peter r. chapman, geoffrey underwood

Silmäseminaari 7.11.2000 - Sami Tyni

Visual Search of Dynamic Scenes

Event Types and the Role of Experience in Viewing Driving Situations

Peter R. Chapman, Geoffrey Underwood


Ajaminen ja kognitiiviset prosessit

• Hankalia tutkittavia

- Samantapaiset käyttäytymismallit saattavat syntyä hyvin erilaisista kognitiivisista prosesseista

• Silmänliikkeet todettu hyödylliseksi mittausvälineeksi


The Driving Instructor’s Handbook:

• ”Kokeneiden kuljettajien silmänliikkeet ovat erittäin nopeita, liikkuen kiinnostavasta kohteesta toiseen, tarkastaen ja uudelleentarkastaen mahdollisia liikenteen riskipaikkoja.”

• Toteamus herättää useita teoreettisia ja käytännöllisiä kysymyksiä:


Tutkimuskysymyksiä

• Käytännön tutkimuksissa osoitetut erot noviisien ja kokeneiden kuljettajien välillä?

• Erojen esiintyminen eri liikennetilanteissa?

• Eroja vain aivan noviiseihin verrattaessa?

• Riskitilanteen ja kiinnostavan tilanteen määrittely?


Aiemmat tutkimushavainnot 1

• Fiksaatiot lyhenevät ja silmänliikkeet lisääntyvät ympäristön monimutkaistuessa

• Mutka-ajo muuttaa silmänliikekuvioita

• Muutokset katseenkäytössä verrannollisia onnettomuusalttiuteen (Lisätutkimusta!)


Aiemmat tutkimushavainnot 2

• Kokeneilla kuljettajilla laajempia hakumenetelmiä

• Tuoreilla kuljettajilla korkeampi onnettomuusriski


Faktorianalyysit

• Vaikuttavia tekijöitä liikennetilanteissa:

- Tilanteen turvallisuus

- Aluetyyppi (kaupunki / maalaisseutu)

- Tienreunan laatu

- Tiemerkinnät tai niiden puute

- Ajotilanteen vaikeus


Tämä tutkimus

• Noviiseja (ajokortti alle vuoden) 83

• Kokeneita (ajokortti 5-10 vuotta) 29

• Kokeneilla paljon korkeammat vuotuiset ajomäärät (14024ml vs. 4513ml)

• Noviiseilla korkeampi onnettomuusalttius

(37% vs. 7%)


Menetelmä 1

• Satunnaisessa järjestyksessä 13 lyhyttä videota

• Pituus 22-64 sekuntia/filmi

• Satunnaisesti vaarallisia tilanteita

• Eri tietyyppejä ja tielläliikkujia

• Käyttäjien napinpainallukset tallennettiin


Menetelmä 2

• Videot Mpeg-muodossa

• Testattavat yhden metrin päässä monitorista -> 15 asteen näkökenttä

• SRI Dual Purkinje Generation 5.5 eye-tracker (Fourward Technologies)

• Testitilanne noin 20 min/henkilö


Tulokset 1

• Mitattuja arvoja:

- Painikkeenpainallukset/tilanne/filmi

- Reaktioaika

- Keskimääräinen fiksaatioaika

- Fiksaatiokohdat

• Fiksaatio: 0.25 asteen alueella 50ms


Tulokset 2

• Ryhmien välillä ei eroja väistöihin reagointiajassa tai painallusten määrässä

• Fiksaatioiden kestossa merkitsevä ero [F(1,44) = 4.86, p<0.05] ryhmien välillä

• Kokeneilla fiksaatioiden kesto lyhempi (399.7ms vs. 447.5ms)

• Muissa mittauksissa ei eroja ryhmien välillä


Tulokset 3

• Mitattiin myös tehtävien välisiä eroja

- Sadan ms:n välein katseen kohde, nykyisen fiksaation kesto, edeltäneen sakkadin pituus

• Yllättävä havainto: Painallukset/s ja fiksaation kesto korreloivat voimakkaasti

• Tiettynä hetkenä äärimmäinen keskittyminen pidentää fiksaatiota!


Tulokset 4

• 27 koehenkilön silmänliikedata jouduttiin hylkäämään kokonaan

• Kaikki tehtävät onnistuneesti suorittaneita lopulta vain 46 henkilöä

• Yleisimpiä syitä hylkäämiselle silmälasit ja piilolinssit

• Kokeneista kuljettajista menetettiin vähän dataa pääsyvaatimusten tähden


Päätelmät 1

• Tulokset fiksaatioiden kestosta ryhmien välillä vahvistavat aiempia tutkimuksia

• Nopeat fiksaatiot eivät kuitenkaan ainoa tapa liikenteessä selviytymiseen

• Ei eroja fiksaatiokohteissa/variansseissa

• Tarve ajoneuvon hallintaan saattaa vaikuttaa, tarvitsee tutkimusta!


Päätelmät 2

• Tutkijat löysivät puutteita omasta työstään

- Mittausmenetelmät eivät aukottomia

(esim. ongelma kun kuvassa kaksi mahdollista fiksaatiokohdetta samaan aikaan)

- Ajotilanteiden analysointi vaatisi kunnollisen syntaksin


Päätelmät 3

• Eroja kuljettajaryhmien välillä varmasti on enemmänkin kuin tämä tutkimus paljasti

• Esimerkiksi eri tieolosuhteet vaikuttavat merkitsevästi


Omat kommentit 1

• Positiivista+ Huolellinen kirjallisuuskartoitus edellisistä tutkimuksista+ Perusteellisesti selostetut mittausmenetelmät ja laskentamallit+ Hylätyt ja huonot mittaustulokset selitettiin avoimesti, laajasta otoksesta oli helppo karsia


Omat kommentit 2

• Puutteita

- Testihenkilöt eivät joutuneet käyttämään oikeita hallintalaitteita kokeissa

- Videoiden katselu monitorista tuskin luo tunnetta aidosta liikennetilanteesta

peter r. chapman, geoffrey underwood

Documents