perfil

INDICE RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) B. Objetivo del Proyecto C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP D. Descripción Técnica del PIP E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la Evaluación Social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto Ambiental J. Plan de Implementación K. Organización y Gestión L. Conclusiones y Recomendaciones M. Marco Lógico

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto 1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas 1.4 Marco de Referencia

II. IDENTIFICACIÓN

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual 2.2 Definición del Problema y sus causas 2.3 Objetivo del Proyecto 2.4 Alternativas de Solución

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 Horizonte del Proyecto 3.2 Área de influencia 3.3 Estudio de Tráfico 3.4 Análisis de la Demanda 3.5 Análisis de la Oferta 3.6 Balance Oferta – Demanda 3.7 Costos estimados 3.8 Cronograma 3.9 Beneficios 3.10 Impacto Ambiental 3.11 Evaluación Económica 3.12 Análisis de Sensibilidad 3.13 Análisis de Sostenibilidad 3.14 Selección de Alternativas 3.15 Matríz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1 Conclusiones y Recomendaciones

RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA

BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE

HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO - PASCO”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP.

PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL

DISTRITO DE HUARIACA”

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

BALANCE OFERTA - DEMANDA SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Superficie

de rodadura Km. -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58

Alcantarillas Unid. -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 Pontones Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud

de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON

MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de

9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material suelto, la topografía del

terreno es accidentada En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto

armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

El planteamiento técnico del proyecto está en función de los siguientes

parámetros:

IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día

Longitud : 10.580 km

Velocidad Directriz : 25 Km/hr

Pendiente Máxima : 9%

Radio mínimo Normal : 15 m

Radio mínimo excepcional : 7 m

Ancho Superficie de Rodadura : 3.50 m

Bombeo : 2. %

Cunetas : Triangular 0.70mx0.30m

Talud de relleno : H 1: V 3

Espesor del Afirmado : 0.15 m.

Alcantarillas : modelo TMC

Con la implementación de la alternativa se pretende mejorar el camino vecinal

que tiene punto de inicio en la localidad de Huariaca, luego hace un recorrido

por la localidad de Ganish y finalmente llegando al fin del tramo en la localidad

Pampa Hermosa; considera también la Construcción de puente, alcantarilla,

mejoramiento de alcantarillas, cunetas, badenes y señalización vial.

OBRAS A EJECUTAR Se va a rehabilitar 10.58 km de camino vecinal colocando material de afirmado

de 0.15 m. de espesor con material natural de cantera, la construcción de

alcantarillas de tipo TMC Ø = 24" en una cantidad de 22.00 und, la señalización

y la colocación vial será instalado de hitos kilométricos en toda su longitud de

09 hitos, del mismo modo serán colocados las señales preventivas en una

cantidad de 29 und, señales informativas en una cantidad de 2.00 und.

E. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

El resumen de los costos de inversión del proyecto a precios de mercado es:

CONCEPTO ALTERNATIVA

01 ALTERNATIVA

02

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO

869,877.44 1,276,490.75

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,554.79 244,554.79

COSTOS DIRECTOS 1,114,432.23 1,521,045.54

GASTOS GENERALES 111,443.22 152,104.55

UTILIDAD 111,443.22 152,104.55

PRESUPUESTO DE OBRA 1,337,318.67 1,825,254.64

SUPERVISIÓN DE OBRA 40,119.56 54,757.64

ESTUDIO DEFINITIVO 53,492.75 73,010.19

COSTO TOTAL DE LA INVERSION 1,430,930.98 1,953,022.47

F. BENEFICIOS DEL PIP

Beneficios Incrementales por ahorros en costos de operación vehicular

En Soles a Precios Sociales Año Alternativa 1 Alternativa 2

0 1 269,890.77 269890.77 2 269,890.77 269890.77 3 269,890.77 269890.77 4 269,890.77 269890.77 5 120,200.66 120200.66 6 269,890.77 269890.77 7 271,793.92 271793.92 8 271,793.92 271793.92 9 271,793.92 271793.92

10 271,793.92 271793.92

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Utilizando los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y el Costo - Beneficio

(C/B), a una tasa social de descuento (9%); por lo cual la alternativa 1 es

aceptable con menor inversión por beneficiario.

INDICADOR ECONOMICO

PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA

01 ALTERNATIVA

02

INVERSION 1,130,435.47 1,542,887.75

VAN 312,516.26 -99,936.02

TIR 15.03% 7.50%

B/C 1.24 0.94

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Arreglos Institucionales para las Fases de Operación y Pre-Operación. El Municipalidad Provincial de Pasco será la institución encargada del financiamiento

de la obra; así mismo, la Municipalidad Distrital de Huariaca.

conjuntamente con la población beneficiada, será la institución encargada del

mantenimiento de la vía durante el horizonte de vida del proyecto.

Capacidad de Técnica. El Municipalidad Provincial de Pasco cuenta con una capacidad técnica, operativa y

financiera para la ejecución de la inversión.

La Unidad Encargada de Operación y Mantenimiento es la Municipalidad Distrital de

Huariaca por ser de su competencia funcional, aportarán su capacidad técnica y

logística para el sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos y

técnicos con experiencia para dichas acciones.

Disponibilidad de Recursos El financiamiento para la etapa de inversión (elaboración del estudio definitivo y

ejecución) provendrán del Municipalidad Provincial de Pasco con un financiamiento

del 100% de la Inversión total del proyecto.

Operación y Mantenimiento El financiamiento de la ejecución de las actividades de operación y mantenimiento

será asumido por la Municipalidad Distrital de Huariaca, que será los encargados de

programar las acciones de mantenimiento rutinario y periódico, garantizando la

sostenibilidad del proyecto. Además para tal fin las autoridades competentes han

firmado un Acta de Compromiso de Mantenimiento, de la vía a mejorar.

Participación de los Beneficiarios. Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto con la mano de obra no

calificada, tanto en la etapa de inversión (ejecución de las obras) como en la etapa

de puesta en marcha (mantenimiento de la carretera), esto, con la finalidad de

brindar sostenibilidad al proyecto en el tiempo. Los dirigentes de las localidades de

Huariaca, Ganish y Pampa Hermosa firmado Actas de Compromiso de

mantenimiento de las vía que forman parte de este expediente.

DISPONIBILIDAD DE TERRENOS Los terrenos aledaños a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el derecho de

vía, están disponibles completamente como se demuestra en las actas firmadas por

los pobladores.

I. IMPACTO AMBIENTAL Se han identificado los probables impactos negativos y sus costos para mitigación

respectiva.

A. DESCRIPCION DEL PROYECTO

B. ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

EL PROYECTO DE INTERCONECION VIAL MEJORARA LAS CONDICIONES DE ACCESO DE LA POBLACION ASENTADA EN LA LOCALIDADES BENEFICIARIAS; EL ASPECTO AMBIENTAL RELEVANTE ES LA PRESENCIA DE UNA TOPOGRAFIA VARIADA, EL ASPECTO SOCIAL ES LA PRESENCIA DE PRODUCTORES EN TORNO A LA CADENA PRODUCTIVA.

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA

– GANISH, DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE EJECUCIÓN

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES SI No

POR CUANTO TIEMPO?

ESPACIO AFECTADO

MAGNITUD DE EFECTOS

PER

MA

NEN

TE

LAR

GO

MED

IAN

O

CO

RTO

NA

CIO

NA

L

REG

ION

AL

LOC

AL

FUER

TE

MO

DER

AD

O

LEVE

Medio Físico EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA VÍA? (FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES, ETC?

X X X X X

SUELO ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS DOMESTICOS? X LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS ZONAS ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DE LA VÍA?

X

EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES EN LA ZONA? X ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR VERTIMIENTO DE MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y MANTENIEINTO DE LA INFRAESTRUCTRURA?

X X X X

AGUA SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE SUBTERRANEOS Y SUPERFICIALES? X

PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES DONDE LOS PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO LA SOCAVACIÓN Y EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?

X

Medio Biológico

VEGETACIÓN LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA AFECTADA POR UTILIZACIÓN DE LA VIA? X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA ZONA AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?

X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN ESTA VIA?

X

FAUNA LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS ESPECIES SE MODIFICARAN? X LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y OTRO GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL MEDIO AMBIENTE EN LA ZONA DE LA VÍA?

X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA EL TRANSITO DE ALGUNAS ESPECIES? X

Medio Socioeconómico – Cultural EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS O CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS SE TOMARAN?

X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN SER INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA? X ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL? X LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS MIGRATORIOS? X

PAISAJE EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS CORTES DEL CAMINO, LOS DERRUMBES INDUCIDOS, LAS DEPRESIONES, ETC?)

X

OTROS IMPACTOS X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE OPERACIÓN

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES SI No

POR CUANTO TIEMPO?

ESPACIO AFECTADO

MAGNITUD DE EFECTOS

PER

MA

NEN

TE

LAR

GO

MED

IAN

O

CO

RTO

NA

CIO

NA

L

REG

ION

AL

LOC

AL

FUER

TE

MO

DER

AD

O

LEVE


X X X X X


X


X X X X



X

Medio Biológico



X


X


X



X



X

OTROS IMPACTOS X


MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACION Y/O COMPENSACIÓN

MEDIDAS COSTO SOLES

Medio Físico

SUELO

· LIMITAR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS A LAS TEMPORADAS SECAS. · PROTEGER LAS SUPERFICIES MAS SUSCEPTIBLES CON CUBIERTA PROTECTORA. · RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS Y CAMPAMENTOS

1,780.53

· DETERMINAR EL LUGAR ADECUADO PARA LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE, SIN QUE SE ALTERE LA CALIDAD PAISAJÍSTICA DEL LUGAR, NO AFECTE PROPIEDADES DE TERCEROS, NI SE GENERE ZONAS INESTABLES. · RESTAURACION DE AREA DE TRABAJO, DEPOSITOS Y OTROS.

1,648.00

VEGETACIÓN

· SE RECOMIENDA REFORESTAR CON VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) LA ZONA AFECTADA, ASI COMO PARA BRINDAR PROTECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES, HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES

4,000.00

· INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA AMENAZADA. 0

FAUNA

Medio Socioeconómico – Cultural

·CHARLA A LA COMUNIDAD PARA LA EDUCACION AMBIENTAL . 800

· ESCOGER, CONSTRUIR Y MANEJAR CUIDADOSAMENTE LOS SITIOS PARA LOS CAMPAMENTOS, TRATANDO DE QUE SE MINIMICEN LOS CONTACTOS DE TRABAJADORES CON LOS POBLADORES. · IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE RESTAURACION Y REHABILITACIÓN A LOS SITIOS AFECTADOS.

4,467.31

·AFICHES AMBIENTALES DE 0.80x0.65 MT. PARA LA CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE Y CULTURAL 600

· DE REQUERIRCE DESVIACIONES DE TRAFICO, CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA.

2,696.32

· DAR CHARLA Y LAS CONDICIONES APROPIADAS A LOS TRABAJADORES 800.00

· POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 2,750.00

· SEGUIMIENTO DE NORMAS AMBIENTALES, APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO 325.00

COSTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCIÓN 21,690.85

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención dentro del

proyecto:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Pasco, teniendo

en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 1,430,930.98 Nuevos Soles,

lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a cabo la

ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y administrativa,

por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir costos al

momento de ejecutar el proyecto.

Municipalidad Distrital de Huariaca

La Municipalidad Distrital de Huariaca asume el compromiso de realizar el

mantenimiento respectivo del CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA

BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM, mediante Carta de Compromiso

que garantiza la sostenibilidad del proyecto en un plazo de 10 años

Esta institución participa en la etapa de mantenimiento, convenio con el Instituto Vial

Provincial de Pasco, será también la encargada de prever los recursos necesarios, lo

que significa que la Municipalidad Distrital de Huariaca cuenta con capacidades

técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.

IVP – Pasco:

El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo

está a cargo del Instituto Vial Provincial de Pasco.

Por su parte el IVP-Pasco.

La ejecución del presente proyecto se encuentra en la modalidad de contrata, lo cual los

componentes de inversión sustentan dicha modalidad.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN La programación de actividades en la fase de inversión se realizará en un plazo no

mayor de 120 días, como también instituciones cercanas a la obra cuentan con

maquinarias y equipos para la ejecución del presente proyecto, el cual serán

adquiridos en la modalidad de alquiler. De esta manera garantizará el inicio oportuno y

adecuado de la obra.

Relación de Actividades

ACTIVIDAD RESPONSABLE

Elaboración del Perfil del proyecto IVP PASCO

Ejecución del Estudio Definitivo del proyecto IVP PASCO

Ejecución de la Obra Municipalidad Provincial de Pasco

Encargado de Operación y Mantenimiento de Obra Municipalidad distrital de Huariaca

Elaboración: Equipo de trabajo

PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES

Actividades Duración

FASE I: INVERSIÓN 150 días

Elaboración de expediente técnico 30 días

Ejecución y Supervisión de la obra 120 días

FASE II: POST INVERSIÓN 10 años

Operación y mantenimiento de los caminos vecinales 10 años

El tiempo estimado para la ejecución de las obras, se estima en 5 meses (20 semanas).

La ejecución de las obras deberá restringirse a la temporada de verano, ya que en la

época de invierno las lluvias torrenciales dificultarían y hasta paralizarían el avance de

las mismas.

Programación de Inversiones Se plantea la ejecución financiera y cumplimiento de metas físicas.

Condiciones Relevantes La Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Pasco), debe cumplir con las

condiciones relevantes siguientes:

Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las inversiones.

Contar con el Expediente Técnico elaborado, revisado y aprobado por el órgano

resolutivo correspondiente.

Elaborar los Términos de Referencia con la rigurosidad técnica necesaria, con

precisiones de indicadores y línea de base, elaborado por personal clave.

Convocar a Licitación respetando a normatividad vigente.

Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutará la obra.

Designar al Supervisión y control de la ejecución de la obra a profesionales con

experiencia e intachables.

Finalidad Implementar todos los componentes del proyecto: Mejoramiento de la infraestructura

vial, implementar las actividades necesarias para financiar los costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura.

Objetivos La implementación del proyecto, requiere una adecuada organización administrativa y

financiera, orientada a lograr los objetivos propuestos en el proyecto.

Políticas Los Jefes responsables de la Administración del proyecto y sus principales

colaboradores participan activamente en el proceso de implementación.

Estrategias La estrategia es una consideración decisiva para facilitar el trabajo y asegurar el éxito

de la implementación. Por esta razón, se debe comprometer en la gestión del proyecto

y en las actividades respectivas:

- Al Ministerio de Economía, para garantizar los recursos económicos para financiar la

ejecución del proyecto.

- A los niveles Directivos y Ejecutivos del Municipalidad Provincial de Pasco, para que

brinden el apoyo necesario a la implementación del proyecto asignada al sector.

Modalidades de Ejecución Se recomienda las modalidades de ejecución siguientes:

Por contrata (administración indirecta). En este rubro se considera a la construcción

de la infraestructura -obras civiles, ello es debido al monto de la inversión y con el fin

de hacer participar a la empresa privada.

Actividades y Recursos Económicos. Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para la elaboración de

expediente técnico

Proceso de selección para elaboración del expediente técnico

Elaboración de expediente técnico

Revisión y aprobación del expediente técnico. Conformidad y pago del servicio

Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para ejecución de

obra

Proceso de selección de empresas contratistas para ejecución de obra

Ejecución física y financiera de obra: Construcción de obras y pago por

valorizaciones

Supervisión de ejecución de obra

Recepción y liquidación de obra

Financiamiento El proyecto será financiado con recursos asignados al Municipalidad Provincial de

Pasco; por otro lado las autoridades vienen realizando las gestiones necesarias ante

los diferentes niveles de Gobierno para asegurar el financiamiento del proyecto.

Diagrama de ruta critica

L. MARCO LOGICO

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

12

MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

FIN

MEJORA SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN ASENTADAS EN LAS LOCALIDADES DE HUARIACA - PAMPA HERMOSA Y GANISH

INCREMENTO DEL

INGRESO PERCÁPITA AL 3º AÑO DEL

PROYECTO

- ENCUESTAS REALIZADAS POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO. - ENCUESTAS DEL INEI. - COMPARACIÓN DE DATOS ENAHO

SE MANTIENE UNA ESTABILIDAD POLÍTICA ECONÓMICA Y SOCIAL A NIVEL NACIONAL

PR

OP

OS

ITO

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA .

- INCREMENTO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO EN 40% AL 2º ANO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

- DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE VIAJE Y TRANSPORTE DE CARGA.

- DESARROLLO DE MAYOR ACTIVIDAD COMERCIAL.

- REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE EN 10 MIN

- INCREMENTO DEL VBP AGROPECUARIA EN 50% AL 3º AÑO

- REPORTES TÉCNICOS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO SOBRE EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA. - ENCUESTAS REALIZADAS POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO.

- LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA, EL IVP PASCO Y LOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO COORDINEN PARA QUE EL MANTENIMIENTO SEA PERMANENTE Y OPORTUNO.

- MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA TROCHA CARROZABLE QUE UNE LA LOCALIDAD DE HUARIACA-PAMPA HERMOSA Y GANISH.

CO

MP

ON

EN

TE

S

ADECUADA SUPERFICIE DEL CAMINO; SUFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE,

- MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE 10.58 KM. COLOCANDO 0.15 M. MATERIAL DE Y MEJORANDO LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA.

- CONSTRUCCIÓN DE 22 ALCANTARILLAS DE TMC CON CABEZALES DE CONCRETO.

-

- INVENTARIO VIAL. - INFORMES DE OBRA - VALORIZACIONES - RESOLUCIÓN FINAL

DE EJECUCIÓN DE OBRA.

- DISPOSICIÓN FAVORABLE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO PARA EL FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.

- CUMPLIMIENTO DE CONVENIOS SUSCRITOS.

AC

CIO

NE

S

- ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.

- MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL.

- CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS, CUNETAS

-

COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS: S/. 1,430,930.98 COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES: S/. 1,130,435.00

- RESOLUCIÓN DE LIQUIDACIÓN TÉCNICA Y FINANCIERA DE LA OBRA.

- INFORMES DE LA CONSULTORÍA.

- INFORMES DE SUPERVISIÓN Y MONITOREO DE LA UNIDAD EJECUTORA.

- DISPOSICIÓN PARA LA COORDINACIÓN CON LAS AUTORIDADES DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA, EL IVP PASCO Y REPRESENTANTES DE LA COMUNIDAD BENEFICIARIA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.


13


14

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA)

– PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA,

PROVINCIA DE PASCO - PASCO”.

Ubicación

Departamento /Región: Pasco

Provincia: Pasco Distrito: Huariaca

Localidad: Yanacocha Baja, Pampa Hermosa, Ganish.

Región Geográfica: Sierra

Altitud : 3,039 m. s. n. m.

Latitud : Latitud Sur: 10°26’27”

Longitud Oeste: 76°11’16”

Coordenadas : 8845959N – 369928E

Fecha de Elaboración: Huariaca, Junio 2,013


15

Pampa Hermosa (5 km)

Cruce (2.6km)

Ganish (4.5km)

Huarica (0.0 km)

Cuyuma (12.8km)

Vista Alegre (0.35km)

PLANO DE LOCALIZACION DE LA VIA

Mapa de ubicación del departamento Ubicación de la provincia en de Pasco en el Perú el departamento de Pasco

Ubicación del CCPP en el Ubicación del distrito en la Distrito de Huariaca provincia de Pasco

http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp

http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp


16

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA

Sector : Gobierno Local Pliego : Municipalidad Provincial de Pasco Nombre : Instituto Vial Provincial de Pasco – IVP PASCO Responsable de formular el PIP : Ing. Jesús A. Gonzales Vergara Responsable : Econ. Sonia Paola Meza Meza

UNIDAD EJECUTORA: Sector : Gobierno Local Pliego : Municipalidad Provincial de Pasco Nombre : Gerencia de Infraestructura Funcionario Responsable : Ing. Ernesto Alaya Flores

La Gerencia de Infraestructura tiene por función ejecutar los proyectos de

infraestructura considerados en el programa de inversiones del gobierno local y cuenta

con experiencia y capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de

infraestructura urbana y rural dentro de la circunscripción de la provincia.


17

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Entidades: Las entidades involucradas en el desarrollo del proyecto son:

BENEFICIARIOS. Los pobladores de la localidad de Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, y caseríos

ubicados dentro del ámbito de influencia del Proyecto, se encuentran en una zona

productiva, siendo su actividad económica la Agricultura y pecuario como ovino y

vacuno, no obstante su desarrollo se halla limitado por la existencia de vías

carrozables de mal estado en la zona.

La Rehabilitación del camino vecinal Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, de la

localidad de Huariaca así como de sus Centros Poblados y Caseríos, posibilitara el

tránsito de vehículos pequeños y medianos, que permitan sacar los productos y

pasajeros de la zona hacia los principales centros de consumo.

Los pobladores beneficiarios del proyecto, convencidos que con la ejecución de la

obra se mejorará su calidad de vida, al crearse nuevas oportunidades de desarrollo

para su población y teniendo conciencia de la importancia del proyecto, han apoyado

voluntariamente los trabajos de campo que se han realizado para el presente estudio

así mismo han expresado su compromiso para participar en las diversas actividades

programadas para la ejecución de la obra: tal es así mediante acta que se adjunta en

el apartado anexos, los beneficiarios se comprometieron a aportar la mano de obra no

calificada para el mantenimiento rutinario de la vía en los años posteriores y será la

Municipalidad Distrital de Huariaca la encargada de organizar y dirigir a los

beneficiarios en faenas comunales para el mantenimiento y conservación de la trocha

carrozable a construir, así mismo los pobladores de la zona de influencia

representados por sus autoridades se comprometieron a subsanar legalmente los

predios por donde atraviesa el trazo.

Estas actitudes positivas de los beneficiarios son consideradas como muy favorables

para la ejecución del presente proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA. La Municipalidad Distrital de Huariaca, participará en el presente proyecto considerado

que el camino vecinal a Rehabilitar desde la localidad de Vista Alegre, Pampa

Hermosa y Ganish, interconectará vialmente a los principales caseríos y centros

poblados del Distrito de Huariaca, con la Capital de la Provincia y con ello a las

principales vías carrozables de la Región; fomentando el intercambio comercial y


18

cultural de los distritos y sus caseríos ubicados en la zona de influencia del proyecto al

contar con vías en óptimo estado de transitabilidad que comunican de forma inmediata

con los principales mercados locales y regionales accediendo de esta manera a la

colocación de los productos agrícolas y Ganadera en los centros de consumo y/o

comercio; dinamizando la relación entre los productores, comerciantes y

consumidores, permitiendo también al mismo tiempo propiciar la integración cultural

con los pueblos aledaños.

La Municipalidad Distrital de Huariaca participa, considerando que el desarrollo local

es permanente e integral, por lo que dentro de su Plan de Desarrollo hacia las

comunidades ha contemplado elaborar los Estudios para La Rehabilitación de la

trocha carrozable Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, de la localidad de Huariaca

con lo que se estará facilitando la competitividad local y propiciar mejores condiciones

de vida de su población. Dentro del contexto de la Ley Orgánica de Municipalidades

(Ley N° 27972) que establece que es función de las Municipalidades Distritales

Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para la producción, el comercio ,el transporte y

la comunicación del Distrito, tales como el camino vecinal, puentes, parques, parques

industriales, embarcaderos, terminales terrestres, otras similares, en coordinación con

las municipalidades distritales o provincias contiguas, según sea el caso; de

conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal, Plan de Desarrollo Provincial y

Regional.

AUTORIDADES Y POBLACIÓN. Por su parte la Población y sus Autoridades de la localidad de Vista Alegre, Pampa

Hermosa y Ganish, en el Taller que se llevo en el Local comunal; se han

comprometido en participar en las limpiezas y mantenimiento del camino vecinal, Por

otra parte también manifestaron que no habrá ningún impedimento de los

posesionarios de los terrenos por donde va a rehabilitar el camino vecinal. En caso

con los terrenos donde se va a rehabilitar el camino vecinal, no existe ningún

inconveniente porque estos son propiedad del la localidad.

TRANSPORTISTAS. Los transportistas respaldan el Mejoramiento del Camino Vecinal en estudio, según

entrevista verbal realizado, ellos manifiesta que en épocas de lluvia el desgaste de los

vehículos se incrementan considerablemente, por lo que existe limitación en cuanto a

la prestación del servicio de transporte y este debido al mal estado del camino vecinal

a intervenir, ya que no favorece a los transportistas por el alto costo de mantenimiento

vehicular.


Matriz de los Involucrados.

CUADRO N° 01

Grupos Involucrados Intereses Problemas Percibidos Recursos y Mandatos Intereses con el Proyecto Conflictos Potenciales


MEJORAMIENTO

DEL CAMINO VECINAL DEL EMP.

PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA

HERMOSA - GANISH

Mal estado de conservación y deterioro permanente de la carretera, que ocasionan demoras en el transporte e

inseguridad para los pasajeros.

La Municipalidad distrital de Huariaca, ha priorizado

el proyecto de rehabilitación de la

carretera y tiene previsto recursos financieros para

la contraparte

El proyecto se ejecute a la brevedad con la

participación de la entidades del Gobierno

central

La Municipalidad, no presenta conflictos en

el área de influencia del proyecto.

Población Beneficiaria

Contar con una carretera en óptimas

condiciones de transitabilidad

Dificultad para transportar

productos de la zona al mercado

Se cuenta con mano no calificada

Inmediata ejecución de la carretera

No existen conflictos al interior de la organización

Transportistas

Brindar un servicio adecuado de

transporte a la población usuaria

Carretera en pésimas condiciones de transitabilidad

Modernizar la flota de transporte

Menor tiempo de recorrido y

conservación de unidades vehiculares

No existen conflictos al interior de la organización.

Fuente: elaboración Propia


18

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes Teniendo en cuenta la descentralización económica, es política sectorial regional y

local, la construcción caminos rurales enmarcados dentro del sistema vial para

promover el desarrollo social y económico, y como la construcción de caminos rurales,

integran más y efectivamente las zonas alejadas y aisladas de la capital del distrito con

los centros económicos regional y nacional, y/o simplemente permiten el intercambio

económico de la región.

El proyecto fue priorizado dentro del presupuesto participativo Gobierno local para el

año 2012, firmándose las respectivas actas y acuerdos respectivos a la ejecución de

la MEJORAMIENTO de la vía que intercomunicara con la localidad de Vista Alegre,

Pampa Hermosa y Ganish, uniendo localidades productivas del Distritito de Huariaca.

1.4.2 Lineamientos de políticas relacionados con el proyecto Teniendo en consideración que el mejoramiento de las vías y los accesos rurales,

representan para las ciudades verdaderos factores que promueven el desarrollo

económico y social; la Municipalidad Provincial de Pasco a través del Instituto Vial

Provincial de Pasco y la Municipalidad Distrital de Huariaca, ha propiciado la

elaboración del presente perfil; él cuál, corresponde a la primera acción de

cumplimiento obligatorio para identificar y proponer solución al problema, en

cumplimiento de lo establecido por:

• Ley 27293, ley que crea el sistema nacional de inversión pública en el diario

oficial “ El Peruano” el 28 de junio del 2000; modificada por las leyes N° 28522 y

28802, publicadas en el diario oficial del peruano el 25 de mayo del 2005 y el 21

de julio del 2006, respectivamente

• Decreto supremo N° 102-2007-EF (Aprueba el reglamento del sistema

nacional de inversión pública en el diario oficial “El Peruano” el 19 de julio del

2007; en vigencia desde el 02 de Agosto del 2007.

• Resolución Directorial N° 009-2007.EF/68.01 (Aprueba directiva general del

Sistema Nacional de Inversión Pública publicada en el diario oficial “El Peruano” el

03 de Agosto del 2007).

• Resolución Ministerial N° 314-2007.EF/15 (Declaración de facultades para

declarar la viabilidad de los proyectos de inversión pública publicada en el diario

oficial “El Peruano” el 01 de Junio del 2007).


19

Cabe indicar que el siguiente perfil se encuentra dentro de las competencias y

funciones especificadas de las Municipalidades a través del Instituto Vial Provincial de

Pasco.

La Honorable Municipalidad Provincial de Pasco, el 04 de Agosto del año 2005, crea el

Instituto Vial Provincial de Pasco – IVP Pasco con ordenanza Municipal Nº 022-2005-

CM-HMPP, con un órgano rector “El Comité Directivo” y órgano administrativo “La

Gerencia General”, con asesoramiento de PROVIAS DESCENTRALIZADO antes

PROVIAS RURAL, con la finalidad de realizar la gestión vial de caminos vecinales y

caminos de herradura en la Provincia de Pasco.

1.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo Provincial Concertado de

Pasco 2009 - 2021, Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Pasco 2007-2011: La clasificación vial de la carretera corresponde a Vías vecinales y su competencia

corresponde a los Gobiernos Locales de la Provincial de Pasco.

Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Pasco 2009 – 2021 El proyecto se enmarca dentro del Plan De Desarrollo Provincial Concertado De Pasco

2009 – 2021, dentro del eje de infraestructura, del componente viabilidad y transporte,

siendo el objetivo estratégico: Mejorar, ampliar y conservar la red vial local, para la

integración con sus distritos, conectada a la red vial departamental y nacional, que

contribuya al mejor aprovechamiento de sus recursos y potencialidades, nivelando la

economía, el desarrollo humano y productivo.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a

generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al

Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas y

pecuarios, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas

y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor

económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado

regional, directamente a la carretera nacional PE-3N, vía de gran importancia

comercial como la Provincia de Lima, Pasco y Huánuco.

Por otro lado El Estado Peruano, mediante sus entes descentralizados, planifica,

ejecuta y desarrolla mecanismos financieros y legales para la realización de

actividades vinculadas con la gestión vial, tales como encargos de ejecuciones


20

presupuestales u otros similares establecidos en las normas vigentes sobre Derecho

Público.

Gestionar la cooperación técnico – económica, para el financiamiento de los proyectos

viales.

Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y privado para la

ejecución de obras viales y/o de desarrollo.

Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementación del Plan Vial Rural en

el ámbito de su jurisdicción, y otras que las normas legales lo permite.

De acuerdo a las características del servicio que el proyecto pretende brindar (Camino

Vecinal), se afirma que es de competencia del Estado y que debe resolver, más aún

cuando la población tiene condiciones socio-económicas en situación de pobreza. En

consecuencia, el sector privado no invertirá en el área de influencia. Además se

encuentra acorde a las políticas y objetivos del Ministerio de Transportes y

comunicaciones:

Políticas:

Garantizar la transitabilidad de las carreteras.

Continuar eficientemente los estudios y las obras de construcción,

rehabilitación y mejoramiento de las carreteras de la red nacional.

Implementar programas de capacitación permanente del personal.

Objetivos:

Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al

desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y Selva mediante la

rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional.

Reducir los costos de operación vehicular y apoyar el reforzamiento de la

capacidad institucional, técnica, y de planificación y gestión del gobierno en

materia vial.

Mejorar la programación de las inversiones viales.

Lineamientos de la Política Nacional del Sector Transportes El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha diseñado un ambicioso Plan de

Desarrollo Vial el cual tienen por objetivo integrar los centros poblados con las zonas

de producción y zonas turísticas más importantes del país.

El plan, concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha contra la

pobreza, incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la incorporación de

extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechada a los

centros urbanos de intercambio y los principales puertos marítimos y fluviales.


21

Incremento de Inversión pública y privada para construcción, Rehabilitación y

mejoramiento de la Infraestructura.

Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.

Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.

Promoción de la participación del Sector Privado en la provisión de servicios e

infraestructura de transporte.

Mejorar la competitividad del país.

Contribución a la consolidación del proceso de descentralización.

Fortalecimiento de la gestión medioambiental en el transporte.

Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto. CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMATICO SEGÚN SNIP Función: 15 Transporte Programa: 33 Transporte Terrestre Sub Programa: 66 Vías Vecinales Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El mejoramiento de la carretera desde Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish en

estudio ha adoptado los siguientes lineamientos:

Mejoramiento de 10+580 kilómetros de camino vecinal a nivel de afirmado con

mejoramiento de curvas horizontales, pendientes verticales y cunetas.

Construcción de 22 alcantarillas.

Construcción de señales informativas (02), hitos kilométricos (9) y señales

preventivas (29).

Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función local,

departamental, regional y nacional.

Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías existentes, en

función local, departamental, regional y nacional.


22


Cruce

(2.6km)

Ganish (4.5km)

Huarica (Yanacocha Baja)

(0.0 km)

Cuyuma (12.8km)


Vista satelital de la vía existen.

GANISH

PAMPA HERMOSA

INICIO DE TRAMO


23


24

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1.1 SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO 2.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto. Los pobladores del distrito de Huariaca y las localidades beneficiaras, han definido la

necesidad de mejorar y ampliar el sistema vial local, las localidades se han organizado

para plantear su preocupación a los gobernantes a fin de que se les atienda el

requerimiento de contar con una vía de acceso, que les permita mejorar el acceso de

las poblaciones y zonas productoras, el caso es conocido que la localidad de

Huariaca, está impulsando y ampliando su espacio geográfico orientado a la

producción de la granadilla, que es un productor ya reconocido a nivel regional, por las

condiciones de su clima y suelos.

En la actualidad sus comunidades del distrito de Huariaca su articulación vial con la

capital del distrito es intransitable, en vista a esta situación la Municipalidad distrital de

Huariaca consideró para el 2013, la Rehabilitación de trochas carrozables nuevas para

que puedan transportar sus productos a los mercados de Huariaca, Huánuco y Pasco.

En cuanto al ámbito del proyecto el tramo Huariaca – Pampa Hermosa – Ganish,

presenta características de una trocha carrozable en malas condiciones, la misma que

atraviesa cursos de agua (vados naturales), con radios de curva deficientes y pésimas

condiciones de transitabilidad, presenta curvas con radios por debajo de los mínimos

permitidos por las normas de diseño de trochas, se tiene curvas y contra curvas, las

curvas no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho es

variable, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas

existentes a mas de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas, lo cual carecen

de cimientos de concreto que pueda facilitar la transitabilidad vehicular. La circulación

vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes

precipitaciones en época de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua

existentes.

El proyecto ha sido propuesto en el plan concertado local y Presupuesto Participativo

para el año 2013, resultando considerado y priorizada su intervención.

2.1.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

Actualmente las localidades cuentan en parte con una vía no transitable, con

caminos rurales y sendas, de difícil acceso, que se complica en épocas de lluvia,

esta situación genera condiciones difíciles para el acceso de la producción hacia

los mercados de consumo.


25

El puente que cruza el rio Huallaga y une el proyecto en mención, se observa plataforma con ahuellamientos y material arcilloso donde se hace difícil la circulación normal de los vehículos. Se observa ancho reducido, menor a 3.0 m. en promedio, y sin sistema de drenaje


26

El agua de lluvia circula por la plataforma, formando surcos por falta de un sistema de drenaje adecuado y se hace difícil la circulación vehicular. Otro tramo de la carretera con surcos por falta de drenaje.


27

Otro tramo de la vía deteriorada por falta de sistema de drenaje adecuado. Pampa Hermosa, con zonas de cultivo aprovechables. En esta foto se observa uno de los atractivos turísticos que se puede aprovechar con el mejoramiento de la carretera.


28

2.1.1.3 Razones por la que es de interés para la comunidad resolver la situación negativa. Las localidades, involucradas tienen necesidades de contar con una trocha Carrozable

para poder Transitar a los mercados del ámbito local, regional o nacional; y a la vez

acceder a productos de consumo local; la población tiene metas de incrementar la

producción gracias a las potencialidades de las tierras, e incrementar los márgenes de

utilidades al reducirse los costos de transportes, así como también el turismo; todo ello

conlleva al despegue económico de las poblaciones involucradas, por ello la población

y sus autoridades pone el proyecto como básico e indispensable.

La circulación vehicular no es constante, por esta razón los pobladores hacen uso de las acémilas para su movilización.

Es necesario ampliar las curvas y construirá cruces vehiculares para no interrumpir la circulación vehicular.


29

Los pobladores de Cuyuma, que se ubican a aproximadamente a 8 kilometros por encima de

Ganish, bajan hasta Ganish para salir a Huariaca, si la vía no está operativa tiene que bajar hasta

Huariaca para comercializar sus productos.


30

2.1.1.4 Explicación del porqué es competencia del estado resolver dicha situación. La lejanía, el aislamiento y la poca accesibilidad son característicos de las localidades

que conforman las zonas rurales en el Perú.

Porque es función del estado integrar interna y externamente al país, para lograr un

racional ordenamiento territorial vinculado a las áreas de recursos, producción,

mercados y centros poblados, a través de la regulación, promoción, ejecución y

supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones. Por lo tanto a través

de la Municipalidad Distrital de Huariaca y/o otros organismos se debe atender la

demanda de este camino vecinal para promover un servicio de transporte terrestre

eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente

socioeconómicas.

2.1.2 ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS.

Ubicación y Acceso del Proyecto Camino Vecinal : Huariaca-Pampa Hermosa-Ganish Tramo 0+000 al 10+580 m. Distrito : Huariaca.

Provincia : Pasco

Departamento : Pasco.

MAPA VIAL DE UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION

ZONA DEL

PROYECTO

Leyenda: Trazo de proyecto


31

ASPECTOS GEOGRÁFICOS. Vías de Acceso La ruta de acceso al punto inicial del tramo principal: Huariaca, Vista Alegre y Pampa

Hermosa desde la capital del Perú es como sigue:

Ruta Nº 01 Lima –La Oroya – Huariaca. Carretera Asfaltada, de aproximadamente 334.25

Km.

Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo aproximado promedio de 7.00

horas a 8.00 horas, dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.

A continuación se indican los cuadros de distancias y tiempos de recorrido al punto

inicial del tramo. CUADRO N° 2

Distancias Ruta N° 01 Y Tiempos de Recorrido al Punto Inicial del Tramo (Huariaca–Pampa Hermosa - Ganish)

Altitud

La capital del distrito de Huariaca, es la localidad de del mismo nombre a una altitud

de 2,960 metros sobre el nivel del mar y con Latitud Sur de 10º26’30” y longitud

Oeste de 76º11’23”.

Coordenadas UTM En los 8845959N – 369928E

Hidrografía La configuración hidrográfica, diversa y generosa enriquece aún más la geografía y la

ecología de este pueblo. Huariaca conforma un valle interandino, regado por el río

HUALLAGA. Este importante rió, se va conformando mediante diversos riachuelos que

bajan desde las partes altas. Además posee una laguna (Cuyuma) y otros ríos como el

rio que baja de la laguna Cuyuma.

Por otro lado existe un potencial hídrico que puede aprovecharse para desarrollar la

actividad pesquera con la implementación de piscigranjas, teniendo en cuenta que la

piscicultura es una actividad con tendencia creciente en nuestro país.


32

Clima. La característica climatológica es templado cálido. La temperatura promedio anual

oscila de 20ºC en época de verano alcanzando temperaturas hasta 5ºC por las noches

y siendo característicos de la zona Sierra.

El período pluvial se registra de Diciembre a Marzo con 550 mm de precipitación

dentro del período de lluvias que se producen entre los meses mencionados.

Accesibilidad. El viaje desde la ciudad de Cerro de Pasco a Huariaca es aproximadamente 75 km y

de Huariaca a Yanacocha baja, Vista Alegre, Pampa Hermosa Hasta Ganish via

camino de herradura como se puede apreciar en la figura.

Flora La flora es muy importante, porque da cobertura y alimento a la fauna silvestre,

mantiene la fertilidad de los suelos y la restituye.

Huariaca cuenta con una diversidad de especies entre nativas y exóticas, entre los que

sobre sale: retama, el mosquito, zapatito, mostaza, doguito silvestre, canario, buenos

días, pichuiquita, borraja, cederrón, quinual, eucalipto, culen, muña, huantulmi.

Fauna La fauna silvestre es de origen andino y de la selva alta, favorecido por el complejo

orográfico de cadenas de montañas y valles. Está compuesta por: Perdiz, muca, cuy

de monte, lagartija, culebra, zorro, paucar, pericos, gavilán, halcón, zorrillo, venado,

tórtolas, huanchacos, búhos, etc.


Cruce (2.6km)

Ganish (4.5km)

Huarica (Yanacocha Baja)

Cuyuma (12.8km)



33

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS. Aspectos Demográficos

Población de las Localidades Poblados Beneficiarios La población total del ámbito de influencia del proyecto proyectada al año 2013

alcanza a 7,961 habitantes, que representa el 91.77% del total Distrital. CUADRO N° 3

CENTROS POBLADOS POBLACION TASA DE

CRECIMIENTO

POBLACION

1933 2007 2013

Huariaca 2063 6421

1,44

6996

Pampa Hermosa 58 130 142

Ganish 45 132 144

TOTAL 2166 6683 7282

Fuente : INEI- Censo de Población y Vivienda 1993 y 2007

Elaboración : Equipo de Trabajo

El Crecimiento Poblacional La dinámica demográfica del área de influencia del proyecto se presenta en el

siguiente cuadro, cuyo análisis se puede inferir lo siguiente. CUADRO N° 4

Población Urbana y Rural La población del área del proyecto se concentra en las zonas urbana en un 97.22%, es

decir el total de su población.

La población rural representa el 2.78% del total y está constituido por las localidades y

/o por Centros Poblado que cuentan con más de 100 viviendas contiguas.


34

CUADRO N° 5

Composición por Sexo El ámbito de influencia del proyecto presenta un predominio relativo de las mujeres, ya

que representan el 50.68% de la población frente al 49.32% de los varones. CUADRO N° 6

Proyección de la Población La proyección de la población en el área del proyecto, se ha calculado sobre la base

de una tasa de crecimiento intercensal (1993 – 2007), la misma que ha sido

determinado de acuerdo a los patrones de crecimiento del distrito de Huariaca

determinados por el Instituto de Estadística e Informática – INEI. La tasa de

crecimiento es de 1.44% anual.


35

CUADRO N° 7

Aspectos Educativos Analfabetismo En la zona de influencia del proyecto no se cuenta con indicadores del porcentaje de

analfabetismo; pero a nivel de distrito tiene un 9.99% de la población analfabeta

siendo comparado con la provincia que es 6.20% estando por encima de la tasa

analfabeta provincial y en comparación con la tasa del departamento de Pasco que es

de 8.29%; siendo también mayor al indicador del departamento en el siguiente cuadro

se muestran los indicadores a nivel distrital, provincial y departamental. CUADRO N° 8


36

CUADRO N° 9

Otros Indicadores del Distrito de Huariaca La población de asistencia al sistema educativo regular en el distrito de Huariaca es

del 75.30% siendo la población escolar y estando por encima del indicador provincial

de 73.90%; la población con educción superior en el distrito de Huariaca es del

28.50% estando por debajo del indicador provincial de 29.60%; la tasa de

analfabetismo del distrito de Huariacaes del 10%, está representado en su mayoría por

el 14.40% de las mujeres y concentrados en el ámbito rural con un 5.50% y en

comparación con la tasa de la provincia de Pasco es de 6.20% un indicador por

encima de la tasa provincial. CUADRO N° 10


37

Aspectos de Salud En el distrito de Huariaca se cuenta con dos Puesto de Salud, un Centro de Salud y un

hospital para la atención de los pobladores y está a cargo de los profesionales de

salud pagados por el Ministerio de Salud; a continuación se muestra las características

del establecimiento de salud:

CUADRO N° 11

En el ámbito de influencia del proyecto se cuenta con tres establecimientos de salud,

para la atención a los habitantes tienen que acudir al establecimiento y está a cargo de

los profesionales de salud pagados por el Ministerio de Salud; a continuación se

muestra las características del establecimiento de salud que son los más cercanos a la

zona. CUADRO N° 12


38

Aspectos Sobre la Vivienda

Tipo de Vivienda En el distrito de Huariaca el tipo de vivienda predominante es la casa independiente

con un 89.78% del total de viviendas y en el ámbito de influencia del proyecto el

90.92% de las viviendas son casas independientes. CUADRO N° 13

Servicios Básicos

Servicio de Agua Potable En el distrito de Huariaca el abastecimiento de agua para las viviendas son en un

80.42% se abastece de red pública dentro o fuera de la vivienda y pilón de uso común

y el 19.58% de las viviendas no cuentan con el servicio de agua y en el ámbito de

influencia del proyecto el 83.54% de las viviendas que se abastecen de agua mediante

red pública dentro de la vivienda, red pública fuera de la vivienda y pilón de uso

común; mientas que el 16.46% de las viviendas no cuentan con agua potable y por

este motivo se tiene la necesidad de ampliar y mejorar el sistema de agua potable

actual.


39

CUADRO N° 14

Servicios de Energía Eléctrica En el distrito de Huariaca las viviendas que cuentan con el servicio de energía eléctrica

en un 83.30% y en el ámbito de influencia del proyecto las viviendas cuentan con el

servicio de energía eléctrica en un 88.49%. CUADRO N° 15


40

Aspectos Económicos La economía de las localidades tiene como base principal de ocupación, ingreso y

alimentación la explotación agropecuaria, cuyas formas de producción son

básicamente tradicionales, de baja productividad con limitada posibilidad de

capitalización; debido fundamentalmente a la política económica implantada de

impulsar la industrialización dependiente, los cuales ha traído como consecuencia la

postergación de la agricultura, especialmente la tradicional, cuya producción ha venido

mostrando una marcada tendencia al estancamiento.

Secundariamente se sustenta en las actividades de comercio y servicio y en forma

muy limitada en las actividades artesanales. La potencialidad de los recursos turísticos

y mineros, aún no es explotada por el escaso y limitado sistema de soporte que

permita diversificar la actividad económica con fines de desarrollo Siendo la estructura

de la economía distrital básicamente, se nota un deterioro de la actividad agropecuaria

inmersa en un proceso de descapitalización, que viene generando un constante flujo

de población emigrante hacia centros urbanos de las ciudades, originando un proceso

de transculturización y alineación que se viene reemplazando aceleradamente las

costumbres y formas de vida propia de la población, con la consiguiente carencia e

insatisfacción de necesidades básicas y vitales. En este aspecto juega un papel

preponderante los sistemas de soporte (carretera).

Actividad Agrícola La principal actividad económica primaria del distrito de Huariaca es la agricultura,

cuya producción está orientada básicamente para el autoconsumo y el 35% a la venta.

En la campaña agrícola 2011, en la región Pasco se han cultivado 7,150.00 hectáreas,

que representa el 83.30% de la superficie cosecha de la región, siendo los productos

más predominantes son: arroz cascara, arveja grano verde, braquearia, granadilla,

haba grano verde, maíz amarillo duro, maíz amiláceo, maíz choclo, olluco, papa,

plátano, yuca, etc.

Destino de Producción La producción agrícola del ámbito de influencia, básicamente está destinada al

autoconsumo, que representa el 45% de la producción total, lo que refleja la

característica de la economía de subsistencia del distrito.

El volumen de producción destinado a la reproducción (semilla) es mínima, del orden

de 10 a 15% como máximo, dado que el tamaño de producción de las familias

campesinas es minifundio. De otra parte, el porcentaje de producción destinada a la


41

circulación es mínima, en ello se da la modalidad de trueque en cantidades

considerables y la venta del producto en dinero representa de 15 a 20% de la

producción total que se intercambia fundamentalmente en el mercado local por unas

pocas personas y en cantidades mínimas en la ciudad de Pasco.

En cambio la comercialización de animales se da a través de intermediarios que

trasladan al mercado del Distrito de Huariaca a la provincia de Pasco; los mismos que

encarecen los precios y dejan escaso margen de ingreso a los ganaderos.

Sistema de Apoyo a la Producción La infraestructura económica de apoyo directo a la producción, como: la carretera,

canales de riego, agua potable y energía eléctrica, es carente y limitado es el área de

influencia del ámbito de estudio.

La red vial terrestre de las localidades de Huariaca, GANISH y PAMPA HERMOSA,

podemos observar que existe solo caminos de herradura en mal estado ya que desde

su apertura a la fecha no se ha realizado trabajos de rehabilitación y mantenimiento

adecuado. El transporte se realiza mediante acémilas desde las zonas de cultivo hasta

la carretera y de ahí se embarca en camiones de poca capacidad de carga y los

pasajeros son atendidos con camiones y autos a lugares cercanos, que en

determinados meses del año obtienen mínimos ingresos a falta de suficiente volumen

de carga y mayor número de pasajeros.

Población Económicamente Activa Población Económicamente Activa en el Distrito de Huariaca es de 2,506 habitantes,

de los cuales el 95.50% es población económicamente activa ocupada, el 4.50% es

población económicamente activa desocupada y el 55.50% es no PEA.


42

CUADRO N° 16


43

2.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR.

2.1.3.1 Grado de avance.

Las localidades rurales se interconectan mediante caminos rurales, dificultando

la interconexión de las localidades, la intervención con el proyecto permitiría un

acceso adecuado, permitirá rebajar los costos de transporte y las condiciones

de acceso de la población y producción y reducir el tiempo de llegada a la

localidad de Huariaca-Pampa Hermosa-Ganish.

2.1.3.2 Temporalidad. El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de las centros

poblados y comunidades del distrito de Huariaca es latente durante 4 décadas

aproximadamente ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a

la población rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera

mejorar el nivel de vida de los pobladores.

2.1.3.3 Relevancia. Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un

micro corredor económico en la zona con la salida de los productos

agropecuarios al mercado local y regional directamente.

2.1.4 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES.

Para el detalle de dichos peligros se utilizarán las plantillas proporcionadas por

el Ministerio de Economía detallado en el manual sobre gestión de riesgos.

Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del Proyecto Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.


44

CUADRO N° 17

1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

Si No Comentarios

Inundaciones x

Lluvias intensas x En los meses de Diciembre a Marzo

Heladas x

Friaje /Nevada x

Sismos x

Debemos considerar medidas pues

Huariaca se encuentra en zona de

Sismicidad intermedia.

Sequías x

Estas se dan en un periodo muy

limitado de tiempo pero es importante

considerar.

Huaycos x

Derrumbes / Deslizamientos x Pero se debe considerar cambios a raíz

de la infraestructura a instalar.

Tsunamis x

Incendios Urbanos x

Derrames tóxicos x

Otros x

2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?

¿Qué tipo de peligros?

Si No Comentarios

Inundaciones x

Lluvias intensas x Es conocida su ocurrencia periódica.

Heladas x

Friaje /Nevada x

Sismos x A nivel local no, salvo las de carácter

nacional

Sequías x x Es conocida su ocurrencia periódica.

Huaycos x

Derrumbes / Deslizamientos x Pero se debe considerar cambios a raíz

de la infraestructura a instalar.

Tsunamis x

Incendios Urbanos x

Derrames tóxicos x

Otros x

3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de alguno de los

peligros señalados en las preguntas anteriores durante la

vida útil del proyecto?

Si No

x

4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros

naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones

para la formulación y evaluación de proyectos?

Si No

x


45

CUADRO N° 18 Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros

2.1.5 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN.

En los anteriores años los pobladores ya presentaron solicitudes para el

mejoramiento de la carretera a la Municipalidad Distrital de Huariaca sin embargo

esta no se concretizado y que en la actualidad nuevamente se vuelve a retomar

dicho pedido por parte de la población beneficiaria.


46

2.1.6 DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO a) Situación Actual de la Infraestructura Vial Desde la progresiva 0+000Km. Hasta la progresiva 10+580Km (Ganish-pampa

Hermosa), el tramo es transitable cuando no llueve pero por las frecuentes lluvias se

hace intransitable por problemas de la caída de pequeños huaycos, la erosión

producida por las aguas de las lluvias que influyen directamente por la plataforma y

emposamiento de agua en la plataforma por presentar la superficie ondulada. Otro

problema que tiene es la pendiente que tiene siendo notorio en las curvas de volteo,

que ocasionan a los vehículos motorizados un sobre esfuerzo fuera de su rendimiento

normal y que por consecuencia acorta la vida útil del vehículo.

Pavimento La vía en estudio desde la progresiva 0+000 ( Huariaca) hasta la localidad de Ganish y

Pampa Hermosa presenta un nivel de pavimento aceptable, cuyo material es afirmado,

con un ancho de vía que va desde los 2.50 m hasta los 3.50m, con una pendiente en

dos tramos exagerado pasando el límite de pendiente máxima del 10.00%.

El pavimento presenta ahuellamiento, baches en pequeñas dimensiones, erosion,

perdida del material ligante en el material granular.

Obras de Arte En el tramo en estudio desde el punto inicial hasta el punto final, existen pocas obras

de arte como alcantarillas y pontón.

Las alcantarillas en su mayoría se encuentran en pésimo estado, el grado de

operatividad de esta en 30.00%, básicamente se debe a obstrucciones, la cual estas

alcantarillas fueron construidos de forma artesanal.

En el tramo en estudio las cunetas en su gran mayoría se encuentran colmatadas,

este tramo no recibe mantenimiento rutinario por parte del instituto vial de Pasco.

También en el tramo existe un pontón cuya luz = 8.00M, este pontón está conformado

por rollizos de madera en buen estado, sirve para paso peatonal y vehicular.

Señalización En todo el tramo en estudio no existe señalización alguna, excepto los hitos

kilométricos.

En todo el tramo del camino vecinal la plataforma cuenta con una capa de afirmado de

0.08cm, tiene un ancho de variable de 2.50 a 3.50m.

Otro problema que se presenta en la carretera es que en épocas de estiaje, la

transitabilidad vehicular se ve dificultado por la presencia de nubes de polvo,


47

originadas por el aire que arrastra los agregados finos de la capa sin afirmar; este

polvo perturba la visibilidad en el vehículo. Y en épocas de lluvia, se producen

patinajes a los vehículos; y baches debido a que la carretera no cuenta con una capa

de afirmado; por estas razones es necesario mejorar la carretera.

Servicio de transporte de pasajeros El servicio de transporte de pasajeros de Huariaca a Ganish y Pampa Hermosa, tiene

particularidades definidas debido a factores domésticos del territorio; estos debido a

que se cuentan con unidades de transporte de pasajeros con personas que brindan

dichos servicio que el índice Medio Diario Anual de tráfico de vehículos de transporte

es de 51 Veh/dia.


48

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL. El problema central se ha definido como la “DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA”. La mencionada carretera dificulta el tránsito de

pasajeros y de carga, sobre todo en la época de lluvias de enero a marzo.

El tiempo de traslado de pasajeros de la mencionada ruta es aproximadamente

55 a 65 minutos lo cual es alto y causa una pérdida de tiempo para el poblador

de la zona. Por otro lado dificulta el traslado de sus productos agropecuarios a

las distintas ferias como el mercado de Huariaca y Huánuco. Ya que la carretera

es actualmente una limitante por su mal estado y deterioro en la que se

encuentra.

2.2.2 CAUSAS DIRECTAS E INDIRECTAS.

Causa Directa: Infraestructura Vial en Inadecuadas Condiciones; La carretera que se pretende

intervenir es de 10+580 Km. Las cuales presentan daños en la carpeta de rodadura

baches y encalaminados; Hundimiento y Ahuellamiento; la infraestructura vial se

agrava por los deterioros constantes, en épocas de lluvias, necesita rehabilitación

integral y adecuada infraestructura complementaria que den transitabilidad

constante al tráfico vehicular.

Causa Indirecta 1.1

Inadecuada superficie del camino; La vía en estudio desde la progresiva 0+000

(Huariaca) hasta la localidad de Ganish y Pampa Hermosa presenta un nivel de

pavimento aceptable, cuyo material es afirmado, con un ancho de vía que va desde

los 2.50 m hasta los 3.50m, con una pendiente en dos tramos exagerado pasando

el límite de pendiente máxima del 10.00%.

El pavimento presenta ahuellamiento, baches en pequeñas dimensiones, erosion,

perdida del material ligante en el material granular.

Causa Indirecta 1.2

Insuficientes Obras de Arte y drenaje; En el tramo en estudio desde el punto

inicial hasta el punto final, existen pocas obras de arte como alcantarillas y pontón.


49

Las alcantarillas en su mayoría se encuentran en pésimo estado, el grado de

operatividad de esta en 30.00%, básicamente se debe a obstrucciones, la cual

estas alcantarillas fueron construidos de forma artesanal.

En el tramo en estudio las cunetas en su gran mayoría se encuentran colmatadas,

este tramo no recibe mantenimiento rutinario por parte del instituto vial de Pasco.

También en el tramo existe un pontón cuya luz = 8.00M, este pontón está

conformado por rollizos de madera en buen estado, sirve para paso peatonal y

vehicular.

2.2.3 EFECTOS DIRECTOS E INDIRECTOS. Efectos Indirectos:

Aumento en los tiempos de viaje. Elevados costos de transporte y operación vehicular

Incremento de la merma en la producción agrícola.

Efectos Directos:

Reducido Tráfico de Vehículos de Pasajeros y de Carga

Pérdida económica de los productores

Efecto Final.

Retraso Socio Económico de la Población asentada en las localidades de

Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.

En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el

presente árbol.


50

GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Retraso Socio Económico de la Población asentada en las localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y

Ganish.

Aumento en los tiempos de viaje.

Elevados costos de transporte y operación vehicular

Incremento de la merma en la producción agrícola.

Reducido Tráfico de Vehículos de

Pasajeros y de Carga. Pérdida económica de los

productores.

“DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL

DISTRITO DE HUARIACA.”

Inadecuada superficie del camino

Insuficientes Obras de Arte y

drenaje.

Infraestructura Vial en

Inadecuadas Condiciones


51

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.4. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS DEL PROYECTO Medios para alcanzar el objetivo central del proyecto

MEDIO DE PRIMER NIVEL Infraestructura Vial en Adecuadas Condiciones, que garantice una optima

circulación tanto para pasajeros como para carga.

Medio Fundamental.- Adecuada superficie del camino; el mejoramiento de la

carretera vecinal permitirá el efectivo aprovechamiento de las actividades agrícolas y

pecuarias, la población asentada a lo largo del tramo tendrán fácil acceso a los

servicios básicos.

Medio Fundamental- Suficientes Obras De Arte Y Drenaje, las obras de arte y

drenaje garantizaran la preservación de la plataforma de rodadura por erosión del

agua.

Los fines a alcanzar a través del objetivo central son

Fines Fines Indirectos:

Incremento del tráfico de vehículo de pasajeros y de carga.

Ahorro económico de los productores.

Fines Directos: Disminución en los tiempos de viajes

Disminución de los costos de transporte y operación vehicular

Disminución de la merma en la producción agrícola

Fin Ultimo. Mejora Socio Económico de la Población asentadas en las

localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO

VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA

HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA.

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO

VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA

HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA


52

GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora Socio Económico de la Población asentadas en las localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.

Disminución en los tiempos de viaje.

Diminución de los costos de transporte y operación vehicular

Disminución de la merma en la producción agrícola

Incremento del Tráfico de

Vehículos de Pasajeros y de Carga. Ahorro económico de los

productores.

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE

10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA

Adecuada superficie del

camino Suficientes Obras De Arte

Y Drenaje

Infraestructura Vial en Adecuadas Condiciones


53

2.5. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 2.5.1 MEDIOS FUNDAMENTALES Para el planeamiento de alternativas se ha clasificado a los medios fundamentales

como imprescindibles o no, dentro de los cuales se ha considerado lo siguiente:

Medio Fundamental.- Adecuada superficie del camino; el mejoramiento de la

carretera vecinal permitirá el efectivo aprovechamiento de las actividades agrícolas y

pecuarias, la población asentada a lo largo del tramo tendrán fácil acceso a los

servicios básicos.

Medio Fundamental- Suficientes Obras De Arte Y Drenaje, las obras de arte y

drenaje garantizaran la preservación de la plataforma de rodadura por erosión del

agua.

Los mencionados medios fundamentales se han seleccionado y considerado como

imprescindibles como eje de solución del problema. 2.5.2 ÁRBOL DE MEDIOS Y ACCIONES. Los medios fundamentales determinados en el árbol, son medios complementarios

entre sí, no existiendo medios fundamentales que sean mutuamente excluyentes.

Donde:


Árbol de Medios y Acciones

Medio Fundamental 1

Adecuada superficie del camino

Acción Nº 0 1.1

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud de 10.580 Km. A nivel de Superficie de Rodadura Afirmada con 0.15 mts. De Espesor; con las características de un Diseño Geométrico adecuado, tanto en el trazo en planta como en su perfil Longitudinal.

Medio Fundamental 3

Suficientes Obras De Arte Y Drenaje

Acción Nº 0 3.1

Rehabilitación de Cunetas en una Longitud de 10+593.60 metros lineales.

Acción Nº 0 3.2

Construcción de Alcantarillas de Tipo TMC Ø=24” tubería circular metalica de acero corrugado galvanizado en una longitud total de 180 metros lineales. Acción Nº 0 1.2

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud de 10.580 Km. A nivel de Superficie de Rodadura Afirmada con 0.15 mts. De Espesor; con las características de un Diseño Geométrico adecuado, tanto en el trazo en planta como en su perfil Longitudinal.

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVAS 01 Y 02


88

2.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

PROYECTO ALTERNATIVO 1 "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA

BAJA) - PAMPA HERMOSA - GANISH", L=10.580 KM

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud

de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de


terreno es accidentada En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto

armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

PROYECTO ALTERNATIVO 2 Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud

de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON MATERIAL DE CANTERA E=0.15, ESTABILIZADO CON ADITIVO. Tendrá una

pendiente promedio de 9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material

suelto, la topografía del terreno es accidentada En este tramo se construirán 22

alcantarillas de concreto armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

Para la realización del trazo DEL CAMINO VECINAL HUARIACA-PAMPA HERMOSA-

GANISH, se han elegido una sola ruta (según se indica en el plano), finalmente estas

alternativas varían una de otra por el tipo de afirmado del proyecto, pues la alternativa

1 cuenta con un AFIRMADO CON MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. En

toda su extensión, mientras que la alternativa 2 tiene un AFIRMADO CON MATERIAL CANTERA E=0.15 ESTABILIZADO CON ADITIVO.

FUNDAMENTACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS SELECCIONADAS. La población estudiantil actualmente se traslada por este vía, así como sus productos

agropecuarios a través del camino vecinal en acémilas, en un recorrido promedio de

2:15 horas, que en tiempo de lluvia el camino es prácticamente intransitable

perdiéndose gran cantidad de productos y por consiguiente pérdida económica por

parte de los agricultores y de los estudiantes las pérdidas de clase, empeorando aun

más el nivel de vida de la población.


89

Los beneficiarios participarán en la ejecución del proyecto de la siguiente manera: se

comprometen mediante acta a aportar la mano de obra no calificada para el

mantenimiento rutinario de la vía, así mismo se comprometen a realizar el

saneamiento legal de los terrenos por donde atravesará la vía. ALTERNATIVA 1

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud

de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de


terreno es accidentada. En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto

armado y conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

ALTERNATIVA 2 Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud

de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON MATERIAL DE CANTERA E=0.15, ESTABILIZADO CON ADITIVO. Tendrá una

pendiente promedio de 9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material

suelto, la topografía del terreno es accidentada En este tramo se construirán 22

alcantarillas de concreto armado y conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30

m.


90


91

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, dos fases:

inversión (Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la obra) y la post –

inversión (Mantenimiento del proyecto).

A su vez, las fases de cada uno de los proyectos alternativos se podrán subdividir en

etapas, las que dependerán de las características particulares de los mismos. La

determinación de las fases y etapas de cada proyecto alternativo y su duración es

importante por dos razones: en primer lugar, porque permitirá definir las metas

parciales (de avance) de los proyectos alternativos; en segundo lugar, para determinar

el horizonte de ejecución de cada uno, sobre la base del cual se proyectarán la oferta,

la demanda y las necesidades de inversión respectivas. CUADRO N° 19

Actividades a ejecutarse por etapas Duración






Se define los proyectos alternativos que se formularán y evaluarán más adelante.

Se considera como horizonte temporal del proyecto, tanto para su evaluación y

análisis, un periodo de diez (10) años, tiempo en el cual, la estructura principal que

es el pavimento a nivel de afirmado y las obras de arte, funcionen sin contratiempos, y

se considera que van a retornar la inversión como compensación. En este periodo el

activo principal constituido como la infraestructura vial (pavimento y obras de arte),

estará sujeto a un constante mantenimiento (rutinario y periódico), para así conservar

su operatividad. Asimismo, para efectos de evaluación se considera que la

infraestructura tiene una vida útil mayor de su horizonte de evaluación (10 años), por lo

que al final de dicho periodo existe una utilidad o valor residual constituido como el

10% del valor del activo fijo.


92

Unidades de tiempo durante el Mantenimiento del camino vecinal:

Durante el mejoramiento del camino vecinal : Meses

Durante la operación y mantenimiento : Años.

3.2 ÁREA DE INFLUENCIA El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que

delimitan a cada lado de la vía, del distrito de Huariaca entre ellos se encuentran:

Huariaca, Pampa Hermosa, Ganish hasta Cuyuma.

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:

CUADRO N° 20 COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS AFECTADOS

CENTROS POBLADOS

POBLACION TASA DE CRECIMIENTO

POBLACION

1933 2007 2013

Huariaca 2063 6421

1.44

8,389

Pampa Hermosa 58 130 142

Ganish 45 132 144

TOTAL 2166 6683 8765

Fuente : INEI- Censo de Población y Vivienda 1993 y 2007 Elaboración : Equipo de Trabajo


Cruce (2.6km)

Ganish (4.5km)

Huariaca (0.0 km)

Cuyuma (7.2.8km)



93

3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.3.1 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE La población que demanda los servicios que brinda el proyecto son los pobladores del

área de influencia del proyecto, que hacen un total de 8,675 habitantes.

Proyección de la población demandante: Se considera la proyección de la población demandante del servicio, según la tasa de

crecimiento poblacional de 1.44% del distrito de Huariaca.

CUADRO N° 21 DEMANDA DE POBLACION PROYECTADA

Población Año Población Población 2013 8,675 Tasa de crec. pob.

1.44

CUADRO N° 22 PROYECCION DE LA POBLACION

AÑOS POBLACIÓN

0 8,675

1 8,800

2 8,927

3 9,055

4 9,186

5 9,318

6 9,452

7 9,588

8 9,726

9 9,866

10 10,009

La demanda actual la constituye para los logros a corto plazo lo ofertado en el

proyecto. Teniendo en cuenta lo indicado anteriormente, la demanda la constituye el

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA)

– PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM., con la construcción de sus

respectivas cunetas, obras de arte y drenaje.


94

3.3.2 TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGÚN LA DEMANDA

Se realizaron los conteos de tráfico del día lunes 3, al domingo 9 de junio del 2013 en

la estación de conteo E-1 ubicado a 2.6 km de la Localidad Huariaca (mínimo 3 días

las 24 horas).

Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y cálculo del IMD.

3.3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)

El conteo de tráfico se hizo en la estación E-01 ubicado en la progresiva 0+000 del

tramo Emp. PE-3N(Yanacocha Baja) – Pampa Hermosa - Ganish durante los días 20

al 26 de Agosto del 2012, luego se determinó la demanda con la siguiente fórmula:

Para realizar el análisis de la demanda se considerara con el Peaje de Ambo.

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC = Factores de Corrección Estacional correspondiente al peaje de Ambo

7Vi

IMDSFCIMDIMD Sa *


95

CUADRO N° 23 CONTEO DE TRÁFICO

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 20 20 18 18 18 20 20

Camioneta 5 5 5 3 5 5 5

C.R. 5 5 4 4 2 6 6

Micro 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande

Camión 2E 12 12 12 12 12 12 12

Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6

TOTAL 48 48 45 43 43 49 49

IMD CORREGIDO

Factor de corrección estacional tomados del peaje de Ambo correspondiente al mes

de Junio

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.04782481

F.C.E. Vehículos pesados: 1.06269340

CUADRO N° 24 IMD CORREGIDO

Tipo de Vehículo Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa Lun. Mar. Mié. Jue. Vie. Sáb. Dom. SEMANA

Automóvil 20 20 18 18 18 20 20 134 19 1.04782481 20

Camioneta 5 5 5 3 5 5 5 33 5 1.04782481 5

C.R. 5 5 4 4 2 6 6 32 5 1.04782481 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04782481 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04782481 0

Camión 2E 12 12 12 12 12 12 12 84 12 1.0626934 13

Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 42 6 1.0626934 6

TOTAL 48 48 45 43 43 49 49 325 46 49


96

CUADRO N° 25 DEMANDA FLUJO VEHICULAR ACTUAL

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)

Automóvil 20 40.82

Camioneta 5 10.20

C.R. 5 10.20

Micro 0 0.00

Bus Grande 0 0.00

Camión 2E 13 26.53

Camión 3E 6 12.24

IMD 49 100.00

3.3.4 Análisis De La Demanda proyectada. La proyección de tráfico se determino utilizando la formula siguiente:

Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año “n” en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyección

r = tasa anual de crecimiento de tránsito

rvp = 0.40 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 0.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga) CUADRO N° 26

PROYECCION DE LA DEMANDA DE FLUJO VEHICULAR Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo

Año 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Tráfico Normal 49 49 49 49 49 49 49 50 50 50 50

Automóvil 20 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21

Camioneta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

C.R. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13

Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

10 1

n

n rTT


97

Demanda Proyectada "Con Proyecto" CUADRO N° 27

TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO

Tipo de Intervención % de Tráfico Normal

Mejoramiento 15

CUADRO N° 28 PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO

Tipo de Vehículo Año

0 Año

1 Año

2 Año

3 Año

4 Año

5 Año

6 Año

7 Año

8 Año

9 Año 10

Tráfico Normal 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00

Automóvil 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00

Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00

C.R. 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00

Camión 3E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

Tráfico Generado 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00

Automóvil 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

IMD TOTAL 49.00 57.00 57.00 57.00 57.00 57.00 57.00 58.00 58.00 58.00 58.00

3.3.4.1 Presentación De Las Estimaciones Y Proyecciones De La Demanda (Trafico).

CUADRO N° 29 PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO

Tipo de Vehículo Año

0 Año

1 Año

2 Año

3 Año

4 Año

5 Año

6 Año

7 Año

8 Año

9 Año 10

Tráfico Normal 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00

Tráfico Generado 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00


98

3.4 ANALISIS DE OFERTA.

3.4.1 OFERTA SIN PROYECTO La oferta de la infraestructura vial en escenario sin proyecto está determinada por el

tramo Huariaca-Pampa Hermosa - Ganish, caracterizado como Trocha carrozable, el

cual presenta las siguientes características:

Longitud total de la vía es de 10.580 Km. cuyas características que resaltan son:

ancho promedio de vía igual a 3.50 m., sin cunetas y sin obras de arte requeridas para

las funciones de drenaje, con pendientes muy variables por encima de las normas

establecidas para caminos de este tipo y que fluctúan en el orden del 9 % a 10%,

predomina la presencia de material suelto, el eje de vía no garantiza un

desplazamiento homogéneo y seguro, cuyo curso se desarrolla en su mayor longitud

sobre relieve accidentado conforme se muestran en el cuadro siguiente. CUADRO N° 30

CARACTERISTICAS DE LA OFERTA SIN PROYECTO

TRAMO Longitud Topografía Ancho Pendiente Estado Altitud Zona TRAMO 01: Huariaca -

Pampa Hermosa

0+000 - 4+980

4+980m Accidentado 3.5m 2% Malo 3176m Sierra

TRAMO 02: Cruce- Ganish 0+000 - 5+600

5+600m Accidentado 3.5m 2% Malo 3520m Sierra


99

CUADRO N° 31 RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL

Camino vecinal DESCRIPCION TRAMO I

1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 10.58 Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado Ancho de Calzada (m) 3.50 Estado de Conservación Malo Tipo de daño Encalaminado Pendiente (%) 10.00 Bombeo No Nº. De canteras 01 Nº de Plazoletas de Paso 02 Señalización No 2. Obras de Arte. . Nº. Puentes y luz (m) - Estado de Conservación - . Nº Pontones - y luz(m) 1-(4m) Estado de Conservación Regular . Badenes - Estado de Conservación - . Muro de Sostenimiento (h<4m) - Estado de Conservación - 3. Drenaje . Alcantarillas de TMC 24" 17 Estado de Conservación Malo . Tajeas - Estado de Conservación - . Cunetas sin revestir si Estado de Conservación sin mantenimiento 4. Aspectos críticos a intervenir Curvas Peligrosas si

Inundaciones a falta de adecuado sistema de drenaje. si Tratamiento de Talud No 5. Impacto Ambiental Zona de Botaderos Si

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo al Inventario Vial.

CUADRO N° 32 OFERTA OPTIMIZADA DEL SERVICIO SIN PROYECTO

SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Superficie

de rodadura Km. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Alcantarillas Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Pontones Unid. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


100

3.4.2 OFERTA CON PROYECTO CUADRO N° 33

CARACTERISTICAS DE LA VIA CON PROYECTO IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día







Bombeo : 2. %



Espesor del Afirmado: 0.15 m.

Alcantarillas : modelo TMC (22 unidades)

CUADRO N° 34

OFERTA DEL SERVICIO CON PROYECTO SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Superficie

de rodadura Km. 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58

Alcantarillas Unid. 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 Pontones Unid. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3.5 BALANCE OFERTA/DEMANDA.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que dentro

del ámbito del proyecto, se tiene un déficit, por lo que con el proyecto dicho déficit se

reducirá en un 100%, a la ejecución del proyecto.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas en la

situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

proyectada).


101

CUADRO N° 35 BALANCE OFERTA - DEMANDA

SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Superficie

de rodadura Km. -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58

Alcantarillas Unid. -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 Pontones Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3.6 PLANTEAMIENTO TECNICO DE ALTERNATIVAS

Características Geométricas y Estructurales del Camino Vecinal Alternativa 1: Rehabilitación a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material natural de cantera (e=15cm) Consiste rehabilitar la trocha carrozable de 10.580

km. a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material natural

(e=15cm), Rehabilitación de la plataforma (3.5 m) - corrección de pendientes

críticos, como también se realiza algunas construcciones como la construcción

de alcantarillas, badenes, reposición de base, limpieza de base, bacheo y

desencalaminado, y Mitigación de Impacto Ambiental.

Características Técnicas Camino Vecinal. Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con material natural de cantera,

perfilado y compactado, min. 10 cm.








Bombeo : 2. %




Alcantarillas : modelo TMC (22 unidades)


102

Alternativa 2: Rehabilitación a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material estabilizado de cantera (e=15cm) Consiste rehabilitar la trocha carrozable de

10.580 km. a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material estabilizado de cantera (e=15cm),

Rehabilitación de la plataforma (3.5 m) - corrección de pendientes críticos, como

también se realiza algunas construcciones como la construcción de, alcantarillas,

badenes, reposición de base, limpieza de base, bacheo y desencalaminado, y

Mitigación de Impacto Ambiental.

Características Técnicas del Camino Vecinal Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con material de cantera estabilizado con aditivo; perfilado y compactado.








Bombeo : 2. %




Alcantarillas : modelo TMC


103

3.7 COSTOS DEL PROYECTO

3.7.1 DETERMINACIÓN DE LAS METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

Son resultados de los metrados de los volúmenes de movimiento de tierra y

cuantificación de obras de arte, drenaje y señalización

CUADRO N° 36 METAS FISICAS DEL PROYECTO

METAS CANTIDAD UNIDAD

Mejoramiento 10.580 Km

Carpeta de afirmado de 15 cm 10.580 Km

Construcción De Pontón 01 Unid

Construcción de alcantarillas 22.00 Unid.

Conformación y perfilado de cunetas 10,593.60 M

Construcción de señales informativas 2.00 Unid

Construcción de señales preventivas 29.00 Unid

Construcción de reglamentarias 2.00 Unid

Construcción de hitos kilométricos 9.00 Unid

3.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OBRA A PRECIOS DE MERCADO

A) Costo por partida. CUADRO N° 37

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Concepto

Alternativas

Alternativa 1 Afirmado Granular

Alternativa 2 Afirmado

Estabilizado

Obras preliminares 36,015.63 36,015.63

Movimiento de tierras 383,878.46 383,878.46

Pavimentos 295,599.33 640,186.88

Obras de arte y drenaje 185,335.66 185,335.66

Señalización 21,914.16 21,914.16

Transporte 21,690.85 21,690.85


104

B) COSTO DIRECTO CUADRO N° 38

COSTO DIRECTO POR ALTERNATIVA

Concepto Alternativa 01 Alternativa 02

Costos Directos 944,434.09 1,289,021.64

C) COSTO INDIRECTO Y COSTO TOTAL Costos directos de obra + Gastos generales + Utilidad = Costo total de obra

CUADRO N° 39

COSTO INDIRECTO Y COSTO TOTAL POR ALTERNATIVA


01 ALTERNATIVA

02

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO 869,877.44 1,276,490.75


COSTOS DIRECTOS 1,192,675.29 1,114,432.23

GASTOS GENERALES 10% 111,443.22 152,104.55

UTILIDAD 10% 111,443.22 152,104.55


SUPERVISIÓN DE OBRA 3% 40,119.56 54,757.64

ESTUDIO DEFINITIVO 4% 53,492.75 73,010.19

3.7.3 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN

CUADRO N° 40 COSTO DE INVERSION POR ALTERNATIVA


01 ALTERNATIVA

02

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO

869,877.44 1,276,490.75


COSTOS DIRECTOS 1,114,432.23 1,521,045.54

GASTOS GENERALES 111,443.22 152,104.55

UTILIDAD 111,443.22 152,104.55


SUPERVISIÓN DE OBRA 40,119.56 54,757.64

ESTUDIO DEFINITIVO 53,492.75 73,010.19

COSTO TOTAL DE LA INVERSION 1,430,930.98 1,953,022.47


105

3.7.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO.

CUADRO N° 41 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

A PRECIOS DE MERCADO

Año Sin Proyecto

Costos de Mantenimiento

0

1 57,616.16

2 38,212.82

3 38,212.82

4 57,616.16

5 38,212.82

6 38,212.82

7 57,616.16

8 38,212.82

9 38,212.82

10 57,616.16

CUADRO N° 42 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

A PRECIOS DE MERCADO

Año Alternativa 1

Mantenimiento Alternativa 2

Mantenimiento

0 0 0

1 76,425.63 76,425.63

2 76,425.63 76,425.63

3 112,399.22 112,399.22

4 76,425.63 76,425.63

5 76,425.63 76,425.63

6 112,399.22 112,399.22

7 76,425.63 76,425.63

8 76,425.63 76,425.63

9 112,399.22 112,399.22

10 76,425.63 76,425.63


106

3.7.5 COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO. CUADRO N° 43

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

Año Sin Proyecto

Costos de Mantenimiento

Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento

0 1,430,931 0 1,953,022 0

1 57,616.16 76,425.63 76,425.63

2 38,212.82 76,425.63 76,425.63

3 38,212.82 112,399.22 112,399.22

4 57,616.16 76,425.63 76,425.63

5 38,212.82 76,425.63 76,425.63

6 38,212.82 112,399.22 112,399.22

7 57,616.16 76,425.63 76,425.63

8 38,212.82 76,425.63 76,425.63

9 38,212.82 112,399.22 112,399.22

10 57,616.16 76,425.63 76,425.63


107


108

4.1 EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación social se ha empleado la metodología de Costo – Beneficio que

consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del

proyecto. En este caso el indicador Costo – Beneficio se establece relacionando el

valor actual de Neto (VAN) de inversión en la rehabilitación y los costos de operación

y mantenimiento Vehicular (COM) de la infraestructura vial durante el período de

evaluación de 10 años, con la población beneficiaria.

Los criterios de evaluación empleados son:

Período de análisis : 10 años Indicador de Rentabilidad: : VAN, TIR,

4.1.1 BENEFICIOS a) Identificación de beneficios

Los beneficios directos en un proyecto vial son:

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

Ahorros de costos de mantenimiento.

Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de interrupciones en el

camino, por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)

b) Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular

CÁLCULO DE BENEFICIOS

Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov)

Bcov = COVsp-COVcp Dónde: COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto(*)

COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto(*)

Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC


109

CUADRO N° 44 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Escenario Región Tipología Superficie Estado Aut

o Camioneta

. Bus

Mediano Bus

Grande

Cam.

2E

Cam.

3E

Articulado

Sin Proyecto

Sierra ONDULADO -

ACCIDENTADO AFIRMADO EN MAL ESTADO

Malo

0.49

0.68 1.05 1.49 2.40

2.91

3.31

Con Proyecto

Sierra ONDULADO -

ACCIDENTADO AFIRMADO EN MAL ESTADO

Bueno

0.32

0.56 0.75 1.21 1.56

2.05

2.54

Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre

la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC.

CUADRO N° 45 Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 728,061.65 728,061.65 728,061.65 728,061.65

Automóvil 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 114,189.18 114,189.18 114,189.18 114,189.18

Camioneta 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93

C.R. 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27

Camión 3E 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33

TOTAL 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 728,061.65 728,061.65 728,061.65 728,061.65

CUADRO N° 46

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 496,334.61 496,334.61 496,334.61 496,334.61

Automóvil 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 74,222.97 74,222.97 74,222.97 74,222.97

Camioneta 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95

C.R. 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18

Camión 3E 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55

Tráfico Generado 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78

Automóvil 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28

Camioneta 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59

C.R. 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72

Camión 3E 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59

TOTAL 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 576,468.39 576,468.39 576,468.39 576,468.39


110

CUADRO N° 47 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 496,334.61 496,334.61 496,334.61 496,334.61

Automóvil 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 74,222.97 74,222.97 74,222.97 74,222.97

Camioneta 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95

C.R. 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18

Camión 3E 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55

Tráfico Generado 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78

Automóvil 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28

Camioneta 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59

C.R. 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72

Camión 3E 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59

TOTAL 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 576,468.39 576,468.39 576,468.39 576,468.39

CUADRO N° 48 Costos de Operación Vehicular

En Soles a Precios Sociales

Año Sin Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Normal Generado Normal Generado

1 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

2 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

3 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

4 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

5 572,933.96 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

6 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78

7 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78

8 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78

9 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78

10 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78


111

CUADRO N° 49 BENEFICIOS INCREMENTALES

EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

Año Alternativa 1 Alternativa 2

0

1 269,890.77 269890.77

2 269,890.77 269890.77

3 269,890.77 269890.77

4 269,890.77 269890.77

5 120,200.66 120200.66

6 269,890.77 269890.77

7 271,793.92 271793.92

8 271,793.92 271793.92

9 271,793.92 271793.92

10 271,793.92 271793.92

4.1.2 COSTOS SOCIALES A) PARÁMETROS. Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de

0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento CUADRO N° 50

Factores de Conversión

Obras Factor

Inversión 0.79

Mantenimiento y Operación 0.75

Fuente: Guía Metodológica Simplificada

CUADRO N° 51

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2


0 1,130,435.47 0 1,542,887.75 0

1 43,212.12 57,319.23 57,319.23

2 28,659.61 57,319.23 57,319.23

3 28,659.61 84,299.41 84,299.41

4 43,212.12 57,319.23 57,319.23

5 28,659.61 57,319.23 57,319.23

6 28,659.61 84,299.41 84,299.41

7 43,212.12 57,319.23 57,319.23

8 28,659.61 57,319.23 57,319.23

9 28,659.61 84,299.41 84,299.41

10 43,212.12 57,319.23 57,319.23


112

CUADRO N° 52

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2


0 1,130,435 1,542,888

1 14,107 14,107

2 28,660 28,660

3 55,640 55,640

4 14,107 14,107

5 28,660 28,660

6 55,640 55,640

7 14,107 14,107

8 28,660 28,660

9 55,640 55,640

10 14,107 14,107

4.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD El cálculo de los indicadores de rentabilidad social, como el valor actual neto (VAN) y

la tasa interna de retorno (TIR) nos ayudara a decir la conveniencia o no de realizar el

proyecto de inversión pública

Tasa Social De Descuento (TSD). Refleja el costo social de capital invertido por el gobierno, la tasa de descuento vigente

y usado en el presente proyecto es de 9.00%.

4.1.3.1 Evaluación de Rehabilitación de caminos: metodología de costo/beneficio. Calculo de los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR)


113

EVALUACION ECONOMICA La metodología de evaluación para PIP de rehabilitación es la de COSTO/BENEFICIO

CUADRO N° 53 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

Año Inversión Costo de

Operación y Mantenimiento

Beneficios Flujo Neto

0 1,130,435.47 -1,130,435.47

1 14,107.10 269,890.77 255,783.66

2 28,659.61 269,890.77 241,231.16

3 55,639.80 269,890.77 214,250.97

4 14,107.10 269,890.77 255,783.66

5 28,659.61 120,200.66 91,541.05

6 55,639.80 269,890.77 214,250.97

7 14,107.10 271,793.92 257,686.82

8 28,659.61 271,793.92 243,134.31

9 55,639.80 271,793.92 216,154.12

10 14,107.10 271,793.92 257,686.82

TSD: 9.00% VAN 312,516.26 TIR 15.03% B/C 1.24

CUADRO N° 54 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

Año Inversión Costo de

Operación y Mantenimiento

Beneficios Flujo Neto

0 1,542,887.75 -1,542,887.75

1 14,107.10 269,890.77 255,783.66

2 28,659.61 269,890.77 241,231.16

3 55,639.80 269,890.77 214,250.97

4 14,107.10 269,890.77 255,783.66

5 28,659.61 120,200.66 91,541.05

6 55,639.80 269,890.77 214,250.97

7 14,107.10 271,793.92 257,686.82

8 28,659.61 271,793.92 243,134.31

9 55,639.80 271,793.92 216,154.12

10 14,107.10 271,793.92 257,686.82

TSD: 9.00% VAN -99,936.02 TIR 7.50% B/C 0.94


114

En la alternativa 01 el VAN es 312,516.26 positivo con una TIR de 15.03% y la

relación de costo beneficio B/C de 1.24.

En la alternativa 02 el VAN es -99,936.02 negativo, con una TIR de 7.50%, la

cual es menor a la TSD (9%) y la relación de costo beneficio B/C de 0.94, la

cual es menor que 1

De acuerdo a los indicadores presentados podemos concluir que la alternativa

1, es la de mayor rentabilidad social

4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD. Determinación De Las Variables Relevantes Se ha analizado los escenarios o casos en que existe variación de la inversión, lo

beneficios, y el caso inversión más beneficios, como se expone. Se ha establecido un

rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al

detalle siguiente:

CUADRO N° 55

VARIABLE RANGO DE VARIACION

MONTO DE INVERCION +-10%, +-20%, +-30%

CUADRO N° 56 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL

DISTRITO DE HUARIACA

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA 1

VARIABLES INVERSION

(-30%) INVERSION

(-20%) INVERSION

(-10%) INVERSION

(+10%) BENEFICIOS(-

10%)

INVERSION (+20%)

BENEFICIOS (-20%)

INVERSION (+30%)

BENEFICIOS (-30%)

INVERSION 10%

INVERSION 20%

INVERSION (30%)

VAN 651,646.90 538,603.35 425,559.81 35,627.25 -241,261.77 -518,150.78

199,472.71

86,429.17

-26,614.38

TIR 25.85% 21.46% 17.94% 9.65% 4.75% 0.13% 12.56% 10.44% 8.58%

C/E 1.66 1.49 1.35 1.02 0.84 0.69

1.14

1.06 0.98


115

CUADRO N° 57

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA 2

VARIABLES INVERSION

(-30%) INVERSION

(-20%)

INVERSION

(-10%)

INVERSION (+10%)

BENEFICIOS (-10%)

INVERSION (+20%)

BENEFICIOS (-20%)

INVERSION (+30%)

BENEFICIOS (-30%)

INVERSION 10%

INVERSION 20%

INVERSION (30%)

VAN 362,930.31 208,641.53 54,352.76 -418,070.26 -736,204.50 -1,054,338.74

-254,224.79

-408,513.57

-562,802.34

TIR 16.26% 12.75% 9.89% 3.01% -1.15% -5.14% 5.45% 3.68% 2.12%

C/E 1.28 1.15 1.03 0.78 0.64 0.52 0.87 0.80 0.74

4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Arreglos Institucionales para las Fases de Operación y Pre-Operación. El Municipalidad Provincial de Pasco será la institución encargada del

financiamiento de la obra; así mismo, la Municipalidad Distrital de Huariaca.

conjuntamente con la población beneficiada, será la institución encargada del

mantenimiento de la vía durante el horizonte de vida del proyecto.

Capacidad de Técnica. El Municipalidad Provincial de Pasco cuenta con una capacidad técnica,

operativa y financiera para la ejecución de la inversión.

La Unidad Encargada de Operación y Mantenimiento es la Municipalidad

Distrital de Huariaca por ser de su competencia funcional, aportarán su

capacidad técnica y logística para el sostenimiento del mismo, para lo cual

cuentan con los equipos y técnicos con experiencia para dichas acciones.

Disponibilidad de Recursos El financiamiento para la etapa de inversión (elaboración del estudio definitivo

y ejecución) provendrán del Municipalidad Provincial de Pasco con un

financiamiento del 100% de la Inversión total del proyecto.

Operación y Mantenimiento El financiamiento de la ejecución de las actividades de operación y

mantenimiento será asumido por la Municipalidad Distrital de Huariaca, que


116

será los encargados de programar las acciones de mantenimiento rutinario y

periódico, garantizando la sostenibilidad del proyecto. Además para tal fin las

autoridades competentes han firmado un Acta de Compromiso de

Mantenimiento, de la vía a mejorar.

Participación de los Beneficiarios. Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto con la mano de

obra no calificada, tanto en la etapa de inversión (ejecución de las obras)

como en la etapa de puesta en marcha (mantenimiento de la carretera), esto,

con la finalidad de brindar sostenibilidad al proyecto en el tiempo. Los

dirigentes de las localidades de Huariaca, Ganish y Pampa Hermosa firmado

Actas de Compromiso de mantenimiento de las vía que forman parte de este

expediente.

Disponibilidad de Terrenos Los terrenos aledaños a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el

derecho de vía, están disponibles completamente como se demuestra en las

actas firmadas por los pobladores.

4.4 IMPACTO AMBIENTAL Se han identificado los probables impactos negativos y sus costos para mitigación

respectiva. (Ver anexo detalles de impacto ambiental realizado conforme a las guías

para evaluación de proyectos de pre inversión a nivel de perfil).

DOCUMENTO DE APOYO AL ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA FORMULACION DE

PERFILES PARA INFRAESTRUCTURA VIAL

A. DESCRIPCION DEL PROYECTO

B. ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

EL PROYECTO DE INTERCONECION VIAL MEJORARA LAS CONDICIONES DE ACCESO DE LA

POBLACION ASENTADA EN LA LOCALIDADES BENEFICIARIAS; EL ASPECTO AMBIENTAL

RELEVANTE ES LA PRESENCIA DE UNA TOPOGRAFIA VARIADA, EL ASPECTO SOCIAL ES LA

PRESENCIA DE PRODUCTORES EN TORNO A LA CADENA PRODUCTIVA.

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA

– GANISH, DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”


117

CUADRO N° 58 DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE EJECUCIÓN

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES

SI No

POR CUANTO TIEMPO?

ESPACIO AFECTADO

MAGNITUD DE EFECTOS

PER

MA

NEN

TE

LAR

GO

MED

IAN

O

CO

RTO

NA

CIO

NA

L

REG

ION

AL

LOC

AL

FUER

TE

MO

DER

AD

O

LEVE


X X X X X


X


X X X X



X

Medio Biológico



X


X


X



X



X

OTROS IMPACTOS X



118

CUADRO N° 59 DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE OPERACIÓN

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES

SI No

POR CUANTO TIEMPO?

ESPACIO AFECTADO

MAGNITUD DE EFECTOS

PER

MA

NEN

TE

LAR

GO

MED

IAN

O

CO

RTO

NA

CIO

NA

L

REG

ION

AL

LOC

AL

FUER

TE

MO

DER

AD

O

LEVE


X X X X X


X


X X X X



X

Medio Biológico



X


X


X



X



X

OTROS IMPACTOS X



119

CUADRO N° 60 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACION Y/O COMPENSACIÓN

MEDIDAS COSTO SOLES

Medio Físico

SUELO

· LIMITAR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS A LAS TEMPORADAS SECAS. · PROTEGER LAS SUPERFICIES MAS SUSCEPTIBLES CON CUBIERTA PROTECTORA. · RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS Y CAMPAMENTOS

1,780.53

· DETERMINAR EL LUGAR ADECUADO PARA LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE, SIN QUE SE ALTERE LA CALIDAD PAISAJÍSTICA DEL LUGAR, NO AFECTE PROPIEDADES DE TERCEROS, NI SE GENERE ZONAS INESTABLES. · RESTAURACION DE AREA DE TRABAJO, DEPOSITOS Y OTROS.

1,648.00

VEGETACIÓN

· SE RECOMIENDA REFORESTAR CON VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) LA ZONA AFECTADA, ASI COMO PARA BRINDAR PROTECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES, HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES

4,000.00

· INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA AMENAZADA. 0

FAUNA

Medio Socioeconómico – Cultural

·CHARLA A LA COMUNIDAD PARA LA EDUCACION AMBIENTAL . 800

· ESCOGER, CONSTRUIR Y MANEJAR CUIDADOSAMENTE LOS SITIOS PARA LOS CAMPAMENTOS, TRATANDO DE QUE SE MINIMICEN LOS CONTACTOS DE TRABAJADORES CON LOS POBLADORES. · IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE RESTAURACION Y REHABILITACIÓN A LOS SITIOS AFECTADOS.

4,467.31

·AFICHES AMBIENTALES DE 0.80x0.65 MT. PARA LA CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE Y CULTURAL 600

· DE REQUERIRCE DESVIACIONES DE TRAFICO, CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA.

2,696.32

· DAR CHARLA Y LAS CONDICIONES APROPIADAS A LOS TRABAJADORES 800.00

· POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 2,750.00

· SEGUIMIENTO DE NORMAS AMBIENTALES, APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO 325.00

COSTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCIÓN 21,690.85


120

4.5 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

CUADRO N° 61 INDICADORES DE LA EVALUACION ECONOMICA

INDICADOR ECONOMICO

PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA

01 ALTERNATIVA

02

INVERSION 1,130,435.47 1,542,887.75

VAN 312,516.26 -99,936.02

TIR 15.03% 7.50%

B/C 1.24 0.94

De acuerdo a los resultados de la evaluación social, la alternativa 1 presenta

indicadores positivos: como VAN > 0, TIR > TSD, y B/C > 1,

La alternativa 2 presenta indicadores negativos: VAN < 0, TIR < TSD, y B/C < 1.

De acuerdo al análisis de sostenibilidad, ambas alternativas son sostenibles, puesto

que de acuerdo al convenio suscrito entre la Municipalidad Distrital de Huariaca y el

IVP Pasco, aseguran el mantenimiento de la vía.

De acuerdo al análisis de impacto ambiental ambas alternativas, tienen un impacto

positivo en el medio ambiente, debido al mejoramiento de la regulación hídrica de la

zona.

De lo expuesto se concluye que la alternativa 1 tiene mayor rentabilidad social que la

alternativa 2.


121

4.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención dentro del

proyecto:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Pasco, teniendo

en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 1,430,930.98 Nuevos Soles,

lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a cabo la

ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y administrativa,

por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir costos al

momento de ejecutar el proyecto.


La Municipalidad Distrital de Huarica asume el compromiso de realizar el mantenimiento

respectivo del CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA

HERMOSA - GANISH, mediante Carta de Compromiso que garantiza la sostenibilidad

del proyecto en un plazo de 10 años

Esta institución participa en la etapa de mantenimiento, convenio con el Instituto Vial

Provincial de Pasco, será también la encargada de prever los recursos necesarios, lo

que significa que la Municipalidad Distrital de Huariaca cuenta con capacidades

técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.

IVP – Pasco:

El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo

está a cargo del Instituto Vial Provincial de Pasco.

Por su parte el IVP-Pasco.

La ejecución del presente proyecto se encuentra en la modalidad de contrata, lo cual los

componentes de inversión sustentan dicha modalidad.


122

4.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La programación de actividades en la fase de inversión se realizará en un plazo no

mayor de 120 días, como también instituciones cercanas a la obra cuentan con

maquinarias y equipos para la ejecución del presente proyecto, el cual serán

adquiridos en la modalidad de alquiler. De esta manera garantizará el inicio oportuno y

adecuado de la obra.

CUADRO N° 62 Relación de Actividades

ACTIVIDAD RESPONSABLE

Elaboración del Perfil del proyecto IVP PASCO

Ejecución del Estudio Definitivo del proyecto IVP PASCO

Ejecución de la Obra Municipalidad Provincial de Pasco

Encargado de Operación y Mantenimiento de Obra Municipalidad distrital de Huariaca

Elaboración: Equipo de trabajo

CUADRO N° 63 PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES

Actividades Duración






El tiempo estimado para la ejecución de las obras, se estima en 5 meses (20 semanas).

La ejecución de las obras deberá restringirse a la temporada de verano, ya que en la

época de invierno las lluvias torrenciales dificultarían y hasta paralizarían el avance de

las mismas.

Programación de Inversiones Se plantea la ejecución financiera y cumplimiento de metas físicas.

Condiciones Relevantes La Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Pasco), debe cumplir con las

condiciones relevantes siguientes:

Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las inversiones.

Contar con el Expediente Técnico elaborado, revisado y aprobado por el órgano

resolutivo correspondiente.


123

Elaborar los Términos de Referencia con la rigurosidad técnica necesaria, con

precisiones de indicadores y línea de base, elaborado por personal clave.

Convocar a Licitación respetando a normatividad vigente.

Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutará la obra.

Designar al Supervisión y control de la ejecución de la obra a profesionales con

experiencia e intachables.

Finalidad Implementar todos los componentes del proyecto: Mejoramiento de la infraestructura

vial, implementar las actividades necesarias para financiar los costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura.

Objetivos La implementación del proyecto, requiere una adecuada organización administrativa y

financiera, orientada a lograr los objetivos propuestos en el proyecto.

Políticas Los Jefes responsables de la Administración del proyecto y sus principales

colaboradores participan activamente en el proceso de implementación.

Estrategias La estrategia es una consideración decisiva para facilitar el trabajo y asegurar el éxito

de la implementación. Por esta razón, se debe comprometer en la gestión del proyecto

y en las actividades respectivas:

- Al Ministerio de Economía, para garantizar los recursos económicos para financiar la

ejecución del proyecto.

- A los niveles Directivos y Ejecutivos del Municipalidad Provincial de Pasco, para que

brinden el apoyo necesario a la implementación del proyecto asignada al sector.

Modalidades de Ejecución Se recomienda las modalidades de ejecución siguientes:

Por contrata (administración indirecta). En este rubro se considera a la construcción

de la infraestructura -obras civiles, ello es debido al monto de la inversión y con el fin

de hacer participar a la empresa privada.


124

Actividades y Recursos Económicos. Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para la elaboración de

expediente técnico

Proceso de selección para elaboración del expediente técnico

Elaboración de expediente técnico

Revisión y aprobación del expediente técnico. Conformidad y pago del servicio

Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para ejecución de

obra

Proceso de selección de empresas contratistas para ejecución de obra

Ejecución física y financiera de obra: Construcción de obras y pago por

valorizaciones

Supervisión de ejecución de obra

Recepción y liquidación de obra

Financiamiento El proyecto será financiado con recursos asignados al Municipalidad Provincial de

Pasco; por otro lado las autoridades vienen realizando las gestiones necesarias ante

los diferentes niveles de Gobierno para asegurar el financiamiento del proyecto.

Diagrama de ruta critica


0

4.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

FIN

MEJORA SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN ASENTADAS EN LAS LOCALIDADES DE HUARIACA - PAMPA HERMOSA Y GANISH

INCREMENTO DEL

INGRESO PERCÁPITA AL 3º AÑO DEL

PROYECTO

- ENCUESTAS REALIZADAS POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO. - ENCUESTAS DEL INEI. - COMPARACIÓN DE DATOS ENAHO

SE MANTIENE UNA ESTABILIDAD POLÍTICA ECONÓMICA Y SOCIAL A NIVEL NACIONAL

PR

OP

OS

ITO

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA .

- INCREMENTO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO EN 40% AL 2º ANO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

- DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE VIAJE Y TRANSPORTE DE CARGA.

- DESARROLLO DE MAYOR ACTIVIDAD COMERCIAL.

- REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE EN 10 MIN

- INCREMENTO DEL VBP AGROPECUARIA EN 50% AL 3º AÑO

- REPORTES TÉCNICOS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO SOBRE EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA. - ENCUESTAS REALIZADAS POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA Y EL IVP PASCO.

- LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA, EL IVP PASCO Y LOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO COORDINEN PARA QUE EL MANTENIMIENTO SEA PERMANENTE Y OPORTUNO.

- MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA TROCHA CARROZABLE QUE UNE LA LOCALIDAD DE HUARIACA-PAMPA HERMOSA Y GANISH.

CO

MP

ON

EN

TE

S

ADECUADA SUPERFICIE DEL CAMINO; SUFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE,

- MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE 10.58 KM. COLOCANDO 0.15 M. MATERIAL DE Y MEJORANDO LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA.

- CONSTRUCCIÓN DE 22 ALCANTARILLAS DE TMC CON CABEZALES DE CONCRETO.

-

- INVENTARIO VIAL. - INFORMES DE OBRA - VALORIZACIONES - RESOLUCIÓN FINAL

DE EJECUCIÓN DE OBRA.

- DISPOSICIÓN FAVORABLE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO PARA EL FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.

- CUMPLIMIENTO DE CONVENIOS SUSCRITOS.

AC

CIO

NE

S

- ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.

- MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL.

- CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS, CUNETAS

-

COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS: S/. 1,430,930.98 COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES: S/. 1,130,435.00

- RESOLUCIÓN DE LIQUIDACIÓN TÉCNICA Y FINANCIERA DE LA OBRA.

- INFORMES DE LA CONSULTORÍA.

- INFORMES DE SUPERVISIÓN Y MONITOREO DE LA UNIDAD EJECUTORA.

- DISPOSICIÓN PARA LA COORDINACIÓN CON LAS AUTORIDADES DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA, EL IVP PASCO Y REPRESENTANTES DE LA COMUNIDAD BENEFICIARIA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.


107

4.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La Ejecución del Proyecto de la "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL

EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA - GANISH ", con una

longitud de 10.580 Km, debe ejecutarse entre los meses de Abril a Octubre época

seca.

En cuanto a la explotación de canteras, el lugar de botaderos y el uso de las fuentes

de agua se cuentan con la autorización de las autoridades comunales Huariaca.

Se debe de tener en cuenta sobre los trabajos de eliminación de materia excedente

en los lugares determinados en el proyecto (botaderos), a fin de prevenir la

contaminación de las zonas pastales.

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1,430,930.98 y S/. 1’130,435.00 respectivamente.

El mejoramiento de la Infraestructura Vial, brindara condiciones adecuadas de

transito para todos los vehículos, permitiendo menores tiempos de viaje de pasajeros

a los diferentes destinos comprendidos en el distrito y en la provincia así como de

transporte de mercancías.

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