perkerasan faa

5/24/2018 Perkerasan FAA

1/8

PERENCANAANPERKERASAN FLEXIBLE

METODE FAA

( Federal Aviation agency)


2/8

Dalam rancangan lalu lintas pesawat, perkerasan harus melayani

beragam macam pesawat, yang memiliki tipe roda pendaratan danberat yang berbeda beda. Pengaruh dari semua jenis model

tersebut harus dikonversikan kedalam Pesawat Rencana dengan

Equiv alent Annual Departuredari pesawat pesawat campuran.

Rumus konversinya :

Log R1 = ( Log R2 ) (---------)W2W1

R1 =Equivalent An nual Departurepesawat rencana

R2 =Ann ual Departurepesawat pesawat campuran

diyatakan dalam roda pendaratan pesawatrencana.

W1 = Beban roda dari pesawat rencana.

W2 = Beban roda dari pesawat yang ditanyakan.


3/8

Tabel 4. Faktor Konversi Dari Berbagai Tipe Roda Pendaratan

Konversi Dari Ke Faktor Pengali

Sing le Wheel

Sing le Wheel

Dual Wheel

Double Dual Tandem

Dual Tand emDual Tand em

Dual Wheel

Double Dual Tandem

Dual Wheel

Dual Tand em

Dual Tand em

Dual Tand em

Sing le WheelDual Wheel

Sing le Wheel

Dual Wheel

0,8

0,5

0,6

1,0

2,01.7

1,3

1,7

Dalam menentukan ketebalan perkerasanflexible, diperlukan nilai

CBR dari materialSubgrade, nilai CBR lapisanSubbase, berat

total/berat lepas landas pesawat rencana dan jumlahA nnual Departure

pesawat rencana besrta pesawat pesawat yang sudah dikonversikan.


4/8

Grafik grafik pada gambar 5 dan gambar 12 menunjukan

ketebalan perkerasan total yang dibutuhkan dan ketebalan

surfacenya. Gambar 13 menunjukan ketebalan minimum,base

coarse, ketebalan perkerasan total, yang dihitung sebelumnya dannilai CBR.

UntukAnn ual Departurelebih dari 25.000 tebal perkerasan

totalnya harus diikuti dengan mengikuti tabel 5 dibawah ini dan

tebalsu rfacenyaditambah 1 incih.

TingkatAnnual Departure % 25.000 TebalDeparture

50.000

100.000

150.000

200.000

104

108

110

112

Tabel 5. Tebal Perkerasan Bagi Tingkat Departure > 25.000

Grafik perencanaan gambar 5 sampai 12 dipakai untuk

menentukan tebal perkerasan total T dan kebutuhan tebal

surface coarse. Untukbasedansubb ase coarsedipakai ketebalan

0,9 T karena lapisan ini non kritis, sedangkan tebalsurface coarse

dipakai seperti apa adanya grafik itu.


5/8

Contoh :

Rencanakan lapisan-lapisan perkerasanf lexibleyang

melayani pesawat rencana dengan roda pendaratanduel

gear, berat lepas landas 75.000 lbs (34.000 kg),

equivalent annual departure6000 dari pesawat rencana,

harga CBRSubbase20% danSubgrade6 %.


6/8

a. Hitung tebal perkerasan total dengan

menggunakan gambar 5, didapat tebal

perkerasan total sebesar 21,3 inch.

b. TebalSubbase

Gunakan gambar yang sama didapat

tebal Subbase 8,6 inch. Angka iniberarti ketebalansurfacedanbase

diatas lapisansubbasedengan CBR

20 % diperlukan 8,6 inch. Maka tebal

subbaseadalah 21,3 8,6 = 12,7 inch.

c. TebalSurface

Pada gambar 5 tertulis catatan bahwa

tebal lapisansurfaceuntuk daerah

kritis adalah 4 inch, sedangkan daerah

non kritis 3 inch.

d. TebalBase CoarseDihitung dengan mengurangkan 8,6

4 = 4,6 inch. Hasil perhitungan Base

coarseini diuji dengan ambar 13, dlm

contoh ini diperoleh tebal Base

Coarseminimum 6,1 inch, sehinggadi

dpt selisih 6,1 4,6 = 1,5 inch. Jadi

selisih ini tidak ditambahkan pada

tebal total perkerasan, namun diambil

dari tebal Subbase, maka tebal

Subbase12,7 1,5 = 11,2 inch dan

tebalBase Coarsenya menjadi 6,1

inch.

e. Ketebalan Daerah Tidak Kritis

Dipakai faktor pengali 0,9 kaliBase

danSubbase kritis sedangkan tebal

Surface tetap dipakai seperti apa

adanya pada grafik.

Kurva rencana perkerasan flexible untuk

daerah kritis DUEL WHEEL GEAR


7/8

Gambar 13

Tebal Minimum

Base Coarse Yang

Diperlukan

21,3


8/8

Kesimpulan :

lapisan

Tebal Lapisan

Kritis Non Kritis

Inch Cm Inch Cm

Surface

Base Coarse

Subbase Coarse

4

6

11

10

15

28

3

5

10

8

13

25

perkerasan faa

Documents