perfil señalizacion moshoqueque

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO -

LAMBAYEQUE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ Página 1

2011

Volx

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO

- LAMBAYEQUE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL JOSE LEONARDO ORTIZ

ESTUDIO DE PREINVERSION A

NIVEL DE PERFIL

INSTALACION DE

SEMAFORIZACION CON

MEJORAMIENTO DE LA

SEÑALIZACION EN 4

INTERSECCIONES VIALES DEL

DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO

ORTIZ, PROVINCIA DE

CHICLAYO - LAMBAYEQUE


LAMBAYEQUE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

RESUMEN EJECUTIVO

A.- NOMBRE DEL PROYECTO:

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE

B.- OBJETIVO DEL PROYECTO:

Adecuada regulación del tránsito vehicular y peatonal en los cruces viales del Mercado Moshoqueque: Av.; Mariano Cornejo, Av. Dorado, Av. Balta, Av. Salas,

Av. América, Av. México.

Del mercado Moshoqueque – Distrito de José Leonardo Ortiz – Chiclayo – Lambayeque

BALANCE OFERTA DEMANDA: La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que un déficit

de señalización lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.

D.- DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS:

ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA A:

◘ SUMINISTRO E INSTALACION DE 1 SEMAFOROS TIPO DE BANDERA ( 1 CABEZAS C/U)

SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN

POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES

INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO

INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED de 30 cm de diámetro (12”)

Y 1 CABEZA DE SEMAFORO PEATONAL

Balance Oferta-Demanda

Año

Oferta Demanda Déficit

Cantidad Cantidad Cantidad

Año 0: 2011 0 25211 -25211

Año 10: 2021 0 32364 -32364


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◘ IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES

1. IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: 2. PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) 3. PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) 4. PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) 5. PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) 6. PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) 7. PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) 8. PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) 9. PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) 10. PINTADO DE LETREROS

DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD

COSTOS

UNITARIOS SUB TOTAL


SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN Glb. 16 5387.5 86200.00 POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED de 30 cm de diámetro (12”)

Glb. 4 12837.5 51350.00 IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) PINTADO DE LETREROS

COSTO DIRECTO S/. 137,550.00

GASTOS GENERALES 5% S/. 6,877.50

SUPERVISION 5% S/. 6,877.50


IMPUESTO 18 % S/. 27,234.90

EXPEDIENTE TÈCNICO S/. 6,877.50

COSTO TOTAL S/. 185,417.40


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ALTERNATIVA B:

◘ SUMINISTRO E INSTALACION DE 1 SEMAFOROS TIPO DE PORTICO ( 1 CABEZAS C/U)

SEMAFORO INTELIGENTE VEHICULAR LEDS, FABRICADOS EN






IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) PINTADO DE LETREROS

E.- COSTO SEGÚN ALTERNATIVAS:

COSTO DE ALTERNATIVA A: S/. 185,417.40

COSTO DE ALTERNATIVA A : S/. 196,514.14

F.- BENEFICIO SEGÚN ALTERNATIVA:

POBLACION BENEFICIARIA 25211 HAB

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL:

ALTERNATIVA:

DETERMINACION DEL COSTO - EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA

COSTO INDICADOR A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

VALOR ACTUAL DE COSTOS S/. 185,417.40 S/.148333.92

NUMERO DE BENEFICIARIOS

DURANTE LA VIDA UTIL 25211 25211

COSTO EFECTIVIDAD 7.35 5.88


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H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSION:

El proyecto es sostenible, en virtud a los beneficiarios que genera a los sectores

beneficiarias y en compromiso mediante actas, de financiar los costos de operación y

mantenimiento.

I.- IMPACTO AMBIENTAL

No existe impacto significativo, por lo cual no se han determinado ejecutar trabajos de

mitigación de impactos.

J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

1.- Con la Ejecución del Proyecto se beneficiaran 25211 habitantes, incluidos los

sectores aledaños quienes tendrán mejor servicio mediante una vía adecuada que

mejore el ornato público de la ciudad de Lambayeque.

2.- Teniendo en cuenta los beneficiarios que proporcionara la implementación del

proyecto y el impacto ambiental favorable en la economía de una amplia zona del

distrito, se recomienda la ejecución del proyecto.

K.- RESUMEN DEL PROYECTO.-


SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN






1. IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: 2. PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) 3. PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) 4. PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) 5. PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) 6. PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) 7. PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) 8. PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) 9. PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) 10. PINTADO DE LETREROS


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I.- MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población de Lambayeque

Mejoramiento de la Calidad de vida de los pobladores

Información Estadística INEI

Que el gobierno Central disponga recursos adicionales y créditos suplementarios para los Gobiernos Locales

OBJETIVO GENERAL

Adecuado sistema de transitabilidad

Reducción de los accidentes de transito

Reportes periódicos de evaluación y seguimiento

Actitud Favorable de las autoridades de la Municipalidad de José Leonardo Ortiz y gestores según los objetivos del Sector

COMPONENTES Infraestructura adecuada de acuerdo con las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones Infraestructura suficiente acorde con la población beneficiada

Construcción de Infraestructura Adecuada

Expediente Técnico de ejecución de obra Reportes de Seguimiento Evaluación y monitoreo de las actividades realizadas Programa mensual y parte diario del personal

Gestión adecuada de las autoridades La población acudirá con confianza al establecimiento Que la municipalidad de Lambayeque cuente con la asignación de recursos esenciales.

ACCIONES Construcción de la

infraestructura y mantenimiento permanente de las areas de servicio

Costo Proyecto: Financiamiento: Gobierno Local

- Registros Contables y

expedientes Valorización y liquidación de la obra facturas y boletas de los gastos realizados en la construcción y equipamiento Documentación de registros contables Documentación y registros contables y liquidación de obra

- Que las autoridades

y la localidad de José Leonardo Ortiz se identifiquen con lo favorable del proyecto. - Disponibilidad de los recursos físicos, financiados y humanos requeridos para la ejecución del proyecto.


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INDICE

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto ................................................................................................................

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ..............................................................................................

1.3 Participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios ............................................

1.4 Marco de Referencia ................................................................................................................

II. IDENTIFICACIÓN 2.1 Diagnóstico de la Situación Actual ............................................................................................

2.2 Definición del Problema y sus causas .......................................................................................

2.3 Objetivo del Proyecto ...............................................................................................................

2.4 Análisis de medios fundamentales ............................................................................................

2.5 Alternativas de Solución ...........................................................................................................

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 Análisis de la Demanda ............................................................................................................

3.2 Análisis de la Oferta .................................................................................................................

3.3 Balance Oferta-Demanda .........................................................................................................

3.4 Costos del Proyecto .................................................................................................................

3.5 Beneficios ................................................................................................................................

3.6 Evaluación Social .....................................................................................................................

3.7 Análisis de Sensibilidad ............................................................................................................

3.8 Análisis de Sostenibilidad .........................................................................................................

3.9 Alternativa Seleccionada .........................................................................................................

3.10 Análisis de Impacto Ambiental ...............................................................................................

3.11 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ...........................................................

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1 Conclusiones y Recomendaciones .........................................................................................

4.2 Anexos..................................................................................................................................


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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES


1.1 Nombre del Proyecto

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4

INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO -

LAMBAYEQUE

1.1.1 Ubicación del Proyecto

El presente proyecto tiene la siguiente ubicación:

Región : Lambayeque

Provincia : Chiclayo

Distrito : José Leonardo Ortiz

Sector : Av; Mariano Cornejo, Av. Dorado, Av. Balta, Av. Salas, Av. América, Av.

Mexico

Accesibilidad

Se accede por la zona noroeste de la ciudad de Chiclayo, a cuatro kilómetros del centro de

la ciudad, se encuentra el distrito de José Leonardo Ortiz, que colinda con la carretera

Panamericana Norte.

Limites

Limita con los siguientes distritos:

Por el Norte: Limita con el distrito de Lambayeque y Picsi

Por el Sur: Con el distrito Chiclayo.

Por el Este: Con el distrito de Picsi y Chiclayo.

Por el Oeste: Con el distrito de Pimentel.



Geografía

Es llano, su área territorial es de 28,22 km².Clima cálido variable. Es uno de los distritos de

suelo más llano. Su extensión es de 25.56 km2 y su población alcanza a los 167.717 ha-

bitantes según el censo 2007, constituyéndose en el distrito de mayor densidad poblacional,

pues ésta alcanza a 5.943,2 habitantes por km2. Además de sus urbanizaciones y pueblos

jóvenes (ver su relación en el inciso sobre la capital departamental), J. L. Ortiz tiene como

centros poblados rurales los caseríos de Culpón (370 hab.) y Chilape (104 hab.).

Clima

Es cálido, templado, seco de abundante sol mayor parte del año, los vientos son moderados,

las precipitaciones pluviales son escasas.

Recursos Naturales

Sus suelos son limosos y muy profundos, que disminuyen debido al desarrollo urbano. La

flora natural es escasa, predominan algunas hierbas y matorrales que crecen mayormente en

las orillas de las acequias.

Actividades Económicas

El comercio es una de las principales actividades, debido a la existencia del complejo

comercial Moshoqueque, donde se comercializan productos agrícolas, ganaderos y otros de

la región. En este distrito se ubica el Complejo Comercial de Moshoqueque, al que los

mayoristas y productores agrícolas del departamento y la región llevan sus productos para su

venta por mayor.

Asimismo, hay numerosos talleres de reparación de vehículos automotores y maquinarias,

carpinterías de madera y metálicas, manufacturas de losetas, de hielo, de ladrillos y adobes,

curtiembre y numerosas tiendas comerciales.

http://es.wikipedia.org/wiki/Flora



CROQUIS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

PROVINCIA DE CHICLAYO DISTRITO JLO

http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp

http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp









































































UBICACIÓN DE LOS CRUCES VIALES:



1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.

A. Unidad Formuladora.

Nombre : DIRECCION DE DESARROLLO URBANO Y RURAL - DIDUR

Sector : GOBIERNOS LOCALES

Dirección : AV SAENZ PEÑA N° 2151 URB. LATINA

Teléfono : 257521 - 253882

Responsable de Formular : ING° RICHARD KRIS QUISPE ZÁRATE

Responsable de la Unidad : ARQ. MANUEL HELMUT MECHAN WONG

Formuladora

B. Unidad Ejecutora

Nombre : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

Persona Responsable : ARQ° RAUL CIEZA VASQUEZ

Sector : GOBIERNOS LOCALES

Dirección : AV SAENZ PEÑA NRO 2151 URB. LATINA

Teléfono : 257521 - 253882

C. Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública.

Función TRANSPORTE

Programa TRANSPORTE URBANO

Subprograma VIAS URBANAS

Responsable Funcional OPI VIVIENDA

1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

Con el fin de mejorar la seguridad vial y el transito el tránsito vehicular y peatonal, la entidad

local, Municipalidad del distrito de José Leonardo Ortiz, comprometida con el desarrollo del

presente proyecto, ha visto la necesidad de implementar un moderno sistema de semáforos, y

señalización en los puntos críticos del distrito, resolviendo así la problemática de los ciudadanos

que son afectados por el tráfico vehicular y la inadecuada transitabilidad. Por lo cual han venido

solicitando apoyo y atención a las autoridades para resolver esta situación crítica; asimismo, se

comprometen a participar activamente en este proyecto a efectos de hacer realidad; y en lo

sucesivo apoyar con la sostenibilidad, mantenimiento y conservación del servicio.



Lo que se busca de acuerdo al nuevo plan de seguridad ciudadana, referente al tránsito, es crear

conciencia en los conductores de vehículos, los que en muchos casos corren a excesiva

velocidad generando caos en las diferentes calles y avenidas del distrito por lo que se tendría

que adoptar las medidas correspondientes, las mismas que ayudarían a generar el bienestar de

transeúntes y pasajeros.

CUADRO Nº 01 DE INVOLUCRADOS

GRUPOS

INVOLUCRADOS

PROBLEMÁTICA

PERCIBIDA

INTERES RECURSOS Y

MANDATOS

INTERES EN EL

PROYECTO

CONFLICTOS Y

ALIANZAS

MUNICIPALIDAD

DE JLO

Inadecuada

transitabilidad

vehicular y

peatonal

Interés en la

instalación de

semáforos y

señalización de

vías; conforme

con las normas

técnicas vigentes

Proporcionar la

información

necesaria para la

elaboración del

PIP

Contribuir con el

mejoramiento de

la infraestructura

No existen

conflictos

CIUDADANIA DE

LAS

DIFERENTES

AVENIDAS Y

CALLES

AFECTADAS

Malestar debido a

la inexistencia de

infraestructura

Contar con una

infraestructura

adecuada que

otorgue un

sistema eficiente..

Proporcionar la

información

necesaria para la

elaboración del

PIP – Encuestas

de campo.

Mejorar las

condiciones para

la población

No existen

conflictos

1.4 Marco de Referencia

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida por la población de las

distintas avenidas y calles afectas, la misma que contaran con el apoyo de la Municipalidad

Distrital de José Leonardo Ortiz, para gestionar el apoyo financiero antes las instancias del

estado.

El presente proyecto, se basa en la ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293

del 27 de Junio del año 2000, en la directiva Nº 001 2001-EF/6801.

Tanto la población beneficiada como autoridades locales, ante la situación de deficiencia y

en otros casos de carencia de los servicios de semaforización y señalización han

considerado que es necesario ejecutar este importante proyecto.

Dentro del lineamiento de política del gobierno nacional tenemos que el Ministerio de

transportes y comunicaciones tiene como Objetivo General: contar con una adecuada

infraestructura vial, brindando seguridad en los transeúntes y pasajeros y como objetivos

específicos:

Modernizar la gestión del Sub Sector.



Incrementar la sostenibilidad de los servicios.

Mejorar la calidad de los servicios.

Lograr la viabilidad financiera de los prestadores de servicio.

Incrementar el acceso a los servicios.

Lineamientos de políticas del sector

Gestión de la infraestructura vial (ejecución, conservación permanente, y solución de

punto que generan emergencias viales)

Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental

Mejora de la normativa vial

Aspectos Legales

En cuanto al marco legal del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil destacan:

Constitución Política del Perú, de 1993.

Ley Nº 27293 del 28 de Junio del 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

Decreto Supremo Nº 086-2000-EF del 15 de agosto del 2000 Reglamento de la Ley del

Sistema Nacional de Inversión Pública

Directiva General del Sistema: Resolución Ministerial Nº 182-2000-Ef/10 del 22 de

diciembre del 2000.

Directiva Nº 04-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública

para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada por Resolución Directoral Nº

007-2003 EF/68.01 (09.09.03)

Delegación de facultades a las Oficinas de Programación e Inversiones del Gobierno

Nacional, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales: Resolución Ministerial Nº 458-

2003-EF-15 del 09.09.03

Resolución Ministerial Nº 372-2004-EF/15 con la cual se delega facultades a las

Oficinas de Programación e Inversiones del Gobierno Nacional para declarar la

viabilidad de Proyectos de Inversión Pública.

Lineamientos de Política Sectorial, 2002-2012.

En conclusión, no existen conflictos de intereses, por el contrario los agentes involucrados

pugna por hacer realidad el proyecto que en definitiva coadyuva a alcanzar los objetivos y

metas de cada uno.



II.-IDENTIFICACIÓN



CAPITULO II: IDENTIFICACION

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El proyecto nace con el propósito de evitar accidentes, y mejorar el tránsito peatonal y vehicular de la zona ya que actualmente carece de esta infraestructura. Tal es así que los pobladores de la zona en estrecha coordinación con sus autoridades identificaron la problemática existente en el lugar, presentando la idea del proyecto: instalación de semaforización con mejoramiento de la señalización en 4 intersecciones viales del distrito de José Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo - Lambayeque siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de perfil, y expediente técnico. Actualmente en la av. El dorado, los vehículos transitan a excesiva velocidad lo que ocasiona un alto riesgo de accidentes al tratar el peatón de cruzar dicha avenida además de ser de sección angosta. La falta de la infraestructura vial pone en riesgo la integridad física de la población que transitan hacia los diferentes servicios: de consumo como el mercado Moshoqueque , administración como (bancos, agencias cajas, etc), asi también existen 5 instituciones educativas que ponen en riesgo la seguridad de la población escolar y por último las personas de la tercera edad, quienes están expuestos a diario a los accidentes de tránsito.

Localización: Las zonas afectadas tales como : Av; Mariano Cornejo, Av. Dorado, Av.

Balta, Av. Salas, Av. América, Av. México.

Evolución de la Población

La evolución de la población del Distrito de José Leonardo Ortiz es de 161.717 habitantes

según el censo 2007, distribuidos en 77.987 hombres y 83.730 mujeres, mientras que el

Censo del año 1993 se contaba con una población de 119.433 y en el año 1981 fue de 71.

767 habitantes.

El crecimiento vertiginoso del Distrito de JLO, principalmente se debe al crecimiento de

nuevos caseríos y pueblos jóvenes lo que estaría revelando que la población que emigra

hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de

otras áreas.

Características socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población del distrito de José

Leonardo Ortiz que, según censo del 2007, se tiene que la ocupación principal que

desempeñase la población que el de la zona de influencia el 31.2% se dedica Comerciantes

vendedores, el 16.2% se dedica al transporte almacenamiento y comunicaciones, el 6.2 %

se dedican a la enseñanza( profesores).



Concentración de la Población

El Distrito de José Leonardo Ortiz de acuerdo a datos del censo 2007, se tiene una densidad

poblacional de 5,438.4 (Hab. / Km)

Crecimiento Demográfico

CENSO 1993 CENSO 2007 PROYECCION 2014

Población urbana

Población rural

Población total

Población urbana

Población rural

Población total

Población urbana

Población rural

Población total

Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %

JLO 118.46 99.19 967 0.81 119.43 21.7 161.11 99.62 607 0.38 161.72 23.2 182.43 99.77 427 0.23 182.86 23.6

Fuente: INEI - Censos Nacionales 1993,2007- Elaboración propia

Densidad vial en el distrito de José Leonardo Ortiz

La densidad vial es una medida de longitud de infraestructura vial por nivel de superficie,

normalmente representada en Km de vía construida (Km/Km 2). Junto al índice de

accesibilidad directa es una medida de acceso y nivel de cobertura tecnológica y de conexión

con los mercados, centros de consumo e información. Se asume que niveles más altos de

densidad vial son un nivel de accesibilidad y tecnología mayor de la zona. El siguiente

cuadro muestra los índices de vialidad para el distrito.

Indicadores de Densidad poblacional y vial por distrito

DISTRITO SUPERFICIE

Población 2007

Densidad poblacional

Red vial vecinal

Densidad Vial

Respecto a población

Km2 % Nº Hab. Hab./Km 2 (Km) (Km/Km2) (Km x 1000

Hab)

JLO 29.00 0.9 161.717 5,438.4 24.46 0.84 0.16

Fuente: INEI. IVG del PVPP de Chiclayo

Nivel de Articulación y transitabilidad

Según el INEI uno de los aspectos que llama la atención es que el distrito no tiene saneada

su delimitación geográfica y de límites los cuales agrega un grado de complejidad mayor a

cualquier iniciativa de inversión estatal y privada. No se observa preocupación de las

autoridades municipales al respecto. El nivel de articulación y transitabilidad distrital se

realiza principalmente por las rutas nacionales seguido por las rutas departamentales. El

siguiente cuadro muestra el número de centros poblados por nivel de conectividad y

transitabilidad.



Centros poblados articulados y nivel de transitabilidad

DISTRITO

CENTROS POBLADOS Nº NIVEL

TOTAL ACCESIBLE RESTRINGIDO CONECTIVIDAD TRANSITABILIDAD

TOTAL DE LA PROVINCIA 414 332 82 ----- ------

100% 80.19% 19.81% ----- ------

JLO 6 5 1 Nacional Regular

Fuente: INEI. IVG del PVPP de Chiclayo

Tipificación del Servicio de Transporte

En el distrito de José Leonardo Ortiz, se observa un servicio público de transporte

intradistrital e interdistrital que se conecta básicamente con la provincia de Chiclayo y que

está compuesto por camionetas rurales, combis y colectivos (autos), también existen moto

taxis (taxi cholos), algunos de los cuales realizan su servicio juntando varios distritos

simultáneamente. El transporte obedece básicamente a los requerimientos de movilidad de

los pobladores, debiendo precisar que la prestación de este servicio es afectado severamente

por las malas condiciones de las vías distritales, sin mantenimiento.

El siguiente cuadro muestra las tipologías de vehículos que por lo general circulan.

Tipología de Vehículos según el tipo de transporte

Transporte privado Transporte público(o pasajeros) Transporte de carga

Vehículo Ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE

Automóvil pickup 4x4

Colectivos, camioneta rural,station wagon y microbús

Buses de dos ejes a mas

Camión de dos ejes Camiones de tres ejes a mas

Elaboración propia

Servicio de Transporte Público de pasajeros

Tipo Vehículo Nº

Unidades Origen Destino

Distancia (Km)

Duración(HORAS) Pasaje (S/.)

Nº pasajeros

FLETE (S/.x Kg)

Frecuencia(día/semana)

Combis 50 La

Victoria JLO 6 30' 0.90 14 0 6 Vueltas al día

autos 85 La


autos 22 La


autos 25 La




autos 20 La


autos 21 La


custer 80 La


Combis 70 La


Elaboración propia

Redes Viales Reparación de pistas

A. MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO

Riesgo constante de sufrir algún accidente de transito

Debido a la falta de señalización vial y métodos para el control de tránsito, muchos

conductores de vehículos, no tienen conciencia y corren a excesiva velocidad sin

importarles la vida e integridad física de los pasajeros y transeúntes.

Desorden en el transito

La falta de semaforización y señalización ocasionan una congestión vehicular y los

peatones tienen que cruzar las pistas a la carrera ocasionando un desorden en la vía.

Descontento o malestar de la población

Al estar expuestos a grandes riesgos que ponen en peligro la vida de los peatones, en la

que muchas personas se encuentran indefensas antes la irresponsabilidad de algunos

choferes y también debido al mál estado en que se encuentra la vía, la población hace

sentir su malestar, preocupándose por el reordenamiento del tránsito, mantenimiento de



la vía y su seguridad.

.

B. CARACTERISTICAS DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE REQUIERE MODIFICAR

Falta de señalización, semaforización y mantenimiento de la vía.- Las principales

calles y avenidades del distrito que sufren mayores daños ocasionado por el tráfico

vehicular, se mejorará con la instalación de semáforos y señalización.

Contaminación del medio ambiente. Con el aumento de la congestión de vehículos,

originaria contaminación del aire que respiramos y del suelo, al emitir sustancias dañinas

tales como monóxido de carbono que afecta directamente a nuestros órganos

respiratorios.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad. El mal estado en que se encuentran las

pistas, disposición de los vehículos, impiden que los peatones crucen con total

normalidad y seguridad, ya que al no contar con los medios adecuados para controlar

esta situación, ocasionaría choques, accidentes que afectan la salud e integridad física de

la población.

C. RAZONES DE INTERES DE LA POBLACION

La principal razón de interés de la población es contar con un adecuado instalación de

semáforos y señalización de vías de manera oportuna y segura. Otras de las razones de

interés de la población, son los efectos positivos que se conseguirán con la ejecución del

proyecto, entre estos efectos destacan:

Adecuadas condiciones de Transitabilidad

Al contar con una moderna y estratégica infraestructura vial, permite mejorar el nivel de

vida de la población del área urbana con adecuadas condiciones de transitabilidad y un

servicio de transporte eficiente.

Disminución de contaminación del medio ambiente

El mejoramiento y reordenamiento vehicular impedirá la aglomeración de buses, autos,

moto taxis, evitando así la acumulación y emisión de gases tóxicos que ponen en riesgo

la salud de la población.



Bienestar de la Población.

El proyecto les permitirá tener un desplazamiento correcto, con total seguridad para los

transeúntes y pasajeros.

Conservación de las vías y vehículos

Con el mejoramiento de las vías a través de la semáforos y señalización de las

principales avenidas y calles periféricos al mercado Moshoqueque, se lograra la

conservación de las vías y de los vehículos.

D. LA EXPLICACIÓN DE POR QUÉ ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER

DICHA SITUACIÓN.

El deber del Estado en la protección de la población frente a la inadecuada infraestructura

vial que difícilmente proporciona el sector privado, por diversas razones; emana de la

Constitución Política del Perú, la cual establece como “deberes primordiales del Estado:

promover el bienestar general que se fundamente en la justicia y en el desarrollo integral

Asimismo en la Carta Magna también se estable que “Toda persona tiene derecho a la

vida, a su identidad, a su integridad moral, psíquica y física y a su libre desarrollo y

bienestar. Por lo tanto es competencia del Estado en el presente proyecto, la creación

de las condiciones necesarias para evitar exponer la salud y la vida de la población, lo

cual implica entre muchas cosas el acceso oportuno al servicio de Señalización,

semaforización y mejoramiento vial.

A nivel local el Estado estable en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 la

responsabilidad de los gobiernos locales en la prestación de servicios públicos que

aseguren la calidad de vida y por ende la salud de la población bajo su jurisdicción.

Asimismo la infraestructura vial es un bien público que sirve a la comunidad en general,

que será usado por todos en general sin ninguna restricción, en este sentido es inevitable

la intervención del Estado para atender las necesidades de la población.

De acuerdo al marco normativo legal vigente, por el ámbito de influencia del proyecto la

responsabilidad recae al gobierno local de La Municipalidad Distrital de José Leonardo

Ortiz.

Población Objetivo: Se pretende disminuir la contaminación a través de un adecuado

servicio de Semaforización y Señalización, al 100% de la población, es decir los 25211

habitantes durante todo el año.



Área de Acción:

La población de las calles: Av. Mariano Cornejo , Av El Dorado , Av Balta , Av Salas , Av

América , Av México

2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las vías de Acceso mercado

Moshoqueque”

CAUSAS:

Causas Directas:

Deficiente Señalización en las Vías del Mercado Moshoqueque

Causas Indirectas:

Inexistencia de Semáforos

Inexistencia de Señalización y Policia de Transito.

EFECTOS:

Efecto final:

Deterioro de las Condiciones de Vida de la Población de las calles : Av; Mariano Cornejo, Av.

Dorado, Av. Balta, Av. Salas, Av. América, Av. México.

Efectos directos:

Congestionamiento Vehicular y Peatonal

Efectos Indirectos:

Incremento del Descontento y Malestar de la Población

Accidentes de Transito



ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal

en las vías de Acceso mercado Moshoqueque”

EFECTO INDIRECTO

Incremento del Descontento y Malestar de la Población

EFECTO INDIRECTO

Accidentes de Transito

EFECTO FINAL

Deteriodo de las Condiciones de Vida de la Población

de las calles : Av; Mariano Cornejo, Av. Dorado, Av.

Balta, Av. Salas, Av. América, Av. México.

E

F

E

C

T

O

S

C

A

U

S

A

S

CAUSA DIRECTA

Deficiencia Señalización en

las vías principales del

Mercado Moshoqueque

EFECTO DIRECTO

Congestionamiento Vehicular y

Peatonal

CAUSA INDIRECTA

Inexistencia de Semáforos

CAUSA INDIRECTA

Inexistencia de Señalización y

Policía de Transito

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES

DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE


2.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en

las Vías de Acceso al Mercado Moshoqueque”

A través de un conjunto de acciones orientadas a garantizar el bienestar de la población afectada

por el problema identificado.

MEDIOS

Medio de Primer Nivel:

Eficiente Señalización en las vías principales del Mercado Moshoqueque

Medio Fundamental:

Existencia de Semáforos

Existencia de Señalización y Policías de Transito

Fin Último o Efecto Final:

Mejorar las condiciones de Vida de la Población de las Calles : Av Mariano Cornejo, Av

Mariano Cornejo , Av El dorado , Av Balta , Av Salas , Av America y Av Mexico

Fin Directo:

Descongestionamiento Vehicular y Peatonal

Fin Indirecto:

Disminución del Descontento y Malestar de la Población

Disminución de Accesos de Transito

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES

DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE


ARBOL DE MEDIOS Y FINES.

OBJETIVOS CENTRAL

“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Vías de Acceso al Mercado Moshoqueque

FIN DIRECTO

Descongestionamiento Vehicular y Peatonal

EFECTO FINAL

Mejorar las condiciones de Vida de la Población de de

las calles : Av Mariano Cornejo, Av El Dorado , Av Balta

, Av Salas , Av América y Av México

F

I

N

E

S

M

E

D

I

O

S

FIN INDIRECTO

Disminución del Descontento y Malestar

de la Población

MEDIOS

Eficiente Señalización en las

Vías Principales del Mercado

Moshoqueque

MEDIOS FUNDAMENTAL

Existencia de Señalizacion y

Policias de Tránsito

MEDIO FUNDAMENTAL

Existencia de Semaforos

FIN INDIRECTO

Disminución de Accidentes de Tránsito


LAMBAYEQUE


2.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Del árbol de Medios Fundamentales y acciones desprendidas toma la siguiente forma:

- SUMINISTRO E INSTALACION DE 1 SEMAFOROS

TIPO DE BANDERA ( 1 CABEZAS C/U) - SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y

CUATRO LENTES FABRICADOS EN - POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON

SECCIONES MODULARES - INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE

HELICOIDAL DE ACERO - INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED

de 30 cm de diámetro (12”)

- IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE

VIAL: - PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) - PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) - PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) - PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) - PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) - PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) - PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) - PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) - PINTADO DE LETREROS

ACCION

Instación de

Semáforos vehiculares

y Peatonales

ACCION

Señalización

Adecuada

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES

VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE


III.-FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN




CAPITULO III: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

3.1.1 La Fase de Pre inversión y su Duración.

Esta fase se ha establecido un horizonte 0.5 mes para la elaboración del Perfil Técnico.

Esta fase o estudio de Pre inversión se divide en los siguientes periodos:

Perfil Técnico : 0.5 mes

3.1.2 La fase de Inversión, sus Etapas y su Duración

Esta fase se ha establecido un horizonte de 02 meses.

Esta fase se divide en los siguientes periodos:

Estudios y Expediente Técnico: 01 mes

Ejecución de Obra : 01 mes

3.1.3 La fase de post Inversión, sus Etapas y su Duración

Esta fase se ha establecido un horizonte de 10 años.

Esta fase se divide en los siguientes periodos:

Operación y mantenimiento

3.1.4 La fase de Evaluación

Esta fase se ha establecido un horizonte de 10 años, en función a la vida útil del activo

fijo, para cada proyecto alternativo.

3.1.5 Organización de las Fases y Etapas

CUADRO N° 07

Año 0

AÑOS 1 - 10 Mes 0.5 Mes 0.5 – 2.0

Pre inversión

Estudios

Inversión

Expediente Técnico

y

Construcciones

Operación y Mantenimiento




De acuerdo a la Directiva complementaria para la aplicación de la Ley del Sistema

Nacional de Inversión Pública, se ha determinado un horizonte de evaluación de 10 años.

La implantación del proyecto tendría una duración estimada de 02 meses. Con la finalidad

de establecer una visión clara de las etapas y duración de cada una de ellas se muestra el

siguiente cuadro. Se ha tomado en cuenta un horizonte de 10 años; así mismo se ha

tomado en cuenta las diferentes etapas de su ejecución desde la pre inversión que

permitirá la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantiza

su normal funcionamiento. La unidad de tiempo con que se trabajará en la fase de

inversión es en meses y para la etapa de operación y mantenimiento será en años.

ACTIVIDADES POR ETAPAS Y PERIODO DE DURACION

Horizonte del Proyecto: 10 años

Unidades de tiempo durante la Construcción y Mantenimiento:

Durante la Inversión y Pre Inversión : 02 Meses.

Durante la operación y mantenimiento : 10 años.

CUADRO Nº 08

Actividades a Desarrollarse por Etapas y Período de Duración:

ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR ETAPAS DURACIÓN

Etapa de Preinversión:

Evaluación de Campo

Formulación de Perfil Técnico

0.5 mes

Etapa de Inversión:

Formulación de Expediente Técnico

Otros (personal de apoyo, material de oficina,

copias de los planos, viáticos, combustibles)

Materiales

Mano de Obra

Herramientas

Equipo

Gastos Generales y de Supervisión

1.5 mes

Etapa de Operación y Mantenimiento:

Mantenimiento de la infraestructura.

10 años




En resumen se considera lo siguiente:

Horizonte Del Proyecto: 10 años.

Unidad de Tiempo: meses .

Duración de operación y mantenimiento: Años.

3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA.

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes.

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, la demanda se estima en

función a la necesidad de la población beneficiaria, para lo cual se asumen como variables

de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 55

habitantes. Dato proyectado hasta el año 2011.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando

la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”.

3.2.1. Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá.

Los proyectos alternativos identificados, se concentran en el Eficiente sistema de

transitabilidad y; mejor calidad de vida a su población.

Diagnostico situacional de la Demanda de los Servicios y principales determinantes

Si consideramos las condiciones actuales del servicio, podemos mencionar que existe un

deficiente sistema de transporte




La cobertura de la demanda actual por parte de la Municipalidad es insuficiente, por lo que

existe una demanda insatisfecha en la transitabilidad, actualmente no hay intervención en

ella.

La población de referencia

Los pobladores beneficiados del proyectos son 25211, que representa el 15.59% de la

población Leonardina total, el numero de varones es de 12158 y de mujeres es 13053, para

el año 2011, de las cuales representan el 7.52% de varones y el 8.07% de mujeres de la

población total.

Proyección de la población de referencia (Proyección)

Para la proyección de la población de referencia se considera la tasa de crecimiento de la

población de la ciudad de José Leonardo Ortiz del 2.529%.

CUADRO N° 09: PROYECCION DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ

POBLACION 25211

TASA DE C. 2.529%

PERIODO AÑO POBLACION HOMBRES MUJERES OFERTA DEMANDA BALANCE O Y D

0 2011 25211 12101 13110 0 25211 -25211

1 2012 25849 12408 13441 0 25849 -25849

2 2013 26502 12721 13781 0 26502 -26502

3 2014 27173 13043 14130 0 27173 -27173

4 2015 27860 13373 14487 0 27860 -27860

5 2016 28564 13711 14853 0 28564 -28564

6 2017 29287 14058 15229 0 29287 -29287

7 2018 30027 14413 15614 0 30027 -30027

8 2019 30787 14778 16009 0 30787 -30787

9 2020 31565 15151 16414 0 31565 -31565

10 2021 32364 15535 16829 0 32364 -32364

POBLACION PROMEDIO 28654 13754 14900 28654




CUADRO Nº 10

CUADRO RESUMEN POBLACIÓN DE OBJETIVO

Población de Referencia: Nº Personas

A. Población del distrito de José Leonardo Ortiz 2,011 25211

B. Tasa de Crecimiento del distrito 2.529 %

C. Población 2,021 32364

Fuente: Elaboración Propia

La población demandante sin proyecto

Está referida a la población total afectada por el problema, quienes demandan el servicio

Alcantarillado que será ofrecido al ejecutarse el proyecto: INSTALACION DE

SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4

INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE

CHICLAYO - LAMBAYEQUE

3.3. ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta sin proyecto

La oferta actual para el Inadecuado Sistema de Transito está dada por las actuales

condiciones del servicio en donde los usuarios de estos ejes viales sufren ante la presencia

de accidentes de tránsito e incomodidades de orden y estructura cuando circulan por los

sectores en estudio. La cobertura del servicio para la población actual al 2011 es de 0%.

Oferta con proyecto

La Oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio, con la construcción de este

proyecto vial en condiciones adecuadas permitirá mejorar el transporte , así como la de

brindar una mejor calidad de vida a la población.




3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que un deficit de

señalización lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.

Planteamiento de Alternativas

Consideraciones Generales para la Construcción de la Red Colectora de Alcantarillado

y Conexiones Domiciliarias

a) Período de Diseño

Es el intervalo de tiempo que se adopta para un proyecto, con la finalidad de diseñar las

instalaciones y estructuras que servirán a la población en forma eficiente y satisfactoria,

antes de ampliarse o rehabilitarse por resultar inadecuadas.

Es necesario evaluar consideraciones técnicas y criterios para determinar el período de

diseño más apropiado para un proyecto, entre los principales factores que inciden en mayor

grado se puede mencionar los siguientes factores.

b) Factores materiales

Consiste en el período de diseño de la vida útil probable de las estructuras e instalaciones

que forman parte del sistema que se pretende mejorar.

c) Factores de Crecimiento Poblacional

Este factor es quizá el más difícil de lograr, ya que para el cálculo de la población futura se

utilizan métodos estadísticos que muestran sólo valores aproximados que muchas veces

quedan fuera de la realidad.

CUADRO N° 11

Balance Oferta-Demanda

Año

Oferta Demanda Déficit

Cantidad Cantidad Cantidad

Año 0: 2011 0 25211 -25211

Año 10: 2021 0 32364 -32364




d) Factores Económicos

Es importante la capacidad económica de una localidad, el desarrollo comercial, industrial,

etc., y la influencia que ejercen poblados aledaños, este factor es importante en el

incremento de la población por el rango económico que genera, por lo que es necesario

hacer un estudio adecuado para evitar que su realización no se vea frustrada. En nuestro

caso el proyecto podrá ser financiado con apoyo social de parte del estado por intermedio del

Gobierno Local, con financiamiento no retornable por ser de inversión social en zonas

deprimidas del país y ser una necesidad básica del transporte público.

e) Factores Técnicos

Se deberá tener presente las Recomendaciones de las Normas Técnicas y Reglamento de

Edificaciones.

3.6 COSTOS DEL PROYECTO

Los costos se refieren a las inversiones necesarias y a los costos de operación y

mantenimiento que las inversiones incurren en la fase operativa. El análisis de costos se

hará desde el punto de vista de las situaciones sin proyecto y con proyecto para obtener

los costos incrementales.

COSTOS DE INVERSION

Los costos de inversión son obtenidos sobre la base de los componentes del proyecto, que

vienen a ser los ejecutables del proyecto antes de la fase de operación. Estos costos de

inversión hallados en una primera fase corresponden a los costos a precios privados o de

mercado de las actividades propuestas; siendo éstos modificados en una segunda fase

para convertirse en costos a precios sociales.

3.6.1. COSTOS SIN PROYECTO

En la situación sin proyecto, las inversiones son nulas porque no se ha intervenido todavía

en la solución del problema central. En la situación con proyecto se mantienen una

alternativa para la solución del problema central que son: “Inadecuado Sistema de

señalización para el peaton y conductor’’




3.7.1. COSTOS CON PROYECTO

CUADRO N° 12

COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO POR COMPONENTES

A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA A


COSTOS

UNITARIOS SUB TOTAL


SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN Glb. 16 5387.5 86200.00 POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED de 30 cm de diámetro (12”)

Glb. 4 12837.5 51350.00 IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) PINTADO DE LETREROS





IMPUESTO 18 % S/. 27,234.90



ELABORACION PROPIA




ALTERNATIVA B


COSTOS

UNITARIOS SUB TOTAL

SUMINISTRO E INSTALACION DE 2 SEMAFOROS TIPO DE PORTICO ( 2 CABEZAS C/U) Glb. 16 5902 94432.00 SEMAFORO INTELIGENTE VEHICULAR LEDS, FABRICADOS EN POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED de 30 cm de diámetro (12”) Y 1 CABEZA DE SEMAFORO PEATONAL

Glb 4 12837.5 51350.00 IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL: PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS ) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO ) PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE) PINTADO DE LETREROS





IMPUESTO 18 % S/. 28,864.84



CUADRO N° 13




COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO POR COMPONENTES

A PRECIOS SOCIALES


COSTOS

UNITARIOS

PRECIOS

SOCIALES


SEMAFORO VEHICULAR LEDS, CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN Glb. 16 5387.5 68960




Glb. 4 12837.5 41080 IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL:

PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS )

PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE)

PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA)

PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE)

PINTADO DE LETREROS





IMPUESTO 18 % S/. 21,787.92






ALTERNATIVA B


COSTOS

UNITARIOS

PRECIOS

SOCIALES

SUMINISTRO E INSTALACION DE 2 SEMAFOROS TIPO DE PORTICO ( 2 CABEZAS C/U) Glb. 16 5902 75545.6 SEMAFORO INTELIGENTE VEHICULAR LEDS, FABRICADOS EN POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO Lámpara LED de 30 cm de diámetro (12”)


Glb 4 12837.5 41080

IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES

IMPLEMENTACION DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL:

PINTADO DE SEÑALES (FLECHAS )

PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DE PARE)

PINTADO DE SEÑAL ( LINEA DIV CARRIL)

PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA)

PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO )

PINTADO DE POSTES ( COLOR VERDE)

PINTADO DE LETREROS





IMPUESTO 18 % S/. 23,091.87






CUADRO N° 14

COSTOS TOTAL DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES POR METAS

ALTERNATIVA

FLUJO DE COSTO DE MERCADO

PRE INVERSION - INVERSION

RUBRO

1. INVERSION FIJA 185,417.40

A. Activos Tangibles 164,784.90

A.1. Obras Civiles 130,672.50

Materiales 89,407.50

Maquinaria y Equipos 13,755.00

Mano de obra 27,510.00

A.2.G.G. (% de O. Civiles) 5.00% 34,112.40

A.3 Utilidad 0.00% 0

B. Activos intangibles 13,755.00

B.1 Expediente Técnico 5.00% 6877.5

B.2.Inspección (% de O. Civiles+G.A.) 5.00% 6,877.50

Sub total 178,539.90

TOTAL FLUJO DE COSTOS (1+2) 178,539.90




FLUJO DE COSTO SOCIALES

PRE INVERSION - INVERSION

RUBRO


A. Activos Tangibles 137,329.92

A.1. Obras Civiles 110,040.00


Maquinaria y Equipos 11,004.00


A.2.Gasto Administrativos (% de O.Civiles) 5.00% 27,289.92

A.3 Utilidad 0.00% 0.00

B. Activos intangibles 11,004.00

B.1 Expediente Técnico 5% 5,502.00

B.2.Inspección (% de O. Civiles+G.A.) 5.00% 5,502.00

Sub total 148,333.92

TOTAL FLUJO DE COSTOS (1+2) 148,333.92

ELABORACION PROPIA




CUADRO N° 15 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS MERCADO

ALTERNATIVA ( CON PROYECTO)

||

AÑOS

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Insumo y Materiales

(% de O.

Civiles)/mantenimiento 2.00% 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280 1205.280

Remuneraciones (% de

O. Civiles)/operación 1.50% 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920 1807.920

Costo Directo 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20 3013.20

Gastos Generales 7% 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80 226.80

TOTAL ANUAL 185,417.40 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

AÑOS

RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FLUJO DE COSTO A

PRECIOS DE

MERCADO 185,417.40

FLUJO DE COSTOS

DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

FLUJO DE COSTOS

A PRECIOS DE

MERCADO 185,417.40 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

ELABORACION PROPIA




CUADRO N° 16 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES –

POST

INVERSION

AÑOS

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Insumos y Materiales

(% de O. Civiles) 2.00% 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22 964.22

Remuneraciones (% de

O. Civiles) 1.50% 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34 1446.34

Sub Total 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56 2410.56

Gastos Generales 10% 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44 181.44

TOTAL ANUAL 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00

AÑO

RUBLO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FLUJO DE COSTO A

PRECIOS SOCIALES 148,333.92

FLUJO DE COSTOS

DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00

FLUJO DE COSTOS

A PRECIOS

SOCIALES 148,333.92 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00

ELABORACION PROPIA

3.7.3. COSTOS INCREMENTALES

Costos que se obtienen por diferencia entre el valor actual de los costos totales en la

situación con proyecto y el valor actual de los costos en la situación sin proyecto.




CUADRO N° 17

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

ELABORACION PROPIA

CÁLCULO DEL COEFICIENTE

COSTO/EFECTIVIDAD:

VACT : 215,468.84

F.D. : 14%

n : 10 años

((1-(1+COK)^-n)/COK)^-1 : 0.191714

VAE : 41,356.78

INDICADOR:

- Por Beneficiarias : 25211

Costo / Efectividad (por Benef..) : 7.35

VACT 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS PRE OPERATIVOS 185417.4 185,417 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


a). Activos Tangibles 171,662

a.1. Obras 137,550

Materiales 89407.50

Maquinaria y Equipos 13755.00

Mano de obra 27510.00

a.2.Gasto Administrativos (% de

O.Civiles) 34112.4

a.3 Utilidad 0

b. Activos intangibles 13755

b.1 Estudio Tecnico 6,877.50 #¡REF!

b.2.Inspeccion (% de O.

Civiles+G.A.) 6877.5 4

B) COSTOS OPER. Y MANT. 30051.44 0 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

Remuneraciones 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00

Mantenimiento 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00 1620.00

Gastos Generales 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00 324.00

C) COSTO TOTAL CON

PROYECTO 215468.84 185417.4 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

(A+B)

0

D) COSTO DE OPERACIÓN SIN

PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Movimiento de Tierras

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Protección de viviendas

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E) TOTAL COSTOS

INCREMENTALES

(C-D) 215468.84 185417.40 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

VAC PP 0.14 215468.84 185417.40 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00 3240.00




CUADRO N° 18

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

RUBRO P E R I O D O E N A Ñ O S

VACT 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS PRE

OPERATIVOS 148,333.92 148,333.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


a). Activos Tangibles 137,329.92

a.1. Obras 110,040.00


Maquinaria y Equipos 11,004.00 148,333.92


a.2.Gasto

Administrativos 27,289.92

a.3 Utilidad 0.00

b. Activos intangibles 11,004.00

b.1 Estudio Tecnico 5,502.00 #¡REF!

b.2.Inspeccion (% de O.

Civiles+G.A.) 5,502.00 4

B) COSTOS OPER. Y

MANT. 24041.15 0.00 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592

Remuneraciones 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80 1036.80

Mantenimiento 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00 1296.00

Gastos Generales 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20 259.20

C) COSTO TOTAL CON

PROYECTO 172375.07 148,333.92 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592 2592

(A+B) 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

D) COSTO DE

OPERACIÓN SIN

PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Movimiento de Tierras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Protección de viviendas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E) TOTAL COSTOS

INCREMENTALES

(C-D) 172375.07 148333.92 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.14

VAC PP 172375.07 148333.92 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00 2592.00

ELABORACION PROPIA




CÁLCULO DEL COEFICIENTE

COSTO/EFECTIVIDAD:

VACT : 172,375.07

F.D. : 14%

n : 10 años

((1-(1+COK)^-n)/COK)^-1 : 0.191714

VAE : 33,085.43

INDICADOR:

- Por Habitantes : 25211

Costo / Efectividad (por Hab.) : 5.88

3.8 BENEFICIARIOS

3.8.1 Beneficiarios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención del proyecto:

“INSTALACION DE SEMAFOROS Y SEÑALIZACION DE VIAS DEL MERCADO

MOSHOQUEQUE – JOSE LEONARDO ORTIZ – CHICLAYO – LAMBAYEQUE” para

mejorar la situación actual, las consecuencias serán:

Hará que la situación continúe con las mismas deficiencias y en un futuro se agrave.

Aumentará las deficiencias en el trafico

Aumentará el congestionamiento vehicular

3.8.2 Beneficiarios “Con Proyecto”

Mejorar las condiciones de transitabilidad en el distrito leonardino

Ordenar la transitabilidad Vehicular y Peatonal

Disminución de Accidentes de Transito

Disminución de los Costos de Operación y Mantenimiento

3.8.3 Beneficios incrementales

Al ser nulos los beneficios en la situación Sin Proyecto, los beneficios en la Situación Con

Proyecto, se constituyen en los beneficios incrementales.




IV. EVALUACIÓN




CAPITULO IV: EVALUACIÓN

4.1. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS SOCIALES

Se ha utilizado la metodología “Costo-Efectividad”, tomando decisiones de conveniencia en

relación con el objeto planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la

asignación de los recursos.

4.2 Evaluación Social (Metodología “Costo-Efectividad)

Para este proyecto se aplica la Metodología “Costo-Efectividad, debido a que es un

proyecto de corte social.

Además este proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población

beneficiada (25211 habitantes).

Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la

importancia y alcance del proyecto propuesto.

CUADRO Nº 19

DETERMINACIÓN DEL COSTO – EFECTIVIDAD (ALTERNATIVA

UNICA)

COSTO / INDICADOR

ALTERNATIVA

A PRECIOS

PRIVADOS

A PRECIOS

SOCIALES

Valor Actual de Costos (1) 185417.40 148333.92

Número de Beneficiados

durante la vida útil(2) 25211 25211

Costo / Efectividad (1/2 ) 7.35 5.88




4.3 Análisis de Sensibilidad

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de costos

con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante

del proyecto. Además nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir

en los costos de inversión.

El proyecto podría estar sujeto a variaciones, sobre todo en lo que se refiere al número de

beneficiarios y a los efectos reales esperados.

Dada la incertidumbre que rodea a muchos Proyectos de inversión, se hace llevar a cabo el

análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante varios escenarios. Para ello y

como se presenta en los siguientes cuadros donde se tiene una variación en el monto de la

inversión total de 20% hacia arriba y hacia abajo en el referido monto, manteniendo

constante el número de habitantes a atender en el horizonte del proyecto, que nos permite

atender el proyecto en su totalidad.

Es importante incidir en este tipo de escenarios, debido a que como el proyecto a nivel de

perfil no presentan la alternativas totalmente desarrollada en lo que respecta a la inversión,

esto se da a nivel de expediente técnico; es por ello que puede haber cambio en el monto

de inversión; sin que ello perjudique la viabilidad social del proyecto. Bajo los parámetros

establecidos por el MEF.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:




ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA

A PRECIOS DE MERCADO

Partidas

ESCENARIOS

Escenario Normal

Inv +20% Inv +20% Inv 0%

Mant +20% Mant 0% Man +20%

Escenario A Escenario B Escenario C

A) COSTOS DE INVERSIÓN 185,417.40 222500.88 222500.88 185417.4

B) COSTOS DE

MANTENIMIENTO 8650 10380 8650 10380

C) TOTAL COSTOS CON

PROYECTO (A+B) 194067.4 232880.88 227252.9254 199501.29

D) COSTOS DE

MANTENIMIENTO SIN

PROYECTO 0 0 0 0

E) TOTAL COSTOS

INCREMENTALES (C-D) 194067.4 232880.88 227408.18 199501.2872

Calculo del VAE (VACPP*0.19179)

VAE= 37220.44 44664.53 43614.92 38262.62

C/E 196.83 236.20 230.64 202.34




ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA UNICA

A PRECIOS SOCIALES

Partidas

ESCENARIOS

Escenario

Normal

Inv +20% Inv +20% Inv 0%

Mant

+20% Mant 0% Man +20%

Escenario

A Escenario B Escenario C

A) COSTOS DE INVERSIÓN

148,333.9

2

178000.70

4 178000.704 148333.92

B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 560 672 560 672

C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 148893.92

178672.70

4

174354.780

3 153062.95

D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN

PROYECTO 0 0 0 0

E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 148893.92 178672.70 174473.90

153062.949

8

Calculo del VAE (VACPP*0.19179) VAE= 28556.56 34267.88 33462.58 29356.15

C/E 151.01 181.22 176.96 155.24

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA




4.4. Selección de Alternativa Propuesta.

Realizada la evaluación pertinente y analizada la posibilidad de atención óptima de

transporte , se ha determinado como alternativa optima por ser de un costo social, toda vez

que permitirá un Eficiente sistema de Transitabilidad

4.5. Análisis de Sostenibilidad

La Sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida de proyecto. Esto

implica considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se

desarrolla. El análisis de Sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:

Institucional:

Capacidad técnica del Proyecto

La Municipalidad Distrital de José Leonardo Ortiz a través de la Gerencia de Desarrollo

Urbano es la institución encargada de la ejecución del Proyecto, entidad que cuenta con la

experiencia suficiente en la elaboración de expedientes técnicos y ejecución de obras para

lo cual se dispone de las condiciones técnicas necesarias.

Disponibilidad de recursos para la inversión

La inversión inicial será financiada por la Municipalidad Distrital de José Leonardo Ortiz a

través de la fuente de financiamiento FONCOMUN.

Gestión del servicio

La sostenibilidad del proyecto, dirigida a la sostenibilidad de costos operativos

principalmente, estará financiada por los recursos directamente recaudados que se

generen. Así mismo, se cuenta con los recursos ordinarios, parte de los insumos de los

bienes y los servicios (incluido el mantenimiento).

La sostenibilidad también se respalda en los siguientes aspectos:

Arreglos Institucionales para Las fases de Pre – Operación y Mantenimiento.

El Plan de Mantenimiento es simple y sobre todo tiene relación con las limitaciones

económicas, pero que al ser aplicado garantizaría la conservación de la infraestructura en

general, y que básicamente está dirigido a realizar acciones de mantenimiento y

reparaciones menores.




4.6. Impacto Ambiental.

Para el análisis de impacto ambiental de este proyecto, es necesario indicar que el proyecto

de INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION

EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ,

PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE no se producirá efectos negativos que alteren

o modifiquen el medio ambiente y de las localidades vecinas, por las razones siguientes.

Los posibles impactos ambientales que se pueden evaluar en los proyectos de transporte

son los siguientes.

Paisaje:

Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto negativo alguno.

Uso del territorio:

Se mejorará el uso del territorio, ya que mejorará urbanísticamente con la presencia de

excelente señalización.

Salud poblacional:

No habrá ningún impacto negativo en la salud de la población. Por lo contrario habrá una

considerable disminución de accidentes de transito

Las acciones de mitigación son de carácter preventivo:

No dejar materiales de construcción en las zonas donde se ejecutaran las obras.

Eliminar correctamente el material excedente de excavaciones:

Costos de las Medidas de Mitigación de Impacto Ambiental.

Por no existir impactos ambientales que ameriten medidas de mitigación no es necesario

considerar costos en ese aspecto.

4.7. Matriz de Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada (Única).

A continuación en el siguiente cuadro, se muestra la Matriz de Marco Lógico la Alternativa

Única, donde se evidencia las relaciones de causa efecto, las metas y los objetivos que se

espera alcanzar con el desarrollo del proyecto.




MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA UNICA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población de José Leonardo Ortiz

Mejoramiento de la Calidad de vida de los pobladores

Información Estadística INEI

Que el gobierno Central disponga recursos adicionales y créditos suplementarios para los Gobiernos Locales

OBJETIVO GENERAL

Adecuado sistema de transitabilidad

Reducción de los accidentes de transito

Reportes periódicos de evaluación y seguimiento

Actitud Favorable de las autoridades de la Municipalidad de José Leonardo Ortiz y gestores según los objetivos del Sector

COMPONENTES Infraestructura adecuada de acuerdo con las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones Infraestructura suficiente acorde con la población beneficiada

Construcción de Infraestructura Adecuada

Expediente Técnico de ejecución de obra Reportes de Seguimiento Evaluación y monitoreo de las actividades realizadas Programa mensual y parte diario del personal

Gestión adecuada de las autoridades La población acudirá con confianza al establecimiento Que la municipalidad de Lambayeque cuente con la asignación de recursos esenciales.

ACCIONES Construcción de la infraestructura y mantenimiento permanente de las areas de servicio

Costo Proyecto: Financiamiento: Gobierno Local

- Registros Contables y

expedientes Valorización y liquidación de la obra facturas y boletas de los gastos realizados en la construcción y equipamiento Documentación de registros contables Documentación y registros contables y liquidación de obra

- Que las autoridades

y la localidad de José Leonardo Ortiz se identifiquen con lo favorable del proyecto. - Disponibilidad de los recursos físicos, financiados y humanos requeridos para la ejecución del proyecto.




V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES




V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central que presenta el proyecto ha sido identificado como “INSTALACION

DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4

INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA

DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE” de 25211 BENEFICIADOS en razón de que los

servicios de transporte se están brindando en condiciones críticas para la población

demandante, debido a que no se cuenta con una adecuada infraestructura acorde con

las Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. La oferta de servicios de Transporte viene afrontando dificultades de la inexistencia de

la infraestructura con la que cuenta, lo que obstaculiza la satisfacción de las

necesidades de la población, así como el fomento de participación de la población.

3. El Costo de la inversión Total que demandará la ejecución de este proyecto de acuerdo

a la Alternativa recomendada y seleccionada es:

4.

Costo de inversión de mercado: S/. 185,417.40

Costo de inversión social: S/. 148,333.92

Costo de operación y mantenimiento de mercado: S/. 3240.00

5. De acuerdo a la evaluaciones realizadas, en la que se ha identificado los problemas y

limitaciones que tiene la infraestructura existente, se concluye que es necesaria y

urgente la atención prioritaria para la construcción de una infraestructura que debe

darse en un plazo perentorio, teniendo en cuenta las especificaciones técnicas

aprobadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones; por tanto creemos pertinente

y necesaria la viabilidad de la alternativa que presente mejores condiciones por ser una

necesidad social básica, en vista que se ha demostrado que es socialmente rentable,

sostenible y compatible con los lineamientos de política del Sector Transporte.

6. La población total beneficiaria actual se estima de 25211 habitantes, los mismos que

están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.




7. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

8. La Sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad

Distrital de José Leonardo Ortiz, en todo el ciclo del Proyecto.

9. La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico es apropiada para la zona, y para el tipo de infraestructura y cumple con

las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.




ANEXOS




PANEL FOTOGRÁFICO




Intersección de la Av. Mariano

Cornejo y la Calle Dorado






Av. America y Av Mexico




Av Dorado y Av Balta



FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

(Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01) Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/. 300,000.

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)


1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR:

2. NOMBRE DEL PIP MENOR:

INSTALACIÓN DE SEMAFORACIÓN CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCION: TRANSPORTE

PROGRAMA: TRANSPORTE URBANO

SUBPROGRAMA: CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRÁFICO URBANO

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI TRANSPORTES

OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

4. UNIDAD FORMULADORA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

NOMBRE: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO

Persona Responsable de Formular el PIP Menor: ING RICHARD QUISPE ZARATE.

Persona Responsable de la Unidad Formuladora: MANUEL HELMUT MECHAN WONG

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE

PROVINCIA CHICLAYO

NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: ARQ. RAUL CIEZA VASQUEZ

6. UBICACION GEOGRAFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad

1 LAMBAYEQUE CHICLAYO JOSE LEONARDO ORTIZ

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

El proyecto nace con el propósito de evitar accidentes, y mejorar el tránsito peatonal y vehicular de la zona ya que actualmente carece de esta infraestructura. Tal es así que los pobladores de la zona en estrecha coordinación con sus autoridades identificaron la problemática existente en el lugar, presentando la idea del proyecto: instalación de semaforización con mejoramiento de la señalización en 4 intersecciones viales del distr ito de José Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo - Lambayeque siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de perfil, y expediente técnico. Actualmente en la av. El dorado, los vehículos transitan a excesiva velocidad lo que ocasiona un alto riesgo de accidentes al tratar el peatón de cruzar dicha avenida además de ser de sección angosta. La falta de la infraestructura vial pone en riesgo la integridad física de la población que transitan hacia los diferentes servicios: de consumo como el mercado Moshoqueque, administración como (bancos, agencias cajas, etc), asi también existen 5 instituciones educativas que ponen en riesgo la seguridad de la población escolar y por último las personas de la tercera edad, quienes están expuestos a diario a los accidentes de tránsito.

N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3) Valor Actual

1 FRECUENTES ACCIDENTES DE LOS TRANSEUNTES EN LA ZONA 100%

2 EXCECIVA VELOCIDAD DE LOS TRANSITOS OCACIONANDO ACCIDENTES 100%

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

INADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS DE ACCESO AL MERCADO MOSHOQUEQUE

N° Descripción de las principales causas (máximo 6) Causas indirectas

INSTALACION DE SEMAFORIZACION CON MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION EN 4 INTERSECCIONES VIALES DEL DISTRITO DE JOSÉ

LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO - LAMBAYEQUE


Causa 1: EXCESIVA VELOCIDAD DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR EL LUGAR

Causa 2: FALTA DE PRESUPUESTO PUBLICO PARA ATENDER EL PROBLEMA

Causa 3:

DESINTERES POR PARTE LAS AUTORIDADES PARA ATENDER EL PROBLEMA

Causa 4: FALTA DE ORGANIZACIÓN DE LA POBLACION

9. OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES

9.1 Objetivo

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS DE ACCESO AL MERCADO MOSHOQUEQUE

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA

Descripción de cada Alternativa Analizada

Componentes (Resultados necesarios

para lograr el Objetivo

Acciones necesarias para lograr cada resultado Número de

Beneficiarios Directos

Alternativa 1: INSTALACIÓN DE SEMAFOROS VEHICULARES , PEATONALES TIPO BANDERA Y SEMAFORIZACION EN LAS VÍAS DE ACCESO AL MERCADO MOSHOQUEQUE

Resultado 1: INSTALACION DE SEMAFOROS VEHICULARES Y PEATONALES

SUMINISTRO E INSTALACION DE 1 SEMAFORO TIPO DE BANDERA (1 CABEZAS C/U ) , SEMAFORO VEHICULAR LEDS , CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO LAMPARA LED DE 30 CM DE DIAMETRO (12 „‟ )

25211

Resultado 2: SEÑALIZACION

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL PINTADO DE SEÑALES ( FLECHAS) PINTADO DE SEÑAL (LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL (LINEA DIV CARRIL ) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO) PINTADO DE POSTES (COLOR VERDE ) PINTADO DE LETREROS

25211

Alternativa 2: INSTALACIÓN DE SEMAFOROS VEHICULARES , PEATONALES TIPO PORTICO Y SEMAFORIZACION EN LAS VÍAS DE ACCESO AL MERCADO MOSHOQUEQUE

Resultado 1: INSTALACION DE SEMAFOROS VEHICULARES Y PEATONALES

SUMINISTRO E INSTALACION DE 1 SEMAFORO TIPO DE PORTICO (1 CABEZAS C/U ) , SEMAFORO VEHICULAR LEDS , CON 1 CARA Y CUATRO LENTES FABRICADOS EN POLICARBONATO DE ALTO IMPACTO , CON SECCIONES MODULARES INDEPENDIENTES CON PUERTA CON CIERRE HELICOIDAL DE ACERO INOXIDABLE Y EMPATE HERMETICO LAMPARA LED DE 30 CM DE DIAMETRO (12 „‟ )

25211

Resultado 3: SEÑALIZACION

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALES VIALES EN EJE VIAL PINTADO DE SEÑALES ( FLECHAS) PINTADO DE SEÑAL (LINEA DE PARE) PINTADO DE SEÑAL (LINEA DIV CARRIL ) PINTADO DE VEREDA – BERMA (ZONA RIGIDA) PINTADO DE VEREDA ( COLOR BLANCO) PINTADO DE POSTES ( COLOR AMARILLO) PINTADO DE POSTES ( COLOR BLANCO) PINTADO DE POSTES (COLOR VERDE ) PINTADO DE LETREROS

25211

III. FORMULACION Y EVALUACION

11. HORIZONTE DE EVALUACION

Número de años del horizonte de evaluación (entre 5 y 10 años):

10

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:

12. ANALISIS DE LA DEMANDA (*)

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda.

13. ANALISIS DE LA OFERTA (*)

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.

14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

15. COSTOS DEL PROYECTO

Modalidad de ejecución: -.-

15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

Principales Rubros U.M. Cantidad Costo Unitario Costo Total a

Precios de Mercado

EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.0 6,877.50 6,877.50




COSTO DIRECTO

137550.00

Resultado 1 GLOBAL 16 5387.5 86200.00

Resultado 2 GLOBAL 4 12837.5 51350.00

SUPERVISION GLOBAL 1.0 6,877.50 6,877.50

GASTOS GENERALES GLOBAL 1.0 6,877.50 34,112.4

Total

185417.40

15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

mantenimiento rutinario y periodico de rompemuelles 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total a Precios de Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

mantenimiento rutinario y periodico 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

Total a Precios de Mercado 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240 3240

Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 7.35

15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)

16. BENEFICIOS (alternativa recomendada)

16.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*)

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales

LOS BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO SON LA POBLACIÓN QUE CONTARA UNA MEJOR INFRAESTRUCTURA VIAL EN LOS 4 CRUCES VIALES .

16.2 Beneficios sociales (cualitativo)

ORDENADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DISMINUCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO RESPETO A LAS NORMAS DE CONTROL DE VELOCIDADES EN VIAS LOCALES. MEJORA EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL,MEJORA DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN. DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

17. EVALUACION SOCIAL (*)

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

COSTO DIRECTO

Resultado 1 100 0 0 0



SUPERVISION 100 0 0 0

GASTOS GENERALES 100 0 0 0

18.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

COSTO DIRECTO




SUPERVISION 100 0 0 0




GASTOS GENERALES 100 0 0 0

19.

SOSTENIBILIDAD

19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ - DIRECCION DE TRANSITO Y TRANPORTES

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

SI

19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural? NO

20. IMPACTO AMBIENTAL

Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación Costo

EXCESO DE RUIDOS Durante la Construcción

LA REDUCCIÓN DE RUIDOS MOLESTOS O NOCIVOS 50

INTERRUPCIÓN DEL FLUJO VEHICULAR

Durante la Construcción

SE REALIZARA LA CAMPAÑA DE INFORMACIÓN A LOS USUARIOS, PARA QUE TOMEN LAS PREVISIONES DEL CASO

20

CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Durante la Construcción

LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN RELACIONADAS CON ESTE ELEMENTO AMBIENTAL

50

21. TEMAS COMPLEMENTARIOS

EN EL ITEMS 15.1.1 EN CANTIDADES EL SISTEMA NO ACEPTA DECIMALES LO REDONDEA ENTONCES HAY UN INCREMENTO EN EL PRESUPUESTO DEL PERFIL.

22. EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

23. REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA

25. FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 06/06/2011

FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 06/06/2011

26. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

perfil señalizacion moshoqueque

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