pengenalan fuel injection for v-ixion

8/9/2019 Pengenalan Fuel Injection for v-ixion

http://slidepdf.com/reader/full/pengenalan-fuel-injection-for-v-ixion 1/17



YAMAHAMOTOR : XJ750D,1982

AWAL ABAD 20MESIN PESAWAT TERBANG

KARBURATOR

Masalah:

-Terbang dengan tiga dimensi -Ketinggian bervariasi .

MESIN PESAWAT TERBANG

FUEL INJECTION

MESIN DIESEL PD II

FI diproduksi masal:Mobil Benz 300 SL 2T, 1957

BENZ 200SE, 1958



YAMAHA



1. Kontribusi emisi gas buang masih kecil.2. Tidak cukup tempat untuk penempatan

komponen FI.3. Produksi sedikit Biaya produksi tinggi.

1. Populasi sepeda motor besar

Kontribusi emisi gas buang semakin besar.2. Penggunaan komponen FI (kecil &

terintegrasi) tempat tidak masalah.3. Produksi massal biaya lebih murah.

DAHULU

SEKARANG



MENGUBAH BAHAN BAKAR CAIR MENJADIGAS (KABUT) BERDASARKAN PERBEDAANTEKANAN, KEMUDIAN DISUPLAI KE RUANG

BAKAR

CARBURETOR

MENGUBAH BAHAN BAKAR CAIR MENJADIGAS (KABUT) BERDASARKAN TEKANANTINGGI, KEMUDIAN DISUPLAI KE RUANGBAKAR

FUEL INJECTION



FUEL INJECTION CARBURETOR

Kontrol

Perbandingan

Campuran

Perbandingan udara-bahan bakar(A/F) sesuai kondisi mesin &

cuaca:1. Emisi buang baik.

2. Pada waktu deselerasi sistem

FI dapat menghentikan bahan

bakar hemat.

A/F hanya dapat diubah pada saat

setting awal.

1. Perlu perubahan seting di setiapkondisi.

2. Settingan awal tidak sesuai alat

tambahan (Pompa akselerasi,

coasting enricher, TPS).

Perawatan Bebas Perawatan. Perlu Perawatan.



Udara

Campuran

A/F =14.7

Udara

Bensin

Bensin=1kg

Udara =14.7kg

Stoichiometric A/F 14.7 (Excess coefficient λ=1)

CAMPURAN IDEAL (STHOICHIOMETRIC)



Bensin

F=1kg

A=10.0kg

A/F=10.0 =14.7

Excess coefficient λ<1

Udara

Bensin

Campuran

Udara

CAMPURAN KAYA

Udara

Bensin

F=1kg

A=17.0kg

Campuran

A/F=17.0 =14.7

A/F 17.0 Excess coefficient λ>1

Udara

Bensin

CAMPURAN MISKIN



NAMA KIMIA KETERANGAN ANGKA IDEAL

CO CarbonMonoksida

Angka yang menunjukan efisiensipembakaran

3 ~ 5 %

CO2 CarbonDioksida

Indikasi hasil pembakaran > 12 %

HC Hydro Carbon Banyaknya bahan bakar yangbelum terbakar ikut terbuang

300 ~ 500 ppm(part per million)

O2 Oksigen Banyaknya oksigen yang terbuang < 2 %

λ Lambda Perbandingan antara campuran

aktual : campuran ideal‘λ = actual AFR/stoichiometricAFR

1

NOx Nitro Oksida Reaksi kimia antara Nitrogen danOksigen pada temperatur tinggi



: Air Mass(massa udara)

: Intake Air Volume(volume udara)

Volume Udara (Intake Air Volume) :- Banyaknya udara (cc) yang ada di campuranbahanbakar - udara ketika masuk ke ruang bakar.

Massa Udara (Air Mass) :- Berat udara (gram) yang ada di campuranbahanbakar–udara ketika masuk ke ruang bakar.

Hubungan antara Volume Udara & MassaUdara :- Faktor Volume Udara: - Kondisi mesin.

- Pemakaian.- Faktor Massa Udara : - suhu

- Takanan

- Kelembaban



MASSA UDARA TERGANTUNG DARI :

1.Tekanan Atmosphir.- Permukaan tanah tinggi Tekanan atmosphere

rendah.

2. Temperatur. - Temperatur ruang tinggi Kerapatan udararendah.

3. Kelembaban (Humidity).- Kelembaban tinggi Material udara naik

massaudara turun.

14.7 kg

Tekanan Tinggi

12 kg

Tekanan Rendah

14.7 kg

Suhu Rendah

12 kg

Suhu Tinggi

14.7 kg

Kelembaban Rendah

12 kg

Kelembaban Tinggi



FUELINJECTION

K-JETRONIC KE-JETRONIC L-JETRONIC D-JETRONIC

V-Ixion

KEUNTUNGAN:

Sangat efisien untuk mesin sepedamotor



Sensor Mekanis

Sensor

Tekanan Udara

Sensor

Volume Udara

Sensor Mekanis &

electronik



Fuel Pump

FID

MAQS

Injector

Transistor Ignition System

Thermo sensor

AIS

Crank AngleSensor

Air Filter

Throttle body

E C U



.

Baterai

Sinyalstart

Crank Positionsensor

Power Sirkuit

Speedometer

Fuel Pump

FID

Fuel pump

relay

D at a

B a s e

Air PressureSensor

Air Temp. Sensor

Throttle Pos.sensor

PR O S E S S O

R

Ignition Coil

Injector

pengenalan fuel injection for v-ixion

Documents