EMBARCAMOS CON...

página 14

página 02

La compañía aérea con base en Dubái ha cursa-do un pedido adicional de 50 aeronaves de estemodelo en Dubai Air Show. página 16

EMPRENDEMOS VUELO

SIEMENS Y AIRE CELEBRAN SU

I OBSERVATORIOPrudencio Escamilla, director del CBC de Airbus Military

AIRE WWW.PERIODICOAIRE.COMNº 22 · NOVIEMBRE 2013 · PUBLICACIÓN GRATUITAEL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

página 08

El 26 de noviembre tuvo lugar en la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Industriales de la UPM el I Observatorio orga-nizado por Siemens y el periódico AIRE. Bajo el lema ‘Inno-vación y Competitividad del sector aeronáutico español’ secongregó a siete expertos de algunas de las principales em-presas de la industria para debatir sobre la actualidad y el fu-

turo de la ingeniería aeronáutica. Representantes de Ales-tis, Atos, ETSII, Fundación Hélice, ITP, MTorres y Siemenscompartieron sus conocimientos y acercaron posturas so-bre cuatro temas de debate: los retos del sector español, laevolución de la cadena de valor, la integración de las TIC y lastendencias de fabricación en I+D+i.

Ingeniero industrial por laUniversidad de Cádiz yMBA, Prudencio Escamilladirige el Centro Bahía deCádiz de Airbus, que cum-ple una década en el Puer-to de Santa María, desde elaño 2010.

A FONDO

La Compañía Española de SistemasAeronáuticos (CESA) cumplirá en el2014 sus 25 años desde su funda-ción. En julio de 1989 nacía esta em-

presa, al amparo del Eurofighter, quese ha convertido en la actualidad enun referente en la fabricanción desistemas aeronáuticos.

CESA: 25 años fabricando equiposfluidomecánicosEmirates eleva a 140

su flota de A380

AIRE02

Acercar posturas y poner en valor conocimientos del ac-tual panorama aeronáutico fue la excusa perfecta paracongregar en torno a una mesa de debate a grandes ex-pertos de algunas de las empresas más representativasde la industria española.El foro, organizado por Siemens y el periódico AIRE, contócon la colaboración de la Escuela Técnica Superior de In-genieros Industriales, donde se celebró el evento. El ob-servatorio lo protagonizaron: Agustín Gómez, A350XWBSección 19.1 Program Manager de Alestis; Javiér Ávila, vi-cepresidente MRS Market and GIBS Iberia de Atos; ManuelCruz, asesor del Cluster Aeroespacial Andaluz;Alfredo Ló-pez, director de ingeniería avanzada de ITP; Manuel Motil-va, director de Relaciones Corporativas de Mtorres, Pas-cual Dedios-Pleite, CEO de Siemens Industria España; ypor último el director de la ETSII, José Alberto Jaén.“¿Qué retos debe afrontar el sector español?” fue la pre-gunta que lanzó Jesús Salazar, director del periódico AIRE–quien hizo de moderador–, para arrancar el debate.ITP y Atos destacaron la importancia de invertir en tecno-logía, I+D y conocimiento como principal reto para el fu-turo. Según Alfredo López "corremos el riesgo que todoeste trabajo se marche a otros países de bajo coste". Encambio, para Javier Ávila (Atos), los países emergentescomo China e India “no suponen una amenaza porque larelación calidad-precio en Europa, y especialmente en Es-paña, es todavía muy competitiva”.De esta competitividad todos hablaron y pusieron en co-mún las mejoras que necesita nuestra industria para se-guir en una posición privilegiada. Mejoras como la diver-sificación del negocio, sobre la que profundizaron Alestisy Fundación Hélice basándose en el alto porcentaje denegocios de aeroestructuras que hay en la industria es-pañola –concretamente un 75% tal y como anunciabaManuel Cruz– y la necesidad de abrir horizontes a otrasáreas de negocio como pueden ser sistemas, equipos,custome services o centros de conversión.Además se profundizó en la importanci de invertir en co-nocimiento y formación. Pascual Dedios-Pleite, de Sie-

mens, subrayó que “debemos generar el suficiente cono-cimiento de base con capacidad de absorber tecnología”.Manuel Motilva, de Mtorres, añadió que “hay que hacer lomismo que en los grandes programas A400M y A350XWB,invertir en I+D”.La ayuda a las pymes con colaboraciones estratégicas y suinternacionalización, y el apoyo necesario de las adminis-traciones e instituciones fueron otros retos de los que sehablaron en esta primera parte del observatorio.

En manos de las Tier1: su consolidaciónMenos suministradores y más socios a riesgo. Esa fue laprincipal premisa de la segunda cuestión planteada en lamesa que se centró en la actual situación de la cadena devalor y la evolución de la relación fabricante-proveedor-

cliente. El dato lo daba Alfredo López, de ITP: “Desde elA330 lanzado en 1995 hasta el A350XWB, hemos visto co-mo la tendencia ha sido la de cada vez tener más socios ariesgo,más Tier1, reducir el número de suministradores, seha ido más a la zona dólar y a países de bajo coste”. Anteesto, todos coincidieron en la creciente responsabilidadque han adquirido las Tier1, que además de cumplir lasexigencias del cliente, a su vez han tenido que crear supropia cadena de suministro y hacer esa labor de coa-ching que hasta ahora hacían los fabricantes. Siemens su-brayó la responsabilidad que supone jugar en dos ligas a lavez: en la del cliente final y en la de las Tier1.Además, se recordó en varias ocasiones lo importanteque es apoyar a ese 90% del sector que son pymes y alas que tanto les cuesta sobrevivir en un mercado inter-

Representantes de Alestis, Atos, Fundación Hélice, ITP,Mtorres, Siemens y la ETSI Industriales compartieronmesa de debate en el primer observatorio que elperiódico AIRE organiza en colaboración con Siemens.Durante más de dos horas, este elenco de expertos

en ingeniería aeroespacial compartieron susconocimientos, encontraron puntos en común ylanzaron sobre la mesa los principales retos a los que se enfrenta la industria aeronáutica española en el mercado internacional.

NOVIEMBRE 2013

I OBSERVATORIO “Innovación y Competitividaddel sector aeronáutico español”

El pasado 26 de noviembre Siemens y AIRE reunieron a empres

nacional como éste. Todos los ponentes mencionaroncomo principales objetivos conseguir sólidas alianzas enla cadena de suministro y mantener esas relaciones con-tinuadas en el tiempo.

La 4ª revolución industrial de las TICTras las anteriores revoluciones tecnológicas, en la actua-lidad la digitalización de procesos es una realidad, con lasTIC a la cabeza descentralizando el conocimiento. Ha lle-gado el momento en que deben converger la ingenieríade producto y la producción en el sector aeronáutico. Es-tamos en una era en la que la industria 4.0 comienza a seruna realidad, permitiendo relacionar el conocimiento de loque es el producto y la producción. Se trata de uno de lospróximos retos de la industria, una revolución industrial

que implique conocimiento compartido, propiedad inte-lectual, eficiencia de costes y descentralización. Se tratade una oportunidad que el sector aeroespacial español nopuede dejar pasar.Asimismo, es necesario construir derechos sobre la pro-piedad intelectual y que cada empresa sea capaz de de-fender su conocimiento y ponerlo en valor, tarea que im-plica inversiones anuales de gran envergadura.Se habló de cómo las TIC han hecho de elemento verte-brador y han servido para ganarle el pulso a la ingenieríacon programas tan eficientes como el A350XWB, en elque el salto tecnológico ha sido espectacular. Reducirel tiempo de la puesta a punto de un avión en un 50% hasido otro de los grandes avances que se han logrado gra-cias a las TIC.

Un nicho diferencial en fabricación Las tendencias en fabricación I+D+i fue la última cuestióna debatir. Todos coincidieron en lo importante que es serun elemento diferenciador ofreciendo un producto/servi-cio único. Los avances en materiales como los compositeso la creación de más centros de fabricación avanzada sonobjetivos que se marcan como líneas centrales de investi-gación de los centros tecnológicos y departamentos deI+D de las principales empresas del sector.“La gran aportación a la industria la hicimos hace más de12 años con la llegada de la fibra de carbono, tenemosque volver a desarrollar algo así”, subrayó Alestis.La cita finalizó con la conclusión común de que la única ga-rantía para que la industria española vuele alto es seguirinnovando.

Agustín GómezALESTIS

“La gran aportación a la industria la hicimoshace más de 12 añoscon la llegada de lafibra de carbono,tenemos que volver adesarrollar algo así”

Javier ÁvilaATOS

“A pesar de la amenaza de losmercados offshore,la relación calidad-precio deEspaña sigue siendomuy competitiva”

Manuel MotilvaMTORRES

“Para mantener el éxitoen el futuro tenemosque seguir haciendo lomismo que en losprogramas A350 yA400M, avanzar en I+D”

Pascual Dedios-PleiteSIEMENS

“Ha llegado elmomento de que laingeniería de productoy producción converjanen lo que ya llamamosla industria 4.0”

José Alberto JaénETSII

“Las escuelas nosestamos reinventandopara estar más cercade las empresas,porque tenemos mucho que ofrecer encuanto a conocimiento”

Manuel CruzFUNDACIÓN HÉLICE

“Debemos ampliar loshorizontes más allá delas aeroestructuras, lascuales suponen el 75%de la facturación a nivelnacional y trabajar másen sistemas y equipos”

Alfredo LópezITP

“La clave está en tener tecnologías defabricación diferencialesque no tenga nadie, deesta manera el clienteno tendrá más remedioque venir a ti”

OBSERVATORIO SIEMENS-AIRE 03

EA

DS

Airb

ussas de referencia para abordar los principales retos de la industria

El coloquio tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM.

OPINIÓN 05AIRE NOVIEMBRE 2013

En 2013 varios centros clave de la industriaaeronáutica española están de aniversario.Se trata de instalaciones históricas de em-presas de la talla de Compañía Española deSistemas Aeronáuticos (CESA) o Airbus.CESA cumple este año 25 años trabajandoen el sector. Su fundación como una spin-offde la antigua Construcciones Aeronáuticas(CASA) nace de la segregación de la Divisiónde Accesorios Hidráulicos de la Factoría deGetafe, con el fin de acceder al mercado in-ternacional de sistemas hidráulicos. Un cuar-to de siglo después la compañía, participadaen un 60% por el Grupo EADS, está presenteen la mayoría de programas aeronáuticos eu-

ropeos –A350XWB, C295, A320, A330, A380 oEurocopter Tigre– y en varios internaciona-les –Sikorsky S-92, Turkish Aerospace Hürkuso Embraer KC390–.Por parte de Airbus y el Grupo EADS en Es-paña, varios son los aniversarios que se cum-plen este año. El Centro Bahía de Cádiz(CBC), clave en la construcción de elemen-tos aeronáuticos de Boeing y Airbus fabrica-dos en materiales compuestos, cumple unadécada en funcionamiento. Además, la fac-toría del constructor europeo en Puerto Realcumple 25 años. Celebrará su cumpleañoscon una ampliación: la construcción de unacuarta nave de montaje para el A350XWB.

Décadas de liderazgo dela industria española

Hoy reconocemos sin duda que la internacionalización esvital para la supervivencia y el éxito de las empresas de unamanera sostenible. Las empresas que mejor han logrado ha-cer frente a las crudezas de la crisis económica son aquellasque expandieron su negocio fuera de sus fronteras haciaotros mercados. Otras lo están buscando ahora con apre-mio en un entorno de recursos limitados.Como resultado,al-gunas compañías cabeceras en su industria también hanvisto reforzada su presencia en los mercados ya maduros,convirtiéndose en líderes con respecto a sus competidores.En primera instancia, la expansión internacional se funda-menta en la búsqueda de nuevos clientes como fuente deingreso. Pero también, en la deslocalización del proceso pro-ductivo buscando reducir costes sustancialmente. En nues-tra industria hemos presenciado procesos importantes deoffshoring a China y a ingenierías especializadas en la India.Considerando el creciente impacto en los precios de lasmaterias primas y más aún de la energía y la logística, elcosto de mano de obra ya no prevalece tanto como haceunos años. Es un hecho que empresas en los EEUU estánrepatriando sus funciones de producción (backshoring). Lomismo observamos en el viejo continente y el proceso deretro-transferencia continuará aunque no necesariamentela transferencia que vuelve es la misma que se marchó, lue-go no se trata de un proceso reversible al 100%.Así pues, dentro de este escenario, las fuentes de éxito pro-vienen cada vez más de la eficiencia global y de las compe-tencias locales clave. FERCHAU sigue ese modelo acompa-ñando a sus clientes en la excelencia operativa de la cadenade valor, aportando calidad, innovación y resultados en to-das y cada una de las localizaciones

en cabina

edito

rialsumario

6plan devuelo

tal comoéramos

16emprendemosvuelo

18escala en...

12 FUERADE PISTA

24

AGENDA 26

8 Embarcamoscon...

staff

EDICIÓN:DIRECTOR:

REDACCIÓN:DISEÑO Y MAQUETACIÓN:

ADMINISTRACIÓN:FOTOGRAFÍA:

IMPRIME:DISTRIBUYE:

DEPÓSITO LEGAL:CONTACTO:

CAMALEÓN PUBLICIDADJESÚS SALAZARSARA JIMÉNEZ / PABLO RIVASLUCÍA NÚÑEZ / ROBERTO MARTÍNLOLA NOGALES / CARMEN MEDINAPABLO CABELLOSIMCODÁVILATOURLINEM-7871-2012C/ Madrid, 65 - 1º dcha - 28901 Getafe (Madrid)916019421publicidad@periodicoaire.comredaccion@periodicoaire.comwww.periodicoaire.com

Óscar Elvira,Director de FERCHAUEngineering AviationEspaña

14a fondo“La internacionalización

es vital para la supervivencia y el

éxito de las empresasde una manera

sostenible”

www.periodicoaire.com.Todos los contenidos y edicionesanteriores en versión on-line.No dudes en visitarla..com

La visión global

10Formacióny Empleo

AIRE NOVIEMBRE 201306

El foro internacional TEDxCibeles reunióen su tercera edición, y bajo el lema “Ti-me to reSTART”, el pasado 16 de noviem-bre en el Teatro Fernán Gómez de Madrida un destacado panel de expertos de dife-rentes ámbitos del conocimiento y el em-prendimiento. Ante más de 700 asisten-tes, un total de 12 ponentes compartieronsus ideas y conocimientos. La docena deexpertos compartió sus experiencias encharlas estructuradas de 10-18 minutos,las cuales pudieron verse en streamingcon traducción simultánea.Este grupo de conferencias es un eventosin ánimo de lucro cuya finalidad es au-mentar la difusión del conocimiento y pro-mover la conciencia reflexiva. Luis Paris,uno de los organizadores del evento se-ñaló que “esta nueva edición ha confirma-do la buena salud de TEDxCibeles ennuestro país por el gran interés que ha ge-nerado entre diferentes colectivos, desdeprofesionales de grandes multinacionaleshasta emprededores o estudiantes uni-versitarios y de escuelas de negocios”.Domingo Ureña, presidente y CEO de Air-bus –empresa que colaboró en el evento–comentó: “TEDx representa el espíritu deemprendimiento que fomentamos dentrode Airbus. Nuestro capital más importanteson las personas, y de su compromiso yesfuerzo nacen las ideas y la innovaciónque son el signo distintivo de Airbus”.

Grandes ideas en 12 historiasEn él participaron personajes relevantesde dispares ámbitos. Expertos en econo-mía y comercio como Tim Harper, con-sejero de tecnologías emergentes delWorldEconomicForum, y David Gump, es-pecialista en comercio y minería espacial.Emprendedoras tecnológicas reconoci-das por sus innovadores proyectos comoAna Haupt y Terese Alstinat, inventoras deHövding, un airbag para bicicletas; o pro-yectos del ámbito médico como Jesús Pé-rez, desarrollador de TedCas que permitea los cirujanos mover las radiografías en

una pantalla sólo a través de gestos, y Jo-seph Landolina, desarrollador de Veti-Gel,un gel que permite detener de forma in-mediata las hemorragias.También formaron parte del programa,profesionales de la comunicación comoAlana Moceri, politóloga, profesora, perio-dista del área de política internacional yasesora de campañas políticas; Moisés Ve-lasquez-Manoff, periodista y autor del libroAn Epidemic of Absence sobre las infec-ciones parasitarias; fundadores de organi-zaciones sin ánimo de lucro como DaleSindell, creador de la Fundación t-oigo.com

dedicada a la deficiencia auditiva; y Char-lotte Akuyoe, actriz, escritora y fundadorade la organización Spirit Awakening Foun-dation para jóvenes encarcelados.Ademásdel ámbito cultural como Lana Chukri, di-rectora de arte juvenil de Leo Burnett enDubai; y personas “acróbatas de la vida”,tal y como ella se define, como Hana Kan-jaa, superviviente de un accidente paracai-dístico que le cambió la vida.Todos ellos contaron sus experiencias ycompartieron con los asistentes una inte-resante conversación acerca de algunos delos principales retos de nuestra sociedad.

TEDxCibeles reúne en Madrid a expertos de diferentesámbitos del conocimiento y el emprendimiento

AEROPUERTOS

Barcelona-El Prat: Crece un 9,5% en el número de pasajeros intercontinentales durante octubre. Ibiza: Cambia de proveedor de servicio de control de torrecon normalidad. Jerez: Brasil condecora al Aeropuerto por su papel en la XXII Cumbre Iberoamericana. Lanzarote: Inaugura ruta con Eindhoven. Madrid-Barajas: Confirma en octubre su estabilización y cierra el mes con el mejor dato de los últimos 12 meses. Palma de Mallorca: Cierra el Módulo A durante latemporada de invierno. Sevilla: Cambia de proveedor de servicio de control de torre con normalidad. Valencia: El Aeropuerto cumple 80 años.

Desafiar los paradigmas de hoy día fue el objetivo principalde este prestigioso foro al que acudieron más de 700 asistentes

Bautizado como Juan Carlos I, se trata del quinto A330 que se incorpora a la flota de la compañía

La aerolínea presentó el pasado 21 de noviem-bre en la T4 de Madrid-Barajas el primer aviónque luce la nueva imagen de la compañía. Setrata del quinto A330 que se incorpora a la flotade Iberia y que ha sido bautizado con el nombrede Juan Carlos I.Como agradecimiento, el Rey Juan Carlos I lanzóa través de un video que se proyectó durante elevento un mensaje de ánimo a la compañía. Enél, se mostró agradecido de que el primer avióncon la nueva marca haya sido bautizado con sunombre, y señaló que “los colores y la nuevaimagen conservan, como no podría ser de otramanera, la esencia de la compañía y del país alque representan.Al mismo tiempo tienen el ob-jetivo de añadir modernidad y frescura para mi-

rar al futuro con mayor optimismo.”El evento contó con la presencia de más de 300personas, entre clientes, representantes de laadministración, del sector empresarial y mediosde comunicación.De forma gradual se irá implantando la nuevaimagen en todos los aeropuertos en los queopera Iberia y en todos aquellos elementos pro-pios de la compañía. La nueva imagen ya es visi-ble en la T4, hub de Iberia, en las salas VIP, en lospuntos de atención al cliente, en todas las pu-blicaciones del Grupo –como la revista Ronda– yen la nueva sede de la compañía. También seaprecian los nuevos colores y la nueva imagenen los uniformes de los empleados de Iberia yen la nueva web corporativa.

Iberia presenta en la T4 el primer avión con los nuevos colores

TE

DxC

ibel

es

Iber

ia

PLAN DE VUELO 07

breves

Crece el númerode pasajeros internacionales en la red de AenaEl tráfico de pasajeros internaciona-les en los aeropuertos de Aena sumóen octubre 12.030.583 viajeros, un4,3% más que en el mismo mes delaño anterior. La evolución positiva deltráfico internacional ya creció en sep-tiembre 2,5%. Se trata de la mayorparte del tráfico, ya que el total de pa-sajeros de la red en octubre fue de16.884.959.

Indra gana 67 millonesde euros en los nueveprimeros meses Al término de los nueve primerosmeses del año, el resultado neto haascendido a 66,6 millones de euros ylas ventas han alcanzado los 2.123millones de euros, un nivel similar aldel mismo periodo del año anterior,tal y como ha anunciado la compa-ñía. La contratación asciende a 2.177millones y la cartera de pedidos a3.448 millones.

nombramientos

LAURA GARCÉSDirectora regional de NavegaciónAérea en la Región Este

Es Ingeniera de Telecomunicaciones porla Universidad de Zaragoza con la espe-cialidad de Comunicaciones. Comenzó enAena en 2002, vinculada al Sistema Auto-matizado de Control de Tránsito Aéreo(SACTA). Ha ocupado varios cargos de res-ponsabilidad como jefa de División sien-do responsable de los proyectos relacio-nados con el SACTA. En los últimos mesessu labor ha destacado por la creación deun centro especializado que gestiona, su-pervisa y analiza en tiempo real el funcio-namiento y calidad de los servicios pres-tados en la red de Navegación Aérea.

Es ingeniero aeronáutico por la UPM. Hastaahora, ha sido el responsable de Relacio-nes Institucionales de EADS en Andalucía.Comenzó como profesor de Matemáticasen la UNED, hasta que se unió en 1982 a laantigua CASA donde ocupó puestos comodelegado en Chile y subdirector de Calidadde la Dirección de Producción de la Divi-sión de Aviones de Transporte Militar(MTA). Asimismo, fue Jefe del ProgramaFalcon 7X de y Subdirector de Subcontra-tación de la División MTA.Además, ha sidomiembro del gobierno del COIAE y repre-sentante en el CEAS.

ARTURO DE VICENTE HURTADODirector de HÉLICE, ClusterAeroespacial Andaluz

Hél

ice

Es Ingeniero de Telecomunicación por laUPM y es MBA por la Escuela ADM Busi-ness School de Madrid. Aporta a Hisdesatuna experiencia de más de quince años enel sector satelital, la mayoría de los cualesse han desarrollado en el operador Hispa-sat, desempeñando varias funciones co-mo el de responsable de Ingeniería del Es-pectro en la Dirección de Servicios ySistemas, responsable de Desarrollo deServicios en la Dirección de Estrategia yDesarrollo, director de Servicios para Amé-rica, y director de Comercial durante losúltimos cinco años, entre otros.

MIGUEL ÁNGEL REDONDODirector de Estrategia, Tecnologíae Innovación de Hisdesat

His

desa

t

Aen

a

AIRE NOVIEMBRE 201308

Ingeniero industrial por la Universidad de Cádiz y MBA,Prudencio Escamilla accedió al cargo de director delCentro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus, en el Puerto deSantas María, en el año 2010, donde actualmente tra-baja en la gestión de los recursos de la planta y en lagama de productos y estructuras aeronáuticas que allíse fabrican. El centro se encuentra de aniversario, yaque hace diez años de su fundación.Escamilla ha estado ligado a la antigua CASA, hoy inte-grada en Airbus y el Grupo EADS, desde el inicio de sucarrera profesional hace más de 25 años. Su primer em-

pleo en una empresa aeronáutica fue en la división deIngeniería de CASA, como responsable de Aviónica, don-de más tarde pasó a tomar a su cargo el desarrollo desistemas de misión. A principios de los años 90 colabo-ró con el Ministerio de Defensa de España como res-ponsable de Sistemas de Aviónica y después continuósu carrera con la gestión de distintos programas de Air-bus España en Puerto Real (Cádiz), donde también asu-mió el área de producción de los cajones laterales delos aviones de largo alcance del constructor aeronáuti-co. Posteriormente se hizo cargo de la producción de la

belly fairing del A380 y de los cajones laterales del A340-600. Además, simultáneo su actividad en la planta conuna presencia fuerte en Toulouse y otros centros Airbusde Europa con su participación en la industrializaciónde nuevos programas como el A380 ó el A350. En el año2005 volvió a Airbus Military para dirigir la gestión in-dustrial de la familia de los aviones de tamaño medio yligero 'Light & Medium –C212, CN235 y C295– y sus di-ferentes versiones. Desde 2007 hasta 2010 fue ademásel responsable de la línea de montaje final de estos avio-nes, así como de la planta de San Pablo.

PRUDENCIO ESCAMILLA“La evolución de la plantadel CBC ha sido muy notablea lo largo de esta década”

Director del Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus Military

El CBC está de aniversario tras 10 añosde trabajos. ¿Cómo ha evolucionado laplanta en este tiempo?Sí, acabamos de celebrar el décimo Ani-versario del Centro Bahía de Cádiz desdeque nuestra actividad se trasladó desde laantigua factoría de Puntales en Cádiz a suubicación actual, en El Puerto de SantaMaría. Puedo decir con satisfacción que laevolución de la planta ha sido muy notablea lo largo de esta década, siempre yendo amejor gracias al buen hacer del excelenteequipo humano con el que cuenta el CBC.Gracias al esfuerzo de todos los que handesarrollado aquí su carrera profesional oparte de ella hemos hecho de nuestraplanta un centro de producción de aero-estructuras que hoy es un referente in-dustrial y tecnológico a nivel internacional.El CBC se encuentra hoy a la vanguardiatecnológica con sus capacidades indus-triales en materiales compuestos, fabrica-ción de componentes metálicos en diver-sas tecnologías, incluyendo conformadosuperplástico y soldadura por difusión, asícomo montaje automatizado.Actualmente, ¿cuáles son sus proyec-tos más importantes?Todos los proyectos en los que trabaja-mos tienen relevancia dentro del sector.En la actualidad estamos especialmenteenfocados con dos nuevos programas, elA320neo y el B737MAX, para los que he-mos sido seleccionados –en ambos ca-sos– dentro de una amplia y complejacompetición a nivel internacional para eldesarrollo, fabricación, montaje, entregay puesta en servicio de un elemento clavecomo son los fan-cowl. De hecho el CBCse ha convertido gracias a estos contra-tos en el mayor productor de fan-cowlsdel mundo. Esto es así hasta el punto deque con la entrada en cadencia de estosdos programas, sumados a los ya exis-tentes, en 2019 produciremos un fan-cowl con destino a Europa o EEUU cadatres horas. Producimos fan cowls en di-versas tecnologías: en materiales com-puestos, en configuración monolítica o enmetálico con remachado automático dealto rendimiento.¿Cuántos empleos proporciona el cen-tro? ¿Están asegurados a largo plazo?El CBC cuenta con 350 empleados direc-tos más, aproximadamente, otros 130 em-pleados de empresas colaboradoras queprestan sus servicios en nuestras instala-ciones. En este negocio, como otros mu-chos, no hay nada seguro, pero nuestratecnología, el conocimiento acumulado ynuestro saber hacer nos han permitidoconseguir unas importantes cargas de tra-bajo –adicionales a las que ya están bajonuestra responsabilidad– que nos garan-tizan ocupación a largo plazo.¿Qué importancia se le da en el CBC ala investigación y el desarrollo de nue-vos materiales para aviación?Toda la que tiene, que es mucha. En Air-bus Military sabemos que la I+D+i de hoy

serán los cimientos tecnológicos sobre losque se construya el futuro. El CBC cuentacon un grupo de ingeniería de desarrolloresidente en la planta que nos dota de unagran capacidad en el ámbito del desarro-llo. Esta capacidad es clave para la com-petitividad de la planta a nivel internacio-nal y para la captura de paquetes detrabajo, lo que redunda en la consolida-ción del empleo existente, como le decíaantes, así como en la generación de nue-vos puestos. La consecución del paquetede los fan-cowls para el A320neo en com-petición con una veintena de empresas in-ternacionales, por ejemplo, no hubiera si-do posible sin el trabajo de investigación ydesarrollo realizado previamente por esteequipo altamente cualificado.Alrededor del CBC han crecido variasempresas suministradoras, ¿es el cen-tro clave para la economía de la zona?El CBC y la planta de Airbus en Puerto Re-al somos las principales tractoras de la in-dustria aeronáutica de la Bahía de Cádiz.Nuestra cadena de suministro ha crecidoa nuestro alrededor incrementando el em-pleo y la riqueza que de por sí genera elsector aeroespacial en la zona. No sé sisomos el centro clave para la economíalocal, pero sin duda somos una industriaclave para la economía en general. Nues-tro sector es el paradigma de la nuevaeconomía: somos intensivos en I+D+i, ge-neramos conocimiento y empleo cualifi-cado, aumentamos la productividad y pro-vocamos un fuerte efecto multiplicador enotros sectores. La industria aeronáuticafortalece la economía de todos y es un va-

lor seguro para salir de la crisis.¿Apoyan las distintas administracionesla actividad que se realiza en el centro?Contamos con el apoyo de las administra-ciones, lo que es de agradecer. Nuestrasfunciones, sin embargo, son distintas. Lade la Administración es facilitar el creci-miento de la industria y la generación deempleo de calidad y riqueza; la nuestra,cumplir con nuestros clientes con las en-tregas en plazo, coste y calidad.Qué carga de trabajo aporta la fabrica-ción de los fan-cowl del Airbus delA320neo y el Boeing 737MAX?Como le he dicho antes, en 2019 el CBCproducirá un fan-cowl cada tres horas.Ambos programas son de nuevo desarro-llo y de muy alta cadencia. El MAX cuentacon una excelente cartera de clientes.Y elA320neo es un producto estrella en la in-dustria de la aviación, es el avión que másse ha vendido en menos tiempo. Comoconsecuencia de estos nuevos programasprevemos un crecimiento sensible denuestra plantilla. Sólo para el A320neo ne-cesitaremos cubrir alrededor de 50 pues-tos a partir del año 2016.También creceráen proporción la industria auxiliar que yaestá asentada, así como la que se está ge-nerando en nuestro entorno.¿Sigue España en la primera línea delsector de los materiales compuestos yla fibra de carbono?Estamos en la primera línea de vanguar-dia tecnológica en materiales compues-tos. Pero esto no es un carné que te dany uno se lo queda para siempre. Somoscompetitivos en esta tecnología porque

fuimos pioneros en apostar en I+D enella. Nuestra posición de liderazgo enmateriales compuestos es deudora de lainversión en investigación en esta tecno-logía hecha previamente. Pero el aero-náutico es uno de los sectores más com-petitivos que existen. Muchos paísestambién están invirtiendo en investiga-ción y si queremos competir con ellos enigualdad de condiciones, tendremos quecontar con el mismo apoyo, incluido elinstitucional, con el que ellos cuentan.Recortar en I+D hoy pone en serio riesgola posición de liderazgo que con tanto es-fuerzo hemos conquistado.¿Está garantizada la carga de trabajoen el CBC para los próximos años?¿Tienen previsiones de crecimiento?Ya estamos creciendo. En la actualidad es-tamos llevando a cabo un proyecto demodernización del CBC para albergar lanueva línea de producción del A320neo.Estas nuevas instalaciones estarán opera-tivas a lo largo del tercer trimestre de2014. Colaboramos en programas quecuentan con un libro de pedidos potente yque es de esperar que continúe aumen-tando. Si hacemos bien nuestro trabajo,podemos decir que tenemos carga de tra-bajo asegurada para los próximos años.¿Cómo ve el futuro de la industria ae-roespacial en España?Tiene un gran futuro y, además, brillante. Elmundo globalizado en el que hoy vivimosnecesitará miles de nuevos aviones en laspróximas décadas. Y nosotros estaremosahí para colaborar en la construcción deuna buena parte de esta demanda.

EMBARCAMOS CON... PRUDENCIO ESCAMILLA 09

"Hemos hecho de nuestra plantaun centro de producción de aeroestructuras que hoy es un referente industrial y tecnológico a nivel internacional"

AIRE10 NOVIEMBRE 2013 FORMACIÓN Y EMPLEO

Dentro de una serie de visitas a las es-cuelas y facultades de la Universidad Po-litécnica de Madrid (UPM) para conocerel día a día y las peculiaridades de cadacentro, así como las actividades de in-vestigación, desarrollo e innovación quedesde ellos se impulsan, el rector de laUPM, Carlos Conde, visitó la EscuelaTécnica Superior de Ingeniería Aeronáu-tica y del Espacio (ETSIAE).‘Unidos en la Diversidad’ fue el lema conel que en 2012 Carlos Conde presentósu candidatura a rector, subrayando “ladiversidad de sus centros como uno delos distintivos de UPM y un elementoenriquecedor que hay que cuidar”.La jornada en ETSIAE comenzó con unareunión con los copresidentes de suComisión Gestora, Miguel Ángel Barca-la Montejano y Miguel Ángel GómezTierno y los directores de los departa-mentos. Conde destacó un hecho di-ferencial de la Escuela, “el proceso defusión en que está inmersa”. La ETSIAeronáutica y del Espacio arranca suandadura en el curso 2010/2011 im-partiendo el Grado en Ingeniería Aero-espacial, aunque el germen de la uniónde la ETSI Aeronáuticos y la EUIT Aero-náutica data de mucho antes.Esta reunión sirvió, además, para “hablardel futuro, de cómo afrontar los tiemposcomplicados que vivimos y debatir losproblemas del día a día de primera ma-no”, como explicó el rector. Esos incon-venientes en la ETSIAE se concretan endos principales: la falta de espacio físicopara atender la elevada demanda de losestudios que en ella se imparten y el

proceso de fusión de los departamen-tos, que se suma a la reestructuracióngeneral que, de los mismos, está guian-do la UPM.

Laboratorios específicos de referenciaA continuación, Conde realizó un reco-rrido por los laboratorios más represen-tativos de la rama aeroespacial, quemostraron al equipo rectoral y los direc-tores de otros centros de la UPM las ac-tividades de I+D+i, los laboratorios deprácticas de los estudiantes y las insta-laciones al servicio de la docencia y lainvestigación de la ETSIAE.Entre ellos, estuvieron el CRIDA (Centrode Referencia en Investigación, Desarro-llo e Innovación en Gestión del TráficoAéreo), una agrupación de interés eco-nómico sin ánimo de lucro establecidapor Aena, la UPM e INECO; el laboratoriode Ensayo de Materiales, donde estuvie-ron rodeados de aleaciones de aluminioy titanio para distintas partes de las ae-ronaves y de las superaleaciones de ba-se níquel para los motores; los túnelesde viento que conforman el laboratoriode Aerodinámica y el Instituto Universi-tario de Microgravedad Ignacio da Riva(IDR/UPM), donde se ensayan todo tipode edificaciones y estructuras civiles, deestadios de fútbol a puentes, plazas detoros, trenes o edificios singulares, en-tre otros; y el laboratorio de Diseño deAeronaves, más conocido en la ETSIAEcomo el hangar, el sitio donde los alum-nos ven por primera vez de cerca losaviones al comenzar sus estudios.

EADS promueve los servicios y la formaciónaeronáutica en España con Ensia EADS, a través de su grupo de empresasTestia, ha lanzado un nuevo proyecto tec-nológico en España, que supone la creaciónde la empresa Ensia. La compañía realizarálabores de ensayos no destructivos, consul-toría, inspección y formación en el sectoraeronáutico español.Ensia, que acaba de abrir su oficina en SanSebastián de los Reyes, en la Comunidad deMadrid, ha suscrito además un acuerdo decolaboración con Tecnatom, empresa espa-ñola líder en este sector, que le permitirá

posicionarse como una compañía punteraen dicho segmento y potenciar el desarrollotecnológico y las capacidades de las em-presas del sector aeronáutico.“El trabajo que vamos a realizar es indis-pensable para el sector aeronáutico y con-tribuirá a mejorar la competitividad de estaindustria en España”, destacó Vicente Cor-tés, CEO de Ensia. Testia Group forma partede EADS y cuenta con más de 20 años deexperiencia en el sector de los ensayos nodestructivos y de la formación.

Indra y la Universidad Europea colaboran en el estudio del e-learning

Ambas instituciones han comenzado una investigación sobrela aplicación del modelo de las redes sociales a la formación

Indra y la Universidad Europea han puestoen marcha una investigación sobre el lla-mado social learning, la aplicación del mo-delo de las redes sociales a la formación,con el objetivo de evaluar su calidad y me-jorar la transferencia real del conocimientocompartido al puesto de trabajo. El estudiose enmarca dentro de la Cátedra Indra de laUniversidad Europea, creada en 2010, y sedesarrolla bajo la dirección de la Escuela deDoctorado e Investigación de dicha institu-ción educativa.El objetivo final de esta iniciativa es diseñarun nuevo modelo pedagógico que garanticeuna mayor calidad y aprovechamiento de laformación con nuevos modos de aprendi-zaje, que a través de redes, facilitan la laborde compartir, extender y rentabilizar el co-nocimiento dentro de una organización. Es-te tipo de formación convierte a alumnos yprofesores en parte activa del campus gra-cias a las comunidades web, foros de dis-cusión, blogs, aulas virtuales o anuncios. Es-tá previsto que Indra incorpore este nuevomodelo pedagógico a su servicio e-CampusSocial Learning con el objetivo de potenciarsus capacidades.El estudio se va a basar en la solución inte-gral de formación y gestión del talento de In-dra.Concretamente, se va a analizar la plata-forma Compartiendo Conocimiento del áreade Desarrollo de Talento de la multinacional,que ofrece formación a cerca de 40.000 pro-fesionales de Indra en todo el mundo. Paraello, los investigadores de la Universidadvan a analizar las comunidades de aprendi-zaje y grupos con distinto nivel de actividad,así como el impacto que tiene en la propiacompañía el aprendizaje generado en estosgrupos de profesionales. Igualmente, se va-lorará la aportación de los diferentes recur-sos disponibles en la plataforma y se estu-diará si favorecen la transferencia deconocimientos al trabajo de los profesiona-les y si mejoran la visión global de estos.Además se comprobará si existen diferen-

cias en función de la edad de los usuarios.A partir de los resultados de la investigaciónevaluativa se llevará a cabo el diseño de unmodelo pedagógico que promueva el desa-rrollo de conocimientos compartidos y opti-mice su aplicación en beneficio de la orga-nización. Este modelo pedagógico, quecontará con el sello de calidad de la Univer-sidad Europea, se incorporará a la oferta dee-learning de Indra.

e-Campus en la “nube”e-Campus, nombre que recibe la innovado-ra universidad virtual de Indra, combina laformación por competencias y talento conel e-learning social. Ofrece una solución denegocio completa, provista desde la “nube”en modo SaaS (Software as a Service), queabarca desde la provisión de la infraestruc-tura tecnológica y atención a usuarios hastala gestión de los recursos didácticos y tuto-rías o de tareas relacionadas con la admi-nistración de la formación, entre otros. Eneste ámbito, cada organización puede con-tratar de forma flexible los servicios quemás le convengan o interesen.La plataforma tecnológica facilita que alum-nos y profesores tengan a su disposición to-dos los elementos necesarios para formar-se o formar en los contenidos elegidos através de todo tipo de dispositivos electró-nicos conectados a la red.Así, el alumno tie-ne acceso en todo momento a su portal deformación para realizar sus cursos, apoyar-se en las tutorías virtuales o consultar du-das en la biblioteca virtual, pudiendo asígestionar su tiempo para conseguir unaprovechamiento óptimo de sus horas for-mativas. Por su parte, el formador tiene unavisibilidad total sobre su alumnado y la ma-teria formativa. Es decir, tiene acceso a in-formes de evaluación así como a foros y au-las virtuales, se puede coordinar con otrostutores y puede realizar el seguimiento delas altas y bajas en la plataforma, entreotras muchas opciones.

ET

SIA

E

Dentro de una serie de encuentros con las distintasescuelas y facultades de la universidad madrileña

El rector de la UPM visita la ETSIAeronáutica y del Espacio

El Aeropuerto de Madrid-Barajas, una vezmás, fomenta la presencia del arte en susinstalaciones con la inauguración de unanueva exposición. En esta ocasión, el artis-ta Víctor Moreno presentó una treintena desus pinturas durante todo el mes de no-viembre. La exposición estuvo situada enel pasillo que da acceso a la Terminal T2 delAeropuerto desde el Metro y el Parking P-2.La mayoría de las obras expuestas esta-ban realizadas en óleo sobre lienzo congran colorismo optimista, con toques ex-presionistas y líneas muy geométricas queen cierta forma recordaban al cubismo. Elautor cuenta con muchos años de expe-riencia en prensa, editoriales, publicidad ytelevisión dando rienda suelta a su creati-vidad a través del dibujo, el diseño gráficoy la ilustración.

Ante la devastación causada por el tifóntropical Haiyan en la población filipina, va-rias comunidades internacionales y delsector aeronáutico se están volcando encolaborar en varias misiones de ayuda hu-manitaria. Airbus Corporate Foundationes una de las entidades que está coordi-nando toda esta ayuda y ya ha llevado acabo varias acciones como el envío en unA340- 300 de 28 especialistas en logística

y rescate de emergencia a bordo y cercade 30 toneladas de equipo de purificaciónde agua y galletas energéticas, destinadoa las víctimas del tifón Haiyan, misión or-ganizada conjuntamente con Acción con-tra el Hambre. Además, una entrega delA321 a Philippine Airlines ha sido utiliza-do para enviar un equipo de 10 médicos yenfermeras, así como 11 toneladas dematerial médico y alimentos a través de

Tacloban Manila, Filipinas.Iberia, British Airways e IAG Cargo, com-pañías del grupo IAG, también se han vol-cado con el envío en un A340/600 de cer-ca de 6.000 kilos de medicamentos comoantibióticos, analgésicos y anestésicos lo-cales donados por la Fundación Reina So-fía en colaboración con laboratorios NOR-MON, con el objetivo de contribuir a paliarlos desastrosos efectos del tifón.

La exposición se ha expuesto en la Terminal T2 de Barajas

El artista Víctor Moreno presentauna treintena de coloridas pinturas

Entre otras actividades celebradas en el mes de noviembre,la Fundación Infante de Orleans recibió la visita de varios in-tegrantes de la división de Marketing del fabricante euro-peo de aviones militares Airbus Military, en tres jornadas. Elobjetivo fue el de ampliar conocimientos sobre aviaciónhistórica y conocer el origen de tecnologías que hoy se apli-can en la industria aeronáutica moderna.

El área de Marketing de Airbus Military visita las instalaciones de la FIO

La aerolínea avanza en su estrategia tecnológica y de redes

El proyecto Ágora de Iberia es galardonado una vez más

La industria aeronáutica se vuelca con las víctimas del tifón Haiyan

AIRE12 FUERA DE PISTA

Iberia ha recibido el premio de la Fun-dación Dintel a los Mejores ProyectosTecnológicos en Movilidad por la im-plantación de su proyecto Ágora, cu-yo objetivo es mejorar la atención alcliente en la T4 de Madrid-Barajas eincrementar la eficiencia y puntuali-dad de sus operaciones de la compa-ñía en ese aeropuerto.El proyecto Ágora de Iberia tiene ungran componente tecnológico y con-tiene iniciativas basadas en la movili-dad de sus servicios. Una de las másrelevantes es IBHelp, una herramientacon la que Iberia ha movilizado todasu plataforma de facturación paraque sus agentes puedan atender a losclientes desde dispositivos móviles–IPads y PDAs–, en tiempo real y des-de cualquier punto del aeropuerto.Además, la compañía ha desarrolladoaplicaciones a las que se accede des-de distintos dispositivos móviles –Ta-

blets, pdas y portátiles–, y que facili-tan y mejoran la eficiencia de distin-tas tareas como el mantenimiento del

avión, el reportaje, la revisión de losequipos de asistencia, la gestión deequipajes, la descarga del vuelo, la co-ordinación de todos los trabajos ne-cesarios para la salida de los vuelos oel deshielo.Iberia ha recibido numerosos reco-nocimientos por el proyecto Ágora.En 2012, IATA (Asociación internacio-nal del Transporte Aéreo) le concedióa Iberia el Gold Fast Travel Award.También el foro Future Travel Expe-rience ha premiado dos años conse-cutivos a Iberia por distintas iniciati-vas para mejorar la facturación yotros procesos en el Aeropuerto.Además, Ágora ha contribuido a quela T4 sea elegida en 2013 como latercera mejor terminal del mundopor la consultora Skytrax, a partir deuna encuesta realizada entre más de12 millones de pasajeros en cerca de400 aeropuertos.

Iber

ia

FIO

MEJOR ESTRATEGIA EN REDES

La aerolínea ha sido elegida en la X edición de lospremios ‘Los mejores de PR’ como la empresacon la mejor estrategia en redes sociales. Iberiaabrió sus canales en redes sociales en 2010 y suestrategia en este canal se ha dirigido a lograr unamayor cercanía con el cliente. También a travésde campañas de marketing como el Social Flight,una iniciativa inédita a través de Facebook en laque los clientes decidían el precio que estabandispuestos a pagar para volar a Nueva York; o elrecién estrenado concurso #voyenelasientodena-dal, donde los seguidores han fotografiado, a bor-do de los aviones, el reposacabezas que indicaque ése es el asiento de Rafa Nadal, para despuéssubirla a Twitter.Iberia está presente en las principales redes socia-les – Facebook, Twitter, Tuenti, Youtube, Google+,LinkedIN, Pinterest, Instagram y Flickr – en las quecuenta con más de 1,5 millones de seguidores.

Raúl González Pacheco, de ladirección de Sistemas de Iberia,recibe el premio Dintel.

Iber

ia

Aen

a

NOVIEMBRE 2013

AIRE NOVIEMBRE 201314

Hace 25 años abrió sus puertas una delas compañías más relevantes para la in-dustria aeronáutica en España. Bajo elnombre de CESA, Compañía Española deSistemas Aeronáuticos SA, nacía estacompañía como un spin off de la antiguaConstrucciones Aeronáuticas (CASA), se-gregando la División de Accesorios Hi-dráulicos de la factoría ubicada en Geta-fe. Acceder al mercado internacional desistemas y equipos hidráulicos apoyandoa CASA y a los programas españoles ensistemas fluidomecánicos y equipos dedesarrollo, fue la principal motivación pa-ra fundar la compañía.La historia de CESA está íntimamente li-gada a la de Airbus Military y Cassidian,dos de las divisiones de EADS más re-presentadas en la planta de Getafe y queen el próximo año, tras la creación deAirbus Group, formarán parte de la nue-va división Airbus Military & Defense.Una relación más estrecha aún por suubicación geográfica, ya que CESA se si-túa a escasos metros de la entrada nortede Airbus, en el Paseo de John Lennon.Hoy en día EADS-CASA sigue siendo el ac-

cionista mayoritario de CESA con un 60%del capital, mientras que el 40% restantepertenece al grupo United TechnologiesAerospace System (UTAS). Para el año2013, la compañía espera ventas superio-res a los 70 millones de euros (el doble desu facturación de hace 5 años y con ex-pectativas de verse duplicada dentro de5 años), invirtiendo aproximadamente el15% de sus ventas en I+D+i.

Aplicaciones nichoActualmente, CESA presume de ser la úni-ca compañía aeronáutica española capazde desarrollar, fabricar y apoyar equipos ysistemas fluidomecánicos –hidráulico,neumáticos y de combustible– y trenesde aterrizaje, con una posición competiti-va en el mercado mundial. En este mer-cado internacional compite en algunasaplicaciones nicho en el campo de la hi-dráulica, neumática, combustible, siste-mas de control de vuelo y de actuación, ytambién en trenes de aterrizaje para apli-caciones especiales, compitiendo satis-factoriamente al nivel de las exigenciasdel mercado.

Este liderazgo diferencial durante añosle ha permitido participar en la mayoríade los programas europeos y de otrospaíses desde el Eurofighter hasta elA350XWB pasando por los CN235, C295y A400M de Airbus Military; los A320,A330 y A380 de Airbus civil; helicópterosde Eurocopter como el Tigre y el Super-puma, y de Sikorsky como el S-92; elavión Hurküs de Turkish Aerospace In-dustries (TAI) o el UAV (avión no tripula-do) Atlante de Cassidian.Entre sus sistemas, caben destacar los sis-temas de actuación de rampa y de puer-tas; sistemas de actuación de trenes y demandos de vuelo; sistemas fluidomecáni-cos completos (sistemas hidráulicos); tre-nes de aterrizaje para aviones de baja ymedia producción (sistemas del Hurküs,Atlante, etc.); equipos fluidomecánicoscon requerimientos especiales de rendi-miento o de peso, o relativos a nuevosconceptos técnicos (actuadores electro-mecánicos, sensores innovadores, BRSU,WoW, repostaje en vuelo); y programas dedesarrollo de tecnología y de equiposcientíficos con requisitos muy elevados.

CESA ha desarrollado los actuadores elec-tromecánicos para el mayor telescopioóptico y de infrarrojos de 10’5 m. de diá-metro, y con mayor precisión en el mun-do, y está trabajando en el desarrollo delos sistemas para el nuevo telescopio E-ELT de 38 metros de diámetro, entre otrosnuevos proyecto.CESA cumplirá sus 25 años en el próximo2014 y su estrategia es mantener un cre-cimiento continuado con incrementos deventas anuales superiores al 15%. Segúnfuentes de la compañía, un objetivo prio-ritario es desarrollar las tecnologías nece-sarias para el “All Electrical Aircraft” quedeberá volar en 2025. Para ello se está de-sarrollando el conocimiento necesario enel área de equipos electrónicos que per-mita una transición tecnológica suave ysin rupturas.En este momento CESA tiene también unplan de crecimiento en infraestructurasde soporte y tiene en fase de construc-ción un nuevo centro de Ingeniería, Desa-rrollo y Ensayos, que ampliará notable-mente estas capacidades y que esperaninaugurar a principios del año 2015.

CESA nació por iniciativa del Gobierno ante la

oportunidad que ofrecía la fase de desarrollo

del programa Eurofighter, mejorando así la

posición internacional de la industria

aeronáutica española. Desde su creación, en

1989, esta compañía con sede en Getafe no ha

dejado de crecer y participar en los principales

programas internacionales. Trenes de aterrizaje,

sistemas de actuación de mandos de vuelo,

sistemas hidráulicos, de combustibles,

neumáticos, ruedas y frenos, sistemas de

motor, lanzadores y control ambiental son

algunos de los sistemas que ofrece y que le han

hecho ocupar un lugar de liderazgo en la

industria internacional.

CESA: Más de dos décadas fab

A FONDO 15

bricando sistemas aeronáuticos“Esta compañía quesurgió como un spin off de la antigua CASA es ahora líder en sistemashidráulicos, deactuación y trenesde aterrizaje”

APUESTA POR EL I+D

Anticipándose a la evolución tecnológica prevista, CESA trabaja en el desarrollo de nue-vas tecnologías a través de programas de I+D.Algunos de estos desarrollos son:

- Desarrollo de sistemas de actuación primarios y secundarios basados en actua-ción electromecánica.

- Desarrollo de nuevas fuentes de energía basadas en hidrógeno (pilas de combusti-ble, reformadores, etc.)

- Desarrollo de sistemas basados en fluidos magnetoreológicos para ser utilizados enlos trenes de aterrizaje y sistemas de absorción de ruido.

- Desarrollo de sensores avanzados para monitorización y control.- Desarrollo de estrategias de introducción de inteligencia en quipos fluidomecánicos

para la optimización y mejora de la seguridad y mantenibilidad.- Participa en varios programas de I+D tanto nacionales como europeos, y actual-

mente está preparando su participación en el programa H2020 y Clean Sky-2.

DELEGACIÓNEN SEVILLA

Desde el año 2007, CESAcuenta con una delegación enla factoría de Airbus Militaryen el Aeropuerto de San Pablo(Sevilla), creando una Divisiónde Servicios inicialmente parael equipado de Motores delA400M en la misma Línea deMontaje Final. Actualmentetrabajan conjuntamente conel área de Mantenimiento, Re-paración y Overhaul de los ac-cesorios. Se realizan tambiénlas tareas de equipado de rue-das y frenos y su montaje pos-terior en avión así como elequipado de hélices para elA400M. Todas estas tareasson desarrolladas también porCESA para los aviones CN235y C295 en la FAL de “Produc-tos Propios” o “Light and Me-dium Aircrafts”. Asimismo tie-ne en el Aeropuesto de SanPablo un centro para el Man-tenimiento, Reparación yOverhaul de los accesorios yequipos del avión.

Fotos cedidas por: CESA

AIRE NOVIEMBRE 201316

La compañía aérea con base en Dubái, Emirates, ha cur-sado un pedido adicional de 50 aviones A380, confirman-do así la fuerte y persistente demanda de aviones de grantamaño en Oriente Medio para hacer frente a un creci-miento del tráfico aéreo en la región superior a la media.Elpedido se firmó en una ceremonia celebrada en el SalónAeronáutico de Dubái 2013 en presencia del jeque Ahmedbin Saeed Al-Maktoum, chief executive Emirates Airline &Group, y Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.“El A380 sigue siendo el avión estrella de nuestra flota y,después de cinco años en operación, extremadamentepopular entre nuestros pasajeros,” indicó el jeque Ahmedbin Saeed Al-Maktoum.“Continúa siendo uno de los avio-nes más eficientes de operar hoy en día en términos deconsumo de combustible y emisiones por pasajero, y nosofrece la flexibilidad en algunos casos de responder a lademanda de los pasajeros en mercados con slots muy li-mitados. Este último pedido servirá para ampliar la flota ysustituir algunos aviones”.“Valoramos mucho nuestra asociación con la aerolíneaEmirates, y nos complace ver que esta se hace más fuerte

con cada día que vuelan los A380,”afirmó por su parte Bré-gier. “Con el posicionamiento estratégico del A380 en elcentro de su actividad, Emirates está maximizando su po-sición de líder con cada día de operaciones. Emirates hasabido ver desde el principio las ventajas del A380 en tér-minos de eficiencia, economía y confort de los pasajeros.

Sigue siendo un avión que atrae a numerosísimo público yque contribuye al rápido crecimiento de su hub de Dubái”.

39 entregasDesde la entrega de su primer A380 en julio de 2008, Emi-rates ha recibido ya 39 de estas aeronaves. La última deellas se expuso en el pabellón de Airbus en el Salón Ae-ronáutico de Dubái 2013.Todos los A380 de Emirates es-tán equipados con motores GP7200 de Engine Alliance.Desde su primera entrada en servicio en el año 2007, elA380 se ha incorporado a las flotas de diez compañíasaéreas de primer orden mundial. El avión es capaz de vo-lar 8.500nm/15.700km sin necesidad de escalas, y trans-portar a más pasajeros a un menor coste y con menosimpacto para el medio ambiente.La flota total del A380 lleva acumulada más de un millónde horas de vuelo en cerca de 140.000 vuelos comer-ciales y unos 50 millones de pasajeros han volado a bor-do de un A380. Cada cinco minutos, un A380 despega oaterriza en alguno de los 34 aeropuertos donde operaen la actualidad.

Emirates eleva su flota de Airbus A380 a 140

La aerolínea ha realizado un pedido adicional de 50 aeronaves de este modelo en Dubai Air Show

El valor total de los acuerdos firmados supera los 95.000 millones de dólares

EA

DS

Airb

us

EA

DS

Eur

ocop

ter

Boeing lanza el 777X con un volumenrécord de pedidos y compromisos

Boeing lanzó el 17 de noviembre, en la Fe-ria Aeronáutica de Dubái Air Show, el pro-grama 777X, el miembro más reciente desu línea de productos de doble pasillo, conun volumen récord de pedidos y compro-misos de compra. Hasta el momento sehan firmado acuerdos por 259 unidadescon cuatro clientes de Europa y OrienteMedio, creando una base sólida para el de-sarrollo y la producción de este avión.Por su valor en dólares, el volumen de pe-didos y compromisos de compra del 777X,se trata del mayor lanzamiento en la histo-ria de los aviones comerciales e incluye 34aparatos para Lufthansa, 25 para EtihadAirways, 50 para Qatar Airways y 150 paraEmirates. El valor total de los acuerdos fir-mados supera los 95.000 millones de dó-lares a precios de catálogo."Estamos orgullosos de trabajar con todasy cada una de estas apreciadas aerolíneaspara lanzar el 777X, el avión bimotor más

grande y eficiente del mundo", señaló RayConner, presidente y consejero delegadode Boeing Commercial Airplanes. "Las re-volucionarias tecnologías de sus motoresy el renovado diseño de sus alas con mate-riales compuestos marcarán un antes y undespués en eficiencia y potencial de creci-miento para nuestros clientes".El 777X está basado en el 777, un modeloque actualmente posee una cuota de mer-cado del 55% en su categoría por carterade pedidos y del 71% por flota en servicioen todo el mundo. La familia del 777X in-cluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseña-dos para responder a las necesidades delmercado y las preferencias de los clientes.El proceso de diseño del 777X ya se hapuesto en marcha y se elegirán proveedo-res durante los próximos meses.Está previsto que la producción comienceen 2017 y que el primer pedido se entre-gue en 2020.

La compañía continúa la aceleración del ritmode producción con la llegada del decimoquintohelicóptero en la cadena de ensamblaje final

El EC175 de Eurocopter batedos récords de ascensoEl EC175 de Eurocopter ha batido dos ré-cords de ascenso, validando así las pres-taciones. Los hitos se alcanzaron mien-tras Eurocopter se prepara para recibirla certificación por parte de la (AgenciaEuropea de Seguridad Aérea) EASA aprincipios del próximo año, último hitoen el programa antes de la entrega a lostres primeros clientes durante 2014. Almismo tiempo, continúa la aceleracióndel ritmo de producción con la llegadadel decimoquinto helicóptero en la ca-dena de ensamblaje final.“El EC175 ha demostrado que es el heli-cóptero de mayor rendimiento, más ren-table y más sencillo de pilotar de su ca-tegoría”, afirma Laurent Vautherin, jefedel programa EC175.“Rinde así tributo alos equipos que lo han desarrollado, y es,además, resultado de nuestras intensasconsultas con la comunidad de usuariosen todo el mundo”.Los dos récords registrados por Euro-copter con el EC175 y ratificados por laFederación Aeronáutica Internacionalson: ascenso a una altura de 6.000 me-tros en 6 minutos y 54 segundos; y as-censo a una altura de 3.000 metros en 3minutos y 10 segundos.

Modelo de referenciaSus funcionalidades, que cubren una ga-ma completa de condiciones de opera-

ción, así como su velocidad y autonomía,hacen del EC175 el helicóptero bimotorde peso medio de referencia para unamplio abanico de misiones, incluido eltransporte aéreo para operadores delsector petrolífero, misiones de búsque-da y salvamento (SAR), servicios sanita-rios de urgencia y públicos, así comotransporte VIP y de negocios.A la ventaja competitiva del EC175 con-tribuyen los 150 nudos de velocidad re-comendada de crucero, al tiempo que lavelocidad máxima de crucero supera los165 nudos y todo ello a niveles de vibra-ción extremadamente bajos.La autonomía del helicóptero permitetransportar a 16 pasajeros en un EC175configurado para el sector del petróleo yel gas a distancias de hasta 140 millasnáuticas, llegando el alcance hasta las200 millas cuando a bordo sólo viajan 12pasajeros.

Boi

ng

EMPRENDEMOS VUELO 17

brevesAlphasat, listo para dar servicio Alphasat, el satélite comercial de telecomunica-ciones más sofisticado jamás construido –dise-ñado y construido por Astrium– ya ha alcanzadosu posición orbital operativa y ha concluido conéxito todas sus pruebas. Construido para Inmar-sat, el proveedor líder de servicios globales decomunicaciones móviles por satélite, lleva a bor-do una nueva generación de carga útil de co-municaciones geomóviles avanzadas en bandaL desarrollada por Astrium en el Reino Unido,con apoyo inversor del Consejo de EstrategiaTecnológica y de la Agencia Espacial del ReinoUnido. Esta carga útil reforzará el servicio de redde banda ancha de Inmarsat por toda Europa,África y Oriente Próximo, ofreciendo nuevas ca-pacidades en términos de rendimiento y dispo-nibilidad de recursos.

Air Europa recibe su 25737 Next GenerationBoeing y Air Europa celebraron el 5 de noviem-bre la entrega a la aerolínea española de su vi-gésimo quinto Boeing 737-800 Next Generation.La aerolínea mostró la última incorporación a suflota durante un acto especial celebrado en subase de operaciones en la isla de Mallorca. El737-800 forma la columna vertebral de la flotade corto y medio radio de Air Europa, aerolíneaque se prepara para recibir otras nueve unida-des de Boeing. Air Europa también es el clienteespañol de lanzamiento del 787 Dreamliner, delque actualmente tiene encargadas 8 unidades.

Aertec presenta sus credenciales en Aerospace Meeting LisboaAertec Solutions presentó en la feria internacio-nal Aerospace Meetings Lisboa 2013, que se ce-lebró en la capital portuguesa del 25 al 27 de no-viembre, su cartera de servicios de ingenieríapara todo el ciclo industrial del avión. De estemodo, el grupo pretende reforzar así su posicio-namiento estratégico en el mercado portugués,donde está presente con una filial propia en Lis-boa desarrollando varios proyectos, y reforzar elpeso internacional de su cartera de negocioscon trabajos y proyectos en el mercado portu-gués para fabricantes internacionales como Em-braer y Agusta Westland.

La Estación Espacial Internacional (ISS) es el mayor proyectode colaboración científica de la historia, en el que participanla NASA, la ESA, Roscosmos, la Agencia Espacial Canadiensey la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial. Estemes, la ESA está de aniversario, ya que se cumplen 15 añosdel lanzamiento del primer módulo de la ISS.El 20 de noviembre de 1998 un lanzador ruso Protón despe-gaba desde el centro espacial de Baikonur, Kazajstán, paraponer en órbita a Zarya, el primer componente de ISS. Tressemanas más tarde, el 4 de diciembre, el Transbordador Es-pacial partía con el segundo módulo del complejo, Unity, quese acoplaría con Zarya el día 6 de diciembre.La primera tripulación en habitar la Estación, la Expedición 1,llegó el 2 de noviembre del año 2000. Desde entonces elcomplejo orbital ha estado ocupado de forma ininterrumpi-da, marcando un récord en la presencia del ser humano enel espacio y constituyendo el único laboratorio permanenteen condiciones de microgravedad.La ISS se expandió en el año 2007 con la instalación del mó-dulo Harmony, construido en Italia. Un año más tarde se aña-dieron los laboratorios Columbus (ESA) y Kibo (Japón).

110 experimentosDesde la instalación de Columbus se han llevado a cabomás de 110 experimentos dirigidos por la ESA en su inte-rior, involucrando a unos 500 científicos y cubriendo áreascomo la dinámica de fluidos, las ciencias de los materiales,la física de la radiación, el Sol, el cuerpo humano, la biolo-gía o la astrobiología.

La ISS es mucho más que un laboratorio y que un observa-torio, también es un puerto espacial internacional en el queatracan naves como las rusas Soyuz y Progress, la japonesaHTV, naves comerciales como Dragon y Cygnus, y los Vehí-culos Automatizados de Transferencia (ATV) europeos.La ESA ya ha enviado cuatro ATVs cargados de suministros yexperimentos para reabastecer el complejo orbital. El quinto,Georges Lemaître, partirá el año que viene.La Estación constituye un laboratorio orbital completo pa-ra la investigación y el desarrollo tecnológico, y también seutiliza para probar sistemas y protocolos de operacionesque se implementarán en futuras misiones espaciales. To-das estas actividades permiten mejorar la calidad de vidaen la Tierra al expandir nuestro conocimiento científicocon datos que no se podrían obtener en nuestro planeta.

La Estación Espacial Internacional cumple 15 años

Air

Eur

opa

ES

A

La aerolínea de nueva creación con base en Trípoli ha elegido a Airbus

Libyan Wings, la recién creada compa-ñía aérea con base en Trípoli, ha firma-do un memorando de entendimiento(MoU) por tres A350-900 y cuatroA320neo. La aerolínea está formandosu flota con pedidos de aviones anun-ciados en el Salón Aeronáutico de Du-bái 2013. Libyan Wings iniciará susoperaciones con vuelos charter de pa-sajeros y vuelos de carga a principiosde 2014.“Los A350XWB y A320neo jugarán unpapel importante a la hora de garanti-zar que nuestra nueva aerolínea opereuna de las flotas más modernas y efi-cientes en la región de Oriente Medio.”ha dicho Wisam Al Masri, presidente deLibyan Wings. "Con estos aviones deconsumo eficiente podremos ofrecer alos pasajeros los mayores niveles deconfort tanto en rutas de largo radiocomo de corto recorrido regionales,con la ventaja de los costes operativosmás bajos y el mejor comportamientomedioambiental.""Es apasionante ver a una aerolínea co-menzar hoy su andadura con nuestraseficientes familias de aviones A320neoy A350XWB de última generación. Estosignifica que nuestra línea de produc-tos Airbus, desde los aviones de pasilloúnico a los de cabina ancha, responde

claramente a las necesidades de nues-tros clientes en los mercados máscompetitivos y exigentes del mundo,como es el caso de Oriente Medio," hadicho John Leahy, Chief Operating Offi-cer Customers de Airbus.El A350XWB es la nueva línea de pro-ductos de tamaño mediano y largo re-corrido disponibles en tres versiones,delas cuales el A350-900 tiene capacidadpara más de 300 pasajeros en cómodosasientos. La nueva Familia, con una sec-ción de fuselaje optimizada para aco-modar asientos de 18 pulgadas de an-cho en clase turista supondrá ademásun cambio radical del 25 por ciento entérminos de eficiencia comparado conotros aviones de su misma categoría.

Con su entrada en servicio prevista para2014, el A350XWB lleva acumulados afecha de hoy 764 pedidos en firme de39 clientes de todo el mundo.El A320neo se ofrece como opcióndentro de la Familia A320, e incorporamotores más eficientes y los grandesdispositivos en las puntas de las alasconocidos como "Sharklet", que, com-binados producen un ahorro de hastael 15 por ciento en consumo de com-bustible. A finales de octubre de 2013,el NEO contaba con unos pedidos enfirme de 2.487 unidades por parte de44 clientes, lo que lo convierte en elavión comercial que ha vendido másrápidamente en la historia y subraya suposición de líder del mercado

Libyan Wings encarga tres A350XWB y cuatro A320neo

EA

DS

Airb

us

AIRE NOVIEMBRE 201318

La compañía ha presentado en la feria alemana AIRTEC’13 sus creden-ciales en este campo, que abarca una amplia expertise en el desarrollode sistemas aeroespaciales y en la fabricación de bancos y sistemas deprueba, así como innovadores desarrollos tecnológicos propios, ya enfase de comercialización, basados en una intensa actividad de I+D+i.Entre otros nuevos desarrollos tecnológicos,AERTEC Solutions ha pre-sentado un prototipo de equipo electrónico digital de control de flaps,concebido para que en su fase de desarrollo pueda aplicarse tanto a laaviación militar como a la comercial.Otra de las grandes novedades presentadas por la multinacional aero-náutica ha sido un desarrollo propio de autopiloto experimental para ae-ronave no tripulada o RPA, con garantía de cumplimiento de todos losrequisitos para su certificabilidad.Estos nuevos sistemas facilitan el acceso de la compañía no sólo a nue-vos nichos de negocio sino también a nuevos mercados internacionalesde interés estratégico para la multinacional, como Sudamérica.

Aertec Solutions diversifica su cartera de servicios en ingeniería de sistemas

Com

unid

ad d

e M

drid

BARAJASGonzález presenta Norwegian en Barajas El presidente de la Comunidad de Madrid, IgnacioGonzález, presentó la nueva base de la aerolíneaNorwegian que operará en el Aeropuerto de MadridBarajas a partir de 2014. Se trata de la segundacompañía aérea más grande de Escandinavia y latercera compañía de bajo coste en Europa.En el acto también participaron la alcaldesa de lacapital, Ana Botella; el embajador de Noruega enEspaña, Johan Christopher Vibe; y el consejero de-legado de Norwegian, Bjørn Kjos.González remarcó que es “una magnífica noticiapara Madrid y para toda España” y supone “unanueva demostración de las oportunidades que Ma-

drid brinda a empresas de todo el mundo”. Ade-más, se mostró convencido de que “la apertura deesta nueva base operativa en Madrid permitirá se-guir aumentando el volumen de pasajeros del ae-ropuerto y el número de turistas que vengan a co-nocer nuestra región” y mostró el compromiso delGobierno de la Comunidad de Madrid con el desa-rrollo de la actividad de Barajas como instrumentoclave para la economía madrileña y española.Por parte del Gobierno regional acudieron,además,los consejeros de Economía y Hacienda,Enrique Os-sorio; Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Pa-blo Cavero; y Empleo,Turismo y Cultura,Ana Isabel.

ESCALA EN...

La compañía española CESA ha logradola adjudicación de un nuevo proyectodel 7º Programa Marco - RESEARCH (Re-liability and Safety Enhanced ElectricalActuation System Architectures) dentrode la convocatoria de cooperación in-ternacional que busca un fortalecimien-to de las relaciones entre la Unión Euro-pea y la Federación Rusa en el campode la investigación aeronáutica. Los pro-yectos elegidos pretenden el desarrollode las tecnologías necesarias para untransporte aéreo más eficiente y másrespetuoso con el medio ambiente deacuerdo con los objetivos definidos porACARE (Advisory Council for Aeronau-tics Research in Europe).El principal objetivo del proyecto RESE-ARCH es el estudio, análisis y definiciónde una arquitectura más eléctrica paramandos de vuelo capaz de controlar lasdiferentes superficies de control, mante-niendo los requisitos más exigentes deseguridad, fiabilidad y mantenibilidad, asícomo el estudio de viabilidad para ser

aplicados en los aviones futuros de me-dio y largo alcance.Este nuevo reto para CESA se une a losproyectos que actualmente ejecuta–ARMLIGhT y E-Rudder–, también lidera-dos por la compañía dentro de la iniciativaJU CLEANSKY del 7º Programa Marco. Enellos se están desarrollando conceptos deactuación electromecánica para tren deaterrizaje y mandos de vuelo primarios,además de abordar el desarrollo y valida-ción de nuevas e innovadoras arquitectu-ras más eléctricas orientadas a la actua-ción en mandos de vuelo.

Entidades participantesEn el consorcio RESEARCH liderado porCESA participan además por la parte eu-ropea el centro tecnológico español TEC-NALIA, el centro de investigación aeroes-pacial francés ONERA y la empresa italianaUMBRA. Por parte rusa están presentesdos centros tecnológicos de primer nivel yexcelencia rusos (TsAGI y la Universidadde Moscú) y la empresa UAC (United Air-craft Corporation), la mayor corporaciónaeronáutica rusa. Para CESA,“el equilibrioentre participantes del consorcio –empre-sas grandes, medianas, centros de I+D y

universidad– permite cubrir todas las eta-pas y tareas del desarrollo de forma ba-lanceada y eficiente, así como impulsar lacolaboración y cooperación ruso-europeaen proyectos aeronáuticos”.El proyecto se ha establecido para unplazo de 30 meses de ejecución dondeademás de abordar todos los paquetesde trabajo de contenido técnico, abordatodos los aspectos de la gestión, coordi-nación estratégica y seguimiento delconsorcio y objetivos, así como una im-portante labor de diseminación y explo-tación de los resultados.

AIRE NOVIEMBRE 201320

CESA lidera el consorcioruso-europeo RESEARCH

CE

SA

GETAFEEl principal objetivo del proyecto es el estudio,análisis y definición de una arquitectura más eléctrica para mandos de vuelo

ITP ha confirmado su participación en lamotorización de la compra de los 50A350XWB que la compañía Etihad Airwaysanunció durante el salón aeronáutico Du-bai Air Show que ha tenido lugar del 17 al21 de noviembre.ITP, como socio suministrador de la Turbi-na de Baja Presión (TBP) del Trent XWB deRolls-Royce que motoriza el A350XWB,participa en este contrato de RRSP (ries-go-beneficio compartido) como responsa-ble del montaje, diseño y fabricación de laturbina de baja presión.El desarrollo de la turbina de baja presiónpara el Trent XWB supone una inversión demás de 250 millones de euros para ITP, in-cluyendo inversiones materiales e inmate-riales que afectan tanto a las actividadesde diseño, como de fabricación y montaje.Para la compañía, “con este programa ITPrefuerza su carácter de empresa tecnoló-gica que le sitúa en el primer lugar españolentre las empresas industriales en el ratioinversión I+D/Facturación”.En 2012, más del 40% de la inversión enI+D, que ascendió a 49,5 millones de eu-ros, correspondió a proyectos con objeti-vos de mejora de aspectos ambientalesde productos o procesos, orientados a la

mejora de consumo, eficiencia, peso y rui-dos emitidos.

TBP optimizadaLa Turbina de Baja Presión que diseña y fa-brica ITP es un componente fundamentalpara la compañía. El diseño de la turbinaincorpora las últimas herramientas de di-seño para optimizar las aerodinámica conobjeto de reducir la huella sónica del mo-tor y el consumo específico de combusti-ble. En las condiciones de funcionamientodel motor, la turbina de baja presión escapaz de aprovechar el flujo que la atra-viesa para convertirlo en movimiento delfan que impulsara al avión a 0,85 veces lavelocidad del sonido. Por otra parte, con-seguir motores más eficientes exige quelas temperaturas a las que están someti-dos los componentes de la turbina seancada vez mayores, lo cual hace que el di-seño mecánico de los mismos sea progre-sivamente complejo.El Trent XWB es el único motor disponibleactualmente para el A350XWB y desde ITPafirman que en el momento de su entradaen servicio, utilizará la última tecnologíadisponible para asegurar el menor impac-to ambiental posible.

La aerolínea emiratense anunció en Dubai Air Show que comprará 50 unidades de este modelo

OBTIENE EL PREMIO COMO SUMINISTRADORSOSTENIBLE DE PRATT & WHITNEY CANADA 2013

ITP ha sido galardonada con el premioal suministrador sostenible por la em-presa motorista aeronáutica Pratt &Whitney Canadá en la celebración de suedición 28 del Supplier Event, eventocelebrado en Montreal. El premio seenmarca dentro de la iniciativa denomi-

nada ‘2028 Sustainability vision P&W’que, entre otros objetivos, promueveuna reducción de emisiones del 50% delos productos de Pratt & Whitney paradicho año.Al premio se han presentado65 suministradores/socios de la com-pañía canadiense.

ITP participa en la motorización de los A350XWB de Etihad Airways

ITP

ESCALA EN...

AIRE NOVIEMBRE 201322

El proyecto LEOSWEEP (por sus siglasen inglés Improving Low Earth Orbit Se-curity With Enhanced Electric Propul-sion), coordinado por el grupo de inge-niería y tecnología SENER, ha sidoseleccionado en la última convocatoriadel 7º Programa Marco de la ComisiónEuropea. SENER liderará un consorciode 11 instituciones, formado por em-presas, centros de investigación y uni-versidades de la UE y Ucrania, que tra-bajarán conjuntamente durante los tresaños en los que se desarrollará esteproyecto.LEOSWEEP propone un método de miti-gación del problema de la basura espa-cial que actualmente orbita nuestro pla-neta y que se estima en unas 2.500toneladas de masa acumulada en órbi-tas bajas terrestres. Aproximadamentela mitad de esa masa se correspondecon últimas etapas de vehículos lanza-dores. Se espera que en los próximosaños esta cantidad aumente exponen-cialmente si no se pone remedio, lo quesupone un riesgo creciente para las mi-siones espaciales actuales y futuras.SENER actúa como coordinador delconsorcio de entidades que participanen este proyecto, así como de todas las

actividades que se van a desarrollardurante el curso del mismo. Desde elpunto de vista técnico, es responsablede las tareas de especificación técnicade misión, sistema y tecnologías aso-ciadas, así como del diseño del controldel sistema ‘shepherd-target’ y del de-sarrollo y verificación del simulador delsistema GNC. Adicionalmente, será laempresa encargada de diseñar el plande desarrollo de tecnología e imple-

mentación de una posible futura mi-sión de demostración para la desorbi-tación o reubicación de una última eta-pa de un lanzador ucraniano. Comocomplemento a lo anterior, el objetivofinal es el de probar la viabilidad eco-nómica y el marco legal de este con-cepto, de forma que permita sentar lasbases de una política de limpieza de ór-bitas bajas terrestres saturadas por es-te tipo de objetos.

Liderará un consorcio de 11 institucionesque estudiará el problema de la basura espacial

SENER coordina el proyecto espacialLEOSWEEP de la Comisión Europea

La multinacional tecnológica española ha formalizado laconstitución de una nueva sociedad filial en Malasia, conti-nuando así su proyecto de expansión a nivel internacional.La labor que GMV viene desarrollando desde hace tiempoen la zona, especialmente en los sectores aeroespacial ytransporte, así como los clientes con los que ya cuenta enla misma, han hecho necesaria una presencia más esta-ble, según ha informado la compañía en un comunicado.La nueva filial, situada en Kuala Lumpur, la mayor ciudad deMalasia, permitirá dar una mayor cobertura y conocer me-jor el mercado malasio y el de toda la región ASEAN (Aso-ciación de Naciones del Sudeste Asiático). Esta nueva ofi-cina se suma a las de Alemania, Colombia, Francia, EEUU,India, Polonia, Portugal y Rumanía.La relación de GMV con Malasia tiene su origen en 2007,año en que GMV instaló con éxito focusGEO, software ope-rativo de dinámica de vuelo para satélites geoestaciona-rios, en el centro de control de Measat en Cyberjaya, cerca

de Kuala Lumpur. En 2012, GMV firmó con Measat un nue-vo contrato para el suministro del sistema de control enTierra, del Measat 3b, que incluía el sistema de procesa-miento en tiempo real de telemetría y comando basadoen hifly, el sistema de dinámica de vuelo basado en fo-cusSuite así como el sistema de monitorización y controlde los equipos terrenos, magnet. Por otro lado GMV, juntocon la firma local ATSB despliegan, desde 2008, la red cos-tera DGPS de ayuda a la navegación marítima. En 2010 escuando GMV consigue la adjudicación del nuevo sistemade control de flotas de la ciudad de Putrajaya y en 2013 laadjudicación del Sistema de Gestión Integral del Trans-porte para el operador Rapid Kuantan, de la ciudad deKuantan. A estos logros en Malasia, hay que añadir la im-plementación en 2012 del sistema de control de flotas einformación al pasajero de TransJakarta, operador del BRT(Bus Rapid Transit) urbano de la ciudad de Yakarta, capitalde Indonesia.

La nueva oficina de Malasia se suma a las de Alemania, Colombia, Francia, EEUU, India, Polonia, Portugal y Rumanía

GMV crea una filial en Kuala Lumpur

TRES CANTOSThales Alenia Space España ha anunciado la fir-ma de un contrato para el desarrollo y sumi-nistro a Astrium de la electrónica de control delvehículo marciano Rover, en el marco del pro-grama de exploración del planeta Marte Exo-Mars de la Agencia Europea del Espacio (ESA).La unidad electrónica desarrollada por la com-pañía española controlará el desplazamientolocomotriz del vehículo Rover sobre la superfi-cie del planeta rojo, así como el funcionamien-to de sus paneles solares y del mástil de la cá-mara de vídeo. La misión principal del Roveres la búsqueda de signos de vida y su investi-gación exo-biológica y geoquímica.Thales Alenia Space cuenta con una larga ex-periencia en programas científicos y de explo-ración del universo con la ESA, desarrollando ysuministrando sistemas y equipos de comu-nicación de datos, equipos digitales de proce-samiento de datos y control de mecanismos.Juan Garcés de Marcilla, consejero delegadode Thales Alenia Space España, dijo: “El desa-rrollo y suministro de la electrónica del siste-ma de control motriz del ‘Rover’ de la misiónExoMars es un paso más en la colaboraciónque mantenemos con la ESA en el ámbito deprogramas científicos y de exploración delUniverso”. Añadió: “Es un orgullo poder cola-borar en un programa tan complejo y ambi-cioso como ExoMars, que contribuirá al avan-ce del conocimiento científico sobre el planetaMarte y servirá de marco de pruebas tecnoló-gicas para futuras misiones de exploración”.

La compañía española firmaun contrato para el desarrolloy suministro de la electrónica del vehículo marciano Rover

Tecnología de ThalesAlenia Space Españaviajará a Marte

SE

NE

R

GM

V

ESCALA EN...

La factoría de Airbus en Puerto Real (Cádiz) se inauguróen octubre de 1988 y en 1994 efectuó su primera entregade componentes para aviones. Pero la relación de Cádizcon la aeronáutica viene de lejos, cuando en 1926 JoséOrtiz Echagüe aterrizó en el barrio gaditano de Puntalesinaugurando allí una factoría de la antigua ConstruccionesAeronáuticas (CASA) para fabricar hidroaviones. Poco apoco la factoría fue creciendo y marcó un hito en la aero-náutica española con la fabricación en la década de lossetenta del Aviocar C-212, el CN-235 o el avión de prácti-cas para el Ejército español C-101.En 2003 la fábrica de Puntales cerró sus puertas para darpaso a las modernas instalaciones en Bahía de Cádiz, en elpolígono del Trocadero, sobre una superficie de 65.433m2

–42.955m2 construidos– en la que extiende hoy día la fac-toría de Puerto Real en la que trabajan casi 500 profesio-nales. Se encuentra a 35 kilómetros del aeropuerto inter-

nacional de Jerez de la Frontera y con acceso directo portransporte aéreo, ferroviario, marítimo y carretera.Este Centro de Excelencia en Montaje Automatizado fa-brica y entrega el estabilizador horizontal y el carenadoventral del A380 a la línea de montaje final de Toulouse,así como el timón de altura y de dirección de la misma fa-milia de aviones. También fabrica los timones de altura ylas cajas laterales del HTP de la familia de aviones de lar-go alcance, así como del nuevo avión A350XWB.Con los años, la planta se ha convertido en un importantepolo aeronáutico a nivel nacional, ha ido creciendo en su-perficie y en carga de trabajo, y no deja de hacerlo, ya querecientemente han anunciado una posible ampliación deque supondrá la construcción de una cuarta nave demontaje a la que se trasladará la producción del A330,debido al crecimiento del A350, y que podría ser una rea-lidad el año que viene.

AIRE NOVIEMBRE 201324

25 AÑOS DE MONTAJE

Airbus Puerto Real celebra un cuarto de siglo

TAL COMO ÉRAMOS 25

Fotos cedidas por EADS Airbus

El 21 de octubre tuvo lugar un evento de altura para conmemorar estos 25años de Airbus Puerto Real. El Palacio de Congresos de Cádiz acogió amás de 500 invitados entre trabajadores y proveedores de la factoría queno quisieron perderse la importante cita. Entre ellos, destacó la presenciade Domingo Ureña-Raso, presidente de EADS España y director de AirbusMilitary; la alcaldesa de Cádiz, María Teófila Martínez Saiz; Jesús LópezMedina, director de Airbus Puerto Real; y el delegado del Gobierno de laJunta de Andalucía en Cádiz, Fernando López Gil (de izqda a derecha).

ACTO DE CELEBRACIÓN DEL 25 ANIVERSARIO

AGENDAAIRE NOVIEMBRE 201326

AGENDAMAYO

AP AND M EXPO EUROPE 2014 LONDRES

Fecha: del 06 al 08 de mayo.Lugar: Londres, Inglaterra.Web: www.apmexpo.com

AIRPORT SHOW DUBAI

Fecha: del 11 al 13 de mayo.Lugar: Dubai, EAU.Web: www.theairportshow.com

TIL KIELCE

Fecha: del 13 al 16 de mayo.Lugar: Kielce, Polonia.Web: www.til.targikielce.pl

ILA 2014 BERLIN

Fecha: del 20 al 25 de mayo.Lugar: Berlín,Alemania.Web: www.ila-berlin.de/

EBACE 2014 GINEBRA

Fecha: del 20 al 22 de mayo.Lugar: Ginebra, Suiza.Web: www.ebace.aero

AEROEXPO UK

Fecha: 30 de mayo y 01 de junio.Lugar: Sywell, Reino Unido.Web: www.expo.aero/uk/

DICIEMBRE

FORUM AEROSPACE INNOVATION2013 MONTREAL

Fecha: del 2 al 4 de diciembre.Lugar: Montreal, Canadá.Web: www.aeromontreal.ca

EXPO AIRPORT SAO PAULO

Fecha: del 3 al 5 de diciembre.Lugar: Sao Paulo, Brasil.Web: www.expo-airport.com

GULF DEFENSE & AEROSPACEEXHIBITION CONFERENCE KUWAIT

Fecha: del 10 al 12 de diciembre.Lugar: Kuwait City, Kuwait.Web: www.kif.net

2014

ENERO

DEUTSCHE LUFTFAHRT TAGE BERLINÉ

Fecha: 20 y 31 de enero.Lugar: Berlín,Alemania.Web: www.luftfahrttage.de

AEROSPACE 2014 SAN JOSÉ

Fecha: del 27 al 31 de enero.Lugar: San José, Costa Rica.Web: www.bciaerospace.com

FEBRERO

MRO MIDDLE EAST DUBAI

Fecha: 5 y 6 de febrero.Lugar: Dubai, EAU.Web: www.aviationweek.com/conferences

AEROCON ANAHEIM

Fecha: del 11 y 13 de febrero.Lugar:Anaheim, EEUU.Web: www.aeroconshows.com

SINGAPORE AIRSHOW

Fecha: del 11 al 16 de febrero.Lugar: Singapur, SingapurWeb: www.singaporeairshow.com

AIRCRAFT MAINTENANCE & CIS MUSCU

Fecha: 25 y 26 de febrero.Lugar: Moscú, Rusia.Web: www.events.ato.ru

MARZO

AEROSPACE DEFENSE SUPPLIER SUMMIT SEATTLE 2014

Fecha: del 11 al 13 de marzo.Lugar: Seattle, Estados Unidos.Web: www.bciaerospace.com/seattle/

INDIA AVIATION HYDERABAD

Fecha: del 12 al 14 de marzo.Lugar: Hyderabad,Andhra Pradesh, India.Web: www.india-aviation.in

AVIONICS INTERNATIONAL ABU DABI

Fecha: 18 y 19 de marzo.Lugar: Abu Dabi, EAU.Web: www.avionics-event.com

BUSINESS AIRPORT WORLD EXPO FARNBOROUGH

Fecha: 19 y 20 de marzo.Lugar: Farnborough, Reino Unido.Web: www.businessairportworldexpo.com

PASSENGER TERMINAL EXPO BARCELONA

Fecha: del 25 al 27 de marzo.Lugar: Barcelona, España.Web: www.passengerterminal-expo.com

ABRIL

AIRCRAFT INTERIORS EXPO 2014 HAMBURGO

Fecha: del 08 al 10 de abril.Lugar: Hamburgo,Alemania.Web: www.aircraftinteriorsexpo.com

LAAD 2014 RÍO DE JANIERO

Fecha: del 08 al 10 de abril.Lugar: Río de Janeiro, Brasil.Web: http://www.laadsecurity.com.br/

AERO FRIEDRICHSHAFEN

Fecha: 09 de abril.Lugar: Friedrichshafen, Baden-Wurttemberg,Alemania.Web: www.aero-expo.com

AEROSPACE 2014 MOSCÚ

Fecha: 09 de abril.Lugar: Friedrichshafen, Baden-Wurttemberg,Alemania.Web: www.aero-expo.com

AEROCON CHARLOTTE

Fecha: 15 y 16 de abril.Lugar: Charlotte, Carolina del Norte, EE.UU.Web: www.aeroconshows.com

MARRAKECH AIR SHOW

Fecha: del 23 al 26 de abril.Lugar: Marrakech, Marruecos.Web: www.marrakechairshow.com