perspectivas de desenvolvimento portuÁrio da ilha boa vista

PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO

DA ILHA BOA VISTA

A ECONOMIA CABOVERDIANA

“A Economia Caboverdiana tem resistido relativamente bem a crise mundial graças uma boa politica macroeconómica: a divida externa reduziu consideravelmente, as reservas de divisas estrangeiras aumentaram significativamente e a divida externa manteve -se estável.” (imf country report no 09/198)

O crescimento económico é impulsionado pela demanda externa do turismo, investimento directo externo e remessas de emigrantes.

A nossa economia é dominada pelo sector de serviços em que o turismo desempenha um papel preponderante:Exemplo: Em 2008 as receitas do turismo representaram 25,3 milhões de contos caboverdeanos (229,8 milhões de euros), 19,4% do PIB de Cabo Verde e 30% no conjunto dos Serviços.

A ILHA DA BOAVISTA APRESENTA ACTUALMENTE O MAIOR ÍNDICE DE CRESCIMENTO TURÍSTICO A NÍVEL NACIONAL E ESPERA-SE UM INVESTIMENTO CONSIDERÁVEL NOS PRÓXIMOS 15-20 ANOS.

ESSES INVESTIMENTOS ENGLOBAM A CONSTRUÇÃO DE VÁRIAS UNIDADES HOTELEIRAS, DE INFRAESTRUTURAS DE SUPORTE COMO O AEROPORTO INTERNACIONAL DA BOAVISTA, A EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO, CONSTRUÇÃO DE UNIDADES DE SAÚDE E SANEAMENTO BÁSICO E INFRA-ESTRUTURAS RODOVIÁRIA S ETC.

ECONOMIA DA ILHA BOA VISTA

ENAPOR S.A•A Empresa Nacional de Administração

dos Portos (Enapor) é uma empresa pública

de capital directa e exclusivamente detido pelo

estado sob a forma de sociedade anónima de

responsabilidade limitada.

•A Enapor, s.a., tem a sua sede em Mindelo,

S.Vicente e o seu objecto principal é a

Administração e Exploração Económica dos

Portos do país: Porto Grande (S.Vicente); Porto da

Praia (Santiago); Porto da Palmeira (Sal); Porto Sal-

Rei (Boavista); Porto Novo (S.Antão); Porto

Vale de Cavaleiros (Fogo); Porto Inglês ( Maio);

Porto de Furna ( Brava); Porto Tarrafal (S.Nicolau).

CAPACIDADE ACTUAL DOS PORTOS DE CABO VERDE

•3.750 mCAPACIDADE DE ACOSTAGEM

•8 hPARQUE CONTENTORES

•17.400 TonsSILOS PORTUÁRIOS

•19.550 m2ARMAZENAGEM COBERTA

•60.225 m2ARMAZENAGEM DESCOBERTA

•……….ZONAS DE LOGÍSTICA

Mercadorias 2007 2008 Variação 2007/2008 Tons. %

Longo Curso 1.147.752 1.435.234 287.482 25,05%Carga Geral 147.784 172.179 24.395 16,51%

Contentorizada 317.275 450.617 133.342 42,03%Sacaria 176.023 205.926 29.903 16,99%

Granel Sólido 226.392 235.360 8.968 3,96%Combustível 253.701 270.517 16.816 6,63%

Carga em trânsito 26.577 100.635 74.058 278,65%

Cabotagem 698.701 712.348 13.647 1,95%Carga 269.174 241.741 -27.433 -10,19%

Descarga 255.172 234.762 -20.410 -8,00%Granel Liquido 174.355 235.845 61.490 35,27%

Total Geral 1.846.453,00 2.147.582,00 301.129,00 16,31%

Contentores 2007 2008 Variação 2007/2008

TEUS TEUS VAR %

Carregados 22.881,00 27.241,00 4.360 19,06%

Descarregados 24.915,00 28.712,00 3.797 15,24%

Transbordo 879 3.954,00 3.075 349,83%

Baldeação 1.441,00 1.664,00 223 15,48%

Total Geral 50.116,00 61.571,00 11.455 23%

ENAPOR S.A / ACTIVIDADE 2008

2. INDICADORES-CHAVE Crescimento do movimento

global de mercadorias, no conjunto dos portos de Cabo Verde, em cerca de 16,3%, totalizando 2 147 582 toneladas;

Aumento do número de contentores movimentados na globalidade dos portos de Cabo Verde, que atingiu 61.571 TEUS;

Aumento da Tonelagem de Arqueação Bruta em cerca de 12%;

Aumento do total do Activo em 6% (+ 263.878 contos);

Os proveitos consolidados ultrapassaram 2,3 milhões de contos (+9%);

Crescimento dos Resultados Líquidos em cerca de 110% (+169.816 contos);

ENAPOR S.A/OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS OBJECTIVO GERAL :CRESCIMENTO RÁPIDO E

SUSTENTÁVEL DA ECONOMIA CABO-VERDIANAA NIVEL INTERNACIONAL: “GARANTIR CONECTIVIDADE INTERNACIONAL DE CABO VERDE ( INTEGRAÇÃO NA ECONOMIA REGIONAL E INTERNACIONAL)”.

ESTRATÉGIAS : Dispor de portos mais competitivos e adaptados às necessidades da economia internacional;

Dotar os portos internacionais de infra-estruturas e equipamentos capazes de oferecer um serviço de qualidade e eficiente;

Promover cabo verde internacionalmente como hub marítimo, nomeadamente no tráfego norte-sul , aproveitando as vantagens da sua localização geografica. Implementar o modelo de gestão do tipo “Gestor de Infra –Estruturas”

Construção de áreas logísticas e industrias nas proximidades dos portos e promover a intermodalidade.

Fomentar o tráfego de contentores e o turismo de cruzeiros.

•A NÍVEL NACIONAL: “PERMITIR QUE O SECTOR MARITIMO-PORTUARIO CONTRIBUA À INTEGRAÇÃO ECONÓMICA E SOCIAL DO ESPAÇO NACIONAL”

ESTRATÉGIAS :CONSTRUÇÃO DE INFRAESTRURAS ADAPTADAS ÁS NECESSIDADES DO TRANSPORTE INTER-ILHAS, A O TIPO DA MERCADORIA E AO CONFORTO DOS PASSAGEIROS.

IMPLEMENTAR OS PLANOS DIRECTORES DOS PORTOS, ADEQUADOS ÀS NOVAS TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO.

PROMOVER A ATRACÇÃO DE OPERADORES PRIVADOS PARA O SECTOR PORTUÁRIO.

AUMENTAR A QUALIDADE E A EFICIÊNCIA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS.

ENA POR/ OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS

PRINCIPAIS PROJECTOS PARA OS PRÓXIMOS 3 ANOS

ENAPOR S.A/PROJECTOS

Projecto PLANNING DE INVESTIMENTO

Orçamento Total Financiador

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PRAIA 100.630

1000 Euros

MCA/Portugal/Cabo Verde

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PALMEIRA 57.000 BEI

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO VALE DE CAVALEIROS 12.000 Portugal/Cabo Verde

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DE FURNA 5.000 Portugal

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO SAL-REI 35.000 Portugal

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO NOVO 27.000 Portugal

SCANNER DE CONTENTORES 8.900 Eximbank-China

CAPACIDADE FUTURA DOS PORTOS DE CABO VERDE

•5.100 mCAPACIDADE DE ACOSTAGEM

•46 hPARQUE CONTENTORES

•21.600 TonsSILOS PORTUÁRIOS

•24.500 m2ARMAZENAGEM COBERTA

•60.225 m2ARMAZENAGEM DESCOBERTA

•51,4 hZONAS DE LOGÍSTICA

ENAPOR S.AOBRAS DE INFRAESTRUTURAÇÃO EM CURSO

PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PRAIA.

1ª FASE DO PROJECTO:

ÂMBITO: As obras da 1ª fase incluem a construção do Terminal de carga na zona de Achada Grande, a construção da estrada de Acesso e a Reabilitação do Cais nº2.

VALOR DO CONTRATO: 42 milhões de USD

PRAZO : Outubro 2008- Outubro 2009

EMPREITEIRO: SOMAGUE/MSF

FISCALIZAÇÃO: Consorcio breman port/consulgal/hamburg consultants


ÂMBITO: As obras da 2ª fase engloba a reabilitação e extensão do cais 1, construção de um terminal de contentores ; construção do quebra-mar; dragagem do porto, aterro no terminal e apoio a navegação.

VALOR DO CONTRATO: 70 milhões de euros


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PALMEIRA.


ÂMBITO: Extensão do cais existente em 30m; Construção de via de acesso ao novo molhe; Pavimentação da área operacional; Construção da Gare Marítima

VALOR DO CONTRATO: 18, 8 milhões de euros.

PRAZO : Julho 2009- Julho 2010

EMPREITEIRO: Mota Engil, CPTP e Armando Cunha

FISCALIZAÇÃO:Royal Haskoning (Holanda)


ÂMBITO: Construção de um Novo Molhe; Pavimentação da área operacional; Construção de Super-estruturas Fixas

ORÇAMENTO : 38 milhões de Euros


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DO PORTO NOVO.

ÂMBITO: Construção da Protecção marítima; Cais de apoio com 40 metros; Cais polivalente de 115 metros; Cais multifunções, com 135 metros; Construção de Terrapleno de 2 ha; Gare de Passageiros; Edifício Administrativo armazém, oficina.

VALOR DO CONTRATO: 27 Milhões de Euros

PRAZO : 2009- 2011

EMPREITEIRO: Em fase de avaliação

FISCALIZAÇÃO: Consorcio CONSULGAL/NORVIA (Portugal)


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO VALE DE CAVALEIROS E DO PORTO FURNA.1ª FASE DO PROJECTOÂMBITO: Construção do Edifício Administrativo e Gare Marítima do Porto Vale de Cavaleiros e Adaptação da Rampa do Porto de Furna”

VALOR DO CONTRATO: 90 mil contos (Vale de Cavaleiros ) e 41 mil contos ( Furna)

PRAZO : 2008- 2009

EMPREITEIRO: Armando Cunha

FISCALIZAÇÃO: GEFO

2ª FASE DO PROJECTO DO PORTO VALE DE CAVALEIROS.ÂMBITO: Novo Cais Comercial; Extensão do Terrapleno Sul; Novo Terrapleno a Norte; Protecção Marítima do Terrapleno Norte; Novo Cais de Pesca e varadouro; Quebra-mar de protecção; Reestruturação da actual Protecção Marítima do terrapleno Sul; Reequipamento do cais actual;

VALOR DO CONTRATO: 12 MILHÕES DE EUROS

ENAPOR/PORTO DE SAL-REI

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

TRÁFEGO

Cais Comprimento (m) Largura (m) Profundidade (m)

01 80.00 25.00 -05.00

1 Ramp RO/RO 15.50

2005 2006 2007 2008

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 0 0 293 1.768Descarregadas t 8.032 9.829 31.478 46.746

Total 8.032 9.829 31.771 48.514

Movimento de Mercadorias Cabotagem Variação 223% 53%

Carregadas t 883 1.675 2.239 1.737Descarregadas t 18.158 21.198 29.999 24.904Granel Líquido 2.118 4.171 3.646 5.629

Total 21.159 27.044 35.884 32.270

Movimento de Contentores 33% -10%

teus 508 410 416 1.892t 2.191 1.990 4.459 10.850

Variação 124% 143%

Total

TRÁFEGO Unidade

ENAPOR S.A/ PORTO DE SAL-REI

Movimento de Mercadorias de Longo Curso 2008-2016 15% Ano 2016-2020 10% AnoMovimento de Mercadorias Cabotagem 2008-2016 8% Ano 2016-2020 8% AnoMovimento de Contentores 2008-2016 15% Ano 2016-2020 10% Ano

PROJECÇÃO DO TRÁFEGO 2009-2020

2009 2011 2013 2016 2017 2020

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 2.033 2.689 3.556 5.408 5.949 7.918Descarregadas t 53.758 71.095 94.023 142.997 157.297 209.362

Total 55.791 73.784 97.579 148.405 163.246 217.280

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 1.876 2.188 2.552 3.215 3.472 4.374Descarregadas t 26.896 31.372 36.592 46.096 49.783 62.713Granel Líquido 6.079 7.091 8.271 10.419 11.252 14.175

Total 34.852 40.651 47.415 59.730 64.508 81.261

Movimento de Contentoresteus 2.176 2.877 3.805 5.788 6.366 8.474t 12.478 16.501 21.823 33.190 36.509 48.594

Total

PROJEÇÃO 2009-2020

TRÁFEGO UnidadePROJEÇÃO 2009-2016 PROJEÇÃO 2017-2020

Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei

OBJECTIVOSOBJECTIVOS

OBJECTIVO GERAL Este projecto enquadra-se no plano da empresa em melhorar, modernizar, aumentar a segurança e a seguridade dos portos do país e preparar-se para a introdução do sector privado na industria portuária cabo-verdiana.

OBJECTIVO ESPECÍFICOO Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei visa desenvolver as infra-estruturas e as super-estruturas que garantem a recepção, acostagem de navios e a passagem de mercadorias, que demandarão o porto, em condições de qualidade e segurança, segundo os padrões da indústria portuária internacional.


Porto Sal-Rei – PLANO DIRECTORPorto Sal-Rei – PLANO DIRECTOR

Molhe 1 – 260m/30m/-10mMolhe 2 – 160m/90m/-7mMolhe 3 – 267m/-7mMolhe 4 – 120m/ -5mMolhe 5 - 115mPorto de recreioGare MarítimaArmazémOficinaEdifício Administrativo e comercial


Porto Sal-Rei – Fase 1Porto Sal-Rei – Fase 1

Obras a executar:Protecção exterior : 1050 m Bacia de manobra: ǿ400m/-7mMolhe acostável: 160 m/90mRampa Ro/RoParque de contentores : 2,5 ha Armazém: 2000m2Área oficina : 1.750 m2Arranjos Exteriores


Dragagens: 50.000m3

Movimento de terra: 45.000m3

Orçamento : 5 m€


CARACTERÍSTICAS DO PROTECÇÃO EXTERIOR:Comprimento : 1050 mAltura : 8 mBerma de protecção 13 mAcropode : 4 e 3 m3

Orçamento : 13 m€


CARACTERÍSTICAS DO CAIS :Infra-estrutura do cais constituída por quatro blocos sobrepostos com 3,5 m largura Super-estrutura do cais constituída por maciços de betão com 15 m de comprimento, 4 m de largura e 2 m de altura

Orçamento novo cais e terrapleno 13 m€

PROJECTO DE PORTO DE SAL-REI

ACTIVIDADES DESENVOLVIDAS EM 2009

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DO EMPREITEIRO.

PARTICIPARAM 4 EMPRESAS .

A AVALIAÇÃO E A SELECÇÃO DO CONSÓRCIO VENCEDOR ESTÁ EM CURSO.

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DA EMPRESA FISCALIZADORA.

PARTICIPARAM 5 EMPRESAS. A SELECÇÃO DO VENCADOR ESTÁ NA FASE FINAL DE AVALIAÇÃO.

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DO GESTOR DO PROJECTO

PARTICIPARAM 3 CONCORRENTES E FOI SELECCIONADO O ENG.º LUIS PINTO, QUE DESEMPENHARÁ TAMBÉM O CARGO DE GESTOR DE PROJECTO DAS OBRAS DO PORTO DE PALMEIRA.

• PROSPECÇÃO GEOTÉCNICA

ESTES ESTUDOS ENCONTRAM-SE CONCLUÍDOS E FORAM ELABORADOS PELO CONSULTOR TECNOSOL (PORTUGAL)

PROJECTO Financiador Total Euros 2009 2010 2011 2012

Expansão Porto de Sal Rei Portugal 33.280.000 15% 45% 40%


FROTA TYPO: ACTUAL vs PREVISTAFROTA TYPO: ACTUAL vs PREVISTA


BENEFICIOS ECONÓMICOS DO PROJECTOBENEFICIOS ECONÓMICOS DO PROJECTO

CENÁRIO SEM O PROJECTO

• A não realização do projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei, provocaria a saturação das capacidades do porto e seria um constrangimento ao desenvolvimento da Boa Vista.

• CENÁRIO COM O PROJECTO

• O Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei contribuirá para a melhoria da eficiência das operações portuárias e responderá às:

• Exigências logísticas/operacionais específicas de cada actividade (tráfego roll‑on roll-off, contentores, combustíveis, pesca, passageiros e outros).

• Desenvolvimento da industria turística e imobiliária

• Aumento de turistas e da população Local

• Aumento do Consumo.

PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO DA ILHA DO MAIO

PORTO INGLÊS – ILHA DO MAIO

COMPRIMENTO LARGURA PROFUNDIDADE

CAIS 1 112 14.50 4.80CAIS 2 150 14.50 07.80

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 0 0 1.590Descarregadas t 257 306 2.056

Total 257 306 3.646

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 2.698 2.642 2.028Descarregadas t 10.257 13.123 12.485Granel Líquido t 0 0 55

Total t 12.955 15.765 14.568

Movimento de Contentoresteus 3 2 215t 18 6 2.637

2006 2007 2008

Total

TRÁFEGO Unidade

O PORTO-INGLÊS APRESENTA LIMITAÇÕES A NÍVEL DA SUA OPERACIONALIDADE, ATENDENDO À SUA LOCALIZAÇÃO DE FORMA PERPENDICULAR À COSTA E EXPOSTO À ONDULAÇÃO E CORRENTES MARÍTIMAS.

PORTO INGLÊS

PROJECÇÃO DO TRÁFEGO PORTUÁRIO 2009-2020

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 1.670 1.841 2.029 2.349 2.584 3.439Descarregadas t 2.159 2.380 2.624 3.038 3.341 4.447

Total 3.828 4.221 4.653 5.387 5.925 7.887

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 2.129 2.348 2.588 2.996 3.296 4.387Descarregadas t 13.109 14.453 15.934 18.446 20.291 27.007Granel Líquido t 58 64 70 81 89 119

Total t 15.296 16.864 18.593 21.524 23.676 31.513

Movimento de Contentoresteus 226 249 274 318 349 465t 2.769 3.053 3.366 3.896 4.286 5.704

2017 20202011 2013 20162009

Total

TRÁFEGO Unidade

2008-2016 5% ano2016-2020 10% ano

PORTO INGLÊS – ILHA DO MAIO ELABORAÇÃO DO PLANO DIRECTOR DO PORTO INGLÊSOBJECTIVOS: Analisar a evolução, o tipo e a operacionalidade dos navios que demandam o porto (carga geral, graneis, cargas unitizadas, contentores e ro-ro);

Definir a tecnologia das operações portuárias para responder ao crescimento do tráfego de mercadorias, calcular o número de berços e outras componentes do projecto, tais como, áreas de armazenagem, equipamentos portuários e ajudas à navegação.Determinar a área de expansão do porto e de outras actividades com ele relacionadas, tais como , zonas de logística, armazenamento de combustíveis , cargas perigosas, actividades ligadas à pesca e recreio.

Identificar cenários alternativos à expansão do porto inglês.

Preparar e recomendar um plano estratégico, optimizando o desenvolvimento portuário ,de acordo com um programa de investimentos a curto, médio e longos prazos.

ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA DA RAMPA RO/RO.

Encontra-se em fase de elaboração o estudo de viabilidade técnica para a Construção de uma rampa Ro/Ro no Porto-Inglês.

O estudo está sendo realizado pela empresa HIDROPROJECTO .

Considerando a deficiente operacionalidade do Porto inglês, o estudo visa avaliar as condições técnicas da construção de uma rampa Roll on / Roll off.

PORTO INGLÊS

OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO

perspectivas de desenvolvimento portuÁrio da ilha boa vista

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