1

INFLIGHT MAGAZINE NR 3/2012

Stress managementFly aldri en kalv

På liv og død i Øst-TimorSikrer helsetilbud i Tanzania

Friskt fellesskap

På vingene for håp og fred

419212428

SØR-SUDAN:

SIDE 10-18

ny logo

nytt magasin

VI FLYR FOR LIVET

2

Melk & honningTEKST: ØYSTEIN SAMNØEN v FOTO: MAF NORGE

- Man blir ikke fattig av å gi, men det kan bli fattigslig om vi slutter å dele

leder

ØYSTEIN SAMNØEN

DAGLIG LEDER I MAF NORGE

3

I en tid der mange land i Europa opplever økende arbeidsledighet, økende statsgjeld og økende økonomisk usikkerhet, opplever Norge som nasjon at det flyter av melk og honning. Nye oljefunn i kombinasjon med lave renter peker i retning av at morgendagen ser lys ut for de fleste av oss. Har vi god nok rygg til å bære gode tider?

Vi har mye å takke Martin Luther og Hans Nilsen Hauge for, utover deres liv og lære om Gud. De har gitt oss en etisk arv preget av ærlig arbeid, å betale sin skatt, reinvestere overskudd for å skape en bedre morgendag og å ikke gi seg hen til overdreven luksus på fellesskapets regning. Denne arven tror jeg vi nyter godt av nå.

Når man sammenlikner verdens olje-nasjoner ser man enorme forskjeller i hvordan rikdommen forvaltes. Norge er i en internasjonal særstilling når det gjelder å la rikdommen komme fellesskapet til gode, fremfor at det til-faller noen få.

Den som har fått mye, forventes det mye av, sa Jesus. I flere årtier har Norge vært på verdenstoppen i antall utsend-te misjonærer. Jeg håper vi utviser vilje og evne til å opprettholde et sterkt in-ternasjonalt engasjement innen både

misjon og bistand, ikke minst i en tid der mange stormakter strever med tunge byrder.

Man blir ikke fattig av å gi, men det kan bli fattigslig om vi slutter å dele.

Jeg vil rette en stor takk til alle våre lesere som gir til MAFs verdensvide innsats for de mest isolerte men-neskene på denne kloden. Vi flyr for livet. Hver dag.

Noe er nytt, men det viktigste er som før

MAF har fått ny logo, og i den forbindelse fornyer vi innpakningen på vårt eget magasin. Formatet og den grafiske stilen er ny, men visjonen til MAF er uforandret: Vi skal formidle Guds kjærlighet gjennom luftfart og teknologi.

Vi flyr for livet. Hver dag.

AdministrasjonDaglig leder: Øystein SamnøenInnsamlingsleder: Martin AarflotMarkedsleder: Jostein RenselSekretærer: Steinar Sødal, Astrid Th. Kristoffersen

Redaksjonen:Ansvarlig redaktør: Øystein SamnøenResearch/skribent: Martin AarflotOversettelser: Grethe Øyna Milivojevic, Steinar SødalRedigering og design: Jostein Rensel

Forsidefoto: Flyinstruktør og MAF-pilot David Holsten på Papua, Indonesia

Dette er MAF: � MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit

det er håp. � MAF er en kristen, tverrkirkeligorganisasjon

som bringer omsorg til mennesker. � MAF flyr misjonærer, helsepersonell og

nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus.

� MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpe-organisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.

� Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 135 propellfly i 35 land.

Mission Aviation Fellowship NorgePostboks 316, 1401 SKITlf.: 33 48 07 80maf@maf.no – www.maf.no

ISSN 1891-8352Bankgiro: 7058.63.60610

4

Stress management

Flyingeniør Joseph Woiye fra Kenya forklarer hvordan han gikk fra å

sprenge ting til å bidra til at flyene våre er sikre

TEKST: JOSEPH WOIYE v FOTO: LUANNE CADD

4

5

6

Jeg har alltid hatt en lidenskap for elektronikk. Da jeg var liten, pleide jeg å ødelegge de elektriske tingene til faren min ved å åpne dem opp el-ler få dem til å eksplodere. Etter å ha ødelagt flere ting i huset som barn, utdannet jeg meg innen elektronikk, og etter hvert også innen avionikk (flyelektronikk).

Jeg jobbet for Kenya Airways, og der-etter begynte jeg hos Aircraft Leasing Services i Kenya. Senere, etter å ha jobbet frivillig i kirken med en rekke forskjellige verv, bestemte jeg meg for å bytte ut luftfart med å tjene Gud på heltid. Mens jeg tenkte på dette, fikk jeg en telefon fra MAFs sjefsingeniør.

Jeg hadde søkt på jobber der tidligere, men fortalte ham at jeg var opptatt og ikke lenger ønsket å jobbe innen luft-fart. Til tross for dette, insisterte han på at jeg skulle komme og se hva MAF gjorde, og motvillig ble jeg med ham.

Jeg dro derfra sjokkert etter å ha for-stått hva MAF handlet om. Jeg hadde ikke skjønt at man kunne tjene Gud i luftfartsbransjen. Dette var min mu-lighet til å tjene Ham på heltid, og nå har jeg jobbet for MAF i ca 7 1/2 år.

Eksamener og inspeksjoner Jeg utfører ikke-destruktiv testing

(NDT) på MAF-fly. Det er en teknikk som brukes for å finne strukturelle skader på ulike deler av flyet uten å forårsake skade. NDT utføres også på skip og atomkraftverk.

Opplæringen min varte i ett år og jeg måtte reise til Storbritannia for å ta ek-samener. Etter at jeg ble ferdig kvalifi-

sert, har jeg reist til Uganda, Tanzania, Tsjad og Madagaskar for å inspisere MAFs fly av typene Cessna Caravan og Cessna 206.

NDT-metoden jeg bruker kalles Eddy Current Testing (virvelstrømsprøving). Jeg bruker et instrument som kalles Nortec 2000i for å se etter sprekker på områder av flyet som er utsatt for gjen-tatte belastninger.

Leter etter sprekkerTesten er veldig følsom, den finner

- L U F T E N S H E LT E R -

7

sprekker du ikke kan se med det blotte øye. Sprekkene kan være mikrosko-piske eller ligge under overflaten av materialet. Heldigvis finner utstyret mitt sprekkene elektronisk.

Vi ser i hovedsak etter feil der vingene er festet til resten av flyskroget. Dette området er utsatt for mange påkjen-ninger, fordi vingene vanligvis bærer vekten av drivstoffet og skroget bærer lasten og passasjerene. Så det er ganske vanlig å finne sprekker her. Understel-let er et annet område det er vanlig å finne sprekker, da det bærer hele fly-

ets vekt på bakken og det blir utsatt for stor belastning under landing.

Bytte eller reparereNår vi har målt lengden og dybden

på sprekkene kan vi bestemme om det er noe som skal byttes eller repareres. Hvis vi ikke utfører slike inspeksjonerog en sprekk på landingshjulene, vingene eller skroget ikke blir oppda-get, kan det resultere i katastrofale og livstruende ulykker. Vanligvis er det ulike inspeksjoner avhengig av flyets tilstand. En inspeksjon kan for eksem-

Eddy current testing avdekker materialtretthet i form av mikroskopiske sprekker i flyskroget.

- S T R E S S M A N A G E M E N T -

8

pel være å sjekke innfestningen av vingene - kanskje det bare er 3 bolter som skal sjekkes - det tar en halv time.

Men dersom hele vingen, pluss land-ingsunderstellet, skal undersøkes, vil det ta omtrent fem dager, noen ganger så lenge som ti.

Redder livDet er litt av en utfordring å utføre

både NDT-sjekker og avionikk-arbeid, men jeg har fått god opplæring og elsk-er å jobbe med flysikkerhet. Arbeidet MAF gjør er virkelig ekstraordinært. Overalt hvor det er et behov, er MAF der. En av de situasjonene jeg har vært vitne til, innebar at en av våre piloter reddet noen i Sør-Sudan. Piloten sikret pasienten i flyet, roet ham ned og fløy ham til Kenya.

I motsetning til de kommersielle flyselskapene jeg har jobbet for, gjør MAF det de gjør, for å redde liv i stedet for å tjene penger.

Virvelstrømsprøving (Eddy Current Testing)

Virvelstrømsprøving bruker elektro-magnetisk induksjon for å oppdage feil i elektrisk ledende metaller. Vari-asjoner i den elektriske ledningsevnen, eller den magnetiske permeabiliteten, på testobjektet, vil forårsake en en-dring i virvelstrømmen og dermed en endring i fase og amplitude av den målte strømmen.

En sprekk i materialet vil gi en slik endring og størrelsen av endringen vil vises på instrumentet. Virvelstrøm-sprøving kan oppdage meget små sprekker i eller nær overflaten av ma-terialet. Testutstyret er bærbart, gir umiddelbare resultater, og gjør ingen skade på testobjektet.

8 - S T R E S S M A N A G E M E N T -

9

- I motsetning til de kommersielle fly-selskapene jeg har jobbet for, gjør MAF det de gjør for å redde liv i stedet for å tjene penger

Eddy current testing ved MAF Kenyas base på Wilson Airport, Nairobi.

10

Justinas historie Justina, som er 20, forteller meg

at hun hadde vært plaget med magesmerter siden hun var liten.

- Etter at de ba for meg, dro jeg hjem og drømte at et tau ble kuttet bort fra ryggen min. Nå har jeg ingen smerter, sykdom-men er borte og jeg innser at Gud har tatt det bort.

10

11

- Gud har tatt bort smerten!

Flame Internationals første konferanse for unge ledere

i Sør-Sudan, bringer håp og helbredelse til et

land hvor håpet er knust.

Kirken bringer helbredelse i Sør-Sudan:

Jeg flyr fra Kampala til Yambio med seks frivillige 20-30-åringer fra Flame International.

- Det er første gang vi er blitt in-vitert til å jobbe spesielt med unge ledere, forteller Jan Ransom, en av organisasjonens grunnleggere.

- De er kommende ledere i kirk-er som har blitt berørt av tiår med borgerkrig og flere år med brutale angrep fra Lord’s Resistance Army (LRA), den mest fryktede opprørs-gruppen i Afrika.

Trygg landing- Vi opplevde at Gud kalte oss til tje-

neste i noen av de vanskeligste om-rådene i Sør-Sudan. Hadde det ikke vært for MAF, hadde vi ikke kunnet komme hit. Å reise med bil er altfor risikabelt, sier Jan.

- For ikke så lenge siden var vi bare noen kilometer unna et angrep der det ble avfyrt skudd og stjålet noen biler. Når man ser minerydderne på jobb et-

ter at folk har blitt drept av en strids-vognmine, innser man at å reise langs landeveiene for å besøke folk på lands-bygda ikke er et alternativ.

Hvis ikke MAF kunne fløyet oss til disse avsidesliggende områdene, kunne vi ikke se de fantastiske tingene Gud utretter.

Vi lander trygt på Yambio, der biskop Samuel Peni og teamet hans tar imot oss og kjører oss til Nzara i den bren-nende middagsheten.

Det er forventning i lufta når deltak-erne fra menighetene i området an-kommer konferansen. Det er ordnet med politivakthold for vår sikkerhet. Det viser hvor anspent situasjonen her er.

Nye venner Konferansen for unge ledere går

over fire dager, og består av idrett og kreative aktiviteter for å bygge tillit og åpenhet, samt undervisning. Konfer-ansen er en suksess. De 50 deltakerne

TEKST: GARETH BARTON v FOTO: GARETH BARTON

11

12

blir raskt venner med Flame-teamet, og lærer om tilgivelse, tro, og følelses-messig helbredelse.

Aktiviteter som fotball, basketball og frisbee går over i undervisning om trening og samarbeid. Bønn foregår i svette klynger. Mange av deltakerne deler sterke vitnesbyrd om ulike for-mer for helbredelse.

Forandret liv Jeg møter Iris, som kom til konferans-en for å fortelle sin historie. Hun var lykkelig gift, og hadde 11 barn, men ble angrepet av LRA.- Jeg unnslapp sammen med min eldste sønn, men de tok mannen min og min 12 år gamle datter og drepte dem, forteller hun.

- Jeg var så sint at jeg bestemte meg for å drepe en LRA-soldat. Jeg hadde egentlig ikke lyst til å leve mer, jeg øn-sket å dø.

Men biskop Samuel inviterte henne til en konferanse med Flame Inter-national, hvor en sterk forandring skjedde. - Da de ba for meg, følte jeg at alle de dårlige tankene forsvant - jeg ble meg selv igjen. Undervisningen om tilgivelse forandret livet mitt.

Istedenfor å ønske å drepe en LRA-soldat og kutte ham opp i små biter for å koke ham, forteller Iris nå at hun heller ville lage mat til ham.

Evangelister og heksedoktorerJeg møtte også en gruppe pastorer

som formidlet evangeliet til noen hek-sedoktorer. Tolv av dem tok imot Je-sus. To har blitt evangelister og deler nå sin tro med sine tidligere kolleger.

Etter konferansen drar Flame-

Istedenfor å ønske å drepe en LRA-soldat og kutte ham opp i små biter for å koke ham, for-teller Iris nå at hun heller ville lage mat til ham.

13

teamet til fem lokale menigheter.Mange blir bedt for og helbredet.

Flere tar imot Jesus. Teamet tilbringer deretter to dager med soldater og fami-liene deres i brakker i nærheten, der de underviser og arrangerer ulike kreative aktiviteter, og ber for syke.

Major Pasquale tenker tilbake på Flame Internatonals besøk ett år tidligere: - Jeg slet med fryktelige smert-er i armen og benet mitt, som begge hadde vært veldig hovne i to år. Hverk-en legene eller heksedoktorene kunne hjelpe meg.

- Da Flame kom til brakkene våre, var jeg nysgjerrig på hva de hadde å si. Jeg ville gjerne bli frisk, så jeg ba om for-bønn. I løpet av de neste dagene gikk hevelsene ned, og siden det har jeg vært frisk. Syv dager etter at jeg ble helbre-det, overga jeg livet mitt til Gud. - Jeg takker Flame for alt de har gjort for meg - det har forandret livet mitt!

Vi har sett din kjærlighetInnen turen er over har 50 unge ledere

blitt opplært og utrustet, mer enn 100 personer har deltatt på opplæring og aktiviteter, og over 1500 mennesker har dratt nytte av teamets forbønn og un-dervisning.

Biskop Samuel takker Flame Interna-tional: - Takk for at dere ville komme og bo i hyttene våre. Det var ikke lett for dere med strømbruddene og insektene, men vi har sett deres kjærlighet som dere har delt med oss.

Bilde: Flame International jobber for forsoning og helbredelse i Sør-Sudan.

14

Jan Ransom ber for dagen og for sudaneserne Flame International prøver å hjelpe.

- L U F T E N S H E LT E R -14

15

Viktig samarbeid- Vårt samarbeid med MAF er vikti-

gere enn noensinne, forteller Jan Ran-som. - Vi har nettopp blitt spurt av den anglikanske erkebiskopen i den demokratiske republikken Kongo, om å komme til hvert eneste bispedømme i det FN kaller verdens voldtektshoved-stad. Vi har sett på situasjonen der og

bestemt oss for at vi må hjelpe. Landet er så ustabilt, og veiene er dårlige. Så hvis vi skal være trygge, må vi samar-beide med MAF for å kunne vise Guds kjærlighet til dem

Jeg sier som jeg har sagt tidligere: - Vi kunne ikke ha gjort noe av dette uten MAF!

- G U D H A R TAT T B O R T S M E R T E N - 15

16

Håp på hvite vinger

Krig, politiske konflikter og kamp om naturressurser har ført til at titusener av mennesker i løpet av året har flyk-tet fra sine hjem i Sør-Sudan og Sudan. I sommer satte regntiden inn og omdan-net overfylte flyktningleire til endeløse gjørmehav.

MAF er på vingene for å fly inn håpChristian Jepsen, medierådgiver i Flyk-

tningehjelpen, er på befaring i Sør-Sudan for å kartlegge forholdene som flyktnin-gene lever under. Det har gjort svært sterke inntrykk på den erfarne bistandsar-beideren:

- Jeg har jobbet i Somalia, Kenya, Af-ghanistan og mange andre land. Dette er noe av det aller verste jeg har sett, fortel-ler han til Aftenposten på telefon fra Juba, hovedstaden i Sør-Sudan.

– Svært mange av barna er alvorlig un-derernærte. De har tynne ben og armer. Mange lider av diaré og malaria. Regn-tiden forvandler leirene til sumper. Regnet gjør det umulig for organisasjoner som Flyktningehjelpen å kjøre inn til området – all mat og alt utstyr må fraktes med fly og helikopter, forteller han fra sin posisjon midt ute i felten.

Jepsen frykter nye bølger av flyktende mennesker etter at regntiden tar slutt i oktober som følge av at krigshandlingene trolig vil ta seg opp igjen da.

Folkemordeksperter slår alarmEn gruppe på 67 eksperter innen

folkemord mener situasjonen i det sørlige Sudan minner om massedrapene i Darfur. Sammen slår de alarm om situasjonen og krever at verdenssamfunnet griper inn.

Kampene mellom den sudanske hæren og opprørsgruppen SPLM-N er årsaken til at store folkemasser må forlate sine hjem i et forsøk på å finne trygghet – deriblant unnslippe det nasjonale eksperter karak-teriserer som rene nedslaktinger av sivil-befolkningen. Om lag 200 000 mennesker gjemmer seg i fjellene i det sørlige Sudan for å unngå å bli drept. De har lite annet enn røtter, insekter og noen få planter å overleve på, ifølge folkemordekspertene.

- Ekstremt krevendeStatssekretær Torgeir Larsen (AP)

omtaler situasjonen i det sørlige Sudan som ”ekstremt krevende”:

- Det er ingen tvil om at det pågår om-fattende menneskerettighetsbrudd i disse

TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN v FOTO: MAF UK ARKIV

17

områdene, forteller han til Aftenposten. – Det er et problem at uavhengige obser-vatører ikke får slippe inn for å se hva som faktisk skjer der. Vi krever at Sudans myn-digheter gir det internasjonale samfunnet tilgang til områdene, bekrefter han til Af-tenposten.

MAF er på vingeneMAF Norges daglige leder Øystein Sam-

nøen hadde i sommer møter med MAFs overordnede leder for operasjonene i Afri-ka, deriblant Sør-Sudan, Henk Jan Muuse. Samnøen deltok også på kurs med MAF-personell som gjennomførte siste runde med opptrening før utreise til Juba i Sør-Sudan.

- MAF jobber hardt og målrettet med å bygge opp en flybase i Juba, Sør-Sudan, bekrefter Samnøen. Denne vil gjøre oss i stand til å utøve en betydelig og langsiktig innsats i et land som virkelig trenger håp. Fly spiller en helt avgjørende rolle i fred-sutvikling og nødhjelp, ikke minst nå som landet er midt inne i regntiden. Over halv-parten av veinettet ødelegges av regnvan-net. Flyene representerer også en vesentlig større trygghet for misjonærer, bistandsar-beidere og helsepersonell sammenliknet

med å ferdes i bil på landeveier.

Akutt respons fra MAFSamnøen forteller også at MAF møter

umiddelbare behov i Sør-Sudan:- Kollegaer i MAF yter også en formi-

dabel innsats under svært krevende ram-mevilkår for å kunne være på vingene frem til basen er ferdig. Vi benytter con-tainere som midlertidige kontorlokaler og kontrollsenter.

Arbeidsforholdene til MAF er svært krevende, men innsatsviljen overgår ut-fordringene. Jeg er særdeles imponert over kollegaene våre på Juba-basen, avslut-ter Samnøen.

Fakta om konflikten i Sudan: � Etter flere tiår med konflikter løsrev Sør-Sudan seg fra Sudan juli 2011.

� Et stort område i det sørlige Sudan ble ikke inkludert i Sør-Sudan, til tross for at mange av innbyggerne identifiserer seg mer med Sør-Sudan enn Sudan.

� Konflikten har spredt seg til provinsen Sør-Kordofan. Flere hundre tusen mennesker ble nødt til å flykte som følge av dette, og disse har primært vandret til Etiopia og Sør-Sudan.

� Sudanske myndigheter anklages for massedrap på sivile i området, blant annet av FNs menneskerettighetskommisær Navi Pillay. Kilde: Aftenposten, september 2012.

MAFs Cessna Caravan spiller en avgjørende rolle for hjelpeorganisa-sjonene i Sør-Sudan. Her fra en av de mange bushstripene vi lander på.

18

Tusen takk!

SØR-SUDAN

Et av MAFs Cessna Caravan tar av fra Juba-basen i Sør-Sudan

“Til tider har vi vært 10 personer i vår kontorcontainer.

Lydnivået var så høyt at vi måtte gå ut for å ta telefonen og

svettelukten ble også en stor utfordring. Med dobbelt så stor

plass vil vi bli langt mer effektive!”

Phil Buhler, Compound Manager

“Våre nye kontorer gir mindre frustrasjon,

forbedret konsentrasjon og effektivitet!”

W.H Bushoff, Construction Manager

Et par av hilsenene vi fikk fra staben i Juba

De nye kontorelementene heises på

plass og monteres sammen!

Vi vil med dette uttrykke en stor takk

til alle som sendte en gave til vår

innsats i Sør-Sudan denne sommeren.

Den pågående flyktningkrisen skaper

akutt behov for å formidle både håp og hjelp til titusener av mennesker på flukt.

Regntiden har gjort store deler av landet utilgjengelig for bakketransport, men våre

fly får hjelpen frem der andre står fast. Vi ba om hjelp til å etablere en midlertidig

flybase og takoverbygg til hjelpesendinger. Vi ba om hjelp, dere ga og nå er flybasen

operativ. Sammen med dere flyr vi nå for livet i et land som har desperat behov for

håp og fremtid. Tusen takk!

MAF - Takkeannonse juba.indd 1 10.09.12 21:22

19

Tusen takk!

SØR-SUDAN

Et av MAFs Cessna Caravan tar av fra Juba-basen i Sør-Sudan

“Til tider har vi vært 10 personer i vår kontorcontainer.

Lydnivået var så høyt at vi måtte gå ut for å ta telefonen og

svettelukten ble også en stor utfordring. Med dobbelt så stor

plass vil vi bli langt mer effektive!”

Phil Buhler, Compound Manager

“Våre nye kontorer gir mindre frustrasjon,

forbedret konsentrasjon og effektivitet!”

W.H Bushoff, Construction Manager

Et par av hilsenene vi fikk fra staben i Juba

De nye kontorelementene heises på

plass og monteres sammen!

Vi vil med dette uttrykke en stor takk

til alle som sendte en gave til vår

innsats i Sør-Sudan denne sommeren.

Den pågående flyktningkrisen skaper

akutt behov for å formidle både håp og hjelp til titusener av mennesker på flukt.

Regntiden har gjort store deler av landet utilgjengelig for bakketransport, men våre

fly får hjelpen frem der andre står fast. Vi ba om hjelp til å etablere en midlertidig

flybase og takoverbygg til hjelpesendinger. Vi ba om hjelp, dere ga og nå er flybasen

operativ. Sammen med dere flyr vi nå for livet i et land som har desperat behov for

håp og fremtid. Tusen takk!

MAF - Takkeannonse juba.indd 1 10.09.12 21:22

Fly aldri en kalvuten et ekstra tau

for hånden

TEKST: HERB MORGAN v FOTO: MAF US ARKIV

Så vi lastet kalven inn bak i Cessnaen med beina godt sammenbundet. Rundt den plasserte vi alle mulige slags bok-ser for å sørge for at den verken kunne komme seg løs eller røre seg.

Straks vi hadde landet ble vi fullsten-dig omringet av de innfødte i landsby-en. Mange av dem hadde aldri før sett en ku og var fulle av ærefrykt for dyret.

Da vi begynte jobben med å få kalven ut av flyet oppdaget vi raskt at vi ikke hadde noe tau å binde om halsen på den for å kontrollere den. Misjonæren

Kalven losses godt bastet og bundet like før rømningsforsøket.

fant en løsning og ga fra seg beltet sitt som et slags halsbånd.

Mens kalven hadde vært svært så føyelig under hele flyturen tok den fullstendig av straks vi frigjorde beina dens og den styrtet avgårde mot junge-len. Det så ut som hele landsbyen for-fulgte den for å forhindre at den skulle flykte inn i jungelen og bli borte. Og helt bakerst løp misjonæren mens han forsøkte å holde buksene sine oppe.

De var litt av et syn – og en god påminnelse om aldri å fly en kalv uten et ekstra tau for hånden.

En dag fikk jeg beskjed om at en mis-jonsstasjon dypt inne i innlandet av Britisk Guyana ønsket å få bragt inn en kalv, slik at de kunne avle fram en flokk med kyr. Helst skal kyr fraktes lande-veien på grunn av at de har ganske sensitive mager, men denne stasjonen befant seg 240 kilometer unna og 120 kilometer fra nærmeste vei.

20

Prestens stripe

- Jeg har fått egen stripe! Ikke til å lande fly på, men til å lande tanker! Det meste begynner

med en tanke, eller flere.

MAF, for eksempel. I 1945 var det noen som kom på den tanke, blant an-dre engelskmannen Stuart King, at fly måtte kunne brukes til noe mer kon-struktivt og oppbyggelig enn å slippe bomber i hodet på folk.

I 1945 ble jeg født! Tanken, idéen om MAF, har altså fulgt meg hele mitt liv!! Mange år uten at jeg var klar over det! Men nå er jeg klar over det!

Mange får hjelp av MAFFor mange er ei lita flystripe forskjel-

len på liv og død! Men alt starta med en tanke, en idé. Det starta i hjertet til kristne mennesker. Det gikk fra tanke til et kall! Eller kanskje var det mot-satt? Kallet satte i gang tanken!?

For ovenfor nevnte Stuart King ble

det et livskall som enda ikke er slutt! Han fylt 90 år dette året og har fortsatt hjertet i brann og arbeider aktivt for MAF!!

MAF trenger flystriperMen Gud trenger først og fremst (fly)

striper i menneskers hjerter. En landingsplass i hjertene våre, for sin nåde, - frelse, - godhet, - sitt kall!

Det starter i hjertet. Troen, kallet, en-gasjementet, misjonen, MAF!

Happy landings!

MAFs flyprest Thomas Midtsund

Matekane flystripe, Lesotho, Afrika

TEKST: THOMAS MIDTSUND v FOTO: MAF US/LESOTHO

20

21

På liv og død i Øst-Timor

- Du bør holde deg frisk når du besøker det lille fattige landet i Australias bak-gård. Slik var reiserådet om Øst-Timor fra

det australske utenriksdepartementet: Vær sikker på at reiseforsikringen vil fly deg ut umiddelbart om du blir syk eller skadet.

Fattigdommen slo mot meg da vi svingte ut fra flyplassen og inn på Dilis hovedgate. Scenen kunne vært hentet fra en hvilken som helst film, der sterke visuelle virkemidler brukes for å illustrere den tredje verden. Det var trykkende varme og en vrimmel av biler, barn og dyr i trafikkbildet. Min trygge sjåfør var Jonathan Lowe, MAF-piloten som flyr landets eneste luftambulanse.

Da vi etter kort tid møtte på en kor-tesje med lastebiler omsvermet av mo-peder, tenkte jeg på reiserådet som presiserte at det var best å forlate lan-det om det så bare dreide seg om en trafikkulykke. Det var valgkamp. Laste-planene var fulle av jublende ungdom-mer, og mange hang utenfor og vinket og hoiet.

For bare ti år siden ble dette katolske landet uavhengig av Indonesia etter en

TEKST: ARNE KRUMSVIK v FOTO: ARNE KRUMSVIK

Arne H. Krumsvik er pilot, og styremedlem i MAF Norge og MAF International. Han besøkte Øst-Timor på vei hjem fra et styremøte i Cairns, Australia.

Bilde: MAF flyr et GA8 Airvan for å spre håp på Øst-Timor. En flytype som er spesiallaget med tanke på driftssikkerhet og enkelt vedlikehold på steder langt fra nærmeste hangar.

21

22

lang og blodig borgerkrig. Begeistring for demokratiet ble demonstrert med livet som innsats.

Lite visste jeg da om at første utryk-ning med MAFs Airvan neste morgen skulle bli til en trafikkulykke oppe i fjellene.

En ung mann hadde blitt skadet i en bussulykke. Jeg fikk ikke helt klarhet i om han var passasjer i eller utenpå bus-sen, eller om han hadde blitt påkjørt. Det som imidlertid var helt sikkert, var at gutten var alvorlig skadet, og måtte fraktes til sykehuset i Dili så fort som mulig. Dette var det eneste sykehuset i landet som var noenlunde greit, ifølge australsk UD.

Gutten ynket seg sårt da han ble fly-ttet fra den lokale ambulansen over i flyet. Et par lokale helsearbeidere satt bak sammen med den unge pasienten, mens jeg tok plass i høyresetet ved siden av Jonathan. Han ga meg kamer-aet sitt og ba meg ta noen bilder etter vi landet. For ham er ambulanseutryk-ninger noe som kan hende flere ganger daglig. Han ville gjerne ha noen bilder til å sende giverne som støtter MAFs arbeid i Øst-Timor. Uten givere kom-mer han ingen vei.

Men ingen bilder ble tatt etter denne landingen. Pasienten var for skadet til å kunne reddes. Han døde i stillhet mens vi var i lufta. Et par meter unna setet mitt hvor jeg satt med hjertet i halsen, sluttet hjertet hans å slå. Sykebilen som ventet oss kjørte tomhendt fra MAFs hangar.

Likbilen kom en drøy time senere. Jonathan fløy for livet, men denne

Pilot Jonathan Lowe flyr en livstruende skadd gutt til det eneste sykehuset på Øst-Timor som holder en relativt forsvarlig standard.

gangen stod det ikke til å berges. Den sindige piloten gjennomførte sine ru-tiner. Desinfiserte båren, fylte bensin med håndpumpe og gjorde flyet klart til neste oppdrag. Jonathan er ikke en mann av mange ord. Jeg hadde heller ikke så mye på hjertet akkurat der og da.

Kort tid etter kom neste oppdrag, og vi tok av etter få minutter. En nybakt tvillingmor hadde mistet to av sine barn. Vi fikk være med å redde det tredje ved en femten minutters flytur.

Etter flyvningen fører piloten loggboka og går rutinemessig over flyet.

- L U F T E N S H E LT E R -

23

Alternativet hadde vært en dagsreise med buss langs smale og svingete veier i svært kupert terreng.

Da vi landet på en flystripe utenfor hovedstaden, viste det seg at den ven-tende ambulansen ikke kunne slå av motoren. Det hadde sjåføren gjort uka før, og da måtte den dyttes i gang. Hånd-bremsen virket heller ikke, så klossene under flyets hjul måtte lånes for å hindre ambulansen i å trille gjennom hangaren. Landets fremste sykehus har definitivt ikke førsteklasses utstyr.

Midt i denne virkeligheten job-ber Jonathan og hans lokale assistent Elizito. Den åpne hangaren har en con-tainer i hvert hjørne. I den ene er kon-toret, i den andre har de bensinlager, i den tredje dusj og toalett, og i den fjerde sover Elizito. Han går på univer-sitetet på kveldstid, og om natta er han sovende vakt for å passe på flyet.

Når sola går ned, drar Jonathan hjem til kone og fem barn. Der har dagen gått med til australsk hjemmeskole med mamma som lærer, slik de også gjorde under Jonathans forrige MAF-oppdrag. Familien bodde da i en abo-riginerlandsby i Nord-Australia. Der fungerte postvesenet. Det gjorde det ikke i Øst-Timor, så jeg hadde med lek-ser i reiseveska på vei til Dili, og en god bunke med besvarelser på vei tilbake til Australia. På flyplassen i Darwin kunne jeg postlegge de siste måneders arbeid fra flittige misjonærbarn.

Øst-Timor er et annerledes sted. Jeg var der bare i 48 timer. Men jeg har sett med egne øyne at MAF gjør en for-skjell. Vi flyr for livet – alltid i håp om at det kan berges.

Om ambulansesjåføren skrur av motoren er det ikke sikkert han får startet den igjen.

- P Å L I V O G D Ø D I Ø S T - T I M O R -

24

Sikrer ett års helsetilbud i Tanzania

Russen ved Framnes videregående skole vil sette spor etter seg. De har bestemt

seg for å samle inn nok penger til å finansiere MAFs kostnader med å fly leger, øyekirurger og tannleger til de mest isolerte menneskene

i Tanzania i hele 2013.

Tenker langsiktig - For min egen del gir ledervervet

meg en anledning til å vokse i tro ogerfaring frem mot mulig misjonsarbeid ifremtiden, forteller Henrik Sørås, en av

de to unge prosjektlederne- Jeg har en storebror som er pilot, og er

selv veldig interessert i fly. Dette prosjek-tet er noe jeg virkelig ser frem til å jobbe med, avslutter Tomas Stenevik.

TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN v FOTO: FRAMNES VGS

24

25

Framnes videregående skole er Norg-es største internatskole, lokalisert i sjø-kanten ved idylliske Nordheimsund. Hvert år velger avgangselevene et innsamlingsprosjekt relatert til misjon- og bistandsarbeid, og dette skoleåret ble MAF og helseprogrammet ”Medi-cal Safari” valgt som partner. Russen håper å samle inn over en million kro-ner innen deres siste skoleår er omme.

Stor glede i MAFGavene vil finansiere MAFs kostnad-

er ved å fly helsepersonell jevnlig ut til landsbyer i Tanzania som knapt har noe annet helsetilbud. Gleden over Framnes-russens valg er stor hos Kath-ryn Smith, innsamlingskoordinator i MAF International:

- Dette er fantastiske nyheter, virke-lig godt gjort! Gjennom dette innsam-lingsarbeidet regner vi med å få dek-ket våre kostnader ved Medical Safari i 2013.

MAF Norges daglige leder Øystein Samnøen uttrykker også stor begeis-tring:

- Jeg ble enormt glad over at Framnes-russen ønsket å hjelpe oss med dette innsamlingsarbeidet. MAF Norge har hatt relasjoner til arbeidet i Tanzania gjennom mange år, og nå vil vi være i stand til å gi et stort bidrag til neste års innsats. Det skaper forutsigbarhet for både MAF og partnerne som inngår i programmet, deriblant Haydom syke-hus.

Engasjerte elever og prosjektledereElevene Henrik Sørås og Tomas

Stenevik ble valgt som prosjektledere hos Framnes, og gleder seg til innsats:- Vi opplever MAF som en spennende organisasjon, og Medical Safari som et godt prosjekt som virkelig betyr en for-skjell for menneskene som får hjelp. Vi tror at prosjektet gir oss mulighet til å være med på å spre Guds rike på en ny og spennende måte.

Elevene på Framnes er allerede i gang med innsamlingsarbeidet, og har vervet flere faste givere. Misjonsløp, basarer, torgdag, bøssebæring, aktiv-iteter på foreldrehelg, talentiade, og russerevy er noen av aktivitetene de planlegger i løpet av året.

I dette bildet er Henrik Sørås og Thomas Stenevik “photoshopet” (redigert) inn i Tanzania. Om noen uker er de der i virkeligheten.

25

26

Sterk oppdrift

og fremdrift

I løpet av våren og sommeren har MAF Norge økt antall faste givere fra 400 til 1800. Det gir oss et helt nytt løft når det gjelder

langsiktige gaveinntekter.

Denne våren og sommeren har vi jobbet målrettet med å rekruttere faste givere til våre tre sponsorprogram; Fly-sponsor, fuelsponsor og setesponsor. Satsingen har gitt oss svært gode resul-tater: Vi har fått inn 1 400 nye sponsorer

som et resultat av innsatsen. Vi er strålende fornøyd, og meget tak-

knemlige for både gavene og tilliten giverne utviser MAF. Med 1800 faste gi-vere i ryggen, styrkes vår evne til å bidra med både penger og rekruttering av per-

TEKST: MARTIN AARFLOT v FOTO: MAF ARKIV

27

sonell til MAFs innsats for mennesker som bor på isolerte steder.

Gjennom sponsorprogrammene våre oppnår vi forutsigbarhet i inntektene våre, og vi øker evnen til å fornye fly-flåten til MAF på verdensbasis.

Hvis du også vil bli med på oppdrift-en, send inn svarkortet som følger med dette bladet og bli setesponsor.

Martin Aarflot Innsamlingsleder i MAF Norge

Soloppgang over MAFs Cessna 208 i Chad.

28

Friskt fellesskap

Ikke fordi vi er nervøse eller usikre på pilotens evner. Tvert imot, vi er svært sikre på hans ferdigheter – piloten er nemlig MAFs sikkerhetssjef, Rolland Trempert. Det er en typisk vinterdag i Lesotho, kjølig med sol fra klar himmel – flott flyvær! Rolland er ikke vanligvis i Lesotho, men han og kona Jessica har kommet for å hjelpe til, siden flere av våre medarbeidere er på hjemmeop-phold.

De kommer for å styrke teamet vårtEn bil kommer kjørende og ut kommer Jessica Trempert og datteren Amanda Honaker, med kameraer, klare til å fo-tografere Rollands landing. Vi smiler og utveksler lure smil mens flyet parkerer og motoren stopper. Passasjerene kom-mer ut og blir fulgt bort fra flyet. Vi for-teller dem diskret om det morsomme som snart skal skje. De venter litt, da de gjerne vil overvære dette ritualet.

En del av fellesskapetPliktoppfyllende sjekker Rolland flyet og fyller ut papirene etter flyvningen, mens resten av teamet tusler tilfeldig rundt og prøver å late som ingent-ing. Ventetiden virker som en evighet, og vi ser på klokka mens vi prøver å virke ubesværede. Endelig er øyeblik-

Vi står foran hangaren og speider mot horisonten. Den

velkjente duren fra Cessna-mo-toren tyder på at han vil lande ganske snart. Forventningen

er til å ta og føle på. Jeg går fra pulten min og andre i teamet

legger fra seg redskapene for å se flyet lande.

TEKST: KIMBERLY BAKER v FOTO: MAF US/LESOTHO

28

29

ket kommet. Rolland tar et skritt vekk fra flyet og vinker til oss alle, og forstår samtidig at noe er i ferd med å skje. I samme øyeblikk får han en bøtte vann midt i fleisen og deretter enda en. Med godt humør, men isende kald, gir han fra seg den våte loggboka og posten, tar av seg brillene og skoggler med resten av oss.

InnvielsenDet er tradisjon i Lesotho at når en pi-lot har fullført sin første soloflyvning, kaster resten av teamet bøtter med vann over ham eller henne. Selv om Rolland bare skal være her i to måned-er, er det viktig for oss alle at han blir behandlet som et medlem av gjengen vår. Å dynke noen med vann høres kan-

skje ikke ut som en hyggelig måte å be-handle kollegaer på, men hadde vi latt være, ville vi ha holdt Rolland utenfor fellesskapet vårt.

Vi trenger alle fellesskapGud eksisterer i fellesskap som tre-enigheten - Faderen, Sønnen og Den Hellige Ånd. Siden Gud skapte oss i sitt bilde, trenger vi også å leve i fellesskap med andre. Jeg er takknemlig for å være en del av MAFs fellesskap i Leso-tho. Jeg jobber hardt for å bli akseptert som medlem av Basotho-samfunnet, men det er ingenting som kan sammen-lignes med å være en del av det større kristne fellesskapet...det som støtter arbeidet til MAF og gjør det mulig for meg å være her og tjene folket i Lesotho.

MAFs base i Lesotho ligger på 1600 m.o.h. (5200 ft).

29

30

MAF i nylogo-drakt

For første gang i vår 67-årige historie har MAF samlet seg rundt én og samme logo. Den nye

logo-drakten vil innarbeides på alle fly og annet materiell i alle MAF-regioner over hele

verden. Nå vil vi være gjenkjennelige med samme logo uansett hvor vi jobber.

TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN v FOTO: MAF INTERNATIONAL

Markedsleder Jostein Rensel og innsamlingsleder Martin Aarflotviser frem MAFs nye globale logo.

31

Som et resultat av langsiktig dialog og samarbeid mellom sentrale ledere av MAF i USA, Canada, Australia og Europa, kan MAF for første gang glede seg over felles uniformering i form av én og samme logo. Hittil har MAF i USA benyttet en due i sin logo, Can-ada har brukt det kanadiske løvbladet mens MAF i Australia og Europa (MAF International) har hatt en bibel med vinger som symbol.

I arbeidet med å utvikle den nye log-oen har man vært opptatt av å holde seg tett inntil organisasjonens opprin-nelige røtter og arvegods. Vårt felles formål står uforandret – og på mange måter sterkere enn noen gang. Vi forandrer logo og klesdrakt, men fort-setter vår forpliktelse til oppdraget: Å formidle håp og helse for både ånd, sjel og kropp til verdens mest isolerte befolkninger.

Duen i logoenEt sentralt element i logoen er duen:

- Duen er for oss i MAF først og fremst et symbol på Den Hellige Ånd, men forbindes også med fred, forteller markedssjef Jostein Rensel om den nye logoen. Det samme gjelder den blå fargen: Blått er kongens farge, og samtidig forbindes blått med rettfer-

dighet og fred. Begge deler er viktig for oss, understreker han. - Fuglen er også et symbol på flyvning, og det er også en sentral symboleffekt for oss som luftfartsorganisasjon.

Grunnleggeren begeistretEn av MAFs grunnleg-

gere, Stuart King, uttrykker glede over den nye logoen og prosessen som ligger til grunn for resultatet:

- En organisasjon som MAF må alltid se fremover, klar til å møte de nye ut-fordringene som Gud vil legge framfor oss. Vår nye logo vil være fordelaktig på flere måter: Den forener oss som fellesskap og i formål. Den øker også graden av gjenkjennelse overfor alle dem som vi ønsker å nå ut til.

Stuart King

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ET ANNERLEDES OFFER

Alarmen gikk klokken 10:00. Jeg hadde vakt for MAF på Rumginae fly-

plass på Papua Ny-Guinea (PNG). En høygravid kvinne var i fare for å

blø i hjel i Bosset vest på PNG. Aller helst ville jeg ha fløyet rett

til Bosset for å hente henne, men gresset på flystripa der var for

høyt til at jeg kunne lande, så noen fikk transportert kvinnen med

båt til flystripen i Aimbak. Jeg hadde fått med meg Josh Williams, en

medisinstudent fra Chicago på turen. Sammen fikk vi kvinnen om bord

og Josh forsøkte å stabilisere henne på vei tilbake til Rumginae. Der

sto heldigvis ambulansen vi hadde tilkalt og ventet.

Sykehuset ligger like ved flyplassen og kirurgene startet å operere

øyeblikkelig. I løpet av de første timene hørte vi hvordan alarmen i

operasjonsstuen gikk tre ganger når kirurgene måtte tilkalle ekstra

hjelp for å holde liv i pasienten. Så, klokken sju om kvelden fikk

vi telefon fra en av legene ved sykehuset. Han lurte på om kona mi,

Linsey, kunne komme for å gi blod. Det hastet veldig. Kvinnen blødde

nå voldsomt, men sykehuset er av så enkel standard at det ikke kan ha

noe lager av blod liggende. Hver gang det oppstår et akutt behov for

blod, sender derfor legene ut beskjed til sykehusstaben og nærområdet

rundt, og folk kommer og gir blod på direkten.

Fordi jeg var på vakt kunne ikke jeg gi blod, for da ville jeg være

nødt til å vente i et døgn før jeg kunne fly igjen. Men Linsey løp

over til sykehuset for å gi en halv liter. Nå ville Gudfeldighetene

ha det til at det samme kveld ble holdt en ungdomsgudstjeneste like i

nærheten. Noen fra sykehuset sprang over dit og ba ungdommene om et

litt annerledes offer; kunne noen av dem tenke seg å gi blod? Over-

raskende mange stilte opp, blant dem som stilte opp var også det

andre MAF-ekteparet her, leger, studenter og lærere.

Maratonoperasjonen varte i hele 10 timer og var først ferdig

en time over midnatt. Både moren og det premature barnet

hennes har det bra nå. Takk til Gud og takk til alle

dere som støtter MAFs operasjoner – vi er

helt avhengige av dere for å redde liv

her ute!

Matt og Linsey Painter

MAF-pilot Matt Painter

Legestudenten Josh