pääkaupunkiseudun matka-aikamatriisi
TRANSCRIPT
Pääkaupunkiseudun matka-aikamatriisi- Avoin paikkatietoaineisto pääkaupunkiseudun matka-aikojen arviontiin-
Henrikki Tenkanen,
Vuokko Heikinheimo,
Maria Salonen &
Tuuli Toivonen
Accessibility Research Group
Helsingin yliopisto
• Mikä matka-aikamatriisi on?
• Kuka voi käyttää aineistoa?
• Kuinka viitata aineistoon?
• Kuinka matka-ajat ja matkan pituudet on laskettu?
• Kävely
• Joukkoliikenne
• Yksityisautoilu
• Miksi matriisi on tuotettu?
• Aiheeseen liittyvät julkaisut
Esityksen sisältö
• Pääkaupunkiseudun matka-aikamatriisi sisältää
tiedot matkojen pituuksista ja matka-ajoista kaikkien
pääkaupunkiseudun 250 metrin tilastoruutujen välillä
(ruutuja yhteensä 13 231 kpl) kävellen,
joukkoliikenteellä ja autolla.
• Aineisto on julkaistu tähän mennessä kahdelta
ajankohdalta:
• Huhtikuu 2013
• Syyskuu 2015
Mikä on Pääkaupunkiseudun
matka-aikamatriisi (#1)?
• Pääkaupunkiseudun matka-aikamatriisi on
paikkatietoaineisto, jota voidaan käyttää esimerkiksi:
• Saavutettavuuden alueellisen vaihtelun tarkasteluun
kaupungin sisällä
• Eri kulkutapojen väliseen vertailuun alueellisesti
• Ajallisen muutoksen tarkasteluun vuosien välillä
• Tavoittena on ollut kehittää vertailukelpoisia
mittareita kokonaismatka-aikojen tarkasteluun
kulkutavasta riippumatta, mahdollisimman avoimilla
aineistoilla ja laskentatavoilla.
Mikä on Pääkaupunkiseudun
matka-aikamatriisi (#2)?
• Matriisi on vapaasti kaikkien käytettävissä.
• Matriisi ja sen johdannaiset on lisensöity Creative
Commons Nimeä 4.0 lisenssillä. Tämä tarkoittaa,
että aineistoa voi käyttää vapaasti, mutta lähde
on mainittava.
• Matriisia kannattaa käyttää harkiten ja
ajatuksella. Käyttäjä hyödyntää aineistoa omalla
vastuullaan. Dokumentaation perusteella voi arvioida
aineiston soveltuvuutta omaan käyttötarkoitukseen.
Kuka voi käyttää matriisia?
• Työkalujen kuvaus:
Toivonen, T., M. Salonen, H. Tenkanen, P. Saarsalmi,
T. Jaakkola & J. Järvi (2014). Joukkoliikenteellä,
autolla ja kävellen: Avoin saavutettavuusaineisto
pääkaupunkiseudulla. Terra 126: 3, 127-136.
• Yksilöivä tunnus eli DOI aineistolle:
Toivonen, T., H. Tenkanen, V. Heikinheimo, T.
Jaakkola, J. Järvi & M. Salonen (2015). Helsinki
Region-Travel Time Matrix 2015. DOI:
10.13140/RG.2.1.1901.3201
Miten dataan viitataan?
• Olemme laskeneet matkan pituuden ja matka-ajat eri
kulkutavoilla ”ovelta ovelle” periaatteella.
• Lähtö- ja kohdepisteinä on käytetty 250 metrin
tilastoruutujen keskipisteitä.
• Matkat on mallinnettu erikseen kullekin kulkutavalle.
Seuraavat kalvot kuvaavat tarkemmin laskennan
periaatteet.
Kuinka matka-ajat ja matkan
pituudet on laskettu?
Vertailukelpoisia matka-aikoja
ovelta ovelle
P P Yksityisautoilu
Joukkoliikenne
Kävely / pyöräily
Kaikki laskennat on tehty ruutujen keskipisteistä samalla ovelta-ovelle
periaatteella.
• Kävely
• Reitit on laskettu Open Street Map –aineiston
kävelykelpoisten reittien perusteella
• Kävelynopeudeksi on säädetty melko rauhallinen 70
metriä minuutissa, joka on oletusnopeus myös
Reittioppaassa
Kuinka matka-ajat ja matkan
pituudet on laskettu (kävely)?
• Reittitiedot on lasketty käyttämällä
Saavutettavuustutkimusryhmän kehittämää Reititin-
työkalua, joka hyödyntää reitityksessä joukkoliikenteen
matka-aikoja
• Joukkoliikenteen matka-ajat johdetaan Helsingin
Seudun Liikenteen tuottamasta Kalkati-datasta.
• Kävely joukkoliikennepysäkeille ja niiden välille on
laskettu Open Street Mapin perusteella
• Laskenta on tehty tavallisen arkipäivän perusteella
(maanantai 28.9.2015), keskipäivälle ja ruuhka-aikaan
• Koska joukkoliikenneyhteydet vaihtelevat, etäisyydet
ja matka-ajat on laskettu 10 reittiehdotuksen
keskiarvoina
Kuinka matka-ajat ja matkan
pituudet on laskettu (joukkoliikenne)?
• Yksityisautoilumallinnuksen käyttämät reitit
perustuvat DigiRoad-aineistoon.
• Reitin valintaan ja matka-aikaan vaikuttaa
tieverkon sallitut ajonopeudet sekä tieverkkoon
tutkimusryhmän työnä integroitu risteyshidastus,
joka on johdettu todellista GPS-mittauksista
• Parkkipaikan etsintään kuluva aika perustuu
aikaisempaan julkaistuun kirjallisuuteen
• Lisätietoja
• Seuraava kalvot (pysäköinti)
• Aineistonkuvausartikkelimme maantieteen aikakauslehti Terrassa
• Timo Jaakkolan pro gradu -tutkielma
Kuinka matka-ajat ja matkan
pituudet on laskettu (yksityisauto)?
Miten pysäköintiajat on arvioitu?
P P
1. Kävely (lähtöpisteeltä autolle)- Kantakaupunki180 m
- Lähiöt 135 m- (Kurri & Laakso, 2002)
3. Kävely (autolta kohteeseen)- Kantakaupunki180 m
- Lähiöt135 m
- (Kurri & Laakso, 2002)
2. Parkkipaikan etsiminen- Kantakaupunki 0.73 min
- Lähiöt 0.22 min- (Kalenoja & Häyrynen, 2003)
• Alueellisessa tutkimuksessa matka-aikojen
mittaustavat ovat perinteisesti olleet melko
yksinkertaisia ja yksipuolisia (esim. yksityisautoilun
matka-aika pelkillä nopeusrajoituksilla) tai liian
monimutkaisia (liikennesuunnittelun työkalut)
• Saavutettavuusryhmässämme on kehitetty
yksinkertaisia laskentatapoja todenmukaisten ja
vertailukelpoisten matka-aikojen arviointiin avointen
aineistojen perusteella
• Käytettyjen mittarien totuudenmukaisuus vaikuttaa
merkittävästi johtopäätöksiin, joita niiden perusteella
voi vetää (ks. seuraavat esimerkkikalvot)
Miksi matriisi on tuotettu #1?
Matka-aika Helsingin päärautatieasemalle
20 min
Matka-aika Helsingin päärautatieasemalle ruuhka-aikaan
20 min
Pääkaupunkiseudun kaikkien tilastoruutujen välisiä
yhteyksiä (13 000 * 13 000) on yhteensä
169 miljoonaa
Koska kullekin kulkutavalle pitää tehdä omat laskentansa
ja huomioida esimerkiksi kellonaikojen vaikutuksia,
reitityslaskentoja tulee paljon. Esimerkiksi matriisia
varten on laskettu:
1.2 miljardia reititystä
Tätä laskentaa ei ole mielekästä toistaa monen
toimijan toimesta, vaikka työkalujen avoimuuden
puolesta se olisi mahdollista.
Miksi matriisi on tuotettu #2?
Olemme julkaisseet useita menetelmällisiä ja
soveltavia tutkimuksia matka-aikamatriisiin liittyen.
Ajantasaisin lista julkaisuista löytyy osoitteesta:
http://blogs.helsinki.fi/saavutettavuus/julkaisut/
Matka-aikamatriisiin liittyvät
julkaisut
