para o aluno. -...
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PARA O ALUNO.1. Ter disciplina e respeito em sala de aula.
2. Não utilizar celular em sala de aula (em caso de urgência pedir licença para o professor e atender a ligação fora da sala).
3. Manter a Escola organizada (não retirar as peças e ferramentas do local e deixar em qualquer lugar).
4. Não ficar com brincadeiras fora de hora, manter a atenção no curso (lembre-se você está aqui para aprender e ser um bom profissional).
5. Chegar no horário combinado (se atrasar por algum imprevisto pedir autorização para o professor).
6. Em casos de dúvidas, sugestões, qualquer assunto sobre o curso ou sobre a Escola tratar diretamente com a secretária.
7. A Escola do Mecânico disponibiliza 5% de desconto na mensalidade para o aluno que pagar o curso com antecedência de 5 (cinco) dias do vencimento.
8. A Escola do Mecânico oferece para o aluno uniforme para ser utilizado no curso (tratar com a secretária):- Jaleco cinza: R$ 25,00- Camiseta: R$ 20,00
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CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO E APROVAÇÃO DO ALUNO.
1. No final do curso a média do aluno deverá ser no mínimo 4,0 para ser aprovado e receber a certificação do módulo no período máximo de 30 dias.
2. Em caso de “reprova” o aluno deverá ser submetido a uma nova chance sendo:
- uma aula de reforço (2 horas ) com o conteúdo a ser trabalhado;- uma aula de avaliação (2 horas) neste caso, a nota deverá ser somada a primeira avaliação, exemplo: (o aluno tirou a nota 2,0 na primeira prova, na recuperação o mesmo deverá obter no mínimo 6,0 para atingir 8,0 no total e ficar com a média 4,0).
3. O aluno receberá o certificado do curso somente se for APROVADO.
A Escola do Mecânico agradece a colaboração.
Dúvidas entrar em contato com:[email protected]
Tenham um Excelente Curso pela frente.
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• Sistema de Rodagem.- Conhecimento básico de pneus.- Conhecimento básico de rodas.
• Aferição e calibração do equipamento.– Aula prática.
• Balanceamento de rodas.– Aula prática.
• Aplicação de contra pesos.• Tabela de diagnóstico.• Avaliação do curso.
O que será abordado:
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• Vídeo pneu 01
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Principais partes do pneu.
Conhecimento básico de pneus
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Informações do costado
Conhecimento básico de pneus
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• Conforme a Resolução nº 558/80, art. 4º, do Contran – Conselho Nacional de Trânsito – “fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear Indicators – TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm”. Ou seja, os sulcos não devem ter profundidade restante inferior a 1,6 mm.
TWI – Indicador de desgaste
Conhecimento básico de pneus
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Pneu Simétrico e Assimétrico
• Vantagens do pneu Assimétrico:• Menor resistência ao rolamento; • Melhor resposta nas frenagens; • Ótimo desempenho em pista secas e molhadas; • Boa aderência em curvas.
O pneu assimétrico possuí lado de montagem informado no costado (external e internal).
Conhecimento básico de pneus
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Tabela de carga
Conhecimento básico de pneus
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Tabela símbolo de velocidade
Conhecimento básico de pneus
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• utilizar a pressão correta garante conforto, segurança, estabilidade e um desgaste uniforme da banda de rodagem.
Calibragem dos pneus
• acelera o desgaste no centro da rodagem;• reduz a estabilidade em curva (menor área de contato);• provoca rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo);• piora o nível de conforto (veículo mais duro/menor flexão);
• perda de aderência e estabilidade;• aumento de resistência ao rolamento;• comprometimento do conforto;• aumento da flexibilidade e ruído;• aumento do desgaste nos ombros, o que provoca deslocamento da carcaça;• direção pesada;
Conhecimento básico de pneus
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Pintas coloridas no costado do pneu.• As pintas coloridas gravada no costado do pneu de vários fabricantes tem a função de
identificar possíveis pontos leves, pesados e até mesmo tendência de conicidade que o
pneu pode apresentar, seguir sempre a recomendação do fabricante do pneu.
•Pneus GOODYEAR:
-AZUL OU VERDE: indica o local mais leve do pneu;
-VERMELHO OU BRANCO: indica o local mais pesado do pneu;
- AMARELO: indica que o pneu possui tendência de conicidade positiva ou negativa.
• Pneus YOKOHAMA:
- AMARELO: indica o local mais leve do pneu;.
Conhecimento básico de pneus
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• Vídeo pneu 01
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Como definir uma roda
Tamanho da Roda
Furo Central;
Anel Centralizador;
Furos de Fixação;
Sistema Multi-fit;
Elementos de fixação;
Back Space;
Off-Set;
Conhecimento básico de rodas
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• Exemplo de medida: 13x5.5’
Tamanho da rodaD
iâm
etro
do
aro
Tala
Furo central
• Anel centralizador
Furo de fixação
• Exemplo: 4x100
Atenção a esses detalhes das rodas, caso seja aplicado ou executado incorretamente poderá causar vibrações no veículo.
Conhecimento básico de rodas
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Parafusos e Porcas de fixação
Conhecimento básico de rodas
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Back Space
• É a maior distância que podemos deixar entre a face de apoio de uma roda no tambor de freio e a aba do aro.
• Obs: esse espaço livra o conjunto roda e pneu de tocar no sistema de suspensão (ex: amortcedor, paralama).
Como se determina o back space?
1 - Dimensão entre o Ponto “A” e o Ponto “B” (Ex: 126mm).
Conhecimento básico de rodas
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OFF – SET
Off-set
Ponto A Ponto B
Linha de Centro do Aro
• É a distância entre a superfície da montagem, ou a face de apoio da roda no tambor de freio, é uma linha imaginária que passa pelo centro do perfil do aro.
Como se determina o off-set?
1 - Dimensão entre o Ponto “A” e o Ponto “B”
(Ex: 176mm). Dividir o valor por 2 (dois) = 88mm
88mm = Linha de Centro do Aro
2 - Pega-se a dimensão encontrada no back-space e
subtrai-se do valor da linha de centro: 126-88 = 38mm
Off-set encontrado = 38mm (+)
Conhecimento básico de rodas
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Off-set positivo
Off-set negativo
Tipos de OFF – SET
Off-set positivo: a roda fica mais para dentro do veículo.
Off-set negativo: a roda fica mais para fora do veículo.
Conhecimento básico de rodas
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Cuidados especiais com rodas • Verificar a oxidação dos aros.• Verifique se o cudo de rodas esta limpo, isento de ferrugem.• Rodas multi-fit devem ter anel centralizador.• Observar a centralização das rodas.• Analisar o estado geral dos parafusos e porcas.• Certificar-se do espaçamento entre pneus e partes dos veículos.• Posicionar corretamente o pneu no aro.• Obedecer a seqüência de aperto para cada tipo de furação.• Identificar a dimensão correta da roda antes de iniciar o balanceamento.
Conhecimento básico de rodas
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1. Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).
• Com o auxílio de um relógio comparador, medir a concentricidade dos dispositivos do equipamento na ordem:
1º Eixo2º Flange original do equipamento3º Cones
2. Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).
Itens necessário para realizar o teste:
• Uma roda de aço 14” montada em um pneu;• Dois contra pesos de 100g com variação de +-1g.
Aferição e calibração do equipamento
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Teste do eixo da balanceadora.
Objetivo: Avaliar o empenamento do eixo do equipamento.
Tolerância 0,07mm.
• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).
Aferição e calibração do equipamento
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Teste da flange da balanceadora.
Objetivo: Avaliar a oscilação lateral da flange do equipamento, ( rebatimento ).
Tolerância 0,30mm
• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).
Aferição e calibração do equipamento
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Teste dos cones da balanceadora.
Objetivo: Avaliar o empenamento de todos os cones do equipamento.
Tolerância 0,30mm.
• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).
Aferição e calibração do equipamento
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• Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).
1º Fixar o conjunto pneu e roda 14” noequipamento;
2º Configurar o equipamento com os dados daroda ( tamanho, largura, distância );
3º Realizar o balanceamento do conjunto pneu eroda deixando uma tolerância no fino de 1g.
4º Aplicar os contra pesos de 100g fornecida pelaStampjet conforme exemplo ( 12:00h lado interno e18:00h lado externo ).
Aferição e calibração do equipamento
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• Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).
5º Após o teste observar o resultado obtido novisor do equipamento:
6º Observar se a posição de desbalanceamentoindicada no visor esteja correta, ou seja, 180º emrelação à posição que está aplicado o contrapesode 100g;
7º Observar se o valor da massa aplicada estejadentro da tolerância de 100 ± 10g;
8º Caso os valores estejam acima da tolerânciade +-10g é necessário realizar a calibração doequipamento ( seguindo as orientações domanual do fabricante ).
Aferição e calibração do equipamento
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Balanceamento de rodas: é equilibrar o conjunto pneu /roda através de
compensação de contra pesos.
Recomendação a cada 10 mil quilômetros ou sempre que substituir pneus
novos.
Balanceamento de rodas
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Um carro com as rodas balanceadas proporciona ao motorista maior
conforto na direção, evita vibrações, oscilações do volante e carroceria, além
do desgaste dos pneus e componentes da suspensão e direção. Como
funciona: O balanceamento é feito através de contrapesos colocados nas
rodas para buscar o equilíbrio entre pneus e rodas para que haja
compensação no conjunto, garantindo o mesmo atrito nos eixos do veículo e,
consequentemente, oferecendo ao motorista maior estabilidade nas pistas
Balanceamento de rodas
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Desbalanceamento estático
• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular nos pneus, na região em que se encontra a maior concentração de massa.
• Proporciona perda de tração ,desconforto e vibração no volante.
ESTATICAMENTE DESBALANCEADO ESTATICAMENTE BALANCEADO
Balanceamento de rodas
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Desbalanceamento dinâmico
• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de “sinuoso”, na banda de rodagem, acompanhando toda a circunferência do pneu.
• Os problemas oriundos dessa falha geram instabilidade do veículo, desconforto, vibrações (shimmy), além do desgaste nos terminais de direção e rolamentos..
ESTATICAMENTE BALANCEADONÃO DINÂMICAMENTE
ESTATICAMENTE BALANCEADODINÂMICAMENTE BALANCEADO
Balanceamento de rodas
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• O desequilíbrio combinado é representado pela soma do desequilíbrio estático e dinâmico.
Desequilíbrio combinado
ESTÁTICO DINÂMICO
Balanceamento de rodas
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Diagrama de campo
Contrapeso se encontra na faixa A (leve):
Substituir o contrapeso por outro mais pesado, no mesmo local e a seguir verificar se o balanceamento ficou correto. Contrapeso se encontra na faixa B (pesado):
Substitua o contrapeso por outro mais leve, no mesmo local e a seguir verifique de novo se o balanceamento ficou correto. Contrapeso se encontra na faixa C ou D (fora de ângulo):
Desloque o contrapeso em direção a 12 horas, o equivalente ao seu comprimento. Se o contrapeso mudar de lado, desloque apenas a metade do seu comprimento. Verifique de novo se o balanceamento ficou correto
Balanceamento de rodas
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Balanceamento coluna e local.
• Balanceamento de coluna
• Realiza-se o balanceamento dinâmico e estático fora do veículo, o conjunto pneu e roda são balanceados.
• Balanceamento no local
• Realiza-se o balanceamento em veículos leve e pesado, o conjunto pneu/roda e suspensão são balanceados sem a necessidade de retirar as rodas do veículo.
Balanceamento de rodas
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Tolerância de balanceamento
– Veículos passeio e utilitários leves:• Máximo 90 gramas por lado.• Rebatimento 15 gramas por lado
– Veículos utilitários médios, pick-ups e SUV’s:• Máximo 150 gramas por lado.• Rebatimento 25 gramas por lado
• Valores de desbalanceamento acima do máximo permitido, realizar ogiro de 180º do pneu na roda.
Balanceamento de rodas
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Colocação da Roda na Máquina:
• Calibrar o pneu conforme especificações da montadora;
• Verificar qual tipo de cone se adapta melhor no furo central da roda (centralização);
• Para uma melhor centralização da roda colocar o cone sempre pelo lado interno;
• Colocar a roda no eixo da balanceadora;
• Realizar o aperto da roda com o dispositivo do equipamento;
• Registrar todos os dados da roda:
- largura da tala;
- diâmetro da roda;
- distância entre o conjunto pneu e roda da balanceadora.
• Realizar o diagnóstico do conjunto pneu e roda.
• Observar os valores máximo de peso (interno e externo);
• Realizar o giro de 180º no conjunto pneu e roda se necessário;
• Realizar a aplicação correta dos contra pesos;
• Apertar os parafusos ou porcas sempre na seqüência cruzada.
Balanceamento de rodas
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Aplicação de contra pesos
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COMPONENTES SINTOMASPneus • Falta de estabilidade no veículo.
• Aquaplanagem.• Falta de tração.• Ruídos ao rodar.• Vibrações.• Dirigibilidade comprometida.• Riscos na segurança do veículo.
Válvula • Perda constante de pressão nos pneus.• Desgaste prematuro nos ombros ou costado dos pneus provado pelo esvaziamento do mesmo.
Roda • Vibrações no veículo (roda torta, amassada, trincada).• Vazamento no assentamento do talão.
Elementos de fixação • Vibrações no veículo (aplicação incorreto).• Queda da roda (roscas danificadas, faltando etc...).
Anel centralizador • Vibrações no veículo (falta de anel, aplicação incorreta).
Balanceamento de rodas • Vibrações no volante ou carroceria do veículo Desgaste irregular e prematuro dos pneus Desgaste prematuro de componentes da suspensão
Tabela de diagnóstico
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COMPONENTES SINTOMASEquipamento (Balanceadora) • Vibrações do veículo (equipamento descalibrado, dispositivos e
acessórios da balanceadora danificados ex: cones, eixos etc...).
Falha no diagnóstico (Operador) •Não analisar as condições da roda (torta, deformada); •Não analisar as condições dos pneus (deformado, recapado);•Pneu mal assentado na roda durante a montagem;•Não calibrar os pneus antes do balanceamento; •Utilizar dispositivos ou acessórios inadequados para o tipoda roda; •Centralização incorreta da roda na flange ou dispositivorápido e no veículo; •Ajuste incorreto do equipamento em relação ao modelo edimensões da roda; •Não utilizar os recursos do equipamento (estático, dinâmico,posição do contrapeso); •Não executar check-up inicial para verificar as condições doveiculo; •Utilização de ferramentas incorretas para aperto das rodas no veículo; •Seqüência incorreta na fixação e aperto das rodas noveículo;•Não colocar o chumbo na posição correta.
Tabela de diagnóstico
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OBRIGADO