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Seminario, 09 de junio de 2009 1

PARTE M APLICABLE A NO TRANSPORTE

AÉREO COMERCIAL


1. Marco normativo 2. Definiciones3. Requisitos generales4. Actividades comerciales No TAC5. Aeronaves privadas y aviación general6. Centros de Mantenimiento Nacionales7. Organizaciones CAMO No TAC8. Organizaciones de mantenimiento Subparte F9. Organizaciones de mantenimiento Parte 14510. Renovación del Certificado de Aeronavegabilidad

CONTENIDOS


Reglamento 1056/2008, que modifica elReglamento 2042/2003:

Art. 7.3.a):Estado Miembros pueden optar por no aplicar las disposiciones del Anexo I (Parte M) a aeronaves que no se utilizan en Transporte Aéreo Comercial hasta 28/09/2009

MARCO NORMATIVO (1/2)


Aeronaves afectadas: Todas las aeronaves (a excepción de las incluidas en el Anexo II al Reglamento (CE) 216/2008):

Trabajos Aéreos

Escuelas de Vuelo (FTO)

Vuelos panorámicos

Privados y Aviación general

Anexo II - Reglamento 216/2008

MARCO NORMATIVO (2/2)


Aeronave de gran tamaño (large aircraft): aeronave clasificada como aeroplano con una masa máxima de despegue superior a 5700Kg, o helicóptero multimotor (Art. 2 del Reglamento 2042/2003)

Actividad Comercial: es la explotación como servicio al público de una aeronave a cambio de remuneración o de cualquier otro tipo de contraprestación económica, o cuando se trate de un servicio no abierto al público, cuando se realice mediante contrato entre un operador y un cliente no ejerciendo este último control sobre el operador (Reglamento 216/2008)

Transporte aéreo comercial (TAC): a efectos de aplicabilidad del Reglamento 2042/2003, es una actividad comercial que requiera licencia de explotación.

DEFINICIONES (1/1)


Deben cumplir los requisitos de la Parte M (M.A.201):

Programa de mantenimiento de la aeronave aprobado de acuerdo a la Parte M

Realización del mantenimiento en organización aprobada de acuerdo a la Subparte F de la Parte M o a la Parte 145 (algunas excepciones para privados)

Gestión del mantenimiento realizado por organizaciones CAMO (algunas excepciones para privados)

REQUISITOS GENERALES


Actividades comerciales no consideradas transporte aéreo comercial:

Trabajos aéreos

Vuelos panorámicos

Escuelas de vuelo (FTO)

ACTIVIDADES COMERCIALES NO TAC (1/6)


A partir del 28/09/2009, las compañías de trabajos aéreos, de vuelos panorámicos y las escuelas de vuelo deberán (M.A.201.i):

Estar homologado de acuerdo a la subparte G de la Parte M (CAMO) o contratar una organización que lo esté para gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves que operen.

Estar homologado como organización de mantenimiento de acuerdo con la subparte F o la Parte 145 o contratar una organización que lo esté para realizar el mantenimiento de sus aeronaves. Nota: Las aeronaves grandes obligatorio Parte 145.

Realizar el mantenimiento de acuerdo a un programa de mantenimiento aprobado conforme a la Parte M.



Para obtener aprobación como organización CAMO: Cumplir los requisitos de la subparte G de la Parte M.

Solicitud en la OSV correspondiente

Más información: https://www.seguridadaerea.es/DGAC_LISA/FrontController

Para contratar una organización CAMO:El apéndice I a la Parte M proporciona una guía para la formalización del contrato.

Presentar copia del contrato a la OSV.



Para obtener aprobación como organización de mantenimiento de acuerdo a la Subparte F o Parte 145:

Cumplir los requisitos de la Subparte F de la Parte M o de la Parte 145, respectivamente.Solicitud en la OSV correspondiente.Más información: https://www.seguridadaerea.es/DGAC_LISA/FrontController

Para contratar una organización de mantenimiento aprobada según la Subparte F o la Parte 145:

El apéndice XI al AMC M.A.708.c) proporciona una guía para la formalización del contrato.

Presentar copia del contrato a la OSV.



Para obtener la aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave de acuerdo a la Parte M:

Cumplir los requisitos indicados en el punto M.A.302 de la Parte M.El apéndice I al AMC M.A.302 proporciona una guía del contenido del programa.Solicitud de aprobación en la OSV correspondienteMás información: https://www.seguridadaerea.es/DGAC_LISA/FrontController

Preparación de “documento base” como guía para la elaboración del programa de mantenimiento.



Otros requisitos a tener en cuenta:Aeronaves grandes: mantenimiento realizado obligatoriamente en organización Parte 145.

Vuelos panorámicos / turísticos: Aunque no se considera actividad de transporte aéreo comercial, al tener AOC requieren organización Parte 145 para realizar el mantenimiento (EU-OPS)



PRIVADOS Y AVIACIÓN GENERAL (1/5)

A partir del 28/09/2009, las aeronaves privadas y de aviación general (excepto las incluidas en el Anexo II del Reglamento 216/2008) deberán cumplir los requisitos de la Parte M.

El propietario es responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y no volará a menos que (M.A.201.a):

Aeronave en condiciones de aeronavegabilidad

Equipos correctamente instalados y operativos (o identificados como fuera de servicio)

Certificados de Aeronavegabilidad en vigor

Mantenimiento realizado conforme a un programa aprobado conforme a Parte M.



Programa de mantenimiento aprobado de acuerdo a la Parte M (M.A.201.a):

Cumplir los requisitos indicados en M.A.302 y en el Apéndice I al AMC 302.

Solicitud en la OSV correspondiente.




Para la gestionar el mantenimiento de la aeronave, el propietario podrá (M.A.201.e):

Contratar una organización CAMO para la gestión completa del mantenimiento de la aeronave

Contratar una organización CAMO para ciertas tareas como desarrollo y aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave.

Gestionar directamente el mantenimiento de la aeronave.


PRIVADOS Y AVIACIÓN GENERAL (4/5)El mantenimiento aeronaves privadas y de aviación general y la correspondiente emisión del certificado de aptitud para el servicio (CRS), podrá ser llevado a cabo por (M.A.801):

Una organización de mantenimiento aprobada de acuerdo a la Subparte F o Parte 145 Podrán certificar todas las tareas de mantenimiento.

Personal certificador Parte 66 Podrá certificar todas las tareas de mantenimiento excepto las tareas complejas indicadas en el apéndice VII de la Parte M

Apéndice VII - Tareas complejas

Piloto-propietario Únicamente las tareas indicadas en el apéndice VIII de la Parte M y sólo si cumple los requisitos del punto M.A.803.

Apéndice VIII - Piloto propietario AMC-Apéndices VII y VIII


Para aeronaves grandes: Obligatorio contratar CAMO para todos los trabajos de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad Responsable CAMO (M.A.201.f)

Obligatorio realizar mantenimiento en centro Parte 145(M.A.201.e)

¿Cómo gestionan la aeronavegabilidad los privados que no contraten CAMO? AESA pretende desarrollar una “guía de buenas prácticas” con información básica (sólo informativa)



Consecuencias de la entrada en vigor de Parte M para No TAC:

No podrán realizar ni gestionar el mantenimiento de ninguna aeronave, excepto las incluidas en el Anexo II al Reglamento (CE) 216/2008

Aprobación como organización de mantenimiento aprobada de acuerdo a la Subparte F o a la Parte 145 para realizar el mantenimiento de aeronaves.

Aprobación como organización de gestión del mantenimiento (CAMO) para gestionar el mantenimiento de aeronaves.

CENTROS DE MANTENIMIENTO NACIONALES (1/3)


Para obtener aprobación como organización de mantenimiento de acuerdo a la subparte F o Parte 145:

Cumplir los requisitos de la subparte F de la Parte M o de la Parte 145, respectivamente.Solicitud en la OSV correspondienteMás información: https://www.seguridadaerea.es/DGAC_LISA/FrontController



Para obtener aprobación como organización CAMO: Cumplir los requisitos de la subparte G de la Parte M.

Solicitud en la OSV correspondiente




Podrán gestionar el mantenimiento de cualquier aeronave que no realice transporte aéreo comercial.

Las que estén aprobadas para ello podrán, además, emitir Certificados de revisión de aeronavegabilidad (ARC) y/o recomendaciones para emisión de ARC (CAMO +)

Cumplir requisitos de la Subparte G de la Parte M para obtener aprobación.

ORGANIZACIÓN CAMO NO TAC (1/5)


Principales características:Manual de la organización de gestión del mantenimiento (CAME):

Cumplir lo indicado en M.A.704 y su AMC

Descripción de la organización y sus procedimientos

El apéndice V al AMC 704 proporciona guía del contenido.



Principales características (cont.):Requisitos de personal directivo (aceptados con F04):

Gerente responsable

Responsable de aeronavegabilidad

Responsable de calidad

Personal de revisión de aeronavegabilidad (sólo para organizaciones aprobadas según la Subparte I)



Principales características (cont.):

Requisitos de instalaciones:Instalaciones de oficina adecuadas.

Requisitos de documentación:Disponer de la documentación de mantenimiento actualizada.

Puede ser proporcionada por el propietario u operador (acuerdo firmado).

Disponer del programa de mantenimiento de las aeronaves gestionadas.

Control de documentación.




Requisitos de registros:Registrar el trabajo realizado.

Conservación de registros: protegidos, etc.

Copias de seguridad de registros informáticos

Sistema de calidad:Sistema de calidad independiente que audite el trabajo de la organización.

Organizaciones pequeñas indicadas en M.A.712.f): válido sistema de revisión de la organización.



Podrán realizar y certificar el mantenimiento de cualquier aeronave que no sea “aeronave de gran tamaño” y que no realice transporte aéreo comercial y de los componentes instalados en ellas.

Cumplir requisitos de la Subparte F de la Parte M para obtener aprobación.

ORGANIZACIÓN SUBPARTE F (1/7)


Principales características:Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM):

Cumplir lo indicado en M.A.604 y su AMC


Para organizaciones pequeñas (personal mantenimiento < 10): Apéndice IV al AMC 604 proporciona guía del contenido.

Para organizaciones grandes (personal mantenimiento > 10): Manual similar a organización Parte 145




Gerente responsable

Responsable de mantenimiento y/o responsable taller de componentes

Requisitos de personal certificador:Personal certificador de aeronaves con licencia Parte 66

Personal certificador de componentes

La organización debe disponer de un listado de personal certificador actualizado.



Principales características (cont.):Requisitos de instalaciones:

Instalaciones de almacenamiento adecuadas

Disponer de hangar (propio o mediante contrato) si fuera necesario por el alcance del trabajo

Instalaciones de oficina adecuadas

Requisitos de herramientas:Disponer de las herramientas necesarias para realizar el trabajo.

Control de las herramientas y de su calibración.




Requisitos de documentación:Disponer de la documentación de mantenimiento del fabricante actualizada

Puede ser proporcionada por el cliente (acordado mediante contrato)

Control de la documentación.

Requisitos de registros:Registrar el mantenimiento realizado.





Principales características (cont.):Certificados de aptitud para el servicio de aeronaves (CRS):

Emitidos en nombre de la organización Subparte F por personal certificador que cumpla los requisitos de la Parte 66 y que estéautorizado por la organización.

Deben indicar claramente el trabajo efectuado sobre el que se emite el CRS

Certificados de aptitud para el servicio de componentes (Form 1):

Emitidos en nombre de la organización Subparte F por personal certificador que cumpla los requisitos aprobados en el manual y que esté autorizado por la organización.

Apéndice II a la Parte M proporciona información para cumplimentación y emisión del Form 1.



Principales características (cont.):Revisión de la organización

Realización de revisiones periódicas de la organización.

Para organizaciones pequeñas (personal mantenimiento < 10): apéndice VIII al AMC 616 proporciona guía para realización de estas revisiones.

Para organizaciones grandes (personal mantenimiento > 10): establecer sistema de calidad independiente



Podrán realizar y certificar el mantenimiento de cualquier aeronave y de los componentes instalados en ellas.

Cumplir requisitos de la Parte 145 del Reglamento 2042/2003 para obtener la aprobación.

ORGANIZACIÓN PARTE 145 (1/7)


Principales características:Memoria de la Organización de Mantenimiento (MOE):

Cumplir lo indicado en 145.A.70 y su AMC





Gerente responsable

Responsable/s de mantenimiento

Responsable de calidad

Requisitos de personal certificador:Personal certificador de aeronaves con licencia Parte 66

Personal certificador de componentes

La organización debe disponer de un listado de personal certificador actualizado.



Principales características (cont.):Requisitos de instalaciones:

Instalaciones de almacenamiento adecuadas

Disponer de hangar (propio o mediante contrato) si fuera necesario por el alcance del trabajo

Instalaciones de oficina adecuadas

Requisitos de herramientas:Disponer de las herramientas necesarias para realizar el trabajo.

Control de las herramientas y de su calibración.




Requisitos de documentación:Disponer de la documentación de mantenimiento del fabricante actualizada

Puede ser proporcionada por el cliente (acordado mediante contrato)

Control de la documentación.

Requisitos de registros:Registrar el mantenimiento realizado.





Principales características (cont.):Certificados de aptitud para el servicio de aeronaves (CRS):

Emitidos en nombre de la organización Parte 145 por personal certificador que cumpla los requisitos de la Parte 66 y que estéautorizado por la organización.

Deben indicar claramente el trabajo efectuado sobre el que se emite el CRS

Certificados de aptitud para el servicio de componentes (Form 1):

Emitidos en nombre de la organización Parte 145 por personal certificador que cumpla los requisitos aprobados en el manual y que esté autorizado por la organización.

Apéndice I a la Parte 145 proporciona información para cumplimentación y emisión del Form 1.



Principales características (cont.):Sistema de calidad de la organización

Sistema de calidad independiente que audite el trabajo de la organización.

Organizaciones pequeñas pueden contratar la realización de auditorías.



Para organizaciones que dispongan de aprobación:CAMO – Subparte F:

Pueden desarrollar un único manual

Válido un sistema de calidad común:

CAMO – Parte 145:Pueden desarrollar un único manual

Válido un sistema de calidad común

OTROS (1/1)


El 28/09/2009 entra en vigor la Parte M, incluida Subparte I, para No TAC.Art. 3 del Reglamento 1056/2008 permite prorrogar dos veces de acuerdo a los procedimientos nacionales los ARC, por un período de 1 año cada vez. Esto supone:

Aeronaves matriculadas como EC antes del 28/09/2009: renovación del ARC de acuerdo al procedimiento nacional hasta 2011.Aeronaves matriculadas como EC después del 28/09/2009: renovación del ARC de acuerdo a la Subparte I.

CERTIFICADO DE REVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD (ARC) (1/1)


¿PREGUNTAS?

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