otomobil news - nisan 2013

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi

Ford B-Max Megane GT Line

Sürüş İzlenimi

Sürüş İzlenimiYenilik: Mercedes-Benz CLA 45 AMG

Sürüş İzlenimi

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

VOLVO V40

KTM 1190 ADVENTURE

CROSS COUNTRY

AUDI S3SEDAN

Kurthan Tarakçıoğlu

Nisan 2013 Yıl:1 Sayı:3

‘‘ KAZANANLAR KULÜBÜ’’

İsmet KaramanSorularınızı Yanıtlıyor

1,6 dCi130 Hp

PEUGEOT 301 1.6 HDi

Volvo V40 Cross Country

Kazananlar Kulübü

Kısa haberler Otomotiv dünyasından son haberler 006Yenilik Audi S3 Sedan 012Yenilik Mercedes-Benz CLA 45 AMG 016Kurthan Tarakçıoğlu 2012’de Kazananlar 020Yenilik Range Rover Sport 024Yenilik Hyundai HND-9 028Yenilik Subaru WRX Konsept 034Ertuğrul Ersin Ajanslar Sabah 9’da İşbaşı Yapmaz 038Lansman Volvo V40 Cross Counrty 040Osman Yavuz Kimin Eli Kimin Cebinde? Çarpık İlişkiler 050Sürüş İzlenimi Ford B-Max 1.5 Duratorq TDCi 052Cihad Başusta Babayiğit Çıkmadı ... 058Sürüş İzlenimi Renault Megane GT Line Energy 1.6 dCi 060Alptekin Işıkalp Kayma Kontrolü 070Sürüş İzlenimi Peugeot 301 Allure 1.6 lt HDi 92 hp 072Cenk Ceylan Deniz Sezonu Yaklaşıyor 080Sürüş İzlenimi Honda CR-Z 082Mehmet Taşanyürek Ford Escort RS 092Sürüş izlenimi Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY 096Sürüş İzlenimi Ford Mondeo 1.6L Duratorq TDCi 102Sürüş İzlenimi Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic 110Sürüş izlenimi Fiat 500 By Gucci 116Sürüş izlenimi Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Hp Platinum AVM 124Sürüş izlenimi Hyundai Elantra 1.6 CVVT Tune Navigasyon 130Sürüş İzlenimi KTM 1190 Adventure 132By Crow “Loeb Secrets” 140Tuning Smart Fortwo Boconcept 144Teknik Danışman İsmet Karaman 148Motorsporları Ege Rallisi 150Motorsporları Fiyortlar Ülkesinde Sürüş Keyfi 162Hobi RC Toyota Supra 170Zor Yollar Gebze-Şile-Ağva-İzmit-Kerpe ve Civarı Gezisi 174

A180 BlueEFFICIENCY

Toyota Supra - RC

Smart fortwoBoConcept

KÖŞE

LANSMAN

TEST

HOBİ

TUNNING

S. 20

S. 040

S. 096

S. 170

S. 144

İçindekiler

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

Mehmet Erel

Sizler için bu ay yine keyifle okuyacağınız 11 formadan fazla dopdolu bir dergi hazırladık.

Nisan sayımızla birlikte dergimizde bazı deği-şiklikler yaşandı. Öncelikle Genel Yayın Yönet-menimiz Ahmet Said Özen “ddtc” (drift-drag-tuning-custom) isimli yepyeni bir e-dergiye start vererek kendisine yeni bir yol çizdi. Sevgi-li dostuma yeni dergisinde başarılar diliyor ve her zaman yanında olduğumuzun altını çiziyo-rum. Zaten Ahmet Said de ilerleyen günlerde yazılarıyla bizlerle olmaya devam edecek.

Otomobil News’da yaşanan diğer bir geliş-me ise otomotiv sektörümüzün tartışmasız en önemli ve değerli isimlerinden birisi olan Sayın Kurthan Tarakçıoğlu’nun ailemize katıl-maya karar vermiş olması. Kurthan Bey, Nisan sayımızdan itibaren her ay “Kazananlar Kulü-bü” köşesi ile sizlerle birlikte olacak. Ailemizin birbirinden değerli yazarları arasına katılmayı uygun gördüğü için Kurthan Bey’e gönülden teşekkür ediyor ve yazılarını keyifle takip ede-ceğinizi düşünüyorum.

Üç ay önce e-dergi formatı ile yayın yelpazesi-ni genişleten Otomobil News, tam iki yıl önce otomotiv portalı olarak hayata gözlerini açmış-tı. 15 Nisan’da 2. yaş günümüzü kutluyoruz. Bu süre boyunca bizlerle olan, maddi-manevi desteğini esirgemeyen tüm dostlarımıza, ay-rıca bugüne kadar bizleri takip eden siz değerli okuyucularımıza teşekkürü borç biliyoruz.

Daha nice yıllar birlikte olabilmek dileğiyle…

Merhaba.

[email protected]öreditör

Buradayız...otomobilnews.com

/otomobilnews

/otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerindenyayınlanan, aylık otomobilkültürü dergisidir.

Genel Yayın YönetmeniMehmet [email protected]

Görsel Tasarımsudesignwww.sudesign.co

Reklam RezervasyonCenk Yı[email protected]

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Ö[email protected]ğit ÇırpanlıEfe YerceMert KocabaşKerim Ozan

Teknik Danışmanİsmet [email protected]

Katkıda bulunanlarAdil KüçüksarıAhmed Said ÖzenAlptekin IşıkalpAydın DikimCenk CeylanCihat BaşustaEren TekinErtuğrul ErsinKanat KaleKurthan TarakçıoğluMurat ÖztürkOsman YavuzSinan AkadŞükrü BalcıYavuz Yılmaz

Erel Dijital Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20

Künye

otomobilnews

www.otomobilnews.com

otomobilnews / 006

KISA HABERLER

Türkiye’nin en köklü şirketlerinden Shell Türkiye, 90’ıncı yılını kutluyor. 7 Mart 1923 tarihinde akaryakıt ve made-ni yağ dağıtımıyla Türkiye’deki faaliyetlerine başlayan Shell, bugün perakende satışlardan arama ve üretime, kimya, denizcilik ve havacılık satışlarından madeni yağ ihracatına kadar enerjinin her alanında başarıyla faali-yet gösteriyor. Shell Türkiye, 90’ıncı yılını 2013 boyunca çeşitli etkinlikler ile kutlayacak.

Metropol yaşamın gereksinimleri düşünülerek tasarlanan ve ilki 2010 yılında Paris’te faaliyete geçen Peugeot City kon-septinin dördüncü temsilcisi Elmas Peugeot City, İstanbul Okmeydanı’nda hizmete açıldı. Peugeot, bu mağaza kon-septi ile Türkiye’de bir ilki gerçekleştiriyor. Değişen ve geli-şen tüketici ihtiyaçlarının yanı sıra genişleyen bayi teşkila-tının da beklentilerini karşılamak adına Türkiye’de bir örneği dahi olmayan, özel ve farklı bir mağaza olan Peugeot City’de müşterilerini ağırlıyor.

Audi AG, sistemin temel malzemesi olan alüminyumun sürdürülebilirliğini sağlamak amacıyla Alüminyum İdari Girişimi’ne dahil oldu. Otomotiv sek-töründe hafif yapı teknolojisinin öncü-sü olan Audi, sürdürülebilir alüminyum için global bir standart oluşturup, gele-cekte sertifikalı alüminyum kullanarak otomobillerinin çevreye etkilerini daha da iyileştirmeyi hedefliyor.

Shell Türkiye 90 yaşında

Elmas Peugeot City Okmeydanı’ndahizmete açıldı.

Audi’den alüminyum girişimine destek

007 / otomobilnews

Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında üretilen ve yeni Fiat Doblo baz alınarak geliştirilen, kasalı kamyonet Fiat Pratico ile fikri mülkiyet haklarının tamamı Tofaş’a ait olan Fiat Fiorino’ya İngiltere’den ödül geldi. Trade Van Driver isimli, İngiltere’nin önde gelen ticari araç odak-lı dergisinin editörleriyle ve perakende müşterileriyle yaptığı ortak oylamalar sonucunda Fiat Fiorino, “Trade Van Driver Awards 2013” kapsamında “Yılın En İyi Şehir İçi Vanı”, Fiat Pratico ise “Yılın En İyi Küçük Kamyoneti” seçildi.

Golf VII, ‘World Car of the Year’ (WCOTY) ödülünü de alarak dünyanın en iyi otomobili seçildi. Yeni Golf, ödülleri toplamaya devam ediyor. Uluslar arası jüri tarafından yapılan değerlendirmeler neticesinde Golf VII, ‘2013 World Car of the Year’ ödülüne layık görüldü. Golf modelinin aldığı ödüller arasında bir ki-lometre taşı konumunda yer alan ödül, New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda verildi.

Yeni Mazda6, olağanüstü ürün tasarımı sayesinde uluslararası düzeyde kabul gören 2013 red dot ödülüne layık görül-dü. Böylece Mazda; yeni, göz alıcı öncü modeli ve şirketin devrim yaratan “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması ile başarılarına bir yenisini daha kattı.

Fiat’ın Ticarilerine İngiltere’den ödül

Yeni Golf’eyılın otomobiliödülü

Mazda6, “red dot” tasarım ödülünü kazandı

otomobilnews / 008

Toyota, dünyanın lider marka değerlendirme ve pazarla-ma ajansı olan Brand Finance tarafından BrandFinance Auto 50 2013 raporunda en değerli otomotiv markası olarak seçildi. Toyota, 2007 yılından bu yana BrandFi-nance® Global 500* raporu içerisinde tüm otomobil üreticileri arasındaki liderlik pozisyonunu korumayı sür-dürüyor.

Volvo Car Grubu’nun yeni motor ailesi VEA, yeni nesil dizel motorlarda yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan dün-yanın ilk i-ART teknolojisi ile yıl sonunda satışa sunulacak. Common rail motorlarda her yakıt enjektöründen basınç geri bildirimi alan sistem yerine, geleneksel tek basınç sensörü-ne sahip i-ART teknolojisi, tüm silindirleri sürekli izlemeye olanak tanıdığı gibi, her dört silindir için yanma başına yakıt püskürtülmesine de olanak tanıyor.

LeasePlan ve Ekonomist dergisi işbirliğiyle düzenlenen “Yılın Filo Yöneticileri Yarışması” sonuçlandı ve 4 katego-ride 2012 yılının en başarılı filo yöneticileri belirlendi. Michelin’in Güvenli Filo Ödülü’nü Abbott, Ekonomist’in Yılın Filo Yöneticisi Ödülü’nü Coca-Cola içecek, Peugeot’nun Yeşil Filo Ödülü’nü TNT Express, LeasePlan’ın KOBİ Filo Yöneticisi Ödülü’nü ise Kalpakçıoğlu Gıda aldı.

Toyota yine en değerlimarka seçildi

Michelin’in Güvenli Filo Ödülü Abbott’un oldu

Volvo’dan yenilikçi dizel motorlar

KISA HABERLER

009 / otomobilnews

Fiat’ın küçük sınıftaki şehir içi kullanım özellikleriyle ef-saneleşen modeli Panda’nın, çevreci Twinair motor ve otomatik şanzımanla kombine edilen versiyonu ülke-mizde satışa sunuldu. 0.9 litre hacimli 85 HP’lik Twinair motoruyla olduğu kadar otomatik şanzımanıyla da ön plana çıkan yeni Fiat Panda, ekonomik olmasının yanı sıra iç mekân ferahlığı ve fonksiyonelliği ile bir şehir otomobilinden daha fazlasını arayanlara hitap ediyor.

Opet AdBlue, konusunda tek ve en büyük organizasyon olan Beton Fuarı 2013’te müşterilerle buluştu. İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenen Beton Fuarı, hazır beton ve inşaat sektöründe kullanılan tüm araç, makine, ekip-man ve hammadde üreticileri ile kullanıcılarını bir ara-ya getirdi. Opet Fuchs Madeni Yağ A.Ş. Ürün Müdürü Turgut Burak Şenay, fuarın 15 bin ziyaretçiyi ağıladığını belirterek, Opet AdBlue konusunda önemli bağlantılar kurduklarını belirtti. Şenay, 18 litrelik bidon ve 1000 lit-relik IBC ambalajları ile 2009 yılından bu yana AdBlue pazarında öncü konumunda olduklarına işaret ederek, “Ağır Ticari araçlarda SCR sisteminin işlevini görebil-mesi için AdBlue’nun onaylı ve dünya standartlarında olması zorunludur. Opet AdBlue, pazara sunulduğu ilk günden beri global standartları en üst seviyede karşı-lamakla kalmayıp, bunun her Opet AdBlue ambalajında sürekliliğini takip ve garanti etmektedir.” dedi.

Volkswagen ticari araç, uygulamaya aldığı yeni kampanyasında yüz-de 10’a varan cazip indirim olanakları sunuyor. Caddy modellerinde yüzde 8.5, Transporter ve Caravelle modellerinde yüzde 10.0’a varan indirimin uygulandığı kampanyada, Crafter model ailesinde yüzde 4.0, Amarok’ta da yüzde 6.0’ya varan indirimler sunuluyor.

Opet AdBleu kullanıcıları ile buluştu

Fiat Panda’yaDualogicşanzıman

Volkswagenticari araçlarda

yüzde 10’a varan indirim

otomobilnews / 010

Hyundai’nin güncel ürün gamının en ince ayrıntılarıyla sunul-duğu www.hyundai.com.tr tamamen yenilenerek geliştirildi. Hyundai Motor Company’nin global çatısı altında, tüm ülke-lerde aynı temayı kullanan internet sitesi, özellikle yeni araç almayı düşünenlerle Hyundai ve ürünleriyle ilgili bilgi almak isteyenler için kullanışlı fonksiyonlar ve zengin bir bilgi ban-kası sunuyor. www.hyundai.com.tr’de model bilgileri, teknik özellikleri ve fiyatlarının yanı sıra Hyundai Assan tarihçesi, sa-tış sonrası ve test sürüşleri gibi bölümler de bulunuyor.

2012 yılına ait finansal sonuçlarını açık-layan Pirelli, premium segmentteki bü-yümesi ve verimliliğe odaklanması sa-yesinde rekor kârlılık elde etti. Toplam yatırımları 471 milyon Euro’ya ulaşan Pirelli’nin 2011 yılına göre cirosu yüzde 7.4 artışla 6.072 milyon Euro’ya ulaşırken, faiz ve vergi öncesi kârı yüzde 34, premi-um segment cirosu ise yüzde 21 arttı.

Hyundai web sitesi yenilendi

Volvo’dan otomobilin gövdesini saran hava yastığı teknolojisi

Pirelli 2012’de net kârını yüzde 27 arttırdı

Volvo Car Group External Vehicle Protection –Araç Gövdesi Koruma (EnVeloP) sistemiyle yine bir ilke imza attı. External Vehicle Protection - Araç Gövdesi Koruma sistemi, mevcut hava yastığı sistemleriyle benzer malzeme-den üretilmiş bir balondan oluşuyor. Bu balon, vakumla çekilerek katlanıyor ve otomobilin tavanına yerleştirilen küçük bir bölmede gizleniyor. Balon, bir başka otomobil ya da yol kenarındaki bir nesneyle kaçınılmaz bir çarpışma halinde ve hatta suyla kaplı bir zemine yaklaşırken bile göz açıp kapayıncaya kadar açılıyor.

KISA HABERLER

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

otomobilnews / 012

YENİLİKLER

AUDI S3 SEDANAtletik ve agresifAudi, sevilen modeli A3’ün sedan versiyonunu 2013 New York Auto Show’da tanıttı. Performans versiyonu olan S3 Sedan ise Şangay Auto Show’da boy gösterecek.

013 / otomobilnews

otomobilnews / 014

YENİLİKLER

Dünya prömiyeri New York’ta yapılan Audi A3 Sedan; akıcı ve sportif hatları ile dikkatle-ri üzerinde toplamıştı. Uzun-luğu 4.46 metre, genişliği 1.80 metre ve yüksekliği 1.42 metre olan yeni modelin aks mesafesi 2.64 metre olarak belirtiliyor.

Audi A3 Sedan’ın perfor-

mans versiyonu olan S3 Se-dan, kompakt sedan rekabe-tinde rakibi Mercedes-Benz CLA 45 AMG’yi zorlayacak niteliklere sahip.

S3 Sedan, markanın klasik 2.0 TFSI benzinli motorunu kullanacak. 300 Hp güç üre-ten bu motor, 380 Nm. tork ile dikkat çekiyor. Son hızı

250 km./s. olarak sınırlandı-rılan Audi S3 Sedan, sıfırdan yüz kilometre hıza 4.9 sani-yede ulaşabiliyor.

18 inç jantlar, dört çıkışlı egzoz sistemi, metal rengi yan aynalar ve bol miktarda krom, dış tasarımda öne çı-kan detaylar.

7 ileri S tronic şanzıman-la satılması beklenen S3 Sedan’da vites kolunun he-men altında yer alan yuvar-lak tuş ile kontrol edilen 7” büyüklüğündeki MMI sis-tem yer alıyor. Farklı sürüş modlarına ilaveten otomatik stop-start sistemi de yakıt tasarrufuna katkı sağlıyor.

015 / otomobilnews

Audi A3 Sedan, rakibiMercedes-Benz CLA 45 AMG’yizorlayacak niteliklere sahip.

otomobilnews / 016

YENİLİKLER

017 / otomobilnews

MERCEDES-BENZCLA 45 AMG

Saf adrenalin

İlk olarak 2013 Cenevre Auto Show’da gün ışığına çıkan Mercedes-Benz CLA’nın 360 Hp’lik AMG versiyonu New York Auto Show’da tanıtıldı.

otomobilnews / 018

YENİLİKLER

Markanın en hızlı CLA’sı olaraktanımlanan Mercedes-Benz CLA 45 AMG safkan bir sürüş makinesi.

019 / otomobilnews

Markanın en hızlı CLA’sı olarak tanımlanan Mercedes-Benz CLA 45 AMG safkan bir sürüş maki-nesi. Markanın tipik AMG serisi DNA’sına sahip olan CLA 45 AMG, 4 silindirli 2.0 litre turbo (1.8 bar) beslemeli bir motora sahip. AMG SPEEDSHIFT DCT 7 olarak ad-

landırılan 7 ileri çift kavramalı şanzımanla desteklenen bu mo-tor, 6000 d/d’da 360 Hp güce ulaşırken 2250-5000 d/d aralı-ğında 450 Nm. tork üretebiliyor. Mercedes-Benz CLA 45 AMG, sı-fırdan yüz kilometre hıza sadece 4.6 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı ise 250 km./s. (Elektronik olarak limitli).

4MATIC olarak adlandırılan, 4 te-kerlekten çekiş sistemine sahip olan CLA 45 AMG, yol tutuş ko-nusunda da oldukça iddialı.

Coupe görünümlü yeni 4 kapılı model, tasarım konusunda olduk-

CLA 45 AMG ça iddialı. Kaput üzerinde iki çizgi halinde yer alan ka-bartma hatlar, bol miktarda karbon fiber, siyah jantlar, koyu renk arka camlar, 4’lü egzoz çıkışı ilk bakışta göze çarpan detaylar.

İçeride ise kırmızı dikiş-li spor siyah deri koltuklar, süet kaplama direksiyon si-midi, sanatsal bir ambiyans aydınlatma ve yine karbon fiber kaplamalar dikkat çe-kiyor.

CLA 45 AMG’nin standart jant-lastik ölçüsü 235/40 R 18; ancak talep halinde 235/35 R 19’a yükseltmek mümkün.

Temmuz ayından itibaren satışa sunulması planla-nan Mercedes-Benz CLA 45 AMG’nin Almanya fiyatı 56.000 Euro olarak belirtili-yor.

otomobilnews / 020

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / [email protected]

Buradan size otomobil pa-zarında müşteri talebinin durumundan bahsederken zaman zaman da neden ve niçinleri, otomobil pazarı-nın görünmeyen dinamik-lerini anlatıyor olacağım. Kazananlar hakkında bilgi verirken bunun neden böyle olduğunu da irdelemeden geçmeyeceğim. 2013 senesinin birinci çeyre-ği biterken ve henüz rakam-lar ortaya dökülmemişken kısa geçmişi bir hatırlaya-lım ve kendimizi bir sonra-ki sayıda gelecek ilk çeyrek rakamlarına ısındıralım isti-yorum.

Türkiye hafif araç pazarını 2011 senesi sonunda dün-yanın en büyük 17’nci pazarı noktasına getiren son 4 yıl-lık büyüme trendi, 2012 yı-lında olumsuz iç ekonomik koşullar tarafından terse döndü ve 2011 yılındaki 864 bin adetlik toplam hafif araç rekor pazar hacminden 2012 senesinde 777 bin adete yaklaşık %10’luk bir daral-mayla düşerek Türkiye’nin dünya sıralamasındaki ye-rinin de 20’nciliğe inmesine sebep oldu. Türkiye otomo-tiv pazarı 2012’de Kaybe-

den oldu.

Türkiye “otomobil” pazarı büyüme trendi ise, yine son 4 yıllık kademeli çıkıştan ve 593 bin adetlik taleple en iyi yıl olan 2011 senesinden sonra ve 5 yıl aradan sonra yine terse dönerek %6,3’lük bir daralmayla ve 556 bin adetlik bir satışla kapan-mıştı.

Türkiye’de satışa sunulan toplam 49 markanın mo-delleri otomobil pazarını oluşturmakta. Bu markala-rın ise aşağıdaki tabloda gö-recek olduğunuz sadece 20 tanesi 5 bin adetin üzerinde bir yıllık hacme sahip ve bu 20 marka toplam 540 bin adetle otomobil pazarının yaklaşık %97’sini oluştur-makta. Bu oran bir önceki yıl olan 2011 senesinde de aynı.Kapsamı biraz daha daraltıp ilk 10 markaya bakalım. Ar-tık 15 bin adetlerin üzerinde bir yıllık hacmi yakalamış ve “hacimli markalar” hali-ne gelmiş olan ilk 10, 2012 senesini toplamda 420 bin adetlik bir satışla kapatmış. Bu sonuç bize toplam oto-mobil pazarının %76’sını ilk 10 markanın oluşturduğunu gösteriyor; ancak bu oran

bir önceki yıl %78. İlk 10 top-lamda yaklaşık %2 pazar payı kaybetmiş.

Renault, Volkswagen, Opel, Ford ve Fiat markaların-dan oluşan lider markalar ise, 2012 senesinde 280 bin adet satarak otomobil pazarından %50 almışlar; fakat bu oran bir önceki yıl %54. Yaklaşık %4 kayıp var. Anlaşılan talebin bir kısmı ikinci 5 markaya kayarak yer değiştiriyor. Ben bunlara “meydan okuyan markalar” diyorum.

Yıllık satışları 5 bin ile 17 bin arasında değişen “orta hacimli” ikinci 10 markanın toplam otomobil satışla-rından aldığı pay ise ise bir önceki yıla göre %3 artmış. Bu durum şunu gösteriyor; tüketici talebi yavaş yavaş

daha az hacimli markala-ra doğru kayıyor. Kazanan markalar artık aşağıdan yukarıyı zorlayan “meydan okuyanlar”.

Yılların lider markası Rena-ult, Volkswagen’in üzerinde ve küçük bir farkla 2012’de yine pazar lideri olmuştu; ancak Volkswagen’in 2011 senesi otomobil markaları sıralamasındaki 4’üncülük pozisyonuyla vedalaşıp, pa-zar daralırken kendi payının üzerine %2,6’lik rekor bir pazar payı ekleyerek satış-larını 55 bin adetten 66 bin adete yükseltip 2’nci sıraya yerleşmesi, sektörde yılın en çok konuşulan konusu olmuştu. Volkswagen’in geçmiş yıllardan günümüze gelen istikrarlı stratejileri, otomobil pazarı liderlik ya-rışında artık hiçbir şeyin es-

2012’DEKAZANANLAR

Türkiye’de toplam otomobil pazarının%76’sını ilk 10 marka oluşturuyor.‘

KAZANANLAR KULÜBÜ

KURTHANTARAKÇIOĞLU

021 / otomobilnews

kisi gibi olmayacağını gös-termekte. İzleyip görelim.

Son yılların sürprizi, hatta bir “başarı hikayesi” diye-bileceğimiz Dacia ise, 2012 senesi sektör sonuçlarına göre kendi payının üzeri-ne %2’lik kayda değer bir pazar payı ekleyerek sa-tışlarını 18 bin adetten 28 bin adete yükseltti; ancak bunu yaparken yaklaşık %54’lük bir büyüme ger-çekleştirerek en az Volk-swagen kadar göze çarpan bir gelişme olarak kayda alınmayı hak etti.Özetle; negatif verilere

rağmen Renault’yu yine ve yeniden en çok tercih edilen otomobil markası olarak taçlandırmak duru-mundayız. Volkswagen satış hacmiyle pazar payı artışı ve sıralamada geldiği seviye açısından, Dacia ise ulaştığı büyüme nedeniyle 2012 senesinin Kazanan markaları oldular. Onları takiben; Honda, Skoda ve Kia ise sergilemiş oldukları hacim büyümesi ve pazar payı artış oranları nedeniy-le 2012 senesi Kazananlar Kulübü’nde yerlerini alarak alkışı hak ettiler.

Ülkemiz pazarında en çok satan ya da başka bir de-yişle “en çok talep gören” ilk 25 otomobil modeline baktığımızda ise; 2012 se-nesinde 365 bin adetlik bir satışla toplam otomobil pazarının %65’ini bu mo-dellerin oluşturduğunu gö-rüyoruz. Bir önceki yıl %61 olan bu oranın artmakta olduğunu söyleyebiliriz.

İlk 25 listemizde lider mar-kalardan Volkswagen’in 4 ve Renault’un 3 modeli var. Bu durum Volkswagen’in 2013 performans öngörü-sünü yapmak için bize ışık

tutuyor. Volkswagen’e Polo, Jetta, Passat ve Golf modelleriyle ürün perfor-mansı konusunda da Ka-zanan demek yersiz olma-yacaktır. Fiat, Opel, Ford, Hyundai, Toyota ve Dacia markalarının ise her birinin 2 modeli ilk 25 içerisinde. Bu markaların bir üçüncü modelini ilk 25’e sokabile-cek olması markalar arası sıralamada önemli değişik-likler yapacaktır.

Daralan pazarda bir önce-ki yıla göre neredeyse aynı satış hacmini yakalayarak 2012 senesinde en çok sa-

‘

Türkiye’de satışa sunulan toplam 49 markanın modelleri otomobil pazarını oluşturmakta

otomobilnews / 022

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / [email protected]

‘2012’de

KazananlarRenault

VolkswagenDacia

HondaSkoda

Kia

Fiat LineaOpel CorsaChevrolet

Aveo

Türkiye otomotiv pazarı2012’de Kaybeden oldu.

tan otomobil modeli olan Fiat Linea Kazanan olur-ken, onu takip eden diğer 4 otomobil modeli için aynı şeyi söyleyemeyeceğiz. Zira %10 ile %30 arasında hacimsel daralma yaşayan bu lider modeller yerlerini korumak için 2013 senesin-de daha fazla mücadele et-mek, tüketiciye kendilerini daha çok sevdirmek duru-mundalar.

Takip edenler arasında, bü-yürken bir yandan da yak-laşık 18 bin adetle en yük-sek satış gerçekleştirmiş olan Opel Corsa ile yaklaşık %235’lik bir hacimsel bü-yüme yakalayan Chevrolet Aveo, 2012 senesi Kaza-nanlar Kulübü’nde yerleri-ni alarak alkışı hak ettiler.

2012 senesi Ocak-Şubat aylarında pazarda 50.266 adet otomobil satılırken,

2013’ün aynı döneminde sene yaklaşık %25 büyüme ile başlayarak 62.636 adet satış gerçekleşti. Renault 10.128 adet, en yakın takip-çisi Volkswagen ise 9.500 adetlik satış gerçekleştir-diler. Sırasıyla; Volkswagen Jetta, Renault Clio ve Flu-ence 3’er bin adetin biraz üzerinde satışlarla en çok tercih edilen otomobil mo-delleri oldu bu ilk 2 ay top-lamında.

Mart ayı da beklentilerin üzerinde kapanacak gibi gözüküyor. Yılın ilk çeyreği sonuçlarıyla önümüzdeki ay tekrar burada olacağım. Henüz daha çok erken; ama sinyaller olumlu, bu yıl Kazanan bir yıl olacak.

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüş-mek üzere...

YENİLİKLER

otomobilnews / 024

RANGE ROVERSPORT

Prestijin yeni yüzüYeni Range Rover Sport, New York’ta kendini gösterdi. Evoque ile Range Rover arasında tasarıma sahip olan model oldukça beğeni topladı.

025 / otomobilnews

otomobilnews / 026

YENİLİKLER

Geçen yıl tamamen yenilenen Range Rover’dan sonra Ran-ge Rover Sport da yepyeni ha-liyle New York Auto Show’da hayranları ile buluştu. Önceki versiyona göre daha cüretkâr, yenilikçi ve şık bir tasarıma sahip olan Sport, Range Ro-ver ile Evoque arasında bir görüntü yakalamış.

“Daha fazla İngiliz” temasıyla yola çıkan Range Rover Sport, 5+2 yani 7 koltuklu oturma düzeni ile satışa sunulacak. Yeni Range Rover Sport, ön-ceki nesle göre 62 mm. daha uzun ve dingil mesafesi de 178 mm. artmış. Sport’un en dikkat çekici özelliği ise şaside yapılan değişikliklerle önceki modele göre 420 Kg. daha hafif olması.

Yeni Range Rover Sport, ilk etapta 2 dizel iki de benzinli motorla satışa sunulacak. Di-zel motorlar 3.0 litre 258 Hp

TDV6 ve 3.0 litre 292 Hp SDV6 olacak. Benzinli motorlar ise 5.0 litre 510 Hp V8 ile 3.0 lit-re 340 Hp V6 olarak planla-nıyor. Bu motorlara ilaveten yıl sonu gibi 4.4 litre 339 Hp SDV8 motorun da Sport ile müşterilere sunulması bekle-niyor. Ayrıca 2014 yılı içerisin-de hibrid versiyonlar da seçe-neklere dâhil olacak.

Geliştirilmiş Terrain Respon-se sistemi ile daha iyi yol tutuş ve daha iyi sürüş dina-miklerine kavuşan yeni Sport, sahip olduğu 4WD sistemi ile normal sürüşlerde %42-%58 çekiş oranı kullanırken, off-road koşullarında %50-%50 tork dağılımı sağlıyor.

Yeni Range Rover Sport’ta dikkat çeken en önemli nok-ta, yeni Range Rover ve Evoque’da kullanılmayan vi-tes kolunun Sport ile marka-ya geri dönmüş olması.

027 / otomobilnews

“Daha fazla İngiliz” temasıyla yola çıkan Range Rover Sport,5+2 yani 7 koltuklu oturma düzeni ile satışa sunulacak

otomobilnews / 028

YENİLİKLER

Vahşi KoreliHyundai’nin gelecek nesil spor coupe’si “HND-9” 2013 Seul Otomobil Fuarı’nda sergilenerek ziyaretçilerin beğenisine sunuldu.

HYUNDAI HND-9

029 / otomobilnews

otomobilnews / 030

YENİLİKLER

Global olarak tüm dünyada “Modern Premium” felse-fesine odaklanan Hyundai, anavatanı Kore Seul’de mar-ka imajı ve müşteri mem-nuniyeti iletişimini temsil eden “Brilliant Moment O” temasını da vurguladı. Mo-dern dizaynı ve geriye doğru uzanan göz kamaştırıcı hat-larıyla gelecek nesil Hyundai spor otomobillerinin nasıl olacağı sorusuna cevap vere-rek heyecan uyandıran HND-9 konsepti, geleneksel akıcı tasarım felsefesinin evrim

geçirmiş hali olarak kabul ediliyor.

HND-9 adlı konsept, Hyun-dai Motor Company’nin Kore-Namyang’daki Ar-Ge Merkezi’nin hazırladığı doku-zuncu konsept olarak lanse edilirken, aynı zamanda ara-cın her bir tasarım evresinde sofistike çizgiler bulunuyor. 2860 mm. dingil mesafesine sahip olan otomobilin uzun-luğu 4695 mm., genişliği 1890 mm. ve yüksekliği de 1340 mm.

Otomobilin tasarımında yer alan kelebek stili kapılar, ag-resif tasarımı öne çıkaran farlar, LED stop lambaları, çift çıkışlı son susturucular, 22 inç’lik jantlar, karbon par-çalar ve hafifletilmiş gümüş kaplama gövde, HND-9’un baştan sona premium bir spor otomobil olduğunu ka-nıtlıyor. Zarif dokuya sahip, farklı renklerden oluşan örgü şeklindeki sportif koltuklar da HND-9’un iç mekânındaki modern premium öğeleri oluşturuyor. Sürücü odaklı,

yüksek teknolojili ara birime sahip ve tamamen dinamik sürüş için optimize edilmiş kokpit, markanın gelişmiş iş-levsellik ve estetik sunumu hakkında da ipuçları sunuyor. Aracın 3.3 litre hacminde-ki turbo beslemeli GDI mo-toru, 370 HP’lik maksimum gücünü arka tekerleklere Hyundai’nin kendi geliştirdiği 8 kademeli otomatik şanzı-manla iletiyor.

HND-9 konsepti, geleneksel akıcı tasarım felsefesinin evrim geçirmiş hali olarak kabul ediliyor.

031 / otomobilnews

Modern Premium

www.ddtcmag.com

YENİLİKLER

otomobilnews / 034

SUBARU WRX CONCEPT

Geleceğin yarışçısıSubaru, merakla beklenen yeni nesil WRX konseptini New York Otomobil Fuarı’nda otomobil severlerinbeğenisine sundu.

035 / otomobilnews

Subaru WRX, markanın en köklü tarihe sahip sporcusu unvanını taşıyor.

otomobilnews / 036

YENİLİKLER

İlk kez New York Otomobil Fuarı’nda gün yüzüne çı-kan yeni nesil Subaru WRX konsept, öncelikle WRX geleneklerine gönderme-ler yapan bir tasarım diline sahip. Efsanevi “WR Blue Pearl III” rengi ve floresan sarı detaylar konseptin gerçek bir WRX olduğunu ispat eden unsurların ba-şında geliyor. Floresan sarı detaylar, ön ızgara üzerin-

deki WRX rozeti, fren ka-liperleri ve egzoz sonlan-dırıcı aracın tasarımında vurgulayıcı unsurlar olarak yeni konseptte yer alıyor.

Subaru WRX, marka-nın en köklü tarihe sahip sporcusu unvanını taşı-yor. Subaru WRX, ünlü simetrik sürekli dört çeker (Symmetrical AWD) siste-mi ve güçlü turbo motor

kombinasyonu sayesinde tüm sürücülerin otomo-bili tam anlamı ile kontrol edebilmesi ve sürüş zev-kinin doruğa çıkmasını sağlamasıyla ünlü.

VIZIV konseptten tanı-dık olan arka far grubu Subaru’nun yeni tasa-rım dilinin bir WRX’e yansımasını oluşturu-yor. Agresif arka difüzör,

aracın aerodinamik ya-pısını sağlamlaştırırken dört egzoz çıkışı WRX’e sportif bir bitiş sağlıyor. 245/40ZR20 özel bir ta-sarım Dunlop lastiği ve tek parça dövme metal jantlar yere sağlam bas-mayı garanti ediyor. Ta-mamen sportif bir sedan olarak tasarlanan WRX konsept ölçüleri ile orta sınıf sınırlarını zorluyor.

037 / otomobilnews

otomobilnews / 038

İnsan bu kadar emek verdiği bir markadan güzel işler görünceister istemez heyecanlanıyor.

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / [email protected]

Geçtiğimiz ay yeni Auris’in viral kampanyasını çok be-ğendiğimi belirtmiş ve aca-ba hangi ajans yaptı diye merak etmiştim. Geçen hafta Toyota Kurumsal İle-tişim bölümünden Ceren Uygun’dan güzel bir mesaj aldım. Ceren Hanım, güzel yorumlarım için teşekkür etmiş ve dijital ajanslarının Kompüter olduğu bilgisini vermiş. İlgileri için ben de teşekkür ediyorum. Ayrıca Kompüter ve Toyota ekiple-rini “bir sonraki Auris” kam-panyası için tekrar tebrik ediyorum.

Söz Toyota’dan açılmışken devam edelim. Toyota, pro-fesyonel kariyerimdeki en önemli birkaç markadan bi-ridir. Otomobil News’un ilk sayılarında bahsetmiştim. Çok zaman geçti, yenileye-lim. Toyota’yla ilk tanışmam 1993 yılının sonlarına denk geliyor (94 de olabilir tam hatırlamıyorum. Baksanıza üstünden 20 yıl geçmiş.). İlk çalışmalar ithal Corolla içindi; ama bir yandan da fabrika açılışı ve yerli Corol-la için çalışıyorduk. 94 yazı her gece 2’lere 3’lere kadar

Toyota işlerini yetiştirmek-le geçiyor, o saatten sonra art direktör arkadaşım Erol Egemen’le Anadolu yakası-na geçiyor ve evlere dağıl-madan mutlaka Erenköy’de bir ara sokaktaki dürümcü-den karnımızı doyuruyor-duk. Sabah 9’da yeniden ajansta oluyorduk (Siz ona 10 diyin, çünkü hayatım-da sabah 9’da işbaşı yapan ajans hiç görmedim!). Gü-nümün yarısı ajansta, yarısı Toyota’da geçiyordu. Fabri-ka açılışı, Corolla lansmanı derken ta 2000’e kadar bu birliktelik devam etti. Daha sonra 2004’de yollarımız yine kesişti. O sıralarda, To-yota da önemli bir yönetim-sel değişim sürecinin içine girmişti. 2007’ye kadar ye-niden Toyota markası ha-yatımın önemli bir parçası oldu. İnsan bu kadar emek verdiği bir markadan güzel işler görünce ister istemez heyecanlanıyor. Beni VW hayranı görenlere duyuru-lur. İlk önce Toyota vardı. Sonra Ford, Bridgestone, Castrol, hatta hatta Re-nault; ama Sezar’ın hakkı Sezar’a. Başarılı iş gördüm mü takdir ederim, başarı-

AJANSLARSABAH 9’DA İŞBAŞI YAPMAZ!

‘ERTUĞRUL

ERSİN

039 / otomobilnews

sız gördüğümde ise yerden yere vururum. Zannedildiği gibi “sıfırcı” değilim yani.Gelelim son günlerde rast-ladığım yeni reklam kam-panyalarına. Opel yeni mo-deli Adam’la yayında. Tam anlamıyla bir tarz filmi ol-muş. Otomobili yansıtıyor. Hedef kitle iyi tarif edilmiş ve seslenilmiş. Hızlı, dina-mik bir film. Renk çeşitleri de çok iyi vurgulanmış. Bu kadar renk alternatifi su-nan Opel’e tebrikler; ancak filmde reklam fikri zayıf kalmış. Değerlendirmele-rimde en önemli kriter bili-yorsunuz reklam fikri. Yine de 5 üstünden 3 veriyorum Opel Adam’a.

Peugeot, katalog filmlerin-den kurtulamıyor bir türlü.

Bu kez 3008 filmi yayında. Yükseklerde olmak duygu-sunu yansıtmak için hava-limanı benzetmesine ehh diyelim. Klişe; ama fikri veriyor. Yine de reklam fikri yok denecek seviyede. 5 üs-tünden 1,5 alıyor.

Audi, tipik bir Audi filmiy-le çıktı. Yeni A3 Sportback, gerçekten güzel bir otomo-bil. Lansman rengi kırmızı-nın tonu mükemmel. Zaten çok iyi bir modeldi, Audi yine başarılı modelle fazla oynamamış (Don’t fix it if it’s not broken). Otomobil bol bol gözüküyor ve güzel-liği sergileniyor. Prodüksi-yon da başarılı; ama reklam fikri bunda da zayıf. Akılda kalan tek şey kırmızı Audi. Belki de hedeflenen buydu.

5 üstünden 2 veriyorum.

Son 2 sene genelde ba-şarılı işler çıkaran Rena-ult, amiral gemisi Fluence için yeni bir film yayınlıyor. Elektrikli model iletişimi Renault’nun bu alandaki öncülüğünü vurgulamak için kullanılıyor. Uzun vade-de markaya üstün teknoloji imaj algısı sağlayacaktır ve doğru stratejidir. Renault dış seste ünlü kullanımına devam ediyor. Nejat İşler ki oyuncu olarak beğenirim, ne yazık ki sesi biraz boğuk ve mesaj net anlaşılmıyor. Strateji hikmetine 3 veri-yorum; ama Renault’nun bu ses sorununu çözmesi lazım.

Baharın gelmesiyle reklam

kampanyalarının da art-masını bekliyoruz. Nisan’da daha çok yeni kampanya ile karşılaşabiliriz. Umarım, beni şaşırtacak güzel bir iki iş çıkar aralarından. Toyota gibi bana ulaşmak isteyen-lerin mesajlarını bekliyo-rum. Ajans veya müşteri hiç farketmez. Sadece beğeni veya teşekkür için değil, iti-raz ve düzeltme için de ile-tişime geçebilirsiniz.

Mutlu baharlar…

otomobilnews / 040

Yenilikçi ve güvenli Crossover

LANSMAN / Volvo V40 Cross Country

Volvo’nun en yeni, en genç modeli V40’ın Cross Countrymodeli Kartalkaya’da yapılan bir lansmanla basına tanıtıldı.

041 / otomobilnews

otomobilnews / 042

Son dönemde Premium C segmentinde yaşanan reka-bette sessiz kalamayan Vol-vo, V40 modeli ile önemli bir atak yaptı. Pek çok konuda yenilikçi teknolojilere sahip olan yeni modelin Crossover versiyonu, Türkiye’de 2 dizel bir benzinli motorla satışa sunuldu.

Volvo V40 Cross Country, standart V40’a oranla 40 mm. daha yüksek olan sürüş pozisyonuyla gerçek bir Cros-sover. Tüm yol şartlarına uy-gun, beş kapılı ve beş kişilik bu lüks otomobil; arazi araç-larından ilham alan, camla-rın etrafındaki anodize siyah parlak çerçeve, siyah yan ayna kaplamaları ve tava-

nın üzerinde akıcı bir şekilde uzanan aerodinamik raylar gibi ayrıntılara sahip.

Cross Country’yi standart V40’dan ayıran dış tasarım özellikleri; ön bölümde koyu, farklı renkte tampon, bal pe-teği şeklinde ızgara, dik ta-sarımlı gündüz farları, çıkın-tılı, zıt renkte kapı eşikleri,

Volvo V40 Cross Country sınıfının lideri otomotiv güvenliği özelliklerine sahip ve Adaptif Hız Sa-bitleyici, Yaya Hava Yas-tığı teknolojisi, otomatik frenlemeli Yaya Algıla-ma Sistemi ve 50 Km/s’ye kadar hızlarda acil bir durumda otomatik olarak fren yapan Şehir-de Güvenlik/City Safety gibi sistemleri sunuyor.


043 / otomobilnews

entegre koruma kapla-masıyla birlikte kontrast renkli arka tampon ve V70 ile aynı boyutta te-kerlekler ile 19 inçe kadar temin edilebilen opsiyo-nel jantlar olarak sırala-nıyor.

İç aydınlatma ‘tiyatro ay-dınlatması’ hissi verecek

otomobilnews / 044

şekilde tasarlanmış. Strate-jik alanları aydınlatmak için LED ışıklar kullanılıyor. Sürü-cü iç sıcaklığa uyum sağlayan kırmızıdan maviye bir aydın-latmayı ya da diğer yedi renk ayarından birini seçebiliyor. Ön ve arka okuma ışıklarının aydınlatma düzeyi de ayarla-nabiliyor.

İki parçalı, 40/60 oranın-da bölünmüş arka koltuklar kolayca yatırılabiliyor. Bagaj bölümüne kullanışlı bir ası-labilir yük filesi eklenebili-yor. Yumuşak güvenlik ağı

opsiyon olarak sunuluyor ve bunun çelik versiyonu ise ak-sesuar olarak temin edilebi-liyor. Otomobile ayrıca bagaj bölümünde çok yönlü bir ‘ek’ taban uygulanabiliyor.

Türkiye’de iki benzinli ve bir de dizel olmak üzere üç mo-tor seçeneği ile satılan V40 Cross Country, T5 turbo ben-zinli motorda sunulan dört tekerlekten çekiş sistemiyle sınıf lideri sürüş özellikle-ri içeriyor; her türlü yolda ve havada sürüş yeteneklerini iyileştiriyor.

T5 AWD, 2.0 litrelik motor hacmi ile 213 HP ve 300 Nm. torka sahip. 100 km./s.’ye hızlanması sadece 7.2 saniye süren otomobilin yakıt tüke-timi ise 8.1 lt./100 km.

V40 Cross Country ürün ga-mında 1.6 litre GTDi benzin-li motor da mevcut. T4 adı verilen 180 HP’lik bu motor, 240 Nm tork üretiyor ve tur-bo basıncının geçici olarak yükseltilmesiyle 30 Nm eks-tra torkla 270 Nm’ye ula-şabiliyor. Yakıt tüketimi 6.1 lt/100 km ve bu da 143 g/

Kartalkaya’da gerçekleşen Volvo V40 Cross Country lansmanında otomobillerin kar üstündeki performansını görme fırsatını yakaladık


045 / otomobilnews

km karbondioksit atığına karşılık geliyor.

V40 Cross Country’nin D2 versiyonu, sınıf lide-ri 99 g/km CO2 atığı ile sadece 3.8 lt/100 km ya-kıt tüketimine sahip. 1.6 lt’lik dizel motor 115 HP güce ve 285 Nm torka sahip. D2 motor, altı ile-ri manuel düz şanzıman ve bütün modeller gibi start/stop fonksiyonu ile sunuluyor.

T5 modeli altı ileri Geart-

Ford’un tüm modellerinde bir asık suratlılık vardır. Fiesta, daha da asmış sura-tını ama bu ona sertlik kazandırmış.

otomobilnews / 046

ronic otomatik şanzımanla sunulurken, T4 ise altı ileri çift kavramalı Powershift şanzımanla satın alınabili-yor. Powershift prensip ola-rak, ayrı debriyajlara sahip iki manuel şanzıman şeklin-de çalışıyor. Bu sistem hem çabuk ve kesintisiz vites değişimi sağlıyor hem de üstün yakıt ekonomisi su-nuyor.

Bütün motor versiyonların-da, ister manuel ister oto-matik şanzımanlı olsun,

start/stop ve fren enerjisi geri kazanım sistemine bu-lunuyor.

Volvo V40 Cross Country sınıfının lideri otomotiv gü-venliği özelliklerine sahip ve Adaptif Hız Sabitleyici, Yaya Hava Yastığı teknoloji-si, otomatik frenlemeli Yaya Algılama Sistemi ve 50 Km/s’ye kadar hızlarda acil bir durumda otomatik olarak fren yapan Şehirde Güven-lik/City Safety gibi sistem-leri sunuyor. Park Yardım

Pilotu paralel park etmeyi daha kolay hale getiriyor ve V40’ını otomatik olarak park edebiliyor.

V40’ın ile korunmasız bir yol kullanıcısı arasında ön-den çarpışma olması duru-munda, yaya hava yastığı yayadaki yaralanmanın cid-diyetini azaltmaya yardım ediyor. Dünyada ilk kez su-nulan bu Volvo güvenlik ye-niliği otomobiller ile yayalar arasında önden çarpışmala-rın sonuçlarını azaltmakta

önemli bir adım.Volvo V40 Cross Country’de ayrıca Adaptif Hız Sabitleme, Yaya Algılama ve Otomatik Fren, Sürücü Uyarı Sistemi ve Şe-rit Koruma Yardımcısı, Aktif Uzun Farlar, Trafik İşaretleri Bilgi Sistemi, Geliştirilmiş Kör Nokta Bilgi Sistemi, Çapraz Trafik Asistanı dona-nımlarını paket olarak tercih edebiliyorsunuz. Volvo V40 Cross Country 76.030 TL’den başlayıp 124.370 TL’ye uza-nan geniş bir fiyat aralığı ile Türkiye’de satışa sunuldu.


047 / otomobilnews

otomobilnews / 048


Volvo Car TürkiyeGenel Müdürü

Torben Eckardt

V40, V40 R-Design ve V40 Cross Co-untry ile birlikte lüks kompakt sı-nıfta 1200 adetlik bir satış hedefimiz bulunuyor.

V40’ın ile korunmasız bir yol kullanıcısı arasında önden çarpışma olması duru-munda, yaya hava yastığı yayadaki yara-lanmanın ciddiyetini azaltmaya yardım ediyor.

049/ otomobilnews

Yeni Volvo V40 Cross Co-untry test sürüşü aktivite-sinde basın mensuplarıyla bir araya gelen Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Tor-ben Eckardt; 2012’de yüzde 6.7 daralan binek otomobil pazarına rağmen satışla-rını yüzde 12.5 oranında artırarak şirket tarihinin

rekorunu kırdıklarını belirt-ti. Eckardt sözlerine şöyle devam etti: “2012’deki sa-tışlarımız 5247 adetle şir-ket rekorumuzu ifade etse de yeni rekorlar için hedef-lerimizi büyüttük. Bizim hedefimiz 5600 adet ci-varında Volvo satmak ola-cak. Rekabetçi bir pazarda

Volvo olarak yine artış ger-çekleştirmek gibi zorlu bir hedefimiz var. 15 bin adede ulaşacağını beklediğimiz premium C segmentinde ise yeni silahımız Volvo V40 ile oldukça güçlüyüz. Kısacası büyüyen bir seg-mentin en iddialı model-lerinden birine sahibiz.

V40, V40 R-Design ve V40 Cross Country ile birlikte lüks kompakt sınıfta 1200 adetlik bir satış hedefimiz bulunuyor. Bunun 600 ade-dinin V40, 500 adedinin V40 Cross Country ve 100 adedinin ise V40 R-Design olacağını öngörüyoruz…”

otomobilnews / 050

Otomotiv markaları birim ma-liyeti düşürmek ve kârlılığı art-tırmak amacıyla diğer üretici-lerle işbirliği yapıyor ve böylece şasi, motor veya şanzıman gibi yüksek maliyetli ekipmanlar-dan 100 binlerce değil de mil-yonlarca üreterek birim başına maliyeti ciddi oranda düşürü-yor.

KÖŞE / OSMAN YAVUZ / [email protected]

Düzenli olarak gündeme geliyor veya getiriliyor; yerli otomobil. Türkiye’nin haya-li “yerli otomobil” konusu. Kimine göre “Hayal değil, neden gerçek olmasın.” ta-dında, kimine göre “Çok geç kalınmış bir girişim.” veya kimine göre “Onca dünya devi izin verir mi Türkiye’nin kendi otomobil markasını yaratmasına?” ve benzeri farklı görüşlerin hakim oldu-ğu “yerli otomobil” konusu gündeme gelmeye devam edecek. Bu konuda görüş bildirecek değilim, zaten haddime de düşmez; ancak ticaretin her geçen gün daha da globalleştiği bir ortamda dünya otomotiv endüstri-sinin içinde bulunduğu ve gözlerimizin önünde cere-yan eden çarpık ilişkilerden örnekler vererek tüketiciye yani vatandaşa sunulan tab-lonun netleşmesine yardım-cı olabilirim.

Başlıkta da ifade ettiğim gibi dünya otomotivi çarpık ilişkilerle dolu. Dünyanın en prestijli ve en saygın üreti-cileri bile yalnız hareket et-miyor. Çarpık ilişki ile tam olarak neyi kast ettiğimi an-latmak içinse birkaç örnek vermek isterim. Bu örnekler aynı zamanda marka fana-tiklerinin, fanatizmlerini de sorgulayacak türden.

Ford ile Fransız PSA’nın di-zel motor ortaklığı 1980’lere kadar dayanıyor. Gurbet-çilerimizin can dostu Ford Granada’da kullanılan 2,1 litrelik dizel motor Peugeot raflarından alınıyordu o yıl-larda. Bu ilişki günümüzde de devam ediyor. Türkiye’nin en çok tercih edilen otomo-billerinden biri olan Ford Focus’un en çok satılan mo-tor seçeneği olan dört silin-dirli 1,6 litrelik turbo dizel motor, Ford ile PSA (Citroen ve Peugeot) ortak üretimi. Dolayısıyla bu motor çeşit-li Ford modellerinin dışın-da faklı Citroen ve Peugeot modellerinde de kullanılıyor; ancak bu kadarla kalmıyor. Aynı motor Mazda ve Volvo modellerinde de kullanım buluyor. Böylece Fransız, Al-man, Japon ve İsveç bu yolda el ele yürüyor.

PSA’nın, yani Citroen ve Pe-ugeot ikilisinin motor işbirli-ği bu kadarla da sınırlı değil. Markanın 1,6 litrelik turbo benzinli motoru ile MINI’nin kullandığı 1,6 litrelik turbo benzinli motor aynı. Yani geçmişin can düşmanı Fran-sız ve Alman bu örnekte en iyi iki dost olabiliyor. PSA’nın işbirliği kavramı bununla da sınırlı değil. Marka platform ve dört tekerlekten çekiş ko-nusunda Japon Mitsubishi

KİMİN ELİ KİMİNCEBİNDE?ÇARPIK İLİŞKİLER

‘OSMAN

YAVUZ

051 / otomobilnews

ile işbirliği yapıyor. Böylece Fransızlar, Japonlarla da el ele verebiliyor.

Markalar arası işbirliği-ni en iyi kullananlardan biri de Fiat. İtalyan Fiat’ın Bursa’daki Tofaş tesislerin-de ürettiği mini kargo Fiat Fiorino, farklı logolarla satı-şa sunulan Citroen Nemo ve Peugeot Bipper üçüzlerden sadece biri. Böylece İtalyan-Fransız dostluğu da konu-şulur hale geliyor. Fiat Pun-to ile Opel Corsa da aslında ikiz denilebilecek kadar ya-kın akraba modeller. Bu ise İtalyanlar’la Almanlar’ı bir-birine yakınlaştırıyor; an-cak İtalyanlar, Japonlarla da dost. Fiat Sedici ile Suzuki SX4 ortak projesi kadar, Fiat ile Mazda’nın yeni roads-ter projesinde el ele veriyor olması bu dostluğun en iyi kanıtı. Fiat, Ford ile de el ele yürüyor bu yolda. Sevim-li retro Fiat 500 ile Ford’un minik modeli Ka aynı tek-nik yapıyla Fiat tesislerinde üretiliyor. Eski Chrysler mo-dellerinin Lancia logosu ile satışa sunuluyor olması to-puna hiç girmiyorum, sonuç olarak Fiat Grubu Chrysler Grubu’nun bünyesine kat-tıktan sonra bunu bir pazar-lama stratejisi olarak kulla-nıyor ve iyi de yapıyor.

Hitler döneminde alayına düşman olan Almanlar gü-nümüzde ise hemen her ulusla dost. Çekler’le dost-luğu Skoda, İspanyollar’la olan dostluğu ise Seat sağ-lıyor. Zaten ortak parça kullanımının en iyi örnek-lerini Volkswagen Grubu sergiliyor. Volkswagen ve Audi dışında Porsche, Seat ve Skoda’yı da çatısı altında tutan grup böylece motor ve şanzıman dışında şasi ve yürüyen aksam gibi kompo-nentleri de ortak kullanıyor. Biraz flu olan bu fotoğra-fı netleştirmek gerekirse; Volkswagen Polo ile Audi A1, Seat Ibiza ve Skoda Fabia teknik olarak ele alındığında aslında aynı otomobil. Sa-dece takım elbiseleri farklı. Bunun dışında her bir marka kendi hedef kitlesine uygun olarak süspansiyonda ve iç ekipman yapılandırmasında ufak ayarlamalar yapıyor. Bir üst segmentte de benzer bir tablo söz konusu. Volkswa-gen Golf ile Audi A3, Seat Leon ve Skoda Octavia aynı teknik yapıyı ortak kullanı-yor. Volkswagen Passat ile Skoda Superb’in akrabalığı-nı çıplak gözle bile görmek mümkün; ancak çıplak göz-le görülmese de Audi A4 aynı teknik yapıyı kullanıyor. Böylece Almanlar’la İspan-yol ve Çekler arasında da

sıkı bir bağ oluşmuş oluyor. SUV segmentine bir baka-lım. Volkswagen Touareg ile Porsche Cayenne bırakın aynı şasiyi, aynı gövdeyi or-tak kullanıyor. Zaten teknik altyapı olarak bakıldığında Audi Q7 de buradan yarar-lanıyor. Bu ise grup içerisin-deki ortak parça kullanımına iyi bir örnek.

Alman-Fransız dostluğuna örnek olarak BMW ile PSA arasındaki turbo benzinli motor konusunu vermiştim ya, bu tek örnek değil. Al-man devi Mercedes, Fran-sız devi Renault ile el ele ilerliyor. Renault Kangoo’ya Mercedes “Yıldız”ı takarak elde edilen Mercedes Citan, çıplak gözle fark edilebile-cek kadar net bir tablo. Üs-telik hafif ticari araç paza-rında kabul görebilecek bir durum; ancak Mercedes’in kompakt hatchback mode-li A Serisi’nin yeni neslinde kullandığı ve 180 CDI olarak adlandırdığı küçük hacimli dizel motorun Renault raf-larından alınan 1.5 dCi ile aynı motor olması “hadi ca-nım” dedirtecek türden. İşin daha da ilginç yanı, Renault, 1.6 dCi gibi daha yeni ve mo-dern bir motor geliştirmiş-ken Mercedes eski motora razı olmuş durumda.

Aslında bu ilginç örnekleri bu satırlara sığmayacak de-recede uzatmak ve geniş-letmek olası. Örneğin Toyo-ta ve PSA; Aygo, 107 ve C1 üçüzlerinin projesinde el ele yürüyor. Bu da Fransız-Japon dostluğuna bir örnek. Tüm bu oluşumların ortak ama-cı ise her bir ürün için Ar-Ge ve yatırım, buna bağlı olarak üretim birim maliyetini dü-şürerek kârlılığı arttırmak.

Böylece şasi, motor veya şanzıman gibi yüksek ma-liyetli ekipmanlardan 100 binlerce değil de milyonlar-ca üretilebiliyor. Bu da birim başına maliyeti düşürüyor. Yani ticaretin globalleştiği bir ortamda milliyetçilikle bu noktada hiçbir yere varı-lamaz. Türkiye otomotiv pa-zarının 1 milyon barajını bile aşamadığı bir ortamda dışa bağımlı olmayan tamamen yerli bir otomobil marka-sı yaratmak sizce ne kadar olası?

Eğer “tamamen yerli” diye bir olasılık olaydı dünya devleri başkalarıyla işbirliği yapmak yerine bunu tercih etmez miydi? Dünya devleri bile yerli bir ürün üretemi-yorken, elinde bir markası bile olmayan Türkiye’nin bu yönde atmayı hayal ettiği adımlar ne kadar inandırıcı?

‘

dünya otomotiviçarpık ilişkilerle dolu

otomobilnews / 052

Direk yok, sıkıntı yok!C segmentinde yaşanan MPV rekabeti, B segmentine taşındı. Ford, B-Max’de B sütununu kaldırarak oyuna yeni bir boyut kazandırdı.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX 1.5 Duratorq TDCi / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

053 / otomobilnews

otomobilnews / 054

Ford’un B segmentindeki yeni oyuncusu B-Max, daha ülkemizde satışa sunul-madan sıkça konuşulmaya başlanmıştı. B sütunu bu-lunmayan otomobilin için-den havuza atlayan yüzücü reklamı internette izlenme rekorları kırmıştı. B-Max, aynı zamanda C segmenti MPV’lerden ucuz bir alter-

natif olmak amacıyla yola çıkmıştı. O zaman şöyle di-yebiliriz; Ford, “Orta direk için, orta direği olmayan bir otomobil” üretti.

Önce B-Max için en çok so-rulan 2 soruyu cevaplaya-lım.

B sütunu olmayınca ne

oldu? Araca biniş ve inişler oldukça kolaylaştı. Özellik-le çocuklu aileler için büyük avantaj sağlandı. B sütunu kalkınca otomobilin güven-liği zayıflamadı mı? Hayır, aksine ön ve arka kapılar kapandığında çok daha kalın ve sağlam bir yapı oluştu; ancak bazı deza-vantajları da var. Ağırlaşan

ön kapıları meyilli yerlerde açmak-kapatmak zor ola-biliyor.

Ford B-Max, önden marka-nın yeni kurumsal çizgileri-ni tam anlamıyla yansıtır-ken, arka kısımda C-Max’e çok benzeyen bir tasarım kullanıyor. Arka kapıların sürgülü olması, dar alan-


055 / otomobilnews

larda rahatlık sağlıyor. Koyu renk arka camlar çocuklar için avantajlı.

Şimdi de B-Max’in Fiesta’dan biraz hallice olduğunu aklımızdan çı-kartmadan yaşam alanına gelelim. İç mekân Fiesta ile neredeyse birebir aynı. Önde ve arkada 4 kişi için

yeterli oturma alanı-diz mesafesi mevcut. B sütunu olmadığı için önde emniyet kemerleri koltuklara monte edilmiş.

Şimdi sırada yeni 1.5 Dura-torq TDCi dizel motor var.

B-Max, ülkemize oldukça geniş bir motor yelpazesi

Ford B-Max, önden markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtırken, arka kısımda C-Max’e çok benzeyen bir tasarım kullanıyor.

otomobilnews / 056


ile geliyor. Test aracımız-da bulunan 1.5 litre dizel motor, markanın yenilik-lerinden birisi. 75 Hp gü-cündeki bu motor 1700 d/d’dan itibaren 185 Nm. tork üretiyor. Sıfırdan 100 km. hıza 16.5 saniyede çı-kıyor. Fabrika verisi şehir içi 4.8 lt./100 km. Benim elde ettiğim değer ise 6.3 lt./100 km. Motorun beni yakıt ve performans anla-mında tatmin etmediğini söylemem gerek.

Teknoloji yüklü bu oto-mobil, Ford’un “One Ford” yaklaşımının başarılı ör-neklerinden. Titanium do-

057 / otomobilnews

nanımına sahip olan test aracımızda, Ford SYNC araç içi iletişim sistemi, Ford Eco Mode (sürücü bilgilendirme sistemi), LED ön farlar, di-namik tork Kontrolü ve HLA (yokuş kalkış destek siste-mi) mevcut.

Ayrıca ekstra ücrete tabi olan Plus Paket (aktif şehir içi güvenlik sistemi, ısıtmalı ön cam, sürücü ve ön yolcu perde hava yastıkları, sürü-cü ve ön yolcu yan hava yas-tıkları, sürücü diz hava yas-tığı) ve Titanium X Paket

(Sony müzik sistemi, geri görüş kamerası, otomatik kararan iç dikiz aynası, oto-matik yanan farlar, yağmur sensörü, karartılmış arka camlar) yer alıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1498 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 75 Hp / 3750 d/d Maksimum tork185 Nm / 1000 d/d 0-100 Km 16.5 sn.Maksimum hız 157 km./s.Şanzıman 6 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 4.8 lt./100 km.Şehir dışı 3.8 lt./100 km.Karma 4.1 lt./100 km.Co2 emisyonu109 g./km.Yakıt deposu47 lt.Bagaj hacmi 304 lt.Boş ağırlık 1307 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 55.985 T.L.

otomobilnews / 058

KÖŞE / Cihad Başusta / [email protected]

Araya çözüm süreci, İsrail’in özür dilemesi, akil insanla-rın kim olacağı tartışmaları girdi, “Babayiğitler” unutul-du.

Zaten öncesinde de, yeni anayasa, 4. yargı paketi, başkanlık sistemi tartışma-ları, Suriye’nin sınırlarımızı bombalaması, pkk saldırıla-rı gibi ciddi ve hararetli ko-nular gündeme girince “Ba-bayiğit” mevzusu usul usul gündemden uzaklaşmaya başlamıştı.

Böylelikle Babayiğitler ra-hat bir nefes aldı. Zira Baş-bakan Erdoğan’ın ısrarları, Bakan Nihat Ergün’ün kız-gın söylemleri, medyada “Babayiğitler fırçalandı.” haberlerinin çıkmasına se-bep oluyordu. İçlerinden bir tane bile Babayiğit’in çık-maması, ülkenin anlı şanlı işadamlarının durmadan bahane üreten, milletin sır-tından ithalatla para kazan-maya alışmış, yerli üretimin

külfetine yanaşmayan bir tavır sergiliyormuş gibi gö-rünmelerine yol açıyordu.Bu arada unutanlar ya da bilmeyenler için Babayiğit’in açıklamasını yapalım.

Başbakan Erdoğan yüzde yüz Türk sermayeli, yerli üretim otomobil yapabi-lecek bir işadamı aradığını belirtip; bu müstakbel işa-damını Babayiğit olarak ni-telendirmişti.

Konumuza dönelim.

O dönemde bir işadamı yerli üretime hayır derse yanı-yordu.

Yerli üretime “Evet ama…” ile başlayan menfaatçilikle suçlanıyordu.

Yüzde yüz yerli üretimin olamayacağını savunana “Vizyonsuz” etiketi yapış-tırılıyordu.

Zor dönemi atlattılar; an-

cak kendileri de çok iyi bi-liyorlar ki eninde sonunda bu iş dönüp dolaşıp onları yine bulacak.

YERLİ ÜRETİM VEGENEL SEÇİMBenim tahminim 2015 Ge-nel Seçim öncesi yine bir yerli otomobil ve Babayiğit tartışmalarının olacağı yö-nünde.

Ülkenin kendi sermayesini, kendi üretimi ile harman-landığı “Güçlü Ekonomi”ye en iyi bu şekilde vurgu yapı-lacağı çok açık.

İŞADAMLARI NEYAPMALI?İşadamları ne yapacaklarını çok iyi bilirler. Eğer işe gir-mek riskli görünüyorsa yeni yöntem, çıkış yolu önerisi, plan, proje, bütçelendirme, yeni teklifler gibi pek çok ikna edici unsuru kullanarak zaman kazanabilirler, ancak bu denemeler daha önce işe yaramamıştı. O yüzden Baş-

bakan Erdoğan’ı bu şekilde kızdırmak yeni bir Tüsiad haşlamasına neden olabilir.

İKTİDAR KIZARSA NEYAPAR?Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan ve Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün çalışmaları sonuç vermediği taktirde, AK Parti seçimi kazanırsa Babayiğit bulmak için bir bakanlık bile kurulabilir.

OTOMOTİV BAKANLIĞI KURULUR MU?Ortada ne girişimci, ne fab-rika, ne plan proje varken bakanlık kurulur mu deme-yin.

50 yıldır AB’ye giremedik; ama AB bakanımız var.Hem de “Bizim amacımız AB’ye girmek değil, onun standardına ulaşmak.” di-yen bir bakan.

AB Bakanlığı kuruluyor; ama

Babayiğitler fırçalandı‘BABAYİĞİT ÇIKMADI DİYE OTOMOTİV BAKANLIĞI KURULUR MU?

CİHADBAŞUSTA

059 / otomobilnews

amacı AB’ye girmek değil.

Demek ki her yıl neredeyse 1 milyon otomobilin satıldığı ülkemizde yerli otomobili-miz olmasa da “Belki yapa-rız.” diye Otomotiv Bakanlı-ğı kurulabilir.

BAŞKA NE OLABİLİR?Tek başına bakanlık ku-rulmazsa, ilgili bakanlığa “Bilim Sanayi, Teknoloji ve Otomotiv Bakanlığı” gibi sonuna “Otomotiv” ekle-nebilir.

Çok uzun olur demeyin.

1924’te kurulan Tarım Ba-kanlığı’nın ismi …

Tarım ve Orman Bakanlığı…Tarım Orman ve Köy İşleri Bakanlığı…

Tarım ve Köy İşleri Bakanlığı…

Ve son olarak Gıda-Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı olarak 4 kez değiştirilmişti.

Gelişen dünyaya ayak uy-durmak amacıyla pek çok

bakanlığımızın adının bu şekilde değiştirildiği örnek-ler çoktur.

BAKANLIK KURULURSA NE OLUR?Hükümet bu işte ne kadar ciddi olduğunu göstermiş olur.

İş adamları bu işin popülist bir seçim vaadi olmadığını kavrar ve zaman kazanmak için bahane üretmek yerine daha ciddi projelerle bakan-lığın kapısını çalarlar.

Yerli otomobile ihtiyaç var mıdır, yok mudur; Otomotiv Bakanlığı’nın kurulması ge-rekli midir, değil midir konu-ları çok tartışılacak olsa da süreci beraber izleyip göre-ceğiz.

YAĞIZ’A TAVSİYEGS Tv’de Sürüş Zamanı adında bir otomobil progra-mı var. Volkan Demirkuşak ve Yaman Yılmaz’ın ortak sunumuyla otomobil testle-ri, lansmanlar otomotiv ha-berleri yayınlanıyor. En ilgi çeken bölümü 2011 Türkiye

Ralli Şampiyonu ve 2012 Doğu Avrupa Ralli Şampi-yonu Yağız Avcı’ya test et-tirdikleri spor otomobil bö-lümü.

Volkan ve Yaman’a sunu-culuk konusunda diyece-ğim fazla bir şey yok; ama Yağız’a bir yönetmen gö-züyle bazı tavsiyelerim ola-cak. Öncelikle Yağız, senin ye-teneğinin ve başarının yarı-sına sahip başka rallicilerin kendilerini nasıl tanıttığını, sunduğunu görüyorsun.Sesin gür çıksın, içinden de-ğil, bir ton yüksekten konuş.

Kesinlikle sıkıldığını belli etme.

İlk soruyu sorduklarında eli-ni ensene götürüp kaşınma.

Bunların hepsi eksi puan.Başkası senin gibi eli yüzü düzgün başarılı bir rallici ol-saydı ne yapardı biliyor mu-sun?

Kendi programını en iyi ka-

nallarda sunardı.

Artık medya dünyasında var olabilmek için Türkiye’de sadece kendi işini iyi yap-mak yeterli olmuyor. Ken-dini parlatman şart. Yoksa dünya şampiyonu da olsan Kenan Sofuoğlu gibi biraz haberin yapılır, sonra unu-tulursun.

Sana Acun’un yarışmalarına katıl, kendini göster demi-yorum; ama bir yol bulma-lısın.

Fırsatı kaçırma.

Sana Acun’un yarışmalarına katıl, kendini göster demiyorum; ama bir yol bulmalısın.

otomobilnews / 060

Sessiz sedasızyüksek performansSon dönemde daha çok, düşük hacimden tur-bo ile yüksek güç alan benzinli motorları gö-rüyorduk ; ama Renault övgüyü hak eden bir dizel ortaya çıkarmayı başarmış.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Megane GT Line Energy 1.6 dCi 130 Hp / Y: Eren Tekin F: Mete Özhersek

061 / otomobilnews

otomobilnews / 062

Megane ailesi geçtiğimiz yıl çok ufak bir makyaj operasyonu geçirdi. Ufak diyorum; çünkü bu de-ğişim sonrası benim gö-züme batan tek farklılık LED gündüz farları oldu. Tabi makyajla birlikte modele yeni donanım-lar ve motor seçenekleri eklendi. Renault’nun GT

Line adını verdiği dona-nım seviyesi bütün karo-ser seçeneklerinde sunu-luyor.

Adından da anlayabi-leceğimiz gibi Gt Line donanımlı Megane’lar daha dinamik bir görün-tü sunuyor,bu durumda test konuğumuzdaki gibi

modeli Coupe karoser ile tercih ederseniz sportif karakteristiği biraz daha arttırmış oluyorsunuz. Gt Line donanımlı Mega-ne Coupe, farklı görünü-me sahip gündüz farları, tampon tasarımları ve daha büyük jantları ile standart versiyondan ay-rılıyor. İçeride de sizi sar-

malayan spor koltuklar, RS imzalı gösterge gru-bu, kırmızı dikişler ve ön konsolda yer alan kırmızı şerit GT Line ile gelenler.

Malzeme kalitesi ortala-ma düzeyde; ama biraz daha fazla eşya gözü yer alabilirdi. Ergonomi ola-rak da küçücük müzik ku-


063 / otomobilnews

mandalarının kullanımı kullanışlı değil. Hacim an-lamında ön taraf sorun-suz, arka taraf ise bir co-upe için tatminkâr; ama küçük camlardan dolayı burası klostrofobi korku-su olan arkadaşlarınız için kabusa dönüşebilir. Mo-del bir coupe ve sportiflik isteyenlerin daha çok ter-

cih edeceği bir otomobil; ama özel siparişle gelen RS’i saymazsak başka benzinli seçeneği yer al-mıyor. Renault bu açığını yeni geliştirdiği Energy 1.6 dCi dizel üniteyle ka-patmayı düşünmüş gali-ba; çünkü yeni nesil dizel 130 bg gücü ve 320 Nm. tork değeri ile oldukça

otomobilnews / 064


dikkat çekici. Renault bu motordan neredeyse 2.0 lt.’lik dizel bir motorun gücünü elde edebilme-yi başarmış. 9.8 sn.’lik 0-100 km./s. hızlanması ve maksimum 200 km./s.’lik performans verileri de bu gücün getirdikleri. Tabi 320 Nm. tork, sadece 6 ileri manuel şanzımanla alınabilen bu motor seçe-neğinde ara hızlanmalar-da sürüşe keyif katıyor ve viraj çıkışına daha yüksek

hızlar taşıyabilmenize yardımcı oluyor.

Gt Line ile gelen sportif-lik sadece görünümden ibaret değil. Renault bu versiyonda daha sportif bir şasiye yer veriyor. Bu durumda GT Line görü-nümlü Megane’lar daha sert süspansiyonlara, daha hisli direksiyona ve doğal olarak daha iyi bir yol tutuşa sahip oluyor. Model özellikle üst limit-

065 / otomobilnews

otomobilnews / 066


lerde ani yön değişim-lerinde dahi istekli olan yapısıyla göz doldurdu. Bir pist otomobili kıva-mında, çizgisini bozma-dan virajlara girmek bu otomobil ile çok keyifli. Çekiş kontrol sistemi sa-dece çok düşük hızlarda devre dışı bırakılabiliyor, ESP ise hiçbir şekilde ka-patılamıyor. Bu durumda model ile kayarak viraj-ları alabilmek pek müm-

kün değil, zaten el freni de elektronik.

Tabi sert olan yapısından dolayı bu otomobilden konforlu olmasını bekle-mek yersiz. Son dönem-de daha çok düşük ha-cimden turbo ile yüksek güç alan benzinli motor-ları görüyorduk; ama Re-nault övgüyü hak eden bir dizel ortaya çıkarmayı başarmış. Yeni motorun

fabrika verileri 4.0 lt./100 km. Ben de performans ağırlıklı kullanımımda 6.2 lt./100 km.’lik karma tü-ketime imza attım. Yalıtımı başarılı olan mo-delin kabinde motor sesi dahi çok az duyuluyor. Sessiz sedasız bir perfor-mansı düşük tüketim ile sunan bir misyonu olsa da fiyat etiketi daha ma-kul olabilirdi.


Silindir hacmi 1598 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 130 Hp / 4000 d/d Maksimum tork320 Nm / 2000 d/d 0-100 Km 9.8 sn.Maksimum hız 200 km./s.Şanzıman 6 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 4.8 lt./100 km.Şehir dışı 3.6 lt./100 km.Karma 4.0 lt./100 km.Co2 emisyonu104 g./km.Yakıt deposu60 lt.Bagaj hacmi 344 lt.Boş ağırlık 1320 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 62.300 T.L.

Ön konsolda sabit olan Navigasyon sistemi hayatı kolaylaştırıyor.

067 / otomobilnews

www.otomobildunyam.com

otomobilnews /070

Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma bölgesinden alınanistatistiklere göre kazaların %98’i sürücüden kaynaklanıyor.

KÖŞE / Alptekin Işıkalp / [email protected]

Herkese merhaba. İlkbaha-rın gelmesiyle birlikte sık yağan yağmurlardan dolayı yol kayganlaşır. Hiç bekle-mediğiniz bir anda otomo-bilinizin kayması sonucun-da, kontrolü kaybetmemek için ne yapmanız gerektiği-ni anlatacağım.

Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma bölgesinden alınan istatistiklere göre kazaların %98’i sürücüden kaynaklanıyor. Yani araçlar kendi kendilerine kontrol-den çıkıp kazaya karışmı-yorlar.

Kaymanın da nedenlerinin başında; gereğinden fazla hız, daha sonra lastik ve içindeki hava basıncı geli-yor. Lastikte yeterli diş de-rinliği (en az 2 mm.) yoksa ve içindeki hava basıncı da yanlışsa, üzülerek söylüyo-rum ki pek bir şansımız kal-mıyor.

Otomobilin bakımları tam, lastik ve içindeki hava ba-sıncı da doğruysa, yani el kitapçığındaki değerler ka-darsa; ama yine de kayma yaşarsanız ne yapabilirsiniz ona bakalım.

Kayma hareketinin kontro-lü oldukça zordur. Kayma-ya neden olan hangi el ve

ayaksa çözüm de ondadır. Önden çekişli bir otomo-bilde, virajda gereğinden fazla gaza basıp patinaja başlamışsanız merkez kaç kuvvetinden dolayı virajın dışına doğru yol alırsınız. Bu pozisyonda ayağınızı derhal gazdan çekip debri-yaja basmanız gerekir. Ar-kadan çekişli ya da dört çe-ker bir otomobilde de aynı şekilde debriyaja basmak gerekir. Unutmayın ki bu anlattığımız teknikler tra-fik ortamında kullanmak içindir. Bu yüzden hedefi-miz güvenli bir şekilde oto-mobilimizi yolda tutmaktır. Orayı hızlı geçmek değil, lütfen bunu unutmayın!

Viraj içerisinde sert direk-siyon hareketlerinden do-layı da otomobiliniz kaya-bilir. Bu problemi çözmek için direksiyon ters tarafa yumuşakça çevrilmelidir. Ani kompresyondan dolayı çeker tekerlekler kızakla-yabilir. Burada da hemen debriyaja basılmalıdır. Sı-caktan erimiş asfalt ya da yağmurdan dolayı birikmiş su birikintisinden geçer-ken direksiyonda hissizlik olduğunda, yani kayma gerçekleştiğinde kontrolü kaybetmemek için derhal debriyaja basılmalıdır. Eğer otomatik vites kullanıyor-

sak ayak gazdan çekilme-lidir.

Yani her türlü hava ve yol şartında kayma hareketi gerçekleştiğinde önden, arkadan veya dört çeker bir otomobilde derhal deb-riyaja basılmalıdır. Bunun-la birlikte yağmur, çamur, kar gibi kayganlık faktö-rü fazla olan zeminlerde debriyajla birlikte yapılan direksiyon hareketi mu-

hakkak yumuşak olmalı-dır; aksi taktirde otomo-bilimizi istediğimiz tarafa yönlendiremeyiz.

Kaymaya neden olabile-cek her türlü riskli hare-ketlerden ve gereğinden fazla hızdan kaçınmalıyız. Olumsuz yol ve hava şart-larında da hızımızı düşür-meliyiz.

Herkese keyifli sürüşler…

KAYMA KONTROLÜ!

‘

www.turkcell.com.tr

otomobilnews / 072

Dağa, bayırayeni otomobilNeredeyse her segmentte atakta olanPeugeot, yeni modeli 301 ile bu defa daRenault Symbol’ün tahtına göz dikti.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Peugeot 301 Allure 1.6 lt HDi 92 hp / Y:Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

073 / otomobilnews

otomobilnews / 074

Sözlerime Peugeot 301 lansmanı basın toplantı-sında kullandığım bir ifade ile başlamak istiyorum. Bu-güne kadar B Sedan seg-mentinde pek çok otomobil kullandım; ancak 301 ile ilk defa içimde bu segmentte-ki bir otomobili satın alma isteği doğdu.

Renault Symbol, Fiat Linea, Hyundai Accent Blue gibi iddialı rakiplerin olduğu bir pazarda kendine yer açan Peugeot 301, 508’e olan benzerliği ile daha ilk anlar-da güçlü bir imaj yaratıyor; ancak gelişmekte olan pa-zarlara yönelik üretilen bu otomobil, görünen kısım-lardan ziyade görünmeyen

kısımlardaki özellikleri ile oldukça iddialı.

İçeride olmaktan keyif du-yacağınız bir yaşam alanı oluşturulmuş. Piano Black kaplamalar, alt kısmı düz olan direksiyon simidi, düğ-meler ve vites kolunun ta-sarımı çok başarılı. Malze-me kalitesi yüksek olmasa

da görsel olarak zengin bir tasarım sergilenmiş.

Arka kısımda ise oldukça geniş bir oturma alanı ve diz mesafesi bulunuyor. Yani tam olarak dışı küçük, içi büyük olan otomobiller-den. 640 litrelik devasa ba-gaj hacmi de oldukça şaşır-tıcı. Zaten sloganı da “Dışı

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE / Y:Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

075 / otomobilnews

Güçlü İçi Cömert”.

Peugeot 301, ülkemizde Ac-cess, Active ve Allure olarak 3 farklı donanım; ikisi ben-zinli biri dizel olmak üzere 3 ayrı motor seçeneği ile satı-lıyor.

Test aracımız Allure dona-nımında ve 1.6 litre HDi di-

zel motora sahip. Bu motor 301’e 4000 d/d’da 92 Hp güç ve 1750 d/d’dan itiba-ren de 230 Nm. tork sağlı-yor. Sıfırdan yüz kilometre hıza 11.2 saniyede ulaşıyor ve son sürati 180 km./s. 5 ileri manuel şanzımanla desteklenen 301’in direksi-yonunda olmak çok keyifli. Neredeyse her vites ve her

İçerideki pek çok detaygibi vites kolutasarımıda başarılı.

Cam açma düğmelerivites kolunun önüne

konumlandırılmış.

otomobilnews / 076


devirde ayağınızın altında tatminkâr bir güç var. 1.6 litrelik dizel motor görevini oldukça iyi yapıyor. Bu mo-torun fabrika verisi orta-lama 4.3 l./100km.; ancak ben sürekli gazın üstünde kullandım ve bu durumda bile 6.1 l./100km. değerini aşmadı.

Marka yöneticilerinin ifade-si ile Peugeot 301 her yolun otomobili. Yani günümüzün Renault Toros’u olmak için

yola çıkılmış. Bu nedenle de oldukça güçlü bir şasiye ve maksimum parça sağlamlı-ğına sahip. Buna örnek ola-rak normal bir otomobilde tamponu tutan vida sayısı-nın bile bu otomobilde 3 katı olduğunu söylemem yeterli olur sanırım. Bu açıklama-lardan sonra fotoğrafları neden kayaların arasındaki bir şantiyede çektiğimizi de anlamışsınızdır.

Bu durum otomobilin içeri-

077 / otomobilnews

otomobilnews / 078


sinde de net bir şekilde his-sediliyor. Orta yumuşaklıkta olan süspansiyon elemanla-rı keyifli bir sürüş sağlarken, ses izolasyonu konusunda da ciddi adımlar atılmış. Di-zel motorun sesi bile içeri-ye az geliyor. Ses demişken kornaya bastığınızda, korna sesinin aynen içeri veriliyor olmasını da ayrıca takdir ettim. Böylece korna çalma-dan önce 2 defa düşünüyor-sunuz.

Güvenlik ekipmanları da zengince. Peugeot 301’in tüm versiyonlarında ABS, EBD, EBA, ESP ve ASR sis-temleri ile sürücü ve yolcu hava yastığı standart dona-nımda sunuluyor.

Gelelim bu otomobilde bizi mutlu etmeyen detaylara. Yan aynaların kontrol düğ-mesi direksiyonun sol alt tarafına konumlanmış, bu nedenle ayarlamak zor olu-yor. Klima sistemi otoma-tik gibi görünse de aslında manuel. Bu nedenle sıcaklık ayarlaması alışkanlık gerek-tiriyor. İlaveten direksiyon-da derinlik ayarı olması işleri daha kolay hale getirebilirdi.

Rakipleri karşısında motor, iç hacim, konfor gibi pek çok avantaja sahip olması-nın yanı sıra, Dacia Logan’ın yeni Renault Symbol olarak pazara sunulması Peugeot 301’in elini daha da güçlen-dirdi.

079 / otomobilnews


Silindir hacmi 1560 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 92 Hp / 4000 d/d Maksimum tork230 Nm / 1750 d/d 0-100 Km 11.2 snMaksimum hız 180 km/sŞanzıman 5 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 4.9 lt/100 km.Şehir dışı 3.9 lt/100 km.Karma 4.3 lt./100 km.Co2 emisyonu112 g./km.Yakıt deposu50 lt.Bagaj hacmi 640 lt.Boş ağırlık 1090 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 42.800 T.L.

Peugeot 301, 640 lt.’lik bagaj hacmiylerakipleri arasında oldukça iddialıolduğunu hissettiriyor.

otomobilnews / 080

KÖŞE / CENK CEYLAN / [email protected]

DENİZ SEZONU YAKLAŞIYORBaharın gelmesi ve güneşin yüzünü göstermeye başla-dığı Nisan ayı ile birlikte motor sporlarının tüm dalla-rında hareketlenmeler başladı.

CENKCEYLAN

Önümüzdeki haftasonun-da İzmir’de Türkiye Ralli Şampiyonası’nın startı ve-rilecek ve motor sporlarının heyecanını doyasıya yaşa-maya başlayacağımız günleri karşılayacağız.

Dergimizde benim aldığım sorumluluğun, ağırlıklı olarak siz okuyucularımızla power-boat ve offshore dünyasın-dan gelişmeleri paylaşmak olduğundan, kendi adıma oldukça kısır bir dönemde-yiz. Sezon öncesi hazırlıkların yapıldığı bu dönemde herkes sessiz ve derinden hazırlıkla-rını sürdürürken bilgiye ulaş-mak oldukça zor.

Bana ulaşan haberlere göre geçtiğimiz yıl şampiyonaya dâhil olan ve motor sporları-na hiç de uzak olmayan, ralli ve pist yarışlarından tanıdığı-mız Tarık Öktem, yeni sezon-da geçtiğimiz yılın şampiyon pilotlarından Kerem Tuncer ile birlikte Stihl takımında yarışacaklar. Hiç şüphesiz ki iki başarılı ve tecrübeli pilo-tun bir arada olacağı takım, şampiyonluğun en büyük adaylarından olacaktır. Bir başka haber de iki sezondur

bir türlü istediği sonuçları al-mayı başaramayan WD-40 takımından. Boğaz Hürzat, bu sezon şampiyonaya Dün-ya Dalış Şampiyonu Şahika Ercümen ile başlayacak. Daha önce motor sporları tecrübe-si olmayan şampiyon dalgıç, offshore teknesi içerisinde de aynı hedef için mücadele edecektir.

04-05 Mayıs tarihinde Ha-liç sahilinde başlayacak olan Dünya Offshore 3-225 Şampiyonası’nın takvimine kısaca göz atmak gerekirse, cumartesi ve pazar günleri iki ayrı yarışın yapılacağı şampi-yona bu sezon 9 ayrı etaptan oluşacak. Açıklanan takvime göre, İstanbul’da Haliç yarış-ları ile başlayacak olan heye-can Samsun, Van, Erdek, Ga-ziantep ve İstanbul yarışları ile Ekim ayının son haftasına kadar sürecek.

14-16 Haziran tarihlerinde İstanbul’da gerçekleştirilecek Dünya Class-1 Şampiyona-sı yarışları ile birlikte Dünya Class 3-225 Şampiyonası’nın da bir ayağı koşulacak. Boğaz’ın asi suları hem Class 3-225 teknelerine hem de

Class-1 teknelerine ev sahip-liği yaparken, sporseverler keyif dolu bir haftasonu ge-çirecekler. İstanbul’da yapıla-cak olan şampiyonada Işıklar Zabo teknesinin de podyum-da yer alarak ev sahibi olma-nın keyfini süreceklerini tah-min ediyorum. Geçen sezon yaşanan birçok talihsizlik ve eksiklikler sonrası bu sezon daha hazır bir ekip ile Işıklar Zabo takımı ve Victory takı-mı, şampiyonluğun en büyük adayı olacaklardır.

Dünya Class-1 Powerboat Şampiyonası’nın ilk etabı geçtiğimiz hafta Sanya yarış-ları ile Victory teknesinin üçlü zaferi ile başladı.

Çin’in Sanya kentinde ilk kez gerçekleştirilen ve sezonun ilk etabı olan yarışların en ka-zançlı çıkan ekibi hiç kuşku-suz sezona iyi bir başlangıç yapan Victory teknesi oldu. İlk gün yapılan sıralama turlarını lider bitiren tekne, yapılan iki yarışı da ilk sırada tamamla-ma başarısını göstererek ge-çen sene bıraktıkları yerden devam edeceklerini offshore severlere göstermiş oldular.

081 / otomobilnews

9 takımın yer aldığı büyük organizasyonda bir de Türk sporcu yer alıyor. İstanbul Offshore Kulübü Başkanı Uğur Işık, yaklaşık 10 yıllık bir aradan sonra tekrar Işık-lar Zabo Class-1 takımı ile geçtiğimiz sezon şampiyo-naya dahil olmuştu. Uzun bir ara sonrası tekrar tekne için-de heyecanı yaşayan Uğur Işık, geçtiğimiz yıl çok parlak bir sezon geçirmese de Du-bai yarışında üçüncü gelerek Norveçli Chistian Zaborobski

ile podyumda yer bulmuş-tu. Sanya kentinde yapılan ilk yarışta Victory takımının ardından ikinci bitirerek bu sezona iddalı bir başlangıç yapan ekip, ikinci yarışın başlangıcında, ilk şamandıra dönüşünde yaşanan talihsiz kaza ile her ne kadar korku dolu anlar yaşanmasına se-bep olduysa da iki pilotun da yara almadan takla atan tekneden çıkmaları yürekle-re su serpti.

U.I.M’den Erdal Coşkun’a birincilik ödülü

Motorlu deniz araçlarının bağlı oldukları Motorlu De-niz Araçları Federasyonu U.I.M’in (Union Internatio-nale Motonautique) her yıl düzenlemekte olduğu fo-toğraf yarışmasında Erdal Çoşkun, 2012 sezonunda yarış sırasında çekmiş oldu-ğu bir fotoğrafı ile birincilik ödülünün sahibi oldu. Uzun yıllardır şampiyonanın resmi

fotoğrafçısı olarak her yarış-ta birbirinden güzel fotoğ-raflar çeken Erdal Ağabeyi-mizi kazanmış olduğu bu ödülden dolayı ben de tebrik etmek isterim.

Dergimiz çok güzel bir baş-langıç yaptı, dopdolu içeriyle yeni bir sayı ile tekrar karşı-nızdayız. Sizlerden aldığımız güzel tepkiler yaptığımız iş-ten daha fazla keyif alma-mızı sağlıyor. Gelecek sayıda görüşmek üzere...

otomobilnews / 082

Honda’dan çevrecisportif CR-ZHer markanın yoğurt yiyişi farklı. Honda ise sportif otomobil kavramına yepyeni bir soluk getirmiş. Performanslı, aynı zamanda çevreci ve ekonomik. Nasıl mı başarmış? Buyurun okuyun.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HONDA CR-Z / Y: Sinan Akad F: Mete Özhersek

083 / otomobilnews

otomobilnews / 084

Aslında size uzun uzun mo-toru ve teknolojiyi anlata-cağım; ancak adettendir, içi ve dışını yazayım sonra asıl konuya geliriz. Hemen be-yaz renkli güzele dışarıdan bakıyorum ve birden eskile-re gidiyorum. Bilen bilir, bir döneme damgasını vuran CR-X’in modern tasarımı karşımda. Ne güzel günler-

di; trafik azdı, köprüden pa-rayla geçerdik, değnekçilere para vermemek için kavga ederdik, teknolojik sistem-ler daha yeni yeni çıkıyordu, benzin ucuzdu vs… Yaş al-mışım ben ahh ahh.

Dışı seni içi beni yakarKonumuza dönersek; CR-Z tek kapılı, kompakt, mo-

dern bir otomobil. Evet, CR-X’e oldukça benziyor, hatta arka tasarım bu benzerliğe en güzel örnek. Yan çizgiler oldukça sportif ve burun ta-sarımı ise Honda’nın F1 za-manlarından kalma hatırası olarak gözümüze çarpıyor. Kapı açma kolları ise deği-şik. Alışmak zaman alıyor. Tavandaki anten ise köpek

balığı yüzgeci gibi, bence şık olmuş. Donanımdaki en büyük eksiklik açılır tavan olmayışı. Dışarıdan bildi-receklerim bu kadar, şimdi büyük kapıyı açıp içeri gire-lim.

Tabii tek kapı otomobille-rin en büyük sıkıntılarından biri büyük tasarlanan ka-


085 / otomobilnews

pılar. Dar yere park ettiği-nizde inmek binmek, kapıyı tam açamadığınızdan zor oluyor. Bindiniz mi sizi eğ-lenceli bir ortam karşılıyor; ama ilk dikkat çeken nokta rahat koltuklar oldu. Hat-ta babam bile çok beğendi. Oturup ayarları yaptıktan sonra başladım sağı solu kurcalamaya. Neler var der-

seniz… İlk önce tamam, sü-rücü odaklı bir tasarım var. Her şey elinizin altında, bir tek radyo ortak kullanıma uygun. Gösterge çok şık. Hız göstergesi ortadaki büyük devir saatinin tam ortasın-da ve okunaklı. Solda aküle-rin durumunu gösteren diji-tal gösterge, sağda ise gene dijital benzin göstergesi var.

ön konsolun sürücü odaklı olması Honda CR-Z’yi daha keyifli bir hale getiriyor.

Asıl bomba en sol uçta: otomobili moddan moda sokan ECON, Normal ve Sport düğmeleri.

Honda CR-Z 215 lt.’lik bagaj hacmine sahip.

otomobilnews / 086


Akü göstergesinin altında ise akünün kullanım duru-munu görüyorsunuz. Solda, tam karşılığında ise anlık tüketim bilgisi mevcut. He-men altında yol bilgisayarı ekranı var. Asıl keyif gene eskilere dayanan kumanda yerleşimleri.

Göstergenin hemen solun-da iklimlendirme kuman-daları bulunuyor. Solda ise ayna kumandaları, çekiş kontrol sistemi (VSA) iptal ve far yıkama düğmeleri mevcut. Asıl bomba en sol uçta: otomobili moddan moda sokan ECON, Normal ve Sport düğmeleri. Ne işe yaradığı ise az sonra. Radyo orta konsolun ortasına yer-

087 / otomobilnews

Bu otomobilde uzun yolculuk-larda arka koltukta seyehat edenlere gittikleri yerde masaj yaptırmalarını tavsiye ediyo-ruz.

Herşeyin başladığı o minik kırmızı buton iç kabinde bize göz kırpıyor.

otomobilnews / 088


leştirilmiş. Üstünde ve al-tında (bu gizlenmiş) kapak-lar var ve altındakinin içinde USB giriş yeri mevcut. En altta bardaklık ve boş alan bulunuyor. Vites kolunun önünde ise koltuk ısıtıcıları mevcut. Ve Japon otomo-bil üreticilerinin en büyük takıntısını Honda yenmiş.

Gece olduğunda farları yak-tığınızda içerdeki tüm ku-mandalar aydınlanıyor. Hele şükür.

Arka koltuklar ise süs için var gibi; ancak çocuk oturur diye düşünürken yetişkin bir arkadaşım zar zor olsa da oturdu. Ancak bana göre

değil. Oldukça dar.

IMA ile Honda teknolojisi Bu kadarlık içsel anlatım yeter. Şim-di gelelim teknolojiye. Honda bu küçük spor otomobile düşünmüş taşınmış IMA’lamış. Yani Integrated Motor Assist. Türkçe meali; ben-zinli motorun içine elektrikli motor takviyesi. Ne demek bu? Çok basit,

1497 cc. motor 6100 devir daki-kada 124 ps güç ve 1000 – 1500 devir dakikada ise 174 Nm. tork üretiyor.

Otomobil kullanırken önceden tanımladı-ğımız akıllı telefonlar için direksiyondan kumanda düğmesi çok pratik. Ceza önle-yici nitelikte

089 / otomobilnews

otomobilnews / 090


elektrikli motorların tor-ku oldukça iyidir. Honda da bunu çok iyi bildiğinden kü-çük hacimli benzinli moto-run ekonomisini ve elektrik-li motorun torkunu bir araya getirmiş. Çok da başarılı olmuş; ancak elektrikli mo-tor asla tekerlere tek başına güç göndermiyor.

Sistem aslında basit. Elekt-rikli motor lazım olduğu an-larda devreye girerek ek güç ve tork üreterek CR-Z’nin sportif bir performansa ulaşmasını sağlıyor. Bu dev-reye girme durumu 2 şekil-de oluyor, siz normal modda kullanırken ani hızlanmalar-da veya soldaki Sport düğ-mesine basarak. O zaman CR-Z bir anda karakter de-ğiştiriyor. Saldırgan bir tavır takınsa da üst devirlerde nefesi bitiyor; ama sizi ke-sinlikle üzmüyor.

Elektrikli motor nikel metal hibrit akülerle besleniyor. Şarjı ise benzinli motor ya-pıyor, tabii frenleme esna-sında da şarj oluyor. Ama dışardan şarj yok.

Gelelim değerlere; 1497 cc. 6100 devir dakikada 124 ps güç ve 1000 – 1500 devir da-kikada ise 174 Nm. tork üre-tiyor. Ancak bu veriler sade-ce benzinli motora ait değil. Bu değerler her iki motorun ortak çalışmasının ürünü. İşin sırrı bu verilerde; 1000 devir dakikada 174 Nm. tork ne demek ancak kullanınca anlıyorsunuz.

Peki, fabrika verilerine göz atalım. 0’dan 100 km/h’ye 10 saniyede çıkan CR-Z, son süratini 200 km/h ola-rak veriyor. Ben gerçek test yapmadığım için bu verilerin doğruluğunu denemedim; ancak verilerin gerçek de-

091 / otomobilnews

ğere oldukça yakın olduğunu söylemeliyim. Tek uyarı, hızlı vites değişikliğinde CR-Z’nin anlık duraksamaması için VSA’yı devreden çıkarmanız gerekiyor. Yüksek süratte stabil olan CR-Z rüzgar ve yol sesini içeri alıyor. Yakıt tüke-timinde ise oldukça tutumlu. 100 km.’de 6.4 litre tükettim. 40 litrelik deposuyla fena sa-yılmayacak bir menzil yaka-lıyor. Tutumlu olmasının en önemli sebebi bence erken devreye giren Start – Stop sistemi. Daha siz durmadan devreye giren sistem, debri-yaja basıp vitese takmadan ya da yokuş aşağı ayağınızı frenden çekmeden devreye girmiyor. Karşılığında ise size çok daha az co2 salınımı sağ-lıyor. (117 gr/km)

Yolda nasıl?Sert amortisörler ilk baş-ta rahatsızlık verse de in-san zamanla alışıyor. Hatta bazı zamanlarda ihtiyaç bile

duyuyor; ancak ülkemizin bozuk asfalt kalitesi bazen ağzınızdan kötü sözlerin çık-masına sebep oluyor. Bu du-rumda rahat koltuklar dev-reye giriyor. Hele benim gibi belden sorunlu kişiler için ideal olmuş, tebrik ederim. Virajlarda izine sadık kalan CR-Z gaza yüklendiğinizde her önden çekişli gibi kafa-dan kayma yaşıyor; ancak ani şerit değişiklikleri ve kes-kin virajları gayet başarılı bir şekilde arkada bırakıyor. Yani size güven veriyor. Frenler ise gayet başarılı. Zor anda gerektiği gibi devreye giriyor; ancak şehir içinde ve dışın-da kurallara uyunuz. Önemli olan hızlı gitmek değil, sağ salim eve gitmektir.

Ne desem?Honda her zamanki gibi sıkı bir makine üretmiş. Hele hele kullandığı fikre ve tek-nolojiye saygı duydum. Çev-reci, ekonomik, sportif, es-

tetik ve güvenli. Lafı şimdi açıldı, CR-Z EuroNCAP tes-tinden beş yıldız aldı. Yani son derece güvenli. Güvenli; ama güzel. Yoldan geçenler durup bir bakıp öyle devam ediyorlar. Güzellik artık tek başına yetmiyor. Üreticiler sürekli yeni yeni teknolojiler sunarak aslında hem ken-dilerini hem de vatandaşı sıkıntıya sokuyorlar. Neden mi? Sürekli yenilik sunma telaşı tüketicinin de sürekli yenilik takip etme telaşına dönüşüyor. O yüzden arada mola vermek lazım. Uçtum yine.

CR-Z makul olan fiyatı için bile alınabilecek bir model; ancak Honda’nın üzerindeki ölü toprağını bir an önce at-ması lazım. Çünkü ülkemiz-de atı alan Üsküdar’ı geçti. Honda ise yeni yönetimiyle umarım beklenen atağı ya-par ve eski günlerine geri dö-ner.


Silindir hacmi 1497 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü Benzin+ElektrikMaksimum güç 91 Hp / 6100 d/d Maksimum tork174 Nm / 1000-1500 d/d 0-100 Km 9.9 sn.Maksimum hız 200 km./s.Şanzıman 6 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 6.1 lt./100 km.Şehir dışı 4.4 lt./100 km.Karma 5.0 lt./100 km.Co2 emisyonu117 g./km.Yakıt deposu40 lt.Bagaj hacmi 215 lt.Boş ağırlık 1170 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 59.540 TL

otomobilnews / 092

KÖŞE / MEHMET TAŞANYÜREK / [email protected]

Dünya ralli tarihinde, 1968 yılından yakın geçmişimize kadar, her seviye ve maddi güçteki ralli severlerin, oto-mobil sporlarına girmesine basamak olmuş bir marka vardır.1968-1981 yılları ara-sında yarıştığı uluslararası rallilerde, teknoloji harikası olan rakipleriyle girdiği mü-cadelenin çoğundan da galip ayrılmıştır.

Escort’lar Ford’un Anglia modeli yerine ilk defa 1968 yılında üretildiler ve Mark-1 modeliyle 3 yıl 9 ay içinde bir milyondan fazla satış raka-mına ulaştılar. 1975 yılında hafif bir karoseri tadilatı ve Mark-2 ismiyle 1980 yılına kadar üretildiler. Sağlam ka-roserisi, basit ve sportif me-kaniği ile sürekli gündemde kaldılar.

Üretiminin başladığı yıllarda

Ford, Lotus Cortina ile olan yarış tecrübelerini Escort RS’e aktarmak için özel bir bölüm hazırladı ve Boreham şehrindeki AVO (Advanced Vehicle Operations) bölü-münü kurdu. Burası Yarış Kompetisyon Departmanı olarak işe başladı. Başına da BMC Rally Team’i kurup, başarıdan başarıya koştu-ran, Stuart Turner getirildi. Son derece ileri mekanik bil-gi ve tecrübeye sahip olan Turner, ilk iş olarak twincam motorunu, o dönemler yeni kurulmuş olan, mühen-dislik &araştırma firması COSWORTH’a gönderdi ve bu motorun geliştirilmesini istedi. Cosworth’daki mü-hendisler bu motoru geliş-tirmekten de ileriye giderek Ford’un 1600 cc’lik 116E tipi motor bloğu üzerine Formu-la-2 yarışları için hazırladık-ları motorun 16 sübaplı silin-

FORD ESCORT

RS

Dünya ralli tarihinde, 1968 yılından yakın geçmişimize kadar, her seviye ve maddi güçteki ralli severlerin, otomobil sporları-na girmesine basamak olmuş bir marka vardır.‘

MEHMETTAŞANYÜREK

093 / otomobilnews

dir kapağını yoğun geçen bir çalışma sonucu monte ettiler. Böylelikle ortaya BDA diye bilinen ve bütün RS 1800 Escort’larda kul-lanılan ünlü 1600 cc mo-tor çıkarıldı. Başlangıçta standart olarak 120 PS güç veren bu motor, ralli ekip-manlarıyla hazırlandığın-da 200 PS’lere ulaştırıldı. Turner’in BMC Mini yılla-rında ekibinde olan Timo Makinen, sonra da Hannu Mikola Escort RS’in pilot-luğunda zaferlerle dolu

yıllara başladılar. Bu ikiliye de kısa bir süre sonra, en ünlü İngiliz rallici unvanına sahip olacak Roger Clark katıldı. Böylelikle Turner, Avrupa’daki en iyi ekibi kurdu.

İlk markalar şampiyonlu-ğu 1968’de geldi. Bengt Söderstorm Avusturya Al-pine Rallisi’ni, Roger Clark Akropol Rallisi’ni, Mikko-lo ise Finlandiya’nın 1000 Göller Rallisi’ni kazan-mıştı. Ertesi yıl Mikkola,

bu başarısını 1000 Göller ve Alpine Rallileri’nde de tekrarladı ve Ford Escort RS’e bir Avrupa Marka-lar Şampiyonluğu daha kazandırdı. Roger Clark ise Acrapol’de ikinci oldu. Ford Escort’u Dünya Ralli Tarihi’ne bir rally otomobi-li olarak yazdıran olay ise 1970 yılında, Londra-Sidley maratonunun benzeri olan Londra-Mexico maratonu-nu kazanmasıyla meydana geldi. Dünya kupası futbol maçlarından önce tamam-

lanan bu maratonun ilk 7 sıralamasının 5’inde FORD ESCORT RS vardı. Bu za-ferle tarihe geçtiler. Za-ferden hemen sonra, uzun yıllar gündemde kalıp, ralli pilotlarının vazgeçeme-diği, OHC motorlu FORD ESCORT MEXICO modeli ortaya çıkarıldı. Aynı yıl da Mikkola 3’üncü 1000 Göller Rallisi’ni kazanarak zafer-ler dizisini üçledi.

Bu güçlü motorla 1972 yı-lında 2 büyük zafer elde

‘

Ülkemizde de unutulmayacaklar arasında olan rahmetli Renç Koçibey, 1979 Günaydın ve 1984 Balkan ralli şampiyonluğunu bu otomobille kazandı

otomobilnews / 094

KÖŞE / MEHMET TAŞANYÜREK / [email protected]

edildi. Mikkola, Safari Rallisi’ni ilk kez kazandı ve Ford’a bu rallideki tek zafe-rini kazandırdı. Roger Clark ise, İngilizler’in ünlü R.A.C. Rallisi’nde tam 8 yıl sürek-li olarak birincilikler aldı; ancak tüm bu başarılara rağmen Avrupa’daki bazı rallilerde başarılı olamı-yorlardı. Özellikle o yıllarda Monte-Carlo’da bir başa-rı sağlayamadılar. 1970’li yılların sonlarına doğru da rallilerde İtalyanlar’ın rüz-garı esmeye başladı. Önce Lancia Stratos, daha sonra da Fiat 131 Abarth nere-deyse tüm hakimiyeti elle-rine aldı; ancak 1000 Göller ve R.A.C. Rallileri’nde pek başarılı olamadılar, bu ba-şarılar RS’in elinde kaldı.1975’te çıkartılan MARK-2 Escort ile ralli otomobille-rine yapılan tadilatlar da

genişledi. BDA 16 sübap-lı motoru, enjektör veya karbüratörlerle kullanmak mümkün oldu. Bunun ha-ricinde OHC motorlarla donatılmuş RS 2000 ve RS MEXICO modelleri de grup içinde yerlerini aldı. Ülkemizde de unutulma-yacaklar arasında olan rah-metli Renç Koçibey, 1979 Günaydın ve 1984 Balkan ralli şampiyonluğunu bu otomobille kazandı. Ayrı-ca Emanuel Klavuz, Şük-rü Okçu, Serdar Bostancı, Şehsuvar Yuvalı ve nice isimler de Escort’un de-ğişik modelleriyle yıllarca yarıştılar.

1979 yılından sonra dün-ya şampiyonluğu haline dönen rallilerde Escort-lar; Portekiz, Akropol, R.A.C., Yeni Zelanda, Qu-

ebec Kanada’da birinci gelerek markaya ilk Dün-ya Şampiyonluğu’nu ka-zandırdı. Davic Richards’ın kurduğu Rothmans ralli ekibi, Ford fabrika takımı-nın 1979’un sonlarındaki dağılışına rağmen yarış-maya devam etti ve Ari VATANEN ile 1981’de ilk dünya şampiyonluğunu kazandı.

FORD ESCORT ralli araçları son dönemlerde çok geliş-ti. BDA motoru artık karbü-ratörlerle 245, enjektörle 270 PS’lere ulaşabiliyordu. Aktarma organlarında-ki ZF 5 ileri vitesi grubu, onun devamındaki ATLAS diferansiyeli ve çift plaka-lı debriyaj diskiyle kulla-nanların asla unutamaya-cağı anılarla Dünya Ralli Tarihi’ndeki yerini aldı.

095 / otomobilnews ‘

Sağlam karoserisi, basit vesportif mekaniği ilesürekli gündemde kaldılar.

FORD ESCORT RS1969 AVUSTURYA ALPN RALLY MIKKOLA WOOD 1000 GÖLLER RALLİSİ “ JARVI1970 LONDON-MEXICO MARATONU “ WOOD 1000 GÖLLER RALLİSİ “ PALM1972 SAFARİ RALLİSİ “ PORTER R.A.C. RALLİSİ CLARK MASON1973 1000 GÖLLER RALLİSİ MAKINEN LIDDON R.A.C. RALLİSİ “ “1974 1000 GÖLLER RALLİSİ “ DAVENPORT R.A.C. RALLİSİ “ LIDDON 1975 R.A.C. RALLİSİ “ “1976 R.A.C. RALLİSİ CLARK PEGG1977 SAFARİ RALLİSİ WALDEGAARD THORSZELIUS AKRAPOL RALLİSİ “ “ 1000 GÖLLER RALLİSİ HAMALAINEN TIUKKANEN R.A.C. RALLİSİ WALDEGAARD THORSZELIUS1978 İSVEÇ RALLİSİ “ “ R.A.C. RALLİSİ MIKKOLA HERTZ1979 PORTEKİZ RALLİSİ “ “ AKROPOLIS RALLİSİ WALDEGAARD THORSZELIUS YENİ ZELANDA RALLİSİ MIKKOLA HERTZ QUEBEC RALLİSİ WALDEGAARD THORSZELIUS R.A.C. RALLİSİ MIKKOLA HERTZ GUNAYDIN RALLISI KOÇİBEY MARKOPOLIDÜNYA MARKALAR ŞAMPİYONLUĞU1980 AKROPOLİS RALLİSİ VATANEN RICHARDS1981 AKROPOLIS RALLISI “ “ BREZILYA RALLISI “ “ 1000 GOLLER RALLISI “ “RALLİ SÜRÜCÜLER ŞAMPİYONU ARİ VATANEN FORD

otomobilnews / 096

A Serisi’nin EvrimiMercedes-Benz’in kompakt sınıf temsilcisi A Serisi oldukça farklı bir şekilde geri dön-dü. Önceden üretilen A Serisi ile alakası kalmayan yeni versiyon, sportif ve karizmatik bir tasarıma sahip.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz A180 Blueefficiency / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

097 / otomobilnews

otomobilnews / 098

Mercedes-Benz A Seri-si, üretildiği ilk nesildeki negatif yapısına rağmen yinede hedeflenen sa-tış rakamlarına ulaşmış-tı. Yeni nesil A Serisi ise şık tasarımı ile önceden üretilen ilk nesil ve ikinci nesil A Serisi’ni unuttura-cağa benziyor. Mercedes-Benz A Serisi, öncülerine oranla oldukça farklı bir tasarıma sahip.

A Serisi’nin ilk iki tasarımı ile güncel versiyonun hiç-bir alakası kalmamış. İlk 2 jenerasyon daha yük-sek ve hantal dururken yeni nesil A Serisi olduk-ça sportif bir Hatchback formunda. Ön bölümde Mercedes-Benz’in yeni tasarım felsefesi kendini gösteriyor. İri ve gündüz farlarını da barındıran far-lar, sportif tampon yapısı

ve klâsik Mercedes-Benz panjuru dikkat çekiyor. Yan kısımda otomobilin öncülerine oranla daha kısa ve sportif olduğu gö-rülüyor. Kat çizgileri oto-mobili oldukça şık gös-teriyor. Arka kısımda ise tavan spoyleri ve sportif arka tampon dikkat çe-kiyor. LED teknolojili şık stop grubu, Mercedes standartlarının dışında. Difüzör şeklindeki arka tamponun alt kısmın-da çift çıkışlı egzozlar da sportifliği destekliyor.

İç mekânın diğer Mercedes-Benz modelleri ile ortak birçok yanı olan A Serisi’nde, dış kısmı gibi iç kısmı da öncüleri ile alakasız. B Serisi’nin içi ile çok benzerlik gösteren A Serisi’nin iç kısmı, öncü-lerine göre daha kasvetli.


099 / otomobilnews

otomobilnews / 100


Özellikle arka koltukların baş mesafesi, öncülerine göre daha sıkıntılı.

Kokpitte bulunan ekran Navigasyon, müzik siste-mi ve geri vites kamerası gibi oldukça bol fonksiyo-nu barındırıyor. Orta kon-solda bulunan butonlar ergonomik olarak başa-rılı. 3 kollu direksiyonun üzerindeki butonlara da ulaşmak oldukça kolay. Ön koltuklar sportif ta-sarlanmış. Yan destekleri ve yapısı bu durumu des-tekliyor. Rakipleriyle kı-yaslandığında 341 litrelik bagaj hacmi biraz küçük kalıyor.

Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY’ de 1595 cc’lik motor, ben-zinli ve turbo besleme-li kullanılıyor. Motorun gücü 5000d/d’de 122 HP ve torku ise 1250-4000 d/d aralığında 200 Nm. Mercedes-Benz’in çift debriyajlı 7 ileri 7G-DCT şanzımanı test aracımız-da kullanılmış. Manuel kullanıma da imkân ve-ren şanzıman oldukça etkili. Fabrika verilerine göre 0-100km./s. hızlan-masını 9.1 saniyede olan otomobilin maksimum

hızı 202 km./s.

Şanzıman için ön konsol-da bulunan butonla spor, ekonomik ve manuel kul-lanım imkânı sunuluyor. Ayrıca ECO butonuna bastığınızda start &stop sistemi devreye giriyor. Özellikle şehir içinde bu sistem ekonomik kulla-nım sunuyor.

Mercedes-Benz A Serisi’nin süspansiyon yapısı konfordan çok sportif. O yüzden sert ve gürültülü yapısı kulla-nımda kendini belli edi-yor. Koltukların sportif yapısı ve sert süspansi-yonu otomobilin karakte-rini ortaya koyuyor. Direk-siyon sistemi de oldukça başarılı. Hem sertliği hem direksiyon simidinin ya-pısı sportif kullanımı des-tekliyor.

Sonuç olarak Mercedes-Benz’in kompakt sınıf-taki temsilcisi A Serisi artık daha sportif ve ka-rizmatik. Otomobilin sert görünümü kullanıma da yansıyor. MPV’ye yakın tavrı ile artık sportif bir Hacthback’e dönen A Se-risi, gençlerin dikkatini çekeceğe benziyor.

101 / otomobilnews


Silindir hacmi 1595 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü BenzinMaksimum güç 122 Hp / 5000 d/d Maksimum tork270Nm/1250-4000 d/d 0-100 Km 9.1 sn.Maksimum hız 201 km./s.Şanzıman 7 ileri 7G-DCT Yakıt Tüketimi Şehir içi 7.2 lt./100 km.Şehir dışı 4.7 lt.7100 km.Karma 5.6 lt./100 km.Co2 emisyonu131 g./km.Yakıt deposu67 lt.Bagaj hacmi 341 lt.Boş ağırlık 1395 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 92.861 T.L.

Orta konsolda bulunan bu-tonlar ergonomik olarak ba-şarılı.

otomobilnews / 102

Hem konforluhem tutumluFord’un D segmentindeki oyuncusu Mondeo, yeni 1.6 litre dizel motoru ile konfora tasarruf katmış.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD MONDEO 1.6L Duratorq TDCi / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

103 / otomobilnews

otomobilnews / 104

Üst segment otomobiller-de büyük motor alışkanlığı, turbo teknolojisinin ucuz-laması ve yaygınlaşması ile birlikte yerini küçük ha-cimli motorlara bırakmaya devam ediyor. Yeni nesil 1.6 dizel ve benzinli motor-lar, hem çok daha tutumlu hem de 2.0 litre ya da 2.5 litre motorlar kadar başarılı olabiliyorlar.

Pek çok marka gibi Ford da bu akıma sessiz kalmadı. Ford, Mondeo’ya 1.6 litre TDCi dizel motor koyarak hem vergi hem de yakıt tü-ketimi avantajı sağladı. Bu vesile ile fiyatı ucuzlayan Mondeo, artık daha geniş bir tüketici kitlesine ulaşa-biliyor.

Mondeo’da görev yapan 115

Hp gücündeki 1.6 litre TDCi motor, 1750 d/d’dan itiba-ren 270 Nm. tork üretebi-liyor. Sıfırdan 100 km./s. hıza 11.9 saniyede ulaşabi-liyor. Kullandığım süre bo-yunca 6.3 lt./100 km. yakıt tüketim değeri elde ettim; ancak çaba sarf etseydim 5.3 litre seviyesine kadar inmesi mümkündü. Volvo S60 ve S80’lerde de aynı

motorun kullanıldığını ha-tırlatmakta yarar var.

“Bu küçük motor, 1496 kg. ağırlığındaki kocaman oto-mobilde ne yapabilir ki?” dediğinizi duyar gibiyim. Direksiyona geçene kadar aynı soruyu ben de çok me-rak ediyordum; ancak şa-şırtıcı bir şekilde tatminkâr ve özellikle alt devirlerde


105 / otomobilnews

ön konsolun sürücü odaklı olması Honda CR-Z’yi daha keyifli bir hale getiriyor.

Otomobilin iç kabininde kullanılan plastik kalitesi hemen dikkat çeki-yor.

otomobilnews / 106


keyif veriyor. Sadece 6 ile-ri manuel şanzımanla su-nulan 1.6 TDCi dizel motor, bence beklentileri fazlasıy-la karşılıyor.

Ford Mondeo’nun genel özelliklerine gelirsek; Se-lective donanım paketine sahip olan test aracımızda ilaveten Tekno paket yer alıyor. Bu paket adaptif hız kontrol sistemi ve kör nok-ta uyarı sisteminden olu-şuyor. Bluetooth ve Türkçe sesli kontrol sistemi saye-sinde, klima, radyo, CD ça-

107 / otomobilnews

otomobilnews / 108

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD MONDEO 1.6L DURATORQ TDCi / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

lar sesli komutlar verilerek kontrol edilebiliyor ve te-lefona bağlanabiliyor. LED gündüz seyir lambaları, Bi-xenon ön farlar, 18” alü-minyum alaşım jantlar, 8 yönde elektrik ayarlı / hafı-zalı sürücü koltuğu, 8 yön-de elektrik ayarlı ön yolcu koltuğu, elektrikli katlanan hafızalı yan aynaları içeren koltuk paketi ile karartılmış arka camlar dikkat çeken

detaylar arasında. Ayrıca Mondeo’da 7 hava yastığı standart olarak sunuluyor.

Eğer satın almak istedi-ğiniz otomobil hem geniş ve konforlu olsun, hem tu-tumlu olsun, hem de fiya-tı makul olsun diyorsanız Ford Mondeo’nun 1.6 TDCi modelini seçenekler arası-na almanızı tavsiye ederim.

109 / otomobilnews


Silindir hacmi 1560 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 115 Hp / 3600 d/d Maksimum tork270 Nm/ 1750-2750 d/d 0-100 Km 11.9 sn.Maksimum hız 180 km./s.Şanzıman 6 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 6.0 lt./100 km.Şehir dışı 4.2 lt./100 km.Karma 4.9 lt./100 km.Co2 emisyonu129 g./km.Yakıt deposu70 lt.Bagaj hacmi 493 lt.Boş ağırlık 1496 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 89.260 TL

otomobilnews / 110

GLK farkıMercedes-Benz GLK, sert hatları ile dikkat çekiyor. Test aracımız GLK 220 CDI 4Matic, otomobile yakın bir kullanım keyfi sunuyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz GLK 220 CdI 4Matic Blueefficiency / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

111 / otomobilnews

otomobilnews / 112

Mercedes-Benz’in SUV sınıfındaki temsilcilerin-den biri olan GLK, ken-dine has tarzı ile dikkat çekiyor. Modernize edi-len GLK, diğer Mercedes-Benz modellerinde ol-duğu gibi ön kısımda logonun da barındığı iri bir panjurla karşımıza çı-kıyor. Farları daha önceki GLK gibi keskin çizgile-re sahip. Panjurda ve alt tarafta kullanılan krom, otomobile farklı bir hava katıyor. Yan kısımdaki kaslı yapı araca farklılık

katıyor. Çamurluklar ve kat yerleri aracın karakte-ristik çizgilerini belirliyor. Arka kısımda da kromaj kullanılmış. LED’li stoplar oldukça şık.

İç mekânda ferah bir hava hâkim. Koltuk yapıları ön ve arkada oldukça kon-forlu. Ön koltukların yan destekleri sportif bir SUV kullandığınızı size hisset-tiriyor.

Kokpit, Mercedes-Benz’in birçok modelinden alın-


113 / otomobilnews

tılar taşıyor. Orta konsolun üst kısmındaki ekran olduk-ça fonksiyonel. Direksiyon simidinin arkasında olan vi-tes ve ayakla kontrol edilen el freni sayesinde iki koltu-ğun ortası bardaklık ve ka-paklı gözü barındırıyor. Arka koltuklarda kullanı-

lan multimedya sistemi, özellikle çocuklu aileler için oldukça etkili. Ekranlar ba-ğımsız olarak kullanılıyor ve bu ekranlar için kablosuz kulaklıklar kullanılıyor.

Test aracımız olan Mercedes-Benz GLK 220

otomobilnews / 114


CDI 4Matic’in 2143 cc hac-mindeki turbo beslemeli dizel motoru, 4200 d/d’da 170 HP güç üretiyor. Tork değeri ise 1400-2800 d/d arasına 400 Nm. 7 ileri çift kavramalı 7G-TRONIC Plus şanzıman, manuel kulla-nıma da izin veriyor. Aracın maksimum hızı 205 km./s. ve 0-100 km./s. hızlanma değeri 8.8 saniye. Bu de-ğerler, sınıfındaki rakiple-riyle kıyaslandığında orta-lamalar içerisinde.

Asfalt kullanımı keyifli olan GLK’nın hafif arazide 4Ma-tic özelliği kendini göste-riyor. 4 tekerlekten çekiş sistemi, aracın ihtiyacı ol-duğu anda akslar arasında değişken oranlarda ayarla-ma yapıyor. Değişken oran-larda çekiş ayarlandığı için arazide kullanım kolaylığı

sağlanıyor. Yokuş iniş sis-temi, düşük hızda frene ya da gaza basmadan yokuş-tan aşağıya düşük hızda inmenizi sağlıyor.

Süspansiyon sistemi, ara-zi kadar asfaltta da olduk-ça başarılı. Yüksek hız-larda, virajlarda GLK’nın verdiği güven dikkat çe-kiyor. Start&stop sistemi özellikle şehir içinde eko-nomik kullanım sunuyor. Çok yüksek olmayan aracın görüş açıları da başarılı.

Mercedes GLK, sonuç ola-rak sınıfında dikkat çeken bir araç. Zengin motor ve donanım seçeneği ile GLK, zengin alternatifler sunu-yor. Kullanım konusunda da keyifli olan aracın ergo-nomik yapısı bu keyfi artı-rıyor.


Silindir hacmi 2143 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 170 hp / 4200 d/d Maksimum tork400Nm/1400-28000-100 Km 8.8 sn.Maksimum hız 205 km./s.Şanzıman 7G-TRONIC (otomatik)Yakıt Tüketimi Şehir içi 7.2 lt./100 km.Şehir dışı 5.6 lt./100 km.Karma 6.2 lt./100 km.Co2 emisyonu162 g./km.Yakıt deposu59 lt.Bagaj hacmi 450 lt.Boş ağırlık 1880 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 190.183 T.L.

115 / otomobilnews

otomobilnews / 116

FIAT 500 BY GUCCIModa ikonu, genç işi retro500 by Gucci, Fiat markasına kesinlikle olumlu bir değer katıyor ve sizi özel hissettiriyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FIAT 500 GUCCI / Y: Sinan Akad F: Mete Özhersek

117 / otomobilnews

otomobilnews / 118

Fiat ve merkezi Floransa’da bulunan Gucci, güçleri-ni birleştirerek “500 by Gucci”yi ortaya çıkartmış. 500 by Gucci’yi teslim al-maya giderken tahminim-den çok daha özel bir oto-mobille tanışacağımdan habersizdim. Öncelikle bir Fiat showroomundan de-ğil 500 by Gucci adı altında

farklı bir showroomda araç hakkında bilgi aldım. İlgile-nen kişinin giyimi, showro-omun iç tasarımı gibi özel-liklerden dolayı normal bir Fiat showroomundan çok daha farklıydı. Pazarlama-sı, yaklaşımı da alışılmış Fiat’tan çok daha farklıydı. İnsana fazlasıyla premium hissiyatı yaşatıyordu.

Retro bir tarz ile sade şıklı-ğı birleştiren bu otomobilin her detayında bu modeline özgü İtalyan Gucci tasa-rımını görmek mümkün. Bagaj kapağı, kapı içi, kapı dış çerçeveleri, dış yeşil kır-mızı bant, iç döşemeleri, emniyet kemeri, 16’’ jant-lar, anahtar… Hepsinde bir Gucci detayını görebiliyo-

ruz; ancak içerisindeki plas-tiğin ve malzeme kalitesi-nin beklentilerin altında ve diğer özelliklerin yanında sönük kaldığını söylemek mümkün.

Fiat 500 by Gucci’nin kulla-nım pozisyonu, iç donanımı ve tasarımı, performans beklentisine izin vermiyor.


119 / otomobilnews

1.2 litre 69 Hp bir moto-ra ön yargılı yaklaşmama rağmen, böyle bir araç kul-lanırken zaten performans gibi bir kaygıdan uzak olu-yorsunuz. Otomobilin küt-lesini düşündüğümüz za-man şehir içi kullanımlarda yeterli hacimde bir motor olduğunu karar veriyorum. Dualogic otomatik vitese

sahip bu modeli kullanırken vites geçişlerinin biraz ya-vaş kaldığını gözlemledim. Onun dışında CITY seçe-neği ve ECONOMY seçene-ğiyle kullanıldığında yakıt tüketimini şehir içi trafiğin-de ortalama 7 litreye kadar düşürebildim.

Otomobili kullandığım iki

otomobilnews / 120


gün benim için fazlasıyla farklı ve keyifliydi. Alışık olmadığım tarzda bir araç kullanıyordum, arkadaşla-rımın ve çevrenin yorum-ları daha ilk dakikadan iti-baren başlamıştı. Otopark görevlisi okula gittiğim ilk andan andan itibaren aracı merak edip incelemek iste-di. Daha sonrasında bir kız arkadaşım otomobilini ya-nıma park etti. Derse git-mek üzereydim, ayaküstü araç üstüne konuştuk bi-raz. “Sen mi kullanıyorsun bunu?”. Bayanlar sanırım kendi hayallerindeki ara-cı benim kullandığımı gö-rünce şaşırdı biraz; ama ön yargıları kırmak o kadar da zor olmadı. Özellikle bayan arkadaşla-rımın heyecanını anlamak çok da zor olmadı. Herkes bu otomobile kesinlikle sa-hip olmak istediğini söy-ledi. Gideceğimiz yerden daha çok gittiğimiz oto-mobil odak noktası oldu.

121 / otomobilnews

Fiat 500’lerin arasından ko-laylıkla ayrıldığına kısa süre içerisinde defalarca şahit ol-dum.

İlk gün okuldan sonra Kadı-köy - Moda tarafına geçme-ye karar verdik, özellikle ba-yan arkadaşlarımın tepkisi “Gucci’yle gidiyoruz!” oldu. Tabi ki kararı verince ekle-nenler de oldu. Dört kişi Fiat 500’e nasıl sığacağız diye düşünürken o kadar da zor olmadı. Sıkışık trafikte Bilgi Üniversitesi’nden Anadolu yakasına geçerken herkes yeterince rahattı ve yokuş kalkış destek sistemini de deneme imkânı buldum. Moda’ya vardığımızda sanı-rım en güzel yere biz park et-

otomobilnews / 122


tik ki park yeri zor bulunan bir yerde bu kadar rahat edeceğimi düşünmüyor-dum.

İkinci gün fark ettim ki 500 by Gucci, fotoğraf çe-kimi sırasında tam olarak okulun maskotu olmuştu. Gören herkes mutlaka in-celemek istiyor, telefonla-rıyla fotoğraflarını çekiyor ve hemen Instagram’a koyuyordu. Bu durumdan çok mutluydum, farklı bir otomobil kullanıyordum. Standart bir Fiat 500’den çok daha fazla ilgi çekiyor-du. Okuldan sonra Bebek tarafına gitmeye karar verdik. Premium araçla-rın yanında kendimize yer bulduk ve daha net anla-dım ki kesinlikle öğrenciye uygun bir otomobil, özel-likle şehir içinde.

Bagaj hacmi beklentinin üzerindeydi, rahatça yerleş-tirebiliyorsunuz eşyalarını-zı. Torpido gözünün kapa-ğının bulunmaması başta garipsenen bir durum ola-rak gözükse de derin bir iç hacmi olması, defter kitap gibi eşyalarınızı rahatça ko-yup kolay ulaşım sağlaması kesinlikle bir artı.

500 by Gucci Fiat markası-na kesinlikle olumlu bir de-ğer katıyor ve sizi özel his-settiriyor.

123 / otomobilnews


Silindir hacmi 1242 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü BenzinMaksimum güç 69 Hp / 5500 d/d Maksimum tork102 Nm / 3000 d/d 0-100 Km 13 sn.Maksimum hız 160 km./s.Şanzıman Dualogic OtomatikVitesYakıt Tüketimi Şehir içi 6.2 lt./100 km.Şehir dışı 4.3 lt./100 km.Karma 5.0 lt./100 km.Co2 emisyonu115 g./km.Yakıt deposu35 lt.Bagaj hacmi 185 lt.Boş ağırlık 865 kg.

otomobilnews / 124

SÜRÜŞ İZLENİMİ / NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 130 HP PLATINUM AVM / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Yeni motor eski imajQashqai’nin yeni 1.6 turbo dizel motoru 130 Hp gücünde. Düşük emisyon ve yakıt tüketimi sunan bu yeni nesil motor, Qashqai’nin eskiyen imajına rağmen dikkat çekeceğe benziyor.

125 / otomobilnews

otomobilnews / 126

Nissan Qashqai, Avrupa’da üretilen Nis-san modelleri arasın-da. 2006 yılı sonlarında İngiltere’de üretilmeye başlanan Nissan Qash-qai, bugüne dek 1 milyo-nun üzerinde satılarak büyük bir satış rakamı yakaladı. Farklı benzinli ve dizel motor seçenek-leri ile ülkemize gelen Qashqai’nin 1.5 dCi mo-torunun yerini Nissan-Renault ortaklığından doğan yeni nesil 1.6 lt. turbo dizel motor aldı. Bu sayımızda sizlere

yeni nesil 1.6 dCi motorlu Qashqai’yi test ettik.

Öncelikli olarak Qashqai’nin kendine özgü bir tasarımı olduğundan bahsetmek lâzım. Birçok markada modeller birbi-rine benzerken Nissan’da bu durum farklı. Mesela Juke ve Qashqai birbirine hiç benzemiyor. Qashqai ve X-Trail’le benzemediği gibi.

Qashqai’nin ön kısmı çok iddialı değil. Akıcı tasarı-ma sahip olan aracın ka-

putundaki kat çizgisi ve tamponun alt kısmında-ki hatları dikkat çekiyor. Yan kısımda marşpiyel kısmında ve çamurluk kenarlarında plastik mal-zeme kullanılması küçük hasarlarda kaportanın zarar örmesini engelliyor. Arka taraf da ön kısım gibi çok iddialı değil. Sis farı, bagaj kapağına kadar ta-şan stop grubundan ba-ğımsız ve tamponun alt kısmına konulmuş. İç mekânda geniş ve ferah bir hava hâkim. Koltuk

yapıları bu sınıf bir SUV için yeterli konforu sunu-yor. Kokpit çok modern sayılmaz; ama kullanı-lan Around View Monitor (AVM ) yani 360 derece aracın etrafını gösteren kamera sistemi dikkat çekici. 10 km./s. hıza ka-dar 4 kamera ile aracın hareketlerini görebildiği-niz bu sistem oldukça ba-şarılı. Bu kamera sistemi Infiniti’de de kullanılıyor-du. Yalnız, sadece kame-raya bağlı kalmamakta fayda var, ekranda bazen küçük detayları görmü-


127 / otomobilnews

otomobilnews / 128


yorsunuz. Ben bir tane küçük direği görmeyip bir Infiniti ile kaza yapmış-tım, oradan biliyorum. O yüzden Qashqai’yi kulla-nırken ekran dışında dı-şarıya bakmayı da ihmal etmedim.

Bu ekran aynı zamanda aracın diğer aksamları için de kullanılıyor. Müzik sistemi biraz karmaşık ve bu ekranda detaylar kü-çük kalıyor. Ön koltukların arasında yeterli bardaklık ve gözler mevcut, bu bö-lümde koltuk ısıtıcıların ve merkezi kilidin buton-ları bulunuyor.

Ergonomik anlamda, müzik sisteminin detay-ları dışında sorunsuz olan Qashqai’nin kapı içi ve di-reksiyon simidi üzerinde-ki butonlara da ulaşmak oldukça kolay.

Qashqai’de kullanılan yeni nesil dizel motor, Nissan ve Renault markalarının farklı modellerinde kulla-nılmaya başlandı. 1598 cc ve 4 silindirli turbo bes-lemeli dizel motor 4000 d/d’da 130 Hp güç üreti-yor. Motorun maksimum torku ise 1750 d/d’da 320 Nm. Ekonomik ve çevreci bu özelliği ile ön plana çı-kıyor.

Qashqai 1.6 dCi 4X2’nin 6 ileri manuel şanzıman-lı versiyonunu test ettik. 6 ileri manuel şanzıman yumuşak geçişli ve oran-ları ekonomik kullanım için tercih edilmiş. Qash-qai 1.6 dCi’ın maksimum hızı 190 km./s. 0-100 km./s. hızlanma değeri ise 10.3 saniye.

Qashqai, sınıfının en çok satan araçları arasında. Yeni 1.6 dizel motorun

129 / otomobilnews

da bu satışın artmasın-da rol oynaması düşünü-lüyor. Ekonomik motora bir destek de start&stop sisteminden geliyor. Di-reksiyonun sol tarafın-dan devre dışı bırakılan sistem, şehir içinde eko-nomik kullanıma büyük destek oluyor.

Önden çekişli olan test aracının yol performansı başarılı. Yüksek yapısı ve geniş iç mekânı ile Qash-qai, özellikle geniş aileler için keyifli bir araç.


Silindir hacmi 1595 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 130 hp / 4000 d/d Maksimum tork320 Nm / 1750 d/d 0-100 Km 10.3 sn.Maksimum hız 190 km./s.Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt Tüketimi Şehir içi 5.5 lt./100 km.Şehir dışı 3.9 lt./100 km.Karma 4.5 lt./100 km.Co2 emisyonu119 gr./km.Yakıt deposu65 lt.Bagaj hacmi 410 lt.Boş ağırlık 1498 kg.Anahtar Teslim Fiyatı 87.400 T.L.

otomobilnews / 130

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ELANTRA 1.6 CVVT TUNE / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Elantra’ya navigasyon takviyesiHyundai, sevilen modeli Elantra’ya uyguladığıNavigasyonlu Multimedya dopingi ile donanımınıyükseltmiş.

Eğer İstanbul gibi ucu bu-cağı belli olmayan, karman çorman bir şehirde yaşı-yorsanız ilk defa gidece-ğiniz bir yeri bulabilmek oldukça zor. Hatta sürekli sıkışan trafikten kaçınabil-mek için ara yolları tercih edecekseniz işte o zaman

çok özel yön bulma kabili-yetine sahip olmanız gere-kiyor.

Son dönemde ülkemizde hızla yaygınlaşan otomo-bil Navigasyon sistemleri, sürücülerin işini bir hay-li kolaylaştırıyor. Hyundai

de bu ihtiyaca cevap vere-bilmek adına Elantra’nın Tune donanımlı versiyon-larına Navigasyonlu Multi-medya sistemi eklemiş.

Bu yeni sistemde Navigas-yona ilaveten CD, MP3, USB, AUX, SD, Eqolayzer

ve geri görüş kamerası yer alıyor. Ayrıca Bluetooth bağlantısı ile telefon bağ-lantısı da mümkün. Siste-min grafik animasyonları çok keyifli. Özellikle 8 inç yüksek çözünürlüklü bü-yük ekranda geri görüş ka-merası oldukça faydalı.

131 / otomobilnews

otomobilnews / 132

Savaşta Avusturya Cephesi de açıldıTürkiye’de oldukça iyi bir pazar olan büyük enduro sınıfına Avusturyalı KTM iddialı bir model ile yeniden giriş yaptı.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / KTM 1190 Adventure / Y: Kanat Kale F: Mete Özhersek

133 / otomobilnews

otomobilnews / 134

KTM, ülkemizde Paris – Da-kar yarışlarındaki başarısı, rahmetli Kemal Merkit’in uluslararası başarıları ve genel olarak üstün off-road özellikli motosikletleri ile iyi bir imaja sahip bir marka. Büyük enduro segmentinde ise 950 ve onun yerini alan 990 Adventure modelleri ile yer almakta idi; fakat bu

modelin, satış hacmi artan büyük enduro sınıfı için faz-la sert bir imajı vardı. Büyük enduro kullanıcıları moto-siklet üzerindeki zaman-larının çok az bir miktarını asfalt dışında geçirdiğinden bu motor fazla ”hard-core” gelmekteydi.

KTM firması da bu gerçe-

ğin farkına vararak yepyeni bir büyük enduro modeli ile giriş yaptı; KTM 1190 Ad-venture. Eski Adventure ile hiçbir ilgisi olmayan bu motosiklet, KTM firmasının on-road (yol) segmentinde de iddialı olduğunu kanıt-lamak istercesine teknik donanımı çok yüksek tutul-muş. KTM’in turuncu rengi

bile değişmiş. Klasik turun-cu yerine sedefli, metalik bir turuncu rengi motorun farklı bir KTM olduğu mesajı veriyor. Çok şık gündüz LED ışıkları ve LED sinyaller de motorun görünümüne ilâve bir şıklık katmış. Ön gagası olmaması da bu segment için sevindirici bir detay. Tel jant kullanılması da KTM’in


135 / otomobilnews

ruhundan ödün vermediğini gösteriyor. 120 mm. geniş-liğindeki 19 inçlik ön ve 170 mm. genişliğindeki 17 inçlik arka lastik ebatları yeni su soğutmalı GS 1200 ile aynı. Motora yaklaşırken şaftlı ol-duğunu düşünürken zincirli olduğunu görmem şaşırttı.

Motorla hareket eder etmez

ilk fark ettiğim özellik gido-nun kısalığı idi. Diğer yandan motorun ağırlık merkezi ol-dukça aşağıda konumlanmış ve dolu depo ile 230 kg. çe-ken bu motoru yan ayaktan doğrultmak, ağır manevra, yoğun trafikte sürüş gibi efor isteyen anlarda sanki bir scooter’mış gibi hisset-tiriyor ve sürücüsünü hiç

otomobilnews / 136


yormuyor. Buna son derece yumuşak debriyaj ve sport modunda bile kabul edile-bilir şekilde yumuşak tepki veren gaz kolu da yardımcı oluyor. Virajlara girmek ise başlı başına bir eğlence. 23 litrelik yakıt deposu menzil sıkıntısı yaratmayacak. KTM’in iddialı yarış motoru 1190 RC8’den alınan moto-ru 150 BG güç üretiyor. Bu gücü kullanmak için 4 farklı mod var; Sport, Street, Rain ve Off Road. Rain ve Off- Road modlarında motor 100 BG güç üretiyor. Diğer iki modda 150 BG’in tama-mından faydalanıyorsunuz. Street modunda traction control hemen devreye gi-

137 / otomobilnews

otomobilnews / 138


riyor. Sport modu ise eşittir adrenalin.

Fren performansı çok iyi. Sert frenlemede öne dal-ma oldukça fazla; fakat her durumda arka teker, asfaltı asla bırakmıyor. ABS sis-teminin bile farklı ayarları mevcut. Örneğin off-road modunda arka tekerlerin kaymasına izin verirken ön tekerde ABS devam ediyor. Ön gösterge paneli dijital ve analog olarak iyi bir uyum yakalamış. Dijital gösterge son derece okunaklı ve çok amaçlı. Eldiven ile kullanım için ayarlanmış butonlar va-sıtası ile dijital ekranda ön ve arka süspansiyon ayarla-rını yapabiliyor, sürüş modu-nu, ABS ve Traction kontrol ayarlarını istediğiniz duru-ma getirebiliyorsunuz. Tabii ki lastik basıncını gösteriyor. Bunlara ek olarak “favoriler” bölümünde her zaman gö-zünüzün önünde olmasını istediğiniz verileri ayarlaya-

bileceğiniz modu da çok iyi düşünülmüş bir detay.

Ön cam yüksekliği iki yan-daki mandallar sayesinde kolayca ayarlanabiliyor; fa-kat en yüksek konumda bile yeterli koruma sağlamadı. Boyu 190 cm. üzerindeki-ler için alınacak ilk aksesu-ar yüksek cam olacaktır. Bu kadar özellikli bir motorda elcik ısıtmalarının olmaması beni şaşırttı. Diğer yandan motordan gelen sıcaklık so-ğuk test gününde hoşuma gitse de sıcak yaz günlerin-de sıkıntı yaratacak gibi.

Sele yüksekliği 89 cm. Tüm endurolar gibi binicisinden uzun bacak boyu istiyor. KTM 1190 Adventure’ın fi-yatı 22.400 Euro. Rakipleri ile kıyaslandığında makul sayılabilecek bu fiyatın kar-şılığında alacağınız moto-run özelliklerini göz önüne getirince ucuz bile gelebilir. KTM üstüne düşeni sonu-

na kadar yapmış. Şimdi sıra Türkiye distrübütörü Spor Moto’da. Lansmanı Avustur-ya Konsolosluğu’nda yaparak bu modele gereken önemi verecekleri mesajını verdiler; ama gerçek sınav, motor pi-yasada çoğaldıkça ve akse-suar ile yedek parça talepleri arttıkça olacak.

Ayarlanabilir ön rüzgarlık sürüş sırasın-da rüzgarın etkisini oldukça başarılı bir şekilde azaltıyor.

139 / otomobilnews

otomobilnews / 140

BY CROW / YAVUZ YILMAZ / [email protected]

Ralli sporları tarihinin en önemli kilit taşlarından biri de 1973 yılında Fransa’da Monte Carlo Rallisi ile baş-layan Dünya Ralli Şam-piyonası (WRC)’dır. Farklı ülkelerde her yıl yapılan şampiyona, Türkiye’de ilk kez 2003 yılında yapıldı. Ardından 2004, 2005 ve

2006 yıllarında da ülke-mizde yapılan WRC, 2007 yılında takvimden çıkarılsa da 2008’de yeniden tak-vime alınmış ve 2010’dan itibaren Türkiye’de iki yılda bir yapılmasına karar veril-mişti; ancak 2012 yılında ro-tasyon gereği takvimde yer almamız gerekirken FIA’nın

politikası nedeniyle listeye giremedi.

Yine de motor sporları tut-kunları için WRC’nin ülke-mizde yapıldığı 7 yıl unutul-maz deneyimlerle dolu dolu yaşandı. Türkiyeli sporcu-lardan, takımların teknik ekiplerine, yöneticilerden,

seyircilere herkes farklı de-neyim ve paylaşımlar yaşa-dı.

2010 WRC Türkiye Yarışları’nda açtığım ilk ki-şisel sergi de benim kilit taşlarımdan biri oldu; çünkü geçen yıl hazırlamayı plan-ladığım ikinci kişisel sergi-

“Loeb Secrets”

141 / otomobilnews

min iki temasında sergimi gezen WRC şampiyonu Se-bastien Loeb vardı. Bu sergi gerçekleşmedi. Ona ilerle-yen satırlarda de değinece-ğim.

9 yıl art arda gelen şampi-yonluk

Fransız ralli pilotu Sebasti-en Loeb (26 Şubat 1974), 69 galibiyet ile WRC’de en çok yarış kazanmış pilot ve ralli tarihinin en başarılı sürü-cülerinden biri. Dünya Ralli Şampiyonası’nı co-pilotu Daniel Elena ile 2004, 2005,

2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 ve 2012 yıllarında art arda tam dokuz kez ka-zandı.

2005 yılında şampiyona dâhilinde 10 ralli kazanarak bir sezonda en fazla ralli ka-zanan pilot oldu. 2008 yılın-da ise 11 ralli kazanarak ken-di rekorunu kırdı.

Aslında bir jimnastikçi olan Loeb, 1995 yılında cesur sü-rüş tarzıyla pistlere adım attı. 2002 yılında da WRC ile yani dünya ile tanıştı. Loeb elde ettiği başarılarla Carlos

Loeb için dokuzrakamınıvurgulayabileceğim ikifarklı tema hazırladım.

otomobilnews / 142

BY CROW / YAVUZ YILMAZ / [email protected]

Sainz, Colin McRae gibi ünlü isimleri geride bıraktı.

Citroen takımında yarışan Ralli sporunun parlayan yıldızı Loeb, 2013 sezonun-da ise Monte Carlo, İsveç, Arjantin ve Fransa ‘da 10. şampiyonluğu almak için yarışacak.

“Sebastien Nine” ve “Loeb Screet” Her motor sporları takipçisi gibi ben de bu dokuz şam-piyonluktan etkilendim. Ta-bii bunu ifade etme şeklim kendi ilgi alanım da oldu. Loeb için dokuz rakamını vurgulayabileceğim iki farklı tema hazırladım:

“Sebastien Nine” ralli dün-yasını temsil eden bir küreyi omuzları üzerinde taşıyan güçlü bir erkek figüründen oluşuyor. Kürenin üzerinde 1’den 9’a kadar kırmızı renk-li rakamlar yer alıyor. Tasa-rım renginin gri olması ise Loeb’ün istikrarlı yükselişini

temsil ediyor.

“Loeb Screet” ise üst üste duran dokuz kitap-tan oluşuyor. Bu yerleştir-menin içindeki gizem ise Sebastien’ın harf sayısında gizli; çünkü şampiyonluk sayısı ile isminin harflerinin sayısı aynı: 9... Üst üste di-zilmiş dokuz kitap art arda kazanılan yarışları semboli-ze ediyor; çünkü Loeb motor sporları tarihinde önemli iz-ler bırakıyor. Tasarımdaki ki-tapların sırtında Loeb Scre-et yazıyor. Karşısında ise 1’den 9’a kadar sıralanmış rakamların arasında harfler gizli. Sebastien Loeb böyle başarıyla giderse soy ismini de gelecek yıllara yazdırabi-lir. Yani isminde olduğu gibi dört yıl daha “Loeb Secrets” görebiliriz.

Loeb Secrets temasının bendeki işi zaten henüz bit-medi. Önümüzdeki ay bu tema altında bir DS3 tez-gahta olacak.

143 / otomobilnews

İstanbul’da buluşma...Yazının başında bahsettiğim ikinci kişisel sergim yine motor sporları temalı üç boyutlu obje tasarımların-dan, tablo çalışmalarından oluşacaktı. Yaklaşık bir yıl kadar önce başladığım sergi hazırlıkları devam ederken, FIA’nın 2012’nin Aralık ayında İstanbul’da yapacağı Genel Kurul ve Ödül Töreni etkinlikleri kapsamında sergimi aç-mayı teklif ettim ve kabul edildi; ancak TOSFED ile süren uzun görüşmelerin sonucunda sergimin et-kinlikler kapsamına alın-madığını son bir iki hafta kala öğrendim.

Bu durum beni üzse de, yaptığım çalışmalar he-def kitlesine ulaşamasa da, sergide yer almasını planladığım dört parçalık bölümü ödül törenine gö-türdüm. Üç tasarım Sa-bastien Loeb’ün biri ise Sebatien Vettel’in işlendi-ği özgün çalışmalardı.

İkinci kez Fransa dışın-

da yapılan bu etkinliğin İstanbul’da olması ayrı bir heyecanken, Loeb’e tasa-rımlarımdan birini sunmak bunu ikiye katladı. Kalaba-lığın ve alkışların arasında ödüllerini alan sporcular, bu kez objektiflere tulumları-nın içinde değil smokinleri-nin içinde poz verdi. Tören sırasında Sebastien Loeb ile tanıştım, yaptığım tasarım-ların konusunu kısaca an-latarak “Loeb Secrets”ı ve evlenirken gelin arabası ola-rak kullandığı Citroen Xsara WRC modelini kendisine he-diye ettim.İsterdim ki bir sergiyle işle-diğim tüm temalar hedef kitlesine ulaşsın; ancak dün-yaca tanınan iki sporcuyla tanışmak, yaptıklarımı pay-laşmak, samimiyetle beni dinlemeleri, tasarımları il-giyle incelerken yüzlerinde oluşan ifade, bir yıllık yor-gunluğumu aldı.

Umarım önümüzdeki yıl-larda ikinci sergimi açarak motor sporları tutkunlarına farklı bir bakış açısı sunabi-lirim.

TOSFED ile süren uzun görüşmelerinsonucunda sergimin etkinlikler

kapsamına alınmadığını sonbir iki hafta kala öğrendim

TUNING / Smart fortwo / BoConcept

otomobilnews / 144

BoConcept, Smart fortwo’ya el attı.Tasarım otomotiv tutkunlarına en büyük sürpriz Smart’tan geliyor. Bir ilke imza atan Smart, dünyanın en ünlü tasarım mobilya markası BoConcept ile ortak tasarlanan modifiye edilmiş yeni fortwo’yu yollaraçıkartıyor!

145 / otomobilnews

Smartville koleksiyonu için tasarlanan koltuk temiz ve yüksek teknolojik hatları ile bir otomobil koltuğunu andırsa da bir oturma odası koltuğundan bekleyeceğiniz konforu sunuyor. Aynı yaklaşım ile tasarlanan Smart’ın yeni oto-mobil koltukları ise tütün kahverengi derisi ve kabarık sofa tarzı gri keçe kaplaması ile seçkin ev konforunu sunuyor.

otomobilnews / 146

TUNING / Smart fortwo / BoConcept

BoConcept ve Smart’ın tasa-rım ekiplerinin birlikte çalış-malarının sonucunda bu eşsiz otomobil geliştirildi. Bu oto-mobil iki farklı dünyanın da en iyisini temsil ediyor. Yol-ların hızlı şeritlerinde geçen güçlü tasarım detaylarına ve gözüpek renklere sahip, özel malzemeleri ve konforu ile bir ev rahatlığını sunan bir ya-şam…

Smart’ın tasarım ekibinden Adriana Balko’ya göre BoCon-cept imzalı Smart fortwo her iki markanın da ikiz kutuplu-luğunu tek bir tasarımda bir-leştiriyor. Bu araç, radikal bir dış tasarıma ve evi anımsa-tan rahat bir iç tasarım anla-yışına sahip.

Aracın dışını yeni mat beyaz zemin domine ediyor. Oto-motiv endüstrisince yıllardan beri mat yüzey tercih edil-mezken aksine bu renk, mo-bilya ve ev dekorasyonu sek-töründe sıcak ve çok seçkin bir yüzey olarak kabul ediliyor. Şimdi bu mat boya BoCon-cept imzalı Smart fortwo ile çok daha estetik ve özel haliy-le güçlü bir otomobil görünü-mü oluşturuyor. Dış tasarım-da iki farklı kontrast rengin kullanılması araca cüretkârlık kazandırmış. Aracın ana gü-venlik hücresine renk veren asil kahverengi, BoConcept’in smartville serisinde sunduğu mobilyalara hakim renk, tabii ki mobilyaların dikiş detayla-rında tercih edilen neon sarısı renk, aracın jant detaylarında

ve dikiz aynalarında çok kişi-sel bir ifade oluşturmasının yanı sıra araca eğlenceli bir hava da veriyor. Smart eki-binden Martin Hülder’e göre BoConcept tasarım ekibinin bizlerin kullandığı renk gru-buna neon sarısını eklemeleri harika bir fikirdi. Evlerin iç de-korasyonunda neon renklerin kullanımı bu dönemde çok daha güçlü trend.

BoConcept imzalı Smart fortwo’daki neon renkler, ta-sarımın seçkinliğini ortadan kaldırmadan çok ufak detay-larda kullanılarak araca farklı bir karakter veriyor.

Smart fortwo’nun iç tasa-rımında ise ev duygusu çok güçlü. Aracın koltukları tü-tün kahverengisi kabarık deri sofa-tarzı gri keçe ile birleşti-rilmiş. Kapı panelleri ve dash-board ise alışık olunan araç içi klasik siyah rengin aksine sevimli, sıcak ve yumuşak bir görünüme sahip. Smartvil-le koleksiyonun kömür gri-si sofasında kullanılan sarı kontrast dikişler ise BoCon-cept imzalı Smart fortwo’nun tüm iç tasarım detaylarına hakim. Son dokunuş ise ger-çek meşe ağacı ile kaplanmış vites topuzu. İç dekorasyon mobilyalarında uzun yıllar-dır tercih edilen gerçek meşe ağacı ise şimdiye kadar bir Smart otomobilde hiç kulla-nılmamıştı. BoConcept imzalı Smart fortwo’nun üretimi ise BRABUS’a emanet.

Bu araç, radikal bir dıştasarıma ve evi anımsatanrahat bir iç tasarım anlayışına sahip.

147 / otomobilnews

Tasarım ekipleri Smart’ın otomobil koltuğunda tercih ettik-leri sarı dikiş detayını mobilya koleksiyonuna transfer ettiler.

Gerçek meşe kaplı vites topuzu ve parlak neon sarısı gibi ufak detaylar BoConcept imzalı Smart fortwo’nun iç tasarı-mına farklı bir karakter kazandırıyor.

otomobilnews / 148

Üretici firmalar, yakıttüketimini araçlarınagayet mükemmel şartlar hazırlayarak ölçerler.

TEKNİK DANIŞMAN / İSMET KARAMAN / [email protected]

Sayın Ercan Ata;Size aracınızın teknik özelliklerini vereyim.

Yukarıda verdiğim değer ortalama değerdir; ancak hemen belirtmeliyim bu de-ğeri aracınızda görmeye ça-lışmayınız; çünkü bu değer-ler fabrika değerleridir. Mailinizi yanıtlamadan önce size araçların yakıt tüketim-leri ve fabrikası tarafından bu tüketimlerinin ölçülmesi konusunu açıklayayım.

Üretici firmalar, yakıt tüke-timini araçlarına gayet mü-kemmel şartlar hazırlayarak ölçerler. Bunlar; lastikle-ri yeni ve ölçüsünde olan,

debriyajı kaydırmayan, yeni kompresyon kaçakları ol-mayan bir motora sahip, bakımları yapılmış, yağı yeni değişmiş ve bu sayede kaydırıcı özelliği fazla olan, içinde gereksiz yük ve yolcu bulunmayan, düz yolda sa-bit hızda ve rüzgârın olma-dığı bir ortam hazırlayarak ölçüm işlemini yaparlar.

Elbette sizin böyle bir or-tamınız olmayacaktır. Kaç kilometrede olduğunu be-lirtmemişsiniz; ama belki aracınızın motoru aşınmış-tır. Aşınmış bir motorda

güç kaçakları olacağından, motor aynı gücü üretmeyi daha fazla yakıt harcayarak karşılamaya çalışacaktır.Bu şartları yerine getirseniz dahi yakıt tüketimini etkile-yen diğer bir önemli husus ise aracın kullanım biçimi-dir.

• Ani kalkışlar• Gaz pedalına gereğin-den fazla basılarak motorun gereksiz şekilde yüksek de-virlerde çalışması motorun yakıt tüketimini arttıran önemli etkenler arasındadır.Aracınızı kullandığınız tra-

fik ortamı ciddi bir etkendir. Elbette şehir içinde sıklıkla durup kalkıldığı bir ortamda yakıt tüketimi artacaktır.

Sayın Karaman,

sahip olduğum 1998 model 2.4L motor turbosuz Volkswagen Transporter aracımın şehir içi 100 km.’de kaç litre yakıt tükettiğini öğrenebilir miyim?

Ercan Ata

İSMET KARAMANsorularınızı yanıtlıyor.

‘Silindir hacmiSilindir çap/strokSıkıştırma oranıMaksimum güçMaksimum torkYakıt tüketimi

2370 c/c79,5*95,5 mm.22,5 / 178/3700 hp-d/d164/1800 Nm-d/d10,6 litre (100 km. de)

149 / otomobilnews

Sayın Ümit Belge ;aracınızın teknik verilerinde, aracınızın 90 km./saat sabit hızda 100 km.’lik mesafede 8,2 litre yakıt harcadığı be-lirtilmektedir. Sizin ölçüm sonucunda bulduğunuz değer bu civarda bir değer midir? Şayet bu civarda bir değer elde etmişseniz ara-cınızın fazla yakıt harcadığı söylenemez; ancak kullan-dığı yakıt olarak benzinin pahalı olduğunu söylüyor-sanız elbette haklılığınızı kabul etmek lazımdır.

Elbette yakıt ekonomisi için daha ucuz yakıtları tercih etmek bir çözümdür. Aracı-nız benzinli yakıt sistemi-ne sahip olduğu için daha ucuz yakıt alternatifi olarak LPG’yi tercih etmeniz düşü-nülebilir; ancak LPG uygula-masından verim alabilme-niz için öncelikle aracınızın yakıt, ateşleme gibi işletim sistemlerinin bakımları-nı yaptırmanız gerekir. Bu sistemlerdeki herhangi bir

ayarsızlık söz konusu oldu-ğunda LPG uygulamasından sonuç almanız mümkün de-ğildir.

Ayrıca aracınızın yürüyen aksamında da sorun olma-malıdır. Farklı ölçüde lastik kullanımı, güç iletiminde kaydıran bir debriyaj siste-mi, aşınmışlığı fazla bir mo-tora sahipseniz LPG uygu-lamasıyla yakıt tüketiminin azalacağını düşünmeyin. Sadece fazladan bir harca-ma yapmış olursunuz?

Piyasada yaygın olarak kul-lanılan LPG sistemlerinden birini tercih edebilirsiniz. Bu konuda marka belirtmek-ten çekinmekteyim. Bilinen markaları tercih edin. Tercih edeceğiniz sistem ve dolayı-sıyla marka ne olursa olsun uygulamayı daima o mar-kanın yetkili servisinde yap-tırın. Bilinen bir marka dahi olsa merdiven altı denilen yerlerde o LPG uygulama-sı yaptırmayın; çünkü ara-

cınıza bilinen herhangi bir marka LPG uygulamasından daha da önemlisi o uygula-manın standartlara uygun ve gerekli güvenlik tedbir-lerinin de bulunduğu stan-dardında olan malzemelerin kullanılmasıyla yapılacak bir montaj daha önemlidir. Montaj sırasında bazı ak-samlara zarar vermemeli hem de kullanım sırasında emniyetli olmalıdır.

Ne olursa olsun, uygulama sonrasında bir miktar güç düşüklüğü ile karşılaşacak-sınız; ancak bu güç düşük-lüğü miktarı uygulamanın sağlıklı olup olmadığına bağlıdır. Çünkü uygulamayı bazı ayarlarla destekleme-niz gerekmektedir. Bu ayar-ların yapılması durumunda güç düşüklüğünü çok az his-sedeceğinizi düşünüyorum. Nozul çapları ve oksijen sen-sörünün çalışma sinyalinin düzenlenmesi, yanmadan dolayı meydana gelen güç düşüklüğünü en aza indirir.

LPG uygulamasından verim alabilmeniz için öncelikle ara-cınızın yakıt, ateşleme gibi işletim sistemlerinin bakımlarını yaptırmanız gerekir. Bu sistemlerdeki herhangi bir ayarsızlık söz konusu olduğunda LPG uygulamasından sonuç almanız mümkün değildir.‘

Sayın Karaman,

2000 model Alfa Romeo 156 1,6 Twinspark aracım var. Fazla yakıt harcadığını düşünüyo-rum. LPG taktırabilir miyim? Temasa geçtiğim bazı arkadaşlar Alfa Romeo’ların bujileri çift tırnaklı olduğu için LPG’nin performansı düşüreceğini söylediler. Bu ne kadar doğrudur? Eğer performans düşerse ne kadar düşer? Rampalarda problem yaşar mıyım? Hangi mar-kayı tavsiye edersiniz?

Ümit Belge

otomobilnews / 150

MOTORSPORLARI / Ege Rallisi

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarı-şı olan ve Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafın-dan düzenlenen Ege Ralli-si, Yağız Avcı/Bahadır Gü-cenmez ekibinin birinciliği ile sonuçlandı.AGT sponsorluğunda, kısa adı EOSK olan Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edi-len Ege Rallisi, 06-07 Ni-san tarihlerinde İzmir’de gerçekleştirildi. 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk aya-ğı olan Ege Rallisi’nde 35 ulusal, 5 historic, 19 Tos-fed Kupası ve 6 Ege Ku-pası olmak üzere toplam

65 ekip, 327,88 kilometre uzunluğundaki asfalt ze-minli parkurda, 2 kısım ve 8 özel etap üzerinden mücadele etti. Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta S2000 ile mücadele eden Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibinin, 1 saat 09 daki-ka 34 saniye 5 saliselik toplam zamanları ile ka-zandıkları Ege Rallisi’ni 41 ekip tamamlayabildi. Pe-gasus Racing adına Opar Olio desteğinde yarışan Fatih Kara/Güray Karacar ekibinin 44.5 saniyeyle ikinci sırada finişe ulaştı-ğı rallinin genel klasman üçüncülüğünü de yine

Ege’de zaferin adı Yağız Avcı

Ege’dezaferin adı

Yağız Avcı2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarışı olan ve Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen Ege Rallisi, Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibinin birinciliği ile sonuçlandı.

151 / otomobilnews

otomobilnews / 152


AGT sponsorluğunda, kısa adı EOSK olan Ege Otomobil Sporları Kulü-bü tarafından organize edilen Ege Rallisi, 06-07 Nisan tarihlerinde İzmir’de gerçekleştirildi. 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk aya-ğı olan Ege Rallisi’nde 35 ulusal, 5 historic, 19 Tos-fed Kupası ve 6 Ege Ku-pası olmak üzere toplam

65 ekip, 327,88 kilomet-re uzunluğundaki asfalt zeminli parkurda, 2 kısım ve 8 özel etap üzerinden mücadele etti. Castrol Ford Team Tür-kiye adına Ford Fies-ta S2000 ile mücadele eden Yağız Avcı/Baha-dır Gücenmez ekibinin, 1 saat 09 dakika 34 sani-ye 5 saliselik toplam za-manları ile kazandıkları

Ege Rallisi’ni 41 ekip ta-mamlayabildi. Pegasus Racing adına Opar Olio desteğinde yarışan Fa-tih Kara/Güray Karacar ekibinin 44.5 saniyeyle ikinci sırada finişe ulaş-tığı rallinin genel klas-man üçüncülüğünü de yine Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Mu-rat Bostancı/Onur Va-tansever ikilisi elde etti.

Bostancı’nın aynı za-manda “En İyi Genç Pi-lot” ödülünü kazandığı Ege Rallisi’nde İki Çeker klasmanı birincisi de aynı takımdan Orhan Avcıoğ-lu/Burçin Korkmaz oldu.Sınıf 3 birinciliğini Burak Çukurova/Ünal Tezel’in kazandığı rallide, Sı-nıf 5 birincisi Pegasus Racing’den Kuvvet Erim/Sanver İmrahor, Sınıf

Hakkı Ağaoğlu ve Nehir Yılmaz ekibi bir sonraki etaba başlamadan önce patlayan lastiği değiştirme telaşına girdiler.

Simin Bıçakcıoğlu bozulan krikonun azizliğine uğradı ve yarışa devam edemedi.

Eytan Halfon ve Sedat Bostancı ikilisi ralli sporunun sa-dece hız yapmaktan ibaret olmadığını bir kez daha gös-terdiler.


153 / otomobilnews

6 birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoglu/Burçin Korkmaz, Sınıf 8 birincisi Eytan Hal-fon/Sedat Bostancı, Sınıf 9 birincisi Alpaslan Ta-ner/Soner Tamer oldular. En iyi bayan pilot ödülü-nü Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul, En iyi bayan co-

pilot ödülünü GP Garage MyTeam’den Nehir Yıl-maz, En iyi genç co-pilot ödülünü de yine aynı ta-kımdan Elif Tavukçuoğlu kazandılar.30 yaş üzeri ralli otomo-billerin mücadele ettiği Historic ralli klasmanında, son 2 yılın Türkiye Şam-piyonu Engin Kap/Başar

otomobilnews / 154


Yavuz bir kez daha birinci olurken, Ford Escort MK II ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinci ve Fiat 131 ile İz-mirli ekip Fazıl Güceli/Şükrü Kızılkaya üçüncü oldular.

Türkiye Ralli Şampiyonası haricinde 19 ekibin katılımı ile TOSFED Ralli Kupası’na da puan veren Ege Rallisi 2013’de bu klasmanda; Sınıf 4 birinci-si Ümit Kemal Coşkun/Özgür


155 / otomobilnews

Gürlük, Sınıf 3 birincisi Hakan Ertarman/Yunus Emre Bol, Sınıf 2 birincisi Orçun Nural/Orkan Gökşen ve Sınıf 1 birin-cisi de İsmail-İbrahim Cabacı kardeşler oldular.

Ege Rallisi içerisinde ulu-sal yarışın ardından Ege Kupası’nın birinci ayağı da koşuldu.

Geçen sezonun final yarışı olan Cumhuriyet Rallisi’nde 18 startla dikkat çeken Ege

otomobilnews / 156



157 / otomobilnews

Super Kategori’de yarı-şan Vedat Diker kopilotu Erdal Oral ile bu katego-ride birinci oldu.

otomobilnews / 158


Kupası’nın 2013 sezonunun ilk yarışında, özellikle İzmir-li rallici Mithat Diker’in şahsi çabalarıyla parkura kazan-dırdığı yeni isimlerle birlikte toplam 25 ekip start aldı. 60 km’si özel etap olmak üzere toplamda 110 km yol kateden yarışmacılardan 15’i finişe ulaşabildi.

Ege Rallisi’nin kendine has zorlu asfalt etaplarında ya-


159 / otomobilnews

rışan ekipler, patlayan lastikleri ile zor anlar yaşadı. Ege Asal Motor Spor ekibinin en iddialı ismi Mithat Diker, 3 kez lastik patlatarak nere-deyse bir rekora imza attı ve kardeşi Vedat Diker’e geçildi. Super Kategori’de yarışan Ve-dat Diker kopilotu Erdal Oral ile bu kategoride bi-rinci oldu. Uzun yaşam şehri Nazilli’yi tanıtmak amacı ile yarışan İsa-

beyli Belediye Başkanı Kuvvet Erim, kopilotu Sanver İmrahor ile Super Kategori’de ikinci olur-ken, Mithat Diker de ko-pilotu Göktuğ Tuncay ile üçüncü oldu.

En çok yarışmacının start aldığı Kategori 1’de yaşanan büyük çekişme-yi İsmail Cabacı-İbrahim Cabacı kardeşler kazan-dı. İsmail Cabacı gibi, Ege Asal Motor Spor renkle-

rini taşıyan otomobili ile Alper Akgün, kopilotu Serkan Okan ile bu kate-goride ikinci oldu. Kopi-lotluğunu Can Karaca’nın yaptığı ve uzun bir ara-dan sonra tekrar parkura dönen Bedri Kolsallayan üçüncü olarak podyum-da yer aldı.

Kategori 2’de start alan 8 otomobilin ancak 2’si finişe ulaşabildi. Bu ka-tegoride yarışı tamam-

layabilen Orçun Nural - Orkan Gökşen birinci, Taner Canpolat – Aydo-ğan Savcıer ikinci oldu.

Tümü Ege Asal Motor Spor ekibi içerisinde yer alan 6 bayan sporcunun mücadelesinde, kazanan Yonca Güngör – Funda Oral ikilisi oldu. Bu kate-gorinin ikincisi ise Özge Bülbül ve ilk kez bir ral-lide start olan Aslıhan Şengül oldu.

otomobilnews / 160

MOTORSPORLARI

Türkiye Ralli Şampi-yonası’nın başlamasını heyecanla bekliyorduk. Amacımız sezonun tüm yarışlarını yerinde takip etmekti. Bu macerada ilk durağımız İzmir’de yapı-lacak olan Ege Rallisi’ydi. İstanbul-İzmir arası ya-pacağımız 1000 km’den

fazla yola ilaveten, yarışı takip ederken İzmir’de de 500 km’ye yakın yol kat edecektik. Yolculuğumuzu mümkün olan en konfor-lu şekilde yapmak istedik. Bu nedenle tercihimizi Volkswagen Caravelle’den yana kullandık. 2.0 lt BiTDI motor 180 Hp güç üreti-

yor ve bu motor 7 ileri çift kavramalı DSG şanzımanla desteklenmiş. Tüm yolcu-luğumuz boyunca motor ve şanzıman performan-sı, beklentilerimizin çok çok üstündeydi. Başarılı bir izolasyon ve yumuşak süspansiyonlara ilaveten motor sesi içeriye yok de-

necek kadar az geliyordu. Ayrıca üç bölgeli iklimlen-dirme sistemi tüm ekibin beğenisini kazandı. Bu sistemde, sürücü ve ön-deki yolcu için ayrı ayarlar mevcut olmasının dışında, arkada oturanlar da kendi ayarlarını dijital olarak ya-pabiliyorlardı.

Volkswagen Caravelle ile Ege macerası

Ege Rallisi’ni izlemek üzere İstanbul’dan yola çıktığımızda yol arkadaşımız Volkswagen Caravelle’di.

161 / otomobilnews

Ege

mac

eras

ı

otomobilnews / 162

Fiyortlar Ülkesinde Sürüş Keyfi

MOTORSPORLARI / Adil Küçüksarı - Simin Bıçakçıoğlu

2013 sezonu hazırlıkları dâhilinde programımızda Norveç’te bulunan dünyaca ünlü John Haugland Rally School’da eğitim almak vardı ve bunu geçtiğimiz ay ger-çekleştirdim. Simin Bıçakçıoğlu ile katıldığımız bu dene-yimin amacı, otomobile mutlak hakim olmanın yanı sıra otomobil üzerinde, otomobilin değişken dinamik ayarla-rı hakkında öğrenim görmekti.

163 / otomobilnews

otomobilnews /164

Çocukluk yıllarımdan beri İskandinav ülkesine gidip kar üzerinde sürüş dene-yimi yapma hayalini an-cak yakaladım. Benim gibi otomobil tutkunları bilir-ler ki motor sporları İskan-dinav ülkeleri için ata spo-ru olarak kabul görür. Bu müthiş keyifli deneyimimi siz okuyucularımız için ka-

leme aldım.

Pazartesi sabahı başla-yacak olan eğitimimiz perşembe akşamı sona erecekti ve biz Norveç’in başkenti olan Oslo’nun 260 km. kuzey batısında kalan ve kayak merkezleri ile meşhur olan Geilo şeh-rine gidecektik. Cumartesi

günü başlanan 4 saatlik uçak yolculuğumuzdan sonra tek aktarmalı tren yolculuğumuz da 5 saa-te yakın sürdü. Gerçekten çok titizlikle yapılması gereken bir seyahat prog-ramıydı ve hiçbir aksaklık çekmeden sabah evden 5.30’da çıkıp Geilo’da otele varmak akşam 8.00’i bul-

muştu. Tam bir günümüz eğitim yerine varmakla geçti ve yorgunluğumuzu ertesi gün dinlenerek ve Fiyortları gezerek sonlan-dırdık. Şanslıyız, her ne kadar gün içindeki sıcaklık -10 derece olsa da güneşi-miz hiç kaybolmadı.

Eğitim sürecimizdeki tek

Etrafınızda ağaç ya da uçurum olmadan göl üzerinde limitlerinizi bulup, neyi yanlış neyi doğru yaptığınızı fark edebiliyorsunuz.


165 / otomobilnews

uyarımız, eğitim sonrası akşamları iyi dinlenmek ve verimli uyumaktı. Ni-tekim bu uyarının ne-den önem taşıdığını ilk günün sonunda iyi anla-mıştım.

Ralli eğitim programı-mız, ilk iki gün donmuş bir buzun üzerinde eği-

otomobilnews / 166

tim almak ve son iki gün ise etapta devam etmek-ti. Tabi her sabah kahvaltı sonrası yapılan 1 saatlik teorik eğitimleri de bu lis-teye dâhil etmek gerekir.İlk eğitim alanına vardı-ğımızda gerçekten heye-canlanmıştım. Hep haya-lim olan eğitime sonunda kavuşmuştum. Çok büyük bir gölün üzerindeydik ve üzeri yol makineleri ile açılmış 3,5 km.’lik bir eği-tim alanımız vardı. İlk de-neyimimiz çivisiz lastikler ile otomobil sürüş has-

sasiyetini kavramak ve ardından çivili lastiklere geçerek performansımızı arttırmak oldu.

Buz üzerindeki eğitim sı-rasında en büyük kaza, takla atmanın haricinde otomobili istediğiniz ka-dar zorlamak ve oluşan bir hatada en fazla yol dışı yaparak kara saplanmak olduğu için kendinizi so-nuna kadar deneyebilece-ğiniz bir ortam oluşturul-muştu. Nitekim hata yapa yapa, birkaç yoldan çıkıp

doğruyu görebilme ve her hamlemizin ne reaksiyon verdiğini detaylıca göre-bildiğimiz bir yerdeydik ve sonuna kadar bu imkânı kullandık.

Gerçekten alışık olmadı-ğımız bir doğada, alışık olmadığımız soğukluk-ta, alışık olmadığımız bir zeminde otomobil kulla-nıyorduk, tecrübe edini-yorduk. Nitekim 2 günlük göl eğitiminden sonra ralli etabına terfi etmiştik. Biz-ler toprak üzerinde yarış-

maya son derece alışık ol-mamıza rağmen kar biraz daha dikkat edilmesi ge-reken bir zemindi; ancak şunu söyleyebilirim ki karlı etapları toprak etaplara seve seve tercih edebili-rim. İskandinav ülkelerine gittiğinizde gerçekten de motor sporlarına duyulan saygıyı ve ilgiyi hemen fark edebilirsiniz. Umarım bu gösterilen ilgi ve saygı yakın bir gelecekte bizim ülkemizde de görülür.

İki günlük yarış etabında-


167 / otomobilnews

ki deneyimimiz sonrası eğitimimiz sona ermişti. Ciddi derecede edindi-ğimiz deneyim ve bilgiler gerçekten ralli pilotu için önem taşıyıcı nitelik-teydi. Bu sporu seven ve yapan her pilotun denemesi ve görmesi gere-ken bir deneyimdi.

Neticede etrafınızda ağaç ya da uçurum olmadan göl üzerinde li-mitlerinizi bulup, neyi yanlış neyi doğru yaptığınızı fark edebiliyorsu-nuz. Otomobil üzerine etki eden bir sürü dinamiklerin varlığını öğrenip müdahale edebilmeyi öğreniyorsu-nuz. Motor sporlarının önemini ve gerçekten de saygı görülmesi ge-

otomobilnews / 168

rektiğini öğreniyorsunuz. İnsanların futbol haricinde motor sporlarından da keyif aldığını görebiliyorsunuz. Muhteşem doğası olan, ba-lıkları ve Fiyortları ile ünlü olan bu eşsiz ülkede motor

sporlarının ne kadar önem-sendiğinin bir kez daha far-kına vardım ve hayallerimi asla bırakmamam gerekti-ğini bir kez daha anladım. Ege Rallisi’nde görüşmek üzere….


İskandinav ülkelerine gittiğinizde gerçekten de motor sporlarına duyulan saygıyı ve ilgiyi hemen fark edebilirsiniz.

169 / otomobilnews

22 yıldır pilot yetiştirme programı yapıyor ve kariyerinde Collin Mcrae, Petter Solberg gibi efsane pilotlarla çalıştığı dönemlerde kendilerinin Dünya Şampiyonluğu ünvanı al-malarında yardımcı olmuştur. Yüzlerce tanınmış simanın dışında son olarak Andreas Mikkelsen’in yetiştirilmesinde ve dünyaya tanıtılmasında büyük rol almıştır.

Yarış kariyerine 1966 yılında başlayan John Haugland’ın, 106 uluslararası sınıf birinciliği-nin yanı sıra 32 WRC startı bulunmaktadır. Pilot olarak sonlandırdığı kariyerinde birçok fabrika takımında pilot ve otomobil geliştirme konusunda uzmanlaşmış olup bunun yanında birçok marka ile Norveç’te tek marka ralli kupası organizasyonu düzenlemiştir.

Motor sporları dışında çeşitli markaların yol otomobilleri için test pilotluğu yapıp bu otomobillerin geliştirilmesinde yardımcı olmaktadır.

John Haugland

otomobilnews / 170

HOBİ / Y: Şükrü Balcı F: Mehmet Orkun Öztürk

Mehmet, RC Model ho-bisiyle yaklaşık 5 yıl önce tanışmış. RC ile tanış-masında drift videoları-nın katkısı büyük olmuş. İzlediği drift videoların-dan sonra araçlara ait araştırmalara başlamış ve Türkiye’nin en kapsamlı RC Model sitesi olan www.HobbyRC.com sitesini bulmuş. Siteden faydalı birçok bilgi elde edinerek 3racing’in ürettiği Sakura Sero S şasiyi toplamaya karar vermiş.

Aldığı şasi, standart hali ile pek modlayacak bir du-rum bırakmamış. Carbon FRP alt şase 2.00 mm.,

Carbon FRP üst şase 3.00 mm. ve kuleler, alü-minyum motor mount, 2 kayışlı aktarım sistemi ile stabil çalışma, full rul-man, ön üniversal arka dogbone aks bağlantısı, çelik turnbuckle, lipo pil-ler için tutucu, yağlı süs-pansiyonlar bu şasiye ait bazı özellikler...

Ancak yine de Mehmet bu detaylarla yetinmemiş, ön diferansiyelde modifiyeye gitmiş ve drift için vazge-çilmez olan one-way dife-ransiyel sistemini ön dife-ransiyele uygulamış.

Elektronik kısmında ise

Mehmet’in hızı sevmesi, araca 9T Ezrun motor ile 60A Ezrun esc almasına sebep olmuş. Standart olarak 60 km. hıza çıka-bilen araç, spur ve pinyon dişlilerinin oranlarıyla oy-nayarak 80 km.’ye yüksel-tilebiliyormuş. Bu güç ise Turnigy 5000mah 2s 30c pili ile beslenmiş. Bu iş-lemlerle şasi şimdilik son halini almış.

Mehmet’in Toyota Supra’yı ve aracında be-yaz rengi tercih etmesinin de sebepleri var. Mehmet, Toyota AE101 dediğimiz Corolla 93-98 modeline ve drifte düşkün birisi,

tabii Toyota ve drift aşkı olunca aklımıza iki model geliyor; bunlardan birisi Toyota’nın AE86 mode-li diğeri ise Supra mo-deli. Mehmet, seçimini Supra’dan yana kullanmış ve renk olarak da aracı ön plana çıkarması adına be-yazı tercih etmiş.

Projede kullanılan Supra Aero kepi, Hpi firmasının ürettiği bir kep. Bu kep, RC cars colours white boya ile 3 kat boyanmış. Bu işlemden sonra cam çıtaları, ön arka tampon parkları, yakıt deposu, ön arka logo ve Toyota Supra yazıları yapıştırılmış, son-

Bu sayıdaki aracımız www.HobbyRC.com üyelerinden Mehmet Orkun Öztürk’e ait.

TOYOTA SUPRA RC: White Angel

171 / otomobilnews

otomobilnews / 172

HOBİ / Y: Şükrü Balcı F: Mehmet Orkun Öztürk

rasında light bucket dedi-ğimiz farların ve stopların montajı bitmiş. Ardından ışık sistemi olarak çakar-lı ledler kullanılmış. Bu aşamalardan sonra Sup-ra, gerçekçiliğe bir adım daha atmış. Gerçekçiliği devam ettirmek içinse kepte delik açılmamış ve Mehmet’in kendi projesi olan cırtlı sistem yapılmış. Devamında ise sinyalli ay-

nalar, silecekler ve egzoz parçalarını takarak kepin son aşamalarına uğraşıl-mış. Kepin yanında gelen DTM tarzı spoiler takıl-mamış, yerine Mehmet ince sacdan kendi yaptığı spoileri montajlamış. Ara-cın camları için 3 numara Amerikan cam filmi kul-lanılmış. Bu kepte arka tampon oldukça büyük ve boş; ancak Mehmet buna

da bir çözüm bulmuş ve siyah kaplama ile tampo-nun alt kısmına difüzör şeklini vererek bu sorunu halletmiş. RC modellerde sticker uygulamalarına alışkınız; ancak bu aracın sade kalması için herhan-gi bir sticker uygulaması yapılmamış. Ön ve arkaya jant olarak 9 mm. offsetli 26 mm. genişliğinde beş kollu jantlar seçilmiş ve

araçta son noktaya ge-linmiş. Aracın geldiği son durumda sade ve öfkeli bir Supra’ya bakmak keyif veriyor.

Mehmet’in aracına ait detaylı fotoğrafları ve an-latımı Türkiye’nin en kap-samlı ve ilk marka tescil-li RC Model sitesi www.HobbyRC.com forumla-rında bulabilirsiniz.

173 / otomobilnews

otomobilnews / 174

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydı[email protected]

GEBZE-ŞİLE-AĞVA- İZMİTKERPE VE CİVARI GEZİSİ

KATILANLAR : 06 ZOR 58 AYDIN DİKİM MEHMET BECCE EMRAH ÖZKÖK : 06 YOL 81 TUFAN ÇETİNKAYA ÖMER MAHMUT DOĞANAY YUNUS EFE

ROTA : Ankara-İstanbul-Gebze-Şile Ağva-Kerpe-İzmitPROGRAM ADI : ZOR YOLLARYAYIN KANALI : TRT TÜRKYAYIN SAATİ : PAZAR GÜNLERİ 11:20, 22:20 ve 05:15

175 / otomobilnews

otomobilnews / 176

Ankara’dan yola koyul-duk. Hedef İstanbul. Mehmet Becce ve rehbe-rimiz Emrah Özkök’le bu-luşacağız. Pazartesi sa-bah her ikisini de alıp yola koyuluyoruz. Gebze Molla Feneri’nden girip İstanbul Rallisi’nin de etaplarından olan Denizli’yi geçiyoruz. 2006’da ralli de burada çekim yaparken barajın bendinin çıkışında Cenk Çeyişakar’ın aracı kontrol-den çıkıp üstümüze doğru takla atmaya başladığın-da aracın altını tepemde


“Ne yapalım Mardin’de iş yok-tu, burada hiç olmazsa karnı-mız doyuyor.”

Ailece ta Mardin’den kalkıp buralara gelmişler.12 aile, 65 kişi.

177 / otomobilnews

görmüştüm ve bir takla daha atsaydı altında kala-caktık. Allah korumuştu. Bu anımı da tazeledikten sonra Sığırlık Vadisi’nde hemen çamurla buluşu-yoruz. Lastiklerimiz MT GT radial başarılı 12.000 km’yi kat ettiler. Şu an durumları pek fena değil; ama değiştirilme zaman-ları geldi artık. Araçları-mız da 12000 km. yaptı. Epey olumsuz görüşe ve VW’nin sınıfında ilk aracı olmasına rağmen gayet iyiler, tabii ufak tefek ak-saklıklar oluyor; ama yine memnunuz. Hangi mar-ka olsaydı aynı sorunlar-la karşılaşırdık. Mehmet Becce’nin kullanımına yine de iyi dayanıyorlar. Yolumuzun üstünde odun kömürü yapan insanlarla karşılaşıyoruz. Ailece ta Mardin’den kalkıp burala-ra gelmişler. 12 aile, 65 kişi. “Ne yapalım Mardin’de iş yoktu, burada hiç olmaz-sa karnımız doyuyor.” di-yorlar. Gezi boyunca lâzım olacak odun kömürümü-zü de üreticisinden satın alıp vedalaşıp yolumu-za devam ediyoruz; ama derenin sağında kalmışız sola geçmemiz gereki-yor. Kurumuş bir dere ya-tağı; ama derin ve yerler çamur… Bir iki deneme, çıkmıyor. Aracın uzunlu-ğu arkanın yere oturma-sına, tekerleklerin boşa çıkmasına neden oluyor. Vinçleyeceğiz, çare yok iş bana düşüyor. Bu gezide epey keyif alacağımız belli oluyor. Önce ZOR 81 vinç-liyoruz. Neyse ki civarda ağaç çok, vinçlerimiz yeni ve gayet iyi. Warm sa-

otomobilnews / 178

ğolsun, tek olumsuzluk halatlarımız çelik, eldiven-siz kullanmamam lâzım. Üçüncü seyahatleri ufak ufak tel atmaya başladılar. Ağaçlara bez strepleme-den kesinlikle, tel de olsa ip de olsa vinç bağlamı-yoruz. Off Roadcu doğayı koruyan, çevre sevgisini yaşayan ve yayan insan olmalı. İkinci aracımızı da derenin yamacından vinç-le alıyoruz, yolumuza de-vam ediyoruz. Rehberimiz Emrah, Trekkingçi olduğu için bizi de yürütmeye ça-lışıyor veya yürüyerek git-tiği yerlere araçla gitmeye çalışıyoruz; bu da oldukça zor oluyor. Bir iki batmayla da olsa, aracımızın içine su da dolsa Sığırlık Vadisi’ne varıyoruz. Epey geç, açız. Ben, Becce ve Tufan yemek işine koyuluyoruz. Emrah, Ömer ve Yunus da Padi-

şah Pınarları diye bilinen şelalelere doğru dere bo-yunca yürüyüşe başlıyor-lar. Bugünkü menümüzde tavuk kanat var. Hemen ateş yakıp pişirmeye ko-yuluyoruz, bir yandan da telsizlerimizle ekiple bağ-lantımızı koparmıyoruz. Onların gelişine hazır et-mek istiyoruz. Tam pişir-dik derken Becce tavukları ızgaradan döküyor. Eyvah, açız ne yapacağız! Birbiri-mize bakıyoruz, topla di-yor bütün gözler. Sonuçta doğadayız, yerler ot çöp… Sallayıp sallayıp ızgaraya döşüyoruz. Ekipe de söy-lemiyoruz. Ha bire çıtır çıtır olmuş ne güzel, diye espri yapıyoruz. Sonunda daya-namayıp söylüyoruz. Kim-senin umurunda değil, öyle acıkmışız ki afiyetle yiyip yola koyuluyoruz. Hedef Şile. Bu akşam Şile’de ko-


179 / otomobilnews

Off Roadcu doğayı koruyan, çevre sevgisini yaşayan ve ya-yan insan olmalı.

otomobilnews / 180


naklamaya karar veriyo-ruz. Önce vadiden çıkmak için kayalarla sonra dere yatağı çamurla mücadele ve bol vinçleşmeyle geç de olsa Şile’ye varıyoruz. Daha önce yaptığım Oto Gündem programında Off Road çekimleri için her ay Şile’ye geldiğimiz için hiç de yabancısı değiliz. De-ğirmen Otel’in personeli bizi özlemiş. Güzel bir ye-mek yiyip dinlenmeye ge-çiyoruz.

181 / otomobilnews

2. gün:Hareket 8:00. Bugün-kü rotamız Şile ve Ağva civarı. İlkbahar kendini yavaş hissettiriyor; ama hava soğuk, güneşe kanıp montları çıkardığımızda üşüyoruz. Yürüyüşte de montlarla terliyoruz. İkisi-nin arasında kalıyoruz. Bu-günkü ilk durağımız Kiraz Pınarı. Bura da pek keşfe-dilmemiş, bakir yerlerden. Emrah’ın yürüyerek keş-fettiği yerlerden. Dereleri geçerek ilerliyoruz, etraf renk cümbüşü, bahar her türlü rengi barındırıyor. Çuha çiçekleri her tarafı sarmış. Çok çok güzeller. Araçları bırakıp yürümeye başlıyoruz. İlk şelale yine yakındı, vardık diye sevi-nirken, Emrah, “Abi çekim-lerin bittiyse devam ede-lim.” dedi ve asıl şelalenin yukarda olduğunu söyledi.

Yürüyüşe devam... 30 da-kikalık zorlu bir yürüyüşle ikinci şelaleye vardık, hem de tam kadro. Yürümeyi pek sevmeyen hem de be-ceremeyen Mehmet Becce bile ordaydı, çok güzel bir şelale karşımızdaydı. Renk-ler, kokular, sesler her türlü

yorgunluğa değdi. Buraları bir zaman ayırarak görme-nizi şiddetle tavsiye ediyo-ruz. Biz çekimlere devam ederken Becce ile Tufan er-ken ayrılıp araçlara doğru hareket ediyorlar. Biz de çe-kimi bitirip döndüğümüzde ateşi yakıp kahvemizi bile

yapmışlardı. Bu kadar gü-zelliğin üstüne bir de kah-ve, değmeyin keyfimize... Kiraz Pınarı’nı arkamızda bırakarak Kocaeli’ne doğru yolumuza devam ediyo-ruz. Hedef tarihi su değir-meni, kolayca buluyoruz. Tabii suyu falan kalmamış.

otomobilnews / 182


İlginçliği, suyun yüksek-ten dökülmesini sağlayan kanalın yekpare kayadan oluşuydu. Emrah’ın ma-salsı anlatımından sonra tekrar yola koyuluyoruz. Bu sefer de hedef yine pek bilinmeyen bir şelale. Ko-caeli yakınlarındaki Çınarlı Dere Şelalesi… Yolunun zor olduğu kesin, araçları bıra-karak yola düşüyoruz, iniş

bayağı sıkı. Vazgeçmeye yelteniyorum. Emrah, “Abi 70 yaşında babam indi, sen mi inemeyeceksin, ko-lay.” diyor. Becce kanmıyor, “Size başarılar.” diyor. Tu-fan da “Siz gidin ben çay yapayım.” deyip kaytardı. Ömer, Emrah, Yunus ve ben tam anlamıyla zor bir yolculukla dört ayak vazi-yetinde şelaleye iniyoruz.

Yine bir doğa harikasıy-la karşı karşıyayız, Çınarlı Dere Şelalesi, İzmit’in he-men üstünde Meşhur Çene Suyu Dereleri’nin üstünde el değmemiş bir şelale... Çıkış da oldukça zor; ama yukarda ilerleyen saatte bizi çayın beklediğini bil-mek doping etkisi yapıyor, çıkış inişten kolay oluyor. Çayımızı içip Şile’ye doğru

yola koyuluyoruz. Emrah, yolumuzun üstünde diye bizi bir yerlere sokuyor. Mazotumuz da artı son noktalarında. Biraz hesap edememişiz. Çoban Çeş-mesi mevkine ulaşıyoruz. İlerleyen saate rağmen gö-rüntü muhteşem. Çok dik olmasa da şelaleler muh-teşem. Havanın kararma-sıyla Şile’ye varıyoruz.

183 / otomobilnews

3. gün:Bugünkü hedefimiz Kuru Dere Şelalesi ve Kemikli Mağara. Buralar da hemen hemen hiç bilinmeyen yer-ler, Emrah öyle diyor. Dedi-

ği de çıkıyor. Saat 16:00’da şelaleye ulaşabiliyoruz. At-tığımız vincin haddi hesabı yok. Çamur, kaya her türlü mücadele saat 16:00’ya kadar peşimizi bırakmı-

yor. Araçları bıraktıktan sonra da 30 dakikalık bir yürüyüşle şelaleye varı-yoruz. Kuru Dere Şelalesi (41 02.344 K 29 46.737 D), Kemikli Mağara da hemen

şelalenin yanında. Emrah’la Yunus giriyor önce. On met-relik bir iple tırmanma ve mağaraya giriliyor. Mağa-rada sarkıtlar ve dikitler oldukça yoğun. Defineciler-den bu mağara da nasibini almış. Roma Dönemi’nde zindan olarak kullanıldığı, suçluların buraya hapsedil-diği ve suyun yükselmesi ile boğularak öldüklerini söyle-di rehberimiz Emrah. Yine akşamı ediyoruz. Bu akşam İzmit’te konaklayacağız. Yorgunluktan canım bir şey istemiyor; odaya çekiliyo-rum, yemek yemeyeceğim. İlerleyen saatlerde kapı ça-lıyor, ekip pasta ile dalıyor. Bugün doğum günümdü unutmamışlar. Bu arada Face’den doğum günümü kutlayan tüm arkadaşlara da tekrar teşekkür ediyo-rum.

otomobilnews / 184


4. gün:İzmit’ten yola koyuluyo-ruz. İlk hedef Paşa Suyu. İzmit’in çevresinde çok-ça dere var. İzmit, tarihte de çok önemli uygarlıklara merkez olmuş. Nikomedya burada kurulmuş. Gezdiği-miz her bölgede muhakkak bir kalıntı var ve defineciler de boş durmamış. Her taraf delik deşik... Paşa Suyu’na

zor da olsa varıyoruz (40 50.866 K 29 59.670 D). De-renin doğduğu bölgedeyiz. Pırıl pırıl bir dere, etrafı envai renkte çiçekle kaplı. Bu su, kemerlerle İzmit’e indiriliyormuş eskiden, şimdi de yine içme suyu olarak kullanılıyormuş. Biz de sabah kahvemizi Paşa Suyu’nun suyu ve közde yapıp bu güzelliğe güzel-

lik katıyoruz. Yola devam. Hedef Kerpe. İstanbul’dan konuğumuz var, onunla buluşacağız. VW’den Emre Özokutucu test Amarok’u ile bize katılıyor. Kerpe’ye varıyoruz. Karadeniz kıyı-sında saklı cennet. Kışın bir başka güzel. Balık bol. Hemen tekir ve salata söy-lüyoruz, son gün artık, zi-yafetle ödüllendiriyoruz

kendimizi.Kerpe’nin eşsiz pembe kayalıkları büyü-leyici, çekimlerimizi yapıp Kerpe’nin saklı güzellikleri-ni keşfe devam etmek için içlere doğru üç araç olarak devam ediyoruz. Kerpe’nin yolu tadilat nedeni ile ka-palı. Kefken üzerinden ulaşılabiliyor. Eğer aracınız bizimki gibi ise pek kork-mayın, dalın. Kefken yolu

185 / otomobilnews

bayağı uzun. Üç araç de-dik. Üçüncü aracın donanı-mı aslında bize göre zayıf. Lastikler AT, yani all train; bizimkiler MT çamur lasti-ği. Vinçi yok ama; Levent’i ortaya alıyoruz, bizim araç-ların vinçleri onun vinçleri gibi oluyor, zaten birkaç yerde de kullanıyoruz. O aracın bize göre üstünlü-ğü ise diferansiyel kilidi var. O da büyük avantaj. Babadağ’a doğru yolumu-za devam etmek istiyoruz; ama yolu biraz karıştırıyo-ruz. Yol dediğime bakmayın yol mol yok da... Yönü ka-rıştırıyoruz. Böyle durum-larda navigasyonda kuş uçumunu seçiyoruz hede-fe, sonra ona yakın yollarla hedefe ulaşmaya çalışıyo-ruz. Tabii bu da hiç kolay olmuyor. Çok dar ve yokuş bir kanala düşüyoruz. İlk

aracı vinçle bir miktar alı-yoruz. Bir yerde kayıyor ya-maca yaslanıyor, küçük bir kaya aracın iki sol kapısını da göçertiyor. İkinci aracı birinci aracın arka vinci ile alıyoruz. Üçüncü aracı da 2 aracı sabit nokta yaparak kendi ön vinci ile alıyoruz. Zar zor da olsa Babadağ’a ulaşıyoruz. Görüntü muh-teşem, bütün Karadeniz sahili ayaklarımızın altın-da. Kerpe- Kefken- Sarısu. O kadar eziyete değdi bu görüntü. Dönüşe geçiyo-ruz, Becce frenlerde bir ga-riplik var, diyor. Biraz sonra fren yok diyor, inip bakıyo-ruz. Arka sağ tekerin fren hortumu rekorun dibinden kırılmış ve hidrolik boşalı-yor. Şu an yapacak bir şey yok. Frensiz Kerpe’ye ka-dar iniyoruz. Kerpe’de sağ arka freni papağan pense

ile sıkıp körleyip, hidroliği tamamlayıp İzmit’e servi-se kadar gitmeye karar ve-riyoruz. Zaten hem günün hem de seyahatin sonuna gelmiştik. Evet, gelecek ay yeni zor yollarda buluş-mak üzere… Unutmayın hikâyesini okuduğunuz, fotoğraflarını gördüğünüz ZOR YOLLAR programımı-zı pazar günleri 11:20, 22:20 ve 05:15’te TRT TÜRK’te izleyebilirsiniz.

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi

MAYIS SAYIMIZDA

GÖRÜŞMEK DİLEĞİYLE

www.otomobilnews.com

otomobil news - nisan 2013

Documents