perfil anco

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR.

TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

2015

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAC. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIPE. COSTOS DEL PIPF. EVALUACION SOCIALG. SOSTENIBILIDAD DEL PIPH. IMPACTO AMBIENTALI. GESTION DEL PROYECTOJ. MARCO LOGICOK. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION2.2 INSTITUCIONALIDAD2.3 MARCO DE REFERENCIA

III. IDENTIFICACION

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL3.2 DEFINICION DEL PROBLEMAS SUS CAUSAS Y EFECTOS3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

IV. FORMULACION

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO4.2 BALANCE OFERTA - DEMANDA4.3 ANALISIS TECNICO DE ALTERNATIVAS4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

V. EVALUACION

5.1 EVALUACION SOCIAL5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD5.3 IMPACTO AMBIENTAL5.4 GESTION DEL PROYECTO5.5 MATRIZ DE MARCO LOGICO

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS

Municipalidad Distrital de Anco Página 1



2015

A. INFORMACION GENERAL

a) Nombre del PIP

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. LOS ÁNGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR.

TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

b) Localización

Ubicación Política

Región : Huancavelica

Provincia : Churcampa

Distrito : Anco

Altitud : 3,235 m.s.n.m.

Longitud Oeste : 74º 30’ 67”

Latitud Sur : 13º 07’ 05”

Superficie : 275,03 Km2

Localización Geográfica:

GRÁFICO N°01: UBICACIÓN DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL




2015

Fuente: Elaboración Propia.

c) Institucionalidad

Unidad Formuladora:

Unidad Ejecutora:

B. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

a) Objetivos:

El objetivo del proyecto es de dotar de Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en las Calles: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr.

Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av.

20 De Enero Del Distrito De Anco – Churcampa - Huancavelica.

b) Análisis de Medios Fundamentales:

GRAFICO N°02: ARBOL DE MEDIOS Y FINES


ACCION 04:

Capacitación sobre el Impacto

Ambiental.

ACCION 03:

Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 y

habilitación de áreas verdes.

ACCION 01:Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 Kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y

ACCION 02:Pavimentación de calzada con pavimento flexible en frio e=2.5”, construcción de obras complementarias (s a r d i n e l sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.

MEDIO FUNDAMENTAL 03:

Programas de Impacto Ambiental


Veredas y áreas verdes para el

tránsito peatonal


Calzada vehicular pavimentada para el tránsito vehicular

NOMBRE: SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DESARROLLO URBANO Y RURAL

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL EL CARMEN

RESPONSABLE DE LA UF : ARQ. GUSTAVO BAUTISTARESPONSABLE DE LA ELABORACION

: ING. TITO C. TRUJILLO MEZA

NOMBRE :MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

SECTOR :GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO :MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

RESPONSABLE DE LA UE:ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO



2015

C) Alternativas de Solución:

ALTERNATIVA 01

Componente 01: Calzada vehicular pavimentada para el tránsito vehicular.

Acción 1A: Construcción de 2,930.73 m2 (349.92 ml) de pavimento rígido f’c=210

kg/cm2).

Componente 02: Construcción de Veredas y áreas verdes.

Acción 2B.1: Construcción de veredas concreto en ambos lados de los Jirones y

Pasajes (f’c=140 Kg/cm2), e=0.15, ancho variable (0.80 m. a 1.00 m.).

Acción 2B.2: Construcción de áreas verdes, Instalación de Luminarias y Bancas.

Componente 03: Programas de Impacto Ambiental.

Acción 3C: Capacitación sobre el Impacto Ambiental.

ALTERNATIVA 02


Acción 1A: Construcción de 2,930.73 m2 (349.92 ml) de calzada de pavimento flexible

e=2”.

Componente 02: Construcción de Veredas y áreas verdes.

Acción 2B.1: Construcción de veredas concreto en ambos lados de los Jirones y


Acción 2B.2: Construcción de áreas verdes, Instalación de Luminarias y Bancas.


Acción 3C: Capacitación sobre el Impacto Ambiental.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

a) Balance Oferta – Demanda:

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada), nos

muestra que en la zona de estudio, existe un déficit en la calidad de pavimentación

de calles, veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el

cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y

veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con

proyecto” (oferta proyectada).




2015

CUADRO N°01: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

CALZADALongitud 349.92 ml (2930.73 m2) 349.92 ml (2930.73 m2)Topografía Llano Llano

Ancho de vía (m) Variab. 4.5 – 9.70 Variab. 7.00 – 10.80Ancho de Superficie de

rodadura (m)(3.70 x 8.00) no diferenciado (4.50 x7.80)

Velocidad directriz (Km/hora)

20 40

Pendientes mínima y máxima

Mayor 21.4% – 1.22% min Máx. 21.4% - 1.22% min

Tipo de Superficie de Rodadura

Tierra afirmadaPavimento Rígido de

concreto f’c=210 kg/cm2.Estado de la calzada Muy Malo Bueno

Espesor de pavimento (m) No definido 0.15 mVEREDAS

Ancho de vereda (m)Existe parcialmente con anchos

máximos de 0.60 m.anchos 0.80 m.

Espesor de Vereda (m) 0.10 m 0.15 mConcreto en veredas

F’c=(Kg/cm2)Menor a 175. F’c= 175 kg /cm2.

Estado de las veredas

Malo / Deterioro alto en tramos parciales / Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosión por pendiente 1%.

Bueno

OTROSJardinerías (m) No existe L= 140.00 m

Desagüe pluvial No existe

Canal de concreto L= 100.15 m

Cunetas de Concreto L=727.70 m

Construcciones obstruyendo la vía

Ninguna Ninguna


b) Beneficiarios Directos:

La población Beneficiaria Directa son 810 pobladores de las calles a pavimentar

CUADRO N°02: Beneficiarios Directos



POBLACION OBJETIVO

(Hab.)2007 785

0 2015 8101 2016 8142 2017 8173 2018 8204 2019 8235 2020 8276 2021 8307 2022 8338 2023 8379 2024 84010 2025 843

Tasa de Crecimiento Distrital 0.398%

PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO

AÑO



2015

D. ANALISIS TECNICO DE PIP

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos y pre diseño de

pavimento), ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las

siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 2.2 + 3.1

La alternativa consiste en:

- Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción

de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175

Kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.

- Construcción de veredas concreto en ambos lados de los Jirones y Pasajes

(f’c=140 Kg/cm2), e=0.15, ancho variable (0.80 m. a 1.00 m.).

- Construcción de áreas verdes, Instalación de Luminarias y Bancas.

- Capacitación sobre el Impacto Ambiental.

Durante la fase de post inversión se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y

mantenimiento periódico en el año 6 de la fase de post inversión.

E. COSTOS DEL PIP

a) Costos de Inversión

CUADRO N°03: COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I (ALTERNATIVA SELECCIONADA).

Fuente:


DESCRIPCION COSTOS A

PRECIOS PRIVADOSFACTOR DE

CORRECCIONCOSTOS A

PRECIOS SOCIALES

I. INTANGIBLES 11,000.00 10,010.00

1.1 Expediente Tecnico 11,000.00 0.91 10,010.00

II. TANGIBLES 449,393.92 355,021.20

2.1 INFRAESTRUCTURA(calzada) 143,571.62 143,571.62 113,421.58

Mano de obra Calif icada 6,349.99 0.79 5,016.49

Mano de obra no Calif icada 41,373.50 0.79 32,685.07

Bienes de origen nacional 95,848.13 0.79 75,720.02

Bienes de origen importado

2.2 INFRAESTRUCTURA(veredas, areas verdes) 293,572.30 231,922.12





2.3 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL 12,250.00 9,677.50

Mano de obra Calif icada




COSTO DIRECTO 460,393.92 365,031.20

GASTOS GENERALES 12.50% 57,549.24 0.85 48,916.85

SUB TOTAL 517,943.16 413,948.05

SUPERVISION 5.00% 25,897.16 0.91 23,566.42

TOTAL PRESUPUESTO 543,840.32 437,514.47

COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I



2015

Elaboración Propia.

b) Costos de Operación y Mantenimiento

CUADRO N°04: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I (ALTERNATIVA SELECCIONADA).

F. EVALUACION SOCIAL

a) Beneficios del Proyecto:

Los beneficios cualitativos que genera el proyecto son:

Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Aumento de la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen,

hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de peatones.

Ahorro de tiempo de los usuarios de los vehículos.

Aumento del valor de los predios (plusvalía) en la zona.

Ahorro en el costo de operación vehicular.

Conseguir una mayor calidad humana, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y

humos e incrementado la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de

una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de

las vías existentes mediante el uso de transporte colectivo.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular

y peatonal con niveles definidos.

Disminuir la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularan por toda la vía como actualmente los

hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Mejora la imagen del barrio.


ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIOPRECIO

PRIVADO

FACTOR DE

CORRECION

PRECIO

SOCIAL

01. 00 VEREDAS

01.01 LIMPIEZA GENERAL (VEREDAS -JARDINERÍA) M2 685.460 0.150 102.819 0.750 77.114

01.02 REPARACIÓN PARCIAL DE LOSAS (10% ) M2 102.819 37.850 3,891.699 0.750 2,918.774

01.03 TRABAJOS DE JARDINERIA( RIEGO,PODADO, CORTADO DE GRASS) M2 91.420 3.500 319.970 0.750 239.978

01.04 REPARACIONES DE INSTALACIONES ELECTRICAS GBL 1.000 750.000 750.000 0.750 562.500

02.00 CALZADAS

02.01 LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2,967.190 0.150 445.079 0.750 333.809

02.02 REPOSICION DE PAÑOS (15% ) M2 296.719 54.250 16,097.006 0.750 12,072.754

02.03 RELLENADO DE JUNTAS ML 905.070 1.200 1,086.084 0.750 814.563

02.04 PINTURA EN PAVIMENTO ML 1,793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637

20,517.13COSTO TOTAL



2015

b) Resultado de la Evaluación Social:

Los resultados de evaluación social de proyecto se muestran en el cuadro adjunto,

donde se puede apreciar que la alternativa que produce mejores indicadores en el

ratio de costo efectividad (menor costo por beneficiario atendido), es la

alternativa 01.

CUADRO N°05: RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Fuente:

Elaboración Propia.

G. SOTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto

(10 años). Esto implica considerar en el tiempo, el marco económico, social y

político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Anco cuenta con la capacidad logística y financiera

para ejecutar el proyecto a través de la modalidad de Contrata el cual será

supervisado de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, como lo demuestra con

la ejecución de varias vías urbanas.

La Municipalidad Distrital de Anco se compromete a cofinanciar el monto de

inversión. Los vecinos organizados de las vías a intervenir han expresado su

compromiso de aportar con mano de obra no calificada, lo cual esta expresado en las

actas y compromisos anexos.

También según Acta de Compromiso anexo en el perfil, la Municipalidad ha expresado

su compromiso de financiar y hacerse cargo de las actividades de operación y

mantenimiento durante el horizonte de evaluación del proyecto.

H. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos, y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y operación del proyecto de inversión pública, por las

características particulares de la obra y la mediana envergadura física de la

infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han

identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente; por lo cual se ha planteado las medidas de mitigación de dichos

impactos, los que se detallan a continuación:


I NDI CADORES ALTERNATI VA 01 ALTERNATI VA 02

VAC 390,360.15S/ . 491,504.90S/ .

I CE 463.06S/ . 583.04S/ .

BENEFI CI ARI OS 843.00 843.00

SELECCI ÓN DE ALTERNATI VAS Si -



2015

Impactos Negativos

• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras (externo).

• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

• Inhabilitación del tránsito peatonal en la zona donde se ejecutará el proyecto.

• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y

trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no

se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la

explotación por el método de bancos.

• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el

fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en

buen estado.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

CUADRO N°06: Impactos y Medidas de Mitigación

IMPACTOS NEGATIVOS PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS.

PARTIDAS DENTRO DE LA EJECUCIÓN

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros.

El propietario de la cantera considera las medidas de mitigación.

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como Movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda.

Eliminación de material excedente.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Realizar un adecuado mantenimiento de las vías adyacentes y señalización de acceso a la obra, e información con el fin de evitar los accidentes y retrasos en la obra.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

La movilización de equipos se realizará con la mayor seguridad posible, para evitar inconvenientes durante la




2015

ejecución.Fuente: Elaboración Propia.

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema de INADECUADA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA,

JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO -

AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO, correspondiente a la Inadecuada superficie para

el tránsito vehicular y peatonal, Inadecuada sección transversal de los componentes

de las vías e Inadecuado tratamiento del ornato.

La Municipalidad Distrital de Anco, representada por la Sub Gerencia De

Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural, tiene la capacidad técnica operativa para

ejecutar el Proyecto de Inversión Pública a través de la modalidad de contrata y/o

administración directa parcial; también sustenta su capacidad para dar el

mantenimiento rutinario y periódico al proyecto para lograr hacer realidad un

añorado sueño de los pobladores de las vía locales Av. 20 de Enero.

La Sub Gerencia De Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural, no tiene la

disponibilidad de recursos físicos y humanos propios (Maquinarias y Personal

Profesional), para la ejecución de este tipo de proyectos, pero si cuenta con amplia

experiencia en la supervisión; por lo cual es factible su ejecución por contrato y a

su vez supervisado por la Municipalidad Distrital de Anco.

Municipalidad Distrital de AncoPágina 10

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO

DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

2015

J. MARCO LOGICO

CUADRO N°07: MARCO LÓGICO


RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

Fin

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Calles: Jr. Los Angeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco.

Mejora en un 20% del IDH de la población que vive en las Calles Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco, en el año 5 de operación del proyecto.

Estadísticas y estudios de impacto económico de la zona.

Hay revisión permanente de las políticas redestinadas a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios

Objetivo

General

Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco.

Incremento en un 40% de flujo de transporte vehicular.Reducción en un 30% de los casos de enfermedades respiratorias en el 5to año.

Resultado de encuestas de la Municipalidad Distrital de AncoBoletines informativos del Centro de Salud de referencia.

Se comparten los esfuerzos en el mantenimiento oportuno de las pistas, veredas y obras complementarias

Componentes

Calzada vehicular pavimentada para el tránsito vehicular

Las vías cuentan con veredas y áreas verdes para el tránsito peatonal

Programas de Impacto Ambiental.

El 100% de Calles Calles Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero, están pavimentados y con obras complementarias adecuadas, al finalizar la ejecución del proyecto.El 100% del frontis de las casas tiene veredas de concreto acorde a los requerimientos técnicos, una vez culminado la ejecución del proyecto.

Información de Seguimiento de M.D.A. (Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano – OPI)Cuaderno de obras, liquidación técnica y financiera de la obra.Informe del Comité de Gestión.

Disponibilidad de recursos económicos y asignación oportuna del Presupuesto.Estabilidad Económica

Acciones

1.a) Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras2.a) Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 yhabilitación de áreas verdes3.a) Programa de Impacto Ambiental.

Costo Proyecto: S/. 543,840.32

Financiamiento:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

PROGRAMA TRABAJA PERÚ

Expediente Técnico de la Obra.Informe de Valorización de Obra.Informes de Supervisión de obra.Acta de compromiso de los beneficiarios y la MDA.Liquidación de obra.

Coordinación con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.



2015

K. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La ejecución del Proyecto

permitirá

resolver el problema de “Condiciones inadecuadas para la

transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles.

La Población directamente afectada por del PIP para el año 2015 alcanza

a 810 habitantes pertenecientes a la población de la zona del proyecto.

Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde los

puntos de vista tecnológicas son apropiadas para la zona, y para el

tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y

estándares establecidos en el Reglamento nacional de Edificaciones.

El monto de inversión para la alternativa seleccionada, es decir la

alternativa 01, aprecios privados y precios sociales es S/. 543,840.32

y S/. 437,514.47 respectivamente.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología

de costo efectividad, establece que la alternativa 01, es la de menor

costo.

No existe impacto ambiental negativo significativo. El que se

presente será fácilmente subsanado, con la eliminación de material

excedente y la limpieza general de la obra al término de la misma.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,

social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto está garantizada por la participación de

entidades involucradas, entre la Municipalidad Distrital de Anco y los

beneficiarios, en todo el horizonte del proyecto.




2015

2.1) NOMBRE DEL PROYECTO:

Ubicación Política

Región : Huancavelica

Provincia : Churcampa

Distrito : Anco

Altitud : 3,235 m.s.n.m.

Longitud Oeste : 74º 30’ 67”

Latitud Sur : 13º 07’ 05”

Superficie : 275,03 Km2

CUADRO N°02: Ubicación Geografía




2015

Localización Geográfica:




2015




2015

2.2 INSTITUCIONALIDAD

Unidad Formuladora:

Unidad Ejecutora:

Se

propone como Unidad Ejecutora está a la Municipalidad Distrital de Anco, el cual se

encuentra considerada como un órgano de línea en el organigrama; y que dentro de sus

principales funciones y responsabilidades está la de programar, dirigir, ejecutar,

controlar y supervisar la realización de Proyectos de Inversión en Obras Públicas

dentro del Distrito de Anco.

En ese sentido se debe dar cuenta que la Municipalidad Distrital de Anco a través de

la Subgerencia de Obras y Planeamiento Urbano cuenta con los recursos necesarios para

la realización de Obras Públicas en cualquiera de sus formas y dimensiones (grande,

mediana o pequeña envergadura), demostrándose ello en el gran número de proyectos de

inversión pública que ha venido ejecutando a través de los años bajo la modalidad de

Ejecución Directa; y en donde ha sido imprescindible el uso de los recursos con los

que cuenta; los cuales se constituyen en la mejor muestra de la capacidad operativa

que posee, como son: la Mano de Obra Calificada y No Calificada y en algunos casos

Materiales, así como la capacidad logística y administrativa.

2.3) MARCO DE REFERENCIA

a) Antecedentes del Proyecto

En el área de influencia del proyecto anteriormente no se ha considerado obras que

permitan mejorar de manera integral la transitabilidad vehicular y peatonal, motivo

por el cual el presente estudio nace como inquietud resultado de una

necesidad sentida por iniciativa de la población beneficiaria para gestionar un apoyo

financiero de la Municipalidad Distrital de Anco, donde su compromiso sea la

ejecución del presente proyecto.


NOMBRE: SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DESARROLLO URBANO Y RURAL


PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL EL CARMENRESPONSABLE DE LA UF

: ARQ. GUSTAVO BAUTISTA

RESPONSABLE DE LA ELABORACION

: ING. TITO C. TRUJILLO MEZA

NOMBRE :MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

SECTOR :GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO :MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

RESPONSABLE DE LA UE:ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO



2015

La población beneficiaria viene gestionando de manera organizada el proyecto

a través de la Junta Directiva de los Jr. Los ángeles, psje. Churcampa, Jr.

Huancavelica, tramo Jr. Tarapacá - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza tramo: av. Ayacucho - av.

20 de enero; el mejoramiento del pavimento, veredas y tratamiento de áreas verdes, de

acuerdo a los compromisos, la población se compromete a contribuir en actividades que

requieran su participación, y aceptan la elaboración del Proyecto de

Inversión Pública, y posterior ejecución del proyecto por ser una obra de

importancia para el desarrollo social y económico del Distrito de Anco.

a).- Descripción del Proyecto:

El proyecto consiste en la Pavimentación de los Jirones; 8 de Diciembre, Santa

Rosa, Huancavelica, Mantaro y Ayacucho del Distrito de Anco.

b).- Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del sector Vivienda,

Construcción y Saneamiento se pueden identificar los siguientes objetivos

específicos:

Mejorar en zonas de pobreza, su desarrollo auto sostenido, mediante la

ejecución de proyectos de infraestructura vial.

Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementándolos con la capacidad

técnica necesaria para su desarrollo socioeconómico.

Fortalecer y consolidar la gestión gubernamental para alcanzar un liderazgo

en la ejecución de proyectos de desarrollo del sector.

Dentro de este marco el Gobierno Regional de Huancavelica, como entidad que

promueve el Desarrollo, tiene por objetivo fundamental promover el desarrollo

de los pueblos de su jurisdicción, de tal manera que se disminuya los niveles

de pobreza y el objetivo de mejorar la calidad de vida de los pobladores de su

Jurisdicción.

El presente Proyecto nace como parte de la propuesta de Proyectos priorizados

por la Municipalidad Distrital de Anco, dado que el Proyecto forma parte del

Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Anco. Cuyo

objetivo primordial es Planificar, ejecutar y financiar acciones que con

lleven al desarrollo socio económico del Distrito de Anco y por ende elevar

los niveles de vida de la población involucrada.

C.- Marco Normativo.

La ley del Sistema Nacional de Inversión Publica Ley Nº 27293 y modificado por

la ley 28802, su reglamento el D. S. Nº 157-2002-EF y la Directiva aprobada

mediante Resolución Directoral Nº 08-2003-EF /68.01 indican la implementación




2015

y ejecución de perfiles de proyecto dentro del mencionado sistema para todos

los gobiernos de manera gradual. Así mismo se publicaron disposiciones

correspondientes para la aplicación del SNIP, por los gobiernos locales

incorporados, incorporado por la directiva Nº 005-2005-EF/68. Del 12 Octubre

del 2005. Directiva General del SNIP para Gobiernos Regionales y locales,

aprobada por R. D. Nº 007-2003-EF/68.01, y el D.S.

LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES LEY Nº 27972.- Además se cuenta con la Ley

Orgánica De Municipalidades Nº 27972 Articulo 87 otros servicios públicos que y

dice; Las municipalidades provinciales y distritales para cumplir su fin de

atender las necesidades de los vecinos, podrán ejercer otras funciones y

competencias no establecidas específicamente en la presente ley o en leyes

especiales de acuerdo a sus posibilidades y en tanto dichas funciones y

competencias no estén reservadas expresamente a otros organismos públicos de

nivel regional o nacional.


“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

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3.1) DIAGNÓSTICO

3.1.1) Área de Estudio y área de influencia

a) Ubicación Política:

El distrito de Anco pertenece geográfica y políticamente a la jurisdicción de

la Provincia de Churcampa, Región Huancavelica. Las instancias administrativas

ejecutivas y Judiciales de las Instituciones del Estado se encuentran

jerárquicamente centralizadas en la Provincia de Churcampa.

b) Ubicación geográfica:

El Distrito de Anco se encuentra ubicado en la región Sur Central de los

Andes, entre las coordenadas: Latitud Sur 12°40′58″ y Longitud Oeste 74°35′15

del meridiano de Greenwich; a una altitud de 2,320 m.s.n.m.

c) Extensión y altitudes:

La superficie total del distrito es de 275,03 km2 según la Carta Nacional y

el Levantamiento Catastral 2004 elaborado por el Instituto Nacional de

Estadística INEI.

Respecto a las altitudes referenciales se tiene en cuenta 03 puntos:

La Capital : 2,320 m.s.n.m.

Punto más bajo : 2,200 m.s.n.m.

Punto más alto : 2,800 m.s.n.m.

d) Límites:

El ámbito territorial del distrito de Anco tiene los siguientes límites:

Por el Norte : Con los Distritos de Paucarbamba y Cosme.

Por el Sur : Con la Provincia de Acobamba.

Por el Este : Con los Distritos de El Carmen y Paucarbamba.

Por el Oeste : Con la provincia de Acobamba.

e) Accesibilidad:

El acceso al distrito de Anco, es factible desde tres vías de comunicación

hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia económica:

Vía Anco-Mejorada-Hua n cayo

Es una de las Rutas de mayor importancia entre el distrito de Anco y otras

regiones del país, ubicadas en la parte central, que facilita el flujo

comercial, turístico y de servicios. Anco y Huancayo se unen por medio de dos



2015

rutas (Vía Anco y Vía Churcampa), La ruta, en general, se inicia en la

Ciudad de Huancayo, pasando por la campiña de Huayucachi, abra de Huarisca

entre Junín y Huancavelica, el pueblo de Ñahuinpuquio y llegando hasta centro

poblado de Imperial, lugar donde se bifurca para seguir una de estas dos

rutas:

Vía Anco : Se inicia en el cruce denominado Imperial, atravesando el distrito

de Acostambo se baja al Mantaro; llegando al puente Colonial de Izcuchaca (a

dos horas de Huancayo), luego a La Mejorada, ocupa un lugar importante

porque, además es tránsito del ferrocarril a Huancavelica. Saliendo de La

Mejorada el camino no es muy estrecho hasta el distrito de quichuas.

Llegando a este distrito el camino es estrecho, con curvas cerradas,

Km. 36 y Km. 40 y Huaccoto; la zona es árida hasta que se llega a Anco.

GRÁFICO N°03: VIA DE ACCESO HUANCAYO-ANCO

Fuente: Elaboración Propia

Vía Ayacucho – Anco

Por Otro lado el acceso es por el Departamento de Ayacucho por la

carretera afirmada con un promedio de 57 Km. De donde se desvía a la

carretera Ayacucho hasta Huanta y del Distrito de Mayocc a Anco por una

carretera afirmada con un promedio de tiempo estimado de viaje en

camioneta de 2.00 horas.

CUADRO N°08: VIA DE ACCESO AYACUCHO-ANCO


RUTA

DISTANCIA

Km.

TIEMPO

Hr. TIPO DE VIA

Ayacucho -

Anco 57 2.00

Carretera

afirmada


2015


Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

Ubicado en el área urbana del distrito de Anco. Son vías colectoras y a la vez

calles locales cuya función principal es proveer acceso a los predios; llevando

un tránsito propio generado tanto de ingreso como de salida y se considera de

gran importancia, ya que también conecta al Centro de Salud y al Colegio; esta

necesita tener accesos pavimentados para que los vehículos que transporten

pacientes puedan tener accesos fáciles y rápidos para su tratamiento, estas

vías constituyen las arterias más importantes de la Zona.

Estas vías comprenden actualmente 349.92 ML con presencia y alternancia de

baches, montículos y en general con una sección irregular en su superficie, sin

afirmado, debido a que desde el momento mismo de la urbanización no ha sido

afirmado, salvo excepciones cuando alguna maquinaria pesada transita por la vía

y realiza la nivelación en tierra suelta a solicitud de los vecinos que habitan

estas calles y quienes en ocasiones cuando la superficie de rodadura está en

mal estado realizan los bacheos colocando sólo tierra suelta en los baches.

En épocas de lluvia las vías por la intensa precipitación y formación de

escorrentía se convierten en canales naturales, que erosionan y dejan severas

irregularidades en la sección de las vías, ya que en ésta época debido a

la falta de pistas se forman grandes baches que dificultan el tránsito

vehicular y peatonal, así mismo en los baches formados se acumulan las aguas de

lluvia por la falta de obras de evacuación y drenaje que representan un riesgo

para la salud de los pobladores debido a la proliferación de vectores

infecciosos. En el resto del año debido al tránsito vehicular de estas calles,

se genera una polvareda por el tránsito continuo de los vehículos motorizados

del área urbana, provocando así un gran malestar a los habitantes de las

viviendas de esta calle y colindantes.

Ello ha motivado que el comité de gestión del proyecto haya persistido en

tramitar la Construcción de Pistas y veredas. El presente proyecto se comienza

a gestar a través de una serie de gestiones que han venido realizando los

beneficiarios, marcando un hito importante con la priorización del proyecto

en el presupuestos participativo del año 2015; motivo por el cual se prioriza

para el Programa de Inversiones 2015 de la Municipalidad Distrital de Anco.

Es conveniente mencionar que las calles están regularmente alineadas, excepto

algunas pocas cuadras, es decir en proceso de consolidación, no cuentan veredas

peatonales, y sin guardar una nivelación y continuidad geométrica.



2015

La problemática de los Jirones son muy irregulares, consecuencia del

intemperismo físico, que están expuestos la calzada y la no existencia de

veredas en los jirones, por las constantes lluvias y erosionamiento de las

calles en la zona. Estas irregularidades se manifiestan con la constante

presencia y alternancia de huecos, montículos de tierra, pendientes cambiantes

e irregulares a lo largo de la sección de la vía.

En las siguientes imágenes se puede apreciar lo que se ha venido mencionando y

describiendo.

GRÁFICO N°03: SITUACION ACTUAL DE LAS CALLES


Jr. ChurcampaJr. Los ÁngelesAv. HuancavelicaJr. Tiwinza


2015

Esta incómoda situación afecta a los mismos pobladores, los escolares,

empleados y en general los transeúntes de los Jirones citados. Así mismo esta

situación contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental y

dañan el patrimonio público y privado y dificultan el normal tránsito de

peatones y vehículos, aumentando los costos en los egresos de las familias.

Así mismo, las partículas suspendidas (polvo) han dado lugar a una alta

incidencia de enfermedades respiratorias.

Del mismo modo las viviendas se ven afectadas, por el polvo que se produce, con

el desplazamiento de los vehículos motorizados, ocasionando deterioro de ellas,

por consiguiente un mayor costo de conservación de las mismas.

Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas por el polvo y

el barro, el cielo raso, los enseres y equipos electrodomésticos de la

vivienda, disminuyendo su vida útil e incremento en los gastos de mantenerlas

limpias.

En cuanto se refiere a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las

calzadas y veredas, trae como consecuencia restricciones en el transporte de

pasajeros y carga, o mayores costos de traslado del servicio. Aunque el

tránsito local es relativamente pequeño la falta de calzada en las vías

origina mayores costos operativos de los vehículos, mayor tiempo de viaje de

los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

Las razones por las que es de interés para las comunidades resolver dicha

situación.

Es menester mejorar la situación para contrarrestar los efectos negativos que

se viene generando y que repercute a los mismos vecinos de los Jirones,

dado que esta crítica situación es la causa de algunas enfermedades

respiratorias que en complicidad con los constantes cambios climáticos agravan

la salud, no solo de los vecinos, sino también de los transeúntes de estas

importantes arterias.

Así mismo viene ocasionando el deterioro de los bienes y/o patrimonio físico de

los vecinos, lo que representa un incremento en los egresos familiares, a

consecuencia de los ingentes cantidades de polvo suspendido en el medio

ambiente.

Así mismo esta situación imposibilita para el transporte peatonal y vehicular

se de en condiciones apropiadas, que no generen la incomodidad y molestia

para los transeúntes y los vecinos.



2015

Por las razones y consecuencias que se viene generando en la actualidad

es necesario revertir la situación actual. Puesto que ello contribuirá a

mejorar la calidad de vida de los vecinos.

Porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.

Estas importantes arterias viene siendo utilizado por los vecinos y transeúntes

de distintas procedencias y/o destinos, como una vía imprescindible para la

circulación peatonal y vehicular, lo que al final constituye un importante

arteria para la realización de diversas y múltiples actividades que el hombre y

la sociedad civil para satisfacer sus necesidades individuales y colectivas,

puesto que mejorar la situación actual no representa utilidades económicas

para los que provean de este servicio y sino un crecimiento socio-económico de

los beneficiarios y la mejora de la calidad de vida de los vecinos.

Es objetivo del estado elevar la calidad de vida de los pobladores del Distrito

de Anco, por ello se ha emprendido una serie de acciones orientadas a

mejorar los niveles socio-económicos. En consecuencia el presente proyecto al

enmarcarse en los objetivos y agenda nacional como ya se mencionó en el marco

normativo y legal, lo que constituye una prioridad en su inversión y posterior

ejecución.

f) Zona Y Población Afectada

- Características de la población afectada por el problema

El área afectada por el problema posee un total de 785 hab directamente

afectados en la zona urbana; y a 10,836 habitantes hab. Del distrito agrupados

en 779.00 familias.

El distrito de Anco es una zona que se encuentra en extrema pobreza con un

bajo nivel de vida. La insuficiente disponibilidad del recurso hídrico reduce

las posibilidades de que los pobladores incrementen su producción agrícola y

pecuaria, sujetándola principalmente al régimen pluviométrico. El 75% de la

población está constituida básicamente por agricultores y ganaderos y el 20 %

restante se dedica a otras actividades. El poblador cuenta con un ingreso

promedio mensual de S/. 210.00 nuevos soles.

La población rural ejerce actividades agropecuarias comunales que en su

mayoría son para autoconsumo. El excedente de la producción agrícola que

comercializan es mínimo por lo que se ven obligados a complementar su economía

con otras labores. Los centros de comercialización más importantes se

encuentran en otros departamentos, siendo los principales Ayacucho, Ica y

Lima.



2015

La organización socio-cultural de la población se basa en principios

ancestrales. En la producción agrícola predomina la aplicación de técnicas

tradicionales.


“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV.

AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

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GRAFICO N°04: ZONA DEL PROYECTO



“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO

JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA -

HUANCAVELICA”

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g) Aspectos demográficos, sociales y económicos.

Características demográficas

El Distrito de Anco, tiene una población de 10,836 habitantes y

densidad de ocupación poblacional de 39,4 Hab/Km2, según Fuente: INEI.-

Censos 2007: X de Población – V de Vivienda.

En el siguiente cuadro se muestran las estimaciones y proyecciones de la

población para el distrito de Anco.

CUADRO N°09: POBLACIÓN PROVINCIAL – DISTRITAL

VARIABLE / INDICADOR

Provincia CHURCAMPA Distrito ANCO

Cifras Absolutas

%Cifras

Absolutas%

POBLACION - -

Población censada 44,903100.0

10,836100.0

Hombres 22,144 49.3 5,350 49.4Mujeres 22,759 50.7 5,486 50.6

Población por grandes grupos de edad

44,903100.0

10,836100.0

00-14 18,599 41.4 4,978 45.915-64 23,381 52.1 5,296 48.9

65 y más 2,923 6.5 562 5.2Población por área de

residencia44,903

100.0

10,836100.0

Urbana 10,183 22.7 785 7.2Rural 34,720 77.3 10,051 92.8

Población adulta mayor (60 y más años)

4,063 9.0 777 7.2

Fuente: INEI.- Censos 2007

h) Características Socioeconómicas

El distrito de Anco se caracteriza por tener una economía de subsistencia

dedicada principalmente a la agricultura, siendo las principales especies

de cultivo el maíz amiláceo, papa de diversas variedades, habas, arvejas,

hortalizas y cereales.

Agricultura.

La actividad agrícola constituye una principal fuente de ocupación después

de la ganadería, cuya producción es principalmente de autoconsumo y en

mínima escala se dan los intercambios mediante la modalidad de producto por

producto (el trueque).

Los principales cultivos andinos en plena explotación del anexo son: el

maíz, papa, trigo, cebada, arveja, y otros cultivos en peligro de

extinción como kiwicha, el tarwi, en menor cuantía.




HUANCAVELICA”

2015

La extensión sembrada según cálculos de los propios comuneros en el

diagnóstico de campo, de los principales cultivos es como se describe en el

cuadro:

CUADRO N°10: RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS

N°

CULTIVOS

RENDIMIENTO PROMEDIO (t/ha)

HVCA CHURCAMPA Anco

1 Maíz 1.335 1.268 9.375

2 Papa 8.932 8.527 3.750

3 Trigo 1.290 1.243 2.025

4 Cebada 1.319 1.993 3.919

5 Arveja 1.286 1.157 0.906

6 Haba 1.286 1.207 0.938

7 Linaza 1.132 1.080 0.930

8 Fríjol 1.270 1.087 0.506

Fuente: Censo Agropecuario 2007 – Ministerio de Agricultura Huancavelica

Lo antes dicho se explica a través del siguiente cuadro, con detalles de

extensión, costos de producción, rendimiento, rentabilidad y zonas de

producción.

La siembra de estos productos se realiza con tecnología tradicional andina,

empleado mano de obra de los comuneros mediante las modalidades del ayni y

la minka (ayuda mutua), en sus diferentes momentos o etapas de ciclo

biológico de los cultivos desde la preparación del suelo hasta la cosecha.

La campaña agrícola es una vez por año, con mínimas proyecciones de

realizar 2 campañas.

Ganadería

La ganadería en el Distrito de Anco es la actividad priorizada de la zona,

construyendo el recurso pecuario para los productores o criaderos un

capital vivo, principal fuentes de ingreso, donde se desarrollan la saca

hacia los mercados regional y nacional. Las principales especies ganaderas,

en orden de importancia son el vacuno, ovino, equino, camélidos (alpaca,

llama, vicuña), porcinos y aves de corral.

CUADRO Nº11: POBLACIÓN PECUARIA Y RENDIMIENTO PRODUCTIVO EN EL ÁMBITO DISTRITAL / PROVINCIAL

Distrito Aves Vacuno Ovino

Porc.

Capr.

Alpaca

Llama Cuy Equipo

Anco 2425 450 4300 425 1720 65 70 312 194Rendimiento Productivo Ámbito Provisional




HUANCAVELICA”

2015

Carne Kg./ Cabeza 1.50 102.56 9.502 29.05 10.24 28.97 34.12 0.30 114.66

Leche/cabeza/año 545.99 59.65Fibra Kg./ Cabeza 2.51 3.06Lana Kg./ Ovino 1.903

Fuente: DRA. Estadística Agrarias. Huancavelica 2007

En el ámbito del distrito existe la predisposición para superar los

problemas antes descritos desarrollando una ganadería intensiva con manejo

racional de las especies e introducción de pastos cultivables.

También se debe propiciar la crianza de aves como gallinas ponedoras y

patos que contribuya en la alimentación familiar, así comercial dentro del

mercado local y regional.

En la producción ganadera se revela las características innatas en el

manejo ganadero, donde el costo de producción es retribuido con una

rentabilidad mínima o deficiente.

Es indispensables alcanzar que la ganadería vacuna, y camélida (domésticas)

requieren de pastoreo protegido, monitoreo y control sanitario, mientras

tanto los equinos y camélidos silvestre (vicuñas) se encuentran en

condiciones de pastoreo libre, sin control sanitario durante el ciclo de

vida y un sobrepastoreo el caso de caballares.

La ganadería se practica de manera incipiente, predominando la crianza de

ganado vacuno y ovino. En lo que respecta a las expectativas en la

ganadería existe un gran deseo de la población por potenciar y mejorar la

incipiente crianza de animales menores tales como el cuy, conejo y aves de

corral y de animales mayores tales como el ganado vacuno, ovino, caprino y

camélido.

Salud

El servicio de atención de salud de la localidad se desarrolla en el puesto

de salud de Anco, órganos desconcentrados de la micro red Anco y la red

Lircay, la misma que cuenta con un centro de salud de la capital del

distrito; contando con profesionales técnico y médicos.

El centro de salud de Anco es la única estación donde se brindan servicios

de atención primaria, emergencias, y consultas en medicina general, para

ello se encuentran con algunos

Profesionales asignados de manera permanente, en caso de necesidad de

atención especializada, los pacientes son derivados al centro de salud de

Lircay o Ayacucho y si el caso requiere de mayor atención, como por ejemplo

en cirugías de alto riesgo son evacuados al hospital de la ciudad de

Ayacucho y Huancavelica.

Según estadísticas obtenidas del puesto de salud de Anco el problema de

salud es considerable, siendo las enfermedades frecuentes como la EDAS,




HUANCAVELICA”

2015

IRAS, parásitos que contribuyen al crecimiento de la tasa de mortalidad

infantil y/o generar en un porcentaje que supera el 0.26%. Siendo las

principales causas de mortalidad general, las enfermedades como: Aparato

respiratorio (Neumonías, Bronquitis, Faringitis, etc.) Diarreicas Agudas

(Diarreas, Disentería, etc.) gastroenterológicas, los broncos pulmonares,

la deficiencia nutricional (desnutrición); Parasitosis Intestinales,

(Arcaros Lumbicoides), Traumatismo, etc. Sumándose a ello un cierto índice

de embarazos no deseados, los cuadros de desnutrición de la madre gestante,

que no están ausentes en el ámbito del distrito.

La desnutrición crónica afecta el 40% de los niños debido a la falta de una

cultura alimentaría en la población. La cobertura de los servicios de salud

es limitada, existiendo un puesto de salud que no cuenta con la suficiente

provisión de medicamentos, para afrontar la gran demanda de enfermedades

que existen en la zona especialmente en las comunidades que existen en la

zona especialmente en las comunidades altos andinas.

Por otro lado, se ha recogido información que refiere que la mayoría de la

gente no asiste a los puestos de salud, prefieren atenderse mediante los

agentes de salud comunales, se auto medican o prefieren las recetas de

curanderos, queseros, parteros, rezadores y adivinadores con hoja de coca,

Se han detectado recursos fitoterapeuticos y técnicas de manipulaciones

para problemas respiratorios, digestivos, susto, artritis, dolores

musculares, control de la natalidad, malaria, etc.

El 60% de la población habitan en viviendas con características físicas

inadecuadas.

El 70% vive en condiciones de hacinamiento, sin servicios de agua potable

domiciliario, el 90% de las viviendas son de material rustico, piso de

tierras, techo de paja, u otros recursos de la zona.

La salud mental de la población fue severamente afectada por el periodo de

violencia, un alto porcentaje de familias se encuentran de articuladas e

inestables, los procesos de desplazamiento y muertes han dejado familias

incompletas. Un alto porcentaje de los hogares son jefaturazas por las

mujeres viudas víctimas de la violencia.

Como resultado de las reflexiones en los talleres para la formulación del

Plan Estratégicos, existen varios factores para una deficiente atención de

la salud de la población del distrito de Anco, entre ellos tenemos:

CUADRO Nº12: ENFERMEDADES MÁS COMUNES EN NIÑOS




HUANCAVELICA”

2015

Fuente:

Centro Salud - Anco

Educación

Educación Básica: PRONOEI-INICIAL

Existe una importante demanda escolar con respecto a nivel de enseñanza

básica entre los PRONOEI y los centros INICIAL que conjuntamente alcanzan a

un total de 13 Centros de Enseñanza Básica. Se tiene una cobertura de

atención de 267 niños (as) que cuentan por lo general entre los 3 a 5 años

de edad. 08 Centros PRONOEI atienden a un total de 133 alumnos lo que

equivale a un 49.8% de la población escolar existente en este nivel, por su

parte los 05 Centros Iniciales existentes atienden a 134 alumnos lo que

equivale a un 51.1%.

Considerando que la C.c. de Anco cuenta con mayor población escolar en

este nivel: 47 alumnos; la mayoría de los centros educativos restantes

tiene un promedio de 22 alumnos por centro, atendido por 1 docente,

(animadoras en el caso de PRONOEI).

El total de aulas existentes es de 14; considerando la población

escolar total de 267 alumnos entonces existe un promedio de 19 alumnos

aproximadamente por aula. Si contamos con 13 docentes o animadora tenemos

que para este nivel de enseñanza se cuenta con un promedio de 20.5 alumnos

por docente.

La mayoría de estos centros si bien cuentan con la disponibilidad de

terrenos no tienen locales construidos. Solo el 30% de los centros cuentan

con locales propios, el 70% restante funciona en locales comunales.

No existe un programa de capacitación y actualización que permita a los

docentes y animadoras lograr mejorar en términos de calidad de la

enseñanza. La falta de textos y su poca adecuación a la realidad son otro

de los factores que limitan una mejor intervención en este nivel de

enseñanza.

Educación Nivel PRIMARIO


Enfermedades más comunes (%)

Infecciones respiratorias agudas

60

Infecciones intestinales diarreicos

60

Infecciones parasitarias 40

Casos sospechosos de tuberculosis 15

Enfermedades vocales 30

Desnutrición 67



HUANCAVELICA”

2015

El Distrito cuenta con 12 centros de Enseñanza primaria con una cobertura

de atención 686 alumnos (as). Esta implementación se dio a partir de una

demanda importante de parte de las comunidades por la enseñanza pública,

considerando los elevados índices de analfabetismo existente. Frente a esta

demanda la implementación de recursos desde el gobierno local con el

importante aporte comunal ha sido posible la implementación de centros de

enseñanza en todas las comunidades.

Si bien el 100% de las escuelas existentes cuentan con locales propios

para la implementación de una infraestructura adecuada, del total de 41

aulas existentes en actual funcionamiento se encuentra que el 36% (18

aulas) se encuentran en estado deficitario siendo urgente su refacción y

habilitación.

La currícula educativa impartida no es la apropiada, se aleja de la

realidad y el contexto, lo que repercute en el nivel de aprendizaje de los

alumnos quienes afrontan problemas con potencialidades diferentes a los

contextos diseñados en las currículas. Los docentes al respecto cuentan con

escasa capacitación y motivación para adecuar los textos de enseñanza a la

propia realidad local.

EL ADE Y las APAFAS: Participan, Organización y Control en la Educación.

La administración de la educación imparte en el distrito está a cargo del

ADE Anco, cuya sede se encuentra en el distrito de Anco y su accionar se

amplía a los 06 distritos de la Zona Sur de Churcampa. Este órgano

administrativo se encuentra limitado por los escasos recursos con que

cuentan y el poco personal que dispone para efectuar un mayor control y

seguimiento sobre la labor docente y la implementación de un programa

adecuado de capacitaciones y eventos de actualización a los docentes de los

distintos niveles de enseñanza.

Las APAFAS, Que se constituye en una organizaciones de base compuesta por

los padres de familia a nivel de datos las comunidades del distrito y que

permite la participación de los padres en la organización, control y todos

los aspectos referidos a la educación escolar en la actualidad están

debilitados y no cuentan con claridad sobre sus funciones, muchos padres no

llegan a valorar la importancia que tiene esta organización en el control y

vigilancia sobre el cumplimiento del docente, no cuentan con autonomía en

cuento a tomar decisiones sobre la forma de realización de la enseñanza.

Electricidad

La empresa de ELECTROCENTRO, dota de energía eléctrica al ámbito urbano,

con conexiones domiciliarias y públicas proporcionando alumbrado público,

representando el 60.19% de viviendas del distrito, quedando el 32.19% de

las viviendas sin este servicio.




HUANCAVELICA”

2015

GRÁFICO Nº05: TIPO DE ALUMBRADO

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.INEI-2007

Agua y Desagüe

El área cuenta con los servicios públicos domiciliarios de agua potable

(93.7%), alcantarillado sanitario (83.3%), el recojo de residuos

domiciliarios se realiza una vez por semana y resulta insuficiente (93.3%),

el alumbrado público es regular a lo largo de la vía con algunas

deficiencias en el Jr. Ricardo Palma. Las redes de estos servicios se

encuentran en un estado de conservación buena y regular según la evaluación

del estado situacional realizado. La operación y mantenimiento de estas

redes está a cargo de la Municipalidad que administra los servicios.

Aspectos sobre Vivienda

Las edificaciones del distrito de Anco, han logrado establecer diferencias

significativas con el contexto que los rodea. Tanto los materiales

utilizados como los usos que se le da a los diferentes espacios están

estrechamente vinculados a las actividades cotidianas que desarrollan y a

su entorno físico.

Como se observa en el Cuadro Nº 14, un 70.30% de las edificaciones han

sido realizadas en material noble. Y seguido por adobe. Es preciso

señalar que el adobe predomina, debido a la existencia de material

disponible (tierra y paja), que define una construcción de bajo costo al

alcance de la economía de los pobladores. La difusión de la tecnología

constructiva que es manejada por los pobladores contribuye también a la

predominancia de este material constructivo.

CUADRO Nº13: TIPO DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE ANCO


Elect-ricidad

60%

Vela7%

Otro0%

No tiene32%

TIPO DE ALUMBRADO DEL DISTRITO DE ANCO



HUANCAVELICA”

2015

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.INEI-2007.

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

La situación negativa que se intenta modificar está referido al

dificultades en el tránsito vehicular y peatonal como consecuencia de la

mal estado de conservación y escaso mantenimiento y limpieza de los Jirones

y a la vez generando incomodidad y malestar a los vecinos que

ocupan los predios de los Jirones, incomodidad y malestar producto de

la formación de lodos y charcos, así como de la polvaredas ocasionada por

un lado por el movimiento de los vehículos y por otro lado por los fuertes

ventarrones que se producen de manera esporádica produciendo infecciones

respiratorias, así mismo, la falta de pistas pavimentadas y veredas dan

un mal aspecto al ornato público de esta zona de la ciudad de Ayacucho.

Para un mejor conocimiento de la situación negativa existente se incluye

a continuación la información vinculada con la gravedad del problema:

Temporalidad.- Esta problemática ha existido como consecuencia del

crecimiento urbano en la década de los años 80 y 90 del siglo

pasado, evolucionando de manera positiva con el transcurso de los años con

la pavimentación de calles adyacentes los cuales no son suficientes y se

espera que con la ejecución del proyecto se mejore en su mayor parte el

ornato público y se elimine las molestias generadas por la existencia de

las vías no pavimentadas.

Relevancia.- Tiene carácter relevante, puesto que la deficiente

transitabilidad en las vías, propagación de enfermedades, malestar e


VARIABLE / INDICADOR

Distrito ANCO

Cifras Absolutas

%

VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES -Régimen de tenencia -

Propias totalmente pagadas 1,28649.

6Propias pagándolas a plazos 21 0.8

Alquiladas 92 3.5

Material predominante en paredes -Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento

21 0.8

Con paredes de Adobe o tapia 2,53097.

6Con paredes de Madera 1 0.0Con paredes de Quincha 3 0.1Con paredes de Estera 2 0.1

Con paredes de Piedra con barro 34 1.3

Otro 1 0.0



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2015

incomodidad de los pobladores por la presencia de polvo o lodo, producen un

deterioro del nivel y calidad de vida.

Grado de avance.-El problema afecta de una u otra forma al íntegro de la

población distrital, cuyo grado de avance es cada vez mayor.

Intentos de Soluciones Anteriores

Los intentos de solución en todo momento han sido emprendidos por los

Presidentes de cada Jirón. luego por el Comité de Pro – Pavimentación y

Gestión del proyecto, quienes al ver la gran necesidad y de urgencia;

conjuntamente con los pobladores han venido solicitando ante diversas

Instituciones Públicas y Privada para la pavimentación de los Jirones,

resultado de la preocupación es el presente proyecto preparado por

iniciativa y financiamiento de los propios beneficiarios. Los pobladores

escasamente realizan el mantenimiento de las calles para que tengan un

acceso adecuado y mejor presentación.

Intereses de los Grupos Involucrados

La Municipalidad Distrital de Anco lidera este proceso, a fin de que se

priorice y cofinancie el proyecto. El resto de involucrados deben

participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del

proyecto.

En el cuadro de Matriz de involucrados, se presenta los intereses y los

problemas percibidos por el grupo de involucrados.

CUADRO N°14: ANALISIS DE GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPOS INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES ESTRATEGIAS

MINISTERIO DE TRABAJO Y

PROMOCION DEL EMPLEO

Desempleo en la población del distrito de Anco.

Promover el empleo sostenido y de calidad.

Se compromete a financiar la Mano de Obra no Calificada.


Bajos niveles de desarrollo de la población del distrito de Anco.

Desarrollo Local

Se compromete a financiar los estudios.Se compromete a la libre disponibilidad del terreno durante la etapa de ejecución.

POBLACION AFECTADA

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las vías mencionadas.

Mejores condiciones de vida y de accesibilidad a los predios

Organizarse adecuadamente para la priorización de su proyecto

3.2) DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

describe en gran parte la condición y estado de la vía, ha permitido




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2015

establecer que el problema principal que afecta a la población del

Distrito de Anco:

3.2.1. Descripción de las Causas:

Las causas principales que generan este problema central son:

Causas Directas:

a) Vías deterioradas y mal estado de conservación

b) Falta de concientización del Impacto Ambiental .

Causas Indirectas:

a.1) Calzada vehicular inadecuada para el tránsito vehicular

o La superficie de rodadura es muy irregular, con presencia baches

y montículos que retrasan el flujo vehicular además de presentar elevar

los costos de operación vehicular.

o La falta de obras de drenaje pluvial hacen que las calles se conviertan

en eventuales canales naturales durante las temporadas de lluvias, así

mismo se conviertes en potenciales vectores infecciosos, por la

acumulación y contaminación de charcos de agua.

o La falta de señalización hace las calles se conviertan muchas veces en

un peligro inminente tanto para peatones como vehículos.

a.2) Veredas peatonales y áreas verdes insuficientes e inadecuados

o La inexistencia de veredas y de áreas verdes, se evidencia básicamente

del estado deplorable que viven los vecinos, pues tienen que

cabrear a los vehículos que transitan por los Jirones y la

contaminación que podría ser mitigados con la plantación de árboles de

pequeña estatura que capturaría del anhídrido carbónico que emiten los

vehículos.

b.1) Escaza cultura sobre el Impacto Ambiental

o Se considera esta causa, puesto que la población carecen de hábitos en el

cuidado y protección del ambiente, tanto en forma individual y de forma

organizada.


“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, AV. HUANCAVELICA:

TRAMO JR. TARAPACA - JR.TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”



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3.2.2. Descripción de los Efectos:

El problema provoca los siguientes efectos identificados, los cuales se

refieren principalmente a las molestias de la población en funciona su

modo de vida.

Efectos Directos:

a) Contaminación del aire por la presencia de partículas suspendidas en

el aire.

b) Vías deterioradas y en mal estado de conservación.

Efectos Indirectas:

a.1) Daño al patrimonio público y privado.

a.2) Daño a la salud de los pobladores.

b.1) Pérdida de tiempo e incremento de costos de transporte.

b.2) Baja afluencia de peatones y menor desarrollo de actividades

comerciales.

Efectos Final:

Consecuentemente al Efecto final viene hacer el “Deterioro de las

condiciones de vida de los pobladores de las Calle: Jr. Los Ángeles,

Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza,

Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 De Enero Del Distrito De

Anco – Churcampa - Huancavelica”.




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GRAFICO N°06: ARBOL DE CAUSA Y EFECTO


EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de los

pobladores

EFECTO INDIRECTO

Daño al patrimonio

público y privado

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES: JR. LOS ÁNGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA: TRAMO JR.


CAUSA DIRECTA

Falta de concientización del Impacto Ambiental

CAUSA DIRECTA

Vías deterioradas y mal estado de conservación

EFECTO DIRECTO

Dificultades en el tránsito vehicular y peatonal

EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por la presencia de partículas suspendidas

en el aire

EFECTO FINAL

DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LOS

EFECTO INDIRECTO

Pérdida de tiempo e incremento de costos de transporte

EFECTO INDIRECTO

Baja influencia de peatones y menor desarrollo de actividades comerciales



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2015

3.3) PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1. Objetivo General:

El propósito del proyecto es de dotar de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles: Jr. Los Ángeles,

Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr.

Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 De Enero Del Distrito De Anco –

Churcampa - Huancavelica.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.2. Medios y Fines:

a) Identificación de Medios:

Medios de Primer Nivel:

a. Vías con adecuado estado de conservación

b. Adecuada Perspectiva del Impacto Ambiental

Medios Fundamentales:

a. Calzada vehicular pavimentada para el tránsito vehicular

b. Veredas y áreas verdes para el tránsito peatonal

c. Programas de Impacto Ambiental


“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles:

Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr..

Huancavelica: Tramo Jr. Tarapacá - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av.

Ayacucho - Av. 20 De Enero Del Distrito De Anco –

Churcampa - Huancavelica”

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles: Jr.

Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr..

Huancavelica: Tramo Jr. Tarapacá - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho

- Av. 20 De Enero Del Distrito De Anco – Churcampa

- Huancavelica”.



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b) Identificación de los Fines:

El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para

la población del Distrito de Anco.

Fin Directo:

a. Reducción de contaminación del aire por la disminución de partículas

suspendidas en el aire.

b. Mejoras en el tránsito vehicular y peatonal.

Fin Indirecto:

a. Disminución de daños al patrimonio público y privado.

b. Disminución de daños a la salud de los pobladores.

c. se reducen los tiempos en el tránsito peatonal y vehicular, así como

disminuyen los costos de operación.

d. Mayor afluencia de peatones y vehículos y desarrollo de actividades

comerciales.

Fin Último:

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Calles: Jr.

Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr.

Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 De Enero Del Distrito

De Anco – Churcampa - Huancavelica”




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GRAFICO N°07: ARBOL DE MEDIOS Y FINES


FIN INDIRECTO

Disminución de daños a la salud

de los pobladores

FIN INDIRECTO

Disminución de daños al patrimonio

público y privado

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES: JR. LOS ÁNGELES, Psje. CHURCAMPA, AV. HUANCAVELICA: TRAMO JR.

TARAPACÁ - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA

FIN DIRECTO

Mejora en el tránsito vehicular y peatonal

FIN DIRECTO

Reducción de contaminación del aire por la presencia de partículas

suspendidas en el aire

FIN ÚLTIMOMejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Calles: Jr. Los Ángeles, Jr. Churcampa, Av. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapacá - Jr.

Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 De Enero Del Distrito De Anco – Churcampa - Huancavelica

FIN INDIRECTO

Reducción de tiempo en el tránsito

peatonal y vehicular, así disminuye los

costos de operación

FIN INDIRECTO

Mayor afluencia de peatones y menor desarrollo de actividades comerciales



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3.3.3. Análisis de Medios Fundamentales:

De acuerdo al árbol de medios y fines se observa que existen tres medios

fundamentales, dos referido a la dotación de una infraestructura física

y el tercero a un programa de mantenimiento de la infraestructura lo

cual nos da la pauta necesaria para poder dar la solución al problema,

en este sentido hemos elegido acciones que ayudarían a solucionar el

problema.

GRAFICO N°08: ANALISIS DE MEDIOS Y FINES


ACCION 2.2:

Construcción de

ACCION 3.1:

Capacitación sobre el Impacto

Ambiental.

ACCION 2.1:

Construcción veredas con losa de concreto de

f’c= 140 kg/cm2 y habilitación de áreas verdes.

ACCION 1.1:

Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 Kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.

MEDIO FUNDAMENTAL

03:



Veredas y áreas verdes para el

tránsito peatonal


Calzada vehicular pavimentada para

el tránsito vehicular



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3.3.5. Alternativas De Solución

ALTERNATIVA 01


Acción 1.1: Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2,

construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales

de 175 Kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.

Componente 02: Veredas y áreas verdes para el tránsito peatonal

Acción 2.1: Construcción de veredas concreto en ambos lados de los Jirones y


Acción 2.2: Construcción de áreas verdes, Instalación de Luminarias y Bancas.


Acción 3.1: Capacitación sobre el Impacto Ambiental.

ALTERNATIVA 02


Acción 1.2: Pavimentación de calzada con pavimento flexible en frio e=2.5”,

construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas

pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.

Componente 02: Veredas y áreas verdes para el tránsito peatonal

Acción 2.1: Construcción de veredas concreto en ambos lados de los Jirones y


ACCION 2.2:

Construcción de

ACCION 1.1:

Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 Kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras.



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Acción 2.2: Construcción de áreas verdes, Instalación de Luminarias y Bancas.


Acción 3.1: Capacitación sobre el Impacto Ambiental.

4.1) DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años para

ambas alternativas de solución, el mismo que es compatible con la vida útil de

los principales componentes (calzada de asfalto y veredas de concreto).

CUADRO N°15: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ALTERNATIVA I y II

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pre Inversión Elaboración de Perfil

Expediente Técnico

Construcion de Pistas yVeredas

Post Inversión

Operación yMantenimiento

CICLO DEL PROYECTO

ACTIVIDADMESES

Inversión

AÑO


Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando

la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores




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que escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un

desenvolvimiento normal dicho proyecto estará apto para brindar un adecuado

servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los años planteados

contribuyendo así gradualmente a que el Distrito de ANCO cuente con un adecuado

sistema vial.

4.1.1) Tamaño y localización óptimos de la inversión, inicio y finalización

óptimos.

El tamaño y la localización del proyecto están definidos, y se ejecutara el

100% en 1 etapa, por proveerse el suficiente financiamiento económico en un

solo año fiscal.

Se estima que el inicio de la fase de inversión – etapa de estudios

definitivos se desarrolle en el mes de Noviembre 2011 y la construcción se

inicie en el mes de Julio de 2012, si se aprueba definitivamente el aporte del

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

4.1.2) Área de Influencia Del Proyecto

El área de influencia directa del proyecto comprende el área adyacente a los

tramos a analizar las vías locales (Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr.

Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho

- Av. 20 De Enero con una longitud de 349.92 ml) de la zona urbana del Distrito

de Anco, que tiene una superficie de 2930.73 m2 aproximadamente. En esta área

se encuentra considerado área verde.

De acuerdo al Plan de Urbano Distrital 2006-2026, la vía del proyecto se

encuentra ubicado lugar de planeamiento en los Barrios Centro.

4.1.3) Análisis del Sistema de Actividades.

Los Barrios Centro del Distrito de Anco esta conformados por zonas

residenciales de media y comercio vecinal que se encuentran consolidándose y

zonas comerciales incipientes; por lo cual las actividades urbanas que se

desarrollan en ellas es principalmente residencial y el desarrollo de

actividades comerciales de nivel local (bodegas, servicios de Internet, etc.),

Además en las partes periféricas del Barrio centro se desarrolla la actividad

agrícola; el Parque también atrae a la población de otros barrios que hacen uso

de la infraestructura que se encuentra en el Av. 20 de Enero. Es por ello que

es necesario que la población desarrolle sus otras actividades como el trabajo,

educación, etc., en otras zonas del distrito o la ciudad de Anco.

4.1.4) Análisis del Sistema Transporte.

El acceso a la zona en estudio, se realizan principalmente por los Jirones y

Pasajes principales como: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica:




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Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de

Enero.

La circulación vehicular es principalmente por Av. 20 de Enero y otras

paralelas calles. El servicio público de transporte a esta zona se realiza a

través de la carretera central cuya superficie no se encuentra asfaltada.

El transporte público por esta vía esta coberturado por la Asociación de taxis,

la cual tiene su paradero en la carretera central y es la única empresa que

cubren distintas rutas en el Distrito. Es frecuente que se desvié el tránsito

vehicular que va en sentido este - oeste hacia la carretera principal porque se

desarrolla alguna actividad que colinda con la Plaza principal.

4.2) DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

las vías propuestas para su pavimentación tiene bajo flujo vehicular en el

tramo del proyecto, por lo tanto la demanda está en función a la población que

necesita mejorar su tránsito hacia sus predios.

4.2.1) Análisis de la Demanda

Población beneficiaria: La población directamente beneficiaria actual está

conformada por 170 familias aprox., con un promedio de 4.6 personas/vivienda,

lo que hacen una cantidad parcial de 785 personas; el nivel socio económico

predominante es el “D” y “E”. Esta población está constituida por las vías: Jr.

Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr.

Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero. Los beneficiarios

indirectos son 10,836 habitantes del distrito.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual

se asumen como variables de análisis.

El crecimiento poblacional ínter censal de 0.398% (1993-2007) demuestra que

poblacionalmente Anco crece a un ritmo más lento que en el periodo (1981-1993)

que era de 2.5%; en base a esta información del INEI, se estima que la

población mantendrá en promedio el crecimiento de 0.398% anual.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:

Dónde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (810 habitantes)


Pt=Po*(1+r)n



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R = Tasa de crecimiento anual distrital (0.398%)

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”.

Para la proyección de la población demandante se considera que no se ha

alcanzado la densidad poblacional normativa de la zona, por lo cual se

estima que esta creceré según el porcentaje promedio distrital.

CUADRO N°16: POBLACION AFECTADA


4.2.2) Análisis De La Oferta

a) Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las

actuales vías, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y

transitabilidad vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de

tierra natural, con perfiles longitudinales irregulares.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles, son la

siguiente:

CUADRO N°17: ANÁLISIS DE LA OFERTA – SIN PROYECTO / JR. LOS ANGELES



POBLACION OBJETIVO

(Hab.)2007 785

0 2015 8101 2016 8142 2017 8173 2018 8204 2019 8235 2020 8276 2021 8307 2022 8338 2023 8379 2024 84010 2025 843

Tasa de Crecimiento Distrital 0.398%

PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO

AÑO



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CUADRO N°18: ANÁLISIS DE LA OFERTA – SIN PROYECTO / JR. CHURCAMPA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTOCALZADALongitud 68.36 ml (428.62 m2)Topografía En pendiente 11.93 %Ancho de vía (m) Variab. 7.00– 8.35Ancho de Superficie de rodadura (m)

No diferenciado


-

Pendientes mínima y máxima 11.93 % máx.Tipo de Superficie de Rodadura

Tierra.

Estado de la calzada Muy MaloEspesor de pavimento (m) No definidoVEREDAS

Ancho de vereda (m)Existe parcialmente con anchos máximos de

0.60 m.Espesor de Vereda (m) 0.10 mConcreto en veredas F’c=(Kg/cm2)

Menor a 175.

Estado de las veredas.Malo / Deterioro alto en tramos parciales /

Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosión por pendiente 1%.

OTROSJardineras (m) No existeDesagüe pluvial No existe.Construcciones obstruyendo la vía

NINGUNA



CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTOCALZADALongitud 92.60 ml (756.54m2)Topografía En pendiente 11.37 %Ancho de vía (m) No diferenciado-variableAncho de Superficie de rodadura (m)

(6.00 - 8.40) no diferenciado


-


Tierra natural.




Menor a 175.

Estado de las veredas.Malo / Deterioro alto en tramos parciales / Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosión por pendiente 1%.

OTROSJardineras (m) No existeDesagüe pluvial No existeConstrucciones obstruyendo la vía

NINGUNA



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CUADRO N°19: ANÁLISIS DE LA OFERTA – SIN PROYECTO / JR. HUANCAVELICA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SIN PROYECTO

CALZADALongitud 37.36 ml (388.54 m2)Topografía llanoAncho de vía (m) Variab. 10.00– 10.80Ancho de Superficie de rodadura (m)

9.00 m


20 km/h


Tierra natural.

Estado de la calzada Malo.Espesor de pavimento (m) -VEREDAS



Menor a f’c=175 kg/cm2.

Estado de las veredas. Bueno.OTROSJardineras (m) No existeDesagüe pluvial No exite.Construcciones obstruyendo la vía

NINGUNA


CUADRO N°20: ANÁLISIS DE LA OFERTA – SIN PROYECTO / JR. TIWINZA


SIN PROYECTO

CALZADALongitud 121.55 ml (1128.26 m2)Topografía LlanoAncho de vía (m) Variab. 8.00 – 9.70Ancho de Superficie de rodadura (m)

(6.00 x 8.00) no diferenciado


20

Pendientes mínima y máxima Mayor 21.4% máx. – 1.22% minTipo de Superficie de Rodadura

Tierra afirmada




Menor a 175.

Estado de las veredas.Malo / Deterioro alto en tramos parciales /

Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosión por pendiente 1%.

OTROSJardineras (m) No existe




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2015

Desagüe pluvial No existeConstrucciones obstruyendo la vía

Ninguno.


b) Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías

mencionadas en condiciones óptimas. La puesta en servicio de dichas vías

permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas

permitiendo mejorar la transitabilidad a la zona. Las Características técnicas

y geométricas que se detallan en el cuadro anterior.

CUADRO N°21: ANÁLISIS DE LA OFERTA – CON PROYECTO / JR. LOS ANGELES

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTOCALZADALongitud 92.60 ml (756.54m2)Topografía En pendiente 11.37 %Ancho de vía (m) variableAncho de Superficie de rodadura (m)

4.00 m de Calzada.

Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hPendientes mínima y máxima 11.37 % máx.Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento Rígido de concreto f’c=210 kg/cm2.Estado de la calzada Excelente.Espesor de pavimento (m) 0.15 mVEREDASAncho de vereda (m) Variable de 0.60 m-0.80 mEspesor de Vereda (m) 0.10 mConcreto en veredas F’c=(Kg/cm2)

f’c=175 kg/cm2.

Estado de las veredas. Bueno.OTROSJardineras (m) No existe

Desagüe pluvialCanal de concreto L= 100.15 mCunetas de concreto L= 88.73 m


NINGUNA


CUADRO N°22: ANÁLISIS DE LA OFERTA – CON PROYECTO / JR. CHURCAMPA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTOCALZADALongitud 68.36 ml (428.62 m2)Topografía En pendiente 11.93 %Ancho de vía (m) Variab. 7.00– 8.35Ancho de Superficie de rodadura (m) 2.40 m de Calzada.Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hPendientes mínima y máxima 11.93 % máx.

Tipo de Superficie de RodaduraPavimento Rígido de concreto f’c=210

kg/cm2.Estado de la calzada Excelente.Espesor de pavimento (m) 0.15 mVEREDASAncho de vereda (m) Variable de 0.60 m-0.80 mEspesor de Vereda (m) 0.10 mConcreto en veredas F’c=(Kg/cm2) f’c=175 kg/cm2.




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Desagüe pluvialCunetas de concreto de 0.55 m de ancho

ambos extremos. L=68.36 ml.Construcciones obstruyendo la vía NINGUNAFuente: Elaboración Propia

CUADRO N°23: ANÁLISIS DE LA OFERTA – CON PROYECTO / JR. HUANCAVELICA


CON PROYECTO

CALZADALongitud 37.36 ml (388.54 m2)Topografía llanoAncho de vía (m) Variab. 10.00– 10.80Ancho de Superficie de rodadura (m)

7.80 m de Calzada.


20 km/h

Pendientes mínima y máxima Mayor 2.68 % máxTipo de Superficie de Rodadura

Pavimento Rígido de concreto f’c=210 kg/cm2.

Estado de la calzada Excelente.Espesor de pavimento (m) 0.15 mVEREDASAncho de vereda (m) Variable de 0.60 m-0.80 mEspesor de Vereda (m) 0.10 mConcreto en veredas F’c=(Kg/cm2)

f’c=175 kg/cm2.



ambos extremos. L=37.36 ml.Construcciones obstruyendo la vía

NINGUNA


CUADRO N°24: ANÁLISIS DE LA OFERTA – CON PROYECTO / JR. TIWINZA


CON PROYECTO

CALZADALongitud 121.55 ml (1128.26 m2)Topografía LlanoAncho de vía (m) Variab. 8.00 – 9.70Ancho de Superficie de rodadura (m)

4.50 m de Calzada


20

Pendientes mínima y máxima Mayor 21.4% máx. – 1.22% minTipo de Superficie de Rodadura

Pavimento Rígido de concreto f’c=210 kg/cm2.

Estado de la calzada Excelente.Espesor de pavimento (m) 0.15 mVEREDASAncho de vereda (m) Variable de 0.60 m-0.80 mEspesor de Vereda (m) 0.10 mConcreto en veredas f’c=175 kg/cm2.




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2015

F’c=(Kg/cm2)Estado de las veredas. Bueno.OTROS

Jardineras (m)Jardinería ambos extremos L= 140.00 m con

bancas de descanso.


ambos extremos. L=121.55 ml.Construcciones obstruyendo la vía

Ninguno.


4.2.3) Determinación de la brecha Oferta - Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada),

nos muestra que en la zona de estudio, existe un déficit en la calidad de

pavimentación de calles, veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se

reducirá. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características

técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual

optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CUADRO N°25: BALANCE OFERTA – DEMANDA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTOCALZADALongitud 349.92 ml (2930.73 m2) 349.92 ml (2930.73 m2)Topografía Llano LlanoAncho de vía (m) Variab. 4.5 – 9.70 Variab. 7.00 – 10.80Ancho de Superficie de rodadura (m)

(3.70 x 8.00) no diferenciado (4.50 x7.80)


20 40

Pendientes mínima y máxima

Mayor 21.4% – 1.22% min Máx. 21.4% - 1.22% min

Tipo de Superficie de Rodadura

Tierra afirmadaPavimento Rígido de

concreto f’c=210 kg/cm2.Estado de la calzada Muy Malo BuenoEspesor de pavimento (m) No definido 0.15 mVEREDAS

Ancho de vereda (m)Existe parcialmente con anchos

máximos de 0.60 m.anchos 0.80 m.

Espesor de Vereda (m) 0.10 m 0.15 mConcreto en veredas F’c=(Kg/cm2)

Menor a 175. F’c= 175 kg /cm2.

Estado de las veredas

Malo / Deterioro alto en tramos parciales / Ancho insuficiente a las necesidades actuales / Erosión por pendiente 1%.

Bueno

OTROSJardinerías (m) No existe L= 140.00 m

Desagüe pluvial No existe

Canal de concreto L= 100.15 m

Cunetas de Concreto L=727.70 m


NINGUNO NINGUNO


Las alternativas de solución implementan la adecuación de 12.00 m. de sección

transversal establecida en el Plan de Urbano Distrital 2006-2026 con una




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2015

sección H – H; sin embargo se ha modificado el diseño definitivo de la Berma

lateral (jardinería) que originalmente era en un solo lado de 1.60m, por 2

bermas de 0.80 cm cada una.

4.4) COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,

se ha valorado los costos de cada una de las alternativas propuestas. Se han

considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es

necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la

alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los

costos se clasifican generalmente en dos categorías:

a) Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las

vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los

rubros siguientes:

• Maquinarias y Equipos, Servicios profesionales, Mano de Obra Calificada y No

Calificada, Otros.

b) Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se

subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de

obra no calificada.

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento e Inversión a Precios

Sociales, se utilizan los factores de corrección señalados recomendados por el

MTC.

4.4.1) Costos De Inversión

a) Costos De Inversión A Precios Privados:

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos

alternativas se detalla en los siguientes cuadros:

CUADRO N°26 CUADRO N°27




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2015

COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II

Se han considerados los costos de las medidas de mitigación a los impactos

ambientales leves que provocara el proyecto, los cuales se encuentran incluidos

en las partidas de obra del presupuesto de obra y en el rubro gastos generales

por ser costos mínimos.

El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para

las dos alternativas se muestra como Anexo.

b) Costos De Inversión A Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento e Inversión a Precios

Sociales, se utilizan los factores de corrección señalados recomendados por el

MTC.


DESCRIPCIONCOSTOS A

PRECIOS PRIVADOS

I. INTANGIBLES 11,000.00

1.1 Expediente Tecnico 11,000.00

II. TANGIBLES 449,393.92

2.1 INFRAESTRUCTURA(calzada) 143,571.62

Mano de obra Calif icada 6,349.99

Mano de obra no Calif icada 41,373.50

Bienes de origen nacional 95,848.13


2.2 INFRAESTRUCTURA(veredas, areas verdes) 293,572.30





2.3 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL 12,250.00





COSTO DIRECTO 449,393.92

GASTOS GENERALES 12.50% 57,549.24

SUB TOTAL 517,943.16

SUPERVISION 5.00% 25,897.16

TOTAL PRESUPUESTO 543,840.32

COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA I (Alternativa Seleccionada)

DESCRIPCIONCOSTOS A

PRECIOS PRIVADOS

I. INTANGIBLES 11,000.00

1.1 Expediente Tecnico 11,000.00

II. TANGIBLES 470,690.90

2.1 INFRAESTRUCTURA(calzada) 165,932.22





2.2 INFRAESTRUCTURA(veredas, areas verdes) 292,508.68










COSTO DIRECTO 481,690.90

GASTOS GENERALES 12.50% 60,211.36

SUB TOTAL 541,902.26

SUPERVISION 5.00% 27,095.11

TOTAL PRESUPUESTO 568,997.37

COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II



HUANCAVELICA”

2015

CUADRO N°28: COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

CUADRO N°29: COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II




CORRECCIONCOSTOS A

PRECIOS SOCIALES

I. INTANGIBLES 11,000.00 10,010.00


II. TANGIBLES 449,393.92 355,021.20
















COSTO DIRECTO 460,393.92 365,031.20


SUB TOTAL 517,943.16 413,948.05

SUPERVISION 5.00% 25,897.16 0.91 23,566.42





CORRECCIONCOSTOS A

PRECIOS SOCIALES

I. INTANGIBLES 11,000.00 10,010.00


II. TANGIBLES 470,690.90 371,845.81

2.1 INFRAESTRUCTURA(calzada) 165,932.22 131,086.45















COSTO DIRECTO 481,690.90 381,855.81


SUB TOTAL 541,902.26 433,035.47

SUPERVISION 5.00% 27,095.11 0.91 24,656.55


COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II



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2015

4.4.2) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

a) Costos De Mantenimiento “Sin Proyecto”

Costos de Mantenimiento “sin proyecto”: Corresponden a los gastos mínimos

necesarios para la transitabilidad de los vehículos y peatones (de forma

optimizada), por lo que se considera la limpieza de plataforma, bacheo con

afirmado, etc., para optimizar la situación actual de las calles: Jr. Los

Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza,

Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero con niveles mínimos de

servicio y seguridad.

CUADRO N°30: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO / RUTINARIO - “SIN PROYECTO”

b) Costos De Mantenimiento “Con Proyecto”

Corresponden a los gastos necesarios para asegurar la transitabilidad

permanente de los vehículos durante la vida útil del proyecto. Será necesario

realizar mantenimientos rutinarios una vez al año y periódicos en el año 6 del

horizonte de evaluación, esto para ambas alternativas planteadas.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de la

Prolongación Cuzco son las siguientes:

CUADRO N°31: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA

1) – PRECIOS PRIVADOS


ITEM DESCRIPCION CANTIDAD FRECUENCIA PRECIO SUB- TOTAL

01. 00 VEREDAS

01.01 LIMPIEZA DE VEREDAS (CON ESCOBA Y RECOJEDOR POR VIVIENDA)Global Mensual 225.00 2,700.00

02.00 CALZADAS

02.01 LIMPIEZA GENERAL CUNETAS - Y CALZADA Global Mensual 375.00 4,500.00

02.02 BACHEO DE LAS CALLES Global Mensual 450.00 5,400.00

02.03 ROCIADO DE AGUA PARA EVITAR LA SUSPENSION DE POLVO Global Mensual 525.00 6,300.00


DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIALFACTOR DE

CORRECION

PRECIO

SOCIAL

VEREDAS

LIMPIEZA GENERAL (VEREDAS -JARDINERÍA) M2 685.460 0.120 82.255 0.750 61.691

REPARACIÓN PARCIAL DE LOSAS (5% ) M2 34.273 37.850 1,297.233 0.750 972.925

TRABAJOS DE JARDINERIA( RIEGO,PODADO, CORTADO DE GRASS) M2 91.420 3.500 319.970 0.750 239.978

REPARACIONES DE INSTALACIONES ELECTRICAS GBL 1.000 300.000 300.000 0.750 225.000

CALZADAS

LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2967.190 0.120 356.063 0.750 267.047

REPARACION DE LOSAS DE CONCRETO (1% ) M2 29.672 54.250 1,609.701 0.750 1,207.275

REPOSICION DE JUNTAS (5% ) ML 45.285 1.200 54.342 0.750 40.757

PINTURA EN PAVIMENTO DE CONCRETO M2 1793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637

6,512.31COSTO TOTAL

DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIOPRECIO

PRIVADO

FACTOR DE

CORRECION

PRECIO

SOCIAL

VEREDAS


REPARACIÓN PARCIAL DE LOSAS (10% ) M2 102.819 37.850 3,891.699 0.750 2,918.774



CALZADAS

LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2,967.190 0.150 445.079 0.750 333.809

REPOSICION DE PAÑOS (15% ) M2 296.719 54.250 16,097.006 0.750 12,072.754

RELLENADO DE JUNTAS ML 905.070 1.200 1,086.084 0.750 814.563

PINTURA EN PAVIMENTO ML 1,793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637

20,517.13



HUANCAVELICA”

2015

ITEM DESCRIPCION UNIDADMETRAD

OPRECIO

SUB- TOTAL

01. 00 VEREDAS

01.01 LIMPIEZA GENERAL (VEREDAS -JARDINERÍA) M2 685.460 0.120 82.26

01.02 REPARACIÓN PARCIAL DE LOSAS (5% ) M2 34.273 37.850 1297.23

01.03 TRABAJOS DE JARDINERIA( RIEGO,PODADO, CORTADO DE GRASS) M2 91.420 3.500 319.97

01.04 REPARACIONES DE INSTALACIONES ELECTRICAS GBL 1.000 300.000 300.00

02.00 CALZADAS

02.01 LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2967.190 0.120 356.06

02.02 REPARACION DE LOSAS DE CONCRETO (1% ) M2 29.672 54.250 1609.70

02.03 REPOSICION DE JUNTAS (5% ) ML 45.285 1.200 54.34

02.04 PINTURA EN PAVIMENTO DE CONCRETO M2 1793.660 2.600 4663.52

8683.08COSTO TOTAL

CUADRO N°32: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA

1) – PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCION UNIDADMETRAD

OPRECIO

SUB- TOTAL

01. 00 VEREDAS




01.04 REPARACIONES Y/O REPOSICIONES DE INST. ELECTRICAS Y/O REPOSICIONGBL 1.000 750.000 750.00

02.00 CALZADAS

02.01 LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2967.190 0.150 445.08

02.02 REPOSICION DE PAÑOS (10% ) M2 296.719 54.250 16097.01

02.03 RELLENADO DE JUNTAS ML 905.070 1.200 1086.08

02.04 PINTURA EN PAVIMENTO ML 1793.660 2.600 4663.52

27356.17COSTO TOTAL

CUADRO N°33: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

(ALTERNATIVA 1) – PRECIOS SOCIALES


1) – PRECIOS SOCIALES


DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIOPRECIO

PRIVADO

FACTOR DE

CORRECION

PRECIO

SOCIAL

VEREDAS


REPARACIÓN PARCIAL DE LOSAS (10% ) M2 102.819 37.850 3,891.699 0.750 2,918.774



CALZADAS


REPOSICION DE PAÑOS (15% ) M2 296.719 54.250 16,097.006 0.750 12,072.754

RELLENADO DE JUNTAS ML 905.070 1.200 1,086.084 0.750 814.563

PINTURA EN PAVIMENTO ML 1,793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637

20,517.13“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO


HUANCAVELICA”

2015


II) – PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO SUB- TOTAL

01. 00 VEREDAS




01.04 REPARACIONES DE INSTALACIONES ELECTRICAS GBL 1.000 300.000 300.000

02.00 CALZADAS M2

02.01 LIMPIEZA GENERAL (CUNETAS - PISTAS) M2 2,967.190 0.120 356.063

02.02 BACHEO (5% ) M2 148.360 127.350 18893.582

02.03 PINTURA EN PAVIMENTO M2 1,793.660 2.600 4663.516

25,912.62 COSTO TOTAL


II) – PRECIOS PRIVADOS


II) – PRECIOS SOCIALES



CORRECION

PRECIO

SOCIAL

VEREDAS





CALZADAS


BACHEO (15% ) M2 445.079 127.350 56,680.747 0.750 42,510.560

SELLADO DE PAVIMENTO M2 148.360 17.360 2575.521 0.750 1,931.641

PINTURA EN PAVIMENTO M2 1,793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637



CORRECION

PRECIO

SOCIAL

VEREDAS





CALZADAS


BACHEO (5% ) M2 148.360 127.350 18,893.582 0.750 14,170.187

PINTURA EN PAVIMENTO M2 1,793.660 2.600 4,663.516 0.750 3,497.637




HUANCAVELICA”

2015


II) – PRECIOS SOCIALES

C) Cronograma De Actividades

El período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es

aproximadamente 05 meses para las alternativas de mejoramiento a nivel de

pavimento flexible y rígido (cuadro para ambas alternativas) se propone que sea

realizado entre los meses de junio a octubre por ser temporada seca.

CUADRO N°39: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pre Inversión Elaboración de Perfil

Expediente Técnico

Construcion de Pistas yVeredas

Post Inversión

Operación yMantenimiento

CICLO DEL PROYECTO

ACTIVIDADMESES

Inversión

AÑO


5.1) EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo - Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco

significativos, por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de

los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios

del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de

dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características

del proyecto que se plantea.




HUANCAVELICA”

2015

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y

crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios

detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y

alcance del proyecto de pavimentación de calles, construcción de veredas y

obras complementarias, propuestas en el proyecto.

5.1.1) Beneficios Sociales

a) Beneficios Sociales sin proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal de las vías de estudio: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa,

Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av.

Ayacucho - Av. 20 de Enero, la población seguirá percibiendo los mismos efectos

que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la

circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir

destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en

términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Por lo cual se determina que los beneficios en la situación sin proyectos son

mínimos, debido al estado actual de la vía que perjudica a los usuarios por la

mala imagen de la zona, la emisión de polvo, la incomodidad para los usuarios y

la limitada transitabilidad vehicular y peatonal.

b) Beneficios Sociales Con proyecto

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes.

Estimular el desarrollo económico y la consolidación de los locales

comerciales.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una

mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad

de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva

según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones

técnicas.




HUANCAVELICA”

2015

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;

al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la

avenida.

Mejora de la imagen del barrio.

5.1.2) Evaluación Costo – Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo - Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo

planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de

los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es

similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente

económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de

beneficio cubierta.

Se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años y una tasa social de

descuento de 9%. Los costos del proyecto han sido convertidos a precios

sociales mediante factores de conversión.

El indicador de efectividad (IE) para la evaluación global es la cantidad de

población directamente beneficiaria: 843 personas.

Parámetros:

Tasa Social: 9%

Indicador de Efectividad: 843 – Promedio de Población


AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

A) COSTOS DE INVERSION 568,997.37

1. INTANGIBLES 38,095.11

ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO 11,000.00

SUPERVISION 27,095.11

2. INVERSION DE ACTIVOS FIJOS 530,902.26

CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO 165,932.22

CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE: CUNETAS,SARDINELES Y VEREDAS 292,508.68

MITIGACION AMBIENTAL 12,250.00

GASTOS GENERALES (10%) 60,211.36

B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 340,970.72

MANTENIMIENTO RUTINARIO 207,300.96 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62

MANTENIMIENTO PERIODICO 133,669.77 66,834.88 66,834.88

C) TOTAL COSTO CON PROYECTO (A+B) 909,968.10 568,997.37 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 66,834.88 25,912.62 25,912.62 25,912.62 25,912.62 66,834.88

D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 162,000.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00 16,200.00

E) TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES (C-D) 747,968.10 568,997.37 9,712.62 9,712.62 9,712.62 9,712.62 50,634.88 9,712.62 9,712.62 9,712.62 9,712.62 50,634.88

VACT S/. 675,212

CE 800.96

BENEFICIOS DIRECTOS 843.00

DESCRIPCIONCOSTO

HORIZONTE DE EVALUACION

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ANGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA, TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL

DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

2015

CUADRO N°40: COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA N° I - PRECIOS PRIVADOS

CUADRO N°41: COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA N° II - PRECIOS PRIVADOS

















E) TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES (C-D) 506,017.30 543,840.32 -7,516.92 -7,516.92 -7,516.92 -7,516.92 11,156.17 -7,516.92 -7,516.92 -7,516.92 -7,516.92 11,156.17

VACT S/. 515,623

CE 611.65



COSTODESCRIPCION



2015

CUADRO N°42: COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA N° I – PRECIOS SOCIALES

CUADRO N°43: COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA N° II – PRECIOS SOCIALES

















E) TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES (C-D) 368,647.20 437,514.47 -9,687.69 -9,687.69 -9,687.69 -9,687.69 4,317.13 -9,687.69 -9,687.69 -9,687.69 -9,687.69 4,317.13

VACT S/. 390,360

CE 463.06


DESCRIPCIONCOSTO




2015
















E) TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES (C-D) 551,420.06 457,692.02 3,234.46 3,234.46 3,234.46 3,234.46 33,926.16 3,234.46 3,234.46 3,234.46 3,234.46 33,926.16

VACT S/. 511,362

CE 606.60


DESCRIPCIONCOSTO




2015

5.1.3) Indicadores de Rentabilidad

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la

significa que la primera alternativa es más rentable.

CUADRO N°44: ANALISIS COEFICIENTE COSTO – EFECTIVIDAD GLOBAL

I NDI CADORES ALTERNATI VA 01 ALTERNATI VA 02

VAC 390,360.15S/ . 511,361.71S/ .

I CE 463.06S/ . 606.60S/ .

BENEFI CI ARI OS 843.00 843.00

SELECCI ÓN DE ALTERNATI VAS Si -


El indicador de efectividad IE para la evaluación global es la cantidad de

población directamente beneficiaria: 843 personas.

5.1.4) Análisis De Sensibilidad

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de

inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos

permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de

inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y

veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

CUADRO N°45: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA IFuente: Elaboración Propia


VAR % INVERSION BENEFICIARIOS VAC C.E.

-20% 424,517.76S/. 843.00 312,288.12S/. 370.45S/.

-15% 451,050.12S/. 843.00 331,806.12S/. 393.60S/.

-10% 477,582.48S/. 843.00 351,324.13S/. 416.75S/.

-5% 504,114.84S/. 843.00 370,842.14S/. 439.91S/.

0% 530,647.20S/. 843.00 390,360.15S/. 463.06S/.

5% 557,179.56S/. 843.00 409,878.15S/. 486.21S/.

10% 583,711.92S/. 843.00 429,396.16S/. 509.37S/.

15% 610,244.28S/. 843.00 448,914.17S/. 532.52S/.

20% 636,776.64S/. 843.00 468,432.17S/. 555.67S/.

C.E. ALT 1 393.60S/. 416.75S/. 439.91S/. 463.06S/. 486.21S/. 509.37S/. 532.52S/.

C.E. ALT 2 515.61S/. 545.94S/. 576.27S/. 606.60S/. 636.93S/. 667.26S/. 697.59S/.


2015

CUADRO N°46: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA I

VAR % INVERSION BENEFICIARIOS VAC C.E.

-20% 570,736.05S/. 843.00 409,089.37S/. 485.28S/.

-15% 606,407.05S/. 843.00 434,657.45S/. 515.61S/.

-10% 642,078.06S/. 843.00 460,225.54S/. 545.94S/.

-5% 677,749.06S/. 843.00 485,793.62S/. 576.27S/.

0% 713,420.06S/. 843.00 511,361.71S/. 606.60S/.

5% 749,091.07S/. 843.00 536,929.80S/. 636.93S/.

10% 784,762.07S/. 843.00 562,497.88S/. 667.26S/.

15% 820,433.07S/. 843.00 588,065.97S/. 697.59S/.

20% 856,104.08S/. 843.00 613,634.05S/. 727.92S/.


GRAFICO N°09: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA I – II


5.2) ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida



2015

del proyecto (10 años). Esto implica considerar en el tiempo, el marco económico,

social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Anco cuenta con la capacidad logística y financiera

para ejecutar el proyecto a través de la modalidad de Contrata el cual será

supervisado de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, como lo demuestra con

la ejecución de varias vías urbanas.

La Municipalidad Distrital de Anco se compromete a cofinanciar el monto de

inversión de inversión, lo cual esta expresado en las actas y compromisos anexos.

También según Acta de Compromiso anexo en el perfil, la Municipalidad ha expresado

su compromiso de financiar y hacerse cargo de las actividades de operación y

mantenimiento durante el horizonte de evaluación del proyecto.

Disponibilidad de Recursos

La entidad involucrada con el mantenimiento del proyecto (Municipalidad Distrital

de Anco), destinará recursos humanos calificados, así como recursos económicos y

materiales para el mantenimiento y conservación de este tramo vial.

5.3) IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con

diferentes trabajos que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los

costos de mitigación ambiental están dentro del costo de inversión en los cuadros

de costos en cada una de las alternativas propuestas.

La Conservación del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin

dañarlos para el futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor

productividad y desarrollo en el futuro.

El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir,

integrar y comunicar los probables impactos ambientales que se originarán en las

etapas de ejecución de obra y de operación vehicular, así como las alternativas de

solución que puedan ayudar a mitigar los impactos ambientales negativos y en el

caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución

del Proyecto. Asimismo por definición la Mitigación Ambiental está orientado sobre

todo a plantear soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre

el medio ambiente y principalmente a prever el deterioro de la infraestructura de

las obras y de las actividades a ejecutarse en el mantenimiento, ante la



2015

ocurrencia de fenómenos climáticos, sísmicos y de otra índole que caracterizan a

cada zona de estudio.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las

siguientes actividades:

Señalización ambiental

Charla de Sensibilización Ambiental

Disposición de los Residuos de Construcción

Plan de Control de Botadero

Plan de cierre de Patio de Maquinas

Plan de restauración de cantera

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre

el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían

ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.

CUADRO N°47: VALORIZACION DE ACTIVIDADES – MITIGACIÓN AMBIENTAL

Obra

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN: JR. LOS ÁNGELES, PSJE. CHURCAMPA, JR. HUANCAVELICA: TRAMO JR. TARAPACA - JR. TIWINZA, JR. TIWINZA TRAMO: AV. AYACUCHO - AV. 20 DE ENERO DEL DISTRITO DE ANCO – CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

Departamento: Huancavelica Provincia: Churcampa Distrito: AncoJUNINÍtem Descripción

03 PROGRAMA DE MITIGACION AMBIENTAL 12,250.0003.01 SUB PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 2,750.00

03.01.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL 750.00

03.01.02 CHARLAS DE SENSIBILIZACION AMBIENTAL 2,000.00

03.02 SUB PROGRAMA DE RESIDUOS SOLIDOS 1,000.00

03.02.01 DISPOSICION DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCION

1,000.00


03.03.01 PLAN DE CONTROL DE BOTADERO 3,500.00

03.03.02 PLAN DE CIERRE DE PATIO DE MAQUINAS 2,500.00

03.03.03 PLAN DE RESTAURACION DE CANTERA 2,500.00


5.4) GESTION DEL PROYECTO

5.4.1 Fase Ejecución

La Municipalidad Distrital de Anco, representada por la Sub Gerencia de Obras y

Planeamiento Urbano, tiene la capacidad técnica operativa para ejecutar el

Proyecto de Inversión Pública a través de la modalidad de contrata y/o

administración directa parcial; también sustenta su capacidad para dar el



2015

mantenimiento rutinario y periódico al proyecto para lograr hacer realidad un

añorado sueño de los pobladores de las vía locales Av. 20 de Enero.

Costo Proyecto: S/. 521,062.84

UNIDAD EJECUTORA

5.4.2) Fase Post Inversión

La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de

Huancayo que dispone del personal Administrativo y de servicio para dar

cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están relacionados a brindar un

servicio a los peatones y transportistas.

5.4.3) Fase Financiamiento

CUADRO N°48: VALORIZACION DE ACTIVIDADES – MITIGACIÓN AMBIENTAL


NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO


PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

RESPONSABLE DE LA UE : ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO


2015



CORRECCIONCOSTOS A

PRECIOS SOCIALES

I. INTANGIBLES 11,000.00 10,010.00


II. TANGIBLES 449,393.92 355,021.20
















COSTO DIRECTO 460,393.92 365,031.20


SUB TOTAL 517,943.16 413,948.05

SUPERVISION 5.00% 25,897.16 0.91 23,566.42







2015

5.6) MATRIZ DE MARCO LOGICO

CUADRO N°49: MATRIZ MARCO LOGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

Fin

Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de las Calles: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco

Mejora en un 20% del IDH de la población que vive en las Calles Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco, en el año 5 de operación del proyecto.

Estadísticas y estudios de impacto económico de la zona.

Hay revisión permanente de las políticas redestinadas a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios

Objetivo

General

Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles: Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero del Distrito de Anco.

Incremento en un 40% de flujo de transporte vehicular.Reducción en un 30% de los casos de enfermedades respiratorias en el 5to año.

Resultado de encuestas de la Municipalidad Distrital de AncoBoletines informativos del Centro de Salud de referencia.

Se comparten los esfuerzos en el mantenimiento oportuno de las pistas, veredas y obras complementarias

Componentes Calzada vehicular pavimentada

para el tránsito vehicular

Las vías cuentan con veredas y áreas verdes para el tránsito peatonal


El 100% de Calles Jr. Los Ángeles, Psje. Churcampa, Jr. Huancavelica: Tramo Jr. Tarapaca - Jr. Tiwinza, Jr. Tiwinza Tramo: Av. Ayacucho - Av. 20 de Enero, están pavimentados y con obras complementarias adecuadas, al finalizar la ejecución del proyecto.El 100% del frontis de las casas tiene veredas de concreto acorde a los requerimientos técnicos, una vez culminado la ejecución del proyecto.

Información de Seguimiento de M.D.A. (Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano – OPI)Cuaderno de obras, liquidación técnica y financiera de la obra.Informe del Comité de Gestión.

Disponibilidad de recursos económicos y asignación oportuna del Presupuesto.Estabilidad Económica




2015

Acciones

1.a) Pavimentación de calzada con carpeta de concreto f’c=210 kg/cm2, construcción de obras complementarias (sardinel sumergido, canaletas pluviales de 175 kg/cm2) y señalización de pistas, símbolos y letras2.a) Construcción veredas con losa de concreto de f’c= 140 kg/cm2 yhabilitación de áreas verdes3.a) Programa de Impacto Ambiental.

Costo Proyecto: S/.

543,840.32

Financiamiento:


PROGRAMA TRABAJA PERÚ

Expediente Técnico de la Obra.Informe de Valorización de Obra.Informes de Supervisión de obra.Acta de compromiso de los beneficiarios y la MDA.Liquidación de obra.

Coordinación con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.



2015

6.1) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. La ejecución del Proyecto

permitirá resolver el

problema de “Condiciones inadecuadas para la transitabilidad vehicular y

peatonal en los Jirones y Pasajes.

B. La Población directamente afectada por del PIP para el año 2025 alcanza a

810 habitantes pertenecientes a la población de la zona del proyecto.

C. Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde los puntos

de vista tecnológicas son apropiadas para la zona, y para el tipo de

tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares

establecidos en el Reglamento nacional de Edificaciones.

D. El monto de inversión para la alternativa seleccionada, es decir la

alternativa 01, aprecios privados y precios sociales es S/. 543,840.32 y S/. 437,514.47 respectivamente.

E. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología de

costo efectividad, establece que a alternativa 01, es la de menor costo.

F. No existe impacto ambiental negativo significativo. El que se presente

será fácilmente subsanado, con la eliminación de material excedente y la

limpieza general de la obra al término de la misma.

G. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.

H. La sostenibilidad del proyecto está garantizada por la participación de

entidades involucradas, entre la Municipalidad Distrital de Anco y los

beneficiarios, en todo el horizonte del proyecto.



2015


perfil anco

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