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PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli studi di approfondimento: Piaaforme territoriali: aspe demo-socio-economici e infrastruurali Combinato ferroviario e aereo Combinato marimo Processi di filiera e morfologia dei flussi internazionali Roma, 6 seembre 2011

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PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020

Sintesi degli studi di approfondimento:

•Piattaforme territoriali: aspetti demo-socio-economici e infrastrutturali

•Combinato ferroviario e aereo•Combinato marittimo•Processi di filiera e morfologia dei flussi internazionali

Roma,6settembre2011

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Presidente della ConsultaBartolomeo Giachino

Segretario generaleClara Ricozzi

Comitato scientificoAndrea BoitaniSergio BolognaFabrizio Dallari

Rocco Giordano (Presidente)Gian Maria Gros-Pietro

Ercole IncalzaMaurizio Riguzzi

Piero Paolo Bigone (Segretario)

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INDICE

Presentazione degli Studi p 7

Piano Nazionale della Logistica: aggiornamenti demo-socio-economici e infrastrut- turali delle piattaforme territoriali » 9

Analisi strutturale del trasporto combinato ferroviario ed aereo e proposte di po-tenziamento » 33

Piano Nazionale della Logistica: analisi strutturale del trasporto combinato marit- timo e proposte di potenziamento » 47

Piano Nazionale della Logistica: analisi dei processi di filiera e morfologia dei flussi internazionali » 67

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PRESENTAZIONE DEGLI STUDI

Nel corso del 2010, la Consulta Generale per l’Autotrasporto e la Logistica ha definito le politiche di contesto in ordine alle dinamiche territoriali, gli assetti infrastrutturali e le go-vernance che hanno interessato le diverse regioni italiane, e per esse le 7 piattaforme logi-stiche.

Sulla base degli studi elaborati, la Consulta ha potuto evidenziare punti di forza e di debo-lezza delle singole macro-aree e specificare le priorità di intervento atte a garantire un’effica-ce ed efficiente rete di collegamento per i territori.

Tra queste, a titolo esemplificativo, si evidenziano:

– il ruolo strategico dei porti per la maggiore crescita del Paese;– interventi ai fini dell’eliminazione dei “colli di bottiglia”;– interventi nell’ambito del completamento del Corridoio V, del Corridoio 24, del Corri-

doio I e di quello Adriatico-Baltico;– interventi sui valichi e, più in generale, su quelle che si considerano porte d’accesso ai

mercati di riferimento;– interventi sui principali nodi ferroviari e/o portuali, considerati strategici per lo sviluppo

dei territori

La nuova lettura dei territori ha richiesto un impegno soprattutto per l’individuazione dei “fattori correttivi” sui processi di governance, da cui la costituzione di Agenzie di più ampio respiro territoriale o forme di coordinamento e integrazione di strutture societarie che stan-no trovando accoglienza nelle proposte di Disegno di legge per la riforma della L. 240/90 (interporti), in discussione alle nelle competenti Commissioni di Camera e Senato.

Gli approfondimenti sulle policy correttive del sistema logistico-trasportistico italiano hanno trovato ulteriore attenzione nei tre studi specifici riguardanti:

– analisi strutturale del trasporto combinato marittimo e proposte di potenziamento del settore;

– aspetti relativi al potenziamento del trasporto combinato ferroviario ed aereo a scala nazionale;

– analisi e valutazioni dei processi di filiera finalizzati all’attuazione delle politiche di pia-no e valutazione delle dinamiche dei flussi di traffico su relazioni internazionali.

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Per il trasporto combinato ferroviario e marittimo, sempre più orientato a logiche di co-modalità, gli elementi di analisi e valutazione ci saranno certamente d’ausilio per le politiche di sostegno del ferro-bonus e dell’eco-bonus.

Per le politiche di filiera, un settore che prioritariamente va sostenuto e incentivato è proprio quello dell’agro-alimentare, per modificare il processo logistico-trasportistico-distri-butivo e anche le politiche industriali.

Elementi di innovazione e sostegno al settore devono finalizzare anche gli incentivi agli investimenti per l’ammodernamento e potenziamento dei parchi rotabili dell’autotrasporto; oggi 1.000.000 di veicoli circolanti sono Euro 0 ed Euro 1!

Gli studi che vengono presentati tendono a “scarnificare” i settori per focalizzare le prio-rità e finalizzare le risorse finanziarie sempre più scarse.

Gli elementi di approfondimento che vengono portati all’attenzione degli addetti ai lavo-ri devono essere considerati utili elementi di analisi necessari per definire le politiche da attuare.

Per concludere, sulle politiche di filiera è ormai avviato il tavolo di lavoro per il coordina-mento delle politiche sulla distribuzione urbana delle merci, grazie anche alla fattiva collabo-razione dell’ANCI

Il lavoro quotidiano all’attuazione del Piano si conferma, pertanto, come un contributo importante che una logistica più efficiente può dare alla maggiore competitività del Paese.

Il Presidente

BartolomeoGiachino

LaversioneintegraledegliStudidiapprofondimentoèconsultabile sulsitointernetdelMinisterodelleinfrastruttureedeitrasporti.

http://www.mit.gov.it

Gli approfondimenti sulle policy correttive del sistema logistico-trasportistico italiano, hanno trovato ulteriori

approfondimenti attraverso tre studi specifici riguardanti: - analisi strutturale del trasporto combinato marittimo e proposte di potenziamento del settore; - aspetti relativi al potenziamento del trasporto combinato ferroviario ed aereo a scala nazionale; - analisi e valutazioni sui processi di filiera finalizzati all’attuazione delle politiche di piano e valutazione sulle

dinamiche dei flussi di traffico su relazioni internazionali.

Per il trasporto combinato ferroviario e marittimo, sempre più orientato a logiche di co-modalità, gli elementi di analisi e valutazione ci saranno certamente d’ausilio per sostenere le politiche di sostegno attraverso il ferro-bonus e l’eco-bonus.

Per le politiche di filiera, un settore che prioritariamente va sostenuto e incentivato a modificare il processo logistico-trasportistico-distributivo, ma anche le politiche industriali, è quello dell’agro-alimentare. Elementi di innovazione e sostegno al settore devono finalizzare anche gli incentivi agli investimenti per l’ammodernamento e potenziamento dei parchi rotabili dell’autotrasporto; oggi 1.000.000 di veicoli circolanti sono euro 0 ed Euro 1!

Gli studi che vengono presentati tendono a “scarnificare” i settori per focalizzare le priorità e finalizzare le

risorse finanziarie sempre più scarse. Gli elementi di approfondimento che vengono portati all’attenzione degli addetti ai lavori devono essere

considerati utili elementi di analisi necessari per definire le politiche da attuare.

Per concludere sulle politiche di filiera, è ormai avviato il tavolo di lavoro per il coordinamento delle politiche sulla distribuzione urbana delle merci grazie anche alla fattiva collaborazione dell’ANCI.

Il lavoro quotidiano alla attuazione del Piano si conferma come il contributo importante che una logistica più efficiente può dare alla maggiore competitività del Paese. Il Presidente

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PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA: AGGIORNAMENTIDEMO-SOCIO-ECONOMICI

E INFRASTRUTTURALI DELLEPIATTAFORMETERRITORIALI

Roma,6settembre2011

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S/Italia

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14 15

Pag

ina4

Mini

stero

delle

Inf

rastru

tture

e dei T

raspo

rti

Cap

1: P

iatt

afor

ma

Nor

d O

vest

Cap.

2: P

iatt

afor

ma

Nor

d Es

t

Cap.

4: P

iatt

afor

ma

Are

a Ce

ntra

le

Cap.

3: P

iatt

afor

ma

Are

a Ce

ntro

Set

t.

Cap.

6: P

iatt

afor

ma

Tirr

enic

o Su

d

Cap.

7: P

iatt

afor

ma

Med

iterr

aneo

Sud

Conc

lusi

oni

Alle

gati

(Foc

us S

etto

re A

ir C

argo

, Int

erpo

rti,

Polit

ica

Port

uale

)

Cap.

5: P

iatt

afor

ma

Adr

iati

co S

ud

Prem

essa

1.A

nalis

i soc

io-e

cono

mic

a e

terr

itoria

le

2.A

nalis

i dei

mod

elli

di gov

erna

nce

della

Log

istic

a

3.Pi

anifi

cazi

one

Terr

itoria

le R

egio

nale

4.A

nalis

i di s

cena

rio in

fras

trut

tura

le

5.Co

nclu

sion

i

Rapp

orto

di S

inte

si: s

trut

tura

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14 15

Pag

ina

5M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to g

ener

ale

•Var

iazi

one

% p

opol

azio

ne (

2000

-201

0):7

,5%

, sup

erio

re a

lla m

edia

naz

iona

le, p

ari a

l 6%

.

•Pre

visi

oni 2

020-

2030

: peg

gior

amen

to d

egli

indi

ci d

i vec

chia

ia e

di r

icam

bio

soci

ale.

•Var

iazi

one

% v

alor

e ag

giun

to p

rodo

tto

(200

0-20

07):

8%

, di p

oco

supe

riore

alla

med

ia it

alia

na (

7,6%

).

•Bila

ncia

com

mer

cial

e(a

nno

2009

): in

att

ivo

per

tutt

e le

Reg

ioni

a p

arte

la

Lom

bard

ia.

•Sis

tem

a pr

odut

tivo

: la

mag

gior

par

te d

elle

impr

ese

attiv

e ap

part

engo

no a

l set

tore

dei

ser

vizi

, sia

pe

r la

polv

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zazi

one

impr

endi

toria

le c

he c

arat

teriz

za q

uest

o se

gmen

to p

rodu

ttiv

o si

a pe

r un

pr

ogre

ssiv

o sp

osta

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to d

ella

com

posi

zion

e se

ttor

iale

ver

so le

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ività

del

terz

iario

.

•Mer

cato

del

Lav

oro:

tut

te le

Reg

ioni

reg

istr

ano

tass

i di a

ttiv

ità e

di o

ccup

azio

ne s

uper

iori

alla

m

edia

ital

iana

. Il t

asso

dis

occu

pazi

one,

per

tutt

e le

sin

gole

Reg

ioni

, è p

iù b

asso

di q

uello

na

zion

ale,

il ta

sso

più

elev

ato

si re

gist

ra in

Pie

mon

te.

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

del N

ord-

Ove

st (1

/2)

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16 17

Pag

ina

6M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

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i

Gli

inve

stim

enti

nel s

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re a

utos

trad

ale

in c

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Nor

d -O

vest

son

o di

not

evol

e ril

evan

za, g

razi

e an

che

ad u

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ovo

ruol

o de

lle R

egio

ni e

dei

priv

ati e

d un

ass

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del

sis

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a ta

riffa

rio e

del

le c

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ssio

ni c

hiar

o, a

l con

trar

io d

i qu

anto

acc

ade

nei s

etto

re p

ortu

ale,

aer

opor

tual

e e

ferr

ovia

rio.

I flu

ssi d

i att

rave

rsam

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del

le A

lpi e

in g

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ale

di t

ipo

inte

rnaz

iona

le,

sono

con

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onat

i in

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o m

olto

rile

vant

e da

lle p

oliti

che

in m

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ia d

i res

triz

ioni

al

l’acc

esso

al t

raff

ico

stra

dale

, att

rave

rso

vinc

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i ora

rio o

di i

mpu

tazi

one

di

spec

ifici

ped

aggi

, di s

oste

gno

al tr

aspo

rto

ferr

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mar

ittim

o, o

ltre

che

da v

inco

li di

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infr

astr

uttu

rale

che

pos

sono

inci

dere

sul

la s

celta

del

la m

odal

ità

di tr

aspo

rto

o de

l per

cors

o da

eff

ettu

are.

Gli

svilu

ppi d

ei tr

affic

i mar

ittim

o po

rtua

li di

con

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er e

di A

utos

trad

e de

l Mar

e ne

i por

ti de

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ord

Tirr

eno,

air

carg

o su

MXP

e fe

rrov

iari

vers

o la

Svi

zzer

a tr

ovan

o un

a ri

spos

ta in

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trut

tura

le in

com

plet

a e

con

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pist

iche

inad

egua

te lu

ngo

gli a

ssi f

ra le

por

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i acc

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e i

mer

cati

di r

iferim

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prin

cipa

li.

Emer

ge la

nec

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tà d

i priv

ilegi

are

la c

onne

ssio

ne d

elle

ret

i e l’

acce

ssib

ilità

dei

terr

itori

, elim

inan

do i

”col

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bo

ttig

lia”

al fi

ne d

i aiu

tare

il P

aese

ad

inte

rcet

tare

i gr

andi

flu

ssi.

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

del N

ord-

Ove

st (2

/2)

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16 17

Pag

ina

7M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to G

ener

ale

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

del N

ord-

Est (

1/2)

•Pre

visi

oni

2020

-203

0: a

ree

di “

espl

osio

ne d

emog

rafic

a” in

alc

une

aree

situ

ate

nelle

pro

vinc

e ce

ntra

li ris

pett

o al

le p

olar

ità t

errit

oria

li.

•Im

port

/Exp

ort:

alta

pro

pens

ione

all’

expo

rt c

on p

artic

olar

e rif

erim

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al

le z

one

mag

gior

men

te p

erife

riche

e v

icin

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con

fini.

•Si

stem

a pr

odut

tivo

: le

prov

ince

ada

giat

e lu

ngo

le d

irett

rici d

ei g

rand

i ass

i in

tern

azio

nali

mos

tran

o il

mag

gior

e ru

olo

dell’

occu

pazi

one

indu

stri

ale.

Tu

ttav

ia, a

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e ar

ee a

d al

ta v

ocaz

ione

indu

stri

ale

hann

o m

ostr

ato

una

note

vole

em

orra

gia

di im

pres

e.

•A

pert

ura

inte

rnaz

iona

le:

le a

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perif

eric

he s

ono

anco

ra c

olon

ne

port

anti

del d

inam

ism

o ne

ll’ap

ertu

ra in

tern

azio

nale

: ciò

fa a

ipot

izza

re u

n ef

fett

o di

esp

orta

zion

e lo

cale

, dov

uto

alla

vic

inan

za a

i con

fini,

che

non

ha i

cara

tter

i tip

ici d

el p

rodo

tto made

in It

aly.

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

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18 19

Pag

ina

8M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

del N

ord-

Est(

2/2)

Il si

stem

a de

l Nor

d-Es

t è

di fo

ndam

enta

le im

port

anza

per

la p

osiz

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geo

graf

ica

che

lo fa

funz

iona

re d

a ce

rnie

ra

tra

Italia

e A

ustr

ia, G

erm

ania

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love

nia,

sia

via

mar

e (d

a Ve

nezi

a e

da T

riest

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Il te

rrito

rio a

naliz

zato

, inf

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è in

tere

ssat

o da

l pas

sagg

io d

elle

dire

ttric

i TEN

-T, o

vver

o il

Corr

idoi

o V,

il C

orrid

oio

I e

il Co

rrid

oio

Adr

iatic

o-Ba

ltico

.

La p

iast

ra d

el N

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Est

è co

ncep

ibile

com

e un

insi

eme

di n

odi s

trut

tura

ti e

dire

ttri

cipe

r il

traf

fico

inte

rnaz

iona

le, c

on n

eces

sità

di c

onne

tter

etr

a lo

ro a

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e ar

ee p

rodu

ttiv

edi

rile

vanz

a st

rate

gica

per

il P

aese

.

La n

eces

sità

del

la P

iatt

afor

ma

è qu

ella

di d

efin

ire e

/o c

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lidar

e i t

racc

iati

per

il co

mpl

etam

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/pot

enzi

amen

to d

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mac

ro-d

iret

tric

i eur

opee

, def

inire

gli

alla

cci t

ra i

sist

emi d

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gra

ndi i

nfra

stru

ttur

e al

le r

eti s

econ

darie

, gar

ante

ndo

un c

olle

gam

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tra

le

dire

ttric

i di a

ttra

vers

amen

to v

eloc

e de

l ter

ritor

io e

il te

rrito

rio

stes

so.

Da

sott

olin

eare

l’im

port

anza

att

ribui

ta a

lla q

uest

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dei

nod

i, in

par

ticol

are

a qu

elli

rela

tivi a

l sis

tem

a fe

rrov

iario

rit

enut

o un

fatt

ore

stra

tegi

co p

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svi

lupp

o fu

turo

di u

na in

term

odal

ità c

apac

e di

inco

ntra

re le

esi

genz

e di

tutt

i i

port

ator

i di i

nter

esse

com

pres

e le

impr

ese

di tr

aspo

rto

pote

nzia

lmen

te u

tiliz

zatr

ici.

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18 19

Pag

ina

9M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

dell’

Are

a Ce

ntro

-Se

tten

trio

nale

(1/2

) Inqu

adra

men

to g

ener

ale

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

•Va

riaz

ione

% p

opol

azio

ne (

2000

-201

0):E

mili

a Ro

mag

na 1

0,9%

, Tos

cana

6,8

%.

•Pr

evis

ioni

202

0-20

30: p

er il

203

0 pe

ggio

ram

ento

indi

ce d

i vec

chia

ia, d

i car

ico

soci

ale

e di

ric

ambi

o so

cial

e

•Var

iazi

one

% v

alor

e ag

giun

to p

rodo

tto

(200

0-20

07):

sia

in E

mili

a Ro

mag

na c

hein

Tos

cana

aum

enta

del

l’8,3

%.

•Bila

ncia

dei

pag

amen

ti (a

nno

2009

): i

n at

tivo

per

entr

ambi

le R

egio

ni e

fo

rtem

ente

dov

uto

al s

etto

re m

anifa

ttur

iero

.

•Sis

tem

a Pr

odut

tivo

: inc

rem

ento

del

le im

pres

e at

tive

nei s

etto

ri de

lle c

ostr

uzio

ni

e de

i ser

vizi

.

•M

erca

to d

el L

avor

o: l’

Emili

a Ro

mag

na è

la re

gion

e ita

liana

con

il ta

sso

di a

ttiv

ità p

iù e

leva

to e

un

tass

o di

occ

upaz

ione

mol

to s

uper

iore

a q

uello

med

io n

azio

nale

. Il t

asso

di o

ccup

azio

ne m

edio

del

le

prov

ince

tosc

ane

si c

ollo

ca a

l 64,

8%, r

isul

tato

del

la c

ombi

nazi

one

di c

ondi

zion

i occ

upaz

iona

li di

vers

ifica

te t

re le

var

ie p

rovi

nce.

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20 21

Pag

ina

10M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Dal

l’ana

lisi i

nfra

stru

ttur

ale

cond

otta

, si e

vinc

e co

me

la p

iani

ficaz

ione

reg

iona

le r

iteng

a st

rate

gici

alc

uni i

nter

vent

i qu

ali i

l nuo

vo te

rmin

al c

onta

iner

del

por

to d

i Rav

enna

e il

pro

gett

o “P

iatt

afor

ma

Euro

pa”

del p

orto

di L

ivor

no,

capi

sald

i del

la t

rasv

ersa

le T

irren

ico-

Adr

iatic

a.

La R

egio

ne T

osca

na in

divi

dua

nella

Pia

ttaf

orm

a lo

gist

ica

cost

iera

una

con

dizi

one

esse

nzia

le

per l

a co

mpe

titiv

ità d

ell’i

nter

o si

stem

a ec

onom

ico

regi

onal

e, f

acen

do p

erno

sul

l’ins

iem

e de

lle s

trut

ture

fis

se d

ei p

orti

di L

ivor

no, C

arra

ra e

Pio

mbi

no, d

ell’i

nter

port

o di

G

uast

icce

e de

ll’ae

ropo

rto

di P

isa.

Con

rifer

men

to a

gli i

nves

timen

ti ne

l set

tore

aut

ostr

adal

e, a

nche

in E

mili

a Ro

mag

naso

no s

tate

avv

iate

iniz

iativ

e im

port

anti

che

trov

eran

no c

oncl

usio

ne e

ntro

il 2

027

(3

ope

re p

er u

n to

tale

di c

irca

3 m

iliar

di d

i eur

o di

inve

stim

enti

fra

il 20

11 e

il 2

017

nel s

etto

re a

utos

trad

ale

per

125

km d

i nuo

ve t

ratt

e).

Gli

svilu

ppi d

ei tr

affic

i mar

ittim

o po

rtua

li di

con

tain

er e

di A

utos

trad

e de

l Mar

e ne

i por

ti de

l Nor

d Ti

rren

o tr

ovan

o un

a ri

spos

ta in

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trut

tura

le in

com

plet

a e

con

tem

pist

iche

inad

egua

te lu

ngo

gli a

ssi f

ra le

por

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i acc

esso

e i

mer

cati

di r

iferim

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prin

cipa

li.

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

dell’

Are

a Ce

ntro

-Se

tten

trio

nale

(2/2

)

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20 21

Pag

ina

11M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to G

ener

ale

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Are

a Ce

ntra

le (1

/2)

•Pr

evis

ioni

dem

ogra

fiche

202

0: s

i ide

ntifi

cano

are

e di

esp

ansi

one

dem

ogra

fica

in a

lcun

e lim

itate

are

e de

lla d

orsa

le a

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tica

e ne

ll’U

mbr

ia.

•Va

riaz

ione

% v

alor

e ag

giun

to p

rodo

tto

(200

0-20

07):

si r

ileva

no in

tere

ssan

ti di

nam

iche

in a

lcun

e zo

ne d

ella

par

te c

entr

ale

adria

tica

(es.

Asc

oli,

Mac

erat

a),

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tre

fra

le z

one

con

una

cres

cita

rel

ativ

amen

te m

inor

e si

risc

ontr

ano

sia

alcu

ne a

ree

“for

ti” c

ome

alc

une

aree

del

Laz

io e

altr

e de

l Cen

tro

Italia

.

•Sis

tem

a pr

odut

tivo

: alc

une

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ad

alta

voc

azio

ne in

dust

riale

han

no

mos

trat

o un

a no

tevo

le e

mor

ragi

a di

impr

ese.

Din

amic

he p

ositi

ve d

elle

im

pres

e in

dust

riali

nel L

azio

.

•Im

port

/Exp

ort:

din

amic

he p

ositi

ve d

ell’e

xpor

t, q

uelle

di a

lcun

i am

biti

del

Lazi

o si

tuat

i lun

go le

gra

ndi d

orsa

li di

col

lega

men

to (

es. F

rosi

none

e R

oma)

. Pi

ù cr

itich

e al

cune

are

e de

l cen

tro,

com

pres

e al

cune

altr

e pr

ovin

ce d

el L

azio

, m

aggi

orm

ente

inte

rne,

del

la d

orsa

le a

dria

tica

e de

ll’Abr

uzzo

.

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

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22 23

Pag

ina

12M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Are

a Ce

ntra

le (2

/2)

In fu

turo

il C

orrid

oio

Adr

iatic

o sv

olge

rà u

n ru

olo

prin

cipa

le c

ome

via

per

sodd

isfa

re la

dom

anda

di t

rasp

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tra

l'a

rea

cent

rale

del

l'U.E

. e la

Gre

cia,

i pa

esi B

alca

nici

e l'

area

del

Med

iterr

aneo

Orie

ntal

e. A

ppar

e ch

iaro

qui

ndi

colle

gare

la r

ete

infr

astr

uttu

rale

reg

iona

le,e

qui

ndi a

nche

que

lla s

trad

ale,

con

il C

orrid

oio

Adr

iatic

o da

una

pa

rte

e la

dire

ttri

ce t

irren

ica

dall'

altr

a al

fine

di p

rom

uove

re l'

inte

graz

ione

con

le a

ree

dina

mic

he p

er fa

vorir

e un

a m

aggi

ore

com

petit

ività

del

terr

itori

o e

di c

onse

guen

za u

na m

aggi

ore

effic

ienz

a ec

onom

ica.

Le re

gion

i del

cen

tro

sono

inte

ress

ate

da u

na r

ileva

nte

conn

essi

one

tras

vers

ale,

lung

o la

dire

ttri

ce A

dria

tico

–Ti

rren

ico,

che

cos

titui

sce

una

nuov

a fr

ontie

ra p

er lo

svi

lupp

o di

azi

oni m

acro

terr

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ali,

met

tend

o in

co

mun

icaz

ione

il p

orto

mar

chig

iano

di A

ncon

a co

n qu

ello

lazi

ale

di C

ivita

vecc

hia.

A li

vello

di s

iste

ma,

la fu

nzio

ne la

ndbridge

di q

uest

a di

rett

rice

non

solo

mig

liora

l’i

nter

azio

ne t

ra d

ue s

iste

mi p

orta

nti,

nodi

por

tual

i log

istic

i e p

ortu

ali f

onda

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tali

per l

a pi

astr

a ce

ntra

le, m

a rin

forz

a an

che

l’acc

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bilit

à al

le d

orsa

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odut

tive

dell’

area

tir

reni

ca e

dei

terr

itori

più

cen

tral

i del

l’Um

bria

e d

elle

are

e di

dis

tret

ti m

arch

igia

ne.

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22 23

Pag

ina

13M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to G

ener

ale

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Adr

iati

co S

ud (1

/2)

•Va

riaz

ione

% p

opol

azio

ne (

2000

-201

0):

Mol

ise

-0,8

%, P

uglia

1,2

%.

•Pr

evis

ioni

202

0: ta

ssi d

i var

iazi

one

nega

tivi e

peg

gior

amen

to d

egli

indi

ci d

i vec

chia

ia, c

aric

o so

cial

e e

ricam

bio

soci

ale.

•Va

riaz

ione

% m

edia

ann

ua v

alor

e ag

giun

to (2

000-

2007

): M

olis

e 0,

9%,

Pugl

ia 0

,4%

.

•Pr

open

sion

e al

l’exp

ort:

dal

pun

to d

i vis

ta d

ella

com

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ività

, tal

e ar

ea r

egis

tra

la p

iù b

assa

pro

pens

ione

all’

expo

rtne

l Mez

zogi

orno

anc

he p

erch

é ne

gli u

ltim

i an

ni è

cos

tant

emen

te c

resc

iuta

men

o de

lla m

edia

del

Mez

zogi

orno

.

•Si

stem

a Pr

odut

tivo

: tra

il 2

005

e il

2009

si r

egis

tra

una

dim

inuz

ione

del

le

impr

ese

attiv

e ne

i set

tori

dell’

agric

oltu

ra e

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l’ind

ustr

ia e

d un

aum

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in q

uelli

de

lle c

ostr

uzio

ni e

dei

ser

vizi

.

•M

erca

to d

el la

voro

: qu

ello

rel

ativ

o al

Mol

ise

regi

stra

con

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oni m

iglio

ri di

qu

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reg

istr

ate

nel M

ezzo

gior

no m

entr

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del

la P

uglia

reg

istr

a di

nam

iche

si

mile

a q

uelle

reg

istr

ate

nel M

ezzo

gior

no.

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

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24 25

Pag

ina

14M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Adr

iati

co S

ud (2

/2)

La v

iabi

lità

di g

rand

e co

mun

icaz

ione

pre

sent

e su

l ter

ritor

io d

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Pia

ttaf

orm

a A

dria

tico

Sud

si c

ompo

ne d

i in

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trut

ture

sch

emat

izza

bili

seco

ndo

due

dire

ttric

i prin

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li: E

st-O

vest

e N

ord-

Sud.

Il si

stem

a po

rtua

le p

uglie

se s

i fon

da s

u tr

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rti p

rinci

pali

di in

tere

sse

nazi

onal

e(B

ari,

Tara

nto

e Br

indi

si).

Aff

inch

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no s

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ppo

coor

dina

to e

sig

nific

ativ

o pe

rog

ni in

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trut

tura

por

tual

e re

gion

ale,

la R

egio

ne P

uglia

, di i

ntes

a co

n le

Aut

orità

por

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e de

i tre

prin

cipa

li po

rti,

ha d

efin

ito u

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stem

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rtua

le in

cent

rato

sul

la s

peci

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zazi

one

delle

sin

gole

in

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trut

ture

dan

do a

d og

nuna

di e

sse

spec

ifica

val

enza

, val

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zand

o co

sì le

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ergi

e fr

a di

ess

e.

Gli

indi

ci d

i dot

azio

ne in

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trut

tura

le r

elat

ivi a

l tra

spor

to fe

rrov

iario

nel

Mez

zogi

orno

, m

ostr

ano

che

tutt

e le

Reg

ioni

del

Mez

zogi

orno

han

no u

na d

otaz

ione

infe

riore

al

la m

edia

naz

iona

le. I

sis

tem

i fer

rovi

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el M

olis

e e

della

Pug

lia n

on s

i dis

cost

ano

sign

ifica

tivam

ente

dal

qua

dro

gene

rale

del

Mez

zogi

orno

.

Cent

ralit

à de

l tem

a de

ll’ac

cess

ibili

tàe

la c

onne

ttiv

ità d

ei te

rrito

ri e

nec

essi

tà d

i int

erve

nto

sul s

iste

ma

port

uale

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24 25

Pag

ina

15M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to G

ener

ale

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Tirr

enic

o Su

d (1

/2)

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

•Var

iazi

one

% p

opol

azio

ne (

2000

-201

0):

aum

ento

del

lo 0

,9%

.

•Pr

evis

ioni

202

0: t

asso

di v

aria

zion

e de

l -2%

, peg

gior

amen

to d

egli

indi

ci d

i vec

chia

ia, d

i ca

rico

soci

ale

e di

ric

ambi

o so

cial

e.

•Va

riaz

ione

% m

edia

ann

ua v

alor

e ag

giun

to (2

000-

2007

): +

0,5%

.

•Im

port

/Exp

ort:

aum

ento

med

io d

ell’8

,6%

del

le e

spor

tazi

oni e

del

3,1

% d

elle

im

port

azio

ni.

•Si

stem

a pr

odut

tivo

: tra

il 2

005

e il

2009

le im

pres

e at

tive

sono

med

iam

ente

au

men

tate

mos

tran

do t

utta

via

uno

spos

tam

ento

del

le i

mpr

ese

attiv

e da

i set

tori

dell’

agric

oltu

ra e

del

l’ind

ustr

ia v

erso

que

lli d

elle

cos

truz

ioni

e d

ei s

ervi

zi. P

rese

nza

di p

ochi

indu

stri

ali.

•M

erca

to d

el la

voro

: la

Basi

licat

a re

gist

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ondi

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i mig

liori

rispe

tto

alle

rest

anti

regi

oni d

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Pia

ttaf

orm

a. A

live

llo d

i Pia

ttaf

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a, il

tass

o di

att

ività

e q

uello

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occu

pazi

one

son

o in

ferio

ri al

la m

edia

naz

iona

le, r

isul

ta s

uper

iore

il ta

sso

med

io d

i di

socc

upaz

ione

.

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26 27

Pag

ina

16M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Tirr

enic

o Su

d (2

/2)

L’ana

lisi i

nfra

stru

ttur

ale

evid

enzi

a co

me

la B

asili

cata

sia

fort

emen

te p

enal

izza

ta d

all’a

ssen

za d

i por

ti, d

i un

aero

port

o re

gion

ale

e da

una

ret

e fe

rrov

iaria

par

ticol

arm

ente

car

ente

, seb

bene

sia

in c

orso

di r

ealiz

zazi

one

l’int

erpo

rto

di T

ito.

In C

alab

ria, i

nvec

e, n

umer

osi s

ono

i por

ti co

mm

erci

ali,

men

tre

risul

ta c

aren

te il

co

llega

men

to c

on la

rete

via

ria e

ferr

ovia

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olo

il Po

rto

di R

eggi

o Ca

labr

ia è

dot

ato

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olle

gam

enti

dire

tti

con

la re

te s

trad

ale,

aut

ostr

adal

e e

ferr

ovia

ria c

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pre

senz

a di

un

term

inal

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rrov

iario

.

Com

e ril

evat

o ne

l res

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el M

ezzo

gior

no, n

ella

Pia

ttaf

orm

a in

ogg

etto

si

risc

ontr

ano

non

solo

car

enze

infr

astr

uttu

rali,

ma

anch

e ne

cess

ità d

i gar

anti

re

acce

ssib

ilità

ai p

rinc

ipal

i nod

i log

isti

ci d

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Pia

ttaf

orm

a.

Il si

stem

a lo

gist

ico

port

uale

e d

i tra

spor

ti m

aritt

imi d

ivie

ne s

icur

amen

te s

trat

egic

o, c

ostit

uend

o il

natu

rale

sb

occo

term

inal

e de

i cor

ridoi

pan

-eur

opei

in p

roie

zion

e ve

rso

il re

sto

del m

ondo

. In

tal s

enso

, pro

prio

il

Mez

zogi

orno

, e c

osì l

a Pi

atta

form

a in

ogg

etto

, ved

e ne

ll’”e

cono

mia

del

mar

e” u

na d

elle

prin

cipa

li ris

orse

in

grad

o di

gen

erar

e ric

chez

za e

d oc

cupa

zion

e.

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26 27

Pag

ina

17M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Inqu

adra

men

to G

ener

ale

Andamentidemografici

Quadro macroeconomico, sistema produttivo e mercato del lavoro

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Med

iter

rane

o Su

d (1

/2)

•Va

riaz

ione

% p

opol

azio

ne (

2000

-201

0):1

,3%

.

•Pr

evis

ioni

202

0: t

asso

di v

aria

zion

e de

l -1,

8%, p

eggi

oram

ento

deg

li in

dici

di v

ecch

iaia

, di c

aric

o so

cial

e e

di r

icam

bio

soci

ale.

•Va

riaz

ione

% m

edia

ann

ua v

alor

e ag

giun

to (2

000-

2007

): 0

,9%

.

•Im

port

/Exp

ort:

ris

pett

o al

la p

iatt

afor

ma

adria

tica,

anc

he q

uest

a è

cara

tter

izza

ta

dalla

pre

senz

a di

poc

hi p

oli i

ndus

tria

li. S

picc

ano,

com

e po

li es

port

ator

i, qu

elli

loca

lizza

ti ne

i sis

tem

i loc

ali d

el la

voro

di S

iracu

sa (S

icili

a) e

Cag

liari

(Sar

degn

a).

•Si

stem

a pr

odut

tivo

: tra

il 2

005

e il

2009

, la

Sard

egna

ha

regi

stra

to u

n au

men

to

delle

im

pres

e at

tive

sul t

errit

orio

del

+1,

3% a

fron

te d

ella

con

traz

ione

reg

istr

ata

in

Sici

lia (-

0,7%

). Pe

r ent

ram

be le

Reg

ioni

, si r

iduc

e il

num

ero

delle

impr

ese

atti

ve n

ei

sett

ori d

ell’a

gric

oltu

ra e

del

l’ind

ustr

ia a

favo

re d

i aum

enti

in q

uello

del

le

cost

ruzi

oni e

dei

ser

vizi

. Pre

senz

a di

poc

hi p

oli i

ndus

tria

li.

•M

erca

to d

el la

voro

: tas

si d

i att

ività

, di o

ccup

azio

ne e

di d

isoc

cupa

zion

e su

perio

ri al

la m

edia

naz

iona

le.

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28 29

Pag

ina

18M

iniste

ro del

le I

nfras

truttu

re e d

ei Tras

porti

Prin

cipa

li ev

iden

ze e

mer

se d

all’a

nalis

i

Rapp

orto

di S

inte

si: P

iatt

afor

ma

Med

iter

rane

o Su

d (2

/2)

Gli

indi

ci d

i dot

azio

ne in

fras

trut

tura

le d

i tra

spor

to -

ad e

ccez

ione

dei

por

ti e

degl

i aer

opor

ti –

sono

al d

i sot

to d

ella

m

edia

naz

iona

le. I

n pa

rtic

olar

e, s

i seg

nala

l’as

senz

a di

aut

ostr

ade

in S

arde

gna

e il

limite

infr

astr

uttu

rale

del

la r

ete

ferr

ovia

ria s

icili

ana,

par

ticol

arm

ente

car

ente

anc

he a

cau

sa d

el li

mite

rap

pres

enta

to d

alle

sag

ome

amm

issi

bili

ferr

ovia

rie. I

n pa

rtic

olar

e, in

Sic

ilia,

sol

tant

o gl

i itin

erar

i naz

iona

li so

no c

onsi

dera

ti ab

ilita

ti al

tran

sito

dei

car

ri co

mbi

nati,

lim

itand

o se

nsib

ilmen

te lo

sca

mbi

o di

mer

ci c

on la

par

te o

ccid

enta

le d

ell’i

sola

.

In e

ntra

mbe

le R

egio

ni d

i cui

si c

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ne la

Pia

ttaf

orm

a, la

dot

azio

ne d

i inf

rast

rutt

ure

port

uali

e ae

ropo

rtua

li ris

ulta

no s

oddi

sfac

enti.

Tutt

avia

, il s

iste

ma

port

uale

sar

do re

gist

ra a

lcun

e cr

itic

ità s

ia d

i ord

ine

infr

astr

uttu

rale

che

del

la r

ete

di c

olle

gam

enti

men

tre

quel

lo s

icili

ano

non

risul

ta

anco

ra in

gra

do d

i sfr

utta

re a

ppie

no le

pot

enzi

alità

del

traf

fico

mer

ci.

Anc

he in

que

sto

caso

il te

ma

dell’

acce

ssib

ilità

dei

terr

itori

, non

ché

la c

entr

alità

del

sis

tem

a po

rtua

le p

er lo

sv

ilupp

o de

i ter

ritor

i del

la P

iatt

afor

ma

risul

tano

fond

amen

tali

per

lo s

vilu

ppo

dell’

area

.

Page 29: PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli ... · PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli studi di approfondimento: • Piattaforme territoriali: aspetti

28 29

Pag

ina19

Mini

stero

delle

Inf

rastru

tture

e dei T

raspo

rti

Rapp

orto

di S

inte

si: S

punt

i di p

olic

y(1

/2)

Gov

erna

nce

•Par

teci

pazi

one

alle

iniz

iati

ve d

i coo

rdin

amen

to c

on i

Paes

i con

finan

tisu

l tem

a de

i tra

spor

ti;•P

revi

sion

e di

Autho

rities

di p

iù a

mpi

o re

spiro

ter

ritor

iale

–no

di p

ortu

ali –

e fo

rme

di

coor

dina

men

to e

d in

tegr

azio

ne d

i str

uttu

re s

ocie

tarie

–no

di te

rres

tri;

•Esi

genz

a di

avv

iare

pro

cess

i di p

iani

ficaz

ione

e gov

erna

nce

dei s

iste

mi t

errit

oria

li m

erid

iona

li, c

he

prom

uova

no in

alc

une

aree

vas

te la

spe

cial

izza

zion

e pr

odut

tiva

e la

cre

azio

ne d

i ret

i di i

mpr

ese

sovr

appo

ste

stra

tegi

cam

ente

a q

uelle

che

si d

efin

isco

no “

Filie

re L

ogis

tich

e Te

rrit

oria

li” F

TL,

ovve

ro fi

liere

pro

dutt

ive

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ccel

lenz

a, in

que

i set

tori

che

mos

tran

o po

tenz

iali

di s

vilu

ppo

attr

aver

so

l’int

egra

zion

e co

n at

tività

logi

stic

he a

val

ore

real

izza

te p

rinci

palm

ente

per

l’es

port

azio

ne.

Fina

nzia

men

ti

•Nuo

vo r

uolo

del

le R

egio

ni e

dei

priv

ati e

d un

ass

etto

del

sis

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a ta

riff

ario

e d

elle

con

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ioni

ch

iaro

;•F

inan

ziam

ento

di i

nter

vent

i lun

go g

li as

si T

ENT-

T;•V

alut

are

form

e di

pos

sibi

le fi

nanz

iam

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att

rave

rso

nuov

i mod

elli

(es.

mec

cani

smo

di

finan

ziam

ento

cro

ss-m

odal

basa

to s

ulla

dire

ttiv

a Eu

rovi

gnet

te, i

nter

vent

o de

lle A

utor

ità P

ortu

ali

attr

aver

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ges

tione

di q

uota

par

te d

el g

ettit

o IV

A, e

cc.).

Sinc

roni

a In

terv

enti

Gli

svilu

ppi d

ei t

raff

ici m

aritt

imo-

port

uali

di c

onta

iner

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i Aut

ostr

ade

del M

are

nei p

orti

del N

ord

Tirr

eno,

air

car

go s

u M

XP e

ferr

ovia

ri v

erso

la S

vizz

era

trov

ano

una

rispo

sta

infr

astr

uttu

rale

in

com

plet

a e

con

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pist

iche

inad

egua

te lu

ngo

gli a

ssi f

ra le

por

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i acc

esso

e i

mer

cati

di

rifer

imen

to p

rinci

pali.

È fo

ndam

enta

le in

terv

enire

sui

col

li di

bot

tigl

iapu

ntua

li.

Rieq

uilib

rio

mod

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Il ra

ggiu

ngim

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di t

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obie

ttiv

o si

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ene

non

solo

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icilm

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rag

giun

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le, m

a ne

l bre

ve e

m

edio

per

iodo

com

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alla

bas

e da

fatt

ori o

rgan

izza

tivi e

infr

astr

uttu

rali

che,

per

qua

nto

poss

ibile

, dev

ono

esse

re s

uper

ati a

nche

att

rave

rso

polit

iche

reg

iona

li.

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30 31

Pag

ina20

Mini

stero

delle

Inf

rastru

tture

e dei T

raspo

rti

Rapp

orto

di S

inte

si: S

punt

i di p

olic

y(2

/2)

“La

ques

tion

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rrov

iari

a”

•Svi

lupp

o di

una

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ciet

à fe

rrov

iari

a so

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regi

onal

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Pia

ttaf

orm

a”,

ovve

ro fa

vorir

e ac

cord

i tra

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à fe

rrov

iarie

reg

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ealiz

zazi

one

di u

na “

rete

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rrov

iaria

” ch

e co

mpr

enda

un

netw

ork

di p

iatt

afor

me

ferr

ovia

rie

a liv

ello

di P

iatt

afor

ma

di c

aric

o/sc

aric

o lo

caliz

zate

in p

osiz

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str

ateg

ica

risp

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ai

baci

ni d

i dom

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i un

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ram

ma

di s

ervi

zi fe

rrov

iari

rego

lari

e a

ffid

abili

.

Serv

izi

Aut

otra

spor

to

Sost

ener

e pr

oces

si d

i inn

ovaz

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del

le im

pres

e, b

asat

i su

due

capi

sald

i:•

ince

ntiv

azio

ne v

erso

form

e, a

nche

div

ersi

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e, d

i poo

ling

di im

pres

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defin

izio

ne d

i una

pre

cisa

mission

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to.

Sett

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Air

Car

go

•Rid

uzio

ne d

ei te

mpi

di a

ttes

a ne

gli s

cali

per

il ca

rico/

scar

ico

mer

ce;

•Mag

gior

eff

icie

nza

delle

ope

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oni r

elat

ive

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ontr

olli

obbl

igat

ori e

alle

att

ività

logi

stic

he d

i su

ppor

to a

l car

go a

ereo

;•I

nter

vent

i di r

ecup

ero

di a

ttra

ttiv

itàde

gli s

cali

nazi

onal

i ris

pett

o a

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li eu

rope

i, ve

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cui,

inve

ce,

si ri

volg

e bu

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part

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lla d

oman

da d

i mer

cato

ital

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.

Polit

ica

Port

uale

Si p

ropo

ngon

o al

cune

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e gu

ida

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nzia

li pe

r un

mod

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di g

overna

nce

port

uale

eff

icie

nte

ed

effic

ace,

dis

tingu

endo

due

am

biti

rilev

anti:

•la

rego

lazi

one

dei s

ervi

zi;

•la

prog

ram

maz

ione

deg

li in

vest

imen

ti.

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30 31

Pag

ina21

Mini

stero

delle

Inf

rastru

tture

e dei T

raspo

rti

Rapp

orto

di S

inte

si: C

oncl

usio

ni

Le c

riti

cità

e le

pri

ncip

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robl

emat

iche

dei

terr

itori

so

no s

olo

in p

arte

ric

ondu

cibi

li a

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enze

infr

astr

uttu

rali

Si ri

scon

tra

un fo

rte

prob

lem

a di

acc

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bilit

àno

n so

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a al

Pae

se m

a an

che

vers

o i m

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ti es

teri

e du

nque

la n

eces

sità

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rear

e e

priv

ilegi

are

queg

li in

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enti

utili

alla

cre

azio

ne d

i un

vero

e p

ropr

io t

essu

to

conn

etti

vo d

el P

aese

.

Il te

ma

dei p

orti

ris

ulta

prio

ritar

io: è

nec

essa

rio u

n m

odel

lo d

i gov

erna

nce

effic

ient

e ed

eff

icac

e (s

ia in

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ini d

i reg

olaz

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dei

ser

vizi

che

di p

rogr

amm

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ne d

egli

inve

stim

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.

Non

sol

o nu

ovi m

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li di

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nce

ma

anch

e rid

uzio

ne d

ei te

mpi

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ico/

scar

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ef

ficie

ntam

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dei

sis

tem

i di c

ontr

ollo

, sis

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i tar

iffar

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con

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ioni

chi

ari (

in

tutt

i i s

etto

ri de

i tra

spor

ti) c

he im

patt

ano

fort

emen

te s

ulla

pos

sibi

lità

di a

ttra

rre

i gr

andi

flus

si d

ei m

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ti eu

rope

i e n

on.

Anc

he a

lla lu

ce d

ella

tend

enza

dei

var

i sis

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i pro

dutt

ivi v

erso

il te

rzia

rio,

app

are

evid

ente

com

e an

che

il te

ma

della

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stic

a –

che

orm

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eve

cons

ider

arsi

di p

oliti

ca e

cono

mic

a e

non

solo

dei

tras

port

i –no

n pu

ò ch

e te

ner

cont

o de

ll’as

pett

o le

gato

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ervi

zi lo

gist

ici i

n qu

anto

fond

amen

tali

per

la p

rom

ozio

ne d

ell’i

nter

mod

alit

à, e

non

so

lo.

Il P

ian

o N

azi

ona

leIl

Pia

no

Na

zion

ale

del

la L

ogis

tica

del

la L

ogis

tica

2011

/20

20

2011

/20

20

Min

iste

ro d

elle

Insf

rast

rutt

ure

e d

ei

Tra

spor

tiC

on

sult

a G

ene

rale

per

l’A

uto

tra

spor

to e

per

la L

og

isti

ca

Le li

nee

po

liti

che

e il

co

ntr

ibu

to d

elle

ass

ocia

zion

i e d

ei te

rrit

ori

Dic

em

bre

20

10

Il P

ian

o N

azi

ona

leIl

Pia

no

Na

zion

ale

del

la L

ogis

tica

del

la L

ogis

tica

2011

/20

20

2011

/20

20

Min

iste

ro d

elle

Insf

rast

rutt

ure

e d

ei

Tra

spor

tiC

on

sult

a G

ene

rale

per

l’A

uto

tra

spor

to e

per

la L

og

isti

ca

Le li

nee

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liti

che

e il

co

ntr

ibu

to d

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ass

ocia

zion

i e d

ei te

rrit

ori

Dic

em

bre

20

10

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ANALISI STRUTTURALE DEL TRASPORTO COMBINATOFERROvIARIOEDAEREO EPROPOSTEDIPOTENzIAMENTO

Roma,6settembre2011

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34 35

Ilpre

sente

docu

men

toè

stato

redatt

oda

ISPI

–Com

itato

per

l’Istituto

Super

iore

dial

tist

udiper

lest

rutt

ure

ele

infr

astr

utt

ure

nel

com

par

todel

leco

stru

zioni,

del

lavi

abili

tàe

dei

tras

port

idel

Polit

ecnic

odiTorino

.

Res

ponsa

bile

scie

ntifico

del

lost

udio

èil

pro

f.in

g.

Adel

mo

Cro

tti;

hanno

colla

bora

tol’ing.

France

sco

Ram

ella

el’ing.

Onofr

ioIv

anRusc

itto

.O

bie

ttiv

idel

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udio

sono

quel

lodifo

rnire

un

quadro

esau

rien

tedell’a

ttuale

epre

vedib

iledom

anda

ditr

asport

om

erci

naz

ional

edilu

nga

per

corr

enza

edin

tern

azio

nal

ee

del

lasu

ari

par

tizi

one

modal

e,diin

div

iduar

ele

critic

ità

del

com

bin

ato

ferr

ovi

ario

edae

reo

edav

anza

repro

pos

teper

conse

guire

un

rieq

uili

brio

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eat

trav

erso

lariorg

aniz

zazi

onedell’o

ffer

tadise

rviz

ist

radal

i,fe

rrovi

aried

aere

i.

2

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34 35

LAD

OM

AND

A

In a

mbito n

azio

nal

e:

il

tras

port

o d

i m

erci

su s

trad

a di lu

nga

per

corr

enza

(oltre

500 k

m)

rap

pre

senta

attu

alm

ente

una

quota

min

orita

ria

del

tra

ffic

o:

il 3%

in t

erm

ini di to

nnel

late

ed il 25%

in t

-km

(es

clusi

i v

eico

li co

mm

erci

ali)

fe

rrov

ia “

trad

izio

nal

e” e

d inte

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e det

engono u

na

quota

del

tra

ffic

o m

erci

ter

rest

re

into

rno a

ll‟1%

(in

tonnel

late

) ed

al 4%

(in

tonnel

late

-km

)

il

tras

port

o inte

rmodal

e pre

senta

un t

rend d

ecre

scen

te n

ell‟u

ltim

o d

ecen

nio

il

70%

del

tra

sport

o inte

rmodal

e fa

cap

o a

gli

scal

i port

ual

i del

nord

Ita

lia

In

am

bito inte

rnaz

ionale

:

tr

affici

di m

erce

att

rave

rso le

Alp

i: c

irca

150 m

ilioni di t,

di cu

i ci

rca

un t

erzo

su f

erro

via

quota

di m

erca

to d

ella

fer

rovi

a “t

radiz

ional

e” s

cesa

dal

23%

all‟

11%

tra

il „9

4 e

d il „0

9

men

tre

è sa

lita

quel

la d

ell‟i

nte

rmodal

e ch

e pas

sa d

al 1

4%

al 21%

la

quota

del

la f

erro

via

è fo

rtem

ente

div

ersi

fica

ta f

ra P

aesi

di co

nfine:

60%

per

la

Svi

zzer

a, 3

0%

per

l‟A

ust

ria

e 7%

per

la

Fran

cia.

oltre

l‟8

0%

di im

port

/exp

ort

fa

capo a

lle p

iatt

aform

e lo

gis

tich

e del

nord

-ove

st e

del

nord

-est

; la

res

tante

quota

è e

quam

ente

rip

artita

fra

cen

tro e

sud I

talia

3

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36 37

Tra

spo

rto

merc

i in

term

od

ale

per

valico

alp

ino

Co

dif

ich

e d

elle l

inee p

er

il t

rasp

ort

o d

i se

mir

imo

rch

i su

ll’a

rco

alp

ino

024681012

1994

2000

2004

2008

2009

[milioni di t]

Mon

ceni

sio

Sem

pion

eG

otta

rdo

Bren

nero

Tarv

isio

73%

63%

60%

64%

12%

13%

14%

17%

15%

24%

27%

19%

0%20%

40%

60%

80%

100%

Vei

coli

stra

dali

acco

mpa

gnat

i

Sem

irim

orch

i non

ac

com

pagn

ati

Cont

aine

r e

cass

e m

obili

Rip

art

izio

ne t

rasp

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o m

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iin

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od

ale

per

tip

olo

gia

QU

ADRO

DEL

TRAS

PORT

OM

ERCI

NAZ

ION

ALE

EDIN

TERN

AZIO

NAL

E

4

Page 37: PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli ... · PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli studi di approfondimento: • Piattaforme territoriali: aspetti

36 37

Piemonte, Liguria, Valle d'Aosta

Lombardia

Veneto, Trentino Alto-Adige, Friuli Venezia-Giulia

Emilia-Romagna, Toscana

Umbria, Marche, Lazio, Abruzzo

Molise, Puglia

Campania, Basilicata, Calabria

Sicilia

Sardegna

Totale nazionale

Penisola iberica

Regno Unito + Irlanda

Benelux

Francia

Svizzera

Germania

Danimarca, Finlandia, Norvegia, Svezia

Polonia, Lettonia, Estonia. Lituania

Austria, Rep. Ceca. Slovacchia, Slovenia, Ungheria

Croazia, Bosnia Erzegovina, Kosovo, Serbia, Albania, Montenegro, Macedonia, Grecia

Romania, Bulgaria

Turchia

Russia, Bielorussia, Moldavia, Ucraina

Totale

Piem

onte

, Lig

uria

, Val

le d

'Aos

ta41

62.

670

448

1.57

079

5.18

394

033

948

93.

141

310

1.22

887

152

619

161

6510

7812

.803

Lom

bard

ia3.

378

2.22

01.

915

544

8.05

71.

647

580

913

2.86

277

33.

055

241

246

1.92

350

120

330

153

21.1

84

Vene

to, T

rent

ino

Alto

-Adi

ge, F

riuli

Vene

zia-

Giul

ia56

23.

232

1.20

91.

627

396

7.02

579

566

864

21.

620

309

4.35

424

228

13.

587

934

379

5623

821

.129

Emili

a-Ro

mag

na, T

osca

na1.

922

2.92

546

45.

311

1.15

550

864

52.

415

363

2.33

712

721

91.

561

407

165

2459

15.2

97

Umbr

ia, M

arch

e, L

azio

, Abr

uzzo

2.46

22.

367

1.94

394

470

943

28.

857

431

248

206

746

5566

922

7661

215

965

913

312

.291

Mol

ise,

Pug

lia75

31.

803

1.68

01.

935

963

151

164

7.44

959

6511

610

716

322

4258

109

2812

20

8.38

4

Cam

pani

a, B

asili

cata

, Cal

abria

816

1.89

470

81.

751

347

850

6.36

673

128

135

398

4855

341

2927

672

294

08.

151

Sici

lia14

630

234

439

440

616

415

81.

914

1810

3655

1791

20

9525

101

02.

273

Sard

egna

74

128

011

00

31

00

055

Tota

le n

azio

nale

4.74

06.

365

5.09

04.

080

10.9

956.

907

9.05

62.

929

50.162

Peni

sola

iber

ica

798

1.69

677

098

847

259

171

289

4.99

0

Regn

o Un

ito +

Irla

nda

166

655

198

131

157

1528

937

1.39

6

Bene

lux

655

1.56

695

291

146

491

176

431

4.86

0

Fran

cia

3.56

73.

440

1.53

62.

052

854

142

505

108

2112

.226

Sviz

zera

282

536

165

204

3810

213

11.

260

Germ

ania

989

3.36

14.

696

1.72

01.

189

239

658

131

1512

.996

Dani

mar

ca, F

inla

ndia

, Nor

vegi

a, S

vezi

a60

251

159

264

937

346

087

4

Polo

nia,

Let

toni

a, E

ston

ia. L

ituan

ia12

140

637

829

998

734

45

1.35

2

Aust

ria, R

ep. C

eca.

Slo

vacc

hia,

Slo

veni

a,

Ungh

eria

414

1.49

22.

616

992

456

5827

028

16.

327

Croa

zia,

Bos

nia

Erze

govi

na, K

osov

o, S

erbi

a,

Alba

nia,

Mon

tene

gro,

Mac

edon

ia, G

reci

a67

242

424

161

749

445

01.

026

Rom

ania

, Bul

garia

27

125

20

10

029

Turc

hia

5520

035

113

361

836

40

848

Russ

ia,

Biel

orus

sia,

Mol

davi

a, U

crai

na2

5123

2417

04

00

120

Tota

le11

.917

20.2

6817

.369

11.9

6214

.971

7.55

311

.037

3.29

989

5.12

42.

549

3.18

311

.372

1.89

012

.621

805

1.06

18.

785

2.28

892

913

666

214

9.87

1

Tras

port

i su

dist

anze

> 5

00 k

m (

escl

usa

Sard

egna

)

Flus

si d

i mer

ce >

2 m

ilion

i di t

LAD

OM

AND

AD

ITR

ASPO

RTO

SUST

RAD

AN

AZIO

NAL

EED

INTE

RNAZ

ION

ALE

Tra

spo

rto

di

merc

e s

u s

trad

a t

ra m

acr

ore

gio

ni (d

ista

nze

>

50

0 k

m)

e t

ra m

acr

ore

gio

ni

e

Paesi

est

eri

Naz

iona

le :

50 m

ilion

i di t

Inte

rnaz

iona

le: 1

00 m

ilion

i di t

5

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38 39

LAD

OM

AND

AD

ITR

ASPO

RTO

INTE

RMO

DAL

EN

AZIO

NAL

EED

INTE

RNAZ

ION

ALE

Il 7

0%

del

l‟inte

rmodal

e naz

ional

su r

elaz

ioni da

/ per

i p

ort

i (c

onta

iner

)

E‟ st

ata

rico

stru

ita

la m

atri

ce

OD

inte

rmodal

e naz

ional

e /

inte

rnaz

ional

e (n

el P

iano 2

006

solo

mat

rice

“C

EM

AT”

naz

ional

e)

Il 3

0%

del

l‟inte

rmodal

e naz

ional

tras

port

o c

om

bin

ato d

i ca

sse

mobili

6

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38 39

LAD

OM

AND

AD

ITR

ASPO

RTO

STRA

DAL

ED

AE

PER

IPO

RTI

Merc

e c

on

tain

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zzata

mo

vim

en

tata

nei

pri

nci

pali p

ort

i it

alian

i –

an

no

20

07

Mer

ce c

onta

iner

izza

ta c

on

ori

gin

e /

des

tinaz

ione

nei

port

i: 4

0 m

ilioni d

i t

su

stra

da

13 m

ilioni d

i t

su fer

rovi

a

7

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40 41

LAD

OM

AND

AD

ITR

ASPO

RTO

DI

POTE

NZI

ALE

INTE

RESS

EPE

RL’I

NTE

RMO

DAL

ETE

RRES

TRE

Dom

an

da s

od

dis

fatt

a d

al tr

asp

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o i

nte

rmo

dale

e d

om

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da p

ote

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alm

en

te a

cqu

isib

ile*

[m

ilio

ni d

i t]

Inte

rmod

ale

nazi

on

ale

13

Inte

rmod

ale

inte

rnazi

on

ale

22

Str

ad

ad

a e

per

i p

ort

i

40

Str

ad

aN

azi

on

ale

> 5

00

km

50

Str

ad

ain

tern

azi

on

ale

10

0

* S

trad

a da

e per

i p

ort

i in

min

ima

par

te r

icom

pre

sa n

ella

str

ada

naz

ional

e ed

inte

rnaz

ional

e8

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40 41

L’O

FFER

TAIN

FRAS

TRU

TTU

RALE

ED

EISE

RVIZ

I

Tutt

i le

diret

tric

i nord

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rese

nta

no lim

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il tr

asport

o d

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sem

irim

orc

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in a

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si a

nch

e per

il tr

asport

o d

i co

nta

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“hig

h

cube”

su c

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gab

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tano il co

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erci

zio

del

tra

sport

o)

N

on s

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isto

no lim

iti di sa

gom

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val

ichi al

pin

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pio

ne,

Bre

nner

o e

Tarv

isio

(va

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e fa

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egnar

e i più

fort

i ta

ssi di cr

esci

ta)

I

princi

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inal

i in

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i so

no u

bic

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nord

del

Pae

se;

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li

nel

mer

idio

ne

sono in p

reva

lenza

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i (T

erm

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i It

alia

); il lo

ro

svilu

ppo d

ipen

der

à quin

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le p

olit

iche

che

sara

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apre

se d

a RFI

Si rile

va u

na

riduzi

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di offer

ta d

i se

rviz

i in

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odal

i naz

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i a

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del

rid

imen

sionam

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deg

li in

centivi

e

a fr

onte

di bas

si c

oef

fici

enti d

i

riem

pim

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a c

ausa

del

la d

issi

met

ria

e dis

per

sione

del

la d

om

anda

9

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42 43

PRO

SPET

TIVE

DI

SVIL

UPP

OD

ELTR

ASPO

RTO

INTE

RMO

DAL

ETE

RRES

TRE

In

cre

scita

sull‟

inte

rnaz

ional

e e

critic

o in a

mbito n

azio

nal

e

L‟

evolu

zione

in a

tto s

embra

pre

vale

nte

men

te c

orr

elat

a:

ai

vin

coli

impost

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tra

sport

o s

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a per

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ttra

vers

amen

to d

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Alp

i ed

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pubblic

o d

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cuni te

rmin

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vizz

era)

al

la r

iduzi

one

dei

suss

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mag

gio

r oper

atore

naz

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e risp

etto

allo

sco

rso d

ecen

nio

E‟ pre

vedib

ile c

he

i vi

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li al

tra

sport

o s

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trad

a ve

ngan

o m

ante

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sia

no

inas

pri

ti n

el m

edio

ter

min

e e

che,

dunque,

la

tenden

za a

lla c

resc

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del

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rmodal

e in

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azio

nal

e si

conso

lidi

Pro

ble

mat

ica

appar

e un‟in

vers

ione

di te

nden

za in a

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nal

e es

sendo

inva

riat

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teri

del

la d

om

anda

e le

lim

itaz

ioni d

ell‟i

nfr

astr

utt

ura

10

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42 43

PRO

SPET

TIVE

DI

SVIL

UPP

OD

ELTR

ASPO

RTO

INTE

RMO

DAL

ETE

RRES

TRE

Pi

ùfa

ttib

ileap

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ela

pro

spet

tiva

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“allu

ngare

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taitalia

na

deg

li

attu

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traf

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inte

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iin

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azio

nali.

Oggi

laquas

ito

talit

àdei

fluss

i

ha

origin

e/

des

tinaz

ione

neg

lisc

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diN

ovar

a,Bust

oArs

izio

eVer

ona.

In

pro

spet

tiva

ènec

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rio

punta

resu

un

pro

get

todi

rete

naz

ionale

oper

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sull‟

inte

gra

zione

dite

rmin

alife

rrov

iari

inte

rport

ual

i.

L‟

altr

o s

egm

ento

di dom

anda

pote

nzi

alm

ente

acq

uis

ibile

dal

l‟inte

rmodale

è quel

lo d

ei f

luss

i di m

erce

da

e per

i p

ort

i (c

irca

40 m

ilioni di t)

Ste

sso o

rdin

e di gra

ndez

za d

ei flu

ssi nord

-sud m

a:

Prosp

ettive

di cr

esci

ta d

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raffic

i in

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azio

ni m

aggio

ri r

ispet

to a

l naz

ione

/ pote

nzi

ale

ulter

iore

cost

ituito d

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fluss

i ch

e oggi gra

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ui bac

ini del

mar

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Nord

Pr

osp

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di cr

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ta d

ei t

raffic

i in

tern

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ni m

aggio

ri r

ispet

to a

l naz

ione

/ pote

nzi

ale

ulter

iore

cost

ituito d

ai

fluss

i ch

e oggi gra

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ui bac

ini del

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e del

Nord

Rott

ura

di ca

rico

“obblig

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e n

on “

artifici

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N

el c

aso d

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nte

rmodal

e te

rres

tre

alcu

ne

cate

gorie

mer

ceolo

gic

he

sono d

iffici

lmen

te

conve

rtib

ili a

ll‟in

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odal

e

Conce

ntr

azio

ne

del

le m

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(la

to p

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in u

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um

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o d

i si

ti

Sono p

erò b

revi

i p

erco

rsi te

rres

tri (i

n a

mbito n

azio

nal

e)

11

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44 45

INTE

RVEN

TIAT

TIA

FAVO

RIRE

LOSV

ILU

PPO

DEL

L’IN

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OD

ALIT

A’

Fluss

i da

e per

i p

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i:

riduzi

one

dei

tem

pi nec

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er l‟e

sple

tam

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del

le p

roce

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la

com

posi

zione

dei

tre

ni

In

centiva

zione

del

“ca

rrie

r hau

lage”

*(l

‟MTO

sta

bili

sce

la m

odal

ità

di in

oltro

del

conta

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prim

a del

suo d

eposi

to in b

anch

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Ria

llinea

men

to d

elle

condiz

ioni pra

tica

te

per

le

attivi

tà d

i pre

sa e

conse

gna

dei

conta

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in b

anch

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(gra

tuita

per

il ve

ttore

str

adal

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Fl

uss

i nord

-sud

Sost

egno/i

nce

ntiva

zione

ad o

per

atori in g

rado d

i re

per

ire

e gar

antire

tra

ffic

i

sim

met

rici

min

imi per

l‟a

ttiv

azio

ne

di se

rviz

i re

gola

ri e

di el

evat

a fr

equen

za

Cre

azio

ne

di st

rutt

ure

logis

tich

e per

il co

nso

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ento

/dec

onso

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ento

e

trat

tam

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del

le m

erci

in a

dia

cenza

ai te

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ali in

term

odal

i es

iste

nti c

on

par

tico

lare

rifer

imen

to a

lle p

iatt

aform

e lo

gis

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e Adriat

ico s

ud e

Tirre

nic

o s

ud

* Il

tra

sport

o te

rres

tre

(inla

nd h

aula

ge)

può

esse

re e

ffet

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o dal

vet

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maritt

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vie

ne

den

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ato

"Car

rier

Hau

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oppure

al

l'esp

orta

tore

/carica

tore

e v

iene

den

omin

ato

"Mer

chant

Hau

lage”

12

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44 45

TRAS

PORT

OAE

REO

Val

enza

del

car

go a

ereo

:

Si st

ima

che

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pat

to e

conom

ico (

mis

ura

to in t

erm

ini di ricc

hez

za p

er il

terr

itorio)

gen

erat

o d

alla

ges

tione

di 1.0

00 t

di m

erci

sia

par

i a

quel

lo

gen

erat

o d

a 1.0

00.0

00 d

i pas

segger

i

Situaz

ione

attu

ale:

La

man

canza

di un v

etto

re n

azio

nal

e di rife

rim

ento

fa

si c

he

una

quota

com

pre

sa t

ra il 4

0%

ed il 60%

del

le t

. in

par

tenza

dal

nost

ro P

aese

venga

sped

ito a

ttra

vers

o a

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eroport

i eu

ropei

O

bie

ttiv

o:

recu

per

o d

i av

ioca

mio

nat

o

Il p

eso d

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viotr

asport

ato g

estito

da

vett

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i ban

die

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liana

dev

e

esse

re incr

emen

tato

pote

nzi

ando i s

ervi

zi c

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ui vo

li pas

segger

i e

crea

ndo c

olle

gam

enti a

erei

ded

icat

i al

le m

erci

ver

so i p

rinci

pali

centr

i

econom

ici m

ondia

li

13

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46

INSI

NTE

SI

Sia

nel

cas

o d

el t

rasp

ort

o inte

rmodal

e te

rres

tre

che

per

il ca

rgo a

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man

cano g

li oper

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rado d

i co

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lidare

quan

tita

tivi

di m

erce

suffic

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giu

stific

are

la p

roduzi

one

di se

rviz

i a

pie

no c

aric

o s

ulle

sin

gole

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zioni in

un s

iste

ma

pro

dutt

ivo f

ram

men

tato

qual

è q

uel

lo ita

liano.

Il b

asso

liv

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PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA: ANALISI STRUTTURALE

DELTRASPORTOCOMBINATOMARITTIMO EPROPOSTEDIPOTENzIAMENTO

Roma,6settembre2011

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66

PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA: ANALISI DEI PROCESSI

DIFILIERAEMORFOLOGIA DEI FLUSSI INTERNAZIONALI

Roma,6settembre2011

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70 71

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70 71

5

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72 73

6

Filie

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72 73

7

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74 75

8

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74 75

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76 77

10

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76 77

11

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78 79

12

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78 79

13

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80 81

14

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denz

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80 81

15

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le d

egli

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82 83

16

Tota

le d

egli

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0%0%

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3%3%

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le d

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ll’O

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82 83

17

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le d

egli

inte

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Tota

le d

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Tota

le d

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40%

60%

80%

100%

0%

0÷10%

10÷20%

20÷30%

30÷40%

40÷50%

50÷60%

60÷70%

70÷80%

80÷90%

90÷100%

100%

Ges

tione

del

l’Ope

rativ

itàdi

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azzi

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estio

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egli

Ord

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ifica

zion

e e

Ges

tione

del

le s

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e

Inci

denz

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ll’O

utso

urci

ng (3

/3)

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84 85

18

Tota

le d

egli

inte

rvist

ati

92

8

91

98

20

64

74

26

No

(%)

Sì (%

)

Ne

cono

scet

e co

sti e

pre

staz

ioni

?

No

(%)

Sì (%

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Con

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e i b

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ici?

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i

Da

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izzat

e la

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ia?

No

(%)

Sì (%

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uest

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?

Tota

le d

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93

7

93

76

18

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30

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i

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ITS

(1/2

)

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84 85

19

Tota

le d

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inte

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91

9

91

9

1820

63

93

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i Diff

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elle

Tec

nolo

gie

ITS

(1/2

)

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86 87

20

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usol

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W e

CIF

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caso

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amen

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•E’m

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cum

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amm

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e, s

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porti

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Tota

le d

egli

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Cla

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CIF

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Tota

le d

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inte

rvist

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2638

255

50

-50100

150

200

250

300

350

400

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(ore

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mpo

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occa

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mpo

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Cla

usol

e EX

W e

CIF

e T

empi

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ttrav

ersa

men

to

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86 87

21

Ana

lisi e

val

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ione

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eeCa

p. M

axCa

p. M

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Num

. Lin

eeCa

p. M

axCa

p. M

edia

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5

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5

-

--

Cen

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Sud

Am

eric

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5.

139

3.02

3

-

--

Med

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rient

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5.

530

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8

1

2.

808

2.

238

Oce

ania

3

6.34

9

3.

550

--

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6

2.03

9

1.

396

--

-Fe

eder

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2.76

1

1.

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13

1.

899

1.

227

*Med

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neo

e Eur

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Elab

oraz

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Gru

ppo

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base

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g list

di 21

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io-A

prile

2011

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d Ti

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Adria

tico

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ttric

e

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ativ

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il 20

05 e

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2010

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d Ti

rreno

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scita

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il 20

05 e

il 2

010.

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caliz

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pali

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stim

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italia

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2005

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2010

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Nor

d Ti

rreno

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SV

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Nor

d Ad

riatic

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a AN

e T

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88 89

22

Ana

lisi e

val

utaz

ione

del

l’offe

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spor

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da e

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l’Ita

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/3)

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Num

. Lin

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2

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3

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4

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16

5.

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M

edio

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5

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6.

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3.55

0

5

4.

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2.57

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Af

rica

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1.

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7

7.84

4

3.

363

*Med

iterra

neo

e Eur

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Elab

oraz

ione

Gru

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CLAS

sulla

base

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di 16

com

pagn

ie ar

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enna

io-A

prile

2011

Dire

ttric

eNo

rd It

alia

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e po

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ti 34

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ltim

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inqu

enni

o de

l 17%

(200

5-20

10).

Nel

Nor

d Ita

lia i

volu

mi s

ono

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i par

i a 4

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mln

di T

EU n

el 2

010

con

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o di

cre

scita

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2005

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15%

.

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o co

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alla

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izio

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liana

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l tem

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ser

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di m

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pidi

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pieg

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17 g

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Rot

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ore,

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ndo

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Gen

ova

con

le s

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azio

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ell’E

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mo

Orie

nte

si ri

duce

a 1

6 gi

orni

.

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88 89

23

Ana

lisi e

val

utaz

ione

del

l’offe

rta d

i tra

spor

to m

aritt

imo

da e

per

l’Ita

lia (3

/3)

La c

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tizio

ne tr

a i p

orti

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el M

edite

rran

eo

•I d

ati d

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ffico

rigu

arda

nti l

’and

amen

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orti

di tr

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ipm

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el M

edite

rrane

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mos

trano

che

, non

osta

nte

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varia

zion

e po

sitiv

a de

l 42%

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il 20

05 e

d il

2010

dei

co

ntai

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rasb

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ti in

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st’a

rea

(da

13 m

ilioni

di T

EU a

18,

9), i

por

ti ita

liani

han

no

pers

o si

a qu

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di m

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to s

ia tr

affic

i, pa

ssan

do d

al 2

9% a

l 20%

(da

4,4

milio

ni d

i TEU

a

4 m

ilioni

), in

favo

re s

opra

ttutto

di T

ange

r Med

(+10

%),

Vale

ncia

(+5%

), M

alta

(+4%

) e

Port

Said

(+7%

).

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90 91

24

Ana

lisi e

val

utaz

ione

del

l’offe

rta

di s

ervi

zi d

i tra

spor

ti e

logi

stic

a in

tern

azio

nale

(1/3

)

Il ru

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del N

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Ran

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serv

izio

del

mer

cato

ital

iano

•O

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tivo

di q

uest

a an

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i: va

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zion

e de

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con

tain

er m

aritt

imi c

he

trans

itano

dai

por

ti no

rd e

urop

ei p

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re il

mer

cato

ital

iano

•L’

anal

isi p

arte

dal

la c

reaz

ione

di u

n db

dei

col

lega

men

ti fe

rrovi

ari s

ettim

anal

i fra

i m

aggi

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erm

inal

inte

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talia

ni e

d i t

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int

erm

odal

i nel

le a

ree

portu

ali

del N

orth

ern

Ran

ge.

•I d

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ono

aggi

orna

ti al

201

1, te

ngon

o in

con

side

razi

one

i tra

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inte

rnaz

iona

li co

n l’E

urop

a no

rd o

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enta

le (i

n pa

rtico

lare

Bel

gio,

Ola

nda,

Fra

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e G

erm

ania

).

•Le

risu

ltanz

e de

ll’ana

lisi e

le a

ssun

zion

i son

o st

ate

conf

ront

ate

con

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pera

tori

del

setto

re in

mod

o da

ave

re u

n da

to il

più

prec

iso

poss

ibile

rela

tivo

alla

spe

cific

a un

itàdi

car

ico

(con

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escl

uden

do in

oltre

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on il

Reg

no U

nito

, la

Peni

sola

Sca

ndin

ava

e le

zon

e de

l Bal

tico

con

orig

ine/

dest

inaz

ione

fina

le il

m

erca

to it

alia

no.

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90 91

25

Parte

ndo

da u

n da

taba

se c

on o

ltre

500

serv

izi s

ettim

anal

i int

erna

zion

ali o

fferti

da

15 o

pera

tori,

il c

onfro

nto

con

gli o

pera

tori

ha p

orta

to a

rest

ringe

re le

val

utaz

ioni

a

123

serv

izi s

u 18

dire

ttric

i, pe

r una

cap

acità

com

ples

siva

ann

uale

di 4

41.8

88 T

EU,

di c

ui il

50%

da

e pe

r Rot

terd

am, i

l 30%

da

e pe

r Anv

ersa

, 10%

da

e pe

r Am

burg

o

441.

888

TEU

Serv

izi i

nter

mod

ali f

erro

viar

i int

erna

zion

ali c

on p

reva

lenz

a di

tr

aspo

rto

cont

aine

r mar

ittim

i ver

so il

Nor

d Ita

lia

Ana

lisi e

val

utaz

ione

del

l’offe

rta

di s

ervi

zi d

i tra

spor

ti e

logi

stic

a in

tern

azio

nale

(2/3

)

Page 92: PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli ... · PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA 2011-2020 Sintesi degli studi di approfondimento: • Piattaforme territoriali: aspetti

92 93

26

Ana

lisi e

val

utaz

ione

del

l’offe

rta

di s

ervi

zi d

i tra

spor

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logi

stic

a in

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azio

nale

(3/3

)

•L’

anal

isi d

ell’o

fferta

aer

ea s

ulle

dire

ttric

i int

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zion

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i avv

ale

di u

n’am

pia

disp

onib

ilità

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ulat

i dal

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ompa

gnie

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ee o

pera

nti d

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rinci

pali

aero

porti

ca

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italia

ni e

d eu

rope

i ver

so il

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o de

l mon

do.

•Pr

ende

ndo

com

e rif

erim

ento

l’of

ferta

di s

ervi

zi a

erei

des

tinat

i al t

rasp

orto

mer

ci, l

a co

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Finito di stampare nel mese di settembre 2011dalla «Grafica Elettronica» srl, Napoli

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