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Obiettivi e Metodologie
ORGANIZZAZIONE
INTEGRATA DELLA
MOBILITA’ A MILANO
Dott. Alessandro Martinoli
Settore Pianificazione e Programmazione Mobilità e Trasporto Pubblico
1. Rete attuale del TPL di competenza del Comune di
Milano
2. Programmazione integrata dei servizi di trasporto
pubblico
3. Sistema tariffario integrato
4. Servizi complementari al TPL: BikeMi e GuidaMi
Organizzazione Integrata
1. RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE
Rete di competenza del Comune di Milano, 2012
Complessivamente, la rete servita conta 129 linee,
tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di
area urbana
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1. RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE
MODO LINEE
Metropolitana 3
Tram 19
Filobus 4
Autobus 103
Servizio al 2012
Inoltre, tutti i giorni dalle 20 alle 2, è attivo il
servizio Radiobus, un servizio a chiamata volto ad
assicurare gli spostamenti durante le ore serali e
notturne, con percorso in funzione delle richieste
ricevute
Complessivamente, la rete servita conta 129 linee,
tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di
area urbana
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Sviluppo dell’adduzione alla rete di forza di Milano
Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma
Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell’evoluzione
delle dinamiche insediative della Città
Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell’apertura
all’esercizio di nuove infrastrutture
Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e
della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole
Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano,
superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed
eliminando le sovrapposizioni
Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area
Urbana
Obiettivi
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Sviluppo dell’adduzione alla rete di forza di Milano
Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma
Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell’evoluzione
delle dinamiche insediative della Città
Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell’apertura
all’esercizio di nuove infrastrutture
Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e
della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole
Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano,
superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed
eliminando le sovrapposizioni
Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area
Urbana
Obiettivi
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Potenziamento dei servizi offerti, in particolar modo sulla rete di
forza e di adduzione alla stessa, con l’obiettivo di modificare la
ripartizione modale in favore del trasporto pubblico
Ristrutturazione di rete a seguito dei prolungamenti delle linee
metropolitane e ferroviarie suburbane, per eliminare le
sovrapposizioni e integrare i servizi
Integrazione di sistema, realizzando poli di interscambio ferro-
gomma e pubblico-privato
Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi
Parcheggio Bisceglie M1: progetto
Tettoia bus
Copertura
fotovoltaica
Rete a seguito di Comasina M3
Nuova fermata Affori di interscambio Ferrovie-Metrò 3
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Introduzione del servizio
notturno dallo scorso Settembre
nelle notti di venerdì e sabato, in
risposta alle esigenze dei
cittadini ed alle dinamiche della
Città. Caratteristiche:
• Arco di servizio esteso
24h/24 per alcune linee e
sostitutive della
metropolitana dall’1 alle 6
• Frequenze mnemoniche
(passaggi ogni 30’)
• Nodi di interscambio con
coincidenze garantite (San
Babila, Cadorna/Cairoli e
Centrale)
Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Obiettivi
Sviluppo dell’adduzione alla rete di forza di Milano
Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma
Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell’evoluzione
delle dinamiche insediative della Città
Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell’apertura
all’esercizio di nuove infrastrutture
Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e
della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole
Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano,
superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed
eliminando le sovrapposizioni
Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area
Urbana
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
1. Focus group
2. Indagini – pref. rilevate (RP)
3. Indagini – pref. dichiarate (SP)
4. Stima domanda
1. TPL esistente
2. Definizione punti di
interscambio
3. Livelli di servizio rete stradale
analisi domanda
analisi offerta
Aree a domanda debole: i servizi a chiamata
Analisi della domanda e dell’offerta
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Caratteristiche
•Percorso variabile, anche su viabilità non percorribile dal TPL tradizionale
•Servizio a chiamata su prenotazione
•Mezzi piccoli, confortevoli, con motorizzazioni moderne
•Accessibilità anche a persone con ridotta mobilità
Aree a domanda debole: i servizi a chiamata
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
•Richieste utenti
•Vincoli offerta
•Veicolo
Programma di viaggio
Numero veicoli
MODELLO DI SIMULAZIONE
Aree a domanda debole: i servizi a chiamata Gestione
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Obiettivi
Sviluppo dell’adduzione alla rete di forza di Milano
Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma
Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell’evoluzione
delle dinamiche insediative della Città
Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell’apertura
all’esercizio di nuove infrastrutture
Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e
della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole
Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano,
superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed
eliminando le sovrapposizioni
Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area
Urbana
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
Nel corso degli ultimi anni il Comune di Milano ha migliorato il
servizio nell’Area Urbana:
Incremento del servizio sulle linee di adduzione alla rete di
forza (es: ristrutturazione linee da Assago alla M2)
Prolungamento di linee urbane oltre i confini comunali (es:
66 a Peschiera, 77 a Poasco di San Donato)
Inoltre, in occasione dei provvedimenti per la mobilità sostenibile,
il Comune di Milano ha contribuito a:
Potenziamento nelle ore di punta, per favorire l’accesso a
Milano → incremento capacità
Potenziamento nelle ore di morbida, in misura maggiore, per
estendere l’arco di servizio e migliorare l’appetibilità del
sistema di trasporto pubblico → incremento qualità del
servizio
Integrazione del servizio di Area Urbana
2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL
In grassetto, le linee potenziate dal provvedimento
Complessivamente, il potenziamento ha interessato 38 linee di
competenza del Comune di Milano, prevalentemente di adduzione
alla rete metropolitana
Servizi di Area Urbana, potenziamento del 2007
3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO
L’integrazione tariffaria consente una maggiore
fruibilità dell’intera rete dei servizi di TPL
Dir. C
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se
Dir. Mortara Direzione ferroviaria
Il sistema tariffario integrato oggi in uso nell’area
milanese (SITAM) consente agli utenti del trasporto
pubblico di utilizzare, con un solo titolo di viaggio, sia i
mezzi pubblici urbani che quelli extraurbani.
Il Comune di Milano, insieme a Provincia, Regione
Lombardia ed i principali operatori di TPL, sta
provvedendo ad una riprogettazione del sistema che
porterà all’integrazione dei servizi ferroviari
regionali.
Inoltre, si sta sviluppando il completamento del
sistema di bigliettazione elettronico-magnetica che
consentirà di programmare i servizi di trasporto in
funzione delle reali esigenze di spostamento
evidenziate dagli utenti.
3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO
Il sistema tariffario
integrato attuale
“SITAM” si basa su
uno schema a semi-
zone e prevede 7
corone. La tariffa di
viaggio è definita in
base al numero di
semi-zone
attraversate per
giungere dalla
località di origine alla
località di
destinazione.
La struttura prevede
3 tipologie di titoli:
•U (urbano)
•I (interurbano)
•C (cumulativo)
Nel SITAM attuale il
sistema ferroviario non
è del tutto integrato
3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO
“Io Viaggio Ovunque in Lombardia” è un titolo di viaggio integrato introdotto da Regione Lombardia valido su tutti i mezzi di trasporto pubblico regionali
“Io Viaggio Ovunque in Lombardia” è acquistabile da chiunque, anche se non residente, ed è disponibile nei seguenti formati:
• Mensile
• Settimanale
• Trigiornaliero
• Bigiornaliero
• Giornaliero
Titoli regionali “Io Viaggio”
4. SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL
Bike-sharing: BikeMi
Il Bike-sharing è un servizio attivo per tutti i cittadini e si configura come
un’alternativa per gli spostamenti casa-lavoro: chi arriva in città con
l’autobus, il treno o la propria auto ha la possibilità di trovare fra le varie
alternative una flotta di biciclette a tempo.
In prospettiva, la possibilità di
utilizzare in futuro un unico supporto
elettronico per gli abbonamenti del
TPL e per il Bike-sharing, potrà
segnare un’ulteriore passo verso la
semplificazione del sistema di mobilità
sostenibile
BikeMi a regime:
•Stalli: 200
•Numero bici: 3.650
BikeMi oggi:
•Stalli: 103
•Numero bici: 1.400
•Numero prelievi/giorno: 5.000
•Utenti registrati: 15.000
4. SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL
Car-sharing: GuidaMi
Il Car-sharing è un servizio che si configura come un’alternativa al
possesso dell’auto privata: elimina i costi fissi e di manutenzione tipici di un
auto di proprietà e consente di poter disporre sempre dell’auto più adatta
all’esigenza e di un parcheggio libero.
In prospettiva, la possibilità di utilizzare
in futuro un unico supporto elettronico
anche per il Car-sharing, consentirà una
maggiore integrazione con i servizi di
TPL, in modo tale che il cittadino possa
utilizzare il sistema di mobilità
sostenibile migliore per il proprio
spostamento. Immagine tratta da www.guidami.it
GuidaMi:
•Stalli: 80
•Numero auto: 120
•Utenti registrati: 3.800
LE PIATTAFORME TECNOLOGICHE PER LA MOBILITA’
• 800.000 veicoli/giorno in ingresso
• 680 Mln passeggeri ATM all’anno
• 1,2 Mln di tessere contacless
• 15.000 clienti bike sharing
• Più di 3.000 clienti car sharing
I NUMERI DELLA MOBILITA’
PIATTAFORMA INTEGRATA DEL TRASPORTO PUBBLICO
Sistema di monitoraggio in tempo reale
della flotta di superficie (autobus, filobus, tram)
finalizzato a:
• Localizzare i mezzi in tempo reale
• Regolarizzare il servizio e rispettare orari programmati
• Consuntivare il servizio
• Fornire servizi informativi alla clientela
• Gestire emergenze sui mezzi
• Gestione della flotta (1.780 mezzi)
• Sala operativa (30 postazioni operatori)
• Comunicazioni dati e fonia
mediante rete radio Tetra dedicata
TICKET AND PAYMENT
•Distributori self-service metro: 425
•Dispositivi di vendita/ricarica presidiati:700
•Tessere circolanti: 1.200.000
•Convalidatrici:
•Veicoli Attrezzati: 2.000
•Numero convalidatrici a bordo veicoli: 6.000
•Varchi attrezzati: 1.550
•Numero convalidatrici nei varchi: 1.700
•Parcheggi di corrispondenza: 7
•Casse automatiche ai parcheggi: 40
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IL SISTEMA DI CONTROLLO DEL TRAFFICO E DEL TERRITORIO
•Monitoraggio del traffico: 980 sezioni di misura
•Pannelli a messaggio variabile: 44 pannelli
•Centralizzazione semaforica: 520 impianti centralizzati su 709
•Video-sorveglianza: 1.400 telecamere
•Sistema di rilevazione delle infrazioni: 154 varchi (43 per AREA C)
•Sistema di radiolocalizzazione delle pattuglie
della polizia locale: circa 500 auto e 200 moto
•Sistema di gestione delle rimozioni:
30 carri gru radiolocalizzati; 10 depositi
•Monitoraggio ambientale: 10 punti di misura
SOSTA E PARCHEGGI
• Parcheggi di interscambio:
18 strutture per complessivi 15.000 posti auto
• 6 milioni di ingressi /anno
• Sosta su strada: 40.000 posti auto
• 11 milioni di soste /anno
• Nuovi Parcometri multifunzione
•265 installati
•500 entro dicembre 20111
•1500 entro fine 2012
SISTEMI DI INFOMOBILITA’
•Web (1.500.000 visitatori /mese)
•Newsletter
•Giromilano
•ATM mobile
•In superficie:
•Display a messaggio variabile sulle pensiline e sulle paline (1.800 fermate) •Monitor su 500 autobus •Annunci vocali all’interno dei 1.500 mezzi
•In metropolitana:
•ATM TG
•Display a led in tutte le stazioni
•Monitor nelle stazioni: 29 schermi nei mezzanini di 8 principali stazioni metropolitane. •Annunci vocali nelle stazioni