paver compacted concrete - pcc whitetopping - twt / utw ii. betonstraßen symposium 2007, budapest...
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Paver Compacted Concrete - PCC
Whitetopping - TWT / UTW
II. Betonstraßen Symposium 2007, Budapest
Budapest, 24. April 2007
Siegfried Riffel Projektmanager InfrastrukturEntwicklung & Anwendung
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Paver Compacted Concrete
„Kompaktbeton“- PCC -
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Paver Compacted Concrete - Kompaktbeton
Inhalt
Was ist PCC / Kompaktbeton?
Einsatzgebiete
Bautechnische Anforderungen / Wirtschaftlichkeit
Betontechnologie
PCC-Versuche
Hockenheim Ring (2002)
Kläranlage Wiesloch (2003)
Zellstoffwerk Arneburg (2003)
Zusammenfassung
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Paver Compacted Concrete (PCC) / Kompaktbeton
Was ist PCC / Kompaktbeton? hydraulisches Baustoffgemisch (Beton, C1), mit konventionellen Straßenfertigern + Beton-Hochverdichtungsbohle (HVB) eingebaut Beton wird mit HVB mit stampfenden (Tamper), vibrierenden (Vibrationsplatte) und pressenden (Pressleisten) Verdichtungs- aggregaten hochverdichtet fertiger Belag hinter der Bohle, da keine Nachverdichtung durch Walzen, wie z.B. beim Einbau von Walzbeton (RCC) üblich einlagig oder zweilagig (frisch in frisch) geeignet als Tragschicht oder Tragdeckschicht günstige Einbaudicke, je Schicht 15 - 20 cm PCC-Beton 0/16, gemäß Erstprüfung auf das Einbaugerät abgestimmt
Gesteinskörnungen > 8 mm ausschließlich gebrochenes Korn C90/1
je nach Betonzusammensetzung und Verwendungszweck Beton der Festigkeitsklasse C20/25 bis C35/45
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Fertiger / Beton-Hochverdichtungsbohle
1 2 3 + 4
1 Tamper2 Vibrationsplatte3 + 4 Pressleisten
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Paver Compacted Concrete (PCC) / Kompaktbeton
Einsatzgebiete Unterbeton für zweischichtige Bauweise für Straßen und Verkehrs-
flächen gemäß RStO Bauklasse SV, I - VI Industrie- und Militärstraßen Busspuren, Haltebuchten Landwirtschafts- und Forstwege Rad- und Gehwege Ampel- und Kreuzungsbereiche Hof-, Park- und Abstellplätze Flugbetriebsflächen Ausstellungsflächen Industrieböden
Industrie-, Abstellfläche
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Paver Compacted Concrete (PCC) / Kompaktbeton
Bautechnische Anforderungen w/z-Wert, Einbaukonsistenz, Mehlkorn- und Mörtelgehalt konstant Abweichung Wassergehalt gegenüber dem EP-Sollwert
max. ± 0,5 Gew.-% sofort nach Herstellung mind. 3 Tage nachbehandeln
(Wasser, Curing-Mittel, Folie, Geotextil etc.) Unterlage vor PCC-Einbau anfeuchten
Einflüsse größere Konsistenzschwankungen (zu trocken / zu nass) beeinträch-
tigen Qualität negativ Ebenheit, Deckenschluss, Grünstandfestigkeit, Festbetonqualität (z.B. Verdichtungsgrad, Festigkeit)
Kosten wesentlich günstiger als konventioneller Straßenbeton und Walzbeton ca. 7 - 15 €/m2 (ohne Fugen bzw. Kerben), je nach Betonfestigkeits-
klasse, Einbaudicke und Fertigungsbreite
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Typische Zusammensetzung des PCC
Betonfestigkeitsklasse C30/37 - XF4, XM1 (XM2)
Gesteinskörnung (Sieblinie A/B 16)
0/2 (0/4)2/8 (4/8) 8/16 (gebrochene GK)
38 - 35 M.-%28 - 32 M.-%35 - 40 M.-%
Zement CEM I 32,5 R 270 - 330 kg/m3
Zusatzstoff Steinkohlenflugasche (SFA) 30 - 60 kg/m3
Zusatzmittel Luftporenbildner (LP) 0,4 - 0,6 % v.Z.
Wasser (Frischwasser)
125 - 135 kg/m3
w/b-Wert 0,38 - 0,42
Mehlkorn + Feinstsand ≤ 0,25 mm ≤ 450 kg/m3
Mörtelgehalt 480 - 520 l/m3
Einbaukonsistenz
geringfügig über wopt.
Luftporengehalt 4,5 - 5,0 Vol.-%
Druckfestigkeit ƒck,cube ≥ 4,5 N/mm2
Biegezugfestigkeit ƒct,(BZ) ≥ 37 N/mm2
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BV Hockenheim-Ring Zusammensetzung des PCC
Betonfestigkeitsklasse C30/37 – XF4, XM2
Gesteinskörnung
(Sieblinie A/B 16)
Natursand 0/2 33 M.-%
Kiessand 2/8 30 M.-%
Moräne-ESP 8/16 37 M.-%
623 kg/m3
561 kg/m3
705 kg/m3
Zement CEM I 32,5 R 300 kg/m3
Zusatzstoff Steinkohlenflugasche 30 kg/m3
Wasser (Frischwasser) 127 kg/m3
w/b-Wert 0,41
Mehlkorn + Feinstsand ≤ 0,25 mm 417 kg/m3
Mörtelgehalt 509 l/m3
Zusatzmittel Luftporenbildner (LP) 0,6 % v.Z.
Frischbetonrohdichte 2346 kg/m3
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BV Hockenheim-Ring Prüfergebnisse des PCC
Einbauwassergehalt geringfügig über wopt. 5,3 M.-%
Einbaukonsistenz Verdichtungsmaß v 1,44 (C1)
Luftporengehalt 3,2 Vol.-%
Festbetonrohdichte 2,32 kg/dm3
Druckfestigkeit (BK) ƒcm,,cyl. 51 N/mm2
Spaltzugfestigkeit (BK) ƒct,,cyl. 3,6 N/mm2
Haftzugfestigkeit ƒct,(HZ) 3,6 N/mm2
Frost-Taumittel-Widerstand CDF-Test 59 g/m2
Proctorversuch (einfache Proctordichte)
DPr
d
wopt.
100 %2,30 g/cm3
5,3 M.-%
Ballonverfahren (Densitometer)Troxler-Sonde (Radiometrie) Schichttiefe: 0 - 5 cm
5 - 10 cm 10 - 15 cm
98 - 100 %99,1 %98,6 %97,1 %
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BV Hockenheim-Ring
PCC-Einbau mit Straßenfertiger+HVB
PCC im Schneckenverteiler
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BV Hockenheim-Ring
Fertige, unbearbeitete PCC-Oberfläche
mit 87°-Kante
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BV Hockenheim-Ring
Schneiden der Scheinfugen Abstand: 5 m Breite: 8 mm Tiefe: 25 % der Plattendicke
Fugenschnitt mit Soff-Cut
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BV Hockenheim-Ring
Überbauung des PCC mit OPC (Dränbeton)
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BV Kläranlage Wiesloch
Einbau der 2. PCC-Bahn
PCC-Einbau „Bahn an Bahn, frisch in frisch“
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BV Kläranlage Wiesloch
Nachverdichtung der „Naht“
Oberflächenfinish mit dem Rotorglätter
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BV Kläranlage Wiesloch
Fertige PCC-Fläche in Betrieb
Geschnittene Scheinfuge / Fugenkreuz
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BV Zellstoffwerk Arneburg
PCC-Einbau, 70.000 m2 , 26 cm dick
PCC-Einbau auf ungebundener Tragschicht
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BV Zellstoffwerk Arneburg
PCC-Einbau an Bordstein (stehende Schalung)
PCC-Einbau mit Gleitschalung
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BV Zellstoffwerk Arneburg
Herstellung der Besenstrichtextur
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Paver Compacted Concrete (PCC) / Kompaktbeton
Zusammenfassung mit geringem Geräte- und Personalaufwand hohe Qualität erreichbar
hohe Einbauleistung mit Straßenfertiger (60 - 120 m/h)
direkt hinter der HV-Bohle Verdichtungsgrad 96 % (modifiziert DPr.),
d.h. keine zusätzliche Verdichtung durch Walzen erforderlich
sehr gute Ebenheit (Längs- und Querrichtung)
sehr gute Grünstandfestigkeit (90°-Kante)
hoher Verschleißwiderstand
hoher Frostwiderstand; mit LP hoher Frost-Tausalz-Widerstand
Herstellung der Kerben bzw. Fugen bereits im frischen Zustand möglich
Fugenabstand max. 25fache Deckendicke
Oberflächenbearbeitung mit Rotorglätter möglich
einfach, rationell, wirtschaftlich
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Whitetopping- TWT / UTW -
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Whitetopping
Inhalt
Historie / Entwicklung / Anwendung
Whitetopping USA, Kanada, Europa
Bauweise / Betontechnologie
Whitetopping-Versuch
Zementwerk Wetzlar, März 2004
Union Beton Rosenheim, Oktober 2006
Zusammenfassung / Ausblick
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Historie / Entwicklung / Anwendung USA: seit den 90er Jahren wird UTW sehr erfolgreich gebaut
z.B. in Iowa bis heute über 650 km auf high- und county-roads, in Nordamerika über 200 UTW-Projekte).
Kanada: 1995 erste Versuchsfläche im Stauraum einer Kreuzung. Frankreich und Schweden: ab Mitte der 90er-Jahre sehr erfolgreich mit
ersten Test- und Versuchsstrecken. Österreich: 1997 erste UTW-Teststrecke. 2005 weitere Tests. Belgien: erste Whitetopping-Versuchsstrecke Ende 1999. Bis
heute weitere Teststrecken erfolgreich realisiert. Schweiz und Deutschland: 2004 erste Testflächen.
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Whitetopping
Was ist Whitetopping? dünne Betondecke auf einem Asphaltbelag
- dünn (TWT): Dicke 100 bis 200 mm, i.d.R. mit Verbund zum Asphalt
- ultra-dünn (UTW): Dicke 50 bis 100 mm, zwingender Verbund zum Asphalt erforderlich
fräsen des schadhaften Asphalts (2 - 10 cm); Restasphaltdicke 75 mmoder
Verformungen mit Asphaltschicht (2 - 4 cm) ausgleichen
Einbau als „inlay“ oder „overlay“
charakteristische Merkmale für Whitetopping:
guter Verbund zwischen Asphalt und Beton (ggf. Haftbrücke)
kurze Fugenabstände
kleine Platten / Felder, quadratisch oder rechteckig (L / B max. 1,5)
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Whitetopping-Bauweise
Was ist Whitetopping?
stark deformierte Asphaltbefestigung (Spurrinnen, Verdrückungen, Waschbretter)
Fräsen: 2 - 10 cm
Whitetopping TWT (dünn): 10 - 20 cmUTW (ultra-dünn): 5 - 10 cm
Asphaltausgleichschicht: 2 - 4 cm
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Historie / Entwicklung / Anwendung
Instandsetzungs- und Erhaltungsbedarf (kommunale und private Straßen und Verkehrsflächen) nimmt weiter stark zu. Grund: steigende Verkehrsbelastungen und leere Kassen.
Hohe Verkehrsbelastungen an neuralgischen Punkten (außerorts- und innerstädtische Straßen) erfordern schnelle und dauerhafte Bauweisen.
Erstes Whitetopping-Pilotprojekt in Deutschland im März 2004 Werksgelände im HC-Zementwerk Wetzlar.
„Neue Bauweise“ mit positiver Resonanz bei Kommunen und Bauindustrie.
Whitetopping künftig als „Problemlöser“ in vielen Bereichen im öffentlichen und privaten Straßenbau. Ampel- und Kreuzungsbereiche Busspuren Park- und Abstellplätze abgängige Verkehrsflächenbefestigungen deformierte und unterdimensionierte Straßen
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Problem: zunehmende thermisch und hygrisch bedingte Fahrbahnschäden in Asphaltdecken
Quelle: Fraunhofer Institut Bauphysik
Spurrinnen
Risse Spurrinnen / Risse / Frostaufbrüche
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Bauweise / Betontechnologie
Beton
Betonzusatzmittel: z.B. FM, BV, LP, Schwindreduzierer etc.
Fasern: z.B. Polyvinylalkohol (PVA), Polypropylen (PP), Stahl (SF), Edelstahl (ESF), Carbon, Glas etc.
Nachbehandlung
unmittelbar nach Einbau mit wirksamen Curing-Mittel
Ggf. zusätzlich feucht halten mit geeigneten Abdeckungen
Betonherstellung / Transport
Herstellung in stationären oder mobilen Mischanlagen.
Transport im Fahrmischer oder auf offener LKW-Pritsche
Einbau
manuell mit Rüttel- oder Walzbohle
maschinell mit Fertiger (GL-Fertiger oder Straßenfertiger mit HVB)
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Bauweise / Betontechnologie
Verbund zwischen Asphalt und Beton zwingend erforderlich
ggf. mit Haftbrücke. Einbau „frisch in frisch“
„Nassreinigung“ der Asphaltoberfläche
Fugen / Kerben
rechtzeitig schneiden
Schnitttiefe: SF und RF, min. 25% - max. 30% Deckendicke
PF (Trennfuge) ≥ 6 mm
Fugenabstand und -breite auf Einbaudicke anpassen
Standard-UTW: amax 12 - 15fache Deckendicke, bmin ≥ 3 mm
schwindarmer + fasermodifizierter-UTW: 18 - 22fache Deckendicke
Fugen i.d.R. geschlossen (Fugenmassen, Fugenprofile)
Felder / Platten möglichst quadratisch: Verhältnis L / B max. 1,5
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Bauweise / Betontechnologie
Dübel /Anker
i.d.R. keine Verdübelung / Verankerung
Verkehrsfreigabe
Druckfestigkeit ƒc,cube ≥ 26 N/mm2
Biegezugfestigkeit ƒfk ≥ 3,5 N/mm2 (F3,5)
Spaltzugfestigkeit ƒsk ≥ 2,4 N/mm2 (SC2,4)
Verbundfestigkeit ƒv ≥ 1,0 N/mm2
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Bauweise / Betontechnologie Beispiel: Betonzusammensetzung für UTW (d = 100 mm)
Betonfestigkeitsklasse C30/37 - XF4, XM2
Gesteinskörnung 0/16 mm ca. 1700 kg/m3
Zement CEM I 42,5 R
(ggf. Z+SFA)
ca. 420 kg/m3
(350+70 kg/m3)
w/z-Wert 0,35 – 0,38
Zusatzmittel LP / Luftporen
FM / BV
≥ 4,0 Vol.-%
nach Bedarf
Fasern
oder:
alternativ:
Polypropylen (PP)
Stahl (SF) ggf. Fasercocktail
Polyvinylalkohol (PVA) ggf. Fasercocktail
Edelstahl, Carbon, Glas, u.a.
1 kg/m3
35 kg/m3
7,5 kg/m3
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Whitetopping ZW Wetzlar Betonzusammensetzung: UTW (Ultra Thin Whitetopping)
Betonfestigkeitsklasse C30/37 - XF4, XM2
Zement CEM I 42,5 R 420 kg/m3
Gesteinskörnung Sand 0/2 mmGabbro-ESP 2/8 mmGabbro-ESP 8/16 mm
35 %15 %50 %
602 kg/m3
256 kg/m3
996 kg/m3
Wasser 160 kg/m3
w/z-Wert 0,38
Konsistenz F3 420 - 480 mm
Mehlkorn (0,125/0,25) 427 / 511 kg/m3
Zusatzmittel FM (PCE)LP
0,75 % v.Z.0,20 % v.Z.
3,15 kg/m3
0,84 kg/m3
Fasern Polypropylen (12 mm)Edelstahl (30 mm)
1 kg/m3
7,5 / 15 / 30 kg/m3
Druckfestigkeit 1 / 2 / 28 d 40 / 52 / 91 N/mm2
Biegezugfestigkeit 2 / 28 d 4,7 / 8,3 N/mm2
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Whitetopping ZW Wetzlar – Betoneinbau (März 2004)
Fertigstellung der Oberfläche mit Rotorglätter und Besenstrich
TWT-Betoneinbau im Versuchsfeld 2
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Whitetopping ZW Wetzlar – Qualitätskontrolle (März 2004)
Fugenabstand: 18 bis 22fache Plattendicke
Bohrkern aus UTW-Versuchsfeld
Fugenbild im Versuchsfeld 6
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Whitetopping-Teststrecke, Rosenheim (Okt. 2006)
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Whitetopping – die innovative Bauweise der Zukunft !!!
Zukunft = Whitetopping mit photokatalytischer Wirkung
d.h. die Lösung von zwei Problemen in einer Aktion!
1. Nachhaltige Beseitigung von Spurrinnen und Verformungen an stark belasteten innerstädtischen Verkehrsflächen
und gleichzeitig
2. Nachhaltige und deutliche Reduzierung von Luftschadstoffen (z.B. NOX, SOX, NH3, CO, Benzol, Toluol, organische Chloride, Aldehyde und polykondensierte aromatische Stoffe, PM10)
Photokatalytische Betone stellen einen neuen Weg dar, um die Luftschadstoffe in unseren zunehmend belasteten städtischen Lebensräumen zu minimieren!
In 2007 ist in Deutschland ein erstes Pilotprojekt geplant!
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Funktionsweise der TiO2-Photokatalyse „Zement + TiO2“
Was ist „Photokatalyse“? Photokatalyse natürlicher Prozess, bei
dem ein Katalysator die Geschwin- digkeit einer chemischen Reaktionen durch Lichteinwirkung erhöht
Auf der Oberfläche des Katalysators bilden sich unter Einwirkung von Lichtenergie stark reaktive Substanzen (Radikale), die in der Lage sind mit organischen und anorganischen Substanzen zu reagieren und diese durch Oxidation zu zersetzen
Die photokatalytische Oxidation der Stickoxide ist eine Kontaktreaktion die durch Licht angeregt wird und daher nur an der Oberfläche abläuft
Photokatalytische Aktivitäten werden seit über 10 Jahren im Bereich Glas, Keramik und Zement für den „Selbstreinigungseffekt“ genutzt
Photoaktive Mörtel / Betone reduzieren bzw. beseitigen nachhaltig giftige Substanzen wie z.B. Luftschadstoffe
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UV-Licht mit einer Wellenlänge von 300 - 400 nm kann 0.01 ppm bis 10 ppm NOx wirksam zersetzen !!!
1. Der Katalysator (Titandioxid) wird mit UV-Licht bestrahlt
2. In der fotokatalytischen Reaktion wird der Sauerstoff in der umgebenden Luft aktiviert
3. Verbindung des Sauerstoffs mit den Stickoxiden, so dass Nitritionen gebildet werden
NO (Stickstoffmonoxid) wird auf der Oberfläche mittels O2 und TiO2 zu NO2 (Stickstoffdioxid) oxidiert
Bauteiloberfläche eines Betons mit
TiO2 als Katalysator
Ca++
Funktionsweise der TiO2- Fotokatalyse
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Funktionsweise der TiO2- Fotokatalyse
4. Reaktion (Neutralisation) der Nitritionen mit Kalk (Ca) im Zement zu Nitrat (NO3)
NO2 wird oxidiert und verbleibt in der Matrix als Nitrat (NO3)
5. Auswaschen der Nitrate durch Regenwasser
BauteiloberflächeCa++
Ca++
UV-Licht mit einer Wellenlänge von 300 - 400 nm kann 0.01 ppm bis 10 ppm NOx wirksam zersetzen!
Ca++
Slide 41 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
Bestimmung der photokatalytischen Aktivität - Labortest
UV-Intensität = 900 µW/cm² ; Luftdurchfluss = 1 l/min ; NO-start = 1 ppm
NO-Reduktion
Slide 42 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
NO-Reduktion mit HTC-Testapparatur
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Minuten
pp
m N
O
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
°C
NO
Temperatur
UV-Intensität = 900 µW/cm² ; Luftdurchfluss = 1 l/min ; NO-start = 1 ppm
Slide 43 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
NO-Reduktion mit HTC-Testapparatur
Probe: UTW mit TX-Aria
Lichtintensität: 900 µW/cm2 9 W/m2
Luftstrom: 1 l/min 1,2929 g/min
Fläche: 256 cm2 0,0256 m2
NO start: 0,92 ppm
NO licht: 0,54 ppm 59,5 %
NO ende: 0,90 ppm
NO red.: - 0,37 ppm - 40,5 %
Reduktion: - 0,48 µg/min
Bemerkung: Es handelt sich hierbei um Berechnungen, basierend auf Labormesswerten, die nur für den hierbei gewählten Testaufbau zählen. Eine Übertragbarkeit auf die Praxis ist noch nicht nachgewiesen.
- 18,60 µg/m2 min
- 1,12 mg/m2 h
- 0,04 mmol/m2 h
- 13,39 mg/m2 12h 1)
- 0,45 mmol/m2 12h1) entspricht Reduktion an einem Sommertag in Mitteleuropa
Slide 44 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
Erste photokatalytische Test-Verkehrsfläche in Italien
Segrate bei Mailand
Quelle: Italcementi
Slide 45 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
Experimental test in Segrate
Pavimentazione con TX Millennium ECO - Analizzatore 188
15:19 15:29 15:39 15:49 15:59 16:09NO
x [pp
b]0
100
200
300
400
500
600
700
800Asfalto - Analizzatore 188
16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30
NOx [
ppb]
0
100
200
300
400
500
600
700
800TX MillenniumAsphalt
about 5000 m2 of area; LUX : 100.000; Wind speed : 0,7 m/sec; about 1200 cars/hr
Asphalt TX Millennium %-Variation
Integral mean (ppb) 128.5 54.8 57
Quelle: Italcementi
Slide 46 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
LUX
20000 40000 60000 80000 100000 120000
Ab
batt
imen
to N
O X [%
]
0
20
40
60
80
100
NOx abatement vs. Lux
Data refer to the experimental test carried out in Segrate (about 5000 m2)
14.11.2002
16.09.200329.07.2003
NO
x a
bat
emen
t (%
)
Quelle: Italcementi
Slide 47 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
Vorteile / Mehrwert der TiO2- Photokatalyse
Photokatalytische Reaktion findet permanent und dauerhaft statt, d.h. sie ist beliebig oft wiederholbar
Photokatalyse läuft bei normalen Bedingungen ab (Normaltemperatur, Atmosphärendruck)
Keine Abnutzung oder Materialverbrauch
Keine chemische Zusatzstoffe
Ausgewaschene Nitratmenge ist sehr gering
Titandioxid (TiO2) ist nicht toxisch. Verwendung in Hygieneprodukten/Lebensmitteln (z.B. Zahnpasta, Sonnencreme, Kaugummi u.a.)
TiO2 kann eine Vielzahl organischer Schadstoffe zersetzen z.B. NOX, SOX, NH3, CO, Benzol, Toluol, org. Chloride, Aldehyde und polykondensierte aromatische Stoffe (VOC), Feinstaub (PM10)
In belasteten (städtischen) Lebensräumen können die Luftschadstoffe deutlich reduziert werden !!!
Slide 48 - 24.04.2007PCC – TWT/UTW – Siegfried Riffel
Zusammenfassung / Ausblick TWT, UTW ist eine rationelle, wirtschaftliche und dauerhafte
Bauweise zur Ertüchtigung bzw. zur Verstärkung von abgängigen Asphaltstraßen
Durch steigende Verkehrsbelastungen wird der Instandsetzungs- und Erhaltungsbedarf für Straßen und Verkehrsflächen weiter zunehmen
Deformierte und unterdimensionierte Verkehrsflächen aus Asphalt können mit einer dünnen UTW- bzw. TWT-Schicht nachhaltig überbaut werden (z.B. Straßen mit Spurrinnen, Waschbrettern und Verdrückungen an Ampel- und Kreuzungsbereichen, Busspuren, Park- und Industrie-flächen etc.)
An neuralgischen Punkten der außerorts und innerstädtischen Straßen sind künftig schnelle, dauerhafte und wirtschaftliche Bauweisen erforderlich
Die Whitetopping-Bauweise kann in vielen Bereichen im Straßenbau ein echter „Problemlöser“ sein
Zukunft = Whitetopping mit photokatalytischer Wirkung (TiO2)
for better building
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !