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Os impactos da Rodovia BR-319
Philip M. Fearnside
Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia – INPA
http://philip.inpa.gov.br
Audiência Pública sobre o EIA-RIMA da rodovia BR-319,Ministério Público Federal, Brasília. 08 de junho de 2009.
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O EIA-RIMA da Rodovia BR-319:Decisão Crítica sobre a Abertura do Coração da Amazônia ao Desmatamento
Philip M. FearnsidePaulo Maurício Lima de Alencastro Graça
http://www.globoamazonia.com/Amazonia/2009/BR319.pdf
Paulo Maurício Lima de Alencastro GraçaInstituto Nacional de Pesquisas da Amazônia-INPA
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Fonte: INPE PRODES Digital, 2004.Fonte: INPE PRODES Digital, 2004.
Desmatamento 2002/2003Desmatamento 2002/2003
Desmatamento até 2002Desmatamento até 2002
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“A exceção da rodovia BR-319, nenhuma dessas estradas está no planejamento do Governo Federal” (EIA, Vol. 1, p. 58). (EIA, Vol. 1, p. 58).
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UCs Propostas na Área da ALAP 319
São 13 UCs abrangendo uma área total de 9.414.486 hectares.
Proteção Integral – 29%
Uso Sustentável – 71%
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DesmatamentoDesmatamentoDesmatamentoDesmatamento
atéatéatéaté 2050 2050 2050 2050
(10(10(10(106666 ha)ha)ha)ha)
Percentagem Percentagem Percentagem Percentagem
da ALAPda ALAPda ALAPda ALAP
Emissão Emissão Emissão Emissão
Líquida Líquida Líquida Líquida
ComprometidaComprometidaComprometidaComprometida
(Gt C(Gt C(Gt C(Gt C----COCOCOCO2222))))
Cenários simulados para a ALAP da BR-319 até 2050
Business as Business as Business as Business as
UsualUsualUsualUsual
5,15,15,15,1 33%33%33%33% 0,950,950,950,95
ConservaçãoConservaçãoConservaçãoConservação 3,43,43,43,4 22%22%22%22% 0,640,640,640,64
DiferençaDiferençaDiferençaDiferença 1,61,61,61,6 16%16%16%16% 0,310,310,310,31
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10km
Fotos: Richard Bierregaard
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"A existência de uma migração reprimida é um fenômeno questionável, já que, desde os tempos da colonização da Amazônia, o uso da via fluvial Amazônia, o uso da via fluvial tem sido intenso, sendo o principal meio de acesso às diversas cidades da região“(EIA, Vol. 1, pág. 189).
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“representantes das indústrias de Manaus têm indicado que, no momento , a rodovia momento , a rodovia teria baixa importância para o Pólo Industrial de Manaus.”
(EIA, Vol. 1, p. 216).
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Não é um bom modal para o transporte de grandes volumes de carga
Já existe o modal hidroviário que é o mais adequado para o que é o mais adequado para o transporte de grandes volumes de carga.
EIA, Vol. 1, p.216
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Economicamente o modal rodoviário não é um bom modal para o transporte de grandes volumes de carga como a soja. Esse fato o desclassifica para Esse fato o desclassifica para ser uma alternativa para escoamento do grão a partir de Rondônia e Mato Grosso.
EIA, Vol. 1, p.216
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EIA, Vol. 1, p. 185
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EIA, Vol. 1, p. 192
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Custo médio de transporte Manaus-São Paulo em 2005
custo por container (20 t em 33 m3)
Via cabotagem: R$3.500
Via balsa & rodovia: R$12.032Via balsa & rodovia: R$12.032
(3,4 vezes mais por rodovia)
Peixoto, T.F.A. 2006. Quadro comparativo entre as diferentes modalidades de transporte de mercadorias. pp. 89-108 In: A. Freitas & L.S. Portugual (eds.) Estudos de Transporte e Logística na Amazônia. Novo Tempo, Manaus, Amazonas. 396 pp. (p. 104).
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Teixeira, K.M. 2007 . Investigação de Opções de Transporte de Carga Geral em Conteineres nas Conexões com a Região Amazônica . Tese de a Região Amazônica . Tese de doutorado em Engenharia de Transportes, Universidade de São Paulo, Escola de Engenharia de São Carlos, São Carlos, São Paulo. 235 p.
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A cabotagem reduz os custos do transporte na ligação Manaus-SãoPaulo em 37%, quando comparado com os atuais meios de transporte.
Via a BR-319 os custos aumentam em 19% em relação à rota atual, que utiliza a hidrovia até Belém.
Teixeira, 2007
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(EIA, Vol. 1, p. 126).
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....quando se coteja com o cenário de governança ambiental forte, todos os indicadores (Valor Presente Líquido, Taxa Interna de Retorno e Índice Benefício-Custo) se mostraram altamente favoráveis ao projeto. Nesse cenário, os custos ao projeto. Nesse cenário, os custos ambientais são mitigados a um nível desejável que torna o projeto socialmente desejável.(EIA, Vol. 1, p. 187)
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...não necessariamente o fato de ter rodovias em áreas de concentração de recursos naturais implica em degradação do patrimônio natural. Um exemplo de turismo sustentável é aquele realizado no Parque Nacional de Yellowstone...(EIA, Vol. 1, p. 184)
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(EIA, Vol. 1, p. 185)
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“Não se pode abandonar a priori um projeto de melhoria da infra-estrutura, simplesmente por se reconhecer falhas na governança ambiental, pois a princípio sempre existe um nível princípio sempre existe um nível de governança ambiental forte o suficiente que possa tornar possível a implantação sustentável da pavimentação da rodovia BR -319.”
EIA, Vol. 1, p. 183
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Fonte: INPE PRODES Digital, 2004.Fonte: INPE PRODES Digital, 2004.
Desmatamento 2002/2003Desmatamento 2002/2003
Desmatamento até 2002Desmatamento até 2002