ontwerp openbare ruimte-bijlagen
DESCRIPTION
Ontwerp Openbare Ruimte-BijlagenTRANSCRIPT
Bijlage 1
OOR
OOR
Ontwerpprincipes Openbare Ruimte
Gemeente Venray
april 2012
OOR
INHOUD
Toelichting wegcategorieën
Wegcategorieën
Wegcategorie GOW 80km/u (bubeko) 1
Wegcategorie ETW 60km/u smal, standaard, fiets (bubeko) 2
Wegcategorie GOW 50km/u (bibeko) 3
Wegcategorie WOW 50km/u wonen/ bevoorrading, industrie (bibeko) 4
Wegcategorie ETW 30km/u wonen/ schoolomgeving, bevoorrading, industrie (bibeko) 5
Overgang tussen verschillende wegcategorieën
Kruising ETW 30 – WOW 50 uitritconstructie 6
Kruising ETW 30 – WOW 50 uitritconstructie in bocht 7
Kruising ETW 30 – WOW 50 verkeersplateau 8
Kruising ETW 30 – GOW 50 9
Kruising WOW 50 – WOW 50 verkeersplateau 10
Kruising WOW 50 – GOW 50 rotonde 11
Overgang WOW 50 – GOW 50 (fietsers op de rijbaan - vrijliggend fietspad) 12
Drempels en verkeersplateau’s
Drempel en verkeersplateau 30km/u 13
Drempel en verkeersplateau 50km/u 14
Verkeersplateau 60km/u 15
OOR
Bushalten
Bushalteperron GOW 80 16
Bushalteperron GOW 50 17
Bushalteperron WOW 50 18
Parkeren
Parkeer- en fietsstalvoorzieningen 19
Verkeerstechnische details
Schoolmarkering 20
Oversteekvoorzieningen mindervaliden 21
Civieltechnische details
Kantopsluitingen 22
Bochtbescherming 23
Rioleringsdetails 24
Boomplantgatdetails 25
Kabels en leidingen 26
Picknicksets 27
OOR
Toelichting wegcategorieën
Onderstaande tabel omvat de belangrijkste ontwerp uitgangspunten, uiteengezet per wegcategorie.
In de tabel wordt gesproken over afwijkingen van de algemene uitgangspunten voor de
weginrichting op grond van verkeerskundige motieven, het zogenaamde maatwerk.
De verschillende wegcategorieën met de verschillende subcategorieën worden in de volgende
paragrafen nader toegelicht.
Ontwerpelement Wegcategorie
GOW 50 WOW 50 ETW 30 GOW 80 ETW 60
Algemeen
ligging bibeko bibeko bibeko bubeko bubeko
type omgeving verkeersgebied verkeersgebied verblijfsgebied verkeersgebied verblijfsgebied
subcategorien nvt
wonen/
bevoorrading en
industrie
wonen/
school-
omgeving,
bevoorrading
en industrie
nvt
Smal,
standaard en
fiets
maximumsnelheid
50km/u
(evt 70km/u) 50km/u 30km/u 80km/u 60km/u
verkeersintensiteit
(mvt/etmaal)
5.000 – 15.000 5.000 – 10.000 < 5.000 5.000 - 20.000 < 5.000
Inrichting
rijbaanindeling
twee rijstroken
gescheiden door
dubbele
doorgetrokken
asstreep
rijloper en rode
suggestiestroken
aan weerszijden
nvt
twee rijstroken
gescheiden
door een
dubbele
doorgetrokken
asstreep
rijloper en
kantstrook of
fietsstrook aan
weerszijden
breedte
verharding
6,80m - 7,30m 7,00m 4,50m 7,50m 4,00m - 5,50m
type verharding
asfalt asfalt elementen asfalt asfalt
OOR
Ontwerpelement Wegcategorie
GOW 50 WOW 50 ETW 30 GOW 80 ETW 60
Plaats verkeersdeelnemers
bromfiets hoofdrijbaan rijbaan rijbaan parallelstructuur
of fietspad
rijbaan
fiets
parallel-
structuur of
fietspad
rode suggestie-
stroken
rijbaan parallelstructuur
of fietspad
rijbaan of
fietsstroken
voetganger trottoir trottoir trottoir of
rijbaan
parallelstructuur rijbaan
landbouwverkeer hoofdrijbaan rijbaan rijbaan parallelstructuur rijbaan
Verkeersvoorzieningen
bushaltes in haltekom op rijbaan op rijbaan in haltekom op rijbaan
parkeervoorzieningen
op rijbaan
parallel-
structuur
langsparkeervakken op rijbaan, in
parkeervakken
op rijbaan
parallelstructuur
op rijbaan of
in de berm
snelheidsremmers nvt ja, waar nodig en
mogelijk
ja, waar nodig
en mogelijk
nvt ja, waar nodig
en mogelijk
zebrapaden
bij een
rotonde,
elders niet
bij een rotonde en
nabij winkels,
bushaltes en
scholen
alleen binnen
schoolzone nvt nvt
Tabel 1 ontwerp uitgangspunten per wegcategorie
OOR
GEBIEDSONTSLUITINGSWEG BUITEN DE KOM (GOW-80)
Gebiedsontsluitingswegen buiten de kom zorgen voor de ontsluiting van Venray naar omliggende
gebieden en kennen daarom een goede en vlotte verkeersafwikkeling waar de weginrichting op is
afgestemd. Dit wegtype kent één hoofdrijbaan voor het autoverkeer die met een dubbele
doorgetrokken asstreep is verdeeld in twee rijstroken. Wanneer landbouwverkeer de hoofdrijbaan
gebruikt, is de asstreep wél onderbroken.
Voor (brom)fietsers zijn aparte voorzieningen in de vorm van een fietspad of een parallelweg. De
maximumsnelheid is 80km/h.
Parkeren aan de rijbaan en particuliere uitritten zijn vanwege de gewenste vlotte
verkeersdoorstroming niet acceptabel.
ERFTOEGANGSWEG BUITEN DE KOM (ETW-60)
Met uitzondering van de grote doorgaande wegen zijn alle wegen in het buitengebied aangewezen
als verblijfsgebied. Dergelijke wegen zijn ingericht op verblijven en kennen om die reden menging
van verkeerssoorten. Binnen het verblijfsgebied is er toch wel enige hiërarchie te herkennen. Er
zijn wegen die een betekenis hebben als verbinding tussen kerkdorpen onderling en voor de
ontsluiting van dorpen van/naar de grote doorgaande wegen en naar de hoofdkern Venray. Deze
wegen worden daarnaast ook vaak gebruikt door buslijnen en regionaal georiënteerd
vrachtverkeer. De overige wegen hebben vooral een lokale functie. De verschillen in hiërarchie zijn
echter te klein om de betreffende wegen aan te wijzen als gebiedsontsluitingsweg maar voldoende
om andere basiseisen te stellen aan de inrichting ervan.
ETW-60: STANDAARD PROFIEL
Het standaardprofiel voor de wegen in het buitengebied gaat uit van een verhardingsbreedte
tussen 4,00m en 5,50m. Bij deze maat wordt er met behulp van kantstrepen een rijloper
aangebracht met een vaste breedte van 3,50m. Als het gaat om een busroute of een route met
veel vrachtverkeer wordt als uitgangspunt de bovenmaat van de bandbreedte (5,50m) gehanteerd.
Voor het overige is de verhardingsbreedte afhankelijk van de mogelijkheden en/of de
ontwikkelingen in de omgeving.
ETW-60: FIETS PROFIEL
Een weg in het buitengebied met een belangrijke functie voor fietsers, krijgt een
verhardingsbreedte met een vaste maat van 6,20m, een rijloper van 3,50m en aan weerszijden
rode fietsstroken van 1,25m (dit zijn vaste maten!). Afhankelijk van de situatie is het denkbaar dat
vrijliggende fietspaden nodig zijn, de rijbaan voor het autoverkeer krijgt dan de hoogste maat van
het standaardprofiel (5,50m).
ETW-60: SMAL PROFIEL
Alle andere wegen krijgen een verhardingsbreedte tot maximaal 4,00m zonder specifieke rijloper
en zonder kantstrepen. De uiteindelijke keuze voor de verhardingsbreedte is ook hier afhankelijk
van de fysieke mogelijkheden en dat wat zich in de omgeving afspeelt. Als de noodzaak zich
aandient voor een bredere weg, dan mag een weg met het smalle profiel zonder meer
“promoveren” naar een standaardprofiel zonder afbreuk te doen aan de wegcategorisering.
OOR
GEBIEDSONTSLUITINGSWEG BINNEN DE KOM (GOW-50)
Gebiedsontsluitingswegen zorgen voor de hoofdontsluiting van Venray en kennen daarom een
goede en vlotte verkeersafwikkeling. Vormgeving en weginrichting zijn hierop afgestemd met
binnen de kom één hoofdrijbaan die met een dubbele doorgetrokken asstreep is opgedeeld in twee
rijstroken. De maximumsnelheid is 50km/u en eventueel kan gekozen worden voor 70km/u.
Voor fietsers wordt een separaat fietspad of een parallelstructuur aangelegd en bromfietsers volgen
in principe de hoofdrijbaan.
Parkeren aan de rijbaan, maar ook particuliere uitritten zijn vanwege de gewenste vlotte
verkeersdoorstroming in principe niet toegestaan.
WIJKONTSLUITINGSWEG BINNEN DE KOM (WOW-50)
WOW-50: WONEN/BEVOORRADING
De wijkontsluitingsweg komt alleen binnen de bebouwde kom voor. De belangrijkste functie is om
te zorgen voor een goede en vlotte verkeersdoorstroming maar daarnaast is de verblijfsfunctie
nadrukkelijk aanwezig. De weg heeft één rijbaan verdeeld in rode suggestiestroken en een rijloper
voor autoverkeer. De maximumsnelheid is 50km/h.
Parkeren is alleen acceptabel in de vorm van langsparkeren en particuliere uitritten zijn
toegestaan. Een WOW ligt meestentijds in de woonomgeving.
WOW-50: INDUSTRIE
Doorgaande wegen op een bedrijventerrein kunnen ook de functie van WOW hebben, maar de
verblijfsfunctie is dan meestal minder aanwezig. Vanwege het naar verwachting grotere aandeel
van vrachtverkeer kan bij de opzet worden uitgegaan van een bredere rijloper. Verder kan er
sprake zijn van ruimere boogstralen en terughoudendheid bij het toepassen van drempels en
plateaus.
Parkeren is alleen acceptabel in de vorm van langsparkeren en particuliere uitritten zijn
toegestaan. Een WOW ligt meestentijds in de woonomgeving.
ERFTOEGANGSWEG BINNEN DE KOM (ETW-30)
ETW-30: WONEN/ SCHOOLOMGEVING
De erftoegangsweg, de laagste categorie binnen de wegcategorisering, is ingericht op verblijven en
kent per definitie menging van verkeerssoorten.
Parkeren kan in parkeervakken maar ook op de rijbaan. Binnen een schoolzone is haaks parkeren
in principe ongewenst vanwege de achteruitrijd beweging. Maatregelen binnen een schoolzone zijn
locatiespecifiek en gericht op een situatie waar met name kleine kinderen zich verkeersveilig in
kunnen begeven. De maximumsnelheid is altijd 30km/h.
ETW-30: INDUSTRIE
Een ETW-30 kan op een bedrijventerrein liggen. Vanwege de aanwezigheid van vrachtverkeer mag
worden uitgegaan van een bredere rijloper, ruimere boogstralen en een gesloten verhardingssoort.
Verder is er terughoudendheid gewenst bij het toepassen van drempels en plateaus.
OOR
ETW-30: BEVOORRADING
Een ETW-30 kan in de nabijheid van een winkelcentrum liggen. Vanwege de aanwezigheid van
bevoorradend vrachtverkeer mag worden uitgegaan van een bredere rijloper, ruimere boogstralen
en een gesloten verhardingssoort. Verder is er terughoudendheid gewenst bij het toepassen van
drempels en plateaus.
Verder is de opzet zodanig dat er geen achteruitrijdend vrachtverkeer is, tenzij dit volledig buiten
alle andere verkeersstromen om kan geschieden.
BIJZONDERHEDEN VOOR KRUISPUNTEN
Binnen de bebouwde kom genieten fietsers die de rotonde volgen voorrang op de auto terwijl dit
buiten de bebouwde kom net andersom is. Verder wordt de zogenaamde “vierkante rotonde”
toegepast hetgeen betekent dat vrijliggende fietspaden niet de ronding van de rotonde volgen
maar in de vorm van een vierkant worden aangelegd.
Op en nabij bedrijventerreinen maar ook in het buitengebied worden in principe geen uitrit-
constructies toegepast, omdat deze voor vracht- en landbouwverkeer vaak erg oncomfortabel zijn
en de afwikkeling op kruispunten belemmeren.
De volgende tabel geeft de voorkeursvormen van de verschillende kruisingsmogelijkheden tussen
de verschillende wegcategorieën weer.
SW GOW WOW ETW
SW ongelijkvloerse
kruising
ongelijkvloerse
kruising nvt nvt
GOW ongelijkvloerse
kruising
ongelijkvloerse
kruising, VRI of
rotonde
VRI of rotonde
uitritconstructie of
terugliggende
snelheidsremmer op ETW
WOW nvt VRI of rotonde verkeersplateau of
rotonde
uitritconstructie of
ongelijkwaardig
verkeersplateau
ETW
nvt
uitritconstructie of
terugliggende
snelheidsremmer op
ETW
uitritconstructie of
ongelijkwaardig
verkeersplateau
niets, een visuele
maatregel of
verkeersplateau
Tabel 2 ontwerp uitgangspunten kruising per wegcategorie
Opmerkingen Tabel 2
- Voor een gebiedsontsluitingsweg en een erftoegangsweg is het niet relevant of deze binnen
of buiten de kom ligt.
- VRI: VerkeersRegelInstallatie
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Bijlage 2
Lijst met gegevens waaraan een opdrachtgever moet voldoen alvorens een project in behandeling
kan worden genomen door de nuts- en telecompartijen (kwaliteitseisen intake)
Gegevens Toelichting
Planninggegevens - Startdatum, doorlooptijd uitvoering, oplevervolgorde
en fasering
Administratiebe gegevens - Duidelijke omschrijving project met unieke benaming
project
- NAW gegevens contactpersoon/ opdrachtgever/
contact zakelijke rechten
- Offerte adres
Tracétekening - Tekening waarop de mogelijke tracés (indien
mogelijk dubbelzijdig en in openbare grond) voor
kabels en leidingen zijn aangegeven
- Dwarsprofiel nutstracé
- Plaats van huisaansluitingen (indien bekend)
- Breedte tracé (in overleg met nuts bepalen)
Technische voorwaarden tekening - Digitale tekening met duidelijke naam die voldoet aan
voorwaarden nutspartijen en conform GBKN
- Autocad .dxf formaat
- Tekeningen in RD-coördinaten
Toevoegingen tekening - Bladindeling in geval van meerdere bladen
- Noordpijl, legenda/renvooi, schaalaanduiding
- Definitieve versie aanduiding met datum
Dwarsprofielen - Dwarsprofielen van wegen, trottoirs, watergangen,
sloten en bruggen
Maaiveld inrichtingstekening, topografie
en matenplan
- Toekomstige bovengrondse situatie met
perceelsgrenzen en eigendomsrechten
- Eigenaar grond kabels en leidingentracé tijdens
aanleg en na oplevering
- Omtrek bebouwing, parkeerplaatsen, oude en nieuwe
ondergrond wegen, aantal bouwlagen,
bedrijfsverzamelgebouwen en bijzonderheden
- Straatnamen, huisnummers en postcodes (indien
bekend) en aantal woningen
Aansluitingen - Aantal nieuwe aansluitingen
- Aantal vervallen aansluitingen
Plaatsbepaling bovengrondse
nutsvoorzieningen
- Trafostations, gasregelkasten, versterkerkasten,
kabelverdeelkasten (plaats van voorzieningen in
overleg met nutsbedrijven bepalen)
Rioleringstekening - Diameter buis, b.o.b.’s t.o.v. NAP, puthoogtes en
rioleringstracé
Hoogtematen - Huidige en toekomstige hoogtes t.o.v. NAP (ook van
keermuren en taluds
Groenontwerp - Bomenplan
Grondwaterstand - Alle gegevens conform RAW 2010 paragraaf 21.03.01
1
Bodemonderzoeksgegevens en
afgegeven beschikkingen van bevoegd
gezag
- Actuele gegevens zijn nodig voor de materiaalkeuze
en om te kunnen bepalen welke
veiligheidmaatregelen nodig zijn tijdens de aanleg
van kabels en leidingen
In het geval van industrie, een indicatie
van de aard van de industrie en van de
te verwachte afnamen van nuts- en
telecomvoorzieningen
- Bij dergelijke projecten is het ontwerp van de nuts-
en/ of telecomvoorziening afhankelijk van deze
informatie
2