“percepciÓn de la cultura ambiental en los
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UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE NAVEGACIÓN Y
MARINA MERCANTE
“PERCEPCIÓN DE LA CULTURA AMBIENTAL EN LOS
TRIPULANTES DE LA FLOTA DE REMOLCADORES DE LA
BAHÍA DEL CALLAO,2020”
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO
DE NAVEGACIÓN Y MARINA MERCANTE
AUTOR
KARINA SOFIA PEÑALOZA VELLANO
CALLAO – PERÚ
2021
I
DEDICATORIA
A Dios por guiarme y cuidarme. A mis
padres Eliceo y Martina me enseñaron
que nunca es tarde para volver a empezar,
al amor de mi vida mi hija Micaela Sofia,
por su cariño incondicional y ser el motor
y motivo, a mis hermanos Mónica,
Gustavo y Brayan por su complicidad.
II
AGRADECIMIENTO A todas aquellas personas que directa o
indirectamente me apoyaron en la
realización y culminación del presente
trabajo de investigación., y han hecho que
persista en alcanzar mis propósitos.
III
ÍNDICE
DEDICATORIA ...................................................................................................................... I
AGRADECIMIENTO.............................................................................................................. II
ÍNDICE…… ......................................................................................................................... III
Índice de Figuras……………………………………………………………………………………. V
Índice de cuadros ................................................................................................................... VII
Índice de tablas .................................................................................................................... IX
Resumen…. …………………………………………………………………………………………….1
ABSTRA…. ........................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 3
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................... 5
1.1 Descripción de la realidad problemática ................................................................................ 5
1.3 Justificación de la investigación ........................................................................................ 8
1.4 Limitaciones de la investigación .......................................................................................... 9
1.5. Objetivos de la investigación ............................................................................................ 10
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 12
2.1. Antecedentes internacionales ............................................................................................ 12
2.2 Antecedentes Nacionales .................................................................................................. 18
2.3 Bases teóricas .................................................................................................................. 22
2.4- Definiciones de términos básicos ...................................................................................... 37
2.5- Contenido que fundamenta la investigación ........................................................................ 39
CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO .......................................................................... 43
3.1 Formulación de la hipótesis ............................................................................................... 43
3.1.1 Hipótesis General .......................................................................................................... 43
3.1.2 Hipótesis Específicas ..................................................................................................... 43
3.2 Operacionalización de variables ......................................................................................... 44
CAPÍTULO IV. MATERIALES Y MÉTODOS ....................................................................... 45
4.1 Tipo de diseño de investigación ......................................................................................... 45
4.2.1 Unidad de estudio: Tripulantes de remolcadores de la bahía del Callao ................................ 46
4.2.2 Población: .................................................................................................................... 46
4.3 Muestra… ....................................................................................................................... 47
4.4 Técnica, instrumento y procedimiento................................................................................. 47
4.4.1 Técnica de muestreo ...................................................................................................... 49
4.4.2 Instrumento de investigación: validez y confiabilidad ........................................................ 49
IV
CAPITULO V: ANALISIS ..................................................................................................... 50
5.1 Análisis estadístico descriptivo .......................................................................................... 50
5.2 Análisis estadístico inferencial ........................................................................................... 89
CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................... 103
6.1 DISCUSIÓN ................................................................................................................. 103
6.2 CONCLUSIONES ......................................................................................................... 107
6.3RECOMENDACIONES .................................................................................................. 111
CAPITULO VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................... 113
ANEXOS…. ....................................................................................................................... 117
ANEXO 1: INSTRUMENTO ............................................................................................... 117
ANEXO 01: INSTRUMENTO ……………………………………………………………………124
ANEXO 02: OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE ….. ………………………………..127
ANEXO 03: MATRIZ DE CONSISTENCIA ...................................................................... . .129
ANEXO 04: VALIDACIÓN DE INSTRUMENTO POR EXPERTO ....................................... 131
ANEXO 05DATOS DEL EXPERTO .................................................................................... 132
ANEXO 06 BASE DE DATOS PRUEBA PILOTO ................................................................ 133
ANEXO 07: BASE DE DATOS DE LOS ENCUESTADOS ................................................... 134
V
Índice de figuras
Figura 1 :Mapa satelital, Playa del Callao, Barcazas con bolsa de basura………………….6
Figura: 2: Remolcadores ......................................................................................................... 27
Figura3:Materiales de contaminación en la bahía del Callao ................................................ 34
Figura 4: Resultados de la clasificación Variable. ................................................................ 52
Figura 5: Resultados de la clasificación D1, Percepción de la contaminacion por
hidrocarburos ................................................................................................... 54
Figura 6: Resultados de la pregunta 1, Las faenas de combustible requieren de la medidas
preventivas para contener derrames .................................................................. 55
Figura 7: Resultados de la pregunta 2,El material de limpieza o antiderrame se arroja al mar
después de su utilización .................................................................................. 55
Figura 8: Resultados de la pregunta 3,La Autoridad marítima supervisa las actividades de los
remolcadores dentro de la bahía del Callao respecto a la contaminación por
hidrocarburos. ................................................................................................... 56
Figura 9:Resultados de la pregunta 4,Se registra las operaciones de hidrocarburos en
documentosoficial……………………………………………………………….57
Figura 10: Resultados de la pregunta 5,Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de contaminación por hidrocarburo……………………………..58
Figura 11: Resultados de la clasificación Dimensión 2,Contaminación por Sustancias
Nocivas Líquidas Transportadas a Granel ........................................................ 59
Figura 12: Resultados de la pregunta 6,Los remolcadores en sus operaciones utilizan la
hoja informativa de sustancias peligrosas según correspondan.. ...................... 60
Figura 13: Resultados de la pregunta 7,Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas
Transportadas a Granel.. .................................................................................. 61
Figura 14: Resultados de la pregunta 8,La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel. ..................................... 62
Figura 15: Resultados de la pregunta 9,Las maniobras de los remolcadores en puerto
influyen en la Contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas Transportadas a
Granel ............................................................................................................... 63
Figura 16: Resultados de la pregunta 10,Se realiza fiscalización Ambiental Marítima en el
Perú respecto a la contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas
Transportadas a Granel.. .................................................................................. 64
Figura 17: Resultados de la clasificación Dimensión 3, Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos ................................................. 66
Figura 18: Resultados de la pregunta 11 ,Las Sustancias Perjudiciales transportadas Mar en
Bulto que usted manipula están debidamente etiquetadas. .............................. 67
VI
Figura 19: Resultados de la pregunta 12,La estiba de Sustancias Perjudiciales Transportadas
por Mar en Bultos cumple con el Material Safety Data Sheets (MSDS).. .......... 68
Figura 20: Resultados de la pregunta 13,La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bulto ................................ 69
Figura 21: Resultados de la pregunta 14,Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas
por Mar en Bultos.............................................................................................. 70
Figura 22: Resultados de la pregunta 15,Realiza ejercicios de emergencias en caso de
Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas en Bultos.. ........... 70
Figura 23: Resultados de la clasificación Dimensión 4,Contaminación por Aguas Sucias ... 72
Figura 24: Resultados de la pregunta 16,Los remolcadores controlan las descargas de Aguas
Sucias
73
Figura 25: Resultados de la pregunta 17,El personal de a bordo de remolcadores realiza la
descarga de Aguas Sucias en las Instalaciones adecuadas en el Puerto. ........ 74
Figura 26: Resultados de la pregunta 18,Los remolcadores están dotados de un sistema de
tratamiento para desmenuzar y desinfectar las Aguas Sucias. ......................... 74
Figura 27: Resultados de la pregunta 19,Realiza la descargada de Aguas Sucias a una
distancia mayor a 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas
ni desinfectadas ................................................................................................ 75
Figura 28: Resultados de la pregunta 20,La Autoridad Marítima inspecciona el sistema de
tratamiento de Aguas Sucias a bordo de los remolcadores.
. 76
Figura 29: Resultados de la clasificación Dimensión 5,Contaminación por Basuras ............ 78
Figura 30: Resultados de la pregunta 21: Se realiza una gestión de basuras adecuada para
prevenir la contaminación en los remolcadores. ............................................... 79
Figura 31: Resultados de la pregunta 22, A bordo de los remolcadores se recicla la basura.
. 80
Figura 32: Resultados de la pregunta 23,Los plásticos se descargan de acuerdo a protocolos
para reducir la contaminación. .......................................................................... 81
Figura 33: Resultados de la pregunta 24,La madera y otros se descargan de acuerdo a los
protocolos para reducir la contaminación. ......................................................... 82
Figura 34: Resultados de la pregunta 25, Los residuos orgánicos se descargan de acuerdo a
los protocolos para reducir la contaminación .................................................... 83
Figura 35: Resultados de la clasificación Dimensión 6,Contaminación Atmosférica. ........... 85
Figura 36: Resultados de la pregunta 26,La Autoridad Marítima supervisa bajo una norma
específica las emisiones del NOx ,SOx. ............................................................ 85
Figura 37: Resultados de la pregunta 27: Los remolcadores emiten gases con SOx dentro
de los rangos establecidos.. .............................................................................. 86
VII
Figura 38: Resultados de la pregunta 28, Los remolcadores emiten gases NOx dentro de los
rangos establecidos. ......................................................................................... 87
Figura 39: Resultados de la pregunta 29, Las faenas de combustibles se realizan cumpliendo
los protocolos para evitar la contaminación. ..................................................... 88
Figura 40: Resultados de la pregunta 30, Los motores de los remolcadores se certifican para
mantener emisiones de gases en los rangos establecidos. ............................... 89
Índice de cuadros
VIII
Cuadro 1 : Relación entre Cultura y Ambiente ................................................................... 23
Cuadro2 : Convenio Marpol .................................................................................................... 28
Cuadro3 : Plan de emergencias ............................................................................................ 29
Cuadro4: Ley General del Ambiente .................................................................................. 31
Cuadro 5: Control de descarga de aguas sucias ................................................................... 33
Cuadro 6: Sistema de tratamiento y supervisión .................... ¡Error! Marcador no definido.
Cuadro 7: Gestión y Descarga ........................................................................................... 35
Cuadro 8: Supervisión y Rangos............................................................................................ 36
Cuadro9: Derecho y deber fundamental de toda persona respecto al medio ambiente .......... 42
Cuadro 10: Remolcador y tripulación de la bahía del Callao ................................................ 47
IX
Índice de tablas
Tabla 1 : Resultado estadístico de la variable y sus dimensiones ....................................... 50
Tabla 2: Resultad estadístico de la variable Percepción de la cultura ambiental ................... 51
Tabla 3: Baremo para la clasificación de la variable Percepción de la cultura ambiental .. 52
Tabla 4: NIVEL de la Variable Percepción de la cultura ambiental .................................. 52
Tabla 5: Resultado estadístico de la D1 Percepción de la contaminación por Hidrocarburo
......................................................................................................................... 53
Tabla 6: Baremo para la clasificación de la D1 Percepción de la contaminación por
Hidrocarburos ................................................................................................... 53
Tabla 7: NIVEL de la D2, Percepción de la contaminación por hidrocarburos ................ 53
Tabla 8: Resultado de la pregunta 1 : Las faenas de combustible requieren de medidas
preventivas para contener derrames ................................................................... 54
Tabla 9: Resultado de la pregunta 2: El material de limpieza o antiderrame se arroja al mar
después de su utilización. .................................................................................. 55
Tabla 10: Resultado de la pregunta 3: La Autoridad marítima supervisa las actividades de
los remolcadores dentro de la bahía del Callao respecto a la contaminación por
hidrocarburos .................................................................................................... 56
Tabla 11: Resultado de la pregunta 4: Se registra las operaciones de hidrocarburos en
documentos oficiales ......................................................................................... 56
Tabla 12: Resultado de la pregunta 5: Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de contaminación por hidrocarburo ............................................. 57
Tabla 13: Resultado estadístico de la D2: Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas
Transportadas a Granel ..................................................................................... 58
Tabla 14: Baremo para la clasificación de la D2 Percepción de la contaminación por
Sustancias nocivas ............................................................................................ 58
Tabla 15: NIVEL de la D2 Percepción de la contaminación por sustancias nocivas ........... 59
Tabla 16: Resultados de la pregunta 6: Los remolcadores en sus operaciones utilizan la
hoja informativa de sustancias peligrosas según correspondan. ......................... 60
Tabla 17: Resultados de la pregunta 7: Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas
a Granel ............................................................................................................ 60
Tabla 18: Resultados de la pregunta 8: La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel ........................................ 61
Tabla 19: Resultado de la pregunta 9: Las maniobras de los remolcadores en puerto influyen
en la Contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas Transportadas a Granel . 62
X
Tabla 20: Resultado de la pregunta 10: Se realiza fiscalización Ambiental Marítima en el
Perú respecto a la contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas Transportadas
a Granel ............................................................................................................ 63
Tabla 21: Resultado estadístico de la D3: Contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas por Mar en Bultos ...................................................................... 64
Tabla 21: Baremo para la clasificación de la D3, Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos .................................................. 65
Tabla 22: NIVEL de la D3, Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas por
Mar en Bultos ................................................................................................... 65
Tabla 23: Resultados de la pregunta 11: Las Sustancias Perjudiciales transportadas Mar en
Bulto que usted manipula están debidamente etiquetadas .................................. 66
Tabla 24: Resultado de la pregunta 12: La estiba de Sustancias Perjudiciales Transportadas
por Mar en Bultos cumple con el Material Safety Data Sheets (MSDS). ............ 67
Tabla 25: Resultado de la pregunta 13: La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bulto. ................................. 68
Tabla 26: Resultado de la pregunta 14: Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas por
Mar en Bultos. .................................................................................................. 69
Tabla 27: Resultado de la pregunta 15: Realiza ejercicios de emergencias en caso de
Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas en Bultos. .............. 70
Tabla 28: Resultado estadístico de la D4, Percepción de la contaminación por aguas sucias
......................................................................................................................... 71
Tabla 29: Baremo para la clasificación de la D4, Percepción de la contaminación por aguas
sucias. ............................................................................................................... 71
Tabla 30: NIVEL de la D4 :Contaminación por Aguas Sucias .......................................... 71
Tabla 31: Resultado de la pregunta 16: Los remolcadores controlan las descargas de Aguas
Sucias ............................................................................................................... 72
Tabla 32: Resultado de la pregunta 17: El personal de a bordo de remolcadores realiza la
descarga de Aguas Sucias en las Instalaciones adecuadas en el Puerto .............. 73
Tabla 33: Resultado de la pregunta 18: Los remolcadores están dotados de un sistema de
tratamiento para desmenuzar y desinfectar las Aguas Sucias ............................. 74
Tabla 34: Resultado de la pregunta 19: Realiza la descargada de Aguas Sucias a una
distancia mayor a 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas ni
desinfectadas. .................................................................................................... 75
Tabla 35: Resultado de la pregunta 20: La Autoridad Marítima inspecciona el sistema de
tratamiento de Aguas Sucias a bordo de los remolcadores. ................................ 75
Tabla 36: Resultado estadístico de la D5: Percepción de lacontaminación por Basuras ...... 76
Tabla 37: NIVEL de la D5 Percepción de lacontaminación por Basuras ............................ 77
XI
Tabla 38: Resultado de la pregunta 21: Se realiza una gestión de basuras adecuada para
prevenir la contaminación en los remolcadores. ................................................ 78
Tabla 39: Resultado de la pregunta 22: A bordo de los remolcadores se recicla la basura .. 79
Tabla 40: Resultado de la pregunta 23: Los plásticos se descargan de acuerdo a protocolos
para reducir la contaminación ........................................................................... 80
Tabla 41: Resultado de la pregunta 24: La madera y otros se descargan de acuerdo a los
protocolos para reducir la contaminación. ......................................................... 81
Tabla 42: Resultado de la pregunta 25: Los residuos orgánicos se descargan de acuerdo a los
protocolos para reducir la contaminación .......................................................... 82
Tabla 43: Resultado estadístico de la D6: Percepción de la Contaminación Atmosférica ... 83
Tabla 44: Baremo para la clasificación de la D6 Percepción de la Contaminación
Atmosférica ...................................................................................................... 84
Tabla 45: NIVEL de la D6 Percepción de la Contaminación Atmosférica .......................... 84
Tabla 46: Resultados de la pregunta 26: La Autoridad Marítima supervisa bajo una norma
específica las emisiones del NOx ,SOx.............................................................. 85
Tabla 47: Resultados de la pregunta 27: Los remolcadores emiten gases con SOx dentro
de los rangos establecidos ................................................................................. 86
Tabla 48: Resultados de la pregunta 28: Los remolcadores emiten gases NOx dentro de los
rangos establecidos ........................................................................................... 86
Tabla 49: Resultados de la pregunta 29: Las faenas de combustibles se realizan cumpliendo
los protocolos para evitar la contaminación ....................................................... 87
Tabla 50: Resultados de la pregunta 30: Los motores de los remolcadores se certifican para
mantener emisiones de gases en los rangos establecidos. ................................... 88
1
Resumen
La presente investigación tiene por objetivo identificar el nivel dominante de la
cultura ambiental de los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía de Callao
2020.
La investigación fue del tipo descriptivo no experimental porque no se manipuló la
variable en estudio y transversal porque se recogerá la información en el mismo lugar
en un momento determinado.
La población estuvo constituida por los tripulantes de la flota de remolcadores de la
bahía del Callao, 2020. Asimismo, se determinó mediante la apreciación de 30
tripulantes (ambos sexos), encuestados a quienes se les aplico instrumentos utilizados
en la escala de Likert tipo de conocimiento para el nivel de percepción de cultura
ambiental y para la muestra que no supera los 50 datos se ha tomado la prueba de
Shapiro Wilk.
Los resultados de esta tesis indica que existe un nivel de percepción significativo de
un 63.33 % de la variable,el valor de P= 0,011 es menor al 0,05 en ese caso se acepta
la hipótesis del investigador (Hi), de tal manera, se concluye que: Existe un nivel de
percepción significativo referente a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota
de remolcadores de la bahía del Callao,2020.
Palabras clave:Cultura ambiental, Contaminación,Percepción, Tripulantes.
2
ABSTRAC
The present research aims to identify the level of dominant environmental culture of
the crew members of the Callao Bay 2020 tugboat fleet.
The research was of a descriptive non-experimental type because the variable under
study was not manipulated and transversal because the information will be collected
in the same place at a given time.
The population consisted of the crew members of the Callao 2020 tugboat fleet.
Likewise, it was determined through the appreciation of 30 crew members (of both
sexes), surveyed to whom the instruments used in the Likert-type knowledge scale for
the level of perception of environmental culture were applied and for the sample that
does not exceed 50 data the Shapiro Wilk test has been taken.
The results of this thesis indicate that there is a significant level of perception of 63.33
% of the variable, the value of P= 0.011 is less than 0.05 in that case the hypothesis of
the researcher (Hi) is accepted, in such a way, it is concluded that: There is a
significant level of perception concerning environmental culture in the crew members
of the tugboat fleet of Callao Bay,2020.
Key words: Environmental culture, Pollution, Perception, Crew members
3
INTRODUCCIÓN
El tema desarrollado: percepción de la cultura ambiental, tiene como agrupación la crisis
del medio ambiente derivada de la contaminación ambiental, del aire que a pesar de los
esfuerzos para neutralizar parece irreversible, el suelo y las aguas de los mares que desde
siempre son el botadero de basura y esto solo es ocasionado por la mano del hombre.
La presente tesis Percepción de la cultura ambiental de los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del Callao,2020 tiene como finalidad medir el nivel dominante de
percepción de la cultura ambiental y así aportar aaminorar la contaminación del mar,
concientizando a los tripulantes sobre los efectos dañinosy asípoder reducirlos. Como
instrumento guía se utilizará el Convenio MARPOL 73/78.
La tesis, para su mejor comprensión, está estructurada en VI Capítulos. En el capítulo I se
presenta el Planteamiento del problema, descripción de la realidad problemática, formulación
del problema, justificaciones, limitaciones y objetivos de las investigaciones. Enel capítulo II
está el marco teórico con los antecedentes, bases teóricas. Contenido que fundamenta la
investigación. En el capítulo III está dedicado al Marco Metodológico de la investigación con
la formulación de la hipótesis, Variable y Dimensiones, Operacionalización de la variable.
En el capítulo IV presentamos la metodología de investigación, Tipo y Diseño de la
Investigación, Material de estudio, Unidad de estudio, Población y Muestra de la
investigación, Técnicas, Instrumentos y procesamiento de datos de la investigación, Técnica
de muestreo, Instrumento de la investigación, Validez y confiabilidad. En el capítulo V nos
muestra el Análisis descriptivo e Interpretación de los Resultados. En el Capítulo VI se
4
desarrolló la Discusión de los Resultados arribando a la formulación de Conclusiones y
Recomendaciones para la Investigación de esta tesis. Finalmente se presenta la bibliografía y
anexos correspondientes.
En el presente trabajo se aplicaron todos los criterios diseñados para la investigación,
desde el recojo de datos de la muestra de estudio con los instrumentos de investigación,
previamente validados, hasta el procesamiento de análisis descriptivo e inferencial de los
datos.
5
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la realidad problemática
El mundo afronta una crisis ambiental que no tiene límite. La contaminación de aguas,
suelos, aire, alimentos; la alteración de ciclos hidrológicos, entre otros problemas
ambientales. Estos problemas son el resultado de la falta de reflexión hacia nuestro entorno
natural la deficiencia de cultura ambiental en la sociedad ha traído graves consecuencias.
Existe una creciente contaminación ambiental en la bahía del callao por parte de los
tripulantes de los remolcadores esto debido a la nula implementación de políticas
medioambientales, el bajo nivel educativo de los tripulantes y el escaso interés de la empresa
para instruir a sus colaboradores.
En el lugar elegido para el estudio se ha visto el nivel de cultura ambiental en las distintas
maniobras realizadas en el año 2019- 2020 en remolcadores de una empresa de la bahía del
Callao, se detallaron observaciones en contra de la legislación ambiental vigente. Entre estas
tenemos la inadecuada eliminación y segregación de residuos sólidos y el hecho de que las
unidades de transporte no cuenten con supervisión por las autoridades responsables del
cuidado del medio ambiente lo cual evidencia la carencia de control para minimizar la
generación de contaminación marítima.
Por esta razón, se debe ver primero el nivel dominante de la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores en la bahía del Callao en el año 2020 para facilitar el
entendimiento de tal situación, medir su nivel, ver el impacto.
6
Figura: 1
Mapa satelital, Playa del Callao, Barcazas con bolsa de basura
Mapa satelital de la bahía del 2020
Playa del Callao
Barcaza con bolsas de basura,
Fuente: Elaboración propia (2020)
“Más del 50% de la basura marina que contamina las playas y el mar peruano
es plástico de diversas formas que termina en el agua por culpa de una mala
gestión de los residuos sólidos y la falta de conciencia y educación ambiental
ciudadana”
Arturo Alfaro,
presidente de la ONG Vida.
7
1.2. Formulación del problema
1.2.1 Problema General
- ¿Cuál es el nivel dominante de percepción de la cultura ambiental en
los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao, 2020?
1.2.2 Problemas Específicos
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a prevención de la
contaminación por hidrocarburos con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020?
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a Prevención de la
contaminación por sustancias nocivasliquidas transportadas a granel con
referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores
de la bahía del callao 2020?
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a Prevencion de la
contaminación por sustancias la perjudícales transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del callao 2020?
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a prevención de la
contaminación por aguas sucias de los buques con referencia a la cultura
8
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao
2020?
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a prevención de la
contaminación por basura de los buques con referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020?
- ¿Cuál es el nivel predominante de la percepción respecto a prevención de la
contaminación atmosférica con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020?
1.3 Justificación de la investigación
La presente investigación se justifica y tiene importancia por las siguientes
razones:
1.3.1 Justificación teórica: Si bien es cierto existen investigaciones con relación a la
cultura ambiental, no se ha encontrado muchas referencias en tema de remolcadores de la
bahía del Callao. Desde esta perspectiva, la investigación se justifica porque nos permitirá
contar con información de cómo analizar el estado de cultura ambiental a bordo de los
remolcadores.
1.3.2 Justificación metodológica: El presente estudio cumple con los requisitos y
lineamientos de investigación definidos por la Universidad Marítima del Perú, usados para
sus diferentes especialidades y proyectos de investigación.
9
1.3.3 Justificación práctica: Los resultados del presente estudios son útiles y
trascendentes, ya que demuestra el nivel de cultura ambiental en los tripulantes de la flota
de remolcadores en la bahía del Callao en el 2020. Con los resultados expuestos esperamos
posteriormente plantear estrategias que ayuden y sean una alternativa en la sensibilización y
concientización de sus prácticas ambientales que contribuyan positivamente en el nivel
cultural de los tripulantes de los remolcadores y consecuentemente, se efectúen nuevas
políticas ambientales en las empresas del rubro marítimo.
1.4 Limitaciones de la investigación
En el proceso de investigación, se ha encontrado una serie de dificultades que se han
ido superando, a lo largo del presente trabajo de investigación. Sin embargo,
mencionamos algunas de estas:
1.4.1 Delimitación teórica: La revisión de la literatura se presentó con ciertas dificultades
por la similitud de algunos términos que diferentes autores manejan. Así, en otras fuentes no
siempre aparecen las referencias comentadas, sino las citas y datos.
1.4.2 Delimitacióntemporal:El tiempo es otro factor en contra, que dificulta el trabajo de
investigación, el acceso a las bibliotecas, tanto públicas como privadas fue restringido por la
situación en la que nos encontramos por el COVID 19.
10
1.4.3 Delimitaciónespacial: La pandemia ocasionada por el COVID19, hizo limitada el
acceso en algunos remolcadores, los jefes de bahía brindaron la oportunidad de hacer que la
encuesta sea de modo virtual a sus tripulantes, para así evitar los contagios y prevalecer el
cuidado de los mismos.
1.4.5 Limitación de recursos: Limitaciones del tipo económico y financiero para realizar
nuestro trabajo se presentaron durante todo el proceso de investigación.
1.5. Objetivos de la investigación
1.5.1 Objetivo General
- Determinar el nivel dominante de la percepción de la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao, 2020
1.5.2. Objetivos Específicos
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la prevención de la contaminación por hidrocarburos en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la Prevención de la contaminación por sustancias nocivas
transportadas a granel en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía
del callao 2020.
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la prevención de la contaminación por sustancias perjudiciales
11
transportadas por mar en bultos en los tripulantes de la flota de remolcadores
de la bahía del callao 2020.
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la Prevención de la contaminación por aguas sucias de los buques
en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la Prevención de la contaminación por basura de los buques en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental
respecto a la prevención de la contaminación atmosféricas en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
12
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes internacionales
Londoño (2017) “Transporte MarítimoInternacional y su impacto Ambiental en la
Bahía del Cartagena” Trabajo de grado para obtener el títuloprofesionalen Negocios
internacionales presentada en la Universidad Piloto de Colombia. Señala lo siguiente.
La interacción mutua entre el transporte internacional y el medio ambiente se
constituye como una preocupación creciente en el mundo actual, si bien es cierto que
el 80% de mercancías son transportadas a través del mar, por lo que el transporte
marítimo actúa como la columna vertebral del comercio internacional y la
globalización. Sin embargo, el transporte marítimo se enfrenta al doble reto de la
mitigación del cambio y de la adaptación a la demanda creciente. Por lo tanto, en el
proyecto se pretende desarrollar los posibles efectos ambientales que producen el
transporte marítimo en la Bahía de Cartagena y las medidas que se pueden llevar a
cabo para prevenir y mitigar la contaminación y el cambio climático. Por ende, se
inicia con la presentación de los principales conceptos que se van a desarrollar a lo
largo del proyecto, entre ellos se define el Impacto Ambiental, metodologías de
Impacto Ambiental y la gestión de esta. Dichos términos son necesarios para llevar a
cabo el proyecto y para determinar el posible impacto ambiental del creciente flujo
marítimo internacional. Además de esto, se presenta la caracterización del puerto de
Cartagena seguido del desarrollo de los objetivos; cabe mencionar, que todo el
proyecto está enfocado en la misma línea de impacto ambiental que tiene en el puerto
de Cartagena el aumento de la demanda del comercio internacional marítimo. En la
investigación llevada a cabo se pudo observar que el medio ambiente queda en
segundo plano respecto al desarrollo portuario de Cartagena, esto se verifica en la
13
visita que se hizo durante la “fase de Cartagena” donde las conferencias se enfocaban
en suplir la demanda creciente del puerto de Cartagena, donde se solicitó información
de las medidas o protocolos ambientales que se tenían planeados o estructurados y la
información recibida fue nula.
Alcaide, Rodríguez, Piniella (2017) “La actividad del desguace de buques en las aguas
de la bahíadeCádiz” Revista de Salud ambiental presentada en la Universidad de
Cádiz.El presente documento revisa los niveles existentes de metales pesados y otros
compuestos tóxicos para la salud y el medio ambiente en las aguas de la bahía de
Cádiz. En el mismo, se aborda el impacto de la actividad del desguace de buques
mediante el estudio de los datos aportados por la Red de muestreo de la Junta de
Andalucía y una discusión de los mismos, haciendo hincapié en algunos de los
compuestos que son susceptibles de estar presentes en el momento del
desmantelamiento de un buque o embarcación. La información oficial disponible es
analizada y comparada con otros estudios de referencia en el área, además de los
relacionados con las grandes instalaciones mundiales. En comparación con los
estudios de referencia, los resultados de concentraciones de contaminantes en el área
de estudio no muestran unos índices significativos, lo cual nos hace pensar sobre la
necesidad de realizar estudios de mayor profundidad en el área propuesta. Por último,
el estudio propone una serie de recomendaciones sobre las necesidades y las
prioridades de la sostenibilidad en el reciclado de buques. El autor llega a las
siguientes conclusiones Los resultados indican que los efectos más relevantes son los
relacionados con los compuestos orgánicos y los metales pesados en el sedimento.
Los hallazgos deben ser considerados como preliminares, son necesarios datos
adicionales para delimitar y confirmar la relación entre la actividad del
14
desmantelamiento y sus efectos reales en el medio ambiente. Las políticas nacionales
y regionales deberán asumir su parte de responsabilidad en la gestión de los viejos
buques “tóxicos” y fortalecer una industria local de reciclado de buques sostenible. La
implantación de una instalación para el desmantelamiento de buques o embarcaciones
al final de vida útil, no puede quedar únicamente soportada en su viabilidad
económica, siendo necesaria una valoración del compromiso social y ambiental de la
actividad por parte de todos los agentes implicados. Por todo lo anterior, proponemos
para las pequeñas instalaciones las siguientes recomendaciones: una aplicación
objetiva de la normativa nacional y europea; una evaluación pormenorizada de las
guías y convenios promulgados por la comunidad internacional y su posterior
implantación en las instalaciones; la protección del medio circundante a la zona de
desguace; la supervisión y control de los materiales nocivos propios de la actividad;
una implementación efectiva de sistemas de inspección y control de las actividades
por parte de las instituciones responsables; una clarificación de competencias
institucionales en el seguimiento, control y autorización de las instalaciones; el
desarrollo de planes de contingencia específicos para los episodios de contaminación
y emergencia.
Pino (2017) “Estimación de emisiones contaminantesatmosféricas producidas por
embarcacionesmarítimas en Chile“tesis para optar el título de ingeniero civil
mecánico,menciónenergía.Presentada en la Universidad Técnica Federico Santa
María de Chile. El presente trabajo investigativo desarrolla una metodología robusta
para estimar emisiones atmosféricas asociadas al transporte marítimo en Chile para el
año 2015. La metodología es del tipo Bottom Up y se elabora a partir de una base de
datos de movimientos portuarios en Chile durante el 2015 provista por la Armada de
15
Chile con 24.000 movimientos aproximadamente. Las emisiones son calculadas a
partir de factores de emisión para cada contaminante, los cuales toman en
consideración las variables tipo de combustible, modo de operación y velocidad de
operación de los motores. A su vez, el modelo considera distintos supuestos asociados
al tipo de nave. Adicionalmente, se realiza un análisis de sensibilidad de los
parámetros más trascendentes para poder visualizar el impacto que estos tienen en los
resultados y poder asociarles cierta incertidumbre, como también se comparan los
resultados con estudios anteriores. A nivel nacional, el sector transporte marítimo
tiene asociado la suma de 12.017 toneladas de NOx, 614.726 toneladas de CO2 y 189
toneladas de PM2,5. A nivel regional, las regiones que dominan las emisiones
atmosféricas son la V Región de Valparaíso, seguida de la VIII Región de Bío-Bío y
la X Región de los Lagos, con un 22%, 18% y 16% de participación, respectivamente.
A su vez, se tiene que las naves que poseen mayor cantidad de emisiones
contaminantes asociadas a nivel nacional son las de tipo portacontenedores y
graneleros, ambos con un 16% de participación, seguidos de las naves tipo pesquero,
carga general y petrolero con un 13%, 12% y 11%, respectivamente. A nivel de
puertos, el puerto que mayor participación posee en el nivel de emisiones es Puerto
Montt con un 11%, seguido de Arica con un 9%, Mejillones y Quintero con un 8% y
Valparaíso con 7%. Se concluye que, los niveles de emisión asociados a cada región
responden, principalmente, al nivel de actividad y al tipo de nave que predominan en
la zona. El impacto que un tipo de nave u otro tenga sobre las emisiones responde a la
envergadura y la exigencia operativa a la que se somete ciertos tipos de naves, lo cual
explica que una nave tipo portacontenedor tienda a tener mayor nivel de emisiones
que una nave tipo carga general. Esto es concordante con el hecho de que la Región
de Valparaíso y la Región de Bío-Bío concentran un alto tráfico de las naves que
16
mayor participación poseen en las emisiones. A partir del análisis de sensibilidad, se
concluye que el material particulado es el contaminante más sensible con una
incertidumbre de +70% y -20% en los resultados, siendo el parámetro con mayor
impacto el de tipo de combustible. Para el caso del NOx y el CO2, la incertidumbre
asciende a ± 10% y el parámetro cuyo impacto es más significativo es el tiempo en
puerto. Además, la escasa presencia de entes fiscalizadores del Anexo VI del tratado
de Marpol hace más interesante aún el desarrollo de inventario de emisiones del
sector transporte marítimo en Chile.
Gómez (2020) en su investigación Cultura Ambiental: Concepciones de Residuos en
el Agroparque Sabio Mutis. El presente proyecto tiene como objetivo diagnosticar las
concepciones sobre gestión residuos en el Agroparque Sabio Mutis. Desde el
conocimiento, las acciones y las prácticas que tienen los visitantes y que relacionan
con la cultura ambiental entendiéndose esta como la relación que tiene el hombre con
la naturaleza. El estudio se ha estructurado en tres fases. En el primero se hacen
precisiones normativas, teóricas y conceptuales del tema de investigación. En la
segunda fase se procede a realizar el diseño, validación, pilotaje y aplicación de un
instrumento de recolección de datos (encuesta de tipo Likert) y en la tercera fase se
realizó el análisis de resultados, discusión y conclusiones. Esta investigación es
abordada desde un enfoque cuantitativo, de tipo no experimental y de alcance
descriptivo. Resultados desde el conocimiento se logra determinar que los conceptos
son ambiguos frente al tema de Gestión de Residuos, lo cual se ve reflejado en la
dimensión de prácticas, puesto que se no se tiene claro la gestión de los mismos, no se
realiza adecuadamente el manejo y disposición final. Por otro lado, de forma
alentadora la actitud nos arroja que el tratamiento e impacto que esta causa en el
17
ambiente en el Agroparque Sabio Mutis es muy importante e importante para los
visitantes. Desde este punto de vista se puede concluir que las concepciones sobre
cultura ambiental afectan considerablemente los hábitos y actuar en el manejo de la
gestión de residuos, afectando grandemente al ambiente en general. Consideración
final se espera que esta investigación sirva como insumo para posteriores trabajos de
carácter pedagógico en cultura ambiental, evidenciando la importancia de los espacios
no convencionales de educación ambiental.
Montenegro (2019) en su investigación “La ética enla contaminación de
Hidrocarburos“presentadaen la Universidad Politécnica Salesiana. Señala lo siguiente
El objetivo de la investigación es analizar los efectos de la producción de
hidrocarburos en el ecosistema, dado que en la actualidad la mayoría de empresas de
este segmento se centran únicamente en los beneficios económicos, sin considerar los
daños que pueden causar a ciertas poblaciones, flora, fauna y al medio ambiente. Hoy
en día varios países desarrollados, en su mayoría, imponen reglas para evitar el
derrame de químicos, emisión de gases, contaminación de suelo y agua, etc. A través
de multas acorde a la cantidad producida, periodos de fabricación limitados, cupos
anuales de producción, auditorías de desechos, entre otras, lamentablemente los países
menos desarrollados por el momento no poseen estos avances y la contaminación
ambiental debido a la falta de ética es latente. En el presente documento se detalla una
investigación acerca de la falta de conciencia y ética por parte de los magnates del
petróleo, y como esto perjudica a terceros no involucrados en el proceso y a futuras
generaciones. En cuanto a las conclusiones El ecosistema se deteriora día a día debido
a extracción del petróleo y la elaboración de hidrocarburos, las empresas no toman las
18
medidas necesarias para evitar el daño, puesto que los resultados económicos están
por encima del impacto ambiental, que dicho proceso provoca. El pensamiento ético
de los gobernantes de los diferentes países no es lo suficientemente sostenible para
limitar el daño que las empresas petroleras causan al ecosistema, debido a los
resultados que este trabajo proporciona a la economía y potencial del país.
2.2 Antecedentes Nacionales
Mendoza (2017) en su trabajo de investigación titulado: “Sistema de tratamiento de
tabletas ACL 90 y su efectividad en el nivel de contaminación producida por aguas
sucias descaradas del remolcador azimutal “lobos”, del puerto del callao – 2016-II”.
El contenido de este estudio presenta el nivel de contaminación que producen las
descargas de aguas sucias o residuales de los remolcadores azimutales que operan y
realizan maniobras de remolcaje en el puerto del Callao, tomando como unidad
muestral el remolcador azimutal “Lobos”, para ser más específica con el estudio se ha
recopilado información basada en el remolcador antes mencionado en los meses de
junio a diciembre del 2016; este tipo de remolcadores necesitan estar certificados para
realizar sus operaciones, esta certificación también comprueba que utilizan algún
sistema de tratamiento de aguas sucias antes de la descarga al mar con el fin de
preservar el medio ambiente y el ecosistema marino. Sin embargo, aun así, utilizando
el sistema de tratamiento de tabletas ACL 90, objeto de estudio, no se asegura que al
realizar una descarga directa de aguas residuales al mar por parte de los remolcadores
que han utilizado estas tabletas, estas queden totalmente desinfectadas al 100%. Por lo
que se ha tomado los resultado de dicho remolcador, lo cual nos permitirá conocer
acerca del nivel de contaminación producida por dicho remolcador, y la efectividad
del Sistema de tratamiento de tabletas ACL 90; tomando como guía el convenio
19
internacional de Marpol, Anexo IV, 73/78 para dar mención que no se manejan
regímenes de obligatoriedad de entrega de las mismas para embarcaciones menores, lo
cual da los siguientes resultados: del estadístico de prueba R de Ch2 el resultado de
Correlación se muestra con un índice de, -0.957, es decir -95.7%, con un índice de
libertad de -0,043 o -4.3 %, lo que significa que el sistema de tratamiento Tabletas
ACL 90 incide de manera inadecuada en el nivel de contaminación producido por las
descargas de aguas sucias del remolcador azimutal “LOBOS” que realiza actividades
de remolque en el puerto del Callao – 2016-II”, en lo que respecta a los sistemas de
control y entrega de las aguas residuales por parte de los remolcadores azimutales,
para que así se contribuya a evitar los vertidos ilegales, vertidos directos y por ende
contaminación ambiental.
Alonso, Santillán(2017), en su investigación “Cultura ambiental y el comportamiento
organizacional de los trabajadores en la empresa Consorcio Empresarial Agnav S.A.
Puerto San Nicolás, Marcona – 2016”.Tesis para optar por el título profesional de
licenciado en administración marítima portuaria de la Escuela Nacional de Marina
Mercante Miguel Grau. Tiene como objetivo determinar si existe una relación entre la
cultura ambiental y el comportamiento organizacional de los trabajadores en la
empresa AGNAV S.A. Es una investigación de tipo básica, llamada pura o
fundamental en su nivel descriptivo. Por la información obtenida de las variables, fue
correlacional al tipo de variables estudiadas. Variable dependiente (y):
comportamiento organizacional, y variable independiente (x): cultura ambiental. Las
técnicas utilizadas en la presente investigación fueron: de observación no
estructurada, la entrevista; estructurada, la encuesta, y las fuentes documentales. Para
la recolección de la información se construyó un cuestionario, que midiera la variable
20
independiente y la variable dependiente. Luego se aplicó el instrumento y se procesó
estadísticamente la información, utilizando el programa SPSS 22.0. El análisis
permitió concluir que la cultura ambiental es significativamente variable en relación
con el nivel del comportamiento organizacional de los trabajadores en la empresa
Consorcio Empresarial AGNAV S.A. Puerto San Nicolás, Marcona – 2016,
evidenciando que los valores, las actitudes y la conducta ecológica del personal puede
optimizarse, si la empresa adopta una adecuada política ambiental responsable
Nieves, Gonzáles (2015), en su trabajo de investigación titulado: “Estado de la
conciencia ambiental ante el manejo de basuras en las tripulaciones de los buques
Montesperanza y Santa Clara B, durante la travesía, en el periodo agosto-diciembre
2014”.Esta tiene como propósito determinar el estado de conciencia que tienen las
tripulaciones de los buques Montesperanza y Santa Clara B sobre el manejo de la
basura, pues conociendo dicho estado se pueden desarrollar programas académicos
coherentes que incrementen las facultades del pensamiento para afrontar el problema
que genera la falta de conciencia sobre la contaminación ambiental que agobia al
mundo actual. Para fines prácticos, nuestra población de estudio fueron los buques
Montesperanza y Santa Clara B en el período agosto-diciembre 2014; en los que se
verificó las interpretaciones del marco teórico. Es importante porque ha permitido
conocer hechos reales sobre la contaminación ambiental y corrobora que la conciencia
ambiental no es la deseada. Esta situación se debe a que actualmente, las tripulaciones
arrojan a “escondidas” basuras al mar. Es necesario recordar que existe la información
suficiente para contribuir a dar una alternativa para solucionar el problema de la
contaminación de los mares mediante una programación ajustada a la situación. Por
ello como objetivo principal, se planteó mejorar el estado de cognición de las
21
tripulaciones. Se concluye que enseñar a través de programas académicos adecuados,
el estado de cognición se mejoraría para que el problema de contaminación de los
mares disminuya sustancialmente.
Basurto (2017)con su trabajo de investigacióntitulado: “Conocimiento de la
contaminación marina por aguas de lastre en los oficiales que laboran en una
naviera peruano en el año 2017”. Se planteo como objetivo determinar el nivel de
conocimiento de la contaminación marina por aguas de lastre en los oficiales que
laboran en una empresa naviera peruana en el año 2017. La investigación fue de
diseño no experimental, de corte transversal, de tipo básico y de enfoque cuantitativo,
descriptivo. La población estuvo constituida por 80 oficiales que laboran en una
empresa naviera peruana en el año 2017. Siendo la muestra 30 oficiales que laboran
en una empresa naviera peruana. A quienes se les aplico el instrumento validado por
la junta de expertos para la variable materia del estudio. El resultado del instrumento
mostró que el nivel de conocimiento de la contaminación marina por aguas de lastre
en los oficiales que laboran en una empresa naviera peruana en el año 2017 se ubica
en el nivel medio. Se concluyó que el conocimiento de las formas de contaminación,
prevención, y conocimientos de la reglamentación existentes de la gestión de aguas de
lastre, se encuentra en un nivel medio, en los oficiales que laboran en una empresa
naviera 2017.
Usyana, Campos (2016) con su trabajo de investigación titulado: “Programa teórico-
práctico de cuidado del medio ambiente en el desarrollo de la conciencia ambiental
de los cadetes de primer año-especialidad puente 2015”. Tiene como objetivo
determinar la influencia en la conciencia ambiental de los cadetes de primer año de la
22
especialidad de Puente. Se tomó como población a los cadetes de primer año. La
muestra fue conformada por 28 cadetes de la especialidad de Puente. Se usó como
instrumento un cuestionario validado por juicio de expertos en el tema. El trabajo de
investigación, de corte aplicativo, determinó que en el pretest los cadetes demostraron
conocimientos teóricos, conocimientos prácticos y actitudes ambientales similares.
Encontrándose diferencias entre las calificaciones en pretest y postest, en
conocimientos, conocimientos prácticos y actitudes ambientales; y mediante la prueba
t de Student se comprobó que las calificaciones obtenidas por el grupo experimental
superaron con una diferencia altamente significativa. Se prueba la hipótesis de la
investigación de que la aplicación del programa sobre cuidado del medio ambiente
influye en el desarrollo de la conciencia ambiental de los cadetes de primer año de la
especialidad de Puente ,2015 de la Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante
Miguel Grau. Se concluye que enseñar a través de programas académicos adecuados,
el estado de conciencia se mejoraría para que el problema de contaminación ambiental
decline sustancialmente.
2.3 Bases teóricas
2.3. 1 cultura ambiental
Roque (2003) señala lo siguiente la cultura ambiental es la manera como los seres
humanos se relacionan con el medio ambiente. Cada pueblo impacta en sus recursos
naturales y en su sociedad de manera particular. (p. 10)
Asimismo, García &Sánchez (2012) afirma de manera similar que la cultura se
expresa en la forma en que la sociedad convive y se organiza, cómo transforma y usa
los recursos naturales para satisfacer las necesidades e intereses humanos, estos
23
atributos propios de la cultura están influenciados por las condiciones naturales en las
que se desarrolla la sociedad otorgando el carácter de identidad de los pueblos”, (pág.
25).
Por otro lado, Miranda (2013) define la cultura ambiental como un término que
incluye todo aquello que la humanidad incorpora a la naturaleza con diferentes
propósitos, como transformarla, satisfacer necesidades, generar respuestas a las dudas,
establecer relaciones sociales y crear su propia cosmovisión. De igual manera,
Baraibar et al (2014) establecen que la cultura, además de ser un factor que determina
la conducta del individuo con sus semejantes, también lo hace con el entorno, lo que
incluye el comportamiento a favor del ambiente; además indican que el conocimiento
que los individuos adquieren de forma empírica y teórica, podría tener influencia en
sus actitudes. Por lo tanto, un bajo conocimiento del entorno socio-ecológico, es un
factor importante en la modificación desmedida del ambiente.
Cuadro: 1
Relación entre Cultura y Ambiente
CARACTERISTICAS
La relación entre los seres humanos y el ambiente en el cual viven constituye parte de
la cultura de los pueblos. Las autoridades públicas alientan aquellas expresiones
culturales que contribuyan a la conservación y protección del ambiente y
desincentivan aquellas contrarias a tales fines
Nota. Fuente: Ley general del ambiente, ley n°28611- Artículo 69.- De la relación entre
cultura y ambiente.
2.3.2 Objetivos
Columbie (2011, pág. 2) afirma lo siguiente que “la cultura ambiental debe
concebirse en un plano más amplio, la armonía con la naturaleza requiere que se
24
promueva la seguridad y estabilidad de procesos sociales en ambientes que no son
vulnerables, el análisis adecuado de la problemática ambiental exige partir de un
conocimiento previo de la realidad, que promueva la cimentación de un medio más
sano y placentero”.
2.3.3 Fundamentos
Asimismo, García Sánchez (2012), afirma lo siguiente “La preparación del hombre
para resolver una u otra tarea sin perjudicar el medio ambiente y la salud del hombre.
Confirmación en la conciencia y la actividad del hombre de los principios de la
protección del medio ambiente y la utilización racional de los recursos naturales.
Valores espirituales y materiales con respecto al medio ambiente” (pág. 34).
De igual manera Sosa, Isaac, Eastmond, Ayala &Arteaga, (2010) afirma de
manera similar que es importante que la educación ambiental defienda y favorezca la
diversidad cultural para garantizar que los individuos y los pueblos lleven a cabo sus
proyectos singulares de construcción de la sostenibilidad. (p. 34).
2.3.4 Contaminación
Pacheco Vargas, María (2004) con su trabajo de investigación titulado: “Conciencia
Ecológica: Garantía de un Medioambiente Sano. Tesis para optar al grado
académico de Magíster en Derecho Constitucional. Pontificia Universidad Católica
del Perú”. Relata que, la contaminación es el deterioro del medio ambiente a través de
sustancias perjudiciales o contaminantes producidos por el aumento o disminución
descontrolada de estas mismas en el ambiente.
25
Martínez (2019) con su trabajo de investigación titulado: “Contaminación del mar por
basura de naves de crucero en la bahía de Valparaíso años 2002 – 2009”. Plantea
que “Existen diferentes tipos de contaminación que dependen a su vez de
determinados factores que afectan distintamente a cada ambiente. Así por ejemplo y
sin ser exhaustivos tenemos: contaminación del aire, contaminación del agua,
contaminación del suelo, contaminación del mar. A estos podemos agregar la
contaminación por ruidos, etc.” (p.32)
2.3.5Bahía
Bahía La Enciclopedia Española, define a la bahía como una proporción de
mar entre dos tierras, en donde las naves pueden anclar con seguridad. Ministerio del
Ambiente (2016), define en sus lineamientos a la bahía, como toda escotadura bien
determinada cuya penetración tierra adentro, en relación con la anchura de su boca, es
tal que contiene aguas cercadas por la costa y constituye algo más que una simple
inflexión de esta; sin embargo, la escotadura no se considerará una bahía si su
superficie no es igual o superior a la de un semicírculo que tenga por diámetro la boca
de dicha escotadura.
2.2.4.1 Importancia de una bahía
Angelier, E. (2002), determina que la estructura física de las Bahías esutilizada
comúnmente para atracaderos y puertos, generando importancia económica y social
para las comunidades aledañas, ya que el transporte marítimo movilizó a gran parte
del comercio mundial. Desde el punto de vista ambiental, es importante mencionar
26
que la formación de puertos crea una barrera biológica, la cual ayuda al equilibrio de
la dinámica oceánica. La Dirección General de Capitanías y Guardacostas (2014),
describe a la bahía como una escotadura bien determinada cuya penetración tierra
adentro, en relación con la anchura de su boca, es tal que contiene aguas cercadas por
la costa y constituye algo más que una simple inflexión de esta.
2.2.5. 2 oceanografía costera de las aguas costeras del Callao
En las costas del Perú se han desarrollado estudios ambientales costeros oceánicos, los
cuales fueron ejecutados y realizados por el Instituto del Mar del Perú (IMARPE), así
como estudios elaborados y desarrollados por empresas privadas e instituciones
públicas dedicadas a diversas actividades en el ámbito marítimo, como parte de la
elaboración de instrumentos de gestión ambiental. 47 En ese sentido, se determina que
la bahía del Callao, está considerada como una bahía muy protegida, debido a la
presencia de la Isla San Lorenzo y El Frontón, situadas al extremo sur de la bahía,
haciendo compleja la circulación marina, Asimismo, en la bahía del Callao, se ubica el
primer puerto, donde se identifica la presencia de tráfico marítimo por embarcaciones
dedicadas a la pesca artesanal y la actividad recreacional, así como empresas que
generan desechos industriales y contaminantes directamente a la bahía.
2.3.6. Remolcador
García (2018), en cuanto define que un remolcador es una embarcación de apoyo para
la maniobra de atraque de la nave empujando o jalando hacia sí con ayuda de cabos
para el arrastre o avance de la nave. La función principal del remolcador es la de
producir fuerza para ejercer tracción o empuje para apoyo a la nave en las maniobras de
atraque y desatraque, en el reviro en un espacio limitado, apoyando para contrarrestar la
27
acción del viento, oleaje o de las corrientes en las situaciones que la nave avanza a baja
velocidad, en las que la eficacia del motor y del timón es baja, apoyar a frenar la nave,
remolcar, empujar, auxiliar a la nave que se ha quedado sin gobierno, transportar
artefactos flotantes de un lugar a otro, dar escolta en zonas de alto riesgo
Figura: 2
Remolcadores
Fuente: Remolcador oceanografía
Fuente: Remolcador BLACK DOG
Fuente: Elaboración Propia (2020)
28
Cuadro :2
Convenio Marpol
Anexo I Regla para la prevenir la contaminación por hidrocarburos
Anexo II Regla para prevenir de la contaminación por sustancias nocivas liquidas
transportadas a granel
Anexo III Regla para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos
Anexo IV Regla para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques
Anexo V Regla para prevenir la contaminación ocasionada por las basuras de los
buques
Anexo VI Regla para prevenir de la contaminación atmosférica ocasionada por los
buques
Nota. Fuente:https://www.imo.org/
2.2.7 Dimensiones de la investigación
2.2.7.1 Anexo I Reglamento para la prevención de la contaminación por hidrocarburos
(entró en vigor el 2 de octubre de 1983)
En el Anexo I se aborda la cuestión de la prevención de la contaminación por
hidrocarburos como consecuencia de medidas operacionales, así como de derrames
accidentales; las enmiendas de 1992 al Anexo I hicieron obligatorio el doble casco para los
petroleros nuevos e incorporaron un calendario de introducción gradual para que los buques
tanque existentes se adaptarán al doble casco, lo que fue revisado posteriormente en 2001 y
2003.(https://www.imo.org)
- Operaciones
Un porcentaje muy elevado, en términos de toneladas, de crudo vertido al mar proviene de
las operaciones de carga, descarga (repostaje procedente de tierra o hacia fuentes de tierra) y
29
bunkering (recarga de combustible en pleno mar desde un barco cisterna). Puede ser también
ocasionada de manera accidental o intencionada, en lastres sucios, limpieza de tanques,
sentinas, eliminación de basura y aguas contaminadas.
- Autoridad
Elaborar, actualizarejecutar, como órgano rector nacional el Plan Nacional de Contingencias
para la Prevención, el Control y Combate de Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias
Nocivas en el medio acuático y/o franja ribereña (Dicapi, anexo12)
Cuadro: 3
Plan de emergencias
CARACTERISTICAS
El plan se ajustará a las Directrices elaboradas por la Organización y estará redactado en el
idioma de trabajo del capitán y los oficiales. El plan incluirá por lo menos:
- El procedimiento que deben seguir el capital u otras personas al mando del buque
para notificar un suceso de contaminación por hidrocarburos, de conformidad con
lo prescrito en el artículo 8 y en el Protocolo I del presente Convenio, basado en las
directrices elaboradas por la Organización.
- La lista de las autoridades o las personas a quienes debe darse aviso en caso de
suceso que entran contaminación por hidrocarburos
- Una descripción detallada de las medidas que deben adoptar inmediatamente las
personas a bordo para reducir o contener la descarga de hidrocarburos resultante del
suceso; y) los procedimientos y el punto de contacto a bordo para coordinar con las
autoridades nacionales y locales las medidas de lucha contra la contaminación que
se tomen a bordo.
Nota. Fuente: Convenio Marpol 73/78.
30
2.2.7 .2 Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas
líquidas transportadas a granel (entrada en vigor: 2 de octubre de 1983)
Se determinan con precisión los criterios relativos a las descargas y las medidas destinadas
a prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel; se han
evaluado e incluido unas 250 sustancias en la lista que figura como apéndice del Convenio; la
descarga de sus residuos se permite tan sólo en instalaciones de recepción, a menos que se
cumplan ciertas concentraciones y condiciones (que varían según la categoría de las
sustancias).
En cualquier caso, no se permiten las descargas de residuos que contengan sustancias
perjudiciales a menos de 12 millas de la tierra más próxima. (https://www.imo.org)
- Supervisión
Los Gobiernos de las Partes en el Convenio designarán sus propios inspectores o
delegarán en otra autoridad a fines de aplicación de la presente regla. Los inspectores
ejercerán la supervisión de conformidad con los procedimientos elaborados al efecto por la
Organización.
a) El capitán de un buque que transporte sustancias nocivas líquidas a
granel hará que se dé cumplimiento a las disposiciones de la regla 5 y
de la presente regla y que en el Libro registro de carga se hagan todos
los asientos pertinentes de conformidad con la regla 9 del presente
anexo siempre que se efectúen las operaciones mencionadas en esa
regla.
31
Cuadro: 4
Ley General del Ambiente
ARTICULO
Articulo 83.2 El Estado adopta medidas normativas, de control, incentivo y sanción, para
asegurar el uso, manipulación y manejo adecuado de los materiales y
sustancias peligrosas, cualquiera sea su origen, estado o destino, a fin de
prevenir riesgos y daños sobre la salud de las personas y el ambiente.
Artículo 83 Del control de materiales y sustancias peligrosas 83.1 De conformidad con
los principios establecidos en el Título Preliminar y las demás
disposiciones contenidas en la presente Ley, las empresas adoptan medidas
para el efectivo control de los materiales y sustancias peligrosas intrínsecas
a sus actividades, debiendo prevenir, controlar, mitigar eventualmente, los
impactos ambientales negativos que aquellos generen
Nota. Fuente: Ley general del ambiente - ley N°28611, Artículo 83
2.2.7.3.- Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos (entrada en vigor 1 de julio de 1992)
Se establecen prescripciones generales para la promulgación de normas detalladas sobre
empaquetado, marcado, etiquetado, documentación, estiba, limitaciones cuantitativas,
excepciones y notificaciones.
A los efectos del presente anexo, "sustancias perjudiciales" son las consideradas como
contaminantes del mar en el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código
IMDG).(https://www.imo.org)
- Operaciones
La descarga de mercancías perjudiciales establece la prohibición de ser transportadas en
paquetes a menos que sea necesaria para salvaguardar la seguridad del buque o la vida
humana en el mar.
32
- Supervisión
En todos los documentos relativos al transporte de sustancias perjudiciales por mar en los que
haya que nombrar tales sustancias, éstas serán designadas por su nombre técnico correcto (no
se admitirán sólo los nombres comerciales), consagrándose, además, a efectos de
identificación, las palabras ‘‘CONTAMINANTE DEL MAR’’.
Todo buque que transporte sustancias perjudiciales llevará una lista o manifiesto especial que
indique las sustancias perjudiciales embarcadas y el emplazamiento de estas a bordo. En
lugar de tal lista o manifiesto cabrá utilizar un plano detallado de estiba que muestre el
emplazamiento a bordo de todas las sustancias perjudiciales.
2.2.7 4.- Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los
buques (entrada en vigor: 27 de septiembre de 2003)
Se establecen prescripciones para controlar la contaminación del mar por aguas sucias: la
descarga de aguas sucias al mar está prohibida a menos que el buque utilice una instalación
de tratamiento de aguas sucias aprobada o descargue aguas sucias previamente desmenuzadas
y desinfectadas mediante un sistema aprobado, a una distancia superior a 3 millas marinas de
la tierra más próxima, o a una distancia superior a 12 millas marinas de la tierra más próxima
si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. (https://www.imo.org)
33
Cuadro:5
Control de descarga de aguas sucias
- Si el buque está equipado con una instalación para el tratamiento de las aguas sucias,
dicha instalación cumple las prescripciones operativas estipuladas de acuerdo con las
normas y los métodos de ensayo elaborados por la Organización
- A reserva de las disposiciones de la regla 9 del presente anexo, se prohíbe la descarga
de aguas sucias en el mar a menos que se cumplan las siguientes condiciones.
- a) que el buque efectúe la descarga a una distancia superior a 4 millas marinas de la
tierra más próxima si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y
desinfectadas mediante un sistema homologado por la Administración, de acuerdo
con la regla 3, la distancia mayor que 12 millas marinas si no han sido previamente
desmenuzadas ni desinfectadas.
En cualquier caso, las aguas sucias que hayan estado almacenadas en los tanques de
retención no se descargarán instantáneamente, sino a un régimen moderado, hallándose el
buque en ruta navegando a velocidad no menor que 4 nudos.
Dicho régimen de descarga será aprobado por la Administración basándose en normas
elaboradas por la Organización; o que el buque utilice una instalación para el tratamiento
de las aguas sucias que haya sido certificada por la Administración en el sentido de que
cumple las prescripciones operativas mencionadas
Nota: Fuente: Convenio Marpol 73/78 (edición ,2017)
2.2.7 5.- Anexo V: Reglas para prevenir la contaminación ocasionada por las basuras de
los buques (entrada en vigor: 31 de diciembre de 1988)
Trata de los distintos tipos de basuras y especifica las distancias desde tierra y la manera en
que se pueden evacuar; la característica más importante del anexo es la prohibición total
impuesta al vertimiento en el mar de toda clase de plásticos. (https://www.imo.org)
34
Figura: 3
Materiales de contaminación en la bahía del Callao
Bolsas de plástico flotando en el mar
Cartón flotando en el mar
Botellas de plástico flotando en la
bahía del Callao
Madera flotando
Barcaza con bolsas de basura en la
bahía del Callao
Desperdicio de aceite
Fuente: Elaboración propia (2020)
35
Cuadro :7 Gestión y Descarga
CARACTERISTICAS
Gestión En todo buque de eslora igual o superior a 12 m, se colocarán
rótulos en los que se notifique a la tripulación y a los pasajeros
las prescripciones sobre eliminación de basuras
-La autoridad competente del gobierno de una Parte en el
Convenio podrá inspeccionar el Libro registro de basuras a bordo
de cualquier buque al que se aplique el presente anexo mientras
el buque esté en uno de sus puertos o terminales mar adentro.
Descarga Se prohíbe echar al mar toda materia plástica, incluidas, sin que
la enumeración sea exhaustiva, la cabullería y redes de pesca de
fibras sintéticas, [...] 25 millas marinas, cuando se trate de tablas
y forros de estiba y materiales de embalaje que puedan flotar;
mi) 12 millas marinas, cuando se trate de los restos de comidas y
todas las demás basuras, incluidos productos de papel, trapos,
vidrios, metales, botellas, loza doméstica y cualquier otro
desecho por el estilo.
- Se podrán ser echadas al mar siempre que hayan pasado
previamente por un desmenuzador o triturador y ello se efectúe
tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, prohibiendo
si la tierra más próxima se encuentra a menos de 3 millas
marinas.
Nota. Fuente: Convenio MARPOL 73/78 (Edición, 2017)
36
2.2.7.7.- Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por
los buques (entrada en vigor: 19 de mayo de 2005)
Se establecen los límites de las emisiones de óxidos de azufre y de óxidos de nitrógeno de los
escapes de los buques y se prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan el
ozono; para las zonas de control de emisiones asignadas se establecen normas más estrictas
en relación con la emisión de SOx, No y de materias particuladas. En un capítulo adoptado en
2011 se establecen medidas técnicas y operacionales obligatorias de eficiencia energética
encaminadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los
buques.
(https://www.imo.org)
Cuadro: 8
Supervisión y Rangos
CARACTERISTICAS
Supervisión - El reconocimiento de los motores y del equipo, para determinar si cumplen
lo dispuesto en la regla 13 del presente anexo, se realizará de conformidad
con lo dispuesto en el Código Técnico sobre los NOx.
Rangos - Óxidos de nitrógeno (NOx). La presente regla se aplicará a todo motor
diésel con una potencia de salida superior a 130 kW, instalado a bordo de un
buque construido el 1 de enero del año 2000 o posteriormente; y a todo
motor diésel con una potencia de salida superior a 130 kW.
- Óxidos de azufre (SOx), el contenido de azufre de todo fueloil utilizado a
bordo de los buques no excederá del 4,5% se vigilará teniendo en cuenta las
directrices que elabore la Organización.
Fuente: Convenio Marpol 73/78, (2017)
37
2.4- Definiciones de términos básicos
- Cultura ambiental:
Roque (2003) afirma lo siguiente: la cultura ambiental es la manera como los seres
humanos se relacionan con el medio ambiente. Cada pueblo impacta en sus recursos
naturales y en su sociedad de manera particular. (p. 10)
- Contaminación:
Pacheco(2004)en su investigación titulado: “Conciencia Ecológica: Garantía de un
Medioambiente Sano”. Indica que la contaminación es el deterioro del medio ambiente a
través de sustancias perjudiciales o contaminantes producidos por el aumento o disminución
descontrolada de estas mismas en el ambiente, estas sustancias alteran y producen un
desequilibrio nocivo para los ecosistemas marinos, las mismas pueden encontrarse en el
suelo, atmósfera, aire y agua.
- Remolcador
Roberto García (2018), en cuanto define que un remolcador es una embarcación de
apoyo para la maniobra de atraque de la nave empujando o jalando hacia sí con ayuda de
cabos para el arrastre o avance de la nave. La función principal del remolcador es la de
producir fuerza para ejercer tracción o empuje para apoyo a la nave en las maniobras de
atraque y desatraque, en el reviro en un espacio limitado, apoyando para contrarrestar la
acción del viento, oleaje o de las corrientes en las situaciones que la nave avanza a baja
velocidad, en las que la eficacia del motor y del timón es baja, apoyar a frenarla nave,
remolcar, empujar, auxiliar a la nave que se ha quedado sin gobierno, transportar artefactos
flotantes de un lugar a otro, dar escolta en zonas de alto riesgo.
- Marpol
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques
38
- Petróleo
El petróleo, también conocido con el nombre de “aceite mineral”, no pertenece al reino
mineral, sino que tiene un origen orgánico. La palabra petróleo, proviene de las voces
latinas “petra” y “óleum”, que significa piedra de aceite, y hace referencia a que este
aparece en la naturaleza aprisionado entre piedras. A este le suele acompañar el gas natural,
cuya composición varía en función del yacimiento del que se extrae, aunque básicamente
está compuesto por metano (CH4).
- Buque tanque quimiquero
Se entiende un buque construido o adaptado para transportar principalmente sustancias
nocivas líquidas a granel; en este término se incluyen los petroleros tal como se definen en
el Anexo I del presente Convenio cuando transportan un cargamento total o parcial de
sustancias nocivas líquidas a granel.
- Sustancia nociva líquida
Se entiende toda sustancia a que se hace referencia en el apéndice II de este anexo o
clasificada provisionalmente, según lo dispuesto en la regla 3 4), en la categoría A, B, C o
D.
- Código Internacional de Quimiqueros
Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos
químicos peligrosos a granel.
- Código de Graneleros Químicos
Código para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos
peligrosos a granel aprobado
Bultos: Material, envuelto, embalaje
39
- Aguas sucias
Residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros, urinarios, desagües de lavaderos y
conductos.
- Tanque de retención: Se entiende todo tanque utilizado para recoger y almacenar
aguas sucias.
- Por emisión
Es una sustancia emitida al aire, descargada al agua o colocada en algún tipo de
disposición en el suelo
- Fangos oleosos
Proveniente los desechos de aceite lubricante de las máquinas principales o auxiliares y los
desechos oleosos de los separadores de aguas de sentina, el equipo filtrador de
hidrocarburos o las bandejas de goteo.
- Código Técnico sobre los NOx
Código técnico relativo a las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel
marinos.
2.5-Contenido que fundamenta la investigación
2.5.1 Regulacionesmarítimas internacionales
2.5.1.1 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques
(Marpol 73/78)
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques
(MARPOL) es el principal convenio internacional que versa sobre la prevención de
la contaminación del medio marino por los buques a causa de factores de
40
funcionamiento o accidentes. El convenio MARPOL fue adoptado el 2 de
noviembre de 1973 en la sede de la OMI. El Protocolo de 1978 se adoptó en
respuesta al gran número de accidentes de buques tanque ocurridos entre 1976 y
1977. Habida cuenta de que el Convenio MARPOL 1973 aún no había entrado en
vigor, el Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL absorbió el Convenio
original. El nuevo instrumento entró en vigor el 2 de octubre de 1983. En 1997, se
adoptó un protocolo para introducir enmiendas en el convenio y se añadió un nuevo
Anexo VI, que entró en vigor el 19 de mayo de 2005. A lo largo de los años, el
Convenio MARPOL ha sido objeto de diversas actualizaciones mediante la
incorporación de enmiendas. En el Convenio figuran reglas encaminadas a prevenir
y reducir al mínimo la contaminación ocasionada por los buques, tanto accidental
como procedente de las operaciones normales, y actualmente incluye seis anexos
técnicos. En la 24 mayoría de tales anexos figuran zonas especiales en las que se
realizan controles estrictos respecto de las descargas
operacionales.(https://www.imo.org/)
2.5.1.2.- Código IGS
El código internacional de gestión de la seguridad operación del buque y la
prevención de la contaminación (Código IGS) tiene como fin de proporcionar una
normativa internacional para la gestión y operación de los buques en condiciones
de seguridad y prevención de la contaminación.(https://www.imo.org/)
2.5.1.3.- Protocolo de Montreal
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono (Diario
oficial el peruano ,2019)
41
2.5.2.- Regulaciones Nacionales
2.5.2.1.- Marina de Guerra del Perú
Decreto Legislativo N° 1138 “Ley de la Marina de Guerra del Perú”.
Artículo 4º.- Funciones La Marina de Guerra del Perú, en el marco de sus
competencias y en atención al ordenamiento jurídico vigente, cumple las siguientes
funciones:
Participar en la ejecución de las políticas de Estado en materia de desarrollo
económico y social del país, defensa civil, ciencia y tecnología, objetos
arqueológicos e históricos, asuntos antárticos, asuntos amazónicos, y de protección
del medio ambiente, de acuerdo a la normativa legal vigente.
(https://www.marina.mil.pe/)
2.5.2.2.- La Dirección General de Capitanías y Guardacostas
Es el órgano que administra, norma y ejerce control y vigilancia sobre las
áreas acuáticas, las actividades que se desarrollan en el ámbito marítimo, fluvial y
lacustre, las naves y artefactos navales; ejerce funciones de policía marítima, fluvial
y lacustre, en cumplimiento de las normas nacionales e instrumentos
internacionales de los que el Perú es parte, con el fin de velar por la seguridad de la
vida humana en el mar, ríos y lagos navegables, la protección del medio ambiente
acuático, y reprimir las actividades ilícitos en el ámbito de su jurisdicción. (Art 20°
42
Dirección General de Capitanías y Guardacostas “Decreto Supremo que aprueba el
Decreto Legislativo N° 1147,
La Dirección General de Capitanías y Guardacostas ejerce las siguientes funciones en el
ámbito de su competencia, conforme a la normativa nacional, instrumentos internacionales de
los que el Perú es parte y otras normas de derecho internacional sobre la materia que puedan
ser de aplicación al estado peruano: Normar en lo técnico, operativo y administrativo todo
asunto vinculado a las actividades que se realizan en el medio acuático y/o franja ribereña,
con la finalidad de velar por la protección y seguridad de la vida humana.
(https://www.dicapi.mil.pe)
Cuadro: 9
Derecho y deber fundamental de toda persona respecto al medio ambiente
Artículo I.- Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de
contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente.
Artículo
III.-
Del derecho a la participación en la gestión ambiental
Toda persona tiene el derecho a participar responsablemente en los procesos
de toma de decisiones, así como en la definición y aplicación de las políticas
y medidas relativas al ambiente y sus componentes.
Artículo
VI. -
Del principio de prevención
La gestión ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y
evitar la degradación ambiental. Cuando no sea posible eliminar las causas
que la generan, se adoptan las medidas de mitigación, recuperación,
43
restauración o eventual compensación, que correspondan.
Nota. Fuente: Ley general de ambiente ley N° 28611
CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO
3.1 Formulación de la hipótesis
3.1.1 Hipótesis General
Existe un nivel de percepción significativo referente a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao,2020
3.1.2 Hipótesis Específicas
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la prevención de la
contaminación por hidrocarburos con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel con
referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores
de la bahía del callao 2020.
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del callao 2020.
44
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de
contaminación por aguas sucias de los buques con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao
2020.
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por las basuras de los buques con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao
2020.
- Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación atmosférica con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
3.2 Operacionalización de variables
La operacionalización de las variables es [...] el proceso que sufre una variable (o un
concepto en general) de modo tal que a ella se le encuentran los correlatos empíricos que
permiten evaluar su comportamiento en la práctica" (Sabino, 1986, p. 113).
3.2.1 Variable: Cultura Ambiental
Cultura ambiental
45
Roque (2003) afirma lo siguiente: la cultura ambiental es la manera como los
seres humanos se relacionan con el medio ambiente. Cada pueblo impacta en sus
recursos naturales y en su sociedad de manera particular. (p. 10)
Definición operacional:
Para efectos de la investigación la percepción de la cultura ambiental se mide a
través de las dimensiones: contaminación por hidrocarburos, por sustancias líquidas
transportadas a granel, por sustancia nocivas transportadas en bultos, por aguas sucias,
contaminación por basuras, atmosférica. De los tripulantes de la flota de remolcadores
de la bahía del callao.
CAPÍTULO IV. MATERIALES Y MÉTODOS
4.1 Tipode diseño de investigación
El trabajo de investigación es descriptivo, con diseño no experimental, transversal y de
enfoque cuantitativo. No experimental porque no se manipuló la variable en estudio.
Descriptivo transversal porque se recogerá la información en el mismo lugar y en un
momento determinado
- (Dankhe, 1986, citado en Hernández Sampieri R. y Otros, 2000) señala en su
investigación que “Los estudios descriptivos buscan especificar las
propiedades importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro
fenómeno que sea sometido a análisis”.
46
- Hernández, Fernández y Baptista (2014) señala que: Podría definirse como la
investigación que se realiza sin manipular deliberadamente variables. Es decir,
se trata de estudios donde no hacemos variar en forma intencional las variables
independientes para ver su efecto sobre otras variables. Lo que hacemos en la
investigación no experimental es observar fenómenos tal como se dan en su
contexto natural, para posteriormente analizarlos. (p.152)
- Transversal porque todos los datos se recogen en un determinado tiempo y/o
momento y según Carrasco (2007) define: “Este diseño se utiliza para realizar
estudios de investigación de hechos y fenómenos de la realidad, en un
momento determinado del tiempo” (p.73).
- Cuantitativo porque según Hernández, Fernández y Baptista (2014) señala
que: “Utiliza la recolección de datos para probar hipótesis con base en la
numeración numérica y el análisis estadístico, con el fin de establecer pautas
de comportamiento y probar teorías” (p.04).
4.2 Material de Estudio
4.2.1 Unidad de estudio: Tripulantes de remolcadores de la bahía del Callao
4.2.2 Población:
Hernández, Fernández y Baptista (2010) definen la población como el agregado de
casos que coinciden con algunas de sus descripciones y suele estar conformada por
personas, organizaciones, eventos o situaciones entre otros que constituyen el foco de
la investigación.
47
La población está constituida por los tripulantes de la flota de remolcadores de la
bahía del callao, en el año 2020.
Cuadro :10
Remolcador y tripulación de la bahía del Callao
Remolcador Tripulantes
Black Dog 3
Alpamayo 3
Salcantay 3
Andes 3
Lobos 3
Majes 3
Mochica 3
Sechin 3
Uros 3
Aldebarán 3
Nota. Fuente: Elaboración propia
4.3 Muestra.
La muestra por conveniencia a decir Hernández et. Al., (2014), son
“subgrupos del universo o población donde se recopilan datos para luego ser
representados” (p.173).
En este sentido hemos tomado la muestra igual que la población 30 tripulantes
4.4Técnica, instrumento y procedimiento
Como técnica se llevó a cabo una encuesta tipo cuestionario, en función de la
variable en estudio y las dimensiones planteadas, aplicada a los tripulantes de
la flota de remolcadores de la bahía del Callao.
48
Según Parreño (2016), esta técnica se utiliza “para recopilar información; se
relaciona íntimamente con la entrevista y el cuestionario, caracterizándose
básicamente por recoger información por escrito” (p.199).
De tal manera se recolecto mediante la técnica de la encuesta con un
cuestionario de 30 preguntas para poder medir la información.
La primera parte de la encuesta está basada en la Variable de la percepción de
la cultura ambiental, seguido de las 6 dimensiones.
La técnica utilizada para el análisis de los datos, se describe mediante las siguientes etapas:
- Primero: se realizó una revisión teórica mediante la recopilación de datos de
diversas fuentes y la preparación de las herramientas de recopilación de datos.
- Segundo, se establece la validez y confiabilidad de los instrumentos
determinando su claridad y consistencia.
- Tercero, se aplicó la técnica de recolección de datos a la muestra de estudio.
- Cuarto, se tabularon los datos recolectados de forma organizada y
sistematizada en base de datos, haciendo uso del software Microsoft Excel.
- Quinto, se realizaron e interpretaron los datos recolectados, en el análisis
descriptivo: se presentan los resultados por niveles de conocimiento mediante
frecuencias simples y relativas porcentuales; en el análisis inferencial: se
determinó la normalidad de los datos a través de la prueba chi cuadrado para
49
muestras, el nivel de significancia establecido es de 0,05, rechazado la Ho, Si
p < 0,005, y aceptando la Ho, Si p > 0,005, con un nivel de confianza del 95%.
4.4.1 Técnica de muestreo
Todas las preguntas de la encuesta son utilizadas con escala de Likert.
Cabe indicar que el cuestionario fue evaluado para saber si cumple
con los requisitos de validez y confiabilidad. La validez, se evaluó el
contenido mediante la revisión de un juez experto en el tema de
investigación.
4.4.2 Instrumento de investigación: validez y confiabilidad
Validez
La validez del instrumento se determinó recurriendo al juicio de expertos,
quienes, una vez revisados los mismos y verificada su coherencia con los
objetivos de la investigación, la variable y dimensiones definidas, en base a
su experiencia estuvieron en la capacidad de certificar si el instrumento es
válido, sugiriendo, en caso necesario, ajustes que aporten mayor claridad en
la formulación de los mismo, con lo cual se elaboraron las versiones
definitivas.
Según Parreño (2016), la validez, “se considera al grado en que un
instrumento realmente mide la variable que presente medir” (p. 95).
50
CAPITULO V: ANALISIS
5.1 Análisis estadístico descriptivo
5.1.1 Descripción de los resultados de la variable Percepción de la cultura ambiental
Tabla 1 Resultado estadístico de la variable y sus dimensiones
V1 D1 D2 D3 D4 D5 D6
N
Válidos 30 30 30 30 30 30 30
Perdido
s
0 0 0 0 0 0 0
Media
63,233
3
10,733
3
11,433
3
10,166
7
10,433
3
9,3667 11,100
0
Mediana
63,000
0
10,000
0
11,000
0
9,5000 10,000
0
9,0000 10,500
0
Moda 48,00 9,00 11,00 5,00a 5,00a 5,00 10,00
Mínimo 38,00 9,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
Máximo 111,00 15,00 20,00 20,00 20,00 25,00 21,00
a. Existen varias modas. Se mostrará el menor de los valores.
Fuente: Elaboración propia.
51
Tabla 2 Resultad estadístico de la variable Percepción de la cultura
ambiental
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
38,00 1 3,3 3,3 3,3
39,00 1 3,3 3,3 6,7
40,00 2 6,7 6,7 13,3
44,00 1 3,3 3,3 16,7
48,00 3 10,0 10,0 26,7
52,00 1 3,3 3,3 30,0
54,00 1 3,3 3,3 33,3
55,00 2 6,7 6,7 40,0
57,00 1 3,3 3,3 43,3
58,00 1 3,3 3,3 46,7
63,00 2 6,7 6,7 53,3
65,00 2 6,7 6,7 60,0
66,00 1 3,3 3,3 63,3
67,00 1 3,3 3,3 66,7
68,00 1 3,3 3,3 70,0
72,00 1 3,3 3,3 73,3
73,00 1 3,3 3,3 76,7
74,00 1 3,3 3,3 80,0
77,00 2 6,7 6,7 86,7
88,00 1 3,3 3,3 90,0
90,00 1 3,3 3,3 93,3
102,00 1 3,3 3,3 96,7
111,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
52
Tabla 3 Baremo para la clasificación de la variable Percepción de la cultura ambiental
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 30 72
Favorable 73 114
Muy Favorable 115 150
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la Variable es de 62.23. Esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.
Tabla 4 NIVEL de la Variable Percepción de la cultura ambiental
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido
s
MUY
DESFAVORABLE
22 73,3 73,3 73,3
FAVORABLE 8 26,7 26,7 100,0
MUY
FAVORABLE
0 0 0 0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 04: Resultados de la clasificación Variable.
Fuente: Elaboración propia.
53
5.1.1.1 Descripción de los resultados de la D1.
Tabla 5 Resultado estadístico de la D1 Percepción de la contaminación por
Hidrocarburo
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
9,00 12 40,0 40,0 40,0
10,00 4 13,3 13,3 53,3
11,00 3 10,0 10,0 63,3
12,00 7 23,3 23,3 86,7
13,00 1 3,3 3,3 90,0
14,00 1 3,3 3,3 93,3
15,00 2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 6 Baremo para la clasificación de la D1 Percepción de la contaminación por
Hidrocarburos
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la Dimensión 1 resulta 10. Esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tienen lostripulantes de los remolcadores según indica la tabla de baremo de
calificación.
Tabla 7 NIVEL de la D2, Percepción de la contaminación por hidrocarburos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
MUY
DESFAVORABLE
26 86,7 86,7 86,7
FAVORABLE 4 13,3 13,3 100,0
54
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 05: Resultados de la clasificación Dimensión 1.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 8 resultado de la pregunta 1:Las faenas de combustible requieren de medidas
preventivas para contener derrames
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
29 96,7 96,7 96,7
EN DESACUERDO 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
55
Figura 06: Resultados de la pregunta 1.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 9 Resultado de la pregunta 2: El material de limpieza o antiderrame se arroja al
mar después de su utilización.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 6,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
28 93,3 93,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 07: Resultados de la pregunta 2.
Fuente: Elaboración propia.
56
Tabla 10 Resultado de la pregunta 3: La Autoridad marítima supervisa las actividades de
los remolcadores dentro de la bahía del Callao respecto a la contaminación por
hidrocarburos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
13 43,3 43,3 43,3
EN DESACUERDO 11 36,7 36,7 80,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 96,7
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 08: Resultados de la pregunta 3.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 11 Resultado de la pregunta 4:Se registra las operaciones de hidrocarburos en
documentos oficiales
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
19 63,3 63,3 63,3
EN DESACUERDO 9 30,0 30,0 93,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 96,7
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 100,0
57
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 09: Resultados de la pregunta 4.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 12 Resultado de la pregunta 5: Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de contaminación por hidrocarburo
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
16 53,3 53,3 53,3
EN DESACUERDO 13 43,3 43,3 96,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
58
Figura 10: Resultados de la pregunta 5.
5.1.1.2 Descripción de los resultados de la Dimensión 2.
Tabla 13 Resultado estadístico de la D2: Contaminación por Sustancias Nocivas
Líquidas Transportadas a Granel
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
5,00 3 10,0 10,0 10,0
9,00 3 10,0 10,0 20,0
10,00 4 13,3 13,3 33,3
11,00 7 23,3 23,3 56,7
12,00 2 6,7 6,7 63,3
13,00 5 16,7 16,7 80,0
14,00 2 6,7 6,7 86,7
15,00 1 3,3 3,3 90,0
16,00 2 6,7 6,7 96,7
20,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 14 Baremo para la clasificación de la D2, Percepción de la contaminación por
Sustancias nocivas
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
59
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la Dimensión 2da como resultado 10. Esta puntuación refleja el nivel
muy desfavorable que tienen los tripulantes de los remolcadores según indica la tabla de
baremo de calificación.
Tabla 15 NIVEL de la D2 Percepción de la Contaminación por Sustancias Nocivas
Frecuenci
a
Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido
s
MUY
DESFAVORABLE
19 63,3 63,3 63,3
FAVORABLE 10 33,3 33,3 96,7
MUY FAVORABLE 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 11: Resultados de la clasificación Dimensión 2.
Fuente: Elaboración propia.
60
Tabla 16 Resultados de la pregunta 6:Los remolcadores en sus operaciones utilizan la
hoja informativa de sustancias peligrosas según correspondan.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
15 50,0 50,0 50,0
EN DESACUERDO 11 36,7 36,7 86,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
2 6,7 6,7 93,3
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 12: Resultados de la pregunta 6.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 17 Resultados de la pregunta 7: Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a
Granel
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
11 36,7 36,7 36,7
EN DESACUERDO 14 46,7 46,7 83,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
2 6,7 6,7 90,0
61
DE ACUERDO 3 10,0 10,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 13: Resultados de la pregunta 7.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 18 Resultados de la pregunta 8:La Autoridad Marítima supervisa las operaciones
de Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
9 30,0 30,0 30,0
EN DESACUERDO 9 30,0 30,0 60,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
8 26,7 26,7 86,7
DE ACUERDO 3 10,0 10,0 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
62
Figura 14: Resultados de la pregunta 8.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 19 Resultado de la pregunta 9: Las maniobras de los remolcadores en puerto
influyen en la Contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas Transportadas a Granel
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
4 13,3 13,3 13,3
EN DESACUERDO 5 16,7 16,7 30,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
3 10,0 10,0 40,0
DE ACUERDO 13 43,3 43,3 83,3
TOTALMENTE DE
ACUERDO
5 16,7 16,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
63
Figura 15: Resultados de la pregunta 9.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 20 Resultado de la pregunta 10: Se realiza fiscalización Ambiental Marítima en el
Perú respecto a la contaminación por Sustancias Nocivas Liquidas Transportadas a
Granel
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
7 23,3 23,3 23,3
EN DESACUERDO 12 40,0 40,0 63,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
9 30,0 30,0 93,3
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
64
Figura 16: Resultados de la pregunta 10.
Fuente: Elaboración propia.
5.1.1.3 Descripción de los resultados de la D3.
Tabla 21 Resultado estadístico de la D3: Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
5,00 5 16,7 16,7 16,7
6,00 2 6,7 6,7 23,3
7,00 3 10,0 10,0 33,3
8,00 2 6,7 6,7 40,0
9,00 3 10,0 10,0 50,0
10,00 2 6,7 6,7 56,7
11,00 1 3,3 3,3 60,0
12,00 1 3,3 3,3 63,3
13,00 5 16,7 16,7 80,0
14,00 1 3,3 3,3 83,3
15,00 2 6,7 6,7 90,0
16,00 2 6,7 6,7 96,7
20,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
65
Tabla 21 Baremo para la clasificación de la Dimensión 3, Contaminación por
Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos.
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la Dimensión 3 da como resultado 10. Esta puntuación refleja el nivel
muy desfavorable que tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.
Tabla 22 NIVEL de la D3, Contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas por Mar en Bultos
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido
s
MUY
DESFAVORABLE
19 63,3 63,3 63,3
FAVORABLE 10 33,3 33,3 96,7
MUY
FAVORABLE
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
66
Figura 17: Resultados de la clasificación Dimensión 3.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 23 Resultados de la pregunta 11: Las Sustancias Perjudiciales transportadas Mar
en Bulto que usted manipula están debidamente etiquetadas
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
11 36,7 36,7 36,7
EN DESACUERDO 15 50,0 50,0 86,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
3 10,0 10,0 96,7
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
67
Figura 18: Resultados de la pregunta 11.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 24 Resultado de la pregunta 12:La estiba de Sustancias Perjudiciales Transportadas
por Mar en Bultos cumple con el Material Safety Data Sheets (MSDS).
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
14 46,7 46,7 46,7
EN DESACUERDO 8 26,7 26,7 73,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
4 13,3 13,3 86,7
DE ACUERDO 4 13,3 13,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
68
Figura 19: Resultados de la pregunta 12.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 25 Resultado de la pregunta 13:La Autoridad Marítima supervisa las operaciones
de Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bulto.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
9 30,0 30,0 30,0
EN DESACUERDO 10 33,3 33,3 63,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 80,0
DE ACUERDO 6 20,0 20,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
69
Figura 20: Resultados de la pregunta 13.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 26 Resultado de la pregunta 14: Los remolcadores tienen un plan de emergencia
a bordo en caso de Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas por
Mar en Bultos.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
10 33,3 33,3 33,3
EN DESACUERDO 12 40,0 40,0 73,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 90,0
DE ACUERDO 3 10,0 10,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
70
Figura 21: Resultados de la pregunta 14.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 27 Resultado de la pregunta 15: Realiza ejercicios de emergencias en caso de
Contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas en Bultos.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
11 36,7 36,7 36,7
EN DESACUERDO 9 30,0 30,0 66,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 83,3
DE ACUERDO 5 16,7 16,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 22: Resultados de la pregunta 15.
5.1.1.4 Descripción de los resultados de la D4.
71
Tabla 28 Resultado estadístico de la D4, Percepción de la contaminación por
aguas sucias
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
5,00 5 16,7 16,7 16,7
6,00 2 6,7 6,7 23,3
9,00 5 16,7 16,7 40,0
10,00 5 16,7 16,7 56,7
11,00 1 3,3 3,3 60,0
12,00 4 13,3 13,3 73,3
13,00 3 10,0 10,0 83,3
14,00 1 3,3 3,3 86,7
15,00 2 6,7 6,7 93,3
19,00 1 3,3 3,3 96,7
20,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 29 Baremo para la clasificación de la D4, Percepción de la contaminación por
aguas sucias.
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la Dimensión 4 da como resultado 10. Esta puntuación refleja el nivel
muy desfavorable que tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.
Tabla 30 NIVEL de la D4:Contaminación por Aguas Sucias
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido
s
MUY
DESFAVORABLE
22 73,3 73,3 73,3
FAVORABLE 7 23,3 23,3 96,7
MUY
FAVORABLE
1 3,3 3,3 100,0
72
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 23: Resultados de la clasificación Dimensión 4.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 31 Resultado de la pregunta 16:Los remolcadores controlan las descargas de
Aguas Sucias
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
14 46,7 46,7 46,7
EN DESACUERDO 10 33,3 33,3 80,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
3 10,0 10,0 90,0
DE ACUERDO 3 10,0 10,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
73
Figura 24: Resultados de la pregunta 16.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 32 Resultado de la pregunta 17:El personal de a bordo de remolcadores realiza la
descarga de Aguas Sucias en las Instalaciones adecuadas en el Puerto
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
8 26,7 26,7 26,7
EN DESACUERDO 11 36,7 36,7 63,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 80,0
DE ACUERDO 3 10,0 10,0 90,0
TOTALMENTE DE
ACUERDO
3 10,0 10,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
74
Figura 25: Resultados de la pregunta 17.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 33 Resultado de la pregunta 18:Los remolcadores están dotados de un sistema
de tratamiento para desmenuzar y desinfectar las Aguas Sucias
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
13 43,3 43,3 43,3
EN DESACUERDO 7 23,3 23,3 66,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
9 30,0 30,0 96,7
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 26: Resultados de la pregunta 18.
Fuente: Elaboración propia.
75
Tabla 34 Resultado de la pregunta 19:Realiza la descargada de Aguas Sucias a una
distancia mayor a 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas ni
desinfectadas.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
9 30,0 30,0 30,0
EN DESACUERDO 11 36,7 36,7 66,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
5 16,7 16,7 83,3
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 90,0
TOTALMENTE DE
ACUERDO
3 10,0 10,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 27: Resultados de la pregunta 19.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 35 Resultado de la pregunta 20:La Autoridad Marítima inspecciona el sistema
de tratamiento de Aguas Sucias a bordo de los remolcadores.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
76
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
13 43,3 43,3 43,3
EN DESACUERDO 8 26,7 26,7 70,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
7 23,3 23,3 93,3
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 28: Resultados de la pregunta 19.
Fuente: Elaboración propia.
5.1.1.5 Descripción de los resultados de la D5.
Tabla 36 Resultado estadístico de la D5: Percepción de lacontaminación por
Basuras
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
77
Válidos
5,00 10 33,3 33,3 33,3
6,00 2 6,7 6,7 40,0
7,00 1 3,3 3,3 43,3
8,00 2 6,7 6,7 50,0
10,00 6 20,0 20,0 70,0
11,00 2 6,7 6,7 76,7
12,00 1 3,3 3,3 80,0
13,00 2 6,7 6,7 86,7
15,00 1 3,3 3,3 90,0
16,00 1 3,3 3,3 93,3
20,00 1 3,3 3,3 96,7
25,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 29 Baremo para la clasificación de la D5, Percepción de lacontaminación por
Basuras
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la D5 es de 10. Esta puntuación refleja el nivel muy desfavorable que
tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.
Tabla 37 NIVEL de la D5Percepción de lacontaminación por Basuras
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válid
os
MUY
DESFAVORABLE
24 80,0 80,0 80,0
FAVORABLE 4 13,3 13,3 93,3
MUY
FAVORABLE
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
78
Figura 29: Resultados de la clasificación Dimensión 5.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 38 Resultado de la pregunta 21:Se realiza una gestión de basuras adecuada
para prevenir la contaminación en los remolcadores.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
17 56,7 56,7 56,7
EN DESACUERDO 9 30,0 30,0 86,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 90,0
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
79
Figura 30: Resultados de la pregunta 21.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 39 Resultado de la pregunta 22: A bordo de los remolcadores se recicla la basura
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
15 50,0 50,0 50,0
EN DESACUERDO 6 20,0 20,0 70,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
3 10,0 10,0 80,0
DE ACUERDO 4 13,3 13,3 93,3
TOTALMENTE DE
ACUERDO
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
80
Figura 31: Resultados de la pregunta 22.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 40 Resultado de la pregunta 23:Los plásticos se descargan de acuerdo a
protocolos para reducir la contaminación
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
14 46,7 46,7 46,7
EN DESACUERDO 12 40,0 40,0 86,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 90,0
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 93,3
TOTALMENTE DE
ACUERDO
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
81
Figura 32: Resultados de la pregunta 23.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 41 Resultado de la pregunta 24:La madera y otros se descargan de acuerdo a los
protocolos para reducir la contaminación.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
11 36,7 36,7 36,7
EN DESACUERDO 14 46,7 46,7 83,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 86,7
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 93,3
TOTALMENTE DE
ACUERDO
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
82
Figura 33: Resultados de la pregunta 24.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 42 Resultado de la pregunta 25:Los residuos orgánicos se descargan de
acuerdo a los protocolos para reducir la contaminación
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
13 43,3 43,3 43,3
EN DESACUERDO 14 46,7 46,7 90,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 93,3
DE ACUERDO 1 3,3 3,3 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
83
Figura 34: Resultados de la pregunta 25.
Fuente: Elaboración propia.
5.1.1.6 Descripción de los resultados de la D6.
Tabla 43 Resultado estadístico de la D6:Percepción de la Contaminación
Atmosférica
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
5,00 4 13,3 13,3 13,3
6,00 1 3,3 3,3 16,7
7,00 1 3,3 3,3 20,0
8,00 1 3,3 3,3 23,3
9,00 2 6,7 6,7 30,0
10,00 6 20,0 20,0 50,0
11,00 4 13,3 13,3 63,3
12,00 1 3,3 3,3 66,7
13,00 3 10,0 10,0 76,7
14,00 2 6,7 6,7 83,3
16,00 2 6,7 6,7 90,0
18,00 1 3,3 3,3 93,3
20,00 1 3,3 3,3 96,7
21,00 1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
84
Tabla 44 Baremo para la clasificación de la D6Percepción de la Contaminación
Atmosférica
Mínimo Máximo
Muy Desfavorable 5 12
Favorable 13 19
Muy Favorable 20 25
Fuente: Elaboración propia.
El valor obtenido por la D5 es de 10. Esta puntuación refleja el nivel muy desfavorable que
tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.
Tabla 45 NIVEL de la D6Percepción de la Contaminación Atmosférica
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido
s
MUY
DESFAVORABLE
20 66,7 66,7 66,7
FAVORABLE 8 26,7 26,7 93,3
MUY
FAVORABLE
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
85
Figura 35: Resultados de la clasificación Dimensión 6.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 46 Resultados de la pregunta 26:La Autoridad Marítima supervisa bajo una
norma específica las emisiones del NOx, SOx.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
5 16,7 16,7 16,7
EN DESACUERDO 10 33,3 33,3 50,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
9 30,0 30,0 80,0
DE ACUERDO 4 13,3 13,3 93,3
TOTALMENTE DE
ACUERDO
2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 36: Resultados de la pregunta 26.
Fuente: Elaboración propia.
86
Tabla 47 Resultados de la pregunta 27:Los remolcadores emiten gases con SOx
dentro de los rangos establecidos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
7 23,3 23,3 23,3
EN DESACUERDO 9 30,0 30,0 53,3
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
8 26,7 26,7 80,0
DE ACUERDO 5 16,7 16,7 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 37: Resultados de la pregunta 27.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 48 Resultados de la pregunta 28: Los remolcadores emiten gases NOx dentro de
los rangos establecidos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
87
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
7 23,3 23,3 23,3
EN DESACUERDO 10 33,3 33,3 56,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
6 20,0 20,0 76,7
DE ACUERDO 6 20,0 20,0 96,7
TOTALMENTE DE
ACUERDO
1 3,3 3,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
Figura 38: Resultados de la pregunta 28.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 49 Resultados de la pregunta 29: Las faenas de combustibles se realizan
cumpliendo los protocolos para evitar la contaminación
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
17 56,7 56,7 56,7
EN DESACUERDO 10 33,3 33,3 90,0
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
1 3,3 3,3 93,3
DE ACUERDO 2 6,7 6,7 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
88
Figura 39: Resultados de la pregunta 29.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 50 Resultados de la pregunta 30: Los motores de los remolcadores se certifican
para mantener emisiones de gases en los rangos establecidos.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válidos
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
12 40,0 40,0 40,0
EN DESACUERDO 11 36,7 36,7 76,7
NI DE ACUERDO, NI
EN DESACUERDO
3 10,0 10,0 86,7
DE ACUERDO 4 13,3 13,3 100,0
Total 30 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia.
89
Figura 40: Resultados de la pregunta 30.
Fuente: Elaboración propia.
5.2 Análisis estadístico inferencial
Primero, se requiere ordenar los datos obtenidos y conocer si poseen una distribución
normal. Cabe indicar que la muestra no excede los 50 datos, de tal manera que se realizara
la prueba de Shapiro Wilk.
5.2.1 Evaluación de la normalidad de lavariable
Para evaluar si la variable y sus dimensiones tienen una distribución normal, debemos
evaluar tanto la hipótesis nula y la hipótesis del investigador.
Hipótesis de distribución normal de la variable percepción de la cultura ambiental
Ho: Las puntuaciones de la variable tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la variable difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 1
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 1 tienen distribución normal.
90
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 1 difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 2
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 2 tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 2 difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 3
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 3 tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 3 difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 4
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 4 tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 4 difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 5
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 5 tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 5 difieren de distribución normal.
Hipótesis de distribución normal de la dimensión 6
Ho: Las puntuaciones de la dimensión 6 tienen distribución normal.
Hi: Las puntuaciones de la dimensión 6 difieren de distribución normal.
91
Se muestran los resultados de aplicar la prueba de normalidad de Shapiro Wilk a la
variable y sus dimensiones.
Tabla 20 Pruebas de normalidad
Kolmogórov-Smirnov Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
VARIABLE 1 ,457 30 ,000 ,554 30 ,000
DIMENSIÓN 1 ,517 30 ,000 ,404 30 ,000
DIMENSIÓN 2 ,395 30 ,000 ,669 30 ,000
DIMENSIÓN 3 ,395 30 ,000 ,669 30 ,000
DIMENSIÓN 4 ,446 30 ,000 ,594 30 ,000
DIMENSIÓN 5 ,476 30 ,000 ,515 30 ,000
DIMENSIÓN 6 ,407 30 ,000 ,656 30 ,000
a. Corrección de la significación de Lilliefors
Fuente: Elaboración propia
Se Comprueba que para la variable 1 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso, se
rechaza la hipótesis nula (Ho) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera se
concluye que: Las puntuaciones del TPM difieren de distribución normal.
Se comprueba que para la dimensión 1 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso,
se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera
se concluye que: Las puntuaciones de la dimensión 1 difieren distribución normal.
Se comprueba que para la dimensión 2 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. Por lo tanto,
se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). Se concluye
que: Las puntuaciones de la dimensión 2 difieren distribución normal.
92
Se comprueba que para la dimensión 3 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso,
se rechaza la hipótesis nula (Ho) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera
que se concluye que: Las puntuaciones de la dimensión 3 difieren distribución normal.
Se comprueba que para la dimensión 4 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso,
se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera
se concluye que: Las puntuaciones de la dimensión 4 difieren distribución normal.
Se comprueba que para la dimensión 5 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso,
se rechaza la hipótesis nula (Ho) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera
se concluye que: Las puntuaciones de la dimensión 4 difieren distribución normal.
Se comprueba que para la dimensión 6 el p valor= 0,000 es menor que 0,05. En ese caso,
se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis del investigador (Hi). De tal manera
se concluye que: Las puntuaciones de la dimensión 4 difieren distribución normal.
Conclusión general
Se manifiesta que la variable 1 difiere de distribución normal, de la misma manera la
dimensión 1, dimensión 2, dimensión 3, dimensión 4, dimensión 5 y dimensión 6 difieren de
distribución normal. Por lo tanto, al no cumplir las dimensiones y la variable con una
distribución normal se deberá elegir una prueba no paramétrica para medir la relación entre
ambas variables. En este caso usaremos la prueba de Chi cuadrado para determinar el nivel de
significancia de la variable.
5.2.2 Prueba de hipótesis general.
93
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
Ho: Existe un nivel de percepción significativo referente a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao, 2020.
. No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo referente a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao, 2020.
- Tiene nivel de significancia
Tabla 20 Frecuencias observadas y esperadas para la variable 1
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 22 15,0 7,0
FAVORABLE 8 15,0 -7,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 20, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la variable 1 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 15, obteniendo una diferencia de 7 frente a lo observado y para el nivel favorable
un valor esperado de 15, con una diferencia de menos 8 frente a lo observado.
Tabla 21 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la variable 1
NIVEL_V1
Chi-cuadrado 6,533a
gl 1
Sig. asintót. ,011
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de casilla
esperada mínima es 15,0.
Fuente: Elaboración propia
94
En la tabla 21, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,011 siendo menor al 0,05 en ese caso se rechaza la hipótesis
nula y se acepta la hipótesis del investigador.
5.2.3 Pruebas de hipótesis específicas.
5.2.3.1 Prueba de hipótesis especifica 1.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
H0: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la prevención de la
contaminación por hidrocarburos con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes
de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la prevención de la
contaminación por hidrocarburos con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes
de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Tiene nivel de significancia.
Tabla 22 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 1
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 26 15,0 11,0
FAVORABLE 4 15,0 -11,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia.
En la Tabla 22, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 1 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 15, obteniendo una diferencia de 11 frente a lo observado y para el nivel favorable
un valor esperado de 15, con una diferencia de menos -11 frente a lo observado.
95
Tabla 23 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 1.
NIVEL_D1
Chi-cuadrado 16, 133a
gl 1
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de
casilla esperada mínima es 15,0.
Fuente: Elaboración propia.
En la tabla 23, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo mayor al 0,05 en ese caso se acepta la hipótesis nula
y se rechaza la hipótesis del investigador.
5.2.3.2 Hipótesis especifica 2.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
H0: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias nocivas transportadas a granel con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias nocivas transportadas a granel con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Tiene nivel de significancia.
Tabla 24 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 2
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 19 10,0 9,0
FAVORABLE 10 10,0 ,0
96
MUY FAVORABLE 1 10,0 -9,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 24, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 2 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 10, obteniendo una diferencia de 9 frente a lo observado, para el nivel favorable se
esperaba un valor total de 10, con una diferencia de 0 frente a lo observado y para el nivel
muy favorable un valor esperado de 10, con una diferencia de menos -9 frente a lo observado.
Tabla 25 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 2.
NIVEL_D2
Chi-cuadrado 16, 200a
gl 2
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de
casilla esperada mínima es 10,0.
Fuente: Elaboración propia
En la tabla 25, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor al 0,05 por lo tanto se rechaza la hipótesis
nula y se acepta la hipótesis del investigador.
5.2.3.3 Prueba de hipótesis especifica 3.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
H0: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la
97
bahía del callao 2020.
- No tiene nivel de significancia.
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la
bahía del callao 2020.
- Tiene nivel de significancia.
Tabla 26 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 3
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 19 10,0 9,0
FAVORABLE 10 10,0 ,0
MUY FAVORABLE 1 10,0 -9,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 26, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 3 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 10, obteniendo una diferencia de 9 frente a lo observado, para el nivel favorable se
esperaba un valor total de 10, con una diferencia de 0 frente a lo observado y para el nivel
muy favorable un valor esperado de 10, con una diferencia de menos -9 frente a lo observado.
Tabla 27
Tabla 27 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 3.
NIVEL_D3
98
Chi-cuadrado 16, 200a
gl 2
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de casilla
esperada mínima es 10,0.
Fuente: Elaboración propia
En la tabla 27, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor al 0,05 por lo tanto se rechaza la hipótesis
nula y se acepta la hipótesis del investigador.
5.2.3.4 Prueba de hipótesis especifica 4.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
H0:Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de
contaminación por aguas sucias de los buquescon referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de
contaminación por aguas sucias de los buquescon referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- Tiene nivel de significancia.
Tabla 28 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 4
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 22 10,0 12,0
FAVORABLE 7 10,0 -3,0
99
MUY FAVORABLE 1 10,0 -9,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 28, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 4 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 10, obteniendo una diferencia de 12 frente a lo observado, para el nivel favorable
se esperaba un valor total de 10, con una diferencia de -3 frente a lo observado y para el nivel
muy favorable un valor esperado de 10, con una diferencia de menos -9 frente a lo observado.
Tabla 29 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 4.
NIVEL_D4
Chi-cuadrado 23, 400a
gl 2
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de
casilla esperada mínima es 10,0.
Fuente: Elaboración propia
En la tabla 29, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor al 0,05 por lo tanto se rechaza la hipótesis
nula y se acepta la hipótesis del investigador.
5.2.3.5 Prueba de hipótesis especifica 5.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
100
H0: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por las basuras de los buques con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
. No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación por las basuras de los buques con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
. Tiene nivel de significancia.
Tabla 30 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 5
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 24 10,0 14,0
FAVORABLE 4 10,0 -6,0
MUY FAVORABLE 2 10,0 -8,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 30, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 5 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 10, obteniendo una diferencia de 12 frente a lo observado, para el nivel favorable
se esperaba un valor total de 10, con una diferencia de -6 frente a lo observado y para el nivel
muy favorable un valor esperado de 10, con una diferencia de menos -8 frente a lo observado.
101
Tabla 31 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 5.
NIVEL_D5
Chi-cuadrado 29, 600a
gl 2
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de
casilla esperada mínima es 10,0.
Fuente: Elaboración propia
En la tabla 28, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor al 0,05 se rechaza la hipótesis nula y se
acepta la hipótesis del investigador.
5.2.3.6 Prueba de hipótesis especifica 6.
La prueba de hipótesis consistirá en elegir la hipótesis nula o la hipótesis del investigador,
según indique la prueba de Chi cuadrado.
H0: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación atmosférica con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la
flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
- No tiene nivel de significancia
Hi: Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación atmosférica con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la
flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
. Si tiene nivel de significancia.
102
Tabla 32 Frecuencias observadas y esperadas para la dimensión 6
N observado N esperado Residual
MUY DESFAVORABLE 20 10,0 10,0
FAVORABLE 8 10,0 -2,0
MUY FAVORABLE 2 10,0 -8,0
Total 30
Fuente: Elaboración propia
En la Tabla 32, mediante este cuadro se puede evidenciar la distribución de los valores
esperados, teniendo para la dimensión 6 en la cual se esperaba para el nivel muy desfavorable
un total de 10, obteniendo una diferencia de 10 frente a lo observado, para el nivel favorable
se esperaba un valor total de 10, con una diferencia de -2 frente a lo observado y para el nivel
muy favorable un valor esperado de 10, con una diferencia de menos -8 frente a lo observado.
Tabla 33 Prueba no paramétrica Chi cuadrado para la dimensión 6.
NIVEL_D6
Chi-cuadrado 16, 800a
gl 2
Sig. asintót. ,000
a. 0 casillas (0,0%) tienen frecuencias esperadas menores que 5. La frecuencia de
casilla esperada mínima es 10,0.
Fuente: Elaboración propia
En la tabla 33, de acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor al 0,05 se rechaza la hipótesis nula y se
acepta la hipótesis del investigador.
103
CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 DISCUSIÓN
A partir de los hallazgos encontrados podemos extraer lo siguiente:
Para comenzar en cuanto a la hipótesis general “Existe un nivel de percepción significativo
referente a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del
Callao,2020”. Mencionaremos que, en los resultados del presente estudio, el resultado
obtenido por la variable es de 62. 23 %. Esta puntuación refleja el nivel muy desfavorable
que tiene los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación, mientras que el nivel
de la variable percepción de la cultura ambiental refleja un 73.33 % muy desfavorable y un
23.67 favorable.
Estos resultados generan relación con lo que sostiene Londoño (2017),En la
investigación llevada a cabo se pudo observar que el medio ambiente queda en segundo plano
respecto al desarrollo portuario de Cartagena, esto se verifica en la visita que se hizo durante
la “fase de Cartagena” donde las conferencias se enfocaban en suplir la demanda creciente
del puerto de Cartagena, donde se solicitó información de las medidas o protocolos
ambientales que se tenían planeados o estructurados y la información recibida fue nula.
En lo que respecta a la primera de las hipótesis específicas, en los resultados del presente
estudio, se aprecia que el valor obtenido por la Dimensión 1 es de 10. Esta puntuación refleja
el nivel muy desfavorable que tiene los tripulantes según indica la tabla de baremo de
calificación. Ahora midiendo en nivel de la D1 percepción de la contaminación por
hidrocarburo, los resultados indican un 86.67 % con un nivel muy desfavorable y un 13.33 %
con un nivel favorable.
104
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Montegro (2019)La mayoría de
empresas de este segmento se centran únicamente en los beneficios económicos, sin
considerar los daños que pueden causar a ciertas poblaciones, flora, fauna y al medio
ambiente. Hoy en día varios países desarrollados, en su mayoría, imponen reglas para evitar
el derrame de químicos, emisión de gases, contaminación de suelo y agua, etc. A través de
multas acorde a la cantidad producidalamentablemente los países menos desarrollados por el
momento no poseen estos avances y la contaminación ambiental debido a la falta de ética es
latente
En lo que se refiere a la segunda de las hipótesis específicas, como los resultados muestran en
cuanto el valor obtenido por la Dimensión 2 es de 10. Esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tienen los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación.Ahora
midiendo el nivel de la D2, percepción de la contaminación por sustancias nocivas liquidas
transportadas a granel se observa un 63.33% muy desfavorable, 33.33% favorable y un
3.33% muy favorable.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Gómez (2020) Resultados desde el
conocimiento se logra determinar que los conceptos son ambiguos frente al tema de Gestión
de Residuos, lo cual se ve reflejado en la dimensión de prácticas, puesto que se no se tiene
claro la gestión de los mismos, no se realiza adecuadamente el manejo y disposición final
En lo que se refiere a la tercera de las hipótesis específicas, como resultado muestra en cuanto
al valor obtenido por a la dimensión 3 es de 10. Esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tiene los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación, el nivel
105
de la D3 percepción de la contaminación por sustancias nocivas(bultos) se observa un
63.33% muy desfavorable, 33.33% favorable y un 3.33 % muy favorable.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Alcaide, Rodríguez, Piniella (2017)
Los resultados indican que los efectos más relevantes son los relacionados con los
compuestos orgánicos y los metales pesados en el sedimento.
En lo que se refiere a la cuarta de las hipótesis específicas como resultado muestra en cuanto
al valor obtenido por la dimensión 4 es de 10. esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tiene los tripulantes según indica la tabla de baremo de calificación, el nivel
de la D4 percepción de la contaminación por aguas sucias se observó un 73.33 % muy
desfavorable ,23.33 % favorable y un 3.33 % muy favorable.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene, Basurto (2017)El conocimiento de las
formas de contaminación, prevención, y conocimientos de la reglamentación existentes de la
gestión de aguas de lastre, se encuentra en un nivel medio, en los oficiales que laboran en una
empresa naviera.
En lo que se refiere a la quinta de las hipótesis específicas como resultado muestra en cuanto
al valor obtenido por a la dimensión 5 es de 10. Esta puntuación refleja el nivel muy
desfavorable que tiene los tripulantes según la tabla de baremo de calificaciones nivel de la
D5 percepción de la contaminación por basura da como resultado 80.00% muy
desfavorable,13.33% favorable y un 6.67 % muy favorable.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Nieves, Gonzáles (2015) “Es
importante porque ha permitido conocer hechos reales sobre la contaminación ambiental y
corrobora que la conciencia ambiental no es la deseada. Esta situación se debe a que
106
actualmente, las tripulaciones arrojan a “escondidas” basuras al mar”. Ello es acordó con lo
que en este estudio se halla.
Por último, en cuanto a la sexta de las hipótesis específicas como resultado muestra en cuanto
al valor obtenido por a la dimensión 6 es de 10. Esta puntuación refleja un nivel muy
desfavorable que tiene los tripulantes según indica la tabla de baremo como calificación, por
otro lado, el nivel de D6 percepción de a la contaminación atmosférica da como resultado un
66.67 % muy desamoblé, 26.67 % favorable y un 6.67 % muy favorable.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Pino (2017) se concluye que el material
particulado es el contaminante más sensible con una incertidumbre de +70% y -20% en los
resultados, siendo el parámetro con mayor impacto el de tipo de combustible. Para el caso del
No y el CO2, la incertidumbre asciende a ± 10% y el parámetro cuyo impacto es más
significativo es el tiempo en puerto. Además, la escasa presencia de entes fiscalizadores del
Anexo VI del tratado de Marpol hace más interesante aún el desarrollo de inventario de
emisiones del sector transporte marítimo en Chile. Ello es acorde con lo que en este estudio
se halla.
107
6.2 CONCLUSIONES
En base a los hallazgos obtenidos de la presente investigación se concluye:
En esta tesis se determinó el nivel dominante de la percepción de la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del Callao, 2020. Asimismo, se determinó
mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados. Existe un nivel de percepción
significativo de un 63.33 % de la variable,El valor de P= 0,011 es menor al 0,05 en ese caso
se acepta la hipótesis del investigador (Hi), de tal manera seconcluye que: Existe un nivel de
percepción significativo referente a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del Callao,2020.
En vista de los resultados que se obtuvieron, se tuvo como primer objetivo específico
determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
prevención de la contaminación por hidrocarburos en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del callao 2020. Así mismo se determinó mediante la apreciación
de 30 tripulantes encuestados que: existe una relación de percepción significativo de un 86.67
% con respecto a la prevención de la contaminación por hidrocarburos.En el resultado de la
prueba estadística Chi cuadrado, se observar que el valor de P= 0,000 es mayor a la 0,05 en
ese caso se acepta la hipótesis del investigador. Existe un nivel de percepción significativo
con respecto a la prevención de la contaminación por hidrocarburos con referencia a la
cultura ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020
108
En vista de los resultados que se obtuvieron ,se tuvo como segundo objetivo específico
determinar nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación por sustancias nocivas transportadas a granel en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.Asi mismo se determinó
mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados que : existe una relación de percepción
significativo de un 63.33 % con respecto a la contaminación por sustancias nocivas liquidas
transportadas a granel. De acuerdo al resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se
observa que el valor de P= 0,000 es menor a la0,05 hipótesis del investigador. Existe un nivel
de percepción significativo con respecto a la Prevención de la contaminación por sustancias
nocivas transportadas a granel con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la
flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
En vista de los resultados que se obtuvieron, se tuvo como tercero objetivo específico
determinar nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos
en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
Así mismo se determinó mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados que: existe
una relación de percepción significativo de un 63.33 % con respecto a la percepción de la
contaminación por sustancias nocivas(bultos).En el resultado de la prueba estadística Chi
cuadrado, seobserva que el valor de P= 0,000 es menor a la 0,05 hipótesis del investigador.
Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la contaminación
por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020
109
En vista de los resultados que se obtuvieron, se tuvo como cuarto objetivo específico
determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación por aguas sucias de los buques en los tripulantes de la flota
de remolcadores de la bahía del callao 2020.
Así mismo se determinó mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados que: existe
una relación de percepción significativo de un 73.33 % con respecto a la percepción de la
contaminación por aguas sucias. En el resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se
puede observar que el valor de P= 0,000 es menor a la 0,05 en ese caso se acepta la hipótesis
del investigador. Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de
contaminación por aguas sucias de los buques con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020
En vista de los resultados que se obtuvieron, se tuvo como quinto objetivo específico
determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación por basura de los buques en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del callao 2020.
Así mismo se determinó mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados que: existe
una relación de percepción significativo de un 80.00% con respecto a la percepción de la
contaminación por basura. En el resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 siendo menor a la 0,05 por lo tanto se acepta la hipótesis
del investigador. Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de
la contaminación por las basuras de los buques con referencia a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao 2020.
110
En vista de los resultados que se obtuvieron, se tuvo como sexto objetivo específico
determinar el nivel predominante de la percepción de la cultura ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación atmosférica en los tripulantes de la flota de remolcadores de
la bahía del callao 2020.
Así mismo se determinó mediante la apreciación de 30 tripulantes encuestados que: existe
una relación de percepción significativo de un 66.67 % con respecto a percepción de la
contaminación atmosférica. En el resultado de la prueba estadística Chi cuadrado, se puede
observar que el valor de P= 0,000 es menor a la 0,05 en ese caso se acepta hipótesis del
investigador. Existe un nivel de percepción significativo con respecto a la Prevención de la
contaminación atmosférica con referencia a la cultura ambiental en los tripulantes de la flota
de remolcadores de la bahía del callao 2020.
111
6.3 RECOMENDACIONES
- Se recomienda a los tripulantes a desarrollar el curso sensibilización Respecto al
Medio Marino, para contribuir en su formación de manera actualizada con la finalidad
de cumplir para garantizar un ambiente de menor contaminación de igual manera
rrealizar academias de concientización medioambiental de manera semanal como
mínimo.
- Se recomienda a los tripulantes de la flota de remolcadores de la bahía del callao
implementar un programa de charlas informativas, los temas relacionados a la
contaminación marítima en concordancia con los acuerdos internacionales mediante
colaboración de IMARPE, DICAPI, CENTRO DE FORMACION ACUATICA,
MUNICIPALIDAD DEL CALLAO.
- Se recomiendo a los tripulantes de la flora de remolcadores de la bahía del Callao,
trabajar con IMARPE y DICAPI las inspecciones que se deben realizar. Sobré las
sustancias nocivas liquidas transportadas a granel.
- Se recomienda que las empresas no solo capaciten en los procedimientos de
prevención de la contaminación por sustancias nocivas transportadas en bultos, sino
que también hagan el seguimiento adecuado de las hojas de seguridad (MSDS) que se
vaya a transportar para que los tripulantes lo apliquen de manera adecuada.
- Se recomiendarealizar el proceso de filtración de las aguas sucias en el remolcador,
después descargarlas en instalaciones permitidas en los terminales portuarios para su
respectivo tratamiento.
112
- Ser recomienda colocar tachos de basuras tanto en cubierta (exterior) como en la
ciudadela (interior) para que sea más fácil la segregación de basuras por tipos,
gestionar con las diferentes entidades para la entrega del material recriado otorgando
facilidades para su ingreso a muelle
- Promover el uso de nuevas tecnologías que ayuden a reducir las emisiones de gases
tóxicos durante las operaciones de carga
113
CAPITULO VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Alonso, Santillán(2017). Cultura ambiental y el comportamiento organizacional de los
trabajadores en la empresa Consorcio Empresarial Agnav S.A. Puerto San
Nicolás, Marcona – 2016. (Tesis de pregrado). Escuela Nacional de Marina
Mercante “Almirante Miguel Grau”, Perú.
Basurto (2017). Conocimiento de la contaminación marina por aguas de lastre en los
oficiales que laboran en una naviera peruano en el año 2017 (Tesis de pregrado).
Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, Perú.
Columbie, N. (2011). Contribución a la economía: “Cultura ambiental y pensamiento
complejo: Un enfoque transdisciplinario”. Recuperado en mayo de 2014, de Aumet. Net
Couceiro Rodríguez, A. V. (2013). Amigos de las letras- Uruguay.
Recuperado deFundamentos teórico-metodológicos para una educación
ambientalcientífica:h teórico metodologicos.htm
Diario oficial el peruano (2019) Decreto supremo N° 017-2019- RE protocolo de Montreal
relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono
Fraume, N. J. (2007). Diccionario ambiental (2 ª ed.). Bogotá: ECOE
Ferrer, Menéndez, L. Gutiérrez, M. (2004). “La cultura ambiental por un desarrollo sano y
Sostenible”. La experiencia de Cayo Granma. Revista Electrónica. 59-79.
Garcia, O. y Sánchez, N. (septiembre de 2012). Artículo: Fundamentos teóricos de la
114
educación ambiental como parte de la cultura ambiental. Recuperado de
Disdacalia.com: http://revistas.ojs.es/index.php/didascalia/article/view/1655/1343
Gómez (2020) en su investigación Cultura Ambiental: “Concepciones de Residuos en el
Agroparque Sabio Mutis” tesis para optar Licenciatura en Educación Básica con
énfasis en Ciencias Naturales y Educación Ambiental presentada en la
Corporación Universitaria Minuto de Dios UNIMINUTO sede Bogotá.
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bahía de Cádiz”. Rev. salud ambiental. universidad de Cádiz.
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Cartagena”. Trabajo de grado para obtener el título de profesional en negocios
internacionales en la universidad piloto de Colombia facultad de ciencias sociales
programa de negocios internacionales Bogotá.
MARPOL 73/78 Recuperado de (https://www.imo.org/)
Mendoza (2017). Sistema de tratamiento de tabletas acl 90 y su efectividad en el nivel de
contaminación producida por aguas sucias descargadas del remolcador azimutal
“lobos”; del puerto del callao – 2016-ii (Tesis de pregrado). Escuela Nacional
de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, Perú.
Miranda. (2013). articulo: Cultura ambiental: un estudio desde las dimensiones de valor,
115
creencias, actitudes y comportamientos ambientales. Recuperado de
Dialnet.com:http://repository.lasallista.edu.co:8080/ojs/index.php/pl/article/view/5
27/276
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Observatorio de la Economía Latinoamericana (diciembre 2019). Universidad
Politécnica Salesiana En línea: a: https://www.eumed.net/rev/oel/2019/12/etica-
contaminacion-hidrocarburos.html
Narváez, Reyes y Toro (2018) “La expresión artística como herramienta para fomentar la
cultura ambiental en el manejo de residuos sólidos” tesis para optar el grado
académico de Magíster en educación, Universidad del Norte, Barranquilla.
Nieves, Gonzáles (2015). Estado de la conciencia ambiental ante el manejo de basuras en las
tripulaciones de los buques Montesperanza y Santa Clara B, durante la travesía,
en el periodo agosto-diciembre 2014.(Tesis de pregrado).Escuela Nacional de
Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, Perú.
Pacheco Vargas, María (2004). Conciencia Ecológica: Garantía de un Medio Ambiente
Sano (Tesis de maestría). Pontificia Universidad Católica del Perú, Perú.
Ygreda, A. G., Santillán Vega, J. P. (2017). Cultura ambiental y el comportamiento
116
organizacional de los trabajadores en la empresa Consorcio Empresarial
Agnav S.A. Puerto San Nicolás, Marcona – 2016.(Tesis de pregrado). Escuela
Nacional de Marina Mercante “Almirante MiguelGrau”, Perú.
Usyana, Campos (2016). Programa teórico-práctico de cuidado del medio ambiente en el
desarrollo de la conciencia ambiental de los cadetes de primer año-
especialidad puente 2015.(Tesis de pregrado). Escuela Nacional de Marina
Mercante “Almirante Miguel Grau”, Perú.
117
ANEXOS
ANEXO 1: INSTRUMENTO
ESCUELA DE INGENIERIA DE NAVEGACIÓN Y MARINA
MERCANTE
“PERCEPCION DE LA CULTURA AMBIENTAL EN LOS TRIPULANTES DE LA
FLOTA DE REMOLCADORES DE LA BAHIA DEL CALLAO ,2020”
INTRODUCCION
El presente instrumento de medición documentada pretende medir el nivel de percepción de
la cultura ambiental de los tripulantes de los remolcadores de la bahía del callao, en base a
sus declaraciones.
AUTORES: Bachiller de Ingeniería de Navegación y Marina Mercante Karina Sofia
Peñaloza Vellano
INSTRUCCIONES
Por favor, desarrolle todos los reactivos
Desarrolle el instrumento con la sinceridad que Ud. Lo caracteriza.
El desarrollo de este cuestionario tiene una duración máxima de 20 minutos.
Para calificar cada reactivo, utilice la siguiente leyenda
N°
DIMENSIONES
1.-
Contaminación por Hidrocarburos
01 Las faenas de combustible requieren de medidas
preventivas para contener derrames
02 El material de limpieza o antiderrame se arroja al
mar después de su utilización.
03 La Autoridad marítima supervisa las actividades de
los remolcadores dentro de la bahía del Callao
respecto a la contaminación por hidrocarburos
04 Se registra las operaciones de hidrocarburos en
documentos oficiales
05 Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de contaminación por hidrocarburo
2.- Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas
Transportadas a Granel
06 Los remolcadores en sus operaciones utilizan la
hoja informativa de sustancias peligrosas según
TOTAL
MENTE
DE
ACUER
DO
D
E
A
C
U
E
R
D
O
NI DE
ACUERD
O, NI
ENDESAC
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EN
DESAC
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LMEN
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DESA
CUER
DO
118
correspondan.
07 Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias
Nocivas Líquidas Transportadas a Granel.
08 La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel
09 Las maniobras de los remolcadores en puerto
influyen en la Contaminación por Sustancias
Nocivas Liquidas Transportadas a Granel.
10 Se realiza fiscalización Ambiental Marítima en el
Perú respecto a la contaminación por Sustancias
Nocivas Liquidas Transportadas a Granel.
3.- Contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas por Mar en Bultos
11 Las Sustancias Perjudiciales transportadas Mar en
Bulto que usted manipula están debidamente
etiquetadas.
12 La estiba de Sustancias Perjudiciales Transportadas
por Mar en Bultos cumple con el Material Safety
Data Sheets (MSDS).
13 La Autoridad Marítima supervisa las operaciones de
Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en
Bulto.
14 Los remolcadores tienen un plan de emergencia a
bordo en caso de Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos.
15 Realiza ejercicios de emergencias en caso de
Contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas en Bultos.
4.- Contaminación por Aguas Sucias
16 Los remolcadores controlan las descargas de Aguas
Sucias
17 El personal de a bordo de remolcadores realiza la
descarga de Aguas Sucias en las Instalaciones
adecuadas en el Puerto.
18 Los remolcadores están dotados de un sistema de
tratamiento para desmenuzar y desinfectar las Aguas
Sucias.
19 Realiza la descargada de Aguas Sucias a una
distancia mayor a 12 millas marinas si no han sido
previamente desmenuzadas ni desinfectadas.
20 La Autoridad Marítima inspecciona el sistema de
tratamiento de Aguas Sucias a bordo de los
remolcadores.
5.- Contaminación por Basuras
119
21 Se realiza una gestión de basuras adecuada para
prevenir la contaminación en los remolcadores.
22 A bordo de los remolcadores se recicla la basura.
23 Los plásticos se descargan de acuerdo a protocolos
para reducir la contaminación.
24 La madera y otros se descargan de acuerdo a los
protocolos para reducir la contaminación.
25 Los residuos orgánicos se descargan de acuerdo a
los protocolos para reducir la contaminación.
6. Contaminación Atmosférica
26 La Autoridad Marítima supervisa bajo una norma
específica las emisiones del NOx ,SOx.
27 Los remolcadores emiten gases con SOx dentro de
los rangos establecidos.
28 Los remolcadores emiten gases NOx dentro de los
rangos establecidos.
29 Las faenas de combustibles se realizan cumpliendo
los protocolos para evitar la contaminación.
30 Los motores de los remolcadores se certifican para
mantener emisiones de gases en los rangos
establecidos.
120
ANEXO 2: OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE
“PERCEPCION DE LA CULTURA AMBIENTAL EN LOS TRIPULANTES DE LA FLOTA DE REMOLCADORES
DE LA BAHIA DEL CALLAO ,2020”
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES ITEM ESCALA NIVELES RANGOS
PERCEPCIÓN
DE
CULTURA
AMBIENTAL
Contaminación por hidrocarburos
-Operaciones
1.- Las faenas de combustible requieren de medidas preventivas
para contener derrames.
2- El material de limpieza o antiderrame se arroja al mar después
de su utilización.
TOTALMENTE
DE ACUERDO
DE ACUERDO
ALGO DE
ACUERDO
EN
DESACUERDO
TOTALMENTE
EN
DESACUERDO
MUY DESFABORABLE
5 – 12
-Autoridad
3.- La Autoridad marítima supervisa lasactividades de los
remolcadores dentrode la bahía del Callao respecto a la
contaminación por hidrocarburos.
4.- Se registra las operaciones dehidrocarburos en documentos
oficiales. FAVORABLE 13 – 19
- Plan de emergencia
5.- Los remolcadores tienen un plan deemergencia a bordo en caso
decontaminación por hidrocarburo.
Contaminación por Sustancias
Nocivas Líquidas transportadas a
Granel
- Normatividad
6.- Los remolcadores en sus operacionesutilizan la hoja informativa
de sustanciaspeligrosas según correspondan.
MUY DESFAVORABLE 20 – 25
- Plan de emergencia
7.- Los remolcadores tienen un plan deemergencia a bordo en caso
deContaminación por Sustancias NocivasLíquidas Transportadas a
Granel.
8.- La Autoridad Marítima supervisa lasoperaciones de Sustancias
NocivasLíquidas Transportadas a Granel.
- Supervisión
9.- Las maniobras de los remolcadores enpuerto influyen en la
Contaminación porSustancias Nocivas LiquidasTransportadas a
Granel.
10.- Se realiza fiscalización AmbientalMarítima en el Perú respecto
a lacontaminación por Sustancias NocivasLiquidas Transportadas a
Granel.
Contaminación por Sustancias
Nocivas Transportadas en Bulto
- Operaciones
11.- Las Sustancias Perjudicialestransportadas Mar en Bulto que
ustedmanipula están debidamente etiquetadas.
12.- La estiba de Sustancias PerjudicialesTransportadas por Mar en
Bultos cumplecon el Material Safety Data Sheets (MSDS).
- Supervisión
13.- La Autoridad Marítima supervisa lasoperaciones deSustancias
PerjudicialesTransportadas por Mar en Bulto.
121
- Entrenamiento
14.- Los remolcadores tienen un plan deemergencia a bordo en caso
deContaminación por SustanciasPerjudiciales Transportadas por
Mar enBultos.
15.- Realiza ejercicios de emergencias encaso de Contaminación
por SustanciasPerjudiciales Transportadas en Bultos.
Contaminación por Aguas Sucias
- Control de descarga
16.- Los remolcadores controlan lasdescargas de Aguas Sucias.
17.- El personal de a bordo de remolcadores realiza la descarga de
Aguas Sucias en las Instalaciones adecuadas en el Puerto.
- Sistema de tratamiento
18.- Los remolcadores están dotados de unsistema de tratamiento
para desmenuzary desinfectar las Aguas Sucias.
19.- Realiza la descargada de Aguas Sucias a una distancia mayor a
12 millas marinassi no han sido previamentedesmenuzadas ni
desinfectadas.
- Supervisión
20.- La Autoridad Marítima inspecciona elsistema de tratamiento
de Aguas Sucias abordo de los remolcadores.
Contaminación por Basura
- Gestión
21.- Se realiza una gestión de basurasadecuada para prevenir la
contaminaciónen los remolcadores.
22.- A bordo de los remolcadores se recicla la basura.
- Descarga
23.- Los plásticos se descargan de acuerdo a protocolos para
reducir la contaminación.
24.- La madera y otros se descargan deacuerdo a los protocolos
para reducir laContaminación.
25.- Los residuos orgánicos se descargan deacuerdo a los
protocolos para reducir lacontaminación.
Contaminación Atmosférica
- Supervisión
26.- La Autoridad Marítima supervisa bajo una norma específica
las emisiones del NOx, SOx.
- Rangos
27.- Los remolcadores emiten gases con SOx dentro de los rangos
establecidos.
28.- Los remolcadores emiten gases NOxdentro de los rangos
establecidos.
- Protocolos
29.- Las faenas de combustibles se realizancumpliendo los
protocolos para evitar laContaminación.
30.- Los motores de los remolcadores secertifican para mantener
emisiones degases en los rangos establecidos.
VARIABLE “PERCEPCIÓN DE LA CULTURA AMBIENTAL EN LOS TRIPULANTES DE LA FLOTA DE REMOLCADORES DE LA BAHIA DEL CALLAO,2020”
MUY DESFABORABLE 30 - 72
FAVORABLE 73 - 114
MUY FAVORABLE 115 - 150
122
ANEXO 3: MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÌTULO: “PERCEPCIÓN DE LA CULTURA AMBIENTAL EN LOS TRIPULANTES DE LA FLOTA DE REMOLCADORES
DE LA BAHIA DEL CALLAO,2020.” AUTOR (es): PEÑALOZA VELLANO, Karina Sofia
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGIA Problema
¿Cuál es el nivel dominante de
percepción de la cultura
ambiental en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la
bahía del Callao, 2020?
Objetivo General
Determinar el nivel dominante
de la percepción de la cultura
ambiental en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la
bahía del Callao, 2020.
Hipótesis General
Existe un nivel de percepción
significativo referente a la
cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
Callao, 2020.
PERCEPCIÓN
DE LA
CULTURA
AMBIENTAL
-Contaminación
Por hidrocarburos
- Contaminación por Sustancias
Nocivas Liquidas Transportadas
a Granel
-Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por
Mar en Bultos
- Operaciones (1,2)
-Autoridad (3,4)
- Plan de emergencia (5)
- Normatividad (1)
- Plan de emergencia (7,8)
- Supervisión (9,10)
- Operaciones (11,12)
- Supervisión (13)
- Entrenamiento (14,15)
Tipo de investigación:
La investigación fue de tipo
descriptivo porque se estudiará la
situación en que se encuentra la
variable.
Diseño de investigación:
El diseño general de la
investigación fue el no
experimental de tipo descriptivo
transversal.
No experimental porque no se
manipuló la variable en estudio.
Descriptivo transversal porque se
recogerá la información en el
mismo lugar y en un momento
determinado.
Esquema:
Donde: M: Es la Muestra.
O: Observación de la muestra.
Población:
La población estuvo conformada
por 100tripulantes de la flota de
remolcadores en la bahía del
callao.
Muestra:
La muestra la conformó 30
tripulantes de la flota de
remolcadores en la bahía del
callao en el año 2020.
Problemas Específicos
Objetivos Específicos
Hipótesis Derivadas
¿Cuál es el nivel predominante
de la percepción respecto a
prevención de la contaminación
por hidrocarburos con referencia
a la cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020?
Determinar el nivel
predominante de la percepción
de la cultura ambiental respecto
a la prevención de la
contaminación por
hidrocarburos en los tripulantes
de la flota de remolcadores de la
bahía del callao 2019.
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
prevención de la contaminación
por hidrocarburos con
referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
¿Cuál es el nivel predominante
de la percepción respecto a
Prevención de la contaminación
por sustancias nocivas
transportadas a granel con
referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020
Determinar el nivel
predominante de la percepción
de la cultura ambiental respecto
a la Prevención de la
contaminación por sustancias
nocivas transportadas a granel
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
Prevención de la contaminación
por sustancias nocivas
transportadas a granel con
referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
¿Cuál es el nivel predominante
de la percepción respecto a la
Prevención de la contaminación
por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la
bahía del callao 2020?
Determinar el nivel
predominante de la percepción
de la cultura ambiental respecto
a la Prevención de la
contaminación por sustancias
perjudiciales transportadas por
mar en bultos
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
Prevención de la contaminación
por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos
con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la
bahía del callao 2020.
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callao 2020.
-Contaminación por Aguas
Sucias
-Contaminación por Basura
-Contaminación Atmosférica
- Control de descarga (16,17)
- Sistema de tratamiento (18,19)
- Supervisión (20)
- Gestión (21,22)
- Descarga (23,24,25)
-Supervisión (26)
-Rangos (27 /28)
-Protocolos (29,30)
La selección de la muestra fue
aleatoria
intencionada.
Técnicas de Recolección de
Datos:
La técnica que se empleó en la
recolección de datos fue la
encuesta porque se observó el
hecho en forma indirecta.
Instrumentos de Recolección de
Datos:
El instrumento que se empleó en
la recolección de datos fue el
cuestionario el que fue sometido
a prueba de validez y
confiabilidad antes de su
aplicación obteniendo validez
confiabilidad.
Método de análisis de datos:
Estadística descriptiva, usando
tablas de distribución y grafico de
barras
¿Cuál es el nivel predominante de
la percepción respecto a
prevención de la contaminación
por aguas sucias de los buques
con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la
flota de remolcadores de la bahía
del callao 2020?
Determinar el nivel predominante
de la percepción de la cultura
ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación
por aguas sucias de los buques en
los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
Prevención de contaminación por
aguas sucias de los buques
con referencia a la cultura
ambiental en los tripulantes de la
flota de remolcadores de la bahía
del callao 2020.
¿Cuál es el nivel predominante de
la percepción respecto a
prevención de la contaminación
por basura de los buques con
referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020?
Determinar el nivel predominante
de la percepción de la cultura
ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación
por basura de los buques en los
tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
Prevención de la contaminación
por las basuras de los buques con
referencia a la cultura ambiental
en los tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
¿Cuál es el nivel predominante de
la percepción respecto a
prevención de la contaminación
atmosférica con referencia a la
cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020?
Determinar el nivel predominante
de la percepción de la cultura
ambiental respecto a la
Prevención de la contaminación
atmosférica en los tripulantes de
la flota de remolcadores de la
bahía del callao 2020.
Existe un nivel de percepción
significativo con respecto a la
Prevención de la contaminación
atmosférica con referencia a la
cultura ambiental en los
tripulantes de la flota de
remolcadores de la bahía del
callao 2020.
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