jonas Folger para subirse a su cuarto podio de la temporada. El alemán se clasificó por delante de un trío de pilotos con resultados meritorios. Takaaki Nakagami, resucitado desde el podio de Misano, fue cuarto, Lorenzo Baldasarri quinto, y Luis Salóm sexto, la misma posición de Australia. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ ALEX RINS, JONAS FOLGER Y LORENZO BALDASSARRI THOMAS LUTTI Y JOHAN ZARCO ▼

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G.P. DE MALAYSIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 155.5 40'37.7722 20 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 155.4 +0.5983 16 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 154.9 +9.8464 13 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 154.6 +14.1395 11 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 154.4 +16.4406 10 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 154.1 +22.2947 9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 154.0 +22.7088 8 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 153.8 +26.6859 7 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 153.7 +28.55610 6 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 153.6 +30.08111 5 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 153.5 +30.87312 4 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 153.5 +31.78713 3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 153.3 +33.84414 2 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 153.3 +33.88615 1 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 153.1 +38.08716 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 152.9 +41.61217 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 152.8 +42.23918 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 152.7 +44.57619 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 152.6 +46.31220 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 152.4 +49.35721 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 152.0 +56.47622 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 150.7 +1'17.11923 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 150.6 +1'18.34324 93 Ramdan ROSLI MAL Petronas AHM Malaysia Kalex 150.6 +1'18.53425 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 150.5 +1'20.59926 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 149.5 +1'37.02827 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 148.6 +1'51.965NO CLASIFICADO

40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 154.9 10 Vueltas23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 142.2 11 Vueltas73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 145.4 14 Vueltas

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DOMINGO CARRERA Danny Kent estuvo cerca de poner fin a su agonía en Malasia. Lo tuvo en su mano para acudir a Cheste

como campeón de Moto3, pero su excesivo conservadurismo acabó siendo decisivo en su séptima posición final. El británico jugó la carta de que Miguel Oliveira no ganase, una carta que tuvo buenas opciones vista la enorme lucha en cabeza que hubo. Sin embargo, el de Chippenham acabó quemándose ya que el portugués venció.

Lo que parecía muy improbable en el parón veraniego, esto es que Moto3 se decidiese en la última carrera de 2015, finalmente se cumplió. Mientras que Danny Kent ha completado una segunda mitad de campaña ciertamente mejorable, mediatizada además por sus dudas sobre pasar directamente a MotoGP, Miguel Oliveira se puso el mono de trabajo nada más volver de las vacaciones. Ató pronto su salto a Moto2 con el Leopard Racing y afrontó las carreras con mentalidad ganadora, todo lo contrario que Kent.

Esto se pudo comprobar bien pronto en Sepang. Es cierto que el luso no tenía mucho que perder, pero aún así fue bastante más inteligente que un Kent que no quiso meterse en luchas con otros pilotos. El británico, que se quedó bien pronto sin su coequiper Efrén Vázquez tras ser incomprensiblemente arrollado por Hiroki Ono, no supo aprovechar una ocasión pintiparada para ser campeón.

Empezó mal, cayendo hasta la decimosexta posición, pero remontó hasta meterse en el grupo delantero que tuvo siete unidades en los momentos decisivos. Miguel tenía que ganar si o si, situación que se produjo gracias a una magistral táctica del Red Bull KTM Ajo con Brad Binder, segundo en meta, defendiendo los intereses de su compañero de equipo, mientras que a él le bastaba con ser quinto, cosa que finalmente no sucedió.

Con un poco más de ambición Kent hubiese salido ya campeón de Malasia, pero al estar rodeado de hambrientos pilotos como Jorge Navarro, tercero en el banderazo a cuadros, Niccolò Antonelli, Jakub Kornfeil y Romano Fenati, no se la quiso jugar. Acertada o desacertadamente, Danny desaprovechó se tercer ‘match ball’, dejándose la papeleta para Cheste, territorio comanche para los pilotos que llegan con presión. ■

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▲ LINEA DE META MIGUEL OLIVEIRA ▼

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G.P. DE MALAYSIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 40'33.2772 20 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 +0.0893 16 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.5 +0.2734 13 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 147.5 +0.3055 11 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 147.5 +0.4166 10 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 147.5 +0.5307 9 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 147.5 +0.5908 8 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 147.3 +4.0049 7 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 147.1 +6.99010 6 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 147.0 +10.03011 5 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.6 +16.12812 4 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 146.4 +18.99513 3 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 146.4 +18.99914 2 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 146.4 +19.12915 1 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 146.4 +19.15316 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 146.4 +19.59217 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 145.6 +32.05318 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 145.6 +32.88219 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 145.6 +32.92420 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 145.6 +33.30721 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 145.5 +34.45322 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 144.3 +55.70523 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 144.2 +57.56224 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 141.4 +1'46.29025 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 138.5 1 VueltaNO CLASIFICADO

98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 147.0 12 Vueltas96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 145.4 12 Vueltas7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 147.2 13 Vueltas76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 147.1 13 Vueltas63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 141.9 13 Vueltas40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 117.7 16 Vueltas

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MELA CHÉRCOLESOP

INIÓ

N Rossi se creía lo que decía

ROSSI SE CREÍA LO QUE DECÍA • MELA CHÉRCOLES

A Rossi le pareció una pregunta poco inteligente interrogarle acerca de si era posible salir campeón de Valencia,

partiendo el último de la parrilla de MotoGP y a 75 metros de distancia de su rival, Lorenzo, que lo hacía desde la pole. Se la formulé para Telecinco instantes previos al arranque de Moto3, recorriendo el pit lane camino de la parrilla, donde siempre acostumbra a ir. El Doctor iba acompañado de su novia, con prisa y sin muchas ganas de hablar, aunque antes de abordarle le pregunté si era posible meterle el micro, tal y como hago siempre en su caso, y me dio permiso. Lo que no me esperaba era una respuesta estilo ‘zasca’ por su parte, porque lo fue, y que dio mucho que hablar en las redes sociales, algo a lo que siempre nos exponemos. Pero a lo que voy,

y lo verdaderamente importante de esta historia, es que pasadas las horas pude entender que en realidad Rossi se creía lo que decía y que no era un zasca como tal sino su forma resignada de afrontar aquella vital jornada de carreras.

Aquella mañana del 8 de noviembre en el Ricardo Tormo, la del récord histórico de audiencia de una carrera de motos, con una media de seis millones y un minuto de oro de siete, Rossi pensaba antes de enfundarse el mono que, salvo milagro, no caería el décimo título de su parte. Habrá quien piense que tenía razón para pensar tal cosa, pero también que no, y para mí no la tenía, ni antes ni después de lo visto sobre la pista. Y es que al final ganó el mejor, por mucho que el 46 intentara conquistar fuera del asfalto lo que perdía en él, aunque ello pasara

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MELA CHÉRCOLESOP

INIÓ

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por inventarse una teoría de la conspiración que le hizo quedar como un mártir y un héroe, a pesar de no ganar el ansiado décimo.

Soy de la teoría de que al italiano le envenenan al llegar al box tras la carrera de Australia, acerca de la actuación de Márquez. También de que ataca injusta y cruelmente a Marc en la sala de prensa de Sepang, el jueves previo a la carrera, donde definitivamente pierde la cabeza al tirar al ilerdense en la carrera. Y que en Valencia intenta colar la teoría del ‘biscotto’, del amaño entre españoles, que le compran

todos sus seguidores y que alimenta Lorenzo en un primer momento con unas declaraciones poco acertadas nada más bajarse de la moto, sin saber todavía lo que ha pasado a sus espaldas entre Márquez y Pedrosa.

Va lent ino ca l i f i có a Marc como e l guardaespaldas de Jorge, resaltando que sólo había sido agresivo cuando Pedrosa le adelantó en la penúltima vuelta, sin tener en cuenta dos importantes detalles. Por un lado, Dani pasó ligeramente colado a Marc, lo que hizo que se abriera un poco y que le permitiera a su rival

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INIÓ

N recuperar la posición simplemente manteniendo la trazada que llevaba. Y por otra parte, y más importante aún, que en ese lance a punto estuvieron de tocarse Pedrosa y Márquez, con el riesgo que eso conllevaba de una caída de ambos que, en caso de producirse, hubiera convertido en campeón a Rossi, que necesitaba ser segundo si vencía Lorenzo, como sucedió.

Así es como algunos entendemos la polémica más ruidosa de la historia del Mundial,

que no encaja en absoluto con la visión de un Rossi que lo ve diametralmente opuesto y que, con las cámaras como testigos, le dijo después de perder a Ezpeleta que se habían desarrollado los acontecimientos tal como él se los había avanzado y que todo ello daba asco. Sin duda, un final muy feo de Mundial y que, seguramente, seguirá dando que hablar cuando arranque el curso 2016, a partir del 20 de marzo en Qatar. ■

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RUEDA DE PRENSAG.P. DE VALENCIA • RICARDO TORMO

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Tras confirmarse el jueves que el TAS no iba a suspender cautelarmente la sanción de Valentino Rossi, los

primeros libres de MotoGP volvieron a dejar constancia de la realidad más dura para el 46. Mientras que Jorge Lorenzo y los dos pilotos de Honda estaban en buena forma, él tenía serios problemas para seguir su ritmo.

Rossi sólo pudo ser quinto con un mejor tiempo de 1:31.475, casi cuatro décimas más lento que su compañero del Movistar Yamaha. Lorenzo, sabedor de la importancia de coger confianza en las tandas largas, bajó hasta el 1:31.111 con el cual comandó la tabla al final del viernes. Tras esta jornada inaugural quedó claro que Valentino estaba a merced del trío de españoles. ■


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▲ POL ESPARGARO ▼

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Con sólo por decidir el nombre del subcampeón, la categoría de Moto2 comenzó su último gran premio de la

temporada con la buena noticia de la vuelta de Tito Rabat a los circuitos. El catalán, ausente en las carreras de Motegi, Phillip Island y Sepang, fue de la partida en Cheste tras recuperarse de su lesión.

La incertidumbre por su estado físico desapareció tras verle instalado en la tercera posición con un tiempo de 1:35.834. Sólo le superaron Sam Lowes, segundo (1:35.761), y Thomas Luthi, el hombre más rápido del día con un crono de 1:35.560. Alex Rins, el rival al que Tito quería descabalgar de la segunda posición en el campeonato, fue cuarto con su tiempo de la mañana (1:35.994) ya que en la sesión vespertina terminó bastante retrasado al irse al suelo. ■

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▲ JULIAN SIMON TITO RABAT ▼

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RICARDO TORMO


Danny Kent comenzó de la mejor forma posible su último envite para asegurarse el titulo de Moto3. El

británico del Leopard Racing fue el piloto más rápido en la combinada de tiempos con un registro de 1:39.930, superando por 36 milésimas a un Isaac Viñales que rodó muy bien con su KTM. Miguel Oliveira, el único que podía arrebatarle el campeonato, fue séptimo a casi dos décimas del inglés

Las buenas noticias no acabaron ahí para Danny ya que sus dos compañeros de equipo también se colocaron en el Top 5. Hiroki Ono fue tercero a 85 milésimas, mientras que Efrén Vázquez fue cuarto a 93 milésimas. La tripleta del Leopard Racing mostró sus credenciales en una jornada inaugural ciertamente apretada. Hasta 26 pilotos rodaron en menos de un segundo. ■

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▲ TATSUKI SUZUKI DANNY KENT ▼

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RICARDO TORMO


Por si quedaba alguna duda del superlativo nivel al que estaba Jorge Lorenzo de cara a este decisivo gran

premio, su actuación en la ‘qualy’ acabó por disiparlas. El mallorquín llevó a cabo una de esos entrenamientos oficiales que se quedan en la memoria. Estuvo a punto de bajar al 1:29, un territorio completamente inexplorado por estos extraterrestres que dominan MotoGP.

Lorenzo completó la vuelta perfecta y bajó hasta el 1:30.011 con el que se llevó la pole más importante de la temporada, siendo la número 61 de su carrera en el Mundial. Ese giro fue el ejemplo más gráfico de la perfección que puede alcanzar su pilotaje. Agresivo, pero a la vez controlado, en las frenadas, un paso por curva endiablado y una excelente tracción a la salida de los virajes. La M1 en perfecta sincronía con su ‘domador’.

Ante semejante nivel ni Marc Márquez ni Dani Pedrosa pudieron plantar batalla. El dúo del Repsol Honda Team completó la primera línea de Parrilla, aunque a medio segundo del 99, una distancia enorme que fue aún mayor si se tiene en cuenta que en Cheste las diferencias suelen ser mínimas.

Marc y Dani apretaron al máximo sus monturas, cosa que también hizo un Aleix Espargaró que firmó una gran cuarta posición viniendo desde la Q1 con su Suzuki. Cal Crutchlow y Bradley Smith completaron la segunda fila, mientras que Valentino Rossi, más pendiente de encontrar soluciones de cara a la carrera que de buscar un tiempo rápido al tener que salir desde la última posición, vivió una ‘qualy’ para olvidar al acabarla en la grava tras irse al suelo en la frenada de la curva 8. ■


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▲ MAVERICK VIÑALES DANI PEDROSA ▼

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G.P. DE VALENCIA • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 313.5 1'31.4092 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 317.7 1'31.509 0.100 / 0.1003 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 325.3 1'31.780 0.371 / 0.2714 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 318.8 1'31.824 0.415 / 0.0445 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 320.5 1'31.851 0.442 / 0.0276 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 312.3 1'31.856 0.447 / 0.0057 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 312.3 1'32.083 0.674 / 0.2278 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 320.8 1'32.142 0.733 / 0.0599 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 311.0 1'32.282 0.873 / 0.14010 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 315.0 1'32.448 1.039 / 0.16611 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 316.4 1'32.564 1.155 / 0.11612 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 316.3 1'32.716 1.307 / 0.15213 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 311.1 1'33.049 1.640 / 0.33314 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 309.9 1'33.066 1.657 / 0.01715 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 322.0 1'33.092 1.683 / 0.02616 23 Broc PARKES AUS E-Motion IodaRacing Team ART 301.7 1'33.577 2.168 / 0.485

G.P. DE VALENCIA • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.9 1'30.0112 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 322.1 1'30.499 0.488 / 0.4883 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 323.1 1'30.516 0.505 / 0.0174 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 312.5 1'30.917 0.906 / 0.4015 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 319.4 1'30.948 0.937 / 0.0316 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 322.0 1'31.012 1.001 / 0.0647 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 329.8 1'31.056 1.045 / 0.0448 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 321.5 1'31.080 1.069 / 0.0249 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 327.2 1'31.245 1.234 / 0.16510 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 323.0 1'31.292 1.281 / 0.04711 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 317.4 1'31.340 1.329 / 0.04812 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 319.1 1'31.471 1.460 / 0.131

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Tito Rabat se hizo con la pole position en su último gran premio en la categoría intermedia. El piloto catalán, que en 2016

estará en MotoGP con una Honda, certificó su tercera pole de la temporada en una ‘qualy’ en la que volvió a ser ese Rabat trabajador y efectivo a la hora de la verdad.

Fueron Thomas Luthi y Johann Zarco los que comenzaron mandando en el entrenamiento oficial, pero en cuanto Tito se puso el mono de trabajo la película cambió por completo. El piloto del EG 0,0 Marc VDS realizó una sesión de menos a más. Fue rebajando paulatinamente sus tiempos hasta que en su tercera salida bajó hasta el 1:35.234 con el que se aseguró salir primero en su última carrera de Moto2.

Nadie pudo batir ese crono, siendo Zarco, su sucesor como rey de la categoría, el que más cerca se quedó con su tiempo de 1:35.372. Alex Rins completó la primera línea de parrilla al ceder poco más de dos décimas respecto al hombre con el que se estaba jugando el subcampeonato.

Rins, que llegó a esta cita con una ventaja de ocho puntos sobre Tito, se recuperó bastante bien de la caída sufrida en el viernes. A destacar también las actuaciones de Lorenzo Baldassarri, Julián Simón y Axel Pons, quinto, sexto y séptimo, respectivamente. ■

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▲ XAVI VIERGE JOHAN ZARCO ▼

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RICARDO TORMO


G.P. DE VALENCIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 267.6 1'35.2342 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 264.9 1'35.372 0.138 / 0.1383 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 267.0 1'35.441 0.207 / 0.0694 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 266.9 1'35.532 0.298 / 0.0915 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 262.1 1'35.694 0.460 / 0.1626 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 268.4 1'35.728 0.494 / 0.0347 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 261.5 1'35.752 0.518 / 0.0248 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 263.0 1'35.786 0.552 / 0.0349 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 265.3 1'35.896 0.662 / 0.11010 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 261.4 1'35.930 0.696 / 0.03411 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 263.6 1'35.935 0.701 / 0.00512 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 267.2 1'36.036 0.802 / 0.10113 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 269.5 1'36.071 0.837 / 0.03514 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 264.8 1'36.166 0.932 / 0.09515 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 262.5 1'36.226 0.992 / 0.06016 90 Lucas MAHIAS FRA Promoto Sport Transfiormers 261.1 1'36.284 1.050 / 0.05817 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 267.0 1'36.289 1.055 / 0.00518 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 262.3 1'36.360 1.126 / 0.07119 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 264.2 1'36.422 1.188 / 0.06220 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 261.2 1'36.427 1.193 / 0.00521 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 264.0 1'36.470 1.236 / 0.04322 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 261.9 1'36.563 1.329 / 0.09323 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 260.9 1'36.588 1.354 / 0.02524 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 265.1 1'36.600 1.366 / 0.01225 57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 263.1 1'36.741 1.507 / 0.14126 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 263.9 1'36.912 1.678 / 0.17127 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 260.7 1'37.573 2.339 / 0.66128 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 259.8 1'37.658 2.424 / 0.08529 32 Federico FULIGNI ITA Ciatti Suter 267.0 1'37.835 2.601 / 0.17730 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 264.5 1'38.208 2.974 / 0.373

25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3

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La sesión cronometrada de Moto3 en Cheste dio un resultado complicado de vislumbrar antes de la disputa de este gran premio.

La cuarta plaza de Miguel Oliveira entraba dentro de lo previsible, aún siendo un resultado no muy bueno para meter presión, pero la decimoctava posición de Danny Kent fue un petardazo en toda regla. Sólo en el caos de Le Mans clasificó peor por la lluvia.

Al británico se le vio como un flan. Ni rastro de aquella soltura de principio de temporada donde los tiempos rápidos se le caían de los bolsillos casi sin querer. En la ‘qualy’ de Cheste volvió a fallar. Lo hizo porque no supo quitarse de encima la presión de luchar por un campeonato. Además tampoco gestionó correctamente lo que supuso rodar en los grandes grupos que se formaron durante esta sesión cronometrada. No estuvo suelto ni cuando a mitad

de entrenamiento rodó sólo con Hiroki Ono a su alrededor.

Con el enorme tráfico que hubo en los momentos decisivos, nadie pudo mejorar el 1:39.364 conseguido por John McPhee cuando apenas se llevaban ocho minutos de sesión. El escocés sumó su primera pole de una manera totalmente inesperada ya que pocas veces se ve que nadie mejore un tiempo logrado antes de cumplir el primer cuarto de entrenamiento.

Quien si pudo mejorar en su último giro fue Efrén Vázquez. El de Rekalde, en su último gran premio en la categoría de Moto3, fue tercero, justo por detrás de Romano Fenati. El miedo escénico de Kent iba a provocar que Efrentxu tuviese que defender los intereses de un equipo que nunca acabó de confiar en él. ■

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▲ JORGE NAVARRO BINDER Y OLIVEIRA ▼

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G.P. DE VALENCIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 228.4 1'39.3642 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 223.9 1'39.450 0.086 / 0.0863 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 224.9 1'39.463 0.099 / 0.0134 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 228.8 1'39.503 0.139 / 0.0405 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 224.5 1'39.525 0.161 / 0.0226 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 226.4 1'39.581 0.217 / 0.0567 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 223.0 1'39.591 0.227 / 0.0108 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 225.2 1'39.617 0.253 / 0.0269 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 227.9 1'39.666 0.302 / 0.04910 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 226.7 1'39.668 0.304 / 0.00211 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 221.6 1'39.686 0.322 / 0.01812 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 221.9 1'39.763 0.399 / 0.07713 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 218.1 1'39.763 0.39914 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 223.1 1'39.920 0.556 / 0.15715 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 224.0 1'39.952 0.588 / 0.03216 8 Nicolò BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 224.0 1'39.964 0.600 / 0.01217 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 230.6 1'40.006 0.642 / 0.04218 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 226.2 1'40.013 0.649 / 0.00719 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 225.9 1'40.014 0.650 / 0.00120 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 223.2 1'40.063 0.699 / 0.04921 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 224.0 1'40.071 0.707 / 0.00822 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 224.3 1'40.324 0.960 / 0.25323 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 229.7 1'40.359 0.995 / 0.03524 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 223.7 1'40.380 1.016 / 0.02125 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 223.6 1'40.496 1.132 / 0.11626 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 221.9 1'40.535 1.171 / 0.03927 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 224.1 1'40.552 1.188 / 0.01728 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 225.5 1'40.588 1.224 / 0.03629 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 222.7 1'40.619 1.255 / 0.03130 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 219.9 1'40.674 1.310 / 0.05531 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 223.4 1'40.795 1.431 / 0.12132 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 224.1 1'41.041 1.677 / 0.24633 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 219.3 1'41.063 1.699 / 0.02234 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 221.0 1'41.162 1.798 / 0.09935 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 222.4 1'42.517 3.153 / 1.355

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DOMINGO CARRERA

DOMINGO CARRERA

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Tuvo que sufrir mucho hasta los últimos metros del último gran premio de la temporada, pero Jorge Lorenzo pudo

culminar la remontada en Cheste y proclamarse campeón del mundo de la categoría reina en 2015. Como era de esperar, tanto Dani Pedrosa como Marc Márquez fueron sus grandes obstáculos para sumar su tercer entorchado de MotoGP. El dúo de Honda quedó cómo único resquicio para que Valentino Rossi mantuviese el liderato al final del día.

Desafortunadamente para ‘il dottore’, ni Pedrosa ni Márquez pudieron superar a Jorge. Ambos pilotos fueron con el gancho hasta mitad de carrera, sufriendo para seguir el ritmo de un Lorenzo que tuvo muy clara la estrategia desde que el semáforo se apagó. El mallorquín tiró y tiró, rodando en 1:31, hasta llegar a tener casi un segundo sobre Marc y más de dos segundos sobre Dani.

Mientras que Márquez se jugó la carta de arriesgar y tratar de ceder el menor espacio posible con el líder, llegando a colarse en más de una curva, Pedrosa optó por ser conservador durante la primera parte de la carrera para no desgastar en exceso unos Bridgestone que bajaban su rendimiento en el último tercio. Esa táctica, en la cual Dani es todo un maestro gracias a su finura en el pilotaje, le dio réditos ya que poco a poco fue recuperando terreno.

Pasó de rodar a más de dos segundos y medio a estar en disposición de atacar y llevarse el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, algo que necesitaba desesperadamente un Valentino Rossi que fue un mero espectador de esta situación. El 46, obligado a partir desde el fondo de la Parrilla, realizó una soberbia remontada. Adelantó a todos los pilotos que se le pusieron delante, arriesgando mucho en varias maniobras.

Vale hizo lo que tenía que hacer, esto es llegar hasta la cuarta plaza y esperar, lo máximo a lo que podía aspirar siendo realistas. En su cabalgada encontró resistencia por parte de casi todos. Sólo Danilo Petrucci a la salida de la curva Aspar puso la alfombra roja de una forma vergonzosa. El resto cumplió con su obligación.

Sólidamente instalado desde esa cuarta posición, Rossi esperó unos acontecimientos que a la postre fueron fatales ya que el dúo de Honda no pudo batir a Lorenzo. Pedrosa fue el hombre que más boletos tuvo para ‘armar el taco’ ya que su ritmo al final de la prueba fue el mejor de ese trío. Mientras que Jorge y Marc sufrieron para rodar en 1:32 bajo, Dani se mantuvo en el 1:31 medio alto. Eso le permitió atacar a

un Márquez que se defendió como gato panza arriba, sabedor de que si era adelantado se le esfumarían las pocas opciones que tenía de ganar.

Esa batalla de la penúltima vuelta entre los dos hombres del Repsol Honda Team fue clave porque permitió a Lorenzo coger unos metros que al final fueron decisivos. En Cheste las oportunidades de adelantamiento son siempre escasísimas y Dani y Marc perdieron cualquier opción de ganar el último gran premio del año en esta lucha.

Cuando Jorge vio el banderazo a cuadros se puso punto final a un campeonato que será recordado para siempre por el triste desenlace de temporada que comenzó en Sepang. El nivel de pilotaje fue sublime por parte de Lorenzo, Rossi, Márquez y Pedrosa, pero pocos, por no decir nadie, se quedarán con esto. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ JORGE LORENZO

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G.P. DE VALENCIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 156.7 45'59.3642 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 156.7 +0.2633 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 156.7 +0.6544 13 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 155.6 +19.7895 11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.2 +26.0046 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.1 +28.8357 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 155.1 +28.8868 8 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 154.8 +34.2229 7 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 154.7 +35.92410 6 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 154.5 +39.57911 5 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 154.5 +39.74612 4 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 154.1 +47.05313 3 68 Yonny HERNANDEZ COL Octo Pramac Racing Ducati 153.7 +54.08114 2 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 153.6 +56.64615 1 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 153.5 +57.27816 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 153.5 +57.36317 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 153.4 +58.74218 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 153.4 +59.08619 76 Loris BAZ FRA Forward Racing Yamaha Forward 153.1 +1'04.33920 24 Toni ELIAS SPA Forward Racing Yamaha Forward 153.1 +1'04.41321 43 Jack MILLER AUS LCR Honda Honda 153.1 +1'05.21222 13 Anthony WEST AUS AB Motoracing Honda 151.9 +1'27.281NO CLASIFICADO

63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 152.6 6 Vueltas50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 152.2 7 Vueltas23 Broc PARKES AUS E-Motion IodaRacing Team ART 150.9 9 Vueltas29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 152.2 28 Vueltas

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RICARDO TORMO

DOMINGO CARRERA

Tito Rabat se despidió a lo grande de la categoría de Moto2. No pudo remontar los puntos que tenía Alex Rins a su

favor para ser subcampeón, pero eso no eclipsó lo más mínimo una gran victoria en su última actuación con la Kalex. El campeón del mundo de 2014 se fue con la satisfacción del triunfo y Rins con la segunda plaza en el campeonato. Todos contentos.

Rabat tuvo que ser inteligente a la hora de superar a sus rivales para llevarse el premio gordo en la categoría que le ha visto florecer a base de esfuerzo y trabajo. A pesar de que físicamente todavía no estaba al 100% tras su lesión que le hizo perderse las carreras de Japón, Australia y Malasia, Tito no dio muestra alguna de debilidad. La fe mueve montañas y en este caso movió un triunfo a su zurrón.

Desafortunadamente la carrera de Moto2 comenzó de la peor forma posible. En la curva dos se produjo una múltiple caída con varios pilotos implicados en ella, provocando la neutralización de la prueba: Franco Morbidelli, Marcel Schrotter,

Hafizh Syahrin, Xavier Simeon, Xavier Vierge y Robin Mulhauser.

Dirección de Carrera decidió entonces acortar el último gran premio de la temporada de 27 a 18 vueltas. Al ser menos giros Tito tuvo una pizca de suerte ya que le permitió estresar menos su brazo. Sabedor de la importancia de marcar un ritmo elevado, Rabat puso pies en polvorosa al poco de reanudarse la prueba, siendo sólo perseguido por Rins. Thomas Luthi, Lorenzo Baldassarri y Sam Lowes no pudieron seguir a Tito.

La segunda posición que tenía más que asegurada Rins le valía para ser subcampeón, pero la joven perla no se amilanó. Intentó adelantar a un Rabat que no dejó abierta ninguna puerta. Tito antes de llegar a Cheste tenía clara la misión del fin de semana. Quería ganar y luego probar la RC213V. Dicho y hecho. Luthi completó el último podio de la temporada en Moto2 mientras que Baldassarri, Salom y Axel Pons, cuarto, sexto y octavo, respectivamente, también cerraron con buena nota este 2015. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ TITO RABAT Y ALEX RINS LORENZO BALDASSARRI ▼

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RICARDO TORMO

DOMINGO CARRERA

G.P. DE VALENCIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 150.1 28'48.8312 20 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 150.0 +0.3093 16 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 149.8 +3.3474 13 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Racing Kalex 149.7 +3.6445 11 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 149.6 +5.1406 10 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 149.2 +9.4997 9 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 149.2 +9.8348 8 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 149.1 +11.1979 7 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 149.1 +11.61110 6 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 148.6 +17.31111 5 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 148.3 +20.78412 4 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 148.2 +21.29613 3 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 148.2 +21.45514 2 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 148.2 +21.56015 1 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 148.0 +24.66916 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 147.7 +28.19017 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Tech 3 147.6 +28.53718 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 147.6 +28.76219 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 147.6 +29.01720 66 Florian ALT GER E-Motion IodaRacing Team Suter 147.6 +29.29721 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 147.4 +30.78822 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 147.3 +32.02823 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 146.9 +37.04424 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 146.9 +37.10725 32 Federico FULIGNI ITA Ciatti Suter 146.1 +47.23926 16 Joshua HOOK AUS Technomag Racing Interwetten Kalex 146.0 +47.901NO CLASIFICADO

90 Lucas MAHIAS FRA Promoto Sport Transfiormers 142.9 5 Vueltas57 Edgar PONS SPA Italtrans Racing Team Kalex 143.2 15 Vueltas21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 0 Vuelta55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 0 Vuelta

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RICARDO TORMO

DOMINGO CARRERA

A la cuarta fue la vencida para Danny Kent. El británico tuvo que esperar a la última carrera del año para sellar un mundial que

tenía ganado desde mitad de temporada. La presión por ser campeón fue aumentando carrera a carrera hasta que acabó por desbordarse cuando llegaron los ‘match ball’ de la gira asiática. En esas pruebas Kent no estuvo a la altura, sobre todo en Phillip Island y Malasia, pero en Cheste pudo por fin celebrarlo, no sin sufrir más de lo deseado por culpa suya y también por culpa ajena.

Danny sabía que con una decimocuarta plaza era suficiente y con eso jugó. Enfocó todo el fin de semana con el único objetivo de terminar la carrera dentro de ese límite, circunstancia que también extendió al domingo. En este día tan decisivo en su carrera deportiva, Kent volvió a demostrar que esa apariencia de frialdad y seguridad en si mismo no acababa de ser del todo cierta.

En las primeras vueltas de la carrera estuvo con dudas, algo lógico si se tiene en cuenta que no todos los días se está ante la posibilidad de proclamarse campeón del mundo. Durante esos giros iniciales Oliveira comandó la prueba y él estuvo fuera de los puntos. El drama se cernió sobre Danny. Sabedor de que estaba en una situación muy comprometida, el 52 tomó las riendas de su destino.

Con el paso de las vueltas se posicionó dentro de su objetivo, con el bonus además de tener hueco sobre su más inmediato perseguidor. La situación estaba completamente controlada, hasta que adelantó a su compañero de equipo Hiroki Ono. El japonés, que llegaba señalado al circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo tras tirar a Efrén Vázquez en Sepang, rodó pegadísimo a su coequiper, incluso con adelantamientos de por medio. Las caras en el Leopard Racing fueron todo un poema. Ono pasó olímpicamente de las órdenes de equipo.

Teniendo Danny el titulo en el zurrón al rodar en la undécima posición, Miguel Oliveira no tuvo ninguna opción. El portugués tuvo claro en todo momento que necesitaba un milagro, y de los grandes además. Teniendo eso en cuenta, se centró exclusivamente en hacer su parte del trato. Oliveira fue a ganar la carrera enfrentándose a una jauría de pilotos muy hambrientos, con Efrén Vázquez y Jorge Navarro como máximos exponentes de ello.

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En la última vuelta Oliveira aguantó los ataques de sus rivales. Pilotando su KTM de una manera agresiva, pero a la vez fluida, el luso se impuso en meta a Navarro y a Jakub Kornfeil, quien heredó la última posición del podio que estuvo en las seguras manos de Efrén Vázquez hasta que este fue arrollado por el imprudente Niccolò Antonelli.

En ese incidente en el que Fenati también se vio perjudicado, enorme gesto el de Romano al preocuparse por el estado del bilbaíno, Efrentxu salió mal parado físicamente. El de Rekalde, que en la víspera había sellado su pase a Moto2 con el Iodaracing de Giampiero Sacchi, no pudo despedirse de Moto3 como se merecía por culpa de Antonelli. La categoría que ha encumbrado al piloto vasco más laureado de la historia ya no verá más al 7. ■

MIKEL LIAÑO

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▲ JORGE NAVARRO MIGUEL OLIVEIRA ▼

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G.P. DE VALENCIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 143.5 40'09.7922 20 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 143.5 +0.1983 16 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 143.4 +2.0904 13 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 143.4 +2.1215 11 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 143.4 +2.9756 10 32 Isaac VIÑALES SPA RBA Racing Team KTM 143.3 +3.3437 9 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 143.3 +4.0878 8 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 143.0 +9.6279 7 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 143.0 +9.91410 6 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 142.9 +10.58011 5 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.9 +10.66112 4 8 Nicolò BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.9 +11.64213 3 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 142.6 +16.74114 2 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 142.4 +20.19615 1 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 142.3 +21.53116 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 142.3 +21.55217 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 142.3 +21.86818 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 142.1 +25.11419 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 142.1 +25.30120 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 142.1 +25.33121 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 142.0 +25.65522 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 141.6 +32.97323 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 141.6 +33.01924 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 141.6 +33.54925 96 Manuel PAGLIANI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 141.5 +33.953NO CLASIFICADO

7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 143.5 1 Vuelta5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 143.5 1 Vuelta23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 143.5 1 Vuelta19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 141.1 4 Vueltas98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 142.4 14 Vueltas20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 135.7 14 Vueltas58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 139.6 17 Vueltas24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 136.7 17 Vueltas2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 139.8 19 Vueltas

HÁGASE LA LUZ. POR MIRCO LAZZARI

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HÁGASE LA LUZ.Por Mirco Lazzari

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Para celebrar el décimo aniversar io de esta ser ie de publicaciones que, bajo un épico 300, nos deslumbra año tras año con la imaginación, el arte y la pasión que atesoran sus bellísimas páginas, Mirco Lazzari nos presenta éste libro.

Primorosamentre impreso y encuadernado, nos deja en cada página que se despliega ante nosotros la misma duda: ¿es ésto posible?

Lo es, porque Mirco Lazzari y su selecto equipo lo logran año tras año.

Imprescindible.

CUANDO EL ARTE SE TRANSFORMA EN TINTA Y PAPEL

ENTREVISTA • "GIGI" SOLDANO

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RAFA MARRODÁNEN

TREV

ISTA "GIGI"

SOLDANO

Su agencia, (Milagro) y su persona, referentes ineludubles en el mundio de la fotografía y más concretamente en el Moto Mondiale. ¿Por qué elegiste la profesión de fotógrafo?

Comenzó siendo mi hobby que se tornó en un bellísimo sueño y que hoy es mi profesión. Inicialmente estudié Ciencias Sociales y trabajé como asistente personal del director de una gran empresa –un trabajo muy distinto a éste- sin dejar mi hobby, mi sueño de la fotografía y una vez terminado mi trabajo, porque la empresa cerró, inicié de manera profesional lo que hasta

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RAFA MARRODÁNEN

TREV

ISTA

entonces era, como ya he repetido, un bello sueño.

¿Por qué tu especialización en el mundo de la moto?

Siempre me gustó la fotografía de acción. Comencé realizando trabajos de Moto Cross, luego rallyes automovilísticos y por fin, “piano- piano” , gracias a una empresa que realizaba videos encontré mi línea de trabajo. Realicé en un primer momento solo videos pero terminé (nunca lo había dejado) en lo que hoy hago.

E l n o m b r e d e G i g i S o l a d a n o e s t á inevitablemente ligado al de Valentino Rossi y a una bellísima época de nuestra profesión. Hoy todo es diferente, más moderno quizá. ¿En cuál de ellas te has sentido más feliz?

Son dos momentos completamente distintos y la base es vivirlos con pasión. Cuando pasamos de la película al mundo digital todo cambió, desde la comunicación al sistema de trabajo y pienso que fue positivo. Segúramente era mucho más romántico, casi afectivo recordar el primer período porque era todo mas hermoso (visto en la distancia) porque la eficiencia, la rapidez de las que hoy disfrutamos también nos lo ha complicado todo un poco para los

que amamos un tipo de fotografía más buscada, más creativa porque hay que trabajar a un ritmo muy alto.

Has trabajado en muchísimos circuitos a lo largo de tu carrera. ¿Cuál te ha dado mayores satisfacciones?

Muy difícil responder a tu pregunta. Cada circuito tiene algo que lo hace especial. Fíajate en éste dónde ahora estamos (Philipp Island) la cantidad de posibilidades que nos ofrece, uno de los mas bellos. Pero también Aragón, Mugello y su particular escenografía. Siempre hablando fotográficamente, no entro en aspectos organizativos.

¿Cómo ves nuestra profesión en un futuro cercano?

El rol del fotógrafo es cada vez mas reducido. En mi opinión, en diez años no existiremos. Me explico. Todo lo que nos llega es imagen video y agudizará la crisis de un mundo que de por sí, culpa de la crisis editorial y de la comunicación impresa, atraviesa por una situación crítica. O hacemos algo muy particular y cercano o difícilmente continuaremos trabajando en éste mundo de la fotografía. Estamos condenados a la desaparición. Sabes como yo el precio de realizar las 18 carreras de éste Campeonato y del sacrificio que implica, sin la recompensa económica justa por la parte compradora, por lo que estás obligado a

"GIG

I" SO

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RAFA MARRODÁN

trabajar para los equipos y dudo que recuperemos lo invertido y, además, podamos vivir de nuestro trabajo. Muy negativo, muy preocupante sobre todo para los jóvenes que desean comenzar en éste apasionante y difícil mundo.

Ellos ven en Gigi Soldano, Mirco Lazzari y otros reputadísimos fotógrafos un referente. ¿Qué se les puede decir a todos ellos?

Que tengan coraje. –Si yo hoy tuviese 20 ó 25 años buscaría algo diferente– porque no estarán sujetos a ciertas reglas que nos impone el mundo

de la comunicación, que hemos de soportar los que ya estamos dentro.

Hoy podríamos solventar nuestro trabajo con un teléfono. Que

aporten ideas y propuestas nuevas con la esperanza de encontrar destinatario para ellas. Sólo me reconforta

la idea de saber que el mundo de la comunicación,

de una u otra manera, seguirá existiendo aunque excesivamente

infravalorado en todos sus términos. Será inmediato, posiblemente gratuito.

Admiro a todos éstos jóvenes para los que no tengo un panorama muy positivo que ofrecerles.

Y llega el momento de la pregunta difícil. ¿Quién va a ganar el Campeonato del Mundo?

Gigi sonríe con la complicidad de un niño que está a punto de alcanzar el bote de los caramelos y me suelta inocentemente: "seguramente Marc Márquez. ¿Aún podría, no? ". (risas de quién pregunta)

Digo éste año (irónicamente)

Será seguro un gran final de Campeonato. Venza uno u otro habrá polémica en los medios, según quien lo cuente. Para unos será una gran historia y para

otros la confirmación de que ha vencido en piloto más fuerte. Bellísimo y apasionante que difícilmente volverá a repetirse. Seguro que vencerá Yamaha que es mi cliente, así que perfecto.

Me mojo y te digo que probablemente en la cabeza, por edad, por motivos sentimentales, ambos tenemos el mismo nombre. Ya lo veremos en Valencia.

Será un gran final de campeonato ■

ENTR

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one percent magazine nº13

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