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PianoATMFullElectric:primistep realizzati
Cagliari,17settembre2019
AlbertoZorzanDirettoreOperationsATM
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IlGruppoATM
1
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96Comuni
TerritorioservitoKmpercorsil’anno
165milioni
Passeggeritrasportatil’anno
800milioni
Dipendenti
9.900
Totalericaviealtriproventioperativi
€963milioni
Lunghezzadellarete
1.900Km
IlGruppoATM
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Itrenddellamobilitàcollettivaeindividuale
3
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11,3
Mobilitàindividuale
Mobilitàpubblicaecondivisa
CrescitainerzialedellamobilitàaMilano,pax-km(mld)
FONTE:McKinsey&Companysu dati PUMSMilano;Istat;Osservatorionazionalesharing mobility
-18%
+18%
12,3 +9%
Italia
Itrenddellamobilitàcollettivaeindividuale
78%
4
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Unsistemaintegratoecomplesso
5
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Unsistemaintegratoecomplesso
METRO
TRAM
FILOBUS
AUTOBUS
6
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Laretegestita
7
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Linee:4
Stazioni:113
Rete:97km
Treni:169
METROPOLITANA TRAM
Linee:158
Rete:1.550km
Veicoli:1.500
AUTOBUS
Linee:4
Rete:39km
Veicoli:137
FILOBUS
24.000 corsealgiorno2.300 corsealgiorno
Linee:19
Rete:180km
Veicoli:493
Laretegestita
8
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IlpianoFullElectric
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IlpianoFullElectric
Nuovaflottabuselettrici
Ristrutturazionedepositiesistentienuovidepositi
Rinnovodellaflottaautoaziendale
Realizzazioneinfrastrutturedi
ricaricaaicapilinea
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Letappedelpiano
27buselettrici
120busibridi
2019
80nuovitram
40nuovifilobus
Vieneassegnatouncontrattoper:
215buselettrici
295busibridi
Obiettivo2022
-6,5mlnlitridigasolioall’anno
-16milatonnellatediCO2all’anno
80nuovifilobus
1.200buselettrici
4nuovidepositifullelectric
Obiettivo2030
-30mlnlitridigasolioall’anno
-75milatonnellatediCO2all’anno
3depositiriconvertiti
Giàsuperatounmilionedichilometripercorsoinelettriconondaretefissa
11
Avviodellefornituredi uncontrattoper:
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Leinfrastruttureenergetiche
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Leinfrastruttureenergetiche
SSE RETE METROPOLITANASSE RETE DI SUPERFICIE
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BIS
Iconsumienergeticipersettore
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Obiettivo:Sostenibilità
Bus Elettrico ha maggior efficienza globale well-to-wheels
Assenza di emissioni inquinanti locali
L’energia elettrica per la ricarica può provenire da fonti
rinnovabili, biogas e biomasse
La tecnologia delle batterie rende già oggi disponibili sul mercato
bus elettrici overnight charged rispondenti alle necessità di un
servizio TPL in ambito urbano, meglio se supportati da possibilità
di opportunity charging o in-motion charging
Capacità di trasporto inferiore rispetto ad un bus MCI
Costo acquisto bus e realizzazione infrastruttura di ricarica
Tempi di ricarica
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Nosostenibilitàsenzaefficientamento
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Criticità:losmaltimentodellebatterieafinevitaUnproblemaindustriale
Si stima che nel 2035 la disponibilità di batterie
usate di veicoli elettrici e ibridi sarà di circa 65
GWh.
RIUSO
Re-impiego delle batterie usate in sistemi stazionari diaccumulo energia (ad es. eolica o solare, backup, smart grid),con cicli meno stressantiNecessario smistare e assemblare le batterie, nuovamente,testarle, fornire una garanziaIncognita costo rispetto al nuovo (future economie di scala)Soluzione temporanea, a fine vita ci sarà sempre un rifiuto
Recupero della maggior quantità possibile di metalli pregiati(alluminio, rame, litio, cobalto, manganese, nickel)Attualmente eseguito tramite processi piro-metallurgici adalta temperatura, ma altamente inquinantiCosto specifico degli attuali processi quasi comparabile con ilcosto delle materie prime
RICICLO
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Ilcontributochiavedeisistemidiaccumulo
7% 1% 1%
33%
58%
TotalInstalledCapacity- Technology
NaS Flywheel
VanadiumRedoxFlowBattery Other&NotSpecified
Lithium-ionBattery
§ 4tecnologie possiedono lamaggioranza delle quotedimercato
• Lithium-ionbatterylapiù diffusa col58%dishare–2,208MW
• SodiumSulphurbattery (NaS) laseconda più diffusa col7%dishare– 261MW
• Rispettivamente,Flywheele VanadiumRedoxFlowBattery decisamente indietro conl’1%disharesul totale– 46MWand40MW
§ Laripartizione nontiene ovviamente conto delPumpedHydro,decisamente primoinclassifica conancora 2ordini digrandezza divantaggio (153GWworldwide)
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IsistemidiricaricainATM
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IsistemidiricaricainATM
In deposito - ricarica lenta plug-incon sottostazioni modulari in container
Sistema di ricarica intelligente «balancer» chepermetterà di regolare la potenza a seconda deltempo a disposizione per la ricarica, del numerodi bus e del residuo di carica.
Al capolinea - ricarica rapida OpportunityCharging
Pantografi top-down: possono scambiarepotenza fino 600 kW, senza intervento umanoper collegare la vettura all’infrastruttura.
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IdepositidellaflottasugommadiATM
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IdepositidellaflottasugommadiATM
DEPOSITI ESISTENTI
RUBATTINO
TOSCANA
TRIBONIANO
SAN DONATO 2
NUOVI DEPOSITI FULL ELECTRIC
NOVARA
SARCAPALMANOVA
SAN DONATO 1
GIAMBELLINO
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Ilconcept deinuovidepositidiATM
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Icontrattigiàfirmatiperilrinnovodellaflottasugomma
275 mlndieuro
BUSELETTRICI FILOBUS INFRASTRUTTUREDIRICARICA
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Inconsegnaentroil2020
FILOBUS (di cui 6 già consegnati)
BUS ELETTRICI (+ 27 già in servizio)
30
40
Entro il 2019 saranno in funzione 37 colonnine al Deposito di SanDonato, di cui 27 a corrente alternata già operative e 10 acorrente continua.
6 opportunity charger saranno posizionati in viale Zara (M3-M5)e 2 in prossimità della Stazione Centrale (M2-M3).
8
50 COLONNINE DI RICARICA (+ 37 già installate)
OPPORTUNITY CHARGER
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Acquistodienergiadafontirinnovabili
Garanziad’origine
- 75.000tonnellate/annorisparmiateperibus
- 120.000tonnellate/annorisparmiatepermetro-filotram
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Ilnododelcostodell’energia
30M€/annolaquota«oneri»
20M€/annoperlaquota«energia»
50M€/annoperl’acquistodienergia
elettrica
IlTPL,ingenere,nonbeneficiadeglisgraviperleAziendeprevistidal«DecretoEnergivori»(DecretoMISE21/12/2017)
L’obiettivodelladecarbonizzazione deveesseretrasversaleecoerente.
€
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PianoATMFullElectric:primistep realizzati
Cagliari,17settembre2019
AlbertoZorzanDirettoreOperationsATM