pŘedstavuje - systémy logistiky cz · nejen pro vaŠe e-shopy linde řešení manipulační...

Připojte se ke komunitě 25 200 čtenářů** zdroj: STEM/MARK

Ročník 17 / číslo 159 / leden–únor 2017 / cena 80 Kč

7000 VÝTISKŮ

Str. 38Str. 38Světlo na konci tunelu, platy rostou

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Plánujete letos zvyšovat

mzdy skladníků?

BTS přeřadila na vyšší stupeň

Str. 28

PŘEDSTAVUJE:

LIDSKÁ PRÁCE, SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘSEZONA 2:SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ

17/05/2017 PRAHA/KONGRESEASTLOG

Světlo na konci tunelu, platy rostou

letos zvyšovat

Přidejte se také â

Petr Beneš, HyperOdvoz:

Digitální bazarsi otevřel sklad

Str. 14

Vidět / číst / vědět

Přibližně za měsíc začíná významný veletrh LogiMAT ve Stuttgartu, který představuje otvírací evropskou událost roku z pohledu intralogistiky. I letos budou na programu hlavně témata, která by se dala vyjádřit sloganem Digital – Connected – Innovative.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Navštívíte letos nějaký logistický

veletrh?

[email protected]

atoz logistics

slovlog

3

Příchody/Odchody

Za několik týdnů začíná jedna z nejvýznamněj-ších akcí pro intralogistiku, distribuci, mate-riálové a informační toky, která se v Evropě koná. Na veletrhu se můžete setkat s širokým spektrem produktů a řešení pro intralogistiku: veškeré vybavení nezbytné pro sklady a pro-vozy, zdvihací a skladovací technika, mani-pulační a dopravní zařízení, včetně softwaru pro materiálový tok a služeb pro logistiku. LogiMAT ve Stuttgartu bývá často místem, kde výrobci představují své logistické inovace,

I m p u l s p r o e v r o p s k o u i n t r a l o g i s t i k u v N ě m e c k u

LogiMAT na prahu jara14–16|03|2017

Podrobnosti najdete na:www.logimat-messe.de

Vít NávratPovýšení v DHL Freight

Vít Návrat, ředitel společnosti DHL Freight pro region střední a východní Evropy (CEE), bude kromě České republiky, Slovenska, Polska, Maďarska a Slovinska nově odpovědný také za Rumunsko, Srbsko, Chorvatsko, Bulharsko a Makedonii. Vít Návrat (50) strávil celý svůj profesní život v logistice, nejprve jako dispečer v lokální spedici, později na různých pozicích ve fi rmě Danzas. Po fúzi se společností DHL je v čele divize Freight. Nejprve pro region jižní Evropy, poté pro střední a východní Evropu. Je absolventem Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině a studií MBA na Nottingham Trent University. Je ženatý a má dvě dcery. Ve spo-lečnosti DHL pracuje 25 let.

foto: Petr Neckař

Agenda

INZERCE

a tak stojí určitě za to se na tento veletrh vypravit. Na místě bude také zástupce naší redakce a přineseme vám reportáž. Loňského LogiMATu se účastnilo téměř 1300 fi rem z více než třicítky zemí. Branami veletrhu prošlo přes 43 000 odborných návštěvníků.

Ivana Schlumperger Povýšení v Allyn International Services

Vedení společnosti Allyn International Servi-ces jmenovalo do funkce global chief fi nan-cial offi cer Ivanu Schlumperger. Vystudovala Vysokou školu ekonomickou v Praze a ve společnosti pracuje od roku 2006. Od roku 2012 působila ve funkci fi nance team leader pro region EMEA. S ohledem na její novou pozici bude nyní působit v centrále společ-nosti ve Fort Myers v USA.

Automatické vozíky Jungheinrich APM

Tahač nízkozdvižný vysokozdvižný systémový vozík

Ideální řidič vozíku?

www.jungheinrich.cz

0MzdA

SociálníPoJiŠTĚní

Kč

zdRAVOTNÍPOJIŠTĚNÍ

dOVOleNáPoškozené zboží0Kč

OK SYSTEMY LOGISTIKY APM 2-17.indd 1 19.01.17 10:49


Přibližně za měsíc začíná významný veletrh LogiMAT ve Stuttgartu, který představuje otvírací evropskou událost roku z pohledu intralogistiky. I letos budou na programu hlavně témata, která by se dala vyjádřit sloganem Digital – Connected – Innovative.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Navštívíte letos nějaký logistický

veletrh?

[email protected]

atoz logistics

slovlog

3

Příchody/Odchody

Za několik týdnů začíná jedna z nejvýznamněj-ších akcí pro intralogistiku, distribuci, mate-riálové a informační toky, která se v Evropě koná. Na veletrhu se můžete setkat s širokým spektrem produktů a řešení pro intralogistiku: veškeré vybavení nezbytné pro sklady a pro-vozy, zdvihací a skladovací technika, mani-pulační a dopravní zařízení, včetně softwaru pro materiálový tok a služeb pro logistiku. LogiMAT ve Stuttgartu bývá často místem, kde výrobci představují své logistické inovace,

I m p u l s p r o e v r o p s k o u i n t r a l o g i s t i k u v N ě m e c k u

LogiMAT na prahu jara14–16|03|2017

Podrobnosti najdete na:www.logimat-messe.de

Vít NávratPovýšení v DHL Freight

Vít Návrat, ředitel společnosti DHL Freight pro region střední a východní Evropy (CEE), bude kromě České republiky, Slovenska, Polska, Maďarska a Slovinska nově odpovědný také za Rumunsko, Srbsko, Chorvatsko, Bulharsko a Makedonii. Vít Návrat (50) strávil celý svůj profesní život v logistice, nejprve jako dispečer v lokální spedici, později na různých pozicích ve fi rmě Danzas. Po fúzi se společností DHL je v čele divize Freight. Nejprve pro region jižní Evropy, poté pro střední a východní Evropu. Je absolventem Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině a studií MBA na Nottingham Trent University. Je ženatý a má dvě dcery. Ve spo-lečnosti DHL pracuje 25 let.

foto: Petr Neckař

Agenda

INZERCE

a tak stojí určitě za to se na tento veletrh vypravit. Na místě bude také zástupce naší redakce a přineseme vám reportáž. Loňského LogiMATu se účastnilo téměř 1300 fi rem z více než třicítky zemí. Branami veletrhu prošlo přes 43 000 odborných návštěvníků.

Ivana Schlumperger Povýšení v Allyn International Services

Vedení společnosti Allyn International Servi-ces jmenovalo do funkce global chief fi nan-cial offi cer Ivanu Schlumperger. Vystudovala Vysokou školu ekonomickou v Praze a ve společnosti pracuje od roku 2006. Od roku 2012 působila ve funkci fi nance team leader pro region EMEA. S ohledem na její novou pozici bude nyní působit v centrále společ-nosti ve Fort Myers v USA.


Příchody/Odchody

Příchody/Odchody

Jak funguje lékárenský byznys

Detaily hledejte na:www.kongrespp.cz

Kongres se zaměřuje na trendy a tipy, jak za ujmout, odlišit se a zároveň vymyslet profi -tabilní řešení ve farmacii. Cílem pořadatelů je ukázat majitelům a lékárníkům v „závislých“ i „nezávislých“ lékárnách cestu, jak čelit ostré konkurenci a udržet si svého zákazníka. Na kongresu potkáte především farmaceuty,

Video na webu:

Revoluční pohyb po městěPalety mají své využití, tramvajové koleje mají také své využití. Spojení obou prvků vedlo k vytvoření tohoto poutavého videa.

Více na: riz.cz/hk213

30|03|2017

majitele lékáren, členy a centrály lékárenských sítí, odborné asociace, výrobce a distributory. V pořadí šestý kongres se koná v pražském hotelu Aquapalace.

Agenda

Jörg MathewPovýšení v ČNOPK

Viceprezidentem Česko--německé obchodní a prů-myslové komory (ČNOPK) byl

zvolen Jörg Mathew (52), člen představen-stva společnosti HOCHTIEF CZ odpovědný za ekonomiku a fi nance. „Obchodní vztahy mezi Německem a Českou republikou mají dlouhou historii. Jsem rád, že se budu moci zapojit do ještě intenzivnější výměny zkuše-ností a potřeb napříč sektory. Mojí snahou bude samozřejmě i pozvednout povědomí o profesionalitě českých stavebních fi rem mezi zahraničními investory,“ nastiňuje své cíle Jörg Mathew. Ve společnosti HOCHTIEF působí již od roku 1988. Začínal v Düssel-dorfu jako projektový manažer a poté se stal vedoucím pobočky v Drážďanech. Kromě jiného byl také vedoucím oddělení control-lingu v HOCHTIEF Umwelt, senior auditorem a zástupcem vedoucího oddělení pro interní audit v Essenu. V letech 2012 a 2013 půso-bil jako jednatel HOCHTIEF Trade Solution Ltd. v Hongkongu. Do představenstva ČNOPK byl zvolen v květnu 2016.

Ivan SvobodaPovýšení v DHL Freight

Do nejvyššího vedení DHL Freight v České republice byl povýšen dosa-vadní manažer péče o klíčové zákazníky Ivan Svoboda. Na nově vytvořené pozici manažera oddělení cenotvorby bude odpovědný za cenovou politiku divize DHL Freight a naplňo-vání strategických cílů v oblasti profi tability. Bude se rovněž podílet na přípravě velkých globálních tendrů a přepravních řešení pro klíčové a významné zákazníky.

Pavel SvetíkPovýšení v HAYS

Pavel Svetík povede v meziná-rodní personálně poradenské

společnosti HAYS divizi trvalého zaměstná-vání specialistů s odpovědností za strate-gické plánování a řízení šesti divizí – Obchod a marketing, Finance, IT a telekomunikace, Výroba a strojírenství, Stavebnictví a reality a Life sciences. Jeho cílem je podílet se na celkovém růstu fi rmy a nadále posilovat postavení společnosti na trhu v České repub-lice. V oblasti obchodu se Pavel Svetík pohy-buje 12 let, z toho posledních sedm let se zaměřením na nábor zaměstnanců.

Guglielmo GuastellaPříchod do Kiekertu

Společnost Kiekert, výrobce zamykacích systémů pro automobily, rozší-řila s účinností od 1. ledna 2017 svůj odby-tový tým o Guglielma Guastellu. Ten bude na pozici executive vice president sales řídit globální odbyt skupiny Kiekert z podnikové centrály v německém Heiligenhausu. Diplo-movaný inženýr ekonomie má dlouholeté zkušenosti v oblasti odbytu. Před svým příchodem do fi rmy Kiekert byl odpovědný za odbytové aktivity u mezinárodních společ-ností, např. u dodavatele do automobilového průmyslu Rheinmetall Automotive (KSPG).

INZERCE

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

ALE KDE

LZE TOHLE

NAJÍT?

HLASEM OVLÁDANÁ APLIKACE V HODINKÁCH PRO ŘÍZENÍ ZÁSOB.

071-16_SLBook_autoinz_80x80.indd 1 27.01.17 10:34

Inovace se v časopisu Systémy Logistiky nacházejí všude.

Jsou průlomové z hlediska informací a formy jejich poskytování i možností využití.Usnadňují vzájemnou výměnu kontaktů.Vyzývají k reakci, zapojení a spoluúčasti.

Nabízejí nové příležitosti a posilují vazby v rámci oborové komunity.

Čtenáři, inzerenti, partneři, využijte naše inovace.Lovci vás na ně upozorňují na stránkách našeho časopisu:

Chyťte všechny inovace! Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

L O V C I I N O V A C Í

CHYŤTE VŠECHNY INOVACE

068-17_Inovace SLCZ_autoinz_240x340.indd 1 26.01.17 12:04

Inovace se v časopisu Systémy Logistiky nacházejí všude.

Jsou průlomové z hlediska informací a formy jejich poskytování i možností využití.Usnadňují vzájemnou výměnu kontaktů.Vyzývají k reakci, zapojení a spoluúčasti.

Nabízejí nové příležitosti a posilují vazby v rámci oborové komunity.

Čtenáři, inzerenti, partneři, využijte naše inovace.Lovci vás na ně upozorňují na stránkách našeho časopisu:

Chyťte všechny inovace! Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

L O V C I I N O V A C Í

CHYŤTE VŠECHNY INOVACE

068-17_Inovace SLCZ_autoinz_240x340.indd 1 26.01.17 12:04

7

KOMPLETNÍ VYBAVENÍ NEJEN PRO VAŠE E-SHOPY

Linde řešení

Manipulační technika s nízkými provozními náklady a vysokou efektivitou procesů

Vysokozdvižné vozíky s čelistmi pro bílé zboží VNA vozíky pro podstatné navýšení kapacity skladování Retraky Vozíky pro rychlé vychystávání z vyšších pater Vozíky CiTi Truck s nízkou hmotností usnadňující pohyb

na galeriích

Regálové systémy Systémy vícepodlažního skladování – plošiny, galerie,

vychystávací věže Konzolové regály pro uložení rozměrných produktů

Automatizace

Dopravníkové technologie Konsolidační zóny Sortery Výtahy pro zboží

Technická podpora

Optimalizační logistické studie Návrhy skladového řešení Poradenství v oblasti BOZP-PO Revizní činnosti Školení obsluhy

Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygra cká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, [email protected], www.linde-mh.cz

SL_240x170_eshopy.indd 1 20.1.2017 12:32:58

INZERCE

Věděli jste, že v Chebu vyrůstá obří logistický park nebo že DPD investuje stamiliony do svých dep v Česku? Další informace v elektronickém zpravodaji SL e-letter 360.

Příští vydání:

08/02/2017Registrace zdarma na:www.systemylogistiky.cz

Krátce:Rekordní rok PrologisuPrologis Europe uzavřel čtvrté čtvrtletí s obsazeností portfolia 96‚7 %. Souhrnný objem nově uzavře-ných a prodloužených nájemních smluv činil ve čtvrtém čtvrtletí 718 200 metrů čtverečních a za celý rok 2016 celkem 3‚5 milionu metrů čtverečních, což ve srovnání s rokem 2015 představuje nárůst o 54 %. Ke konci kvartálu vlastnil Prologis v Evropě buď jako jediný majitel, nebo formou společného investičního projektu portfolio nemovitostí o celkové rozloze 17 milionů metrů čtverečních. „V roce 2016 jsme zaznamenali zatím nejlepší výsledky v objemu pronájmů, což nám v Evropě umožnilo dosáhnout rekordní obsazenosti,“ řekl prezident Prologis Europe Ben Bannatyne.

Noví nájemci u VGPTým společnosti 108 AGENCY dokončil v závěru loňského roku dvojici transakcí v nově vznikajícím VGP Parku Český Újezd. Nové nájemní smlouvy představují v souhrnném rozsahu skladové pro-story s výměrou 10 341 m2. Zahrnují jak zaháje-ní výstavby distribuční haly o rozloze 7588 m2 pro významnou nadnárodní logistickou společnost, tak také předání již dokončených prostor v samostatné hale o rozloze 3000 m2 společnosti FIA PRO TEAM, zabývající se výrobou kompletního sortimentu ma-lířských potřeb. Více na www.108agency.cz.

Více na www.prologis.com

Off line/Online newsKrátce:DACHSER se stěhuje do Vietnamu

Aby mohl DACHSER ve Vietnamu poskytovat logistické služby rychle rostoucím průmyslo-vým odvětvím a podporovat jejich exportní ak-tivity, otevřel ke své pobočce v Ho Či Minově Městě novou pobočku také v Hanoji. „Mnoho výrobců zejména z textilního a obuvnického průmyslu, ale také výrobci elektroniky vybudo-vali na severu Vietnamu své výrobní závody. Pobočka v Hanoji nás tedy přibližuje k našim zákazníkům,“ vysvětluje Michael Deisemann, managing director Air & Sea Logistics Viet-nam. Pobočka bude zabezpečovat letecké a námořní přepravy (FCL a LCL) do Evropy, USA ale i v rámci Asie, kromě toho bude také nabízet skladování a v případě potřeby i služ-by s přidanou hodnotou.

Nový sklad Čepra pro MoravuSpolečnost Čepro rozšiřuje počet skladů s výdejem pohonných hmot, na severní Mo-ravě otevírá pro tržní využití sklad Sedlnice. Pro místní odběratele je připravena nová vý-dejní lávka s motorovou naftou, naturalem, leteckým palivem JET nebo topným olejem Tolex. Výdej pohonných hmot pro své zákaz-níky a odběratele tak Čepro rozšiřuje na tři-náct míst po celé republice.

Více na www.dachser.com.

Více na www.ceproas.cz.


Linde řešení



na galeriích



Automatizace


Technická podpora



SL_240x170_eshopy.indd 1 20.1.2017 12:32:58


ALE KDE

LZE TOHLE

NAJÍT?

LETKA AUTONOMNÍCH DRONŮ, 12 HODIN NON-STOP VE VZDUCHU, V ČERVENÉ BARVĚ.


INZERCE

Skupina Accolade investovala za poslední rok do rozvoje chebské průmyslové zóny 1‚7 miliar-dy korun. Taková bude hodnota jejích tří budov po dokončení druhé části haly pro Tchibo, která bude dokončená v prvním čtvrtletí roku 2017. Už první část budovy pro Tchibo byla podle Indus-trial Research Forum největším nově postaveným industriálním objektem v ČR v posledním čtvrtle-tí uplynulého roku. Accolade v Panattoni Parku Cheb patří tři budovy. Vedle Tchiba si je pronají-mají společnosti DHL a BWI. Všechny tři budovy jsou plně obsazené a klienti v nich mají pronaja-tých přes 100 000 m2, což pro srovnání odpovídá dvouapůlnásobku plochy pražského Václavského náměstí.

Zóna u Chebu rychle roste

Petr Navrátil starosta Města Cheb

„Investici německé společnosti Tchibo vnímáme jako velmi prestižní, populární internetový prodejce spo-třebního zboží pro širokou veřejnost nám v průmys-lové zóně dosud chyběl. Zároveň mě velmi těší, že po rychlém příchodu několika významných zahraničních investorů začíná být Cheb synonymem pro konkuren-ceschopný průmysl a ekonomický rozvoj.“

Chybějí vám skladové prostory?

Platooning na A9

Jaká je budoucnost platooningu?

„Platooning umožňuje zkrátit mezery mezi kamiony jedoucími za sebou a tím uvolnit místo pro další vozidla. Připojení wi-fi mezi soupravami zajišťuje synchronní brzdění a může předejít náhlým změ-nám jízdy. To je dobrá zpráva pro plynulost dopravy i zrychlení zásobování. Platooning může uspořit až deset procent paliva. Společně se snížením emisí oxidu uhličitého to může znamenat výrazné úpory pro fi rmy.“

Paul Trienekens

Zástupci DB Schenker a MAN podepsali memo-randum o spolupráci a stanovení základních pod-mínek pro projekt a následné praktické zkoušky kamionů, které za sebou jedou v krátkých roze-stupech a jsou řízeny automaticky. V roce 2018 plánují provozovat platooning – seskupování ka-mionů na digitálním simulačním dálničním úse-ku na dálnici A9 mezi pobočkami DB Schenker v Mnichově a Norimberku. Druhá etapa bude za-hrnovat nasazení autonomních kamionů na lo-gistickém terminálu DB Schenker v Norimberku. Platooning představuje vozidla jedoucí v krátké vzdálenosti za sebou s využitím automatizované-ho řízení pro využití v silničním provozu.

FOTO: Accolade

FOTO: DB SCHENKER

7


Linde řešení



na galeriích



Automatizace


Technická podpora



SL_240x170_eshopy.indd 1 20.1.2017 12:32:58

INZERCE

Věděli jste, že v Chebu vyrůstá obří logistický park nebo že DPD investuje stamiliony do svých dep v Česku? Další informace v elektronickém zpravodaji SL e-letter 360.

Příští vydání:

08/02/2017Registrace zdarma na:www.systemylogistiky.cz

Krátce:Rekordní rok PrologisuPrologis Europe uzavřel čtvrté čtvrtletí s obsazeností portfolia 96‚7 %. Souhrnný objem nově uzavře-ných a prodloužených nájemních smluv činil ve čtvrtém čtvrtletí 718 200 metrů čtverečních a za celý rok 2016 celkem 3‚5 milionu metrů čtverečních, což ve srovnání s rokem 2015 představuje nárůst o 54 %. Ke konci kvartálu vlastnil Prologis v Evropě buď jako jediný majitel, nebo formou společného investičního projektu portfolio nemovitostí o celkové rozloze 17 milionů metrů čtverečních. „V roce 2016 jsme zaznamenali zatím nejlepší výsledky v objemu pronájmů, což nám v Evropě umožnilo dosáhnout rekordní obsazenosti,“ řekl prezident Prologis Europe Ben Bannatyne.

Noví nájemci u VGPTým společnosti 108 AGENCY dokončil v závěru loňského roku dvojici transakcí v nově vznikajícím VGP Parku Český Újezd. Nové nájemní smlouvy představují v souhrnném rozsahu skladové pro-story s výměrou 10 341 m2. Zahrnují jak zaháje-ní výstavby distribuční haly o rozloze 7588 m2 pro významnou nadnárodní logistickou společnost, tak také předání již dokončených prostor v samostatné hale o rozloze 3000 m2 společnosti FIA PRO TEAM, zabývající se výrobou kompletního sortimentu ma-lířských potřeb. Více na www.108agency.cz.

Více na www.prologis.com

9

INZERCE

VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍDůvěra je základem komunityUsilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE!FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15

VYCHUTNÁVEJTE SISVOU KÁVUS NEJLEPŠÍMILOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY

215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Anketa:

Mají české e-shopy podle vašeho názoru kvalitní logistiku?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

50 %V zásadě ano, ale mají co zlepšovat.

Ne, převážná většina e-shopů nemá logistiku dobře zvládnutou.

13 %

6 %Ano, jejich logistika je na špičkové úrovni.

Nemohu posoudit, kvalita logistiky v různých e-shopech se výrazně liší.

31 %

Jan Vetyškavýkonný ředitel Asociace pro elektronickou komerci

E-shopům se nadále daří vylepšovat interní logis-tiku a požadavkům nakupujících tak vycházet vstříc. Zatímco internetové obchody průběžně navyšují skla-dové kapacity a vylepšují své technické zázemí, s růs-tem e-commerce se hůře vyrovnávají dopravci. Těm se v období loňských Vánoc často nedařilo plnit avizované termíny, prakticky od Black Friday se dostávali někteří z nich do prodlení. Společnosti doručující balíky nara-zily na nedostatek řidičů a musely řešit velké problémy při dodání objednaného zboží. Věříme, že je to pro ně výzva pro rok 2017 a že letošní Vánoce dopadnou o dost lépe.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Domníváte se, že drony budou hrát důležitou roli při doručování zásilek?

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky syslogistiky

Internetové obchody zažívají tučná léta. Celkové tržby segmentu e-commerce loni v Česku dosáhly 98 miliard korun a letos s největší pravděpodob-ností překonají magickou hranici 100 miliard. Tu-zemské e-shopy si stále intenzivněji uvědomují, že efektivita logistických procesů je pro jejich úspěch ve vysoce konkurenčním prostředí zásadní. Jak vyplývá z výsledků naší ankety, přesně polovina

respondentů zastává názor, že logistika online prodejců v ČR je na solidní úrovni, ale v průmě-ru pouze jeden ze sedmnácti odpovídajících (tedy všeho všudy 6 %) ji považuje za špičkovou. Prostor pro zlepšení či další rozvoj včetně většího podílu automatizace skladových provozů tedy nepochyb-ně existuje.

Tomáš MartochECR manager GS1 Czech Republic

Z pohledu nakupujících není svět retailu rozdělený na online a kamenný obchod. Nakupování je mnohokaná-lové. Oba světy by proto měly využívat tu nejlepší praxi a vzájemně se obohacovat, protože je to ve prospěch zákazníka/nakupujícího. Proto vytváříme společnou pracovní skupinu GS1-ECR pro eCommerce/digital shop ping, která se bude věnovat problematice efektivní EDI komunikace, sdílení produktových dat a datové kva-litě, ale i profi lu nakupujících a jejich očekávání, co se týká budoucího nakupování.

Off line/Online news

Stanislav Břeň šéfredaktor redaktor Systémy Logistiky

„Velká Británie nechávala své partnery z EU dlouho na vážkách, jaký styl odchodu zvolí. Před několika dny potvrdila ministerská předsedkyně Theresa Mayová, že půjde o takzvaný tvrdý brexit. Země se tedy od svých současných evropských partnerů odloučí výraz-něji také ekonomicky. V průběhu vyjednávání budou nepochybně dohodnuty některé kompromisy a během následujících let se současná vypjatá situace trochu uklidní. Nicméně již v tuto chvíli je zřejmé, že obchodní výměna mezi ostrovním královstvím a kontinentální Evropou utrpí šrámy.“

Jaký je váš pohled na brexit?



215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15

INZERCE


215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Krátce:V FM Logistic začíná Di@log

Společnost FM Logistic spolupracuje formou fi nancování výzkumných projektů s katedrou řízení dodavatelského řetězce na obchodní akademii EM ve Štrasburku. Po čtyřech le-tech práce a po úspěšné pilotní fázi bude nyní jeden ze společných projektů vypuštěn do světa; jedná se o diagnostický systém s názvem Di@log, který reorganizuje logis-tické operace ve skladech a řeší otázky pro-duktivity. Výzkumný projekt vedl k nasazení modelového nástroje založeného na meto-dě Supply Chain Operations Reference. Ten identifi kuje a vyhodnocuje klíčové ukazatele výkonnosti podle jejich interní nebo externí orientace (provozní efektivity). Metoda ana-lýzy bere v úvahu všechna kritéria – od pro-vozu po otázky strategie. Následně byl vyvi-nut Di@Log, nástroj pro diagnostiku provozu logistických center.

Více na www.fmlogistic.cz.

Aktuality a komentáře zpracoval: Stanislav D. Břeň

Anketu připravil: David Čapek

Větší exportní očekávání. Kromě Británie

FOTO: Stanislav D. Břeň

Menší evropské fi rmy se stále více zaměřují na export jako na způsob, jak zvýšit příjmy. Tvrdí to průzkum společnosti UPS provedený ve druhém a třetím kvartálu roku 2016. Výjimkou je nicméně Velká Británie, kde důvěra v export v měsících po červnovém referendu o vystoupení z EU, takzvaném brexitu, významně poklesla. Evropský průzkum UPS zahrnuje názory 12 815 majitelů a ředitelů malých a středních podniků z osmi evropských zemí. Vý-sledky ukazují, že majitelé menších podniků více exportují a hlásí také vyšší než průměrný růst pří-jmů. Podle této čtvrté výroční studie rostou malé a střední podniky rychleji než jiné fi rmy. Významným faktorem, který ovlivňuje výsledky výzkumu v roce 2016, je červnové referendum o vystoupení Británie z EU. Ve Velké Británii byly odpovědi v rámci dota-zování sbírány jak před, tak po hlasování. Výsledky ukazují na významný pokles důvěry britských ma-lých a středních fi rem v možnosti exportu ve třetím kvartálu. Před hlasováním odhadovalo 36 % brit-ských malých fi rem budoucí růst exportu, po hlaso-vání však poměr spadl jen na 20 %.

9

INZERCE



215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15


215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Anketa:

Mají české e-shopy podle vašeho názoru kvalitní logistiku?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

50 %V zásadě ano, ale mají co zlepšovat.

Ne, převážná většina e-shopů nemá logistiku dobře zvládnutou.

13 %

6 %Ano, jejich logistika je na špičkové úrovni.

Nemohu posoudit, kvalita logistiky v různých e-shopech se výrazně liší.

31 %

Jan Vetyškavýkonný ředitel Asociace pro elektronickou komerci

E-shopům se nadále daří vylepšovat interní logis-tiku a požadavkům nakupujících tak vycházet vstříc. Zatímco internetové obchody průběžně navyšují skla-dové kapacity a vylepšují své technické zázemí, s růs-tem e-commerce se hůře vyrovnávají dopravci. Těm se v období loňských Vánoc často nedařilo plnit avizované termíny, prakticky od Black Friday se dostávali někteří z nich do prodlení. Společnosti doručující balíky nara-zily na nedostatek řidičů a musely řešit velké problémy při dodání objednaného zboží. Věříme, že je to pro ně výzva pro rok 2017 a že letošní Vánoce dopadnou o dost lépe.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Domníváte se, že drony budou hrát důležitou roli při doručování zásilek?

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky syslogistiky

Internetové obchody zažívají tučná léta. Celkové tržby segmentu e-commerce loni v Česku dosáhly 98 miliard korun a letos s největší pravděpodob-ností překonají magickou hranici 100 miliard. Tu-zemské e-shopy si stále intenzivněji uvědomují, že efektivita logistických procesů je pro jejich úspěch ve vysoce konkurenčním prostředí zásadní. Jak vyplývá z výsledků naší ankety, přesně polovina

respondentů zastává názor, že logistika online prodejců v ČR je na solidní úrovni, ale v průmě-ru pouze jeden ze sedmnácti odpovídajících (tedy všeho všudy 6 %) ji považuje za špičkovou. Prostor pro zlepšení či další rozvoj včetně většího podílu automatizace skladových provozů tedy nepochyb-ně existuje.

Tomáš MartochECR manager GS1 Czech Republic

Z pohledu nakupujících není svět retailu rozdělený na online a kamenný obchod. Nakupování je mnohokaná-lové. Oba světy by proto měly využívat tu nejlepší praxi a vzájemně se obohacovat, protože je to ve prospěch zákazníka/nakupujícího. Proto vytváříme společnou pracovní skupinu GS1-ECR pro eCommerce/digital shop ping, která se bude věnovat problematice efektivní EDI komunikace, sdílení produktových dat a datové kva-litě, ale i profi lu nakupujících a jejich očekávání, co se týká budoucího nakupování.

VYVOLÁVAJÍ DISKUZIPravidelné rubriky i speciální příspěvkySdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

SYSTÉMY LOGISTIKY SE ZMĚNILY V

A TADY JE TA ZMĚNA:

JSOU PROPOJENÉ!Systémy Logistiky nejsou jen časopisKromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogisitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

MŮŽETE ČÍST,POSLOUCHAT,SLEDOVATNové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VŠE SDÍLEJÍSdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!


@ [email protected]

twitter.com/SysLogistiky

likedin.com/company/atoz-logistics

facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení

pomocí flipview,

interaktivita...


910-16_SL-SocSite_autoinz_240x340.indd 2 13.12.16 10:40

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ LOGISTICKÉ KOMUNITY

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i


VYVOLÁVAJÍ DISKUZIPravidelné rubriky i speciální příspěvkySdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

SYSTÉMY LOGISTIKY SE ZMĚNILY V

A TADY JE TA ZMĚNA:

JSOU PROPOJENÉ!Systémy Logistiky nejsou jen časopisKromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogisitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

MŮŽETE ČÍST,POSLOUCHAT,SLEDOVATNové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VŠE SDÍLEJÍSdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!


@ [email protected]

twitter.com/SysLogistiky

likedin.com/company/atoz-logistics

facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení

pomocí flipview,

interaktivita...



Když se nížinné Česko utápělo na konci ledna ve smogu, přišla zpráva, že se u nás vloni vyrobil histo-ricky nejvyšší počet osobních automobilů. Od ledna do prosince 2016 jich bylo celkem 1 344 182, což značí meziroční nárůst o 8,3 %. Svědčí o tom i prodeje nej-větší české automobilky Škoda Auto, která loni celosvě-tově dodala svým zákazníkům 1 127 700 aut. Skvěle se dařilo i jedinému domácímu výrobci nákladních vozidel, společnosti Tatra, která ohlásila 1326 vozidel (meziroční nárůst o 56 %). V některých už případech dalšímu navýšení brání nedostatek lidí a výrobních kapacit.

Automobilky v Česku jedou na plné obrátky a je na místě se ptát, kam se svět automobilů bude ubírat nadále a zda s tímto světem dokážou držet krok. Společnost KPMG nedávno zpovídala téměř tisícovku výkonných manažerů z automotive ze 42 zemí včetně ČR. Pře-vážná většina respondentů se shodla, že existence dieselových pohonů je s ohledem na jejich ekologický dopad dlouhodobě neudržitelná. Celých 78 % šéfů automobilek se domnívá, že vodíkové palivové články představují hlavního konkurenta pro baterie. Pouka-zují především na to, že vodíkový pohon je mnohem životaschopnější s ohledem na stávající infrastrukturu a čas „dotankování“.

Dieselům pravděpodobně zasadila největší ránu Die-selgate a s tím související negativní dopady na životní prostředí. Vyjádření expertů stran pohonů znějí našim

„Kdy začnou jezdit škodovky na vodík“

Edito

rial

Jaký bude pohon vozů budoucnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

uším poněkud futuristicky. Elektromobilů na českých silnicích je jako šafránu, o vozech s palivovými články ani nemluvě. Ale například v Číně se prodávají stati-síce a v Norsku desetitisíce elektromobilů ročně.

I když je pravdou, že pohony automobilů se nezmění ze dne na den a setrvačnost v automotive je značná,

podle všeho to vypadá, že průmysl dosáhl bodu zlomu ve vnímání nových pohonů. V tomto kontextu bude velmi zajímavé sledovat minimálně dvě věci – jak své plány v oblasti elektromobilů nebo hybridů dokáže realizovat Škoda Auto a dále: kde se vlastně jednou vezme tolik elektřiny.

„Budoucnost v elektřině a vodíku.“

„Smrt dieselu

a sláva elektřině“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

LIDSKÁ PRÁCE, SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ 17/05/2017

PRAHA

/KONGRESEASTLOG

Doprava: Rok 2017

ve znamení nárůstu

expresních přeprav

Str. 22

Žena v logistice:

Jana Šolcová: Nejlepší škola je praxe!

Str. 48

Region: Třetí nejžádanější v CEE

Str. 34

Ročník 17 / Číslo 159 / Leden–únor 2017 / Cena 80 KčNa

vigac

ePřipojte se ke komunitě 25 200 čtenářů *

* zdroj: STEM/MARK

Pošleme vám výtisk. Více na: atoz.cz/logistics.

2017

A t o z L o g i s t i c s , S y s t é m y L o g i s t i k y a S y s t e m y l o g i s t i k y . c z v á m p ř i n á š e j í

37 PROFILŮ

NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH

MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+ SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL PARTNER PUBLIKACEMEDIÁLNÍ PARTNEŘISPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

JEŠTĚ NEMÁTE

NOVÝ SL BOOK?

NA ÚVOD

Agenda; Příchody/Odchody . . .03

Offl ine/Online news . . . . . . .06

Editorial . . . . . . . . . . . . . .13

NÁZOROVÍ LÍDŘI

Petr Beneš, HyperOdvoz: Digitální bazar si otevřel sklad. . . . . . . . . . . . . . . .14

Klub logistických manažerů: CSR nesmí být jen naoko . . . .24

V logistice i 30 % meziročněnavíc . . . . . . . . . . . . . . . .38

TRENDY A ZKUŠENOSTI

Distribuce stojí na datech . . . .18

Výstavba šitá na míru vloni akcelerovala. . . . . . . . . . . .28

Management musí hlídat termíny revizí regálů . . . . . . .31

Achillovy paty WMS. . . . . . . .44

ZDROJE A VÝZKUMY

Vertikální výtahové zakladače zrychlují zaskladnění a vyskladnění . . . . . . . . . . .

Rozhodují náklady na jeden kilometr . . . . . . . . . . . . . .40

Produktový benchmarking – dodávky do 3,5 tuny . . . . . . .42

Sériové nabíjení, autopilot pro interní manipulaci . . . . . .43

Str. 20

Skladování:Automatizace zvýší bezpečnost manipulace

â

Když se nížinné Česko utápělo na konci ledna ve smogu, přišla zpráva, že se u nás vloni vyrobil histo-ricky nejvyšší počet osobních automobilů. Od ledna do prosince 2016 jich bylo celkem 1 344 182, což značí meziroční nárůst o 8,3 %. Svědčí o tom i prodeje nej-větší české automobilky Škoda Auto, která loni celosvě-tově dodala svým zákazníkům 1 127 700 aut. Skvěle se dařilo i jedinému domácímu výrobci nákladních vozidel, společnosti Tatra, která ohlásila 1326 vozidel (meziroční nárůst o 56 %). V některých už případech dalšímu navýšení brání nedostatek lidí a výrobních kapacit.

Automobilky v Česku jedou na plné obrátky a je na místě se ptát, kam se svět automobilů bude ubírat nadále a zda s tímto světem dokážou držet krok. Společnost KPMG nedávno zpovídala téměř tisícovku výkonných manažerů z automotive ze 42 zemí včetně ČR. Pře-vážná většina respondentů se shodla, že existence dieselových pohonů je s ohledem na jejich ekologický dopad dlouhodobě neudržitelná. Celých 78 % šéfů automobilek se domnívá, že vodíkové palivové články představují hlavního konkurenta pro baterie. Pouka-zují především na to, že vodíkový pohon je mnohem životaschopnější s ohledem na stávající infrastrukturu a čas „dotankování“.

Dieselům pravděpodobně zasadila největší ránu Die-selgate a s tím související negativní dopady na životní prostředí. Vyjádření expertů stran pohonů znějí našim

„Kdy začnou jezdit škodovky na vodík“

Edito

rial

Jaký bude pohon vozů budoucnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

uším poněkud futuristicky. Elektromobilů na českých silnicích je jako šafránu, o vozech s palivovými články ani nemluvě. Ale například v Číně se prodávají stati-síce a v Norsku desetitisíce elektromobilů ročně.

I když je pravdou, že pohony automobilů se nezmění ze dne na den a setrvačnost v automotive je značná,

podle všeho to vypadá, že průmysl dosáhl bodu zlomu ve vnímání nových pohonů. V tomto kontextu bude velmi zajímavé sledovat minimálně dvě věci – jak své plány v oblasti elektromobilů nebo hybridů dokáže realizovat Škoda Auto a dále: kde se vlastně jednou vezme tolik elektřiny.

„Budoucnost v elektřině a vodíku.“

„Smrt dieselu

a sláva elektřině“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

LIDSKÁ PRÁCE, SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ 17/05/2017

PRAHA

/KONGRESEASTLOG

Přečtěte si rozhovor s Nico Antenem (Connekt) na www.systemylogistiky.cz.

15

S kterými přepravci spolupracujete?

V současné chvíli spolupracujeme se třemi vý-znamnými přepravci v České republice a již nyní probíhají jednání s dalšími tak, aby naši klienti měli možnost co největšího výběru.

Uvádíte, že lze odvézt předměty jakýchkoliv rozměrů. Jakým způsobem je příslušné přepravě přidělován dopravní prostředek?

Dopravní prostředek pro přepravu volíme podle ve-likosti zboží, které se bude od klientů svážet, větši-nou probíhají svozy od několika klientů za sebou. U velkoobjemového zboží, jako je například náby-tek, dochází v některých případech také k jeho roz-ložení, aby přeprava byla co nejefektivnější.

Jak probíhá identifi kace zboží v rámci celého systému?

Již v momentě vytvoření objednávky svozu zá-kazníkem je každé položce přiřazeno unikátní ID

a díky němu je pak dohledatelné v našem inter-ním systému. Při příjmu zboží na skladě je přira-zen čárový kód, pomocí kterého je řízen pohyb na celém skladě – od příjmu přes zaskladnění až po expedici.

Dokáže logistika HyperOdvozu reagovat okamžitě na poptávku (vyzvednutí zboží)?

Každý klient nám sdělí několik termínů, kdy může dojít ke svozu, poté se domlouváme na jednom z těchto termínů, zpravidla ke klientům přijedeme pro zboží v horizontu dvou až tří dnů.

Je sklad na D1 vybaven pro skladování předmětů různých tvarů a velikostí?

Sklad je vybaven jak vysokými paletovými regálo-vými systémy, tak standardními regály na menší zboží. Celkem jsme schopni zaskladnit až 120 000 položek.

Popište, jak probíhá příjem a kontrola zboží ve skladu?

Po načtení svozového listu, který přiveze náš řidič společně se zbožím od zákazníka, kde již provedl prvotní kontrolu, načteme doklad do našeho sys-tému a provedeme příjem. Během příjmu každé položce přiřadíme nový čárový kód, díky kterému

pak máme dokonalý přehled o pohybu položky na skladě. Zároveň při příjmu probíhá kontrola, zda obsah svozového listu souhlasí s fyzickým stavem.

Podle jakého systému se ve skladu ukládá použité zboží? Nakolik fl exibilní je sklad z pohledu příjmu, zaskladnění i výdeje zboží?

Zboží se nyní ukládá podle jeho ob-jemu, případně hodnoty. Sklad je rozdělen na celkem čtyři části s tím, že každá má svá specifi ka. Paleto-vé regály na zakládání objemného zboží na paletách, policové regály pro menší zboží, policový cenný sklad určený pro dražší zboží, kte-rý je nadstandardně zabezpečen, a sklad určený pro nadrozměrné zboží, které nelze umístit do paletových pozic. Sklad je možné kdykoliv přizpůsobit zvýšeným požadavkům na zaskladnění v jakémkoliv ze čtyř skladů. Proces zaskladnění je značně urychlen obousměrným automatickým přepravním pásem.

Jaký je podíl paletového zaskladnění?

Sklad je využit rovnoměrně v přibližném poměru 50 : 50, kdy využíváme jak paletové, tak policové regály. Jsme připraveni na příjem objemných i ma-lých položek.

Realizují se ve skladu dodatečné operace – servis, opravy, kompletace, balení?

Ve skladu probíhají dodatečné ope-race ve formě testování funkčnosti zboží, detailního nafocení, podrob-ného popisu stavu zboží včetně při-ložení aktuálních fotografi í, montáž a demontáž nábytku, balení pro přepravce při odeslání zákazníkovi.

Ve skladu probíhají operace

jako balení, focení, montáž, demontáž nebo

balení.

â

VYUŽIJTE 16LETOU PERSONÁLNÍ ZKUŠENOST NA SPEDIČNÍM A LOGISTICKÉM TRHU

ProfesKontakt, s.r.o. je ryze česká personální agentura.

Díky poctivé práci jsme se stali experty na dosazování profesionálů

v oborech spedice, logistiky, dopravy a strojírenské výroby

v regionech CZ, SK, HU a PL.

Disponenty nebo dispečery pozemní,

letecké a námořní přepravy

Obchodníky v dopravě

Logistiky do výroby i do skladů

Manažery oddělení

Najdeme pro Vás vhodné:

V roce 2016 jsme obsadili 347 pracovních pozic ve Vašem oboru. Chcete pomoci v roce 2017 nalézt správné lidi i pro Vás?

Podívejte se na www.profeskontakt.cz

nebo volejte na 724 357 870 nebo 724 357 872

ProfesKontakt, s.r.o., Business Centrum Rosmarin, 3. patro, Dělnická 12, Holešovice, 170 00 Praha 7

INZERCE

Interview

Nedávno jste si pronajali sklady a kancelářské prostory v areálu společnosti Tescoma u D1. Jak velkou část tvoří skladové prostory a k čemu jsou využívány?

Sklady od společnosti Tescoma máme pronaja-té od poloviny července 2016, skladové prostory mají celkem rozlohu téměř 3600 metrů čtvereč-ních, jsou perfektně vybavené pro naše potřeby a jsou využívány pro skladování zboží z projektu HyperOdvoz.

Jak služba HyperOdvoz vlastně funguje?

HyperOdvoz je služba, která ušetří spoustu času a starostí našim zá-kazníkům, kteří mají doma věci, které již nepoužívají a nahradili je novými. Mohou nás využít jak fi rmy, tak soukromé osoby, po předchozí telefonické domluvě nebo online objednání svozu přijedeme, zboží zabalíme, odvezeme na sklad, kde proběhne na-focení a popsání stavu zboží a následně se zboží prodává. Prodávající potom obdrží za prodané zbo-ží peníze a nemusí se starat o vystavení inzerátu, komunikaci se zájemci a odesíláním nebo předá-váním zboží.

S PETREM BENEŠEM O LOGISTICE POUŽITÉHO ZBOŽÍHyperOdvoz je nová služba, kterou mohou využít fi rmy i soukromé osoby, které chtějí něco prodat. Výhodou a inovací je skutečnost, že HyperOdvoz si prodávaný předmět převezme, otestuje, uskladní a prodá novému zájemci. Pro HyperMedia je to první zkušenost s propojením digitálního obsahu (inzerce na internetu) a fyzického světa (převzetí, skladování a prodej zboží). O fungování služby a její logistice jsme hovořili s Petrem Benešem, výkonným ředitelem společnosti HyperMedia.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Foto: archiv

Digitálníbazar si otevřel

sklad

Má společnost HyperMedia zkušenosti se zpětnou logistikou? Jak jste na začátku postupovali při přípravě logistického konceptu?

Projekt HyperOdvoz podporuje další využití pou-žitých věcí jak z fi rem, tak od soukromých osob. Historicky HyperMedia nemá zkušenosti s logisti-kou. HyperOdvoz je provázán s projektem HyperIn-zerce, který je hlavním prodejním kanálem zboží. Nastavení logistických procesů jsme konzultovali s odborníky.

Už bylo řečeno, že součástí služby je vyzvednutí zboží u zákazníka. Jak to probíhá po logistické stránce?

Svozy zajišťujeme především pro-střednictvím vlastních řidičů, kteří jsou proškoleni na to, jak zkontro-lovat stav zboží a jak zboží zabalit bezpečně tak, aby se při přepravě do skladu nepoškodilo. V případě,

že zboží od našeho klienta sváží místo našeho řidi-če kurýrní služba (mimo Prahu a Středočeský kraj), přijede ke klientovi v předem domluvený den kurýr, kterému klient předá své věci zabalené v pevných krabicích o maximální délce 200 centimetrů a ma-ximální hmotnosti balíku 20 kilogramů.

Svozy v Praze a Středočeském

kraji zajišťujeme primárně

prostřednictvím vlastních řidičů.


15























balení.

â
















INZERCE

17

NSpolečnost Roland Berger společně s německým automo-bilovým výzkumným institutem fka v nové studii E-mobili-ty Index Q1/2017 odhaluje, že vedoucí pozice v e-mobilitě zaujímají Čína, Francie a Německo.

Na základě podkladů Roland Berger zpracoval sdb

REGULACE EMISÍ NAHRÁVÁ ELEKTROMOBILŮM

www.yale.cz,+420 267 090 140.

dostupnéINZERCE

Nový i mpuls v úsilí o zavedení e-mobility napříč světadíly přijde podle odborníků Roland Berger a fka z hlavních světových městských aglomerací. Mnohé světové metropole oznámily plány na zave-dení emisních regulací. Města jako Londýn, Paříž nebo Mexico City plánují zákaz dieselových i benzi-nových motorů. Čína oznámila kvóty pro elektrická vozidla a Norsko projednává zavedení všeobecné-ho zákazu spalovacích motorů od roku 2025.

Podle Alexandera Busse, konzultanta fka, kromě regulačních opatření, která jsou ve větších měs-tech přijímána, způsobí významný rozdíl v přijímání e-mobility také snížení cen baterií. „Naše analýza trhu ukazuje, že na elektrifi kaci aut pracují inten-zivně všechny země, i když s rozdílným zaměřením. Snížení cen lithium-iontových baterií spolu se zave-dením nové generace článků vede k rozšíření šká-ly elektrických aut. I ve střednědobém horizontu

poptávky kobaltu pokrývá Kongo. Výroba oceli vy-žaduje mangan, jehož celosvětovou zásobu z celé čtvrtiny zajišťuje Jižní Afrika. Chile a Austrálie po-skytují každá třetinu světových zásob lithia. Další překážkou je dodávka rafi novaného grafi tu, která je z většiny zajišťována Jižní Koreou a Japonskem.

Situace v ČR je z pohledu elektromobility zatím poměrně neuspokojivá. „Snižování emisí je do praxe zaváděno pouze váhavě a podpora elek-trických vozidel, která by mohla situaci usnadnit, se zde rozjíždí pomalu. I přes existenci Národní strategie čisté mobility chybí elementární shoda klíčových subjektů na praktickém přístupu k e-mo-bilitě. Jen pozvolna vzniká síť nabíjecích zařízení, kterou vytvářejí především soukromé subjekty ČEZ a E.ON. Nedávno byl ale učiněn dobrý krok k urychlení vývoje. Je jím nabídka dotací, kterou v listopadu 2016 vydalo MŽP.

výrobci aut upravují modelový mix tímto směrem.“ Problémem, kterému výrobci čelí, je závislost na konkrétních surovinách – lithiu, niklu, manganu, kobaltu a grafi tu, a na zemích, které jim tito suro-viny dodávají. Celkem 95 procent světových zásob grafi tu se nalézá v Číně a téměř polovinu světové

FOTO: pixabay_MikeBird

Doprava

Máte specifi cké postupy při nakládání s obaly?

Obalové materiály se snažíme opa-kovaně používat a nepoužitelné po-škozené obaly lisujeme a následně předáváme fi rmám, které je ekolo-gicky likvidují.

Co se děje se zbožím, které se stane na skladě „ležákem“?

Zboží, které se neprodá, vracíme v případě zájmu zpět našim zákazníkům nebo ho můžeme zlikvido-vat, případně věnovat charitě.

Interview: PETR BENEŠ

Jak se uskutečňuje proces vyskladnění, expedice a distribuce zboží novému uživateli?

Objednávky našich zákazníků jsou ihned propsány do našeho systému. Skladník je naveden pomocí čtečky na přesnou pozici, na které se zbo-ží nachází, a po kontrole správnosti pozice a objednaného zboží dochází k vyskladnění zboží z pozice a opětovné kontrole před balením. Při balení zboží systém automatic-ky vytiskne štítek pro dopravce. Díky automatic-kým denním svozům je zboží předáno ještě týž den dopravci a k doručení zákazníkům dochází hned následující pracovní den. Zákazníci si také mohou zvolit osobní odběr zboží na skladě.

Ptejte se Petra Beneše

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Takto to vypadá v novém skladu, který využívá služba HyperOdvoz? Další fotografi e najdete na webu www.systemylogistiky.cz.

âPetr Beneš v číslech

2003: Zakládá společnost HyperMedia a startuje projekt HyperInzerce. 2004–2015: V rámci společnosti

HyperMedia spouští desítky portálů, z nichž nejvýznamnější jsou HyperSlevy, HyperReality, Adresář Firem.

2016: Vstupuje mimo online svět a spouští projekt HyperOdvoz.

Čtyři fakta o službě HyperOdvoz

Projekt podporuje další využití použitých věcí jak

z � rem, tak od soukromých osob.

Prodávající obdrží peníze a nestará se

o inzerát, komunikaci se zájemci a odesílání

zboží.

Další plánovaná fáze je rozšíření svozů našimi

řidiči včetně služby balení věcí pro klienty z celé

České republiky.

Naši řidiči v Praze a Středočeském kraji pro zboží přijedou,

zabalí ho a odvezou do našeho skladu.

Odhadněte další potenciál služby HyperOdvoz. Jak se bude dále rozvíjet?

Další plánovaná fáze je rozšíření svozů našimi řidiči včetně služby balení věcí pro klienty z celé České republiky. Poté rozšíření o další sklady nebo spíše překladiště, odkud se bude zboží svážet do cent-rálního skladu.

Uvažujete o zřizování skladových dispozic v regionech?

Nyní projekt běží pouze několik měsíců, samozřej-mě v budoucnu máme v plánu rozšíření služeb pro naše klienty z celé České republiky.

Sklad je možné kdykoliv

přizpůsobit zvýšeným

požadavkům na zaskladnění.

17

NSpolečnost Roland Berger společně s německým automo-bilovým výzkumným institutem fka v nové studii E-mobili-ty Index Q1/2017 odhaluje, že vedoucí pozice v e-mobilitě zaujímají Čína, Francie a Německo.

Na základě podkladů Roland Berger zpracoval sdb

REGULACE EMISÍ NAHRÁVÁ ELEKTROMOBILŮM

Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími motory Yalemotory Yale®® MX takovou úroveň produktivity, jakou MX takovou úroveň produktivity, jakou MX takovou úroveň produktivity, jakou MX takovou úroveň produktivity, jakou MX takovou úroveň produktivity, jakou od Yale očekáváte.od Yale očekáváte.

Chcete-li zjistit, jak Yale může zvýšit dostupnou produktivitu Chcete-li zjistit, jak Yale může zvýšit dostupnou produktivitu Chcete-li zjistit, jak Yale může zvýšit dostupnou produktivitu vašeho vozového parku, navštivte naše internetové stránky vašeho vozového parku, navštivte naše internetové stránky vašeho vozového parku, navštivte naše internetové stránky www.yale.cz, nebo kontaktujte svého prodejce na telefonu nebo kontaktujte svého prodejce na telefonu +420 267 090 140.

Chemikálie a nebezpečné

látky

Potravinářství

Výroba

Logistika

Prodej

Manipulace s materiálem v průmyslech:

Nápoje

dostupnéVáš klíč k

produktivitě.produktivitě.dostupné

produktivitě.dostupné

INZERCE

Nový i mpuls v úsilí o zavedení e-mobility napříč světadíly přijde podle odborníků Roland Berger a fka z hlavních světových městských aglomerací. Mnohé světové metropole oznámily plány na zave-dení emisních regulací. Města jako Londýn, Paříž nebo Mexico City plánují zákaz dieselových i benzi-nových motorů. Čína oznámila kvóty pro elektrická vozidla a Norsko projednává zavedení všeobecné-ho zákazu spalovacích motorů od roku 2025.

Podle Alexandera Busse, konzultanta fka, kromě regulačních opatření, která jsou ve větších měs-tech přijímána, způsobí významný rozdíl v přijímání e-mobility také snížení cen baterií. „Naše analýza trhu ukazuje, že na elektrifi kaci aut pracují inten-zivně všechny země, i když s rozdílným zaměřením. Snížení cen lithium-iontových baterií spolu se zave-dením nové generace článků vede k rozšíření šká-ly elektrických aut. I ve střednědobém horizontu

poptávky kobaltu pokrývá Kongo. Výroba oceli vy-žaduje mangan, jehož celosvětovou zásobu z celé čtvrtiny zajišťuje Jižní Afrika. Chile a Austrálie po-skytují každá třetinu světových zásob lithia. Další překážkou je dodávka rafi novaného grafi tu, která je z většiny zajišťována Jižní Koreou a Japonskem.

Situace v ČR je z pohledu elektromobility zatím poměrně neuspokojivá. „Snižování emisí je do praxe zaváděno pouze váhavě a podpora elek-trických vozidel, která by mohla situaci usnadnit, se zde rozjíždí pomalu. I přes existenci Národní strategie čisté mobility chybí elementární shoda klíčových subjektů na praktickém přístupu k e-mo-bilitě. Jen pozvolna vzniká síť nabíjecích zařízení, kterou vytvářejí především soukromé subjekty ČEZ a E.ON. Nedávno byl ale učiněn dobrý krok k urychlení vývoje. Je jím nabídka dotací, kterou v listopadu 2016 vydalo MŽP.

výrobci aut upravují modelový mix tímto směrem.“ Problémem, kterému výrobci čelí, je závislost na konkrétních surovinách – lithiu, niklu, manganu, kobaltu a grafi tu, a na zemích, které jim tito suro-viny dodávají. Celkem 95 procent světových zásob grafi tu se nalézá v Číně a téměř polovinu světové

FOTO: pixabay_MikeBird

Doprava

19

Jaké se vyrovnáváte s anomáliemi

v logistice?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

kazníky z oblasti spotřebního průmyslu, i zde v se-zoně sázejí především na brigádníky. „Do skladu je najímáme přes personální agenturu a plánujeme je jak s větším časovým odstupem na předpoklá-dané špičky, tak i ze dne na den. Na změny objed-návek musíme být v logistice připraveni a takovou změnu především co nejdříve komunikovat dál, zadat do systému a ihned řešit,“ vysvětluje Lenka Čargová, manažerka marketingu GTL.

Navzdory dokonale nastavenému prostředí a po kontrole se mohou objevit chyby v podobě lidského faktoru. Nejčastěji jde o záměny v pickingu nebo dodání špatného množství. „Zde mohou opět pomoci moderní technologie, díky kterým jsme schopni dopátrat, kde nepřesnost vznikla, a máme tak šanci zaměřit se přesně na člá-nek řetězce, kde se problém obje-vil,“ říká Pavel Merfait.

STÁLE ŽÁDANÉ RAZÍTKOPrvkem, který získává více a více na důležitosti, jsou informace, které se předávají v rámci celého dodavatelsko-odběratelského ře-tězce. Ve skladové logistice a při objednávání kamionových přeprav se běžně pra-cuje s elektronickými dokumenty včetně standar-dizovaných EDI, stále více se tento systém prosa-zuje i v distribuci. „Při distribuci FMCG zboží je to nejčastěji tak, že zákazník má svůj ERP systém, z něhož se data přesouvají rovnou k nám. Když si pak například koncový spotřebitel objedná zboží přes rozhraní našeho klienta, máme již k dispozici data o tom, kdy, komu a kam máme zboží doručit,“ uvádí Zdeněk Kašpar.

Elektronické dokumenty jako základní pilíř včasné zásilky považuje i Karel Kváč: „EDI propojení na straně podání je základem, elektronické potvrze-ní při doručení začíná být standardem.“ V České republice je ale podle něj stále velká skupina zákazníků, kteří vyžadují razítko na doručujícím dokumentu. „Pro tyto zákazníky máme variantu přenesení vytištěných dokumentů do elektronické podoby a jejich archivaci s případným dohledáním originálního dokladu – v případě, že je vyžadován,“ informuje Karel Kváč. Ve společnosti GTL se se-tkávají s odlišnými požadavky na (elektronickou) dokumentaci ze strany různých zákazníků, jednotí-cím prvkem je ale požadavek na výtisk dokumentů k distribuci pro řidiče.

VÍCE MENŠÍCH DISTRIBUČNÍCH MÍSTJaké jsou aktuální trendy v oblasti distribuce? Dis-tribuční logistika stále posiluje. Mění se trh výrobců rychloobrátkového zboží, retailových řetězců i vel-koobchodních společností. „Civilizace se stěhuje do měst, takže obchodníci musí za ní. Ve městech vznikají prodejní místa o menších rozlohách, a pře-devším s menšími sklady, což klade mnohem větší nároky na logistické providery,“ vysvětluje Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika. S těmito změnami se zároveň zpřísňují legislativní i ekologické požadavky zejména na dopravní ob-služnost. „Není tedy divu, že se všechna tato ome-zení a nové skutečnosti týkají i logistických služeb FMCG,“ dodává Robert Kuchar, jehož společnost

vloni naplno vstoupila také do seg-mentu distribuce, a to díky novému modelu hub and spoke.

Kromě celkového většího důra-zu na distribuci představuje další trend zrychlování v doručování, a to v přesně stanoveném časo-vém okně. To obecně klade velké nároky na přesnost plánování dis-tribuce. „Zde je ještě určitě prostor pro druhou stranu – aby přesnost

doručení korespondovala s přesností přijímání zboží,“ podotýká Karel Kváč. Distribuční logistika se bude bezesporu dále vyvíjet v oblasti informač-ních technologií. „Tento vývoj bude akcelerovat oblast e-commerce a bude se promítat do vyšších nároků kladených na distribuční sklady,“ předpo-vídá Lenka Čargová. Josef Stříteský se obává pro-hlubování trendu, kdy fi rmy stále více šetří na úkor kvality. Zároveň ale dodává, že trendem v dalších letech bezesporu zůstane důraz na maximální op-timalizaci toků zboží a omezení manuální činnosti při zpracování objednávek, planningu a následné administrativě.

hůře než v minulosti, protože dnes již neplatí ani dříve neotřesitelné jistoty, kdy byl u daného zákaz-níka objem vyšší a kdy naopak nižší. „Každý rok překvapí změnou v zažitých stereotypech, obzvláš-tě mluvíme-li o multizákaznické distribuci. Zkuše-ný a schopný tým, spolupracující na vysoké úrovni s ostatními články řetězce, je v takových případech zcela nezbytný,“ dodává.

JAK SE PŘIPRAVIT NA PROBLÉMY„Neočekávaným událostem se dá čelit nejlépe, když dobře znáte svého zákazníka. Snažíme se ro-zumět tomu, co, jak a kdy bude potřebovat, proto s ním společně předem probíráme jeho měsíční a týdenní plány,“ konstatuje Zdeněk Kašpar, ředitel provozu logistiky společnosti DB Schenker. A dodá-vá: „Naší výhodou je i historická zkušenost, díky ní dokážeme objemy v distribuci odhadnout často dokonce i lépe než zákazník, protože jsme přímo ve fyzickém kontaktu se zbožím, které teče přes naše sklady a distribuční síť.“

Možností, jak se vyrovnat s anomáliemi při distribu-ci zboží, je více. Například DB Schenker využívá ve špičce agenturní zaměstnance. „Abychom je dob-ře připravili, nabíráme je s předstihem před hlavní sezonou, například už v srpnu a září, a trénujeme, aby se stihli zapracovat. Poté jsou zařazeni do směn s našimi kmenovými zaměstnanci,“ uvádí Zdeněk Kašpar. Svůj pohled přidává také Karel Kváč, obchodní ředitel DSV: „Jak sklad, tak i distri-buce zvláště před koncem roku pracují s maximál-ním úsilím, aby toto období zvládly a eliminovaly případné změny nebo chyby jak na naší, tak i na straně klienta.“ I když společnost GTL v segmentu distribuční logistiky pracuje aktivně jen pro dva zá-

DALŠÍ NÁZORY OSLOVENÝCH ODBORNÍKŮ

NA ELEKTRONICKOU VÝMĚNU DAT PŘI

DISTRIBUCI NAJDETE NA SYSTEMYLOGISTIKY.CZ.

„Zpoždění ukrajuje DMT“

U distribuce potravin je velmi důležité časo-vání dojezdu zásilek. Velmi často mají odbě-ratelé (například velkoobchody) svá centrální překladiště, ze kterých se doručená zásilka zpravidla ještě týž den rozváží na fi nální pro-dejny. Dojezd mimo požadovaný čas by pak mohl znamenat výpadek položek na regálu a na zásilce pak další ukrojený den z doby mi-nimální trvanlivosti.

PAVEL MERFAITbusiness director ESA

Tahounem poptávky retail a e-shopy. Více na www.systemylogistiky.cz.â

i

n

o

v

a

c

e

Zajímají vás další názory oslovených odborníků? Některé články pokračují na webu www.systemylogistiky.cz formou anket, rozhovory nebo fotogaleriemi.

Fokus

KKdyž e-shop s potravinami Kolonial.cz začal na sklonku loňského roku testovat distribuci do no-vých oblastí, bylo pro něj – stejně jako v případě už zavedených dodávek – důležité, jak co nejrychleji a nejkvalitněji předávat informace od nakupujících přes sklad až k pracovníkovi závozu. Klíčová je v tomto ohledu zejména elektronická komunika-ce, která ulehčí komunikaci a eliminuje chybovost, jež v případě služeb typu Kolonial snižuje důvěry-hodnost u zákazníků a zvyšuje náklady. Bezchybně proudící informace však nejsou jedinou podmín-kou pro zdárný průběh distribuce.

SKLADOVÁ ZÁSOBA NA HRANĚ PRODEJNOSTI„Distribuce potravin s sebou nese celou řadu úskalí, která v jiném distribučním segmentu lze v případně nutnosti nějak dohnat,“ potvrzuje Pa-vel Merfait, business director společnosti ESA, a dodává: „Nejcitlivější jsou pravidla ohledně ex-spirace. V obchodních dohodách mezi majiteli zbo-ží a odběrnými místy bývají často velmi různorodé podmínky na povolené vyčerpání doby minimální

Před několika týdny skončila mnoha společnostem a jejich logistickým partnerům se-zona spojená se závěrem roku. Logistické systémy pro distribuci jsou v tomto čase enormně přetížené, ale distribuce je náročná činnost i v průběhu běžného roku.

Text připravil Stanislav D. Břeň

DISTRIBUCE STOJÍ NA DATECH

trvanlivosti (DMT).“ Bez přesného nastavení mas-terdat a celého WMS pak nelze správně vyexpedo-vat zásilky. Případný omyl může mít fatální dopady na zásilku jako takovou. „Skladová zásoba bývá držena na samotné hraně prodejnosti a případný den zdržení při záměně požadovaného DMT může znamenat znehodnocení celé zásilky nebo v lep-ším případě prodej za zlomek ceny do obchodů vyprodávajících potraviny s velmi krátkým datem spotřeby,“ vysvětluje Pavel Merfait.

Chyb, které se projeví v distribuci, může být mnoho – od špatných forecastů přes výpadek sortimentu pro konkrétního odběratele až po chybně picko-vané zboží. Anomálie v distribuci většinou nelze dobře předvídat, a tak nastupuje operativní řešení, zvláště pokud se jedná o změny v objednávkách nebo paletizaci v důsledku výpadku sortimentu. „Forecasting se sice stále vyvíjí a stále více zákaz-níků chápe jeho důležitost, a tak se snaží ve svém vlastním zájmu poskytovat forecasty co nejpřes-nější, bohužel ani zákazník často není schopen správně určit objem, většinou hlavně v průběhu sezonních špiček nebo měsíčních objemových vý-kyvů,“ míní Josef Stříteský, manažer dopravy spo-lečnosti FM Logistic. Podle něj se s výkyvy pracuje

Foto

: EP

S –

Ehr

hard

t +

Par

tner

19

Jaké se vyrovnáváte s anomáliemi

v logistice?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

kazníky z oblasti spotřebního průmyslu, i zde v se-zoně sázejí především na brigádníky. „Do skladu je najímáme přes personální agenturu a plánujeme je jak s větším časovým odstupem na předpoklá-dané špičky, tak i ze dne na den. Na změny objed-návek musíme být v logistice připraveni a takovou změnu především co nejdříve komunikovat dál, zadat do systému a ihned řešit,“ vysvětluje Lenka Čargová, manažerka marketingu GTL.

Navzdory dokonale nastavenému prostředí a po kontrole se mohou objevit chyby v podobě lidského faktoru. Nejčastěji jde o záměny v pickingu nebo dodání špatného množství. „Zde mohou opět pomoci moderní technologie, díky kterým jsme schopni dopátrat, kde nepřesnost vznikla, a máme tak šanci zaměřit se přesně na člá-nek řetězce, kde se problém obje-vil,“ říká Pavel Merfait.

STÁLE ŽÁDANÉ RAZÍTKOPrvkem, který získává více a více na důležitosti, jsou informace, které se předávají v rámci celého dodavatelsko-odběratelského ře-tězce. Ve skladové logistice a při objednávání kamionových přeprav se běžně pra-cuje s elektronickými dokumenty včetně standar-dizovaných EDI, stále více se tento systém prosa-zuje i v distribuci. „Při distribuci FMCG zboží je to nejčastěji tak, že zákazník má svůj ERP systém, z něhož se data přesouvají rovnou k nám. Když si pak například koncový spotřebitel objedná zboží přes rozhraní našeho klienta, máme již k dispozici data o tom, kdy, komu a kam máme zboží doručit,“ uvádí Zdeněk Kašpar.

Elektronické dokumenty jako základní pilíř včasné zásilky považuje i Karel Kváč: „EDI propojení na straně podání je základem, elektronické potvrze-ní při doručení začíná být standardem.“ V České republice je ale podle něj stále velká skupina zákazníků, kteří vyžadují razítko na doručujícím dokumentu. „Pro tyto zákazníky máme variantu přenesení vytištěných dokumentů do elektronické podoby a jejich archivaci s případným dohledáním originálního dokladu – v případě, že je vyžadován,“ informuje Karel Kváč. Ve společnosti GTL se se-tkávají s odlišnými požadavky na (elektronickou) dokumentaci ze strany různých zákazníků, jednotí-cím prvkem je ale požadavek na výtisk dokumentů k distribuci pro řidiče.

VÍCE MENŠÍCH DISTRIBUČNÍCH MÍSTJaké jsou aktuální trendy v oblasti distribuce? Dis-tribuční logistika stále posiluje. Mění se trh výrobců rychloobrátkového zboží, retailových řetězců i vel-koobchodních společností. „Civilizace se stěhuje do měst, takže obchodníci musí za ní. Ve městech vznikají prodejní místa o menších rozlohách, a pře-devším s menšími sklady, což klade mnohem větší nároky na logistické providery,“ vysvětluje Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika. S těmito změnami se zároveň zpřísňují legislativní i ekologické požadavky zejména na dopravní ob-služnost. „Není tedy divu, že se všechna tato ome-zení a nové skutečnosti týkají i logistických služeb FMCG,“ dodává Robert Kuchar, jehož společnost

vloni naplno vstoupila také do seg-mentu distribuce, a to díky novému modelu hub and spoke.

Kromě celkového většího důra-zu na distribuci představuje další trend zrychlování v doručování, a to v přesně stanoveném časo-vém okně. To obecně klade velké nároky na přesnost plánování dis-tribuce. „Zde je ještě určitě prostor pro druhou stranu – aby přesnost

doručení korespondovala s přesností přijímání zboží,“ podotýká Karel Kváč. Distribuční logistika se bude bezesporu dále vyvíjet v oblasti informač-ních technologií. „Tento vývoj bude akcelerovat oblast e-commerce a bude se promítat do vyšších nároků kladených na distribuční sklady,“ předpo-vídá Lenka Čargová. Josef Stříteský se obává pro-hlubování trendu, kdy fi rmy stále více šetří na úkor kvality. Zároveň ale dodává, že trendem v dalších letech bezesporu zůstane důraz na maximální op-timalizaci toků zboží a omezení manuální činnosti při zpracování objednávek, planningu a následné administrativě.

hůře než v minulosti, protože dnes již neplatí ani dříve neotřesitelné jistoty, kdy byl u daného zákaz-níka objem vyšší a kdy naopak nižší. „Každý rok překvapí změnou v zažitých stereotypech, obzvláš-tě mluvíme-li o multizákaznické distribuci. Zkuše-ný a schopný tým, spolupracující na vysoké úrovni s ostatními články řetězce, je v takových případech zcela nezbytný,“ dodává.

JAK SE PŘIPRAVIT NA PROBLÉMY„Neočekávaným událostem se dá čelit nejlépe, když dobře znáte svého zákazníka. Snažíme se ro-zumět tomu, co, jak a kdy bude potřebovat, proto s ním společně předem probíráme jeho měsíční a týdenní plány,“ konstatuje Zdeněk Kašpar, ředitel provozu logistiky společnosti DB Schenker. A dodá-vá: „Naší výhodou je i historická zkušenost, díky ní dokážeme objemy v distribuci odhadnout často dokonce i lépe než zákazník, protože jsme přímo ve fyzickém kontaktu se zbožím, které teče přes naše sklady a distribuční síť.“

Možností, jak se vyrovnat s anomáliemi při distribu-ci zboží, je více. Například DB Schenker využívá ve špičce agenturní zaměstnance. „Abychom je dob-ře připravili, nabíráme je s předstihem před hlavní sezonou, například už v srpnu a září, a trénujeme, aby se stihli zapracovat. Poté jsou zařazeni do směn s našimi kmenovými zaměstnanci,“ uvádí Zdeněk Kašpar. Svůj pohled přidává také Karel Kváč, obchodní ředitel DSV: „Jak sklad, tak i distri-buce zvláště před koncem roku pracují s maximál-ním úsilím, aby toto období zvládly a eliminovaly případné změny nebo chyby jak na naší, tak i na straně klienta.“ I když společnost GTL v segmentu distribuční logistiky pracuje aktivně jen pro dva zá-

DALŠÍ NÁZORY OSLOVENÝCH ODBORNÍKŮ

NA ELEKTRONICKOU VÝMĚNU DAT PŘI

DISTRIBUCI NAJDETE NA SYSTEMYLOGISTIKY.CZ.

„Zpoždění ukrajuje DMT“

U distribuce potravin je velmi důležité časo-vání dojezdu zásilek. Velmi často mají odbě-ratelé (například velkoobchody) svá centrální překladiště, ze kterých se doručená zásilka zpravidla ještě týž den rozváží na fi nální pro-dejny. Dojezd mimo požadovaný čas by pak mohl znamenat výpadek položek na regálu a na zásilce pak další ukrojený den z doby mi-nimální trvanlivosti.

PAVEL MERFAITbusiness director ESA

Tahounem poptávky retail a e-shopy. Více na www.systemylogistiky.cz.â

i

n

o

v

a

c

e

Zajímají vás další názory oslovených odborníků? Některé články pokračují na webu www.systemylogistiky.cz formou anket, rozhovory nebo fotogaleriemi.

Skladování

LLze očekávat, že rok 2017 se ponese ve snaze co nejvíce odstraňovat lidský faktor z procesu ří-zení a navádění vozíku. Člověk, zejména nezod-povědný, unavený či znuděný, je nejrizikovějším faktorem procesu manipulace. Bezpečnost (díky soustavnému dodržování pravidel) a plynulost provozu (bez prudkých startů, prudkého brzdění, neočekávaných vybočení atd.) je jedna z hmata-telných výhod automatizace. To znamená, že posi-lování automatizace bude posilovat i bezpečnost manipulace. „Jedním z prvků zvyšujících bezpeč-nost techniky skutečně bude příchod automatiza-ce. Částečně i zcela automatické vozíky mají ce-lou řadu bezpečnostních doplňků a senzorů, které vylučují střet s lidmi, případně další manipulační technikou,“ konstatuje Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR).

TECHNIKA, KTERÁ NEBOURÁ, ZVYŠUJE PRODUKTIVITUTlak na vyšší bezpečnost nepoleví. I v příštích letech dodavatelé manipulační techniky očekávají poptáv-ku po chytrých řešeních, která pomohou omezit rizi-ka spojená s provozem manipulační techniky.

Vzhledem ke zlepšující se ekonomické situaci jednotlivých fi rem se klade vyšší důraz na zajištění bezpečnosti práce. Předpokládá se, že letos bude i nadále pokračovat trend zvyšování důrazu na BOZP prostřednictvím vyšší automatizace výrobních procesů.

Článek připravil Petr Neckař

Přístup k řešení bezpečnostních otázek se v po-sledních letech mění k lepšímu a bezpečnosti provozu většina fi rem přikládá jednu z nejvyšších priorit. „Je to i díky tomu, že se fi rmy snaží zvyšo-vat produktivitu, a bez zvýšené bezpečnosti by to nebylo možné. Dnes je již u většiny manipulační techniky povinný bezpečnostní pás. Potom kromě tohoto prvku jsou využívány různé systémy pre-vence, například zpomalování stroje při zatáčení nebo vyšším zdvihu. Dále možnost pro začínající a problematické řidiče lze systémem automaticky nastavit nižší maximální rychlost a zrychlení na stroji,“ uvádí Tomáš Hnízdil, regionální vedoucí prodeje společnosti STILL ČR. Dalším nyní hojně využívaným prvkem je tzv. modré světlo, které upozorňuje chodce na přítomnost techniky v pro-vozech, kde je hluk, a přijíždějící technika není tak dobře slyšet. „Vizuální a akustické varovné prvky, které upozorňují chodce na blížící se vozík, jsou jednoznačně velmi žádané. Chodec je tak varován i před vozíkem, který není zrovna vidět, ale jede kolizním směrem,“ popisuje Martin Koudelka.

Některé fi rmy využívají majáky a zvukový signál při couvání, ale jak uvádí Tomáš Hnízdil, toto řešení se neosvědčilo v provozech a halách s vyšším počtem techniky. Firmy nyní testují a nasazují různé draž-

POSILOVÁNÍ AUTOMATIZACE

BUDE ZVYŠOVAT I BEZPEČNOST

MANIPULACE

21

Jaké máte zkušenosti

s využíváním fl eet managementu?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Bezpečné skladové robotizované vozíky reagují na překážky v reálném čase. Více na www.systemylogistiky.cz.

a efektivitu vyplývá, že stále největším rizikem pro vznik nehod jsou lidské chyby. Před bezpečnostní-mi prvky má tedy přednost co nejlepší organizace práce, eliminace rizik v provozech a kvalitní vedení lidí. Následuje organizace skladu jako takového, značení zón pro pohyb osob, dále musí být zpracován kvalitní doprav-ně-provozní řád,“ říká Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu společ-nosti Linde Material Handling Česká republika. Doplňuje, že z technických opatření jsou velmi dobré systémy, které včas upozorní na možnost kolize stroje s člo-věkem, ať již pasivní nebo aktivní. Předpokládá rostoucí zájem o bezpečnostní systémy. Může se jednat třeba o systém nedovolující řidiči zdvihnout náklad do výšky, která by představovala bezpeč-nostní riziko, a to s ohledem nejenom na hmotnost nákladu, ale i polohu těžiště břemene. Martin Kou-delka dodává, že mezi žádané bezpečnostní opat-ření patří i nástavec na bezpečnostní pás čelních

ší systémy, které automaticky hlídají okolí stroje a upozorní řidiče na blízkost předmětu nebo oso-by. „Na bezpečnost vozíků i provozů, kde se vozíky pohybují, kladou zákazníci stále větší význam. Pro některé, zejména menší tuzemské fi rmy, kde je provoz slabší, škody nízké a pohyb vozíků předví-datelnější, to ale stále není priorita,“ sděluje Jan Kohák, produktový manažer pro skladovou techni-ku společnosti Toyota Material Handling CZ.

ZÁSADNÍ JE DŮKLADNÉ ŠKOLENÍ A STÁLÁ KONTROLA ŘIDIČŮSamy bezpečnostní prvky však nejsou všespásné, hlavní roli stále hraje člověk. Proto je nutné klást důraz na pravidelná školení a v provozu sledovat, zda řidiči skutečně bezpečnostní předpisy dodržu-jí. „Klíčové je odstranit hazardní a agresivní chová-ní za volantem, jízdu se zdviženými vidlicemi, zatá-čení s nákladem ve výšce, a také pojezd s vysokým nákladem, přes který není vidět. Zamezit se musí i nešvarům, jako je spolujízda řidiče, zvedání člo-věka na vidlicích, pojíždění se zdviženou plošinou, jízda bez pásů, jízda s nákladem s nezaklopeným stožárem a podobně,“ popisuje Jan Kohák.

Řidiče je potřeba důkladně proškolit a následně skutečně kontrolovat, vyhodnocovat jejich činnost. Například česká pobočka Linde Material Handling na základě zájmu a konkrétních námětů z trhu v letošním roce plánuje další významné rozšíření akcí zaměřených na osvětu v oblasti bezpečnos-ti provozu skladů. „Z ohlasů publika i odborných přednášek na našich Dnech pro bezpečnost

FOTO: STILL ČR

vysokozdvižných vozíků, který zamezuje jízdě bez zapnutého pásu, usnadňuje obsluze nástup do vo-zíku a vedoucím poskytuje rychlou kontrolu toho, jestli řidič má či nemá zapnutý bezpečnostní pás.

Pokud tedy stručně zrekapitulujeme trend týkající se bezpečnosti manipu-lační techniky, je jasné, že základem je kvalitní bezpečnostní vybavení vozíků a zmíněné proškolení a kon-trola (ideálně systémová) obsluhy. Z hlediska bezpečnostního vybavení

techniky je spousta možností v závislosti na typu a provozu, kde se pohybuje. Je potřeba dbát na dodržování bezpečné rychlosti, a také na to, aby řidič dobře viděl ze svého místa na náklad. Roli hrají i četné další zmíněné systémy.

BEZPEČNOST ZVYŠUJE I KVALITNÍ ZNAČENÍ VČETNĚ PROJEKTORŮBezpečnost manipulační techniky zvyšuje také značení provozně nebezpečných míst ve skladech, kde může docházet ke kolizím manipulační tech-niky s osobami. „V roce 2016 jsme neprováděli pouze standardní řešení ve formě barevných pře-chodů, značek nebo zvýrazněného nebezpečí, ale také instalace projektorů, které výrazně přispívají k bezpečnosti na pracovišti,“ popisuje konkrétní zkušenost z praxe Jiří Janouš, majitel společnosti J. A. CLEAN.

„K maximalizaci bezpečnosti přispívá � eet management“

Monitoring chování řidičů pomocí nástrojů v rámci fl eet managementu vyhodnocuje nejen chování v kabině, ale také přístup k předpro-vozním kontrolám, protože technický stav vo-zíku je základem bezpečného provozu. To zna-mená, že je sledováno i dodržování intervalů pravidelných prohlídek, technických kontrol, netolerování jízdy s poškozeným vozíkem atd. Pro rok 2017 očekáváme další nárůst zájmu o přesné sledování výkonu vozíků a řidičů po-mocí systému správy fl otily i o jednoduché prv-ky výbavy, jako jsou majáky, modrá světla atd.

JAN KOHÁKproduktový manažer Toyota Material Handling CZ

â

„TLAK NA VYŠŠÍ BEZPEČNOST LETOS URČITĚ NEPOLEVÍ.“

i

n

o

v

a

c

e

QR kódy umožňují získat okamžitý přístup k digitálnímu obsahu, který doplňuje článek. Stačí naskenovat telefonem a hned se přenesete na náš web k vybranému tématu!

21

Jaké máte zkušenosti

s využíváním fl eet managementu?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Bezpečné skladové robotizované vozíky reagují na překážky v reálném čase. Více na www.systemylogistiky.cz.

a efektivitu vyplývá, že stále největším rizikem pro vznik nehod jsou lidské chyby. Před bezpečnostní-mi prvky má tedy přednost co nejlepší organizace práce, eliminace rizik v provozech a kvalitní vedení lidí. Následuje organizace skladu jako takového, značení zón pro pohyb osob, dále musí být zpracován kvalitní doprav-ně-provozní řád,“ říká Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu společ-nosti Linde Material Handling Česká republika. Doplňuje, že z technických opatření jsou velmi dobré systémy, které včas upozorní na možnost kolize stroje s člo-věkem, ať již pasivní nebo aktivní. Předpokládá rostoucí zájem o bezpečnostní systémy. Může se jednat třeba o systém nedovolující řidiči zdvihnout náklad do výšky, která by představovala bezpeč-nostní riziko, a to s ohledem nejenom na hmotnost nákladu, ale i polohu těžiště břemene. Martin Kou-delka dodává, že mezi žádané bezpečnostní opat-ření patří i nástavec na bezpečnostní pás čelních

ší systémy, které automaticky hlídají okolí stroje a upozorní řidiče na blízkost předmětu nebo oso-by. „Na bezpečnost vozíků i provozů, kde se vozíky pohybují, kladou zákazníci stále větší význam. Pro některé, zejména menší tuzemské fi rmy, kde je provoz slabší, škody nízké a pohyb vozíků předví-datelnější, to ale stále není priorita,“ sděluje Jan Kohák, produktový manažer pro skladovou techni-ku společnosti Toyota Material Handling CZ.

ZÁSADNÍ JE DŮKLADNÉ ŠKOLENÍ A STÁLÁ KONTROLA ŘIDIČŮSamy bezpečnostní prvky však nejsou všespásné, hlavní roli stále hraje člověk. Proto je nutné klást důraz na pravidelná školení a v provozu sledovat, zda řidiči skutečně bezpečnostní předpisy dodržu-jí. „Klíčové je odstranit hazardní a agresivní chová-ní za volantem, jízdu se zdviženými vidlicemi, zatá-čení s nákladem ve výšce, a také pojezd s vysokým nákladem, přes který není vidět. Zamezit se musí i nešvarům, jako je spolujízda řidiče, zvedání člo-věka na vidlicích, pojíždění se zdviženou plošinou, jízda bez pásů, jízda s nákladem s nezaklopeným stožárem a podobně,“ popisuje Jan Kohák.

Řidiče je potřeba důkladně proškolit a následně skutečně kontrolovat, vyhodnocovat jejich činnost. Například česká pobočka Linde Material Handling na základě zájmu a konkrétních námětů z trhu v letošním roce plánuje další významné rozšíření akcí zaměřených na osvětu v oblasti bezpečnos-ti provozu skladů. „Z ohlasů publika i odborných přednášek na našich Dnech pro bezpečnost

FOTO: STILL ČR

vysokozdvižných vozíků, který zamezuje jízdě bez zapnutého pásu, usnadňuje obsluze nástup do vo-zíku a vedoucím poskytuje rychlou kontrolu toho, jestli řidič má či nemá zapnutý bezpečnostní pás.

Pokud tedy stručně zrekapitulujeme trend týkající se bezpečnosti manipu-lační techniky, je jasné, že základem je kvalitní bezpečnostní vybavení vozíků a zmíněné proškolení a kon-trola (ideálně systémová) obsluhy. Z hlediska bezpečnostního vybavení

techniky je spousta možností v závislosti na typu a provozu, kde se pohybuje. Je potřeba dbát na dodržování bezpečné rychlosti, a také na to, aby řidič dobře viděl ze svého místa na náklad. Roli hrají i četné další zmíněné systémy.

BEZPEČNOST ZVYŠUJE I KVALITNÍ ZNAČENÍ VČETNĚ PROJEKTORŮBezpečnost manipulační techniky zvyšuje také značení provozně nebezpečných míst ve skladech, kde může docházet ke kolizím manipulační tech-niky s osobami. „V roce 2016 jsme neprováděli pouze standardní řešení ve formě barevných pře-chodů, značek nebo zvýrazněného nebezpečí, ale také instalace projektorů, které výrazně přispívají k bezpečnosti na pracovišti,“ popisuje konkrétní zkušenost z praxe Jiří Janouš, majitel společnosti J. A. CLEAN.

„K maximalizaci bezpečnosti přispívá � eet management“

Monitoring chování řidičů pomocí nástrojů v rámci fl eet managementu vyhodnocuje nejen chování v kabině, ale také přístup k předpro-vozním kontrolám, protože technický stav vo-zíku je základem bezpečného provozu. To zna-mená, že je sledováno i dodržování intervalů pravidelných prohlídek, technických kontrol, netolerování jízdy s poškozeným vozíkem atd. Pro rok 2017 očekáváme další nárůst zájmu o přesné sledování výkonu vozíků a řidičů po-mocí systému správy fl otily i o jednoduché prv-ky výbavy, jako jsou majáky, modrá světla atd.

JAN KOHÁKproduktový manažer Toyota Material Handling CZ

â

„TLAK NA VYŠŠÍ BEZPEČNOST LETOS URČITĚ NEPOLEVÍ.“

i

n

o

v

a

c

e


23

Využívá vaše fi rma expresní přepravy?

Lze chybám předejít?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy“

Nejrychlejší auta, která na dálnici potkávám, jsou dodávky. V malých autech do 3‚5 tuny nejsou jednotky pro evidování povinných přestávek řidičů. Navrhoval bych, aby se někdo zamyslel nad nastavením mechanismu kontrol řidičů tak, aby bylo zajištěno, že bude dodržena dohoda AETR i v případech těchto vozidel. U do-dávek do zmíněné hmotnosti totiž teď není povinnost evidovat přestávky řidičů. Tato vozidla sice řídí profesionální řidiči, ale povinnost evidence není. Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy. U přeprav do vzdálenějších destinací by muselo jezdit více řidičů, aby se mohli střídat.

ULOŽENÍ DOKUMENTŮ

CHYBÍ VÁM ČAS NA ŘÁDNOU ARCHIVACI A ÚSCHOVU DOKUMENTŮ?

ZAVOLEJTE NÁMKALKULACE ZDARMA

OCHRANADAT

BEZPEČNÝPŘEVOZ

ARCHIVACESKARTACE

+420 233 900 [email protected]

www.ironmountain.cz

029-17_Iron Mountain_inz_155x130.indd 1 10.01.17 15:54

INZERCEzí kvůli zaměstnancům, proto je nutné se tím zabý-vat,“ konstatuje Jakub Vodvářka. Když k problému dojde, jsou zde fi rmy, které expresní přepravu zajistí, což má ale vliv na ekonomičnost přepravy.

S ROSTOUCÍ VÝROBOU VZNIKAJÍ PŘÍLEŽITOSTI PRO VZNIK CHYBJak uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, počet expresních přeprav neustále roste, tak, jak se mění ekonomické a logistické potřeby jednotlivých výrobních fi rem. Potvrzuje to i Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel spo-lečnosti DACHSER Czech Republic, který doplňuje, že se zvyšující se výrobou rostou také požadavky na supply chain. „Vzhledem ke vzrůstající výrobě dochází a bude docházet ke změnám v supply chainu a tím pádem vznikají další příležitosti pro chyby, které je následně nutné řešit. Proto před-pokládám, že poroste i počet expresních přeprav,“ říká Jan Polter.

Za výraznou chybu, ke které dochází, považuje od-kládání problémů. V tomto směru hraje zásadní roli nastavení přenosu informací. „Ideální stav je tako-vý, kdy má v rámci supply chainu aktuální infor-mace nejen dodavatel, ale také logistický provider. Díky tomu lze ušetřit nejen peníze, ale eliminuje to i stresové situace,“ uvádí Jan Polter.

Jsou situace, kdy rozhodují minuty. Expresně se často přepravují zásilky např. pro automobilový průmysl. Když vznikne výpadek nebo zpoždění ve výrobě, je nutné zboží ve velmi krátkém čase dovézt na místo určení.FOTO: DB Schenker

Ve 4. kvartálu 2016 vykazoval dopravní barometr TimoCom poměr přeprav a volných vozů 53 : 47. Více na www.systemylogistiky.cz.â

EXPRESNÍ PŘEPRAVY: POMĚRNĚ STÁLÝ OKRUH UŽIVATELŮPodle Tomáše Holomouckého mají expresní pře-pravy poměrně stálý okruh uživatelů – jedná se zejména o automobilové a strojírenské fi rmy, ale zajímavé objemy zásilek jsou i u zboží, které je ja-kýmkoli způsobem náchylné k poškození. Rostou objemy klasického obchodního zboží, které je tře-ba dodat velmi rychle. Tato situace se týká nejen České republiky, ale i dalších evropských zemí. Jan Polter dodává, že expresně jsou přepravovány také produkty farmaceutického průmyslu, ale i průmys-lu textilního, kdy se jedná o vzorky látek.

JAN POLTERobchodní

a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

Doprava

FFirmy zejména v segmentu automotive se dnes snaží držet minimální skladové zásoby, což klade vysoké nároky na přesnost dodávek dílů od doda-vatelů. Dodavatelé tedy přistupují na klasický lean princip odběratele, se všemi jeho specifi ky. V těch-to případech je nutné zajištění pravidelného přísu-nu dílů v požadovaném množství a v určených in-tervalech. Když ale dojde k jakékoliv chybě, může nastat problém s včasnou dodávkou do výroby prostřednictvím standardní přepravy, a tím se otevírá prostor pro využití expresní přepravy. Chyby, kvůli kterým k tomu dochází, bývají různé.

KE ZDRŽENÍ DOCHÁZÍ KVŮLI VÝROBĚ I KVŮLI LIDEMPříčinou může být například chyba ve výrobě, ne-malou roli v celém systému hraje lidský faktor. Když

Když ve fi rmě dojde k situaci, kvůli které není schopna odběrateli dodat požadované výrobky v potřebný čas standardní přepravou, musí řešit nákladnější urgentní přepra-vu – tuzemskou či mezinárodní. Musí potřeba expresních přeprav vzniknout vždy, nebo je v některých případech možné na problém s dodržením termínu dodání přijít dříve?


HLAVNÍ JMENOVATEL EXPRESNÍCH PŘEPRAV: CHYBY!

se na chybu ve výrobním závodě přijde hodně poz-dě, nebo když se hned neřeší, může to znamenat následné zvýšené náklady za přepravu. „Někdy se stává, že si pracovník ve fi rmě myslí, že má více času na dodání, než skutečně má. Kvůli lidské chy-bě se tedy může stát, že místo kamionové přepra-vy musí být využita letecká, a to třeba jen z České republiky do Německa, což má výrazný dopad do

nákladů za přepravu,“ říká Jakub Vod-vářka, obchodní zástupce společnos-ti IN tIME Express Logistics.

Řešením podle něj je, aby se manage-ment fi rem intenzivněji věnoval práci s lidmi a vyhodnocování chyb, sou-časně ovšem dodává, že v součas-né době je to těžké. „K lidské chybě může dojít velmi snadno. Firmy dnes

mají mnohdy hodně zakázek, ale málo pracovníků. Je problém zajistit operátory do výroby a skladů. Tato situace nahrává vzniku chyb, ke kterým dochá-

„NĚKDY SE STÁVÁ, ŽE SI PRACOVNÍK VE FIRMĚ MYSLÍ, ŽE MÁ

VÍCE ČASU NA DODÁNÍ, NEŽ SKUTEČNĚ MÁ.“

23

Využívá vaše fi rma expresní přepravy?

Lze chybám předejít?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy“

Nejrychlejší auta, která na dálnici potkávám, jsou dodávky. V malých autech do 3‚5 tuny nejsou jednotky pro evidování povinných přestávek řidičů. Navrhoval bych, aby se někdo zamyslel nad nastavením mechanismu kontrol řidičů tak, aby bylo zajištěno, že bude dodržena dohoda AETR i v případech těchto vozidel. U do-dávek do zmíněné hmotnosti totiž teď není povinnost evidovat přestávky řidičů. Tato vozidla sice řídí profesionální řidiči, ale povinnost evidence není. Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy. U přeprav do vzdálenějších destinací by muselo jezdit více řidičů, aby se mohli střídat.

ULOŽENÍ DOKUMENTŮ

CHYBÍ VÁM ČAS NA ŘÁDNOU ARCHIVACI A ÚSCHOVU DOKUMENTŮ?

ZAVOLEJTE NÁMKALKULACE ZDARMA

OCHRANADAT

BEZPEČNÝPŘEVOZ

ARCHIVACESKARTACE

+420 233 900 [email protected]

www.ironmountain.cz

029-17_Iron Mountain_inz_155x130.indd 1 10.01.17 15:54

INZERCEzí kvůli zaměstnancům, proto je nutné se tím zabý-vat,“ konstatuje Jakub Vodvářka. Když k problému dojde, jsou zde fi rmy, které expresní přepravu zajistí, což má ale vliv na ekonomičnost přepravy.

S ROSTOUCÍ VÝROBOU VZNIKAJÍ PŘÍLEŽITOSTI PRO VZNIK CHYBJak uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, počet expresních přeprav neustále roste, tak, jak se mění ekonomické a logistické potřeby jednotlivých výrobních fi rem. Potvrzuje to i Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel spo-lečnosti DACHSER Czech Republic, který doplňuje, že se zvyšující se výrobou rostou také požadavky na supply chain. „Vzhledem ke vzrůstající výrobě dochází a bude docházet ke změnám v supply chainu a tím pádem vznikají další příležitosti pro chyby, které je následně nutné řešit. Proto před-pokládám, že poroste i počet expresních přeprav,“ říká Jan Polter.

Za výraznou chybu, ke které dochází, považuje od-kládání problémů. V tomto směru hraje zásadní roli nastavení přenosu informací. „Ideální stav je tako-vý, kdy má v rámci supply chainu aktuální infor-mace nejen dodavatel, ale také logistický provider. Díky tomu lze ušetřit nejen peníze, ale eliminuje to i stresové situace,“ uvádí Jan Polter.

Jsou situace, kdy rozhodují minuty. Expresně se často přepravují zásilky např. pro automobilový průmysl. Když vznikne výpadek nebo zpoždění ve výrobě, je nutné zboží ve velmi krátkém čase dovézt na místo určení.FOTO: DB Schenker

Ve 4. kvartálu 2016 vykazoval dopravní barometr TimoCom poměr přeprav a volných vozů 53 : 47. Více na www.systemylogistiky.cz.â

EXPRESNÍ PŘEPRAVY: POMĚRNĚ STÁLÝ OKRUH UŽIVATELŮPodle Tomáše Holomouckého mají expresní pře-pravy poměrně stálý okruh uživatelů – jedná se zejména o automobilové a strojírenské fi rmy, ale zajímavé objemy zásilek jsou i u zboží, které je ja-kýmkoli způsobem náchylné k poškození. Rostou objemy klasického obchodního zboží, které je tře-ba dodat velmi rychle. Tato situace se týká nejen České republiky, ale i dalších evropských zemí. Jan Polter dodává, že expresně jsou přepravovány také produkty farmaceutického průmyslu, ale i průmys-lu textilního, kdy se jedná o vzorky látek.

JAN POLTERobchodní

a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

25

Máte zavedenu politiku

společenské odpovědnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„zlepšíme pracovní podmínky“, „zvýšíme pozitiv-ní vnímání fi rmy u našich zákazníků“ či „budeme proaktivní ve vztahu k obcím“. Musí být vidět jas-né úkoly, harmonogram jejich plnění a především jejich realizace.

Další důvod, proč se více a více logistických společ-ností věnuje CSR, souvisí s byznysem. Firmy chtějí dát najevo klientům, že navzdory svému prvořadé-mu „sobeckému“ zájmu, tedy zisku, jim ve vztahu ke klientům jde také o další hodnoty. Řeč je o eti-ce podnikání, férovém podnikatelském vztahu, ze kterého těží rovnoměrně obě společnosti, i jisté ujištění, že jejich dodavatel nepodniká nepřijatel-né kroky vůči zaměstnancům, lidem v okolí nebo životnímu prostředí

Pro CSR v logistice hovoří rovněž vztah k veřejnos-ti. Málokterého spotřebitele potěší prázdný regál s jeho oblíbeným produktem, většina stejných kon-zumentů si ale stěžuje na skladové haly na úrodné půdě, množství kamionů na silnicích nebo dodáv-ky kurýrů odstavené na chodníku. Ačkoliv některé věci není možné změnit ze dne na den (a některé

při daných postupech a technologii vůbec), fi rmy by neměly rezignovat na kontakt s lidmi ve svém okolí, s místními samosprávami, neziskovým sek-torem i ekologickými organizacemi. Mnoho problé-mů a zákopových válek totiž vzniká z dlouhodobé absence komunikace.

Neposlední důvod pro CSR souvisí s image fi rem i ekonomického prostředí jako takového. Česká republika za poslední čtvrtstoletí zbohatla a po vzoru vývoje v západní Evropě vnímá také další hodnoty. Ekonomická prosperita fi rem je samo-zřejmě na prvním místě, ale postupně se připojuje i ambice být respektovaným partnerem v očích dalších subjektů ve společnosti. Čím více fi rem bude schopno vedle prioritních ekonomických cílů sledovat i sekundární celospolečenské dopady své činnosti, tím více bude Česká republika prorůstat do vyspělého světa. Logistika a zejména doprava se svým mezinárodním přesahem a ekologickými dopady pro to může udělat opravdu hodně.

SETKÁNÍ KLM KAŽDÝ MĚSÍC!STAŇTE SE ČLENEM A PŘIJĎTE S NÁMI DISKUTOVAT.Více na [email protected]

PETR NOVÁK PŘEDSEDA

PŘEDSTAVENSTVA PRVNÍ NOVINOVÁ SPOLEČNOST

„SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST DORUČIT INFORMACI“PNS musí ctít velmi specifické pravidlo společenské odpovědnosti, které si málo-kdo uvědomuje. Máme povinnost doručit tisk na všechna místa v republice, aby lidé měli čerstvé informace, a to i v případech, kdy taková obsluha místa není rentabilní. Obsluha trhu s tištěnými médii je pod přís-nou kontrolou Úřadu pro ochranu hospodář-ské soutěže, který prověřuje každou stíž-nost na nedostatek tisku v daném regionu a zda nekrátíme práva na přístup k tisku. Tato situace je o to komplikovanější, kdy je k dispozici na 14 000 prodejních míst například pouze 4500 výtisků, takže nelze splnit podmínku přístupu takového titulu na všech prodejních místech. I když je společ-nost PNS vlastněna soukromým kapitálem, ctí a dodržuje pravidla rovných podmínek pro všechny subjekty v obchodních vztahu, i když je takový přístup v některých přípa-dech ekonomicky nevýhodný.

INZERCE

JAN POLTER OBCHODNÍ

A MARKETINGOVÝ ŘEDITEL DACHSER CZECH

REPUBLIC

„VYTVÁŘET DLOUHODOBOU PER-SPEKTIVU PRO ZAMĚSTNANCE“Když se na téma společenské odpovědnosti podíváme interně, tak se vedle akcionářů vztahuje hlavně k zaměstnancům. Zvláště v současnosti, kdy nezaměstnanost dosa-huje rekordně nízkých hodnot a při drob-nější komplikaci zaměstnanec odchází, je pro pracovníky důležité, aby vnímali dlouho-dobost a perspektivu svého místa v rámci společnosti. Jako Dachser se snažíme vytvo-řit personální strategii a dlouhodobý plán, který posiluje loajalitu zaměstnanců. Pova-žuji za součást společenské odpovědnosti vůči zaměstnancům, aby viděli, že fi rma jedná v čase konzistentně a nemění se ze dne na den.

JAN TUREK SUPPLY CHAIN SERVICES MANAGER COCA-COLA HBC ČR/SR

„CSR JE TROCHU V ROZPORU S KAŽDODENNÍMI LOGISTICKÝMI ÚKOLY“V každodenním logistickém životě musíte být stále fl exibilnější a hodně věcí děláte v reakci na změněné skutečnosti. CSR jde trochu proti tomu, protože klíčovým prvkem je dlouhodobá udržitelnost. Snažíme se dělat věci s jasnou vizí a strategií. Díváme se například na to, aby naše činnost neměla příliš negativní dopad na životní prostředí, podporujeme místní komunity nebo vzdělá-vání lidí. Vše činíme s perspektivou mnoha let dopředu, například nyní plníme cíle Vize 2020. Tato vize mimo jiné defi nuje, jak zaměstnanci vidí svou budoucnost ve fi rmě a co mohou očekávat za pět či deset let.

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„PODNIK MÁ PENÍZE“Pro společnosti, které se snaží zavádět CSR, může být nepřeko-natelná mentalita lidí. V zemích

západních Evropy nebyla přerušena kontinuita v chápání osobního vlast-

nictví, angažovanosti, loajality či etiky. U nás lidé často nerozumí, proč by měli

třeba i jen šetřit energie. Řeknou, že pod-nik má peníze. A vysvětlete jim, že podnik jsou oni a k podnikovému vlastnictví by se měli chovat jako k vlastnímu majetku.

Ve vztahu k zaměstnancům je velmi důležité, aby CSR přinášelo konkrétní benefi ty a výsledky a ne-bylo pouze souborem proklamací. Se zaměstnan-ci je třeba dlouhodobě a otevřeně komunikovat. Nalezení potřebné míry otevřenosti je pro úspěch klíčové. Pokud totiž motivujete lidi, aby měli zájem o fi rmu, aby chtěli řešit její vnitřní problémy, aby se nebáli sdělit svůj často kritický názor, ale zanedbá-te úkoly na své straně, CSR pohřbíte v samotném zárodku a možné potíže ve fi rmě jen prohloubí-te. Oním zanedbáním máme na mysli především přílišné fi ltrování informací, obavu z přímé kon-frontace s nepříjemnými názory, realizaci jednot-livých kroků CSR jen po formální rovině ve smyslu „máme odškrtnuto“, nesystematičnost a krátko-dobost, nevyhodnocování výsledků a především přílišnou obecnost bez konkrétních výsledků. Lidé se málokdy nadchnou pro obecné cíle typu

CCSR získává v logistice na aktuálnosti z několika důvodů. První souvisí se vztahem k zaměstnan-cům. V době, kdy se hledání českých řidičů nebo skladníků rovná detektivnímu příběhu s otevře-ným koncem, může dlouhodobá a navenek dobře komunikovaná iniciativa CSR vyslat impuls. Im-puls o tom, že daná fi rma bere vážně péči o své zaměstnance, dokáže jim nabídnout dlouhodo-bou perspektivu a představu kariérního postupu a také to, že se zaměstnanec nebude stydět za počínání fi rmy.

Dění v klubu…Setkání Klubu logistických manažerů v prosinci bylo za-měřeno na společenskou odpovědnost fi rem. Hostil jej hotel NH Prague.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

„TRVALE USILOVAT O ZLEPŠENÍ“Musíme odlišovat CSR aktivity směřující ke zlepšení prostředí vně fi rmy a people management, který je zaměřený dovnitř a projevuje se v perso-nální oblasti. People management by měl identifi kovat a rozvíjet „měkké podmínky“ uvnitř společnosti, protože právě ty mají klíčový dopad na to, jak se zaměstnanci ve fi rmě cítí. Mnozí z nich oceňují, že kromě mzdy na výplatní pásce od společnosti přichází taky chuť aktivně pracovat s jejich podněty, požadavky a přáním. Politika CSR se pak soustředí na programovou ochranu a zkvalitňování životního a sociálního prostředí, na podporu potřebných a charitativních projektů. Aby pomoc byla skutečně efektivní, je potřeba se této oblasti věnovat koncepčně, budovat pevné a dlouhodobé vztahy s part-nery v regionu, analyzovat potřeby, vytyčit cíle a nakonec projekty kvalitně realizovat. Obecně by všechny fi rmy – úměrně svým možnostem – měly stále hledat způs oby, jak zlepšovat svoje vnitřní i vnější prostředí.

Poslední setkání Klubu logistických manažerů v roce 2016 se věnovalo tématu, které pouze zdánlivě nemá s logistikou příliš společného. CSR, tedy společenská odpovědnost firem (corporate social responsibility), je už mnoho let součástí identity a aktivit velkých společ-ností či fi rem se silně mezinárodním přesa-hem. V poslední době se výrazněji prosazuje také v logistice a dopravě.

CSR NESMÍ BÝT JEN NAOKO

SNÍDANĚ KLM

09/12/2016

RADIM ŽDÍMAL LOGISTICS MANAGER FOXCONN CZ

25

Máte zavedenu politiku

společenské odpovědnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„zlepšíme pracovní podmínky“, „zvýšíme pozitiv-ní vnímání fi rmy u našich zákazníků“ či „budeme proaktivní ve vztahu k obcím“. Musí být vidět jas-né úkoly, harmonogram jejich plnění a především jejich realizace.

Další důvod, proč se více a více logistických společ-ností věnuje CSR, souvisí s byznysem. Firmy chtějí dát najevo klientům, že navzdory svému prvořadé-mu „sobeckému“ zájmu, tedy zisku, jim ve vztahu ke klientům jde také o další hodnoty. Řeč je o eti-ce podnikání, férovém podnikatelském vztahu, ze kterého těží rovnoměrně obě společnosti, i jisté ujištění, že jejich dodavatel nepodniká nepřijatel-né kroky vůči zaměstnancům, lidem v okolí nebo životnímu prostředí

Pro CSR v logistice hovoří rovněž vztah k veřejnos-ti. Málokterého spotřebitele potěší prázdný regál s jeho oblíbeným produktem, většina stejných kon-zumentů si ale stěžuje na skladové haly na úrodné půdě, množství kamionů na silnicích nebo dodáv-ky kurýrů odstavené na chodníku. Ačkoliv některé věci není možné změnit ze dne na den (a některé

při daných postupech a technologii vůbec), fi rmy by neměly rezignovat na kontakt s lidmi ve svém okolí, s místními samosprávami, neziskovým sek-torem i ekologickými organizacemi. Mnoho problé-mů a zákopových válek totiž vzniká z dlouhodobé absence komunikace.

Neposlední důvod pro CSR souvisí s image fi rem i ekonomického prostředí jako takového. Česká republika za poslední čtvrtstoletí zbohatla a po vzoru vývoje v západní Evropě vnímá také další hodnoty. Ekonomická prosperita fi rem je samo-zřejmě na prvním místě, ale postupně se připojuje i ambice být respektovaným partnerem v očích dalších subjektů ve společnosti. Čím více fi rem bude schopno vedle prioritních ekonomických cílů sledovat i sekundární celospolečenské dopady své činnosti, tím více bude Česká republika prorůstat do vyspělého světa. Logistika a zejména doprava se svým mezinárodním přesahem a ekologickými dopady pro to může udělat opravdu hodně.

SETKÁNÍ KLM KAŽDÝ MĚSÍC!STAŇTE SE ČLENEM A PŘIJĎTE S NÁMI DISKUTOVAT.Více na [email protected]

PETR NOVÁK PŘEDSEDA

PŘEDSTAVENSTVA PRVNÍ NOVINOVÁ SPOLEČNOST

„SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST DORUČIT INFORMACI“PNS musí ctít velmi specifické pravidlo společenské odpovědnosti, které si málo-kdo uvědomuje. Máme povinnost doručit tisk na všechna místa v republice, aby lidé měli čerstvé informace, a to i v případech, kdy taková obsluha místa není rentabilní. Obsluha trhu s tištěnými médii je pod přís-nou kontrolou Úřadu pro ochranu hospodář-ské soutěže, který prověřuje každou stíž-nost na nedostatek tisku v daném regionu a zda nekrátíme práva na přístup k tisku. Tato situace je o to komplikovanější, kdy je k dispozici na 14 000 prodejních míst například pouze 4500 výtisků, takže nelze splnit podmínku přístupu takového titulu na všech prodejních místech. I když je společ-nost PNS vlastněna soukromým kapitálem, ctí a dodržuje pravidla rovných podmínek pro všechny subjekty v obchodních vztahu, i když je takový přístup v některých přípa-dech ekonomicky nevýhodný.

INZERCE

TVÁŘÍ V TVÁŘZAMĚSTNÁVÁNÍ LIDÍ DIGITÁLNÍHO VĚKU, ROBOTIZACE, PRACOVNÍ PODMÍNKY...POJĎME JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

AKCE ORGANIZOVÁNA SKUPINOU:

?Jak pro logistiku získat a udržet lidi z přicházejících

generací?

?Jak e-commerce mění logistiku?

?Co bude třeba udělat ve firmách, aby měly v budoucnu

zaměstnance?

?Kterými cestami jít, aby poměr výkonnosti a počtu

pracovníků byl co nejvyšší?

?Jak se změní charakter lidské práce?

?Logistika bez lidské práce – vize, nebo utopie?

EASTLOG 2017: PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

SLEDUJTE NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU, PŘIPOJTE SE

FACEBOOK.COM/KONGRESEASTLOG

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

051-17_EASTLOG_autoinz_2str_240x340.indd 2 27.01.17 11:55

PŘEDSTAVUJE:

LIDSKÁ PRÁCE SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!/ WWW.EASTLOG.CZ / +420 605 296 744

SEZONA 2:SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘTVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!17/05/2017 PRAHA


TVÁŘÍ V TVÁŘZAMĚSTNÁVÁNÍ LIDÍ DIGITÁLNÍHO VĚKU, ROBOTIZACE, PRACOVNÍ PODMÍNKY...POJĎME JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

AKCE ORGANIZOVÁNA SKUPINOU:

?Jak pro logistiku získat a udržet lidi z přicházejících

generací?

?Jak e-commerce mění logistiku?

?Co bude třeba udělat ve firmách, aby měly v budoucnu

zaměstnance?

?Kterými cestami jít, aby poměr výkonnosti a počtu

pracovníků byl co nejvyšší?

?Jak se změní charakter lidské práce?

?Logistika bez lidské práce – vize, nebo utopie?

EASTLOG 2017: PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

SLEDUJTE NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU, PŘIPOJTE SE

FACEBOOK.COM/KONGRESEASTLOG

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i


29Pro Raben roste v Prologis Parku Nové Mesto na Slovensku budova na míru. Více informací na www.systemylogistiky.cz.â

Podívejme se na další BTS projekty loňského roku. V parku P3 Prague D8 byla dokončena nová budo-va pro VF Corporation, která zastupuje respektova-né značky oděvního průmyslu a z nového skladu bude například distribuovat obuv VANS do celé Ev-ropy. „Projekt zahrnoval celou řadu nadstandard-ních řešení od systému vytápění a ventilace přes stavbu mezaninů nebo kantýny pro tisíc osob až k velkorysé venkovní odpočinkové zóně a admini-strativně-sociálnímu zázemí. K úspěšným lonským projektům na míru lze řadit i budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které jsme zčásti vybudovali na míru pro klienta FM Logistic a pro klienta Exiteria,“ popisuje Tomáš Kubín, head of construction Czech Republic společnosti P3.

STŘEDNÍ POLSKO – NEJATRAKTIVNĚJŠÍ LOGISTICKÁ LOKALITAV ostatních zemích střední Evropy je situace ví-ceméně obdobná, výstavbě se dařilo včetně BTS

projektů. Za všechny zahraniční projekty uveďme například v prosinci oznámené dokončení výstav-by nové budovy o velikosti 22 200 m2 v Prologis Parku Stryków v Polsku. Hala byla vybudována na míru pro společnost Arvato Polska, což je přední poskytovatel komplexních outsourcingo-vých řešení. Transakci zprostředkovala společ-nost CBRE. Jednalo se o druhý BTS projekt, který v roce 2016 Prologis v tomto parku uskutečnil, a celkově třetí v regionu středního Polska.

Dodejme, že tomuto faktu nahrá-vá samo umístění parku: Prologis Park Stryków se nachází pouhý kilometr od křížení dvou páteřních dálnic – A1/E75 (Gdaňsk–Vídeň) a A2/E30 (Berlín–Moskva). „Rostoucí poptávka po logistických prostorách v oblasti centrálního Polska, zhotovených na míru přesně podle klientových potřeb, odpovídá závěrům naší studie Rozšiřování sítě logistických nemovitostí, vypracované ve spolupráci se spo-lečností Eyefortransport. Podle jejích výsledků je

právě střední Polsko nejatraktivnější logistická lo-kalita v celém regionu střední a východní Evropy,“ dodává Ewa Zawadzka, viceprezidentka a ředitel-ka společnosti Prologis pro výstavbu v Polsku.

V centrálním Polsku loni stavěla na míru i spo-lečnost P3. Pro největšího polského poštovního

operátora InPost připravila prostory o velikosti 15 000 m2 v P3 Piotrków parku. Zájem o BTS potvrzují i pro-jekty ze Slovenska. Sklady a kance-láře na míru v P3 Bratislava parku o celkové rozloze 65 000 m2 získaly společnosti PTG, Faurecia a Ingram Micro. V regionu CEE realizovala

P3 také zajímavou výstavbu na míru pro Carre-four v Rumunsku, v P3 Bucharest parku nabídla hned dva sklady na míru o velikosti 42 000 m2 a 43 000 m2.

„PO UKONČENÍ NÁJMU SE BUDOVA NA MÍRU HŮŘE PRONAJÍMÁ.“

*šuvič (šunka sendvič)Jak se dostane aromatická šunka Serrano ze Španělska do místních lahůdek, kde si ráno koupíte svůj sendvič: My se staráme o to, aby se do obchodů a gastronomie dostala nepřeberná nabídka čerstvých potravin. Jsme logističní odborníci ve všech teplotních režimech. Díky vlatnímu vozovému parku a velmi výkonné informační technologii na 100 místech v 16 zemích. Díky nadšeným zaměstnancům a lásce k našim výrobkům pro Vás propojujeme svět potravin.

Kontaktujte nás: www.nagel-group.com · Tel. +420 323 576 024

šuvič*

INZERCE

Reality

K úspěšným projektům uplynulého roku lze řadit např. budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které byly zčásti vybudovány na míru pro fi rmy FM Logistic a Exiteria.FOTO: P3

BBTS projekty se v roce 2016 staly absolutním standardem v rámci nové výstavby na trhu průmyslových nemovitostí. Hlavním důvodem byl nedostatek volných prostor, kdy se i většinu spekulativně stavěných projektů dařilo obsadit nájemci již v průběhu výstavby.


BTS projekty neboli výstavby na míru jsou kon-stantně rostoucí trend, který potvrzuje zájem o ne-movitostní řešení šité na míru požadavkům klien-ta. Rok 2016 byl pro výstavbu včetně BTS obecně příznivý. Očekává se, že nejinak tomu bude i v roce letošním. Firmám se daří, expandují, a investují do svého rozvoje.

VÝSTAVBA ŠITÁ NA MÍRUVLONI AKCELEROVALA

VLONI BYLY BTS PROJEKTY REALIZOVÁNY NAPŘÍČ REPUBLIKOUMezi nejvýznamnější BTS transakce roku 2016 se řadí např. distribuční centrum společnosti Tchibo v Chebu, expanze společnosti Globus v Jirnech, lo-gistické centrum společnosti DSV v Pavlově, výrobní prostory společnosti Johnson Controls v Kvasinách a expanze společnosti Kompan v katastru Brna.



šuvič*

29Pro Raben roste v Prologis Parku Nové Mesto na Slovensku budova na míru. Více informací na www.systemylogistiky.cz.â

Podívejme se na další BTS projekty loňského roku. V parku P3 Prague D8 byla dokončena nová budo-va pro VF Corporation, která zastupuje respektova-né značky oděvního průmyslu a z nového skladu bude například distribuovat obuv VANS do celé Ev-ropy. „Projekt zahrnoval celou řadu nadstandard-ních řešení od systému vytápění a ventilace přes stavbu mezaninů nebo kantýny pro tisíc osob až k velkorysé venkovní odpočinkové zóně a admini-strativně-sociálnímu zázemí. K úspěšným lonským projektům na míru lze řadit i budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které jsme zčásti vybudovali na míru pro klienta FM Logistic a pro klienta Exiteria,“ popisuje Tomáš Kubín, head of construction Czech Republic společnosti P3.

STŘEDNÍ POLSKO – NEJATRAKTIVNĚJŠÍ LOGISTICKÁ LOKALITAV ostatních zemích střední Evropy je situace ví-ceméně obdobná, výstavbě se dařilo včetně BTS

projektů. Za všechny zahraniční projekty uveďme například v prosinci oznámené dokončení výstav-by nové budovy o velikosti 22 200 m2 v Prologis Parku Stryków v Polsku. Hala byla vybudována na míru pro společnost Arvato Polska, což je přední poskytovatel komplexních outsourcingo-vých řešení. Transakci zprostředkovala společ-nost CBRE. Jednalo se o druhý BTS projekt, který v roce 2016 Prologis v tomto parku uskutečnil, a celkově třetí v regionu středního Polska.

Dodejme, že tomuto faktu nahrá-vá samo umístění parku: Prologis Park Stryków se nachází pouhý kilometr od křížení dvou páteřních dálnic – A1/E75 (Gdaňsk–Vídeň) a A2/E30 (Berlín–Moskva). „Rostoucí poptávka po logistických prostorách v oblasti centrálního Polska, zhotovených na míru přesně podle klientových potřeb, odpovídá závěrům naší studie Rozšiřování sítě logistických nemovitostí, vypracované ve spolupráci se spo-lečností Eyefortransport. Podle jejích výsledků je

právě střední Polsko nejatraktivnější logistická lo-kalita v celém regionu střední a východní Evropy,“ dodává Ewa Zawadzka, viceprezidentka a ředitel-ka společnosti Prologis pro výstavbu v Polsku.

V centrálním Polsku loni stavěla na míru i spo-lečnost P3. Pro největšího polského poštovního

operátora InPost připravila prostory o velikosti 15 000 m2 v P3 Piotrków parku. Zájem o BTS potvrzují i pro-jekty ze Slovenska. Sklady a kance-láře na míru v P3 Bratislava parku o celkové rozloze 65 000 m2 získaly společnosti PTG, Faurecia a Ingram Micro. V regionu CEE realizovala

P3 také zajímavou výstavbu na míru pro Carre-four v Rumunsku, v P3 Bucharest parku nabídla hned dva sklady na míru o velikosti 42 000 m2 a 43 000 m2.

„PO UKONČENÍ NÁJMU SE BUDOVA NA MÍRU HŮŘE PRONAJÍMÁ.“



šuvič*

INZERCE

31

Management

MANAGEMENT MUSÍ HLÍDAT TERMÍNYREVIZÍ REGÁLŮ

PPovinnost zajistit pravidelné revize regálů má uživatel regálo-vých systémů podle nařízení vlády č. 378/2001 Sb. § 4 odst. 2. Kontrola skladovacích zařízení má být prováděna nejméně je-denkrát ročně. Pro management fi rem z toho plyne řada povin-ností. Musí evidovat termíny revizí, komunikovat s dodavatelem nebo dodavateli regálových systémů a zajišťovat nutné opravy.

NA TERMÍNY UPOZORŇUJÍ I SAMI DODAVATELÉ REGÁLŮPraxe je taková, že dodavatelé regálových systémů pro zákaz-níky termíny revizí často sami hlídají a připomínají je. Inspekční prohlídky regálových systémů dělají např. dodavatelé regálo-vých systémů na základě zákazníkovy objednávky nebo pode-psané servisní smlouvy. U některých fi rem jsou kontroly prová-

Regály musí procházet pravidelnými kontrolami a být neustále v perfektním stavu. Ma nagement fi rem proto musí zajistit nastavení systému kontrol regálových systémů, a také evidenci termínů revizí a jejich realizaci. Jak vše nastavit tak, aby to bylo pro management co nejefektivnější?


FOTO: Petr Neckař

RealityVÝSTAVBA NA MÍRU BUDE POKRAČOVAT I LETOSNa všech evropských trzích lze pozorovat růst. Nejen v České republice, na Slovensku či v Pol-sku, ale také v západní Evropě se letos očekává nová výstavba na míru. Majorita nyní plánovaných budov nebo projektů ve výstavbě je již pro pře-dem domluveného nájemce a má zakomponová-ny určité prvky kustomizace nájemního prostoru podle představ budoucího uživatele. „Věříme, že výstavba na míru bude nadále růst. Řada velkých projektů je již ve výstavbě s předpokládaným ter-mínem dokončení a předání v průběhu roku 2017. Jedná se například o expanzi společnosti Spor-tisimo v Rudné, distribuční centrum společnosti Edgewell v Teplicích nebo distribuční centrum spo-lečnosti Ahold v Hradci Králové,“ konstatuje Jakub Kodr, senior consultant společnosti Cushman & Wakefi eld.

Hlavní benefi t výstavby na míru je ten, že developer implementuje zákazníkův provoz a procesy na bu-doucí nemovitost. Zákazník se nemusí přizpůsobo-vat již stojící budově a jejím omezením, naopak do nového provozu může navrhnout efektivní výrobní proces, logický tok materiálu, umístnění jednotli-vých pracovišť atd.

ČÍM SPECIFIČTĚJŠÍ PŘÁNÍ, TÍM DELŠÍ DOBA PRONÁJMUVýstavba na míru, BTS, má skutečně řadu výhod, a to zejména z dlouho-dobého hlediska. Základní výhodou výstavby na míru je přizpůsobení prostor specifi ckým požadavkům nájemce, čímž je dosaženo maximální možné efektivity. Jak říká Jakub Holec, jednatel společnosti 108 AGENCY, kromě tvaru a výšky budovy se nejčastěji kalkuluje také s případnou budoucí expanzí. Staví se již tedy na pozemku, který budoucí rozšíření umožní.

Napište nám: jakých chyb se

vyvarovat při BTS výstavbě?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Nevýhodou BTS projektů je čas“

Pomineme-li specifika výrobních firem, tak v současné době jako nejčastější požadavek ze strany nájemců vnímáme vyšší světlou výšku skladů, nejčastěji 12 m. Nevýhodou BTS řešení je čas. Ne každý si může dovolit čekat na vý-stavbu haly na míru a raději volí řešení, které je okamžitě k dispozici. V některých lokalitách je stále nabídka moderních prostor k okamži-tému nastěhování dostatečná.

JAKUB HOLECjednatel 108 AGENCY

Nesporným přínosem pro fi rmu, která do projektu vstupuje už v začátku, tedy každopádně je, že si může defi novat lokalitu, umístění kanceláří nebo třeba modul konstrukčního systému. „Ačkoliv doká-

žeme zákazníkům přizpůsobovat i již existující sklady, některé parametry, například umístění vrat či kancelář-ská vestavba, se zpětně mění obtíž-něji a za cenu neúměrně vysokých nákladů. Vstupní investice u BTS se vyplácejí v dlouhodobém horizontu. Čím specifi čtější podmínky klient má, tím delší s ním uzavíráme kontrakt. U velice specifi ckých výrobních hal je

průměrná doba pronájmu okolo deseti let,“ sděluje Tomáš Kubín. Pronajímatel do této doby promítá riziko s případným odchodem klienta a následným hledáním nástupce. „Pro výrobní společnosti je mnohdy delší nájemní vztah nutný, protože proces stěhování a instalace technologií je natolik fi nanč-ně a časově náročný, že daleko výhodnější je dlou-hodobé řešení. Na druhé straně pro řadu nájemců nefunguje nájemní vztah delší než tři roky, a tudíž volí již existující budovu,“ zdůrazňuje Jakub Kodr.

PRONAJÍMATEL MÁ PO SKONČENÍ NÁJMU MNOHDY PROBLÉMPro developera/pronajímatele je totiž po ukončení pronájmu původního nájemce, pro něhož byla hala na míru postavena, vždy obtížnější pronajmout pro-story, které se liší od standardu logistické budovy. Jakub Kodr potvrzuje, že se mnohdy v těchto přípa-dech stává, že část prostor, zejména kancelářských a sociálního zázemí, zůstává dlouhodobě prázdná, protože nový klient má zájem pouze o skladové/výrobní prostory a jen o část kanceláří a zázemí.

„VÝHODOU BTS ŘEŠENÍ JE I MOŽNOST

REZERVACE ČÁSTI PODZEMKŮ

NA BUDOUCÍ EXPANZI.“

i

n

o

v

a

c

e

Diskusní pater noster. Chcete reagovat na článek? Kromě webu tak můžete učinit na našich kanálech sociálních sítích. Pojďme diskutovat!

PŘES 300 PROFESIONÁLŮ OPĚT PROBRALO

NEJZÁSADNĚJŠÍ OBALOVÁ TÉMATA NAPŘÍČ OBORY,

JAKO JE LOGISTIKA, MARKETING A DALŠÍ...

ÓÓ

PRO NEJDŮLEŽITĚJŠÍ OKAMŽIKY, FOTKY, PREZENTACE NAČTĚTE QR KÓD NEBO NAVŠTIVTE WWW.OBALKO.CZ/REPORTAZ

CELÝ REPORT:CELÝ REPORT:

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

PŘIPOMEŇTE SI ATMOSFÉRU 4. ROČNÍKU KONGRESU OBALKO VE FOTOGALERII NA WWW.OBALKO.CZ

FOTOGALERIE:

NA WWW.OBALKO.CZNA WWW.OBALKO.CZ

037-17_Obalko_autoinz_80x340.indd 1 27.01.17 11:56

INZE

RC

E

31

Management

MANAGEMENT MUSÍ HLÍDAT TERMÍNYREVIZÍ REGÁLŮ

PPovinnost zajistit pravidelné revize regálů má uživatel regálo-vých systémů podle nařízení vlády č. 378/2001 Sb. § 4 odst. 2. Kontrola skladovacích zařízení má být prováděna nejméně je-denkrát ročně. Pro management fi rem z toho plyne řada povin-ností. Musí evidovat termíny revizí, komunikovat s dodavatelem nebo dodavateli regálových systémů a zajišťovat nutné opravy.

NA TERMÍNY UPOZORŇUJÍ I SAMI DODAVATELÉ REGÁLŮPraxe je taková, že dodavatelé regálových systémů pro zákaz-níky termíny revizí často sami hlídají a připomínají je. Inspekční prohlídky regálových systémů dělají např. dodavatelé regálo-vých systémů na základě zákazníkovy objednávky nebo pode-psané servisní smlouvy. U některých fi rem jsou kontroly prová-

Regály musí procházet pravidelnými kontrolami a být neustále v perfektním stavu. Ma nagement fi rem proto musí zajistit nastavení systému kontrol regálových systémů, a také evidenci termínů revizí a jejich realizaci. Jak vše nastavit tak, aby to bylo pro management co nejefektivnější?


FOTO: Petr Neckař

33

Jak evidujete termíny revizí?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Uznávaná logistická certifikace pro Penny Market. Více na www.systemylogistiky.cz.â

„Management musí mít informace o výsledcích

revizí včas“

Po provedení pravidelné revize je dodavate-lem regálových systémů vypracována revizní zpráva, které seznamuje uživatele regálových systémů se stavem a případným poškozením regálů. Informace jsou předány včas, aby mohl management rychle reagovat a zajistit nápra-vu na základě předložení seznamu náhradních dílů potřebných pro výměnu poškozených dílů. Vnitrofi remní komunikace na základě mých osobních zkušeností bývá intenzivní pro co nejrychlejší odstranění zjištěných závad.

PETR VACEKproduct manager SSI Schäfer

a na něž je v případě regálových systémů navá-zána i informace, v jakém časovém horizontu je nutné povinnou revizi provést. „Jeden měsíc před vypršením lhůty přijde do mailu zodpovědnému manažerovi sekce a zodpovědnému pracovníkovi, v jehož sekci je regálové zařízení umístěno, auto-matické upozornění,“ prozrazuje Lucie Brklová, lo-gistics manager společnosti KIEKERT-CS. Na toto upozornění musí odpovědný pracovník reagovat objednáním revize. „Opravy vyplývající z revizních

I

n

o

v

a

c

e


zpráv, popřípadě okamžité řešení havárií, zajišťu-jeme přes fi rmu, která sídlí v areálu naší společ-nosti. Tato společnost plně vyhovuje požadavkům a zákonným kritériím, tedy má potřebné atestace, které jsou nutné pro práci s vyhrazeným zařízením, jako jsou právě zmiňované regály a regálové systé-my,“ podotýká Lucie Brklová.

DEFINOVAT ODPOVĚDNOU OSOBUJe tedy zřejmé, že nezáleží na tom, jak je termín revize hlídán, ale zda je dodržován. V každé fi rmě může být systém připomínek s ohledem na použí-vaný systém a počet regálů nastaven jinak. Nutné je tedy ve fi rmě jasně defi novat, kdo je za tuto ob-last odpovědný.

INZERCE

INSPEKCE JEDNOU FIRMOUOpravy dělají vždy proškolení pracovníci. Zákazník má po opravě jistotu kvalitně provedené práce pro

další bezpečné používání regálové-ho systému. „Po opravě dostane zákazník předávací protokol a na díly záruku v rozsahu dvou i více let. Společnostem, které mají re-gály od více dodavatelů, doporu-čujeme provádět inspekce jednou fi rmou. Je to jednodušší jak z ča-sových, tak i z fi nančních důvodů, a zákazník má navíc jistotu, že je inspekce provedena v celkovém rozsahu včetně dodání všech po-

třebných protokolů kompletně v jednom termínu,“ konstatuje David Popelka.

Jedinou komplikací v případě využití služeb jedno-ho dodavatele jsou opravy, které vyžadují dodání unikátních dílů od různých dodavatelů regálových systémů. Jak říká Radim Špidlen, opravy a inspek-ce na sobě ale nejsou závislé a zkušený inspekční technik dokáže tyto díly pro uživatele přesně speci-fi kovat a kvalitní montážní tým umí provést opravy na regálových systémech různých dodavatelů.

Petr Vacek ze společnosti SSI Schäfer dodává, že řada uživatelů regálových systémů má sepsanou servisní smlouvu s dodavatelem regálových systémů, které použí-vají v jednotlivých provozech ve svém závodě na sjednanou dobu platnosti smlouvy – většinou se jedná o víceleté období. Nedílnou součástí této smlouvy je i sjednání operativního servisu na zařízení, který zahrnuje odstraňování pří-padných závad zjištěných při roční technické kontrole a ostatní opravy a úpravy podle pokynů objednatele. „Komunikaci s dodavateli re-gálových systémů má většinou na starosti vedoucí skladu, respektive jeho pověřený zástupce. Řada

Management

„Osvědčil se model outsourcingu“

Naší společnosti se pro revize a servis regá-lových zařízení jednoznačně osvědčil model outsourcingu. Postupně jsme ho zaváděli a roz-šiřovali na jednotlivá nová regálová zařízení, která jsme v naší společnosti implementovali. Servis těchto zařízení jsme tedy v naší fi rmě svěřili do rukou jediného externího dodavatele, který je prověřený dlouholetou spoluprací.

LUCIE BRKLOVÁlogistics manager KIEKERT-CS

děny zdarma v rámci smlouvy o dílo při dodávce nového regálového systému. „Ve fi rmě máme za-veden program SERVIS, který nám umožňuje najít v konkrétním měsíci zákazníky, jimž končí roční platnost inspekce regálového systému. Z důvodů auditů a kontrol BOZP spousta zákazníků objed-nává inspekční prohlídky s dostatečným předsti-hem, aby mohli do inkriminovaného data provést či nechat provést případné opravy,“ předesílá David Popelka ze společnosti PROMAN.

Podobné je to ve fi rmě BITO skladovací technika CZ, která coby dodavatel regálových systémů využí-vá jednu z funkcí svého CRM systému. Ta umožňu-je evidovat a automaticky upozorňovat na důležité termíny, jako jsou např. inspekce regálů. „Systém pomocí e-mailu připomene jak nám, tak našemu zákazníkovi, že se blíží čas pravidelné roční revize, pokud samozřejmě regál revizi ze zákona vyžaduje. Poté už se zákazník domluví přímo s námi na ter-mínu revize,“ uvádí Radim Špidlen, sales manager společnosti BITO skladovací technika CZ.

Výstupem následně provedené inspekční prohlídky je písemná zpráva, která vychází ze všech zjiště-ných skutečností a musí být doručena osobě odpo-vědné za bezpečnost skladovacího zařízení. V pří-padě, že byly při inspekci shledány nějaké závady či poškození, musí zpráva obsahovat i návrhy k jejich odstranění. „Naše fi rma v takovém případě přikládá k inspekční zprá-vě i konkrétní cenovou nabídku na příslušnou opravu,“ říká David Popelka. Management fi rmy tedy musí revizi včas objednat a násled-ně zajistit odstranění zjištěných nedostatků.

uživatelů využívá ke kontrole svého zařízení perio-dické kontroly, které ulehčují defi nování poškoze-ných složek a umožní ve spolupráci s dodavatelem regálových systémů rychleji odstranit po této kont-role uvedené poškozené jednotlivé díly regálového systému,“ popisuje Petr Vacek.

TERMÍNY LZE HLÍDAT V ERP I V KALENDÁŘIKonkrétní nastavení systému připomínání kontrol je na každé fi rmě. Hodně záleží na tom, jak roz-sáhlé regálové systémy ve fi rmách jsou. „Zajištění revize regálových systému není náročné. Termíny revizí si hlídáme v závodě sami. Nepoužíváme žád-ný speciální software, v našem případě to není po-třeba, protože tolik regálových systémů nemáme,“ říká Jitka Rispoli, manažerka útvaru skladů a lo-gistiky společnosti KNAUF INSULATION. Ke kaž dé revizi v této fi rmě je vystavena revizní zpráva, kte-rou má k dispozici též management. V případě, že jsou v revizní zprávě uvedeny závady či doporuče-ní, odpovídá za realizaci oprav provozovatel regálů. Komunikace v rámci fi rmy probíhá ústně, e-maily nebo přes interní systém pro řízení neshod a ná-

sledných akcí. Jitka Rispoli dodává, že její doporučení je jednoznačné: uzavřít smlouvu s jedním dodava-telem na revize všech regálových systémů nehledě na to, od kterého dodavatele jsou nakoupeny. Tímto způsobem se totiž ušetří spousta času jak na straně fi rmy, tak doda-vatele.

Když se podíváme na další fi rmu, KIEKERT-CS, zjistíme, že všechny povinné kontroly vyplývající z uve-deného nařízení vlády jsou v této

společnosti hlídány automaticky v informačním systému SAP. V momentě příjmu/převzetí je ke každému zařízení/vybavení přiřazeno unikátní in-ventární číslo, které je zaneseno v systému SAP

„Z FINANČNÍHO I ČASOVÉHO HLEDISKA

JE LEPŠÍ INSPEKCE REGÁLŮ ŘEŠIT S JEDNÍM

DODAVATELEM I V PŘÍPADĚ, ŽE REGÁLOVÉ

SYSTÉMY JSOU OD VÍCE DODAVATELŮ.“

„KOMPLIKACÍ PŘI VYUŽITÍ SLUŽEB JEDNOHO

DODAVATELE JSOU OPRAVY, KTERÉ VYŽADUJÍ

DODÁNÍ UNIKÁTNÍCH DÍLŮ.“

FOTO: Stanislav D. Břeň

33

Jak evidujete termíny revizí?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Uznávaná logistická certifikace pro Penny Market. Více na www.systemylogistiky.cz.â

„Management musí mít informace o výsledcích

revizí včas“

Po provedení pravidelné revize je dodavate-lem regálových systémů vypracována revizní zpráva, které seznamuje uživatele regálových systémů se stavem a případným poškozením regálů. Informace jsou předány včas, aby mohl management rychle reagovat a zajistit nápra-vu na základě předložení seznamu náhradních dílů potřebných pro výměnu poškozených dílů. Vnitrofi remní komunikace na základě mých osobních zkušeností bývá intenzivní pro co nejrychlejší odstranění zjištěných závad.

PETR VACEKproduct manager SSI Schäfer

a na něž je v případě regálových systémů navá-zána i informace, v jakém časovém horizontu je nutné povinnou revizi provést. „Jeden měsíc před vypršením lhůty přijde do mailu zodpovědnému manažerovi sekce a zodpovědnému pracovníkovi, v jehož sekci je regálové zařízení umístěno, auto-matické upozornění,“ prozrazuje Lucie Brklová, lo-gistics manager společnosti KIEKERT-CS. Na toto upozornění musí odpovědný pracovník reagovat objednáním revize. „Opravy vyplývající z revizních

I

n

o

v

a

c

e


zpráv, popřípadě okamžité řešení havárií, zajišťu-jeme přes fi rmu, která sídlí v areálu naší společ-nosti. Tato společnost plně vyhovuje požadavkům a zákonným kritériím, tedy má potřebné atestace, které jsou nutné pro práci s vyhrazeným zařízením, jako jsou právě zmiňované regály a regálové systé-my,“ podotýká Lucie Brklová.

DEFINOVAT ODPOVĚDNOU OSOBUJe tedy zřejmé, že nezáleží na tom, jak je termín revize hlídán, ale zda je dodržován. V každé fi rmě může být systém připomínek s ohledem na použí-vaný systém a počet regálů nastaven jinak. Nutné je tedy ve fi rmě jasně defi novat, kdo je za tuto ob-last odpovědný.

INZERCE

35DPD investuje půl miliardy do svých dep v Česku. Více na www.systemylogistiky.cz.â

SPEKULATIVNĚ I NA MÍRUS klesající neobsazeností se developeři průmys-lových nemovitostí v pražském regionu pouštějí do spekulativní výstavby. „Ta je realizována buď do stavu shell & core, tedy opláštěný skelet bez podlah a technického vybavení, který umožňuje zpravidla přizpůsobení budovy pro specifi cké po-třeby budoucího nájemce s termínem dokončení obvykle do dvou až tří měsíců. Další formou je čis-tě spekulativní výstavba, která umožňuje okamžité nastěhování po dodání. Vzhledem k dané situaci na trhu sledujeme, že čistě spekulativní výstavba je v 75 % již rezervována pod kontraktem s budou-cím nájemcem,“ specifi kuje Robert Bocker, asso-ciate v týmu pronájmu průmyslových nemovitostí ve společnosti Cushman & Wakefi eld.

Výstavba na míru v pražském regionu naproti tomu rezonuje především u zavedených logistických a e-commerce fi rem, které hledají ideální funkci budovy pro své specifi cké provozy, pokračuje Ro-bert Bocker. Logistické terminály šité developery na míru představují nyní kombinaci skladů pro regálovou techniku s vyšší efektivní světlou výš-kou, s mezaniny pro procesy s přidanou hodno-tou (např. balení, kompletace, štítkování apod.) a cross-dock „prsty“ s vysokým počtem ramp pro služby balíkové přepravy.

„I když je spekulativní výstavba podstatně rozsáh-lejší, než tomu bylo před dvěma lety, projekty na míru stále představují většinu realizované výstavby skladových ploch. Takové projekty dominují, pro-tože jsou pro developery bezpečnější vzhledem k faktu, že vlastnosti skladu jsou se zákazníky předem dohodnuté a mají delší nájemní období,“ vysvětluje Martin Baláž, ředitel pro pronájem a vý-stavbu pro Českou republiku a Slovensko ve spo-

lečnosti Prologis. Spekulativní výstavba má podle jeho zkušeností větší smysl v oblastech s vysokou poptávkou, tedy ve strategických lokalitách, kde si je developer během stavebního procesu jistý, že daný prostor pronajme.

SPECIFIKA METROPOLITNÍCH PŘEPRAVProblémem velkoměsta je pochopitelně hustý sil-niční provoz a dopravní zácpy, což znamená vět-ší stres pro řidiče a delší dojezdovou dobu. Kvůli omezením v dopravě je komplikované doručová-ní hlavně do centra Prahy. Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, k tomu poznamenává: „Naši vy-braní dodavatelé disponují povolením dopravního odboru Magistrátu hlavního města Prahy. Předpo-kladem pro vydání je emisní norma EURO 4 a vyš-ší. Některé klienty v centru obsluhujeme v rámci možností brzy ráno nebo naopak v noci, využíváme časy mimo dopravní špičky. Obecně se snažíme maximálně využít kapacity vozidel, zásilky do cen-tra konsolidovat.“

Celkovému zlepšení dopravní situace v metropo-li a bezprostředním okolí by významně pomohlo kupříkladu dobudování Pražského okruhu. V obec-nějším smyslu může být nepochybným přínosem i rozvoj tzv. city logistiky, jejímž cílem je dosáhnout vysoce efektivní distribuce dodávek na území měst a obcí. „City logistika se nezabývá pouze řešením dnešních problémů se zácpami a emisemi, ale snaží se zároveň využívat principy výběru a inte-ligentní technologie pro reorganizování toků zboží a služeb uvnitř a kolem obydlených oblastí,“ zdů-razňuje Irena Mižďochová.

Z loňského průzkumu společnosti Prologis vy-plývá, že česká metropole je třetí nejžádanější logistickou lokalitou v regionu střední a východní Evropy hned za centrálním Polskem a Istanbulem a celkově 11. nejžádanější lokalitou v rámci EU. „V Praze sledujeme v posledních letech vysoký ná-růst poptávky, a to zejména díky obrovské nabídce kvalifi kované pracovní síly, která je pro zákazníky hledající vhodnou lokalitu k provozu a distribuci na hlavní trhy střední a východní Evropy důležitá,“ ob-jasňuje Martin Baláž. Praha bodovala v mezinárod-ním srovnání i v dalších kritériích, jako jsou cena práce, pobídky, dostupnost pracovní síly a náklady na nemovitosti.

Jak ale upozorňuje Tomáš Míček, tuzemskému hlavnímu městu chybí koncepce územního plánu. „Jeho neexistence, stejně jako související nedo-statečnost dopravní infrastruktury, je do značné míry limitující – nelze postavit sklad, pokud není jasné, zda k němu povede silnice anebo jestli bude v okolí dostatek lidí, kteří by v něm mohli pracovat,“ shrnuje.

V čem z hlediska logistiky spočívají

pozitiva a v čem negativa pražského

regionu?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Výhledově bez větších změn“

V blízké budoucnosti i nadále předpokládá-me udržení stávajícího trendu, tj. největší poptávka po skladových prostorách v regionu Prahy při udržení nízké neobsazenosti. Bude pokračovat i spekulativní výstavba, kterou developeři získávají konkurenční výhodu, a to především v hlavním městě a blízkém okolí. Co se týče výše nájmů, nepředpokládáme v tomto směru výraznější výkyvy.

MIROSLAV KOTEKassociate director v oddělení industriálních

nemovitostí JLL

Region

Převážná většina velkých logistických areálů v regionu Prahy a okolí se nachází mimo území metropole, výjimkou je průmyslový park P3 Prague Horní Počernice.FOTO: P3

VČeská metropole je premiantem ekonomiky celé země a jedním z hospodářsky nejvý-konnějších regionů i v rámci Evropy. Patří také mezi nejžádanější logistické lokality. Situace v oblasti skladování a distribuce či industriálních nemovitostí tomu odpovídá. Z pohledu logistiky přináší tuzemské hlavní město a jeho okolí velké příležitosti, sou-časně však i různá úskalí.

Článek připravil David Čapek

V hlavním městě a okolí se nachází zhruba 2‚4 mi -lionu metrů čtverečních skladových ploch, což představuje přibližně 40 % z celkového objemu těchto prostor v Česku. Aktuální míra neobsaze-nosti se v metropoli pohybuje na hranici 3‚6 %, přičemž v celé České republice dosahuje průměr-né hodnoty 4‚4 %. „Nejvyšší dosahované nájemné v Praze se pohybuje okolo 3‚80–4‚25 eura za metr čtvereční měsíčně, což je po Brně druhé nejvyšší nájemné v ČR,“ vypočítává Valerie Tomanová, ana-lytička industriálního trhu poraden-ské fi rmy JLL. K zájmu ze strany ma-loobchodních řetězců, distribučních společností nebo e-shopů přispívá kromě velikosti aglomerace a její kupní síly rovněž výhodná poloha uprostřed země a relativně dobré napojení na zbytek republiky.

K naléhavým otázkám patří v Pra-ze, stejně jako v ostatních městech s vysokým počtem obyvatel, systém zásobování, jak konstatuje Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro Českou republi-ku. „Všichni chtějí dostat své zboží k zákazníkům, ale obsazenost skladových ploch je na maximech a volné plochy k pronájmu jsou minimální,“ pou-kazuje.

TŘETÍ NEJŽÁDANĚJŠÍ V CEE:PRAHA A OKOLÍ

„Trh průmyslových nemovitostí v Praze a jejím oko-lí je specifi cký především tím, že zde sídlí většina hlavních hráčů ze sektoru e-commerce, který je nyní tahounem poptávky,“ podotýká Petr Za oral, ředitel oddělení průmyslových nemovitostí ve spo-lečnosti Colliers International. A potvrzuje, že vzhle-dem k vysoké poptávce po skladových a průmyslo-vých prostorách v okolí metropole ubývá pozemků, které by byly vhodné pro tento typ výstavby – ať už se jedná o pořizovací cenu pozemku, dostupnost

dálnice a zároveň pracovní síly.

Podle Ireny Mižďochové, PR a mar-ketingové manažerky ve společnosti DHL Supply Chain, trpí region nedo-statkem větších prostor, především o velikosti 20 000 až 50 000 metrů čtverečních. „Velký převis poptávky je například nedaleko Prahy v Jaž-lovicích. Nabídka v této lokalitě je dnes již téměř nulová. Místní územ-ní plán nedovoluje další masivní výstavbu. Pokud se podaří něco po-

stavit, bude se jednat pouze o malé haly o velikosti zhruba 5000 metrů čtverečních,“ popisuje Irena Mižďochová situaci v lokalitě, kde DHL Supply Chain provozuje mj. sklad pro světového výrobce hraček Mattel.

„VŠICHNI CHTĚJÍDOSTAT SVÉ ZBOŽÍ

K ZÁKAZNÍKŮM,ALE OBSAZENOST

SKLADOVÝCH PLOCH JE NA MAXIMECH.“

35DPD investuje půl miliardy do svých dep v Česku. Více na www.systemylogistiky.cz.â

SPEKULATIVNĚ I NA MÍRUS klesající neobsazeností se developeři průmys-lových nemovitostí v pražském regionu pouštějí do spekulativní výstavby. „Ta je realizována buď do stavu shell & core, tedy opláštěný skelet bez podlah a technického vybavení, který umožňuje zpravidla přizpůsobení budovy pro specifi cké po-třeby budoucího nájemce s termínem dokončení obvykle do dvou až tří měsíců. Další formou je čis-tě spekulativní výstavba, která umožňuje okamžité nastěhování po dodání. Vzhledem k dané situaci na trhu sledujeme, že čistě spekulativní výstavba je v 75 % již rezervována pod kontraktem s budou-cím nájemcem,“ specifi kuje Robert Bocker, asso-ciate v týmu pronájmu průmyslových nemovitostí ve společnosti Cushman & Wakefi eld.

Výstavba na míru v pražském regionu naproti tomu rezonuje především u zavedených logistických a e-commerce fi rem, které hledají ideální funkci budovy pro své specifi cké provozy, pokračuje Ro-bert Bocker. Logistické terminály šité developery na míru představují nyní kombinaci skladů pro regálovou techniku s vyšší efektivní světlou výš-kou, s mezaniny pro procesy s přidanou hodno-tou (např. balení, kompletace, štítkování apod.) a cross-dock „prsty“ s vysokým počtem ramp pro služby balíkové přepravy.

„I když je spekulativní výstavba podstatně rozsáh-lejší, než tomu bylo před dvěma lety, projekty na míru stále představují většinu realizované výstavby skladových ploch. Takové projekty dominují, pro-tože jsou pro developery bezpečnější vzhledem k faktu, že vlastnosti skladu jsou se zákazníky předem dohodnuté a mají delší nájemní období,“ vysvětluje Martin Baláž, ředitel pro pronájem a vý-stavbu pro Českou republiku a Slovensko ve spo-

lečnosti Prologis. Spekulativní výstavba má podle jeho zkušeností větší smysl v oblastech s vysokou poptávkou, tedy ve strategických lokalitách, kde si je developer během stavebního procesu jistý, že daný prostor pronajme.

SPECIFIKA METROPOLITNÍCH PŘEPRAVProblémem velkoměsta je pochopitelně hustý sil-niční provoz a dopravní zácpy, což znamená vět-ší stres pro řidiče a delší dojezdovou dobu. Kvůli omezením v dopravě je komplikované doručová-ní hlavně do centra Prahy. Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, k tomu poznamenává: „Naši vy-braní dodavatelé disponují povolením dopravního odboru Magistrátu hlavního města Prahy. Předpo-kladem pro vydání je emisní norma EURO 4 a vyš-ší. Některé klienty v centru obsluhujeme v rámci možností brzy ráno nebo naopak v noci, využíváme časy mimo dopravní špičky. Obecně se snažíme maximálně využít kapacity vozidel, zásilky do cen-tra konsolidovat.“

Celkovému zlepšení dopravní situace v metropo-li a bezprostředním okolí by významně pomohlo kupříkladu dobudování Pražského okruhu. V obec-nějším smyslu může být nepochybným přínosem i rozvoj tzv. city logistiky, jejímž cílem je dosáhnout vysoce efektivní distribuce dodávek na území měst a obcí. „City logistika se nezabývá pouze řešením dnešních problémů se zácpami a emisemi, ale snaží se zároveň využívat principy výběru a inte-ligentní technologie pro reorganizování toků zboží a služeb uvnitř a kolem obydlených oblastí,“ zdů-razňuje Irena Mižďochová.

Z loňského průzkumu společnosti Prologis vy-plývá, že česká metropole je třetí nejžádanější logistickou lokalitou v regionu střední a východní Evropy hned za centrálním Polskem a Istanbulem a celkově 11. nejžádanější lokalitou v rámci EU. „V Praze sledujeme v posledních letech vysoký ná-růst poptávky, a to zejména díky obrovské nabídce kvalifi kované pracovní síly, která je pro zákazníky hledající vhodnou lokalitu k provozu a distribuci na hlavní trhy střední a východní Evropy důležitá,“ ob-jasňuje Martin Baláž. Praha bodovala v mezinárod-ním srovnání i v dalších kritériích, jako jsou cena práce, pobídky, dostupnost pracovní síly a náklady na nemovitosti.

Jak ale upozorňuje Tomáš Míček, tuzemskému hlavnímu městu chybí koncepce územního plánu. „Jeho neexistence, stejně jako související nedo-statečnost dopravní infrastruktury, je do značné míry limitující – nelze postavit sklad, pokud není jasné, zda k němu povede silnice anebo jestli bude v okolí dostatek lidí, kteří by v něm mohli pracovat,“ shrnuje.

V čem z hlediska logistiky spočívají

pozitiva a v čem negativa pražského

regionu?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Výhledově bez větších změn“

V blízké budoucnosti i nadále předpokládá-me udržení stávajícího trendu, tj. největší poptávka po skladových prostorách v regionu Prahy při udržení nízké neobsazenosti. Bude pokračovat i spekulativní výstavba, kterou developeři získávají konkurenční výhodu, a to především v hlavním městě a blízkém okolí. Co se týče výše nájmů, nepředpokládáme v tomto směru výraznější výkyvy.

MIROSLAV KOTEKassociate director v oddělení industriálních

nemovitostí JLL

37

Seznamte se s detaily.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Hlavní výhoda: zvýšení efektivity

logistiky“

Výběrové řízení ve společnosti Ferring-Léčiva bylo vypsáno v únoru loňského roku. Díky vertikálním zakladačům jsme využili prostor výklenku v hale, čili jsme optimálně využili pro stor a na malé ploše vznikla možnost skla-dování s vysokou kapacitou. Systém minima-lizoval chybovost a na maximum je zvýšena rychlost manipulací. Výhodou tedy je, že ope-rátor skutečně nemusí chodit po celém skladu, vyhledávat nejrůznější položky a ztrácet tím cenný pracovní čas.

PAWEL BYCZKOWSKIIT projektový manažer Jungheinrich (ČR)

www.log-in.cz

to byl i případ ve společnosti Ferring-Léčiva, kde zakladače vyplnily požadovaný prostor až ke stropu haly.

Zakladač automaticky načítá každou polici. „Policím je při zaskladnění do systému přiřazeno ideální skladovací místo. Podle výšky skladu lze ve srovnání s běžnými skladovými systémy ušet-řit s tímto systémem až 85 % plochy skladu,“ popisuje Pawel Byczkowski, IT projektový mana-žer společnosti Jungheinrich (ČR).

Mezi výhody zakladačů patří jednoduchá sys-témová integrace díky logistickému rozhraní, vysoký stupeň přesnosti, na uskladněné položky se navíc nepráší. Kromě toho je benefi tem nastavení uživatelských práv.

VYSOKÝ STUPEŇ PŘESNOSTI, KOMUNIKACE S JEDNÍM DODAVATELEMSečteno, podtrženo: vertikální výtahové zakla-dače podstatně zvýšily efektivitu skladové logis-tiky, tyto stroje operátorům šetří velké množství času a samozřejmě oproti klasickým konvenč-ním regálům šetří hodně místa. Skladování je tak možné až ke stropu haly. Firma kvituje také to, že od Jungheinrichu má i manipulační techniku, takže v budoucnu v případě servisu nebude muset komunikovat s více dodavatel-skými fi rmami. Když jsme ale u výčtu výhod, tak to zdaleka není vše. Mezi benefi ty patří i naprostý přehled o uskladněných kusech. Firma přesně ví, kde je co uskladněno a v jakém množství. Výtahový zakladač umožňuje nejen kontrolovaný přístup k jednotlivým systémovým policím, ale i přesnou zpětnou kontrolu nad tím, která obsluha s kterou policí manipulovala. Zakladače jsou ergonomické, to znamená, že jsou pro obsluhu uživatelsky přívětivé. Obsluha se nemusí pro vyskladněné díly ohýbat, ty jedno-duše přijedou na polici, která vyjíždí v optimální výšce pro manipulaci.

OPTIMALIZACE SKLADOVÁNÍ V DALŠÍM SKLADĚDalší zakladače společnost Ferring-Léčiva aktu-álně nepotřebuje, protože uvedené dva zakla-dače plně splnily stávající potřeby a mají naprosto dostatečnou kapacitu. Firma však zvažuje, že ve svém dalším skladu v Jesenici, kde také skladuje letáky a etikety, ale v menším množství, bude opti-malizovat systém skladování v konvenčních regá-lech. „Tuto změnu plánujeme v horizontu roku až dvou. S žádostí o optimalizační řešení díky pozitiv-ním zkušenostem oslovíme opět společnost Jung-heinrich,“ předpokládá Jan Machulda.

Zhruba osmimetrové vertikální výtahové zakladače ve fi rmě Ferring-Léčiva zvyšují efektivitu skladování.FOTO: Petr Neckař

INZERCE

Případová studie No. 20414

SDva vertikální výtahové zakladače značky Jungheinrich byly v květnu loňského roku dodány do skladu společnosti Ferring-Léčiva ve Vestci. Jednalo se o zakladače LRK 500.


Společnost Ferring-Léčiva v České republice je součástí mezinárodní společnosti Ferring Pharma-ceuticals s pobočkami v téměř 60 zemích světa a produkty dostupnými ve 110 zemích. Ve svém novém skladu ve Vestci u Prahy potřebovala efek-tivně nastavit proces skladování a jako nejefek-tivnější se ukázalo využití vertikálních výtahových zakladačů. Pro jejich dodávku byla vybrána společ-nost Jungheinrich (ČR), s níž má fi rma dlouholeté pozitivní zkušenosti.

STROJE PRO SKLADOVÁNÍ LETÁKŮ A ETIKETJeden zakladač slouží ke skladování příbalových letáků, druhý ke skladování etiket. Jejich obsluha je velmi jednoduchá. Operátor po přivolání kon-krétní police pouze vyskladní na paletu nebo na vychystávací vozíky potřebné kusy. Nemusí nic zdlouhavě hledat v konvenčním regálovém skladu, nedochází tedy ke zbytečným časovým ztrátám, zaměstnanec pracuje efektivněji. „Nejprve jsme nastavili zkušební provoz, nyní už jsou oba stroje v ostrém provozu, kdy jsme využili možnost jejich

plného zaskladnění. Jsou tedy obsazeny veškeré police,“ říká vedoucí skladu společnosti Ferring--Léčiva Jan Machulda. Provoz je naprosto bez-problémový a stroje operátorům výrazně zrychlují proces zaskladnění a vyskladnění.

ZAKLADAČE NA MÍRU KONKRÉTNÍHO PROSTORUPrincip systému zakladače je jednoduchý. Výta-hový zakladač pracuje na principu zboží k člověku. Požadované díly se automaticky přepravují k ergo-nomicky koncipovanému obslužnému otvoru. Pro zboží již obsluha nemusí složitě lézt, namáhavě se k němu ohýbat či natahovat.

Modulární výtahový zakladač je uzavřený systém, u kterého se z obou stran vertikálně zakládají police. Police se automaticky po přivolání operá-torem posune na extraktor umístěný uprostřed zakladače a z něj se pak přepraví k obslužnému otvoru. Díky modulární konstrukci je možné výta-hový zakladač LRK výškově přizpůsobit před i po jeho instalaci konkrétním potřebám použití. Právě

VERTIKÁLNÍ VÝTAHOVÉ ZAKLADAČE ZRYCHLUJÍ ZASKLADNĚNÍ A VYSKLADNĚNÍ

37

Seznamte se s detaily.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Hlavní výhoda: zvýšení efektivity

logistiky“

Výběrové řízení ve společnosti Ferring-Léčiva bylo vypsáno v únoru loňského roku. Díky vertikálním zakladačům jsme využili prostor výklenku v hale, čili jsme optimálně využili pro stor a na malé ploše vznikla možnost skla-dování s vysokou kapacitou. Systém minima-lizoval chybovost a na maximum je zvýšena rychlost manipulací. Výhodou tedy je, že ope-rátor skutečně nemusí chodit po celém skladu, vyhledávat nejrůznější položky a ztrácet tím cenný pracovní čas.

PAWEL BYCZKOWSKIIT projektový manažer Jungheinrich (ČR)

www.log-in.cz

to byl i případ ve společnosti Ferring-Léčiva, kde zakladače vyplnily požadovaný prostor až ke stropu haly.

Zakladač automaticky načítá každou polici. „Policím je při zaskladnění do systému přiřazeno ideální skladovací místo. Podle výšky skladu lze ve srovnání s běžnými skladovými systémy ušet-řit s tímto systémem až 85 % plochy skladu,“ popisuje Pawel Byczkowski, IT projektový mana-žer společnosti Jungheinrich (ČR).

Mezi výhody zakladačů patří jednoduchá sys-témová integrace díky logistickému rozhraní, vysoký stupeň přesnosti, na uskladněné položky se navíc nepráší. Kromě toho je benefi tem nastavení uživatelských práv.

VYSOKÝ STUPEŇ PŘESNOSTI, KOMUNIKACE S JEDNÍM DODAVATELEMSečteno, podtrženo: vertikální výtahové zakla-dače podstatně zvýšily efektivitu skladové logis-tiky, tyto stroje operátorům šetří velké množství času a samozřejmě oproti klasickým konvenč-ním regálům šetří hodně místa. Skladování je tak možné až ke stropu haly. Firma kvituje také to, že od Jungheinrichu má i manipulační techniku, takže v budoucnu v případě servisu nebude muset komunikovat s více dodavatel-skými fi rmami. Když jsme ale u výčtu výhod, tak to zdaleka není vše. Mezi benefi ty patří i naprostý přehled o uskladněných kusech. Firma přesně ví, kde je co uskladněno a v jakém množství. Výtahový zakladač umožňuje nejen kontrolovaný přístup k jednotlivým systémovým policím, ale i přesnou zpětnou kontrolu nad tím, která obsluha s kterou policí manipulovala. Zakladače jsou ergonomické, to znamená, že jsou pro obsluhu uživatelsky přívětivé. Obsluha se nemusí pro vyskladněné díly ohýbat, ty jedno-duše přijedou na polici, která vyjíždí v optimální výšce pro manipulaci.

OPTIMALIZACE SKLADOVÁNÍ V DALŠÍM SKLADĚDalší zakladače společnost Ferring-Léčiva aktu-álně nepotřebuje, protože uvedené dva zakla-dače plně splnily stávající potřeby a mají naprosto dostatečnou kapacitu. Firma však zvažuje, že ve svém dalším skladu v Jesenici, kde také skladuje letáky a etikety, ale v menším množství, bude opti-malizovat systém skladování v konvenčních regá-lech. „Tuto změnu plánujeme v horizontu roku až dvou. S žádostí o optimalizační řešení díky pozitiv-ním zkušenostem oslovíme opět společnost Jung-heinrich,“ předpokládá Jan Machulda.

Zhruba osmimetrové vertikální výtahové zakladače ve fi rmě Ferring-Léčiva zvyšují efektivitu skladování.FOTO: Petr Neckař

INZERCE

39

ČČeská republika je oblíbenou destinací pro velká mezinárodní logistická centra a rozvoj tohoto sekto-ru je umocňován i rostoucí koncentrací automobilo-vých výrobců a jejich subdodavatelů. Objemy trans-akcí v logistice navíc rostou v důsledku neustálého zvětšování vzdálenosti mezi výrobou a spotřebou. „V ČR máme nejnižší nezaměstnanost v Evropě; ve velkých městech, kde se většina skladovacích kapacit nachází, se prakticky blíží k nule. To vytváří velký tlak na růst mezd. Celonárodní průměr mzdo-vé infl ace byl v roce 2016 kolem pěti procent, nic-méně u výrobních dělníků a skladníků rostou mzdy nejrychleji. Běžně vidíme u našich klientů v logistice nárůsty platů o patnáct procent. Setkali jsme se ale i s tři-cetiprocentním nárůstem,“ říká za společnost ManpowerGroup Štěpánka Dvořáková, náboro-vá specialistka pro logistiku. Doplňuje, že trend zvyšování mezd bude pokračovat jak u nových, tak i dosavadních zaměstnanců, aby neodchá-zeli ke konkurenci.

ŘIDIČI VZV SI VYDĚLAJÍ VÍCE, ROLI HRAJE I SENIORITAVe většině případů se personální agentury setkávají s tím, že zaměstnavatelé nevyžadují striktně praxi. Vzhledem k nedostatku volných zaměstnanců na trhu práce se fi rmy zaměřují na zájemce bez pra-xe, jimž se potom více věnují během adaptačního procesu. Vyšší fi nanční ohodnocení mají skladníci s oprávněním pro řízení manipulační techniky. To je, jak potvrzuje Štěpánka Dvořáková, v dnešní době jedna z nejvíce nedostatkových kvalifi kací na trhu a poptávka fi rem po těchto skladnících je vysoká. Jejich odměna je v průměru o 30 Kč/hod. vyšší než u skladníků, kteří toto oprávnění nemají. Mnoho za-městnavatelů zohledňuje jejich senioritu a váže dal-ší bonusy na výkon a počet škodních událostí v roce.

Plánujete letos zvyšovat mzdy

skladníků?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

SKLADNÍKŮM NEJDE JEN O PENÍZE, ALE TAKÉ O BENEFITYNejde však jen o samotnou výši mzdy, ale také o be-nefi tní složku. Zájemci o práci se zajímají o kom-binaci základní mzdy a fl exibilní složky či složek, jejichž výše je závislá na plnění různých ukazate-lů. „Zaměstnanec je vždy spokojen či nespokojen podle toho, co reálně dostane,“ konstatuje Jind-řich Hodek, obchodní ředitel společnosti INDEX NOSLUŠ. Podotýká dále, že pokud hospodářská

situace bude víceméně pokračovat v do-savadním trendu, je zlepšení podmí-

nek pro skladnické pozice naprosto nezbytné.

Nabídka benefi tů je v logistice obvykle velmi plochá. Příspě-vek na stravování je v dnešní době nedílnou součástí za-městnaneckých výhod a je chápán jako základ. Mezi

méně časté, ale také velmi žádané patří příspěvky na do-

pravu a na bydlení. Je to šan-ce, jak mohou fi rmy oslovit lidi ze

vzdálenějších lokalit. V poslední době jsou zaznamenávány i náborové příspěv-

ky. Dosavadní zaměstnance odměňují fi rmy napří-klad vánočními nebo měsíčními fi nančními bonusy. Velkým benefi tem je také možnost zvyšování kvali-fi kace, což hradí zaměstnavatel.

JEDNOSMĚNNÝ PROVOZ JAKO VÝHODA PŘI NÁBORUFinanční ohodnocení je dlouhodobě rozhodující faktor. Avšak v poslední době se právě v oblasti logistiky a výroby stává velkým lákadlem pracovní doba. Jak říká Štěpánka Dvořáková, velmi žádaná a vyhledávaná je práce v jednosměnném provozu

Diskutujte o tomto nebo jiných tématech na facebook.com/systemylogistiky.â

nebo pracovní doba od pondělí do pátku. Naopak noční směny jsou při náboru největší bariéra. Pro-to se i tento benefi t stává rozhodující konkurenční výhodou na trhu práce. Jindřich Hodek doplňuje, že o čím obtížněji sehnatelnou pozici jde (což vel-mi souvisí s požadavky na kvalifi kaci) a o čím více směnově náročnou pozici jde (například stálá ranní versus stálá noční nebo nepřetržitý provoz s pohoto-vostí), tím vyšší odměnu je nutné nastavit, aby byla pozice pro pracovníky akceptovatelná. I tak ale jde o pozice s vyšší mírou fl uktuace.

NĚKDO NEPROMÍTL REALITU NA TRHU PRÁCE DO ROZPOČTŮLogistika pracuje s velmi nízkými maržemi a ně-kterým tuzemským zaměstnavatelům se stále ne-podařilo promítnout realitu na trhu práce do jejich rozpočtů a business plánů. „S narůstající potřebou dalších a dalších pracovníků budou muset zaměst-navatelé přistoupit k vyšším mzdovým výdajům v podobě rostoucích mezd a rozšíření nabídky be-nefi tů,“ předpokládá Štěpánka Dvořáková.

„U VÝROBNÍCH DĚLNÍKŮ A SKLADNÍKŮ

ROSTOU MZDY NEJRYCHLEJI.“

INZERCE

Žhavé téma

SVĚTLO NA KONCI TUNELU, MZDY ROSTOU I O 30 %

Pokud bude hospodářská situace letos pokračovat stejně jako vloni, lze předpokládat další růst mezd skladníků. Nahrává tomu několik faktorů – v ČR je nejnižší nezaměstnanost v Evropě a dále: logistické areály jsou zpravidla koncentrovány u sebe, což přispívá k tomu, že fi rmy o zaměstnance skutečně musí pečovat, nechtějí-li, aby přešli, jak se říká, o dům dál.

Komentář připravil Petr Neckař

FOTO

: PIX

AB

AY_

SK

EE

ZE

39




skladníků?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky















INZERCE

výbavy. Mezi nadstandardní výbavu se mohou řadit například jedny posuvné dveře navíc, na levé straně. Pokud je možné je k vybranému typu dodávky objed-nat, uživatel si musí zdůvodnit, zda mu tyto posuvné dveře navíc přinesou potřebný efekt, zejména v po-době zrychlení nakládky a vykládky. Při výběru se doporučuje zaměřit se i na šířku otevíracích otvorů, a také na možnosti systému upevnění nákladu.

Každý vůz si fi rmy mohou vybavit tak, aby plně vy-hovoval jejich potřebám. Prodejci nabízejí jak jed-notlivé prvky, tak různé pakety. Následující údaje se mohou lišit v závislosti na dodavateli a modelu. Například balíček ochrany proti krádeži pomáhá zabezpečit vozidlo aktivací vizuálního a akus-tického alarmu, pokud zjistí nebezpečí krádeže. K dispozici může být také balíček pro udržování vozidla v jízdním pruhu – jeden systém varuje řidi-če vizuálním a akustickým signálem, pokud zjistí vozidla v mrtvém úhlu řidiče, druhý systém varuje

DALŠÍ BENCHMARKING V BŘEZNU 2017:STACIONÁRNÍ SNÍMAČE ČÁROVÝCH KÓDŮ

41

Co je pro vás při výběru dodávky nejdůležitější?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Objednejte si další na:www.systemylogistiky.cz

NEPERTE SE S KOLEGOU O SL BOOK.POŠLEME VÁM DALŠÍ VÝTISK.

2017


37 PROFILŮ


MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+

SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL

PARTNER PUBLIKACE

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

SPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

01-04.indd 1

15.12.16 16:45

à

FOTO

: Mer

cede

s-B

enz

ČR

„NEJVÍCE ROSTE OPERATIVNÍ LEASING“

JAN KUHN TISKOVÝ MLUVČÍ MERCEDES-BENZ ČR

Co se týče fi nancování, jednoznačně nejvíce rostoucím druhem fi nancování je operativní leasing. Vždy je třeba brát v úvahu konkrét-ního zákazníka a jeho požadavky na vozidlo a poté navrhovat konkrétní způsob fi nanco-vání. Finance jsou pro fi rmy důležité, proto je při výběru dodávky vždy významným bodem i její spotřeba. Při správné specifi kaci, také s ohledem na profi l trasy, je možná optima-lizace na co nejnižší spotřebu. Dalším důle-žitým bodem ovlivňujícím spotřebu je pak samozřejmě správná obsluha techniky, tedy proškolený řidič.

řidiče vibracemi volantu a akusticky, že se vozidlo chystá přejet značení jízdního pruhu. Například systém ESP se stal povinným standardem každé-ho vozidla. Mezi další žádané bezpečnostní prvky patří aktivní tempomat, brzdové asistenty a hlídání bdělosti řidiče.

BEZPEČNOST ZVYŠUJE PRECIZNÍ UPEVNĚNÍ NÁKLADUPrecizní upevnění nákladu je základním předpo-kladem pro bezpečí řidiče, pro přepravovaný ná-klad i ostatní účastníky provozu, a proto i zde se vývoj posunuje dále. Vylepšení doznaly především fl exibilní kolejnicové systémy v podlaze a posuvné rozpěrné tyče do boků vozidel, pokud jsou jimi vozy opatřeny. Sebelepší upevňovací systém je ale zby-tečný, pokud jej řidič používá špatně nebo vůbec.

INZERCE

Když se fi rmy rozhodují o výběru konkrétního dodávkového vozu v kategorii do 3‚5 t, mají velké množství možností volby – jak značek, tak i vybavení jednotlivých modelů, moto-rizace, ale například i nástaveb. Záleží na tom, aby vůz splnil požadavky na plánovaný provoz, proto je správný výběr nesmírně důležitý.


NASTAVITELNÉ ODDĚLENÍ PROSTORUMezi bezpečnostní prvky patří mimo jiné posuvná stěna umožňující oddělení prostoru a zabezpečení nákladu proti pohybu.

TYČE ZAMEZUJÍCÍ POHYBU NÁKLADUDíky tyčím je možné zabezpečit náklad, například paletu s přepravkami, proti pohybu.

OBJEM NÁKLADOVÉHO PROSTORUPři výběru vozidla v této kategorii hraje roli i objem nákladového prostoru. Záleží na konkrétních potřebách každé fi rmy.

PPři výběru vozu je jednoznačně nezbytně nutné vel-mi pečlivě sestavit specifi kaci vozidla, zpravidla ve spolupráci s odborným prodejcem, který s ohledem na požadavky zákazníka doporučí nejvhodnější ře-šení jak z pohledu technického, tak ekonomického.

ČASTÁ CHYBA: ORIENTACE NA CENU, NE NA POTŘEBUMezi jednotlivými značkami jsou rozdíly. Pro pro-vozovatele je nejdůležitější, aby si spočítal, jaké náklady má s konkrétním vozidlem na jeden ujetý kilometr. Firmy se při výběru vozů někdy dopouště-jí velké chyby: budoucí provozovatelé si například často vybírají co nejlevnější a největší skříňový vůz, který následně přetěžují, anebo výkon vozidla ne-odpovídá charakteru jeho provozu. I z tohoto pohle-du je nutná správná specifi kace.

Firmy dnes hodně myslí i na pohodlí řidiče. V součas-né době se pracoviště řidiče dodávky již velmi blíží osobním vozidlům. Komfort sedadel, systém topení a ventilace vozidla, odkládací prostory, kvalita ma-teriálů, bezpečnostní prvky a asistenční systémy, to vše ulehčuje řidičům každodenní pracovní rutinu.

Trend, který v tomto segmentu nemá dlouhou tradi-ci, je konektivita a monitoring vozidel. Tyto systémy již některé fi rmy u dodávek využívají a je ověřené, že stejně jako u nákladních automobilů dokáží i v případě dodávek šetřit uživatelům čas i provozní náklady. V každém případě je však vhodné moti-vovat řidiče k pozitivnímu přístupu ke svěřenému vozidlu a spotřebě pohonných hmot.

To, co je obsaženo v základní výbavě, se může lišit podle dodavatele, podle značky. Vyplatí se při výběru porovnávat všechna důležitá kritéria, která mají vliv na cenu. Velmi široké jsou i možnosti nadstandardní

Benchmarking: No. 151

PŘI VÝBĚRU DODÁVKYPOČÍTEJTE NÁKLADY NA KILOMETR

výbavy. Mezi nadstandardní výbavu se mohou řadit například jedny posuvné dveře navíc, na levé straně. Pokud je možné je k vybranému typu dodávky objed-nat, uživatel si musí zdůvodnit, zda mu tyto posuvné dveře navíc přinesou potřebný efekt, zejména v po-době zrychlení nakládky a vykládky. Při výběru se doporučuje zaměřit se i na šířku otevíracích otvorů, a také na možnosti systému upevnění nákladu.

Každý vůz si fi rmy mohou vybavit tak, aby plně vy-hovoval jejich potřebám. Prodejci nabízejí jak jed-notlivé prvky, tak různé pakety. Následující údaje se mohou lišit v závislosti na dodavateli a modelu. Například balíček ochrany proti krádeži pomáhá zabezpečit vozidlo aktivací vizuálního a akus-tického alarmu, pokud zjistí nebezpečí krádeže. K dispozici může být také balíček pro udržování vozidla v jízdním pruhu – jeden systém varuje řidi-če vizuálním a akustickým signálem, pokud zjistí vozidla v mrtvém úhlu řidiče, druhý systém varuje

DALŠÍ BENCHMARKING V BŘEZNU 2017:STACIONÁRNÍ SNÍMAČE ČÁROVÝCH KÓDŮ

41

Co je pro vás při výběru dodávky nejdůležitější?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Objednejte si další na:www.systemylogistiky.cz

NEPERTE SE S KOLEGOU O SL BOOK.POŠLEME VÁM DALŠÍ VÝTISK.

2017


37 PROFILŮ


MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+

SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL

PARTNER PUBLIKACE

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

SPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

01-04.indd 1

15.12.16 16:45

à

FOTO

: Mer

cede

s-B

enz

ČR

„NEJVÍCE ROSTE OPERATIVNÍ LEASING“

JAN KUHN TISKOVÝ MLUVČÍ MERCEDES-BENZ ČR

Co se týče fi nancování, jednoznačně nejvíce rostoucím druhem fi nancování je operativní leasing. Vždy je třeba brát v úvahu konkrét-ního zákazníka a jeho požadavky na vozidlo a poté navrhovat konkrétní způsob fi nanco-vání. Finance jsou pro fi rmy důležité, proto je při výběru dodávky vždy významným bodem i její spotřeba. Při správné specifi kaci, také s ohledem na profi l trasy, je možná optima-lizace na co nejnižší spotřebu. Dalším důle-žitým bodem ovlivňujícím spotřebu je pak samozřejmě správná obsluha techniky, tedy proškolený řidič.

řidiče vibracemi volantu a akusticky, že se vozidlo chystá přejet značení jízdního pruhu. Například systém ESP se stal povinným standardem každé-ho vozidla. Mezi další žádané bezpečnostní prvky patří aktivní tempomat, brzdové asistenty a hlídání bdělosti řidiče.

BEZPEČNOST ZVYŠUJE PRECIZNÍ UPEVNĚNÍ NÁKLADUPrecizní upevnění nákladu je základním předpo-kladem pro bezpečí řidiče, pro přepravovaný ná-klad i ostatní účastníky provozu, a proto i zde se vývoj posunuje dále. Vylepšení doznaly především fl exibilní kolejnicové systémy v podlaze a posuvné rozpěrné tyče do boků vozidel, pokud jsou jimi vozy opatřeny. Sebelepší upevňovací systém je ale zby-tečný, pokud jej řidič používá špatně nebo vůbec.

INZERCE

AUTOPILOT PRO PŘESNOU INTERNÍ MANIPULACI

HLASOVÉ ŘÍZENÍ

RYCHLÁ INSTALACE

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ, AUTOPILOT PRO INTERNÍ MANIPULACINovinky pro toto vydání směřují hodně do oblasti manipulace. Už na podzim představila fi rma Toyota Mate-rial Handling nový automatický vozík, který se postupně dostává do provozů. Se skupinovým automatickým nabíjením manipulační techniky nyní přišla fi rma Fronius. Novou pneumatiku s vyšším zátěžovým indexem představila značka Fulda.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ

NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ S ROZDÍLNÝM NAPĚTÍM A KAPACITOU

AUTOMATICKÉ PŘEPÍNÁNÍ NA DALŠÍ JEDNOTKU

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Samovolné vybíjení akumulátorů v důsledku dlouhodobého uskladnění vede ke ztrátě výkonu, a dokonce může způso-bit i poškození. Následkem pak mohou být vysoké náklady na opravy nebo nutnost pořídit nové akumulátory. Aby se tomu dalo předejít, vyvinula společnost Fronius novou spí-nací skříň Switch Box. Ta se dá spojit s nabíjecím přístro-jem Fronius řady Selectiva a je vybavena přípojkami až pro deset akumulátorů, které se postupně nabíjejí. Díky tomu, že přístroje Selectiva automaticky rozpoznají napětí, může Switch Box fl exibilně nabíjet akumulátory s rozdílnou kapaci-tou a napětím 12 až 80 voltů. Nezbytné jsou jen odpovídající konektory.

Více na: www.fronius.cz

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Náklady pod 500 kg jsou často převáženy ručními vozíky a mnoho uživatelů hledá jednodušší způsoby, jak tento typ manipulace technicky zajistit a využít obsluhu vozíků pro náročnější úkoly. Model Autopilot TAE050 disponuje taž-ným zařízením, které utáhne až půltunový náklad, a dokáže nahradit lidskou obsluhu při jednoduchých opakovaných činnostech. Eliminace obsluhy se ještě více vyplatí v těs-ných prostorách. Pro pickování malých položek nabízí řešení s integrovaným stolem nebo regálem. Vozík se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami na podlaze. Podle potřeb provozu může být vozík řízen nejen velmi jednodu-chými povely typu „zpomal“ nebo „zastav“, ale naprogramo-vány mohou být také náročnějšími příkazy.

Více na: www.toyota-forklifts.cz

ZATÍŽENÍ NA NÁPRAVU AŽ 10 TUN

PROTEKTOROVATELNÉ

HLUČNOST 69 DB

D O P R A V A : Značka Fulda uvádí na trh návěsové pneumatiky Ecotonn 2 HL s vysokou nosností, které vycházejí vstříc poptávce dopravců po zvýšení ziskovosti díky vyšší ložné kapacitě. Skoro 80 % evropských zemí nyní povoluje provoz vozidel s celkovou hmotností nad 40 tun, a mnoho dopravců proto usiluje o optimalizaci kapacity svých vozidel v tomto směru. A právě to jim umožňují pneumatiky 385/65R22.5 Ecotonn 2 HL, které dovolují zatížení na nápravu až 10 tun. Návěsy díky nim mohou přepravovat náklad o vyšší hmotnosti.

Více na: www.fulda.com

Novinky43

Benchmarking: No. 151FIRMY MYSLÍ I NA POHODLÍ ŘIDIČŮ

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

FORD Iveco Mercedes Volkswagen

Specifi kace:Dodávkový automobil:• celková hmotnost do 3,5 t• určený pro rozvoz zboží

zejména po městě• objem nákladového

prostoru skříně – maximálně 10 m3

ZNAČKA A NÁZEV AUTOMOBILU:

Transit Transit Van Iveco Daily Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen Transporter

VÝROBCE: Ford Motor Company Iveco Daimler Volkswagen

ZASTOUPENÍ V ČR: FORD MOTOR COMPANY IVECO CZECH REPUBLIC Mercedes-Benz Česká republika Porsche Česká republika

WEB DODAVATELE: www.ford.cz www.iveco.cz www.mercedes-benz.cz www.vw-uzitkove.cz

FACEBOOK DODAVATELE: www.facebook.com/FordCeskaRepublika

www.facebook.com/ivecoczechwww.facebook.com/MercedesBenz

https://www.facebook.com/VolkswagenUzitkoveVozy

VARIANTY PŘEVODOVEK: manuální/automatickášestistupňová manuální nebo osmistupňová automatická HIMAC

manuální/automatická

pětistupňová manuální, šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická DSG

INTEGROVANÝ NAVIGAČNÍ SYSTÉM:

za příplatek za příplatek za příplatek za příplatek

ŽÁDANÉ PRVKY NADSTANDARDNÍ VÝBAVY (NAPŘ.):

klimatizace, systém Stop Start, přední mlhová světla, boční posuvné dveře na pravé straně, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka

klimatizace, airbag, mlhovky, zesílená zadní péra, 100litrová palivová nádrž

klimatizace, vysoká střecha, vyhřívaná a elektricky seřiditelná vnější zrcátka, dvojsedadlo spolujezdců

klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, parkpilot

PRVKY ZVYŠUJÍCÍ KOMFORTPRO ŘIDIČE (např.):

tempomat, systém sledování bdělosti řidiče, systém automatického rozpoznávání dopravních značek, parkovací kamera

odpružené sedačky, klimatizace, tempomat

komfortní sedadlo řidiče, loketní opěrka řidiče, volant s možností nastavení sklonu, vyhřívané sedadlo řidiče, multifunkční volant

asistenční systémy – multikolizní brzda, systém rozpoznání únavy řidiče, klimatizace, výškově nastavitelné a vyhřívané sedadlo, rádio či navigace, parkpilot

STANDARDNÍ DOBA DODÁNÍ VOZU OD OBJEDNÁNÍ:

neuvedeno 3,5 měsíce 2 měsíce 3 měsíce

ROK UVEDENÍ AKTUÁLNÍHO MODELU NA TRH:

neuvedeno 2014 2006 2015

POČET AUTORIZOVANÝCH SERVISNÍCH MÍST V ČR:

neuvedeno 31 23 83

ZÁKLADNÍ CENA V KČ (cena v Kč bez DPH):

žádost o zaslání cenové nabídky lze vyplnit na ford.cz/SBE/offers; na ford.cz je i konfi gurátor

dle modelu a výbavy od 572 500 Kč od 490 914 Kč

AUTOPILOT PRO PŘESNOU INTERNÍ MANIPULACI

HLASOVÉ ŘÍZENÍ

RYCHLÁ INSTALACE

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ, AUTOPILOT PRO INTERNÍ MANIPULACINovinky pro toto vydání směřují hodně do oblasti manipulace. Už na podzim představila fi rma Toyota Mate-rial Handling nový automatický vozík, který se postupně dostává do provozů. Se skupinovým automatickým nabíjením manipulační techniky nyní přišla fi rma Fronius. Novou pneumatiku s vyšším zátěžovým indexem představila značka Fulda.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ

NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ S ROZDÍLNÝM NAPĚTÍM A KAPACITOU

AUTOMATICKÉ PŘEPÍNÁNÍ NA DALŠÍ JEDNOTKU

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Samovolné vybíjení akumulátorů v důsledku dlouhodobého uskladnění vede ke ztrátě výkonu, a dokonce může způso-bit i poškození. Následkem pak mohou být vysoké náklady na opravy nebo nutnost pořídit nové akumulátory. Aby se tomu dalo předejít, vyvinula společnost Fronius novou spí-nací skříň Switch Box. Ta se dá spojit s nabíjecím přístro-jem Fronius řady Selectiva a je vybavena přípojkami až pro deset akumulátorů, které se postupně nabíjejí. Díky tomu, že přístroje Selectiva automaticky rozpoznají napětí, může Switch Box fl exibilně nabíjet akumulátory s rozdílnou kapaci-tou a napětím 12 až 80 voltů. Nezbytné jsou jen odpovídající konektory.

Více na: www.fronius.cz

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Náklady pod 500 kg jsou často převáženy ručními vozíky a mnoho uživatelů hledá jednodušší způsoby, jak tento typ manipulace technicky zajistit a využít obsluhu vozíků pro náročnější úkoly. Model Autopilot TAE050 disponuje taž-ným zařízením, které utáhne až půltunový náklad, a dokáže nahradit lidskou obsluhu při jednoduchých opakovaných činnostech. Eliminace obsluhy se ještě více vyplatí v těs-ných prostorách. Pro pickování malých položek nabízí řešení s integrovaným stolem nebo regálem. Vozík se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami na podlaze. Podle potřeb provozu může být vozík řízen nejen velmi jednodu-chými povely typu „zpomal“ nebo „zastav“, ale naprogramo-vány mohou být také náročnějšími příkazy.

Více na: www.toyota-forklifts.cz

ZATÍŽENÍ NA NÁPRAVU AŽ 10 TUN

PROTEKTOROVATELNÉ

HLUČNOST 69 DB

D O P R A V A : Značka Fulda uvádí na trh návěsové pneumatiky Ecotonn 2 HL s vysokou nosností, které vycházejí vstříc poptávce dopravců po zvýšení ziskovosti díky vyšší ložné kapacitě. Skoro 80 % evropských zemí nyní povoluje provoz vozidel s celkovou hmotností nad 40 tun, a mnoho dopravců proto usiluje o optimalizaci kapacity svých vozidel v tomto směru. A právě to jim umožňují pneumatiky 385/65R22.5 Ecotonn 2 HL, které dovolují zatížení na nápravu až 10 tun. Návěsy díky nim mohou přepravovat náklad o vyšší hmotnosti.

Více na: www.fulda.com

Novinky43

45

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

VÝTISK PRO SEBE I SVÉHO

KOLEGU OBJEDNEJTE

NA [email protected]


52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI

NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

ALE KDE LZE

TOHLE

NAJÍT?


INZE

RC

E

„Metodě chaotického skladování musí být WMS přizpůsoben“

Jednou z významných metod, jak snížit nároky na prostory například u společností prodávají-cích online, je tzv. metoda chaotického sklado-vání. Zjednodušeně řečeno, objemy ve skladu nemají pevné místo a jejich pozice se optima-lizují podle dané situace. Tedy přesný opak skladování metodou pevných pozic. Existují studie, které říkají, že přechodem ze sklado-vání z pevných pozic na skladování chaotické lze ušetřit až třetinu skladových prostor. S tím samozřejmě souvisí i úprava WMS tak, aby efektivita skladování byla co největší.

DAVID HNÍZDILjednatel Iron Mountain Česká republika

rčení, „řetěz je právě tak pevný jako jeho nejslabší článek“. Co by fi rmy s rozvinutým skladovým hos-podářstvím rozhodně neměly zanedbat?

Je důležité, aby systém podporoval všechny po-třebné skladové procesy, ale zároveň nebyl nadmí-ru komplikovaný. Pokud WMS poskytuje nadbyteč-nou funkcionalitu, kterou daná fi rma nepotřebuje, je takové řešení zbytečně složité a nesrozumitelné, případně i drahé. „Tyto problémy lze eliminovat výbě-rem WMS řešení, které je modulární, a tedy umožňuje zákazníkovi zvolit si požadovanou množinu funkcí, a současně zachovává ekonomic-kou výhodnost této kustomizace,“ radí Tomáš Kormaňák. „Slabá místa mohou představovat také kompliko-vaná řešení nestandardních situací, případně ab-sence potřebných funkcí, jako jsou např. převody měrných jednotek mezi objednávkou a zásobou.“ Recept představuje buď zvolení dostatečně fl exibil-ního systému, nebo změna nastavení příslušných procesů.

V souvislosti s požadovanou efektivitou skladování musí existovat i potřeby, které by WMS měl naplňo-vat. Firmy se podle Davida Hnízdila, jednatele spo-lečnosti Iron Mountain Česká republika, mají sou-středit především na následující základní otázky: Jsme efektivní? Máme pokrytá „bílá místa“, která ještě procesně neřešíme? Máme správný skladový systém? Je konkurenceschopný? Dokážeme hod-notit efektivitu jednotlivých zaměstnanců skladu a jejich oddělení? Je kompatibilní s ostatními sys-témy v rámci společnosti? Máme správnou veli-kost na daný skladový systém? Je propojitelný se systémem klienta?

Není vhodné kopírovat skladové procesy, které byly používány před zavedením WMS nebo které byly od

stolu navrženy bez ohledu na to, co se dá pomocí systému efektivně řešit. Takový přístup může zna-menat výrazné a často zbytečné vícenáklady. „Při tvorbě zadání je optimální soustředit se zejména na popis slabých míst a problémů, s nimiž se v sou-časném stavu fi rma potýká, i defi nici cílů zavedení nového systému,“ konstatuje Luboš Doležal.

Zásadním úkolem je vybrat klíčové procesy, jejichž implementace přispěje k rychlé návratnosti investi-ce, a jim věnovat nejvíce času i energie, doporuču-je Vít Glasl. „Správně rozlišit procesy na core busi-ness a na ty, které vyplývají ze zaběhnutých zvyků společnosti. Seznam klíčových procesů je nutné neustále revidovat během celé doby dodávky projektu.“ Pro správnou implementaci jsou podle něj dále nutné tři věci – podpora managementu, stanovení měřitelných cílů projektu a dostatečně jednoduché řešení, které mohou využívat výkonní pracovníci i bez nutnosti složitého zaškolování.

EXPANDUJÍCÍ FIRMA I SEZONNÍ VÝKYVYJe jasné, že jedním ze zásadních úkolů WMS ře-šení a za určitých okolností jeho slabým místem může být rozšiřující se skladový provoz v případě expanze fi rmy. Nebo sezonní výkyvy, hlavně před-vánoční špička například v e-shopech. „Pro jaký-koliv systém je potřebné, aby fungovala nahradi-telnost a co největší standardnost. Potom můžete v případě potřeby přijmout dočasně pracovní síly

pro zvládnutí většího provozu. Tedy zabezpečit stejné čtečky čárového kódu, jednoduché ovládání čteček a techniky apod.,“ vypočítává Soňa Zvelebilová, obchodní ředitelka spo-lečnosti CODEWARE.

WMS v těchto případech minimalizu-je vliv lidského faktoru při realizaci skladových operací, což umožňu-

je snazší zaškolení a nižší chybovost sezonních zaměstnanců. „Zároveň je potřeba poskytnout pracovníkům jednoduché, intuitivní a přehled-né rozhraní podporující rychlejší práci s řešením a zamezení prostojů,“ doplňuje Tomáš Kormaňák. „Z technického podhledu je žádoucí mít připrave-nu architekturu řešení na větší počet souběžných uživatelů a na rychlé a fl exibilní škálování IT infra-struktury nezbytné pro běh WMS řešení,“ uzavírá.

„KOMUNIKACE MEZI PICKEREM A SERVEREM

JE AUTOMATICKÁ A NEPOTŘEBUJE DALŠÍ

PODPORU.“

Zavedení EDI přispívá k expanzi slovenské firmy. Více na www.systemylogistiky.cz.â

Jaké má vaše společnost zkušenosti

s využitím WMS?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Informační technologie

KPapír a tužka už dávno nestačí. Ani sebelepší tabulka v excelu. Bez pokročilého infor-mačního systému pro řízení skladu (WMS) se v současnosti neobejde již prakticky žádný rozsáhlejší skladový provoz. Jaké parametry by vhodné WMS řešení mělo splňovat? V čem může případně spočívat slabá stránka takového systému a jak ji odstranit?

Článek připravil David Čapek

Kvalitní skladový systém pokrývá veškeré relevant-ní logistické procesy od příjmu zboží či materiálu přes zaskladnění a vnitroskladovou manipulaci, umožňuje defi novat různé strategie vychystávání a řídí expedici podle různých požadavků (FIFO, FEFO). Podstatným aspektem je i plná podpora automatické identifi kace a práce s mobilními ter-minály v online režimu.

Jak vysvětluje Luboš Doležal, obchodní ředitel společnosti KODYS, základem systému je mapa skladu, která defi nuje rozložení skladových lokací a pravidel, jež pro ně platí a napomáhají ke správ-nému skladování i optimálnímu nakládání se zbo-žím. „Pro WMS systémy je též charakteristické, že jednotlivé procesy existují v systému připravené v řadě variant, které se dají jednoduše nakonfi gu-rovat a použít,“ pokračuje Luboš Doležal.

Klíčovou funkcionalitou a přidanou hodnotou je v současnosti schopnost co nejrychleji systém přizpůsobit požadavkům zákazníků, zdůrazňuje Vít Glasl, business development manager ve spo-lečnosti AIMTEC, a dodává: „Na druhé straně je vyvíjen tlak na dodávky komplexnějších systémů,

ACHILLOVY PATY WMSFOTO: KODYS

které jsou integrovány s technologiemi, jakými jsou dopravníky, váhy, automatické sklady, oběhové vý-tahy, pick by light a jiné.“

ZVOLTE FLEXIBILNÍ SYSTÉM, REVIDUJTE PROCESYKvalitní WMS by podle Tomáše Kormaňáka, pro-duktového manažera společnosti CCV Informační systémy, měl disponovat i prvky pro efektivní řízení práce skladníků, tj. zejména její rozdělení, určení priorit a možnost ji fl exibilně měnit: „Příkladem může být delegování úkolů na pracovníky skladu podle techniky, která je k operaci potřebná a kte-rou má aktuálně pracovník k dispozici.“ Samozřej-mostí pak je dostupnost informací v reálném čase a možnost jejich využití a zpracování i jinými infor-mačními systémy a nástroji.

Požadavků na nezbytné vlastnosti WMS řešení je mnoho. Může se stát, že při rostoucí komplexnosti těchto systémů není některému aspektu věnována dostatečná pozornost. Přitom, jak praví okřídlené

45

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

VÝTISK PRO SEBE I SVÉHO

KOLEGU OBJEDNEJTE

NA [email protected]


52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI

NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

ALE KDE LZE

TOHLE

NAJÍT?


INZE

RC

E

„Metodě chaotického skladování musí být WMS přizpůsoben“

Jednou z významných metod, jak snížit nároky na prostory například u společností prodávají-cích online, je tzv. metoda chaotického sklado-vání. Zjednodušeně řečeno, objemy ve skladu nemají pevné místo a jejich pozice se optima-lizují podle dané situace. Tedy přesný opak skladování metodou pevných pozic. Existují studie, které říkají, že přechodem ze sklado-vání z pevných pozic na skladování chaotické lze ušetřit až třetinu skladových prostor. S tím samozřejmě souvisí i úprava WMS tak, aby efektivita skladování byla co největší.

DAVID HNÍZDILjednatel Iron Mountain Česká republika

rčení, „řetěz je právě tak pevný jako jeho nejslabší článek“. Co by fi rmy s rozvinutým skladovým hos-podářstvím rozhodně neměly zanedbat?

Je důležité, aby systém podporoval všechny po-třebné skladové procesy, ale zároveň nebyl nadmí-ru komplikovaný. Pokud WMS poskytuje nadbyteč-nou funkcionalitu, kterou daná fi rma nepotřebuje, je takové řešení zbytečně složité a nesrozumitelné, případně i drahé. „Tyto problémy lze eliminovat výbě-rem WMS řešení, které je modulární, a tedy umožňuje zákazníkovi zvolit si požadovanou množinu funkcí, a současně zachovává ekonomic-kou výhodnost této kustomizace,“ radí Tomáš Kormaňák. „Slabá místa mohou představovat také kompliko-vaná řešení nestandardních situací, případně ab-sence potřebných funkcí, jako jsou např. převody měrných jednotek mezi objednávkou a zásobou.“ Recept představuje buď zvolení dostatečně fl exibil-ního systému, nebo změna nastavení příslušných procesů.

V souvislosti s požadovanou efektivitou skladování musí existovat i potřeby, které by WMS měl naplňo-vat. Firmy se podle Davida Hnízdila, jednatele spo-lečnosti Iron Mountain Česká republika, mají sou-středit především na následující základní otázky: Jsme efektivní? Máme pokrytá „bílá místa“, která ještě procesně neřešíme? Máme správný skladový systém? Je konkurenceschopný? Dokážeme hod-notit efektivitu jednotlivých zaměstnanců skladu a jejich oddělení? Je kompatibilní s ostatními sys-témy v rámci společnosti? Máme správnou veli-kost na daný skladový systém? Je propojitelný se systémem klienta?

Není vhodné kopírovat skladové procesy, které byly používány před zavedením WMS nebo které byly od

stolu navrženy bez ohledu na to, co se dá pomocí systému efektivně řešit. Takový přístup může zna-menat výrazné a často zbytečné vícenáklady. „Při tvorbě zadání je optimální soustředit se zejména na popis slabých míst a problémů, s nimiž se v sou-časném stavu fi rma potýká, i defi nici cílů zavedení nového systému,“ konstatuje Luboš Doležal.

Zásadním úkolem je vybrat klíčové procesy, jejichž implementace přispěje k rychlé návratnosti investi-ce, a jim věnovat nejvíce času i energie, doporuču-je Vít Glasl. „Správně rozlišit procesy na core busi-ness a na ty, které vyplývají ze zaběhnutých zvyků společnosti. Seznam klíčových procesů je nutné neustále revidovat během celé doby dodávky projektu.“ Pro správnou implementaci jsou podle něj dále nutné tři věci – podpora managementu, stanovení měřitelných cílů projektu a dostatečně jednoduché řešení, které mohou využívat výkonní pracovníci i bez nutnosti složitého zaškolování.

EXPANDUJÍCÍ FIRMA I SEZONNÍ VÝKYVYJe jasné, že jedním ze zásadních úkolů WMS ře-šení a za určitých okolností jeho slabým místem může být rozšiřující se skladový provoz v případě expanze fi rmy. Nebo sezonní výkyvy, hlavně před-vánoční špička například v e-shopech. „Pro jaký-koliv systém je potřebné, aby fungovala nahradi-telnost a co největší standardnost. Potom můžete v případě potřeby přijmout dočasně pracovní síly

pro zvládnutí většího provozu. Tedy zabezpečit stejné čtečky čárového kódu, jednoduché ovládání čteček a techniky apod.,“ vypočítává Soňa Zvelebilová, obchodní ředitelka spo-lečnosti CODEWARE.

WMS v těchto případech minimalizu-je vliv lidského faktoru při realizaci skladových operací, což umožňu-

je snazší zaškolení a nižší chybovost sezonních zaměstnanců. „Zároveň je potřeba poskytnout pracovníkům jednoduché, intuitivní a přehled-né rozhraní podporující rychlejší práci s řešením a zamezení prostojů,“ doplňuje Tomáš Kormaňák. „Z technického podhledu je žádoucí mít připrave-nu architekturu řešení na větší počet souběžných uživatelů a na rychlé a fl exibilní škálování IT infra-struktury nezbytné pro běh WMS řešení,“ uzavírá.

„KOMUNIKACE MEZI PICKEREM A SERVEREM

JE AUTOMATICKÁ A NEPOTŘEBUJE DALŠÍ

PODPORU.“

Zavedení EDI přispívá k expanzi slovenské firmy. Více na www.systemylogistiky.cz.â

Jaké má vaše společnost zkušenosti

s využitím WMS?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


OBJEDNEJTE SVŮJ VÝTISK [email protected]

str. 75

str. 44

str. 55

str. 27

str. 25

str. 31

str. 53

str. 64

POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V SLBOOK 2017!


ALE KDE

LZE TOHLE

VŠECHNO NAJÍT?

BALENÍ NA ZAKÁZKU PRO PŘEPRAVU 45 BENÁTSKÝCH SOCH Z XVIII. STOLETÍ.

1 VELKÝ KAMION, 3 STŘEDNĚ VELKÉ VOZY, 2 LEHKÉ NÁKLADNÍ VOZY, 5 VLEKŮ A 1 KOLO.

LETKA AUTONOMNÍCH DRONŮ, 12 HODIN NON-STOP VE VZDUCHU, V ČERVENÉ BARVĚ.

SPECIALISTA NA POSUVNÉ PÁSOVÉ DOPRAVNÍKY.

52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

HLASEM OVLÁDANÁ APLIKACE V HODINKÁCH PRO ŘÍZENÍ ZÁSOB.

KAPITÁN LODNÍHO NÁKLADU.

6000 m2 K PRONÁJMU NA 24H… NEBO NA 10 LET.

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní ře

šen

í vy

tvoř

ili



OBJEDNEJTE SVŮJ VÝTISK [email protected]

str. 75

str. 44

str. 55

str. 27

str. 25

str. 31

str. 53

str. 64

POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V SLBOOK 2017!


Ptejte seJany Šolcové

na podrobnosti.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

přeprav. Zjistí, zda je vše podle plánu, když ne, řeší pří-padné komplikace. Do toho zpracovává různé kalkulace a komunikuje se zákazníky. Druhá část týdne se nese ve znamení zajišťování expedic. Většina zákazníků své zboží, jak říká, expeduje právě v závěru týdne, což se týká jak celovozových přeprav, tak i sběrné služby. Zpra-covává tedy plán přeprav, komunikuje s dopravci. Její oddělení tedy řeší objednávání aut na jednotlivé pře-pravy a to, za jakou cenu budou tato auta objednána. Na starost má detailní rozplánování zásilek, musí defi novat, co pojede v kterém kamionu, na jaký terminál atd. Čili má velkou zodpovědnost. Z toho plyne, že ženy v logis-tice musí být zodpovědné.

BÝT ŽENOU JE VÝHODA I V KOLEKTIVU, V NĚMŽ PRACUJÍ MUŽIJana Šolcová vidí to, že je žena, jako výhodu ani ne tak v komunikaci se zákazníky nebo dopravci, jako spíše s vlastními zaměstnanci společnosti GTL. „Kdykoliv při-jdu do skladu a něco potřebuji, kolegové mi hned vyhoví, zatímco když tam přijde muž, říkají, že to někdy trvá tro-šičku déle. Máme u nás skvělý kolektiv. V tomto směru mám možná malou výhodu, ale nezneužívám toho,“ sdě-luje Jana Šolcová.

komplexně. Z toho důvodu musíme být hodně fl exi-bilní, mít o všem znalost, umět reagovat a rozhodnout. Řešíme vše. Od komunikace se zákazníky po komuni-kaci s dopravci. Samozřejmě se účastním i obchodních schůzek,“ vypočítává Jana Šolcová, která už na vysoké škole jako jeden z oborů studovala logistiku. Jejím dal-ším oborem byl cestovní ruch. Když se po škole rozho-dovala, co bude dělat, přišlo jí, že je logistika progre-sivnější a lepší. A dodnes o tom nepochybuje. O fi rmě GTL v posledním ročníku na VŠ psala svou závěrečnou práci. „Měla jsem to štěstí, že fi rma GTL v té době hle-dala někoho na pozici disponenta pro Rumunsko. V GTL pracuje hodně žen. Je nás tu stále více,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová.

ZAČÁTKYNEBYLY LEHKÉVe škole sice logistiku studovala, ale stu-dium jí dalo pouze teoretické základy, které bylo potřeba rozvinout v praxi. „Nej-těžší pro mě bylo se zorientovat. Připadalo mi ze začátku, že je těch úkolů hrozně moc. Neuměla jsem dokonce spočítat ani ložné metry. Na vysoké škole nám nikdo ani neřekl, že něco takového, jako je ložný metr, existuje. S tím jsem se tedy hodně potýkala. Největší výzvou bylo naučit se plá-novat nakládku vozů tak, aby všechny byly plně vytížené a aby jely podle nějaké rozumné trasy,“ vzpomíná Jana Šolcová. Doplňuje, že v té době měla výraznou podporu v trpělivém kolegovi, s nímž spolupracovala.

PERFEKTNĚ SI VYSTAČÍ S ANGLIČTINOU, UMÍ ALE I ŠPANĚLSKYV rámci své profese se setkává s muži i ženami. „Ženy v logistice jsou, jen se o nich možná tolik nemluví. Myslím si, že ve spedičních fi rmách působí hodně žen, u dopravců je jejich méně. Samozřejmě jak kde. GTL byla dříve také spíše mužská společnost, teď u nás nejsou ženy výjimkou,“ říká Jana Šolcová.

Pravidelně sice komunikuje s fi rmami z Rumunska, Bulharska, Srbska, Bosny a Hercegoviny atd., ale nepo-třebuje k tomu umět řeč jednotlivých zemí. „Vystačím si s komunikativní znalostí angličtiny. Mám štěstí, že

Rumuni, Bulhaři, Srbové a další, s nimiž jsem v kontaktu, mluví anglicky dobře. Snažila jsem se naučit základy rumun-štiny, ale přijde mi, že je to hodně obtížný jazyk. Umím dobře španělštinu, kterou občas v rámci komunikace také uplat-ním, což jsem nečekala,“ dodává Jana Šolcová.

OD KALKULACÍ PO ZAJIŠŤOVÁNÍ EXPEDICKaždý její pracovní den je jiný. Náplň její práce se liší podle toho, jestli se jedná o den na začátku nebo na konci týdne. Dny na začátku týdne pro ni bývají klidnější a nesou se spíše v administrativním duchu. Když přijde v pondělí do práce, nejprve zkontroluje stav veškerých

49

Jana Šolcová v datechVe fi rmě GTL Jana Šolcová pracuje tři a půl roku. Jedná se o její první zaměstnání v logistice. „Všechno, co dělám a umím, jsem se naučila v GTL,“ říká Jana Šolcová. Tato věta je jako vystřižená z náborového letáku, každopádně tato vedoucí oddělení export/import je klasickým důkazem toho, že ze škol vycházejí kvalitní absolventi.

2007 Složila maturitní zkoušku na gymnáziu v Náchodě.

2007 Nastoupila na Vysokou školu ekonomickou v Praze, kde se v rámci bakalářského studia věnovala oboru cestovní ruch a později logistice.

2009 Při studiu čtyři a půl roku pracovala v cestovní agentuře, kde si uvědomila, že se cestovnímu ruchu profesně věnovat nechce.

2011 Odjela na studijní pobyt do Německa. Tam prožila půl roku. Studovala logistiku a supply chain management.

2013 Získala inženýrský titul. Po bakalářském studiu si přibrala obor logistika a mezinárodní zasilatelství. Při psaní své diplomové práce oslovila společnost GTL.

2013 Od května roku 2013 je zaměstnána ve společnosti GTL. Nejprve nastoupila na pozici disponentky.

2016 Byla jmenována vedoucí oddělení export/import. Na starost má oblasti Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán.

„ŽENY V LOGISTICE JSOU, JEN SE O NICH

MOŽNÁ TOLIK NEMLUVÍ.“

Zblízka

Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL, působí velmi sympaticky. Je usměvavá, když přijde problém v rámci přepravy v jakékoliv zemi, kterou má na starost, jednodu-še ho vyřeší. Její oddělení je pouze dvoučlenné, má v něm tedy jednu kolegyni. „Jsme malé, ale ryze dámské oddělení,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová. Má sice obrovskou zodpovědnost, protože musí rozplánovat přepravy, vše koordi-novat, komunikovat se zákazníky i přepravci, domlouvat ceny atd., ale práce ji zkrátka baví. A je to vidět. Má dokonalý přehled o tom, co dělá. Komunikace patří mezi její silné stránky. A když nepracuje, s kolegy ráda sportuje, věnuje se také pool dance a španělštině. Když nedělá ani jednu z těchto aktivit, odpočívá. Čte. Miluje kriminálky. A taky rodiče, které na východě Čech navštěvuje.

Žena v logistice

Jana Šolcová: NEJLEPŠÍ ŠKOLA JE PRAXE!

R LOGISTICE DALA PŘEDNOST PŘED CESTOVNÍM RUCHEMDo kompetence jejího oddělení tedy spadá široké spekt-rum úkolů, z nichž mnohé vykonává sama. „Jsme fi rma, v níž mají lidé prostor věnovat se svěřenému regionu

Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán, to jsou loka-lity, které má Jana Šolcová ve společnosti GTL v rámci importu a exportu v oddělení, které vede, na starost. Řeší především komplexní zajištění sběrné služby. V rámci České republiky koordinuje sběr zásilek a řeší jejich expedici do uvedených oblastí. Na starost má také zajišťování celovozových přeprav a řešení operativních problémů souvisejících s přepravami. Zabezpečuje také administrativu, například fakturaci.

Podle ohlasů je Žena v logistice jednou z velmi oblíbených rubrik, což nás samozřejmě těší. V této rubrice budeme rádi pokračovat i letos. První ženou v logistice, kterou vám v tomto roce představíme, je Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL.


Jana Šolcová tráví většinu svého pracovního dne komunikací s klienty nebo dodavateli.FOTO: PETR NECKAŘ

Ptejte seJany Šolcové

na podrobnosti.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

přeprav. Zjistí, zda je vše podle plánu, když ne, řeší pří-padné komplikace. Do toho zpracovává různé kalkulace a komunikuje se zákazníky. Druhá část týdne se nese ve znamení zajišťování expedic. Většina zákazníků své zboží, jak říká, expeduje právě v závěru týdne, což se týká jak celovozových přeprav, tak i sběrné služby. Zpra-covává tedy plán přeprav, komunikuje s dopravci. Její oddělení tedy řeší objednávání aut na jednotlivé pře-pravy a to, za jakou cenu budou tato auta objednána. Na starost má detailní rozplánování zásilek, musí defi novat, co pojede v kterém kamionu, na jaký terminál atd. Čili má velkou zodpovědnost. Z toho plyne, že ženy v logis-tice musí být zodpovědné.

BÝT ŽENOU JE VÝHODA I V KOLEKTIVU, V NĚMŽ PRACUJÍ MUŽIJana Šolcová vidí to, že je žena, jako výhodu ani ne tak v komunikaci se zákazníky nebo dopravci, jako spíše s vlastními zaměstnanci společnosti GTL. „Kdykoliv při-jdu do skladu a něco potřebuji, kolegové mi hned vyhoví, zatímco když tam přijde muž, říkají, že to někdy trvá tro-šičku déle. Máme u nás skvělý kolektiv. V tomto směru mám možná malou výhodu, ale nezneužívám toho,“ sdě-luje Jana Šolcová.

komplexně. Z toho důvodu musíme být hodně fl exi-bilní, mít o všem znalost, umět reagovat a rozhodnout. Řešíme vše. Od komunikace se zákazníky po komuni-kaci s dopravci. Samozřejmě se účastním i obchodních schůzek,“ vypočítává Jana Šolcová, která už na vysoké škole jako jeden z oborů studovala logistiku. Jejím dal-ším oborem byl cestovní ruch. Když se po škole rozho-dovala, co bude dělat, přišlo jí, že je logistika progre-sivnější a lepší. A dodnes o tom nepochybuje. O fi rmě GTL v posledním ročníku na VŠ psala svou závěrečnou práci. „Měla jsem to štěstí, že fi rma GTL v té době hle-dala někoho na pozici disponenta pro Rumunsko. V GTL pracuje hodně žen. Je nás tu stále více,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová.

ZAČÁTKYNEBYLY LEHKÉVe škole sice logistiku studovala, ale stu-dium jí dalo pouze teoretické základy, které bylo potřeba rozvinout v praxi. „Nej-těžší pro mě bylo se zorientovat. Připadalo mi ze začátku, že je těch úkolů hrozně moc. Neuměla jsem dokonce spočítat ani ložné metry. Na vysoké škole nám nikdo ani neřekl, že něco takového, jako je ložný metr, existuje. S tím jsem se tedy hodně potýkala. Největší výzvou bylo naučit se plá-novat nakládku vozů tak, aby všechny byly plně vytížené a aby jely podle nějaké rozumné trasy,“ vzpomíná Jana Šolcová. Doplňuje, že v té době měla výraznou podporu v trpělivém kolegovi, s nímž spolupracovala.

PERFEKTNĚ SI VYSTAČÍ S ANGLIČTINOU, UMÍ ALE I ŠPANĚLSKYV rámci své profese se setkává s muži i ženami. „Ženy v logistice jsou, jen se o nich možná tolik nemluví. Myslím si, že ve spedičních fi rmách působí hodně žen, u dopravců je jejich méně. Samozřejmě jak kde. GTL byla dříve také spíše mužská společnost, teď u nás nejsou ženy výjimkou,“ říká Jana Šolcová.

Pravidelně sice komunikuje s fi rmami z Rumunska, Bulharska, Srbska, Bosny a Hercegoviny atd., ale nepo-třebuje k tomu umět řeč jednotlivých zemí. „Vystačím si s komunikativní znalostí angličtiny. Mám štěstí, že

Rumuni, Bulhaři, Srbové a další, s nimiž jsem v kontaktu, mluví anglicky dobře. Snažila jsem se naučit základy rumun-štiny, ale přijde mi, že je to hodně obtížný jazyk. Umím dobře španělštinu, kterou občas v rámci komunikace také uplat-ním, což jsem nečekala,“ dodává Jana Šolcová.

OD KALKULACÍ PO ZAJIŠŤOVÁNÍ EXPEDICKaždý její pracovní den je jiný. Náplň její práce se liší podle toho, jestli se jedná o den na začátku nebo na konci týdne. Dny na začátku týdne pro ni bývají klidnější a nesou se spíše v administrativním duchu. Když přijde v pondělí do práce, nejprve zkontroluje stav veškerých

49

Jana Šolcová v datechVe fi rmě GTL Jana Šolcová pracuje tři a půl roku. Jedná se o její první zaměstnání v logistice. „Všechno, co dělám a umím, jsem se naučila v GTL,“ říká Jana Šolcová. Tato věta je jako vystřižená z náborového letáku, každopádně tato vedoucí oddělení export/import je klasickým důkazem toho, že ze škol vycházejí kvalitní absolventi.

2007 Složila maturitní zkoušku na gymnáziu v Náchodě.

2007 Nastoupila na Vysokou školu ekonomickou v Praze, kde se v rámci bakalářského studia věnovala oboru cestovní ruch a později logistice.

2009 Při studiu čtyři a půl roku pracovala v cestovní agentuře, kde si uvědomila, že se cestovnímu ruchu profesně věnovat nechce.

2011 Odjela na studijní pobyt do Německa. Tam prožila půl roku. Studovala logistiku a supply chain management.

2013 Získala inženýrský titul. Po bakalářském studiu si přibrala obor logistika a mezinárodní zasilatelství. Při psaní své diplomové práce oslovila společnost GTL.

2013 Od května roku 2013 je zaměstnána ve společnosti GTL. Nejprve nastoupila na pozici disponentky.

2016 Byla jmenována vedoucí oddělení export/import. Na starost má oblasti Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán.

„ŽENY V LOGISTICE JSOU, JEN SE O NICH

MOŽNÁ TOLIK NEMLUVÍ.“

Zblízka

Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL, působí velmi sympaticky. Je usměvavá, když přijde problém v rámci přepravy v jakékoliv zemi, kterou má na starost, jednodu-še ho vyřeší. Její oddělení je pouze dvoučlenné, má v něm tedy jednu kolegyni. „Jsme malé, ale ryze dámské oddělení,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová. Má sice obrovskou zodpovědnost, protože musí rozplánovat přepravy, vše koordi-novat, komunikovat se zákazníky i přepravci, domlouvat ceny atd., ale práce ji zkrátka baví. A je to vidět. Má dokonalý přehled o tom, co dělá. Komunikace patří mezi její silné stránky. A když nepracuje, s kolegy ráda sportuje, věnuje se také pool dance a španělštině. Když nedělá ani jednu z těchto aktivit, odpočívá. Čte. Miluje kriminálky. A taky rodiče, které na východě Čech navštěvuje.

Přihlaste své obaly již nyní nawww.packstar.cz nebo naskenujte QR kód

Ocenění pro nejlepší obalové řešení

REGISTRACE DO 3. ROČNÍKU OTEVŘENA

Nezmeškejte šanci vyhrát!

PARTNEŘI:

PACKSTAR je jediným oceněním svého druhu na českém a slovenském trhu. Registrujte vaše obaly a získejte informace od vašich klientů. Přes 500 obalových profesionálů i koncových spotřebitelů bude vybírat nejlepší obaly v jedinečném, intenzivním a nezávislém výzkumu pod záštitou renomované agentury Nielsen, a to v následujících kategoriích…

360 SYSTÉMY LOGISTIKY

PARTNER VÝZKUMU:

Skupinové obaly- POS a POP- multipacky, SRP a ostatní

které budou hodnotit jak zástupci retailu a pracovníci merchandisingových agentur, kteří s obaly manipulují přímo v prodejně, tak koncoví spotřebitelé.

Přepravní a průmyslové obaly které budou hodnotit zástupci přepravních a speditérských společností.

Spotřebitelské obaly - potraviny- nápoje

které budou hodnotit koncoví spotřebitelé.

- zdraví a krása- ostatní

057-17_Packstar_autoinz_240x340_do_ZaP.indd 1 27.01.17 12:11

Logistika pro e-shopy. Chystáme speciální samostatnou přílohu o logistice. Pokud chcete být partnery, pište na [email protected].

Interview

Nedávno jste si pronajali sklady a kancelářské prostory v areálu společnosti Tescoma u D1. Jak velkou část tvoří skladové prostory a k čemu jsou využívány?

Sklady od společnosti Tescoma máme pronaja-té od poloviny července 2016, skladové prostory mají celkem rozlohu téměř 3600 metrů čtvereč-ních, jsou perfektně vybavené pro naše potřeby a jsou využívány pro skladování zboží z projektu HyperOdvoz.

Jak služba HyperOdvoz vlastně funguje?

HyperOdvoz je služba, která ušetří spoustu času a starostí našim zá-kazníkům, kteří mají doma věci, které již nepoužívají a nahradili je novými. Mohou nás využít jak fi rmy, tak soukromé osoby, po předchozí telefonické domluvě nebo online objednání svozu přijedeme, zboží zabalíme, odvezeme na sklad, kde proběhne na-focení a popsání stavu zboží a následně se zboží prodává. Prodávající potom obdrží za prodané zbo-ží peníze a nemusí se starat o vystavení inzerátu, komunikaci se zájemci a odesíláním nebo předá-váním zboží.


15

S PETREM BENEŠEM O LOGISTICE POUŽITÉHO ZBOŽÍHyperOdvoz je nová služba, kterou mohou využít fi rmy i soukromé osoby, které chtějí něco prodat. Výhodou a inovací je skutečnost, že HyperOdvoz si prodávaný předmět převezme, otestuje, uskladní a prodá novému zájemci. Pro HyperMedia je to první zkušenost s propojením digitálního obsahu (inzerce na internetu) a fyzického světa (převzetí, skladování a prodej zboží). O fungování služby a její logistice jsme hovořili s Petrem Benešem, výkonným ředitelem společnosti HyperMedia.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Foto: archiv

Digitálníbazar si otevřel

sklad





















Má společnost HyperMedia zkušenosti se zpětnou logistikou? Jak jste na začátku postupovali při přípravě logistického konceptu?

Projekt HyperOdvoz podporuje další využití pou-žitých věcí jak z fi rem, tak od soukromých osob. Historicky HyperMedia nemá zkušenosti s logisti-kou. HyperOdvoz je provázán s projektem HyperIn-zerce, který je hlavním prodejním kanálem zboží. Nastavení logistických procesů jsme konzultovali s odborníky.

Už bylo řečeno, že součástí služby je vyzvednutí zboží u zákazníka. Jak to probíhá po logistické stránce?

Svozy zajišťujeme především pro-střednictvím vlastních řidičů, kteří jsou proškoleni na to, jak zkontro-lovat stav zboží a jak zboží zabalit bezpečně tak, aby se při přepravě do skladu nepoškodilo. V případě,

že zboží od našeho klienta sváží místo našeho řidi-če kurýrní služba (mimo Prahu a Středočeský kraj), přijede ke klientovi v předem domluvený den kurýr, kterému klient předá své věci zabalené v pevných krabicích o maximální délce 200 centimetrů a ma-ximální hmotnosti balíku 20 kilogramů.

Svozy v Praze a Středočeském

kraji zajišťujeme primárně

prostřednictvím vlastních řidičů.



balení.

â
















INZERCE

14-16_Interview_benes.indd 14-15 27.01.17 15:46

39

Žhavé téma




skladníků?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistikySVĚTLO NA KONCI TUNELU, MZDY ROSTOU I O 30 %

Pokud bude hospodářská situace letos pokračovat stejně jako vloni, lze předpokládat další růst mezd skladníků. Nahrává tomu několik faktorů – v ČR je nejnižší nezaměstnanost v Evropě a dále: logistické areály jsou zpravidla koncentrovány u sebe, což přispívá k tomu, že fi rmy o zaměstnance skutečně musí pečovat, nechtějí-li, aby přešli, jak se říká, o dům dál.

Komentář připravil Petr Neckař










FOTO

: PIX

AB

AY_

SK

EE

ZE






INZERCE

38_39_Zhave tema_odmenovani.indd All Pages 27.01.17 15:49

Žena v logistice

Jana Šolcová: NEJLEPŠÍ ŠKOLA JE PRAXE!

R LOGISTICE DALA PŘEDNOST PŘED CESTOVNÍM RUCHEMDo kompetence jejího oddělení tedy spadá široké spekt-rum úkolů, z nichž mnohé vykonává sama. „Jsme firma, v níž mají lidé prostor věnovat se svěřenému regionu

Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán, to jsou loka-lity, které má Jana Šolcová ve společnosti GTL v rámci importu a exportu v oddělení, které vede, na starost. Řeší především komplexní zajištění sběrné služby. V rámci České republiky koordinuje sběr zásilek a řeší jejich expedici do uvedených oblastí. Na starost má také zajišťování celovozových přeprav a řešení operativních problémů souvisejících s přepravami. Zabezpečuje také administrativu, například fakturaci.

Podle ohlasů je Žena v logistice jednou z velmi oblíbených rubrik, což nás samozřejmě těší. V této rubrice budeme rádi pokračovat i letos. První ženou v logistice, kterou vám v tomto roce představíme, je Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL.


Jana Šolcová tráví většinu svého pracovního dne komunikací s klienty nebo dodavateli.FOTO: PETR NECKAŘ

48_49_Zena v logistice_Jana Solcova.indd 48 27.01.17 15:50

Reality

K úspěšným projektům uplynulého roku lze řadit např. budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které byly zčásti vybudovány na míru pro fi rmy FM Logistic a Exiteria.FOTO: P3

BBTS projekty se v roce 2016 staly absolutním standardem v rámci nové výstavby na trhu průmyslových nemovitostí. Hlavním důvodem byl nedostatek volných prostor, kdy se i většinu spekulativně stavěných projektů dařilo obsadit nájemci již v průběhu výstavby.


BTS projekty neboli výstavby na míru jsou kon-stantně rostoucí trend, který potvrzuje zájem o ne-movitostní řešení šité na míru požadavkům klien-ta. Rok 2016 byl pro výstavbu včetně BTS obecně příznivý. Očekává se, že nejinak tomu bude i v roce letošním. Firmám se daří, expandují, a investují do svého rozvoje.

VÝSTAVBA ŠITÁ NA MÍRUVLONI AKCELEROVALA

VLONI BYLY BTS PROJEKTY REALIZOVÁNY NAPŘÍČ REPUBLIKOUMezi nejvýznamnější BTS transakce roku 2016 se řadí např. distribuční centrum společnosti Tchibo v Chebu, expanze společnosti Globus v Jirnech, lo-gistické centrum společnosti DSV v Pavlově, výrobní prostory společnosti Johnson Controls v Kvasinách a expanze společnosti Kompan v katastru Brna.



šuvič*

28-30_reality.indd 28 27.01.17 15:48

Co bude příště?

O NÁSVYDAVATEL:ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.Holečkova 29150 00 Praha 5IČ: 48117706Tel.: +420 246 007 234Fax: +420 246 007 201www.ATOZ.czwww.systemylogistiky.czE-mail: [email protected] e-mailu: [email protected]

VYDAVATEL:Christian Beraud-Letz

GENERÁLNÍ ŘEDITEL:Jeffrey Osterroth

LOGISTICS GROUP MANAGER:Jaroslav Smíšek

ŠÉFREDAKTOR:Stanislav D. Břeň

REDAKCE:Petr Neckař, David Čapek

KOREKTURY:Martina Čechová

FOTOGRAFIE:Martin Mašín, archiv

OBCHOD:Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký, Jakub Smýkal, Daniel Výška, Alica Šuťáková

ADMINISTRATIVA A FINANCE:Jana Nerudová

TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE:Eva Furmanová

KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO:Zuzana Hasnedlová

DTP:WAU! Studio s. r. o.

TISKÁRNA:Tisk Centrum s. r. o.Modřická 645/62664 48 Moravany u BrnaTel.: +420 545 243 565

DISTRIBUCE:Česká pošta, s. p.Postservis PrahaPoděbradská 39, 190 00 Praha 9

TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE:ABC ČR, člen IF ABC

REGISTRAČNÍ ZNAČKA:MK ČR E11237

AUTORIZACE:POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001ISSN 1214-4827

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Vydává: Partner:

DiskutujteSdílejte

Informujte

m

Jste na konci. Nezapomněli jste na něco?

V březnovém vydání najdetePetr Beneš mluví o nové

službě HyperOdvoz; zajímavý příklad, jak původně výhradně digitální služba vstupuje do fyzického světa, kde je potřeba logistika.

BTS projektů vloni podstatně přibylo. Jaké jsou výhody a nevýhod výstavby na míru?

Žhavé téma odměňování v logistice. Některé fi rmy zvýšily mzdy i o 30 %.

Oblíbená rubrika Žena v logistice, tentokrát s Janou Šolcovou z GTL.

Drony vstupují do běžného života, a tedy

i do logistiky. Jaká jsou pravidla jejich

používání?

300 účastníků 30/03 2017 Prahawww.kongrespp.cz

550 účastníků 17–18/05 2017 Prahawww.eastlog.cz

Plastové obaly vyžadují zvláštní zacházení. V příštím vydání se zaměříme na manipulaci s tímto typem balení.

Další články, dodatečné materiály, fotogalerie, komentáře a videa.www.systemylogistiky.cz

â

I

n

o

v

a

c

e


I

n

o

v

a

c

e

600 návštěvníků25/04 2017 Prahawww.horeka112.cz

Přihlaste své obaly již nyní nawww.packstar.cz nebo naskenujte QR kód

Ocenění pro nejlepší obalové řešení

REGISTRACE DO 3. ROČNÍKU OTEVŘENA

Nezmeškejte šanci vyhrát!

PARTNEŘI:

PACKSTAR je jediným oceněním svého druhu na českém a slovenském trhu. Registrujte vaše obaly a získejte informace od vašich klientů. Přes 500 obalových profesionálů i koncových spotřebitelů bude vybírat nejlepší obaly v jedinečném, intenzivním a nezávislém výzkumu pod záštitou renomované agentury Nielsen, a to v následujících kategoriích…

360 SYSTÉMY LOGISTIKY

PARTNER VÝZKUMU:

Skupinové obaly- POS a POP- multipacky, SRP a ostatní

které budou hodnotit jak zástupci retailu a pracovníci merchandisingových agentur, kteří s obaly manipulují přímo v prodejně, tak koncoví spotřebitelé.

Přepravní a průmyslové obaly které budou hodnotit zástupci přepravních a speditérských společností.

Spotřebitelské obaly - potraviny- nápoje

které budou hodnotit koncoví spotřebitelé.

- zdraví a krása- ostatní

057-17_Packstar_autoinz_240x340_do_ZaP.indd 1 27.01.17 12:11

INTEGRATED LOGISTICSDodavatelská a distribuční řešení řízená jedním kontaktním místem a řídicím centrem pro zajištění integrity vašeho dodavatelského řetězce

CORE FREIGHTKomplexní nabídka spolehlivých přepravních řešení určená pro pravidelné nebo mimořádné přepravy

STRATEGIC-XPERTŘešení LLP a 4PL, která zaručují kompletní řízení vašeho dodavatelského řetězce, stejně jako optimalizaci celních a daňových procedur

www.gefco.cz

ONE TIME SOLUTIONSŠpičkové služby pro specifické, mimořádné potřeby, časově náročná řešení nebo logistiku eventů

GEO-GATEWAYSSpolehlivá, bezpečná a globální řešení door-to-door

INDUSTRY SOLUTIONSOdborné zkušenosti pro všechny průmyslové segmenty

DODAVATELSKÉHO ŘETĚZCE

SPRÁVNÉ ŘEŠENÍV KAŽDÉ FÁZI VAŠEHO

pŘedstavuje - systémy logistiky cz · nejen pro vaŠe e-shopy linde řešení manipulační...

Documents