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1

PIETRO NICOSIA

2

L e Mit iche H o nda Fo ur ‘ 70

L a 750 e le a l t re 4 c i l ind ri de l la casa g iappo nese

Dicemb re 2007

SOMMARIO

LE MITICHE HONDA FOUR

3

S ommar i o 3

In t r od u zion e 5

G l i Ann i 70 – La Rivolu zi on e 7

La S t or i a d ell ’H on d a 15

La CB 750 Fou r Dr eam 29

Le Al tr e Fou r 76

D ocu men ti e Immagi n i 98


4

P roget t o Gra f i co e Cope rt ina

Pie t ro N ico s ia

Arch iv i Fot ogra f i c i

Sit i Int ernet H o nda e mat eria le

p ub b l ic i t ar io H o nda

R ingraz i ament i

Deside ro r i ng raz iare Car lo Sab b at ini ,

Respo nsab i le Re laz io ni E st erne e Uf f ic io

St ampa Ho nda I t a l ia , e F i l ippo M uzzo ,

Respo nsab i le Ma rket i ng e P ub b l ic i t à

H o nda I t a l ia , per la L o ro co l lab oraz io ne

per i l mat er ia le ©H o nda ut i l izzat o .

Un r i ngraz iame nt o a H o nda4F un

( www. ho nda4f un. co m ) , inesa ur ib i le f o nt e

di i nf o rmaz io ni , ed a T ho mas di H 4F , per

la s ua d ispo nib i l i t à .

Un pa rt ico lare pe nsie ro a l l ’am ico E nr ico

G ua r i no , per a ve rm i i nt ro do tt o q ua lc he

anno f a ne l mo ndo de l le d ue ruo t e

c lass ic he , e a mio f ra t e l lo Vince nzo , per

esserm i s t a t o sempre v ic i no i n t ut t e le

l ung he e sempre t ra vag l ia t e o peraz io ni di

acq uis t o e res t auro .

Ri ng raz io l ’ am ico Sa nt o Manc u so , ex

p i lo t a , o gg i res t a urat o re d i mo to

g iappo nes i e memo ria s t o rica de l le Fo ur i n

S ic i l ia , per essere s t a t o dispo nib i le ad

o gni mia p ig no la r ic hie s t a .

E so pra t t ut to mia mo glie , per ave rm i

s uppo rt a t o , co ndi vide ndo le mie pass io ni .

T UT T I I DIRIT TI SON O RISE RVAT I

Per i nf o rmazio ni e r ic hie s t e :

P ie t ro N ico s ia

e . mai l : pi etroni cosi a@vi rgi l i o. i t

http://www.honda4fun.com/

INTRODUZIONE


5

Q ue st o l ib ro nasce da l la pass io ne p er la

mia H o nda 750 Fo ur, che q ua lc he anno

f a acq ui s t a i senza co no scerne b e ne la

s t o ria . Da pro f ano , cerca i un mezzo c he

mi i nt ro d ucesse ne l mo ndo de l le mo to

d’epo ca . Pres i p res t o co sc ienza d i es sere

i n po ssesso di un pezzo di s t o ria

mo to c ic l is t ica de l no st ro seco lo , di una

r i vo l uz io ne c he ca mb iò i l mo ndo de l le

d ue ruo t e per semp re . Da q ue l lo nt ano

1969 , anno di na sc i t a de l la H o nda CB

750 Fo ur, le mo t o no n sareb b ero s t a t e

p i ù un mezzo di lo co mo zio ne , ma un

o gget t o di des i de rio e di mo da, un

so gno che è g i unt o f ino a i no st r i g io rni .

INTRODUZIONE


6

P ie t ro N ico s ia , 1974 , è nat o a

Pa lermo . Ingegne re , gra nde

appass io nat o di H o nda Fo ur ,

rea l izza i l p rese nt e vo l ume graz ie

ad una l unga r icerca do c ume nt a le

ed a l la f req ue nt az io ne d i

mecca nic i , p i lo t i , semplic i

appass io nat i , am ic i , c he co n la

lo ro esperie nza g l i ha nno reso

po ss ib i le r i v i ve re q uegl i a nni .

GLI ANNI 70 – LA RIVOLUZIONE


7

Figura 1 - A sinistra, il gruppo musicale dei Beatles . A destra, il primo uomo sulla luna. 1969

F ino ag l i a nni ses sa nt a , la

mo to rapprese nt a un mezzo di

lo co mo zio ne , una va l i da

a l t ernat i va per c hi no n p uò

permet t ers i una a ut o mo b ile .

So lament e p er po chi , ma

ve rame nt e po chi , una

pass io ne .

Al la f i ne d i q ueg l i a nni s i

ass is t e ad una s vo lt a ne l

mercat o a d ue ruo t e , una ve ra

e pro pria r i vo l uz io ne .

È i l t empo di grandi

camb iame nt i c ul t ura l i e

t ecno lo g ic i . L ’ uo mo va s ul la

l una , i g io va ni so no i n

f erme nt o . S i asco l t ano i

B eat les , i Ro l l i ng St o nes , i L ed

Zeppel i n.

I co s t rut t o ri d i mo t o

g iappo nes i ab b ando na no la

rea l izzaz io ne d i e co no mic he

repl ic he di esemp la ri e uro pe i ,

per co nce nt ra rs i ne l la

pro d uzio ne d i mo del l i

i nno vat i v i e t ecno lo g ic i .



8

Figura 2 - Honda Dream CB 750 Four 1969

È i l 1968 , q ua ndo a l sa lo ne di

T o kyo vie ne pre se nt a t a la

H o nda CB 750 Fo ur.

I l mercat o de l la mo t o , t ut t o ad

un t ra t t o , s i r i t ro va p i ù

vec c hio d i d iec i a nni . L a 750

Fo ur ha un mo t o re q uat t ro

c i l i nd r i i n l i nea , un

co nce nt ra t o di po t enza ,

t ecno lo g ia e a ff idab i l i t à .

Una s t rume nt az io ne mo lt o

co mple t a e prec is a . E per la

prima vo lt a una mo t o po ss iede

di se rie i l f re no a disco

ant er io re e l ’ a vvia me nt o

e le t t r ico , che f i no a q ue l

mo ment o era s t a t o dest inat o

so lo ad a lc une p icco le d ue

ruo t e e co n grandi p ro b lemi.

L a CB 750 fo ur, a l co nt ra rio ,

accende c he è una f a vo la e no n

perde un co lpo .

Co nt empo ranea me nt e la

Kawasaki p rese nt a la H 1 Mac h

I I I 500 .

I l mercat o ing lese , c he f ino a

q ue l mo ment o l ’ ave va f a t t a da

padro ne , s i b lo cca , f ino a

co l lassa re i n po chi anni .

Sco mpaio no N o rto n, B SA,

T ri ump h.



9

Figura 3 - Il 4 cilindri in linea fronte marcia 736 cc. della Honda

Res is t e i l mercat o t edesco co n

B mw, che rapp rese nt a , co n i

s uo i b o xe r, un co ncet t o di

mo to dif f erent e r i spet to a l le

i ng les i e g iappo nes i ,

spec ia l izza ndo si ne l se t t o re

T o uri ng .

Va in c r i s i i l mercat o i t a l iano ,

che no n è pro nt o a quest i

camb iame nt i . Addi r i t t ura i l

go verno , per ve ni re i nco nt ro

a i co st rut t o ri , po ne l ’ emb argo

s ul la impo rt az io ne di ce rt e

c i l i nd rat e i n rappo rt o a l peso

de l ve ico lo . L e moto

g iappo nes i so no t ro ppo

po t ent i e leggere per q ue l le

i t a l ia ne , t ant o che a lc uni

impo rt a t o ri , per b ypassa re i l

pro b lema, appesant is co no

a lc uni mo de l l i co n accesso r i

q ua l i i l paramo t o re .



10

Figura 4 - Una Pubblicità dell'epoca che

mette in risalto il 4 cilindri del 750 Honda

Accesso ri c he ve ngo no

s uccess i vame nt e smo nt at i

da l la co ncess io na ria o

dal l ’acq ui re nt e .

A l la s ua co mpa rsa , la 750 Fo ur

ha po che co nco rre nt i : N o rt o n

Co mmando 750 , B MW 750

R75/5 , T ri ump h T r ide nt 750 e

la s ua geme lla B SA Ro cket 3 ,

L averda GT 750 , Mo t o G uzzi

700 V7 . H anno t ut t e f reni a

t amb uro , e t ranne le d ue

gemelle a t re c i l i nd i , ha nno

t ut t e d ue c i l i ndr i . I l ca mb io è

a 4 marc ie , t ranne c he ne l la

L averda .

L e f ini t ure d i t ut t e le

co nco rre nt i , so no i n o g ni ca so

di b as so l i ve l lo q ua l i t a t ivo , se

co nf ro nt a t e co n q ue l le de l la

750 Fo ur.

L e s t rume nt az io ni r is ul t a no

so l i t ament e imp rec i se e

f rag i l i , no n pro get t at e per

so ppo rt are le mo lt epl ic i

v ib raz io ni de l la mo t o , e spesso

ve ngo no inse r i t e a l l ’ i nt erno di

s uppo rt i d i go mma, per no n

essere da nneggia t e .

L a 750 Fo ur p rese nt a

v ib raz io ni impe rce t t ib i l i ,

g raz ie a l la co ncez io ne de l

mo to re a 4 c i l i ndr i i n l i nea .

L e prest az io ni so no da

f uo ri c las se .

Gl i s t r ume nt i , o l t re che

co mple t i e prec is i , so no anc he

b e l l i da ve dere .

L e f in i t ure r is ul t a no d i una

q ua l i t à ma i v is t a f i no a q ue l

mo ment o su una mo to .

Figura 5 - Il mitico logo Honda ad ali



11

Figura 6 - La 750 Four in una pubblicità giapponese dell'epoca. Da notare il casco con visiera

a bolla stile astronauta

In def i n i t i va , no n c i s i de ve

s t upi re q ua ndo s i d ice c he la

H o nda CB 750 Fo ur è s t a t a una

mo to r ivo l uz io na ria .

I l s uc cesso de l le H o nda Fo ur è

t a le che la s i t uaz io ne s i

r ib a l t a .

N o n so no pi ù i g iappo ne s i a

co piare sp udo rat ame nt e

mo del l i e uro pe i , co me a ve va

f a t t o la Kawasaki co n la s ua W

650 crea ndo un c lo ne de l la

B SA 650 A7/A10 .

Un esemp io di q uest a

i nve rs io ne d i ro t t a è dato da l

gruppo De T o mmaso , o vve ro

Mo to G uzzi e B e ne l l i , c he

rea l izza no la Mo t o Guzz i GT S

350/400 e la B e ne l l i 500

Q uat t ro , co piando i pro p ul so ri

r is pet t ivame nt e de l la H o nda

350 Fo ur e de l la H o nda 500

Fo ur.

Rest ano co m unq ue i n

po s iz io ne def ic i t aria per la

manca nza di a lc uni e leme nt i

t ecno lo g ic i q ual i i f re ni a

disco , o rmai d i se rie s u t ut t i i

mo del l i H o nda Fo ur.



12

In q uest e pag i ne so no

r ipo rt a t e le co nco rre nt i

pri nc ipa l i de l la H o nda CB 750

Fo ur. Co me s i ve de , so no

assent i mo lt i de i part ico la ri

t ecno lo g ic i c he ha nno reso

f amo sa la r i vo l uz io na ria

q uat t ro c i l i nd ri H o nda .

Figura 7 - Norton Commando 750

Figura 8 - Triumph Trident 750

Figura 9 - BSA Rocket 3 750

Figura 10 - BMW r75/5 750

Figura 11 - Laverda GT

750

Figura 12 - Moto Guzzi V7 700



13

Gli a nni se t t ant a so no anc he

g l i a nni de l le c r is i pe t ro l i f ere .

N el 1973 e ne l 1979 , mo t i vi

po l i t ic i i nd uco no i pae s i a rab i

a da r v i t a a l la p rima e a l la

seco nda c ris i pe t ro l i f era

mo nd ia le .

Figura 13 - Pubblicità Honda durante la

crisi petrolifera degli anni '70

I l p rezzo de l gregg io a l b ar i le

ragg i unge c i f re e le vat iss ime ,

met t endo in se rie di f f ico l t à

l ’ eco no mia mo ndia le .

D ive nt a no co m uni t erm i ni

co me ‚emb argo ‛ e ‚aust er i t y‛ .

L ’ inf l ue nza de l la c r i s i s i

r i f le t t e anche ne l se t t o re

mo to c ic l is t ico , che ce rca di

p unt are , no n p i ù s ul le

pres t az io ni e le vat e , ma s ul le

d ue ruo t e co me a l t ernat i va

eco no mica a l l ’ a ut o .

Figura 14 - Pubblicità Honda Cb 350 Four

durante la crisi petrolifera

L a moto , che s i e ra co nq ui s t a t a

i l po st o di so gno , di s t a t us

symb o l , o ra s i met t e in

evide nza pe r la s ua prat i c i t à e

i b ass i co st i di ese rc iz io . Ci s i

dis t r ica f ac i lme nt e ne l

t ra f f ico , c i s i d i ve rt e e s i a i ut a

i l pae se a r i sparmia re p rez io so

o ro ne ro i n un pe rio do

p i ut t o sto d uro .



14

Figura 15 – In questa pubblicità dell’epoca si mette in relazione l'uscita della Honda CB 750

Four con lo sbarco dell'uomo sulla luna

LA STORIA DELL’HONDA


15

Figura 16 - Soichiro Honda, Fondatore della Honda Motor Co.

So ichi ro H o nda, o Mr. H o nda ,

co me f u co no sc i ut o i n t ut t o i l

mo ndo do po i l s uccesso de l la

s ua az ie nda , i n iz ia la s ua

a t t ivi t à ne l 1937 co me

co st rut t o re di p is t o ni .

So ichi ro so gnava di po t er

f o rni re a d o gni uo mo un

mezzo eco no mico per i l

t raspo rt o .

Fo nda co s ì , ad H amamat s u ne l

1946 , l ’H o nda T ec hnica l

Ins t i t ut e e a vvia la pro d uz io ne

di d ue r uo t e .

I l pri mo mo del lo vie ne c reat o

ne l 1947 : una b ic ic le t t a s u c ui

v ie ne mo nt ato un mo t o re t ipo

A mo no ci l i nd rico a 2 t empi da

0 , 5 Cv.

È la Ho nda A-T ype .



16

Figura 17 - A-Type 98 cc 1947, prima due ruote Honda

N el 1948 So ichiro H o nda f o nda

la H o nda Mo to r Co mpany e

ne l 1949 i n iz ia la ve ra e

pro pria p ro d uzio ne di se rie

co n la H o nda D -T ype D ream.

L a s ig la D ream, ca ra t t erizzerà

mo lt e de l le pro d uz io ni H o nda,

manif es t ando uno de i co ncet t i

di b ase ne l la creaz io ne de l le

d ue ruo t e de l la casa

n ippo nica .

Figura 18 – A sinistra, Soichiro Honda con suo fratello. A destra, Soichiro Honda



17

Figura 19 - D-Type Dream, 1949

N el 1952 Mr. H o nda r ice ve

dal l ’ Imperat o re Giappo nese la

medagl ia co n nast ro azz ur ro

per l ’ impeg no i nd ust ria le .

N el 1954 vi s i t a a lc uni

s t ab i l ime nt i mo to c ic l i s t ic i

e uro pei .

N el lo s t esso hanno nasc e i l

primo sco o t er H o nda, i l J uno .

In q ue l pe rio do So ic hi ro

H o nda dec ide di i niz ia re la

rea l izzaz io ne d i mo t o ri ad a l t e

pres t az io ni pe r e nt rare ne l

mo ndo de l le co rse .

N el 1959 part ec ipa a l T o ur is t

T ro phy a l l ’ iso la d i Ma n ne l la

c lasse 125 .

N el lo s t esso an no vie ne ape rt a

la Ameri ca n H o nda Mo to r

Co mpany i n Cal i f o rnia e i n iz ia

la co mmerc ia l izzaz io ne H o nda

neg l i S t a t i Unit i .

Figura 20 - Honda Juno, 1954, primo

scooter Honda



18

Figura 21 - A sinistra, l'Honda CR142. A destra, Naomi Taniguchi con l'Honda CR142 al

Tourist Trophy di Man

N el 1959 vede la na sc i t a i l

r i vo l uz io na r io sco ot er Super

C ub 50 cc . a 4 t empi .

Virt ua l me nt e i nd is t rut t ib i le e

f ac i lme nt e ut i l izzab i le r ispet t o

a i t radiz io na l i 2 t empi .

Figura 22 - Il Super Cub in una pubblicità giapponese dell'epoca



19

Sempre ne l 195 9 nasce i l CA76

Dream T o uri ng 300 .

Q ue st o mo del lo no n ha mo lt o

s uccesso , ma f a da apri s t rada

a i mo del l i CA77 Drea m, CB 77

S upe r H awk e CL 77 Scramb le r ,

che a vra nno un g ra nd iss imo

ris co nt ro di ve nd it e .

Figura 23 - CA76 Dream Touring 300

N el 1960 vie ne la nc ia t a

l ’H o nda Cb 72 , un d ue c i l i nd ri

da 250 cc . , t e la io in acc ia io

pressa t o , do ppi carb urat o ri ,

f o rce l la a nt erio re t e lesc o pica .

Figura 24 - Honda CB72 250 cc. 1960



20

Figura 25 - I Piloti K. Takahashi e J. Redman sulle RC162 250cc. 1961

Figura 26 - Motore della RC162 250cc

N el 1960 ha i n iz io la

t radiz io ne H o nda de i mo t o ri 4

c i l i nd r i q uat t ro t empi co n la

rea l izzaz io ne de l la H o nda

RC161 , prepa rat a per la

T o uri s t T ro phy.

L ’anno s uc cess i vo ve de la l uce

la RC162 250cc . , di c ui

ammi riamo i n q uest e pag ine

una f o t o d ura nt e una

co mpet iz io ne e i l me ra v ig l io so

mo to re q uat t ro c i l i nd r i q uat t ro

t empi .



21

Figura 27 - l’Honda CB77 denominata “Super Hawk”, 1961

N el 1961 s i ha la p rima

vi t t o ria ne l la T o uris t T r o p hy.

N el lo s t esso anno nasce

l ’H o nda CB 77 S uper H awk,

una spet t aco lare H o nda Spo rt

B ike .

Fo rce l la t e lesco pica , o t t imi

f reni , g ra nde ac ce le raz io ne ,

ve lo c i t à mass ima i nt o rno a l le

100 mig l ia o ra r ie e un mo t o re

da 305 cc .

L ’Ho nda CB 77 S upe r H awk

res t erà i l t o p di gamma d i casa

H o nda f ino a l l ’ us c i t a ne l 1965

del la CB 450 .

Figura 28 - I due meravigliosi cilindri

dell’Honda CB77, Super Hawk, 1961



22

Figura 29 - CB92 125cc. del 1959

Figura 30 - Honda CB92R 125 cc., 1961

Figura 31 - Honda RC143 125 cc. , 23 cv,

1961

N el 1961 na sce la CB 92R 125

cc . co me evo l uz io ne de l la

CB 92 de l 1959 . L ’ impo rt anza

di q ue st i ve ico l i è im me nsa .

Inf a t t i da ess i a vrà i niz io i l

perco rso c he po rt erà a l la

rea l izzaz io ne de l l ’H o nda CB

750 Fo ur. I l 1961 r ise rva

anco ra de l le so rpre se co n la

RC143 co n mo t o re 125 cc . d a

23 ca val l i a se i ma rce q uat t ro

t empi , le c ui p res t az io ni so no

r is pet t ab i l i anco ra o ggi .

Figura 32 - Soichiro Honda

N egl i anni s uccess i v i ve ngo no

i nc reme nt at e le c i l i nd rat e de i

4 c i l i ndr i da co rsa co n l ’RC170

285 cc . de l ’ 62 , R C172 339 c c . e

349 cc . r ispet t ivame nt e de l ’ 63

e de l ’ 64 , e inf i ne R C181 de l

’ 66 .



23

Figura 33 - Honda RC181 del ’66

N el 1962 s i ha nno le p rime

vi t t o rie ne l le co mpet iz io ni

T o uri s t T ro phy e ne i

Campio nat i mo ndia l i 125 , 250 ,

350 .

In q uest o anno nasce a S uz uka

un c i rc uit o per i t es t di r ice rca

e co l la udo de l la H o nda, c he

di ve rrà la a t t ua le p is t a di

S uz uka .

Figura 34 - Scorcio del box Honda durante

una competizione

Figura 35 – Il Fascino della scritta Honda

su un serbatoio



24

Figura 36 - CB 450 1965 444 cc.

Figura 37 - CB 450 k1 1968

I l 1965 è l ’ anno de l la CB 450 .

Fino a q ue l mo me nt o la H o nda

era co ns i de rat a co me una

az ie nda p ro d ut t r i ce di p i cco l i

mo to ri a f f idab i l i . L a CB 450

camb ia t ut to .

Co n i l s uo mo to re b ic i l i nd r ico

444 cc . capace d i 10 . 000 g i r i a l

mi nut o , o f f re g ià da i 7 . 500 g i r i

pres t az io ni s t rab i l ia nt i .

Dal la p r im a ve rs io ne K0 ,

q uest o mo del lo sarà o f f erto in

va r ie e d iz io ni pe r un pe rio do

di c i rca 13 anni .

È l ’ ul t imo passo verso la

r i vo l uz io ne , c he a vverrà

q uat t ro anni do po co n la CB

750 Fo ur.



25

Figura 38 - CL77 scrambler 1965

Figura 39 - Super90 89 cc. 1965

Sempre ne l 1965 ve ngo no

pro do t t e a l t re d ue mo t o , la

CL 77 scramb le r a d uso mist o ,

s t radale e o f f ro ad, e la

S upe r90 89 cc . , p icco la ed

eco no mica mo no ci l i nd ri ca da

s t rada .

I l 1966 è un a nno memo rab i le

per l ’H o nda.

Vengo no r ipag at i g l i e no rmi

s f o rz i pro f us i ne l le

co mpet iz io ni spo rt i ve , co n la

memo rab i le vi t t o ria de i t i t o l i

mo nd ia l i co s t rut t o ri i n t ut t e le

co mpet iz io ni c he i n q ue l

mo ment o co mpo ngo no i l

mo nd ia le : 50 , 125 , 250 , 350 ,

500 .

Figura 40 - Soichiro Honda ed alcune foto dell'epoca



26

Figura 41 - Honda Dream CB 750 Four 1969

E d ecco f i na lme nt e i l 1969 , c he

ve de la nasc i t a de l la CB 750

Fo ur. P rese nt a t a l ’ anno

precede nt e a l sa lo ne d i T o kyo ,

la 750 Fo ur spa la nca a l la

H o nda le po rt e d e l mercat o

ameri ca no ed e uro peo .

Co n q uest a maxi , da l le q ual i t à

e da l le pre s t az io ni e ccez io nal i ,

la casa nippo nica co nq ui s t erà

i l po st o di p r imat o t ra l e case

pro d ut t r ic i d i d ue r uo t e .

Po sto che ma nt er rà f i no a i

no st r i g io rni . L a 750 Fo ur co n

le s ue me ra vig l io se q uat t ro

marm it t e , una per c i l i ndro ,

di ve nt erà i l s imb o lo di una

i nt era gene raz io ne .

S i c hi udo no co s ì g l i a nni

sessa nt a , co n p i ù d i 10 mi l io ni

di mo to ri q uat t ro t empi

pro do t t i e co n 138 v i t t o rie

ne l le co mpet iz io ni spo rt i ve , e

s i ap ro no g l i a nni se t t ant a ,

cara t t erizzat i da l la se rie CB

250 , 350 , 450 a d ue c i l i nd ri e

CB 750 , 500, 350 , 400 , 550 a

q uat t ro c i l i nd ri .



27

Figura 42 - Honda CB 250 Bicilindrica

Figura 43 - Honda CB 350 Bicilindrica

Figura 44 - Honda CB 450 Bicilindrica in una pubblicità francese dell’epoca. Questa moto

ricorda moltissimo la 750 Four, tanto da poter essere scambiata, a prima vista, per la sua

sorella maggiore



28

Figura 45 - Honda GL 1000 Gold Wing

1975

Figura 46 - Honda CBX. Motore sei cilindri

in linea 24 valvole da 1047 cc , 1979

N el 1975 nasce l ’H o nda GL

1000 Go ld Wing .

Prese nt a t a a l sa lo ne di

Co lo gne l ’a nno prece de nt e , ha

mo to re a quat t ro c i l i nd ri da

999 cc . a c i l i nd r i o rizzo nt a l i

o ppo st i e ra f f re ddame nt o a

l iq ui do .

I l passaggio def i n i t i vo a l l ’ e ra

mo derna è segnat o ne l 1979

da l l ’ usc i t a de l la H o nda CB X.

Mo to re se i c i l i nd ri i n l i nea 24

va l vo le da 1047 cc . , de ri vat o

da l la espe rie nza ne l le

co mpet iz io ni spo rt i ve .

I t re f reni a d isco e l ’a lt a

t ecno lo g ia , la po rt ano ad

essere def i n i t a da l le maggio ri

t es t at e de l se t t o re , p i ù c he

ve lo ce , ‚magica‛ .

L a pro d uzio ne di q uest a mo to

d ura so l t ant o 4 anni .

I l mo ndo no n è a nco ra pro nt o

per q uest o 6 c i l i nd r i da l le

pres t az io ni s uper io ri .

LA CB 750 FOUR DREAM


29

Figura 47 - La Honda 750 Four nella versione ultimo prototipo. Si notano alcune differenze,

come lo stemma sui fianchetti, che nella versione definitiva sarà sostituito da quello di

fig.50, e il freno a disco, diverso dal modello di serie.

Q ua ndo So ic hi ro H o nda vis i t a

i l s uo ce nt ro ‚R ice rca &

Svi l uppo ‛ , che s t a la vo ra ndo

a l la rea l izza z io ne di una ma xi -

mo to , po ne una q ue st io ne : “ch i

vorrà cav a l ca re quest o most ro?” .

So t to i l co ns ig l io de i

pro get t is t i s i re ca i n E uro pa e

i n A mer ica e s i re nde co nt o

che la mo t o de i so gni di q ue l

mo ment o è la T ri um p h 650 cc .

T o rna s ub it o in G iappo ne e dà

i l v ia a l lo s vi l uppo de l

pro t ot ipo .



30

Figura 48 - La Honda 750 Four K2 in una pubblicità dell'epoca che evidenzia le

caratteristiche

I l pro get to de l la H o nda 750

Fo ur ha i niz io ne l f eb b ra io

1968 . L a pro po st a nacq ue da l

respo nsab i le H o nda USA, M r.

N aka j ima, che ha i nt ui t o le

es ige nze de l mercat o

ameri ca no .

L ’ob ie t t ivo è q ue l lo di c reare

una ma xi -mo t o co n i l mo t o re

nume ro uno a l mo ndo .

N o n vi so no paramet ri di

r i f e r ime nt o , perc hé no n es is t e

nul la d i s im ile .

Figura 49 - In bella mostra il 4 cilindri il linea, in una riproduzione modellistica, e il freno a

disco anteriore; due degli elementi che hanno fatto il successo della 750 Four



31

Figura 50 – Lo stemma riportato sui fianchetti della Honda 750 Four K-K0

Unica i s t ruz io ne : “p iù grande è

meg l i o è” .

A capo de l p ro get to vie ne

des ig nat o Yo shiro H ara da ,

di re t t o re de l la sq uad ra co rse

H o nda.

Respo nsab i le de l lo s vi l uppo

de l mo to re è Masa ru

Shi rak ura , sempre p ro ve nie nt e

da l la sq ua d ra c o rse . S i po ne

mo lt a a t t enz io ne s ul la

r i d uz io ne a l m i ni mo de l le

v ib raz io ni , che ne i mo t o ri

b ic i l i ndr ic i H o nda , co me in

q ue l l i d i q uas i t ut t e le case di

a l lo ra , d i ve nt a va po co

gest ib i le s upe rat i i 500 cc .

Q ue st o permet t ereb b e di a vere

gra nd i p res t az io ni pe r l ung hi

v iagg i . L a so l uz io ne è

i nd i vid uat a i n un mo t o re

q uat t ro c i l i nd ri i n l i nea ,

mo nt ato s immet ricame nt e

r is pet to a l t e la io . Vengo no

s t ud ia t i i g ra f ic i e le c urve di

po t enza e co ppia de l mo to re .

S i vo g l io no prest az io ni t a l i da

po t er mant ene re i 160 km/ h

co n f ac i l i t à per l ung hi pe rio d i .

Al la H o nda cap isco no a nc he

che lo s t i le è a l t re t t ant o

impo rt ant e de l le pres t az io ni .



32

Figura 51 - Bellissima immagine della

Honda 750 Four insieme a due piloti

Co sì da nno a l mo t o re po t enza ,

pres t az io ni e un lo o k

mera vig l io so . D isegna no la

mo to in mo do c he i l q uat t ro

c i l i nd r i s ia i n pr imo pia no ,

da ndo l ’ im pres s io ne di es sere

di nna nz i , no n ad una no rmale

d ue ruo t e , ma ad un ve ro

esempla re da gra nd -p ri x.

Iniz ia lme nt e la 750 Fo ur v ie ne

rea l izzat a co n f re no a nt erio re

a t amb uro . Ma s i sa , g l i eve nt i

che po rt ano a l s uc cesso , so no

b asat i s u s t ud i e sac ri f i c i , ma

anc he s ul co raggio di vo ler

r is c hia re e s u un p izz ico di

f o rt una .

Figura 52 - La presentazione al salone di

Tokyo del 1968



33

Figura 53 - La presentazione al salone di Tokyo del 1968



34

Figura 54 - Pubblicità dell'epoca

In q ue l pe r io do Mr. H ara da ,

capo pro get t o 750 Fo ur t o rna

da una vis i t a neg l i S t a t i Unit i

co n un f re no a d isco . Al la

H o nda ne rea l izza no una

co pia , che v ie ne co l la ud at a e

is t a l la t a s ul la 750 . Al la f i ne di

ago sto i l pri mo pro tot ipo

i niz ia i t es t ne l la p is t a d i casa

H o nda. A se t t emb re so no

pro nt i d ue mo de l l i : la ve rs io ne

r i vo l uz io na r ia co n f re no a

disco a nt erio re c he t ut t i no i

co no sc iamo e q ue l la p i ù

t radiz io na le eq uipaggia t a co n

f reni a t amb uro .

I t ecnic i so no mo lto dub b io s i

s u q ua le mo del lo prese nt are .

So ichi ro H o nda, ent us ias t a ,

spazza via o gni es i t az io ne :

”dobb iamo a sso lu t ament e

most rar e l a ve rs i on e con f reno a

d i sco” . I l 25 o t to b re 1968 la CB

750 Fo ur Dream vie ne

prese nt a t a a l sa lo ne di T o kyo .

N el 1969 ar ri va uf f ic ia lme nt e

a l sa lo ne di M ila no . I l

p ub b l ico è i mpres s io nat o da l la

s ua mag nif i ca p rese nza .

L ’Ho nda CB 750 Fo ur è la

prima q uat t ro c i l i nd r i ve nd ut a

i n ser ie . In e f f e t t i , g ià qua lc he

anno p rima la MV A ug ust a e

la M unc h a ve va no pro do t to

de l le 4 c i l i nd ri

( r ispet t i va me nt e 650 e 1000

cc . ) , ma era no s t a t e mot o di

n icc hia , ve nd ut e i n

p icco l i ss ime q ua nt i t à , e co n

co st i eso rb i t ant i . Lo s t esso

ave va no f a t t o la B ene l l i , la

D ucat i e la Gi lera , ma so lo per

le co mpet iz io ni spo rt i ve . L e

ve re q uat t ro c i l i nd r i , co me la

H o nda 750 Fo ur, s i e ra no

e f f e t t ivame nt e v is t e so lo in

p is t a .



35

Figura 55 - Pubblicità degli anni ’70 che

evidenzia il fascino della 750 come status

symbol

I l ve ro mer i t o de l la H o nda ,

no n è s t a t o q ue l lo di i nve nt are

una nuo va so l uz io ne t ec nica ,

ma di r i usc i re a

i nd ust ria l izza re un’ i dea ,

crea ndo una ca t e na p ro d ut t i va

e un s is t ema d i co st i c he ne

permet t esse la dis t r ib uz io ne

s u sca la mo nd ia le .

Un’ i mpre sa no n da po co.

I l pro get to , co mple t at o in un

b re vis s imo lasso di t empo ,

po rt a i t ecnic i a r i so l vere

pro b lemi q ual i acco ppiame nt i

e t o l le ra nze d i es t rema

prec i s io ne , t ra f i lagg i de l l ’o l io

( a l l ’o rd i ne de l g io rno in

q ua ls ia s i mo t o de l l ’ epo ca) ,

sce l t a de i mat eria l i di a l t a

q ua l i t à , ma nut e nz io ne e

ass is t enza s ul t e r r i t o rio

mo nd ia le .

L a mo to c ic le t t a no n è p i ù un

mezzo di t ra spo rt o sco mo do,

spo rco , po co ro b ust o e

di f f ic i le da g ui da re .

L ’Ho nda mo st ra d i a ver c reat o

una mo t o che o ff re emo zio ni ,

ma no n r ic h iede a t t enz io ni ,

t ant o che a lc uni p ur i s t i di

der i vaz io ne i t a l ia na o ing lese

s i r i f i ut a no d i r ico no sce re c he

la CB 750 Fo ur ab b ia

un’a nima, def i ne ndo la

‚ast ro na ve‛ .

Olt re c he a d un nuo vo

co ncet t o di mot o , è nat a una

nuo va co ncez io ne d i i nd ust ria

de l la mo t o , ide nt i f ica t a da

ra f f i nat ezza t ecnica ,

a f f idab i l i t à , pro d uz io ne di

serie , p rezz i a l l i neat i a l

mercat o .

Gl i i ng les i , no n r i usce ndo a

reggere i l co nf ro nt o cro l l anno ,

sco mpare ndo de l t ut t o .

Gl i i t a l ia ni , g raz ie a d a lc uni

mo del l i di gra nde preg io co me

la L ave rda 750 SF , la Mo t o

G uzz i V7 Spo rt e la D ucat i 750

GT , r iesco no ad ammo rt izzare

i l co lpo , ma no n a t ener t es t a .



36

Figura 56 - Copertina di un depliant spagnolo dell'epoca con motociclista in abbigliamento

tipico



37

Anc he g l i spe c ia l is t i de l

se t to re , in a lc uni cas i , no n

capisco no a p ie no la

r i vo l uz io ne e le po t enzia l i t à

de l la 750 Fo ur, f o rse pe rché s i

mo st rano a nc he lo ro un po ’

co nservat o ri d i nna nzi a l la

nuo va maxi di casa H o nda.

N el maggio de l 1970 ,

Mo to c ic l is mo , la r i v is t a

i t a l ia na p i ù a ut o re vo le , sepp ur

r ico no sce ndo ne preg i e sc e l t e

t ecnic he a rd it e , co ncl ude la

pro va s u s t ra da de l la 750 Fo ur

dice ndo : ‚ in de f in it iva l a Honda

750 è una g ran mac ch ina e non

so l o in s enso d im ens iona l e . Ci

augur iamo che i d i f e t t i d i

g i oven t ù vengano b en pr es t o

ovv ia t i da l l a casa e ch i v ivrà

vedrà‛ .

Add ir i t t ura s i a f f erma va , in

re laz io ne a l f re no a d isco

id ra ul ico , che ‚ un be l f r eno

an t er i or e a quat t ro gana sc e ,

magar i un Font ana d a 250 , c i

avrebb e sodd i s f a t t o d i p iù ‛

Ma la s t o ria ha dat o rag io ne

a l la ma xi de l so l le va nt e .

Q ua lc he pecca è s ic urame nt e

prese nt e , co me g l i

ammo rt izzat o ri f o rse no n

a l l ’a l t ezza de l res t o de l la

mo to , o l ’ asse t to p iù t ur is t ico

che spo rt i vo , che no n pe rmet t e

ag l i sma net t o ni d i s f rut t are a l

mass imo le e no rmi

prest az io ni .

Figura 57 - Pubblicità dell'epoca che

recita "prima o poi, sapevi che Honda lo

avrebbe fatto"

Ma i d i f e t t i di g io ve nt ù de l la

H o nda 750 so no ve rame nt e

t rasc urab i l i i n co nf ro nt o a i

pro b lemi de l le i ng les i c he

emo zio na no , las c ia ndo spesso

q ua lc he pezzo per s t rada per

le eccess i ve v ib raz io ni e i

di f e t t i di assemb laggio , o le

i t a l ia ne , c he i n q ua nt o a

q ua l i t à de i mat eria l i lasc ia no a

des i dera re .

E no n pre ndia mo in

co nsi de raz io ne i l cap it o lo

del l ’ i nno vazio ne t ecnica e

del le p res t az io ni .



38

Figura 58 - Una bella immagine della strumentazione della 750. A sinistra si può notare il

tachimetro con odometro parziale e totale, a destra il contagiri. Questa è una delle prime

serie, con spie integrate nella strumentazione

Figura 59 - L'immagine di dinamismo in

una pubblicità degli anni ‘70

L a Ho nda 750 Fo ur è una de l le

prime mo t o di ser ie , se no n la

prima i n asso l ut o , c he p uò

co mpet ere in gare s po rt i ve , e

v i nce rle .

N at ura lme nt e co n una

o ppo rt una p repa raz io ne , ma

no n co n t ot a l i sco nvo lg ime nt i .

Anc he se è s t a t a pro get t a t a per

la s t rada , e no n pe r la p is t a ,

r ies ce a t ener t es t a a t ut t e .

Una c ur io s i t à : i l ca mb io a

c i nq ue rappo rt i de l mo t o re

H o nda 750 è s t a to pro get t ato

per lasc iare spa z io a d una

eve nt uale re t ro ma rc ia .

N el caso d i i ns uc cesso de l la

mo to , s i pensa va di

r i ut i l izza re i l b lo cco mot o re

per un’a ut o di p icco la

c i l i nd rat a .



39

I f a t t o ri c he ha nno co nt rib uit o

a l la r i vo l uz io ne t ecnica de l la

750 Fo ur, de t erm i na ndo ne i l

s uccesso , so no :

Fat t or e 4 : quat t ro t empi ,

q uat t ro c i l i nd r i , q uat t ro

carb urat o ri , q uat t ro marmit t e ,

per g ra nd i acc e le raz io ni e

gra nd i p res t az io ni , asse nza di

v ib raz io ni , mi nima

manut e nzio ne .

Fat t or e maxi : la 750 è una

de l le pr ime ve re ma x i-mo t o

che me ri t a d i essere c hiam at a

co n q uest o appel la t i vo .

Fat t or e d i sco : f reno a d isco

ant er io re co n co mando

id ra ul ico per una f re nat a

mig l io re .

Fat t or e e l et t r i co : avvia me nt o

e le t t r ico ( acco mpagnat o a nche

da l mecca nico ) , per la p rim a

vo lt a d i se rie s u una mo t o di

q uest o t ipo . No n è mai s t a t o

mo nt ato f ino ad a l lo ra ne l la

s t o ria de l la mo t o un s is t ema

rea lme nt e a f f idab i le e

f unzio nale co me q uest o .

Fat t or e di s t r i bu zi on e : co me

ne l le p i ù ra f f inat e mo t o da

co rsa de l l ’ epo ca , q ual i la MV

A ug ust a e la Mo ndia l , vie ne

ado tt a t a la dis t r ib uzio ne i n

t es t a a cat ena , e no n, co me

ne l la maggio r pa rt e de i

mo del l i d i pro d uz io ne di

serie , la d is t r ib uz io ne ad as t e

e b i la nc ier i co n va l vo le i n

t es t a.

Figura 60 - La vista frontale della 750 Four

mette in risalto l'equilibrio, la pulizia

delle linee, e il motore, che anche da

questa angolazione svolge un ruolo

importante. Si possono notare inoltre gli

indicatori di direzione, che allora non

erano ancora obbligatori, e che da alcuni

vennero considerati superflui, perché la

loro presenza appesantiva le linee della

moto.

Fat t or e s t i l e : des ign b i la nc ia t o

ed a f f asc ina nt e , cent ra t o su un

mo to re rea l izzat o anc he per

essere amm i rat o . Mo lt e

cro mat ure , ma senza

esagerare .



40

Figura 61 - La vista dal retro della 750

Four dà ampio spazio ai quattro scarichi,

che identificheranno il modello, e

daranno vita ad una serie di altre moto,

di differente cilindrata, sempre a quattro

cilindri in linea, che segneranno un'epoca

nella storia delle due ruote. Si possono

notare inoltre le comode dimensioni

della sella, capace di ospitare

tranquillamente due passeggeri.

L ’est et ica de l la mo t o è co s ì

r i us c i t a c he res t a pra t icame nt e

i nva ria t a per diec i a nni .

I l t ent a t ivo d i so st i t ui re la

serie k co n la n uo va se r ie F

f a l l is ce , t ant o che la se rie K

r ie nt ra i n p ro d uzio ne .

Fat t or e comod i t à : la sed ut a è

co mo da e i l ma nub rio a l t o . S i

p uò viagg ia re i n p ie na

t ranq ui l l i t à per l ung hi

perco rs i , anc he se g l i

appass io nat i de l le a l t e

pres t az io ni s i lame nt a no che

q uest a co nf ig uraz io ne no n

permet t e di s f rut t ar e a l

mass imo le a l t e pres t az io ni , i n

part ico lare ne i c urvo ni ve lo c i .

Ma r ico rdiamo c he la 750 Fo ur

è nat a pensa ndo a l mercat o

ameri ca no de l gra nt ur ismo , e

no n pe r co mpet ere co n le mo t o

e uro pee , anc he se c i r iesce

perf e t t ament e .

Fat t or e f i ni t ur e : la moto

prese nt a f i ni t ure d i q ual i t à

s upe r io re r ispet t o a qua ls ias i

a l t ra mo t o de l perio do e ha

una s t rum e nt az io ne perf e t t a e

co mple t a .

Figura 62 - Particolare del comando

idraulico del freno a disco



41

CARATTERISTICHE TECNICHE

Figura 63 - Nella foto la struttura tecnica del motore. Si individuano la trasmissione primaria

a due catene affiancate e la struttura del cambio e della frizione

In f ig ur a è r ipo rt a t o uno

sche ma de l mo to re , i n pa rt e

sez io nat o , che pe rmet t e di

i nt ra vede re i co mpo ne nt i

i nt erni : 1 . a lb ero a camme, 2.

ca t ena d i di s t r ib uz io ne , 3 .

t endit o re , 4 . a lb ero mot o re , 5 .

do ppia ca t ena pr i ma ria , 6 .

Parast rapp i , 7 . F riz io ne , 8 .

Alb ero de l la mes sa i n mo t o , 9 .



42

Cat ena seco ndar ia , 10 . Alb ero

prima r io , 11 . Alb ero

seco nda r io , 12. Alt ernat o re .

I t ecnic i H o nda so no s t a t i

mo lt o b ravi ne l cam uf f are

l ’ e le vat o peso de l la H o nda

750 , dando le una l i nea

mo rb ida , a rmo nio sa ed

eq ui l ib ra t a e una e le vat a

g uidab i l i t à i n rappo rt o a l

cari co . N essuno de i

g io rna l is t i spec ia l izzat i c he

ha nno a vut o la f o rt una di

pro va r la per p rim i , è r ima st o

impre ss io nat o di una t a le

massa , né a l la v is t a , né a l la

g uida de l mezzo .

C I L I N D R A T A 7 3 6 C C .

C I L I N D R I Q U A T T R O

V A L V O L E 2 P E R C I L I N D R O

I N C L I N A Z I O N E

C I L I N D R I 1 5 °

T E M P I Q U A T T R O

R A P P O R T O D I

C O M P R E S S I O N E 9 , 0 : 1

P O T E N Z A 6 7 C V . A 8 0 0 0 G I R I

C O P P I A 6 . 1 K G M A 8 0 0 0

G I R I

A L I M E N T A Z I O N E

4 C A R B U R A T O R I

K E I - H I N 2 8

M I L L I M E T R I

D I S T R I B U Z I O N E M O N O A L B E R O I N

T E S T A

T R A S M I S S I O N E

P R I M A R I A C A T E N A D O P P I A

A V V I A M E N T O E L E T T R I C O E

P E D I V E L L A

R A F F R E D D A M E N T O A R I A

L U B R I F I C A Z I O N E S E P A R A T A

F R I Z I O N E M U L R I D I S C O I N

B A G N O D ’ O L I O

C A M B I O 5 R A P P O R T I

T E L A I O T U B O L A R E A

D O P P I A C U L L A

S O S P E N S I O N E

A N T E R I O R E

F O R C E L L A

T E L E S C O P I C A 3 5

M I L L I M E T R I

S O S P E N S I O N E

P O S T E R I O R E

D O P P I O

A M M O R T I Z Z A T O R E

F R E N O A N T E R I O R E D I S C O D A 2 9 6

M I L L I M E T R I

F R E N O

P O S T E R I O R E

T A M B U R O D A 1 8 0

M I L L I M E T R I

T R A S M I S S I O N E

F I N A L E A C A T E N A

P N E U M A T I C O

A N T E R I O R E 3 . 2 5 X 1 9

P N E U M A T I C O

P O S T E R I O R E 4 . 0 0 X 1 7

R U O T E A R A G G I

S E R B A T O I O 1 7 , 5 L I T R I

P E S O 2 2 5 K G

L U N G H E Z Z A 2 1 6 0 M I L L I M E T R I

L A R G H E Z Z A 8 1 0 M I L L I M E T R I

I N T E R A S S E 1 4 5 5 M I L L I M E T R I

A L T E Z Z A S E L L A 7 8 0 M I L L I M E T R I



43

Figura 64 - Il serbatoio dell'olio è posizionato sotto il carter laterale destro. Questo

permette, tramite il lungo cammino dell'olio, il suo raffreddamento

Figura 65 - Particolare del sottosella, tratto da un modello in scala, dove sono alloggiati la

batteria e la borsetta porta attrezzi



44

Figura 66 - Nel grafico, le curve che mostrano la relazione tra velocità e rapporto utilizzato

V E L O C I T A ’ M A S S I M A 1 9 4 K M / H

¼ D I M I G L I O ( 4 0 0 M E T R I ) 1 3 , 2 S E C .

1 K M D A F E R M O 2 5 , 4 S E C .

0 / 1 0 0 K M / H 5 S E C

Figura 67 - Particolare vista del carter laterale sotto il quale è alloggiato il serbatoio dell'olio



45

LE VERSIONI

Figura 68 - Immagine tratta da un depliant dell'epoca che presenta la 750 Four come la

regina delle maximoto

L a H o nda 750 Fo ur v ie ne

pro do t t a t ra i l 1969 e i l 1978 ,

i n un nume ro e levat o di se rie

di f f ere nt i co nt ra dd is t i nt e co n

le le t t ere K, A , F pe r un t o t a le

di 553 . 000 esempla ri , d i c ui

442 . 500 de l la ve rs io ne K, 8 . 100

de l la A e 102. 400 de l la F .

N el le pag i ne seg ue nt i ve ngo no

mo st ra t e le var ie se rie , co n i l

re la t i vo co st o de l l ’ epo ca , le

cara t t eris t ic he , le i mmagi ni ,

g l i a nni di p ro d uz io ne , g l i

esempla ri pro do t t i , i nume ri

di t e la io e moto re .



46

La serie K

L a serie k è s i c urame nt e la p i ù

r i us c i t a de l le 750 Fo ur, t ant o

che re s t erà i n pro d uz io ne per

diec i anni .

V E R S I O N E C O S T O ( L I R E ) A N N I E S E M P L A R I N . T E L A I O N . M O T O R E

C B 7 5 0 F O U R 1 . 0 7 0 . 0 0 0 1 9 6 9 - 1 9 7 0 4 4 . 4 0 0 1 0 0 . 0 0 . 0 1 1 0 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

K 0

N O N

I M P O R T A T A

0 6 / 0 8 1 9 7 0 8 . 6 0 0

C B 7 5 0 F O U R

K 1

1 . 2 8 4 . 0 0 0 1 9 7 0 - 1 9 7 1 7 7 . 0 0 0 1 0 4 . 4 6 . 5 0 1 0 4 . 4 8 . 0 6

C B 7 5 0 F O U R

K 2

1 . 5 6 0 . 0 0 0 1 9 7 1 - 1 9 7 2 6 3 , 5 0 0 2 0 0 . 0 0 . 0 1 2 0 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

K 3

1 . 9 3 0 . 0 0 0 1 9 7 2 - 1 9 7 3 3 8 . 0 0 0 2 2 0 . 0 0 . 0 1 2 2 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

K 4

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 3 - 1 9 7 4 6 0 . 0 0 0 2 3 0 . 0 0 . 0 1 2 3 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

K 5

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 4 - 1 9 7 4 3 5 . 0 0 0 2 5 0 . 0 0 . 0 1 2 3 7 . 2 1 . 1 5

C B 7 5 0 F O U R

K 6

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 5 - 1 9 7 6 4 2 . 0 0 0 2 5 4 . 0 0 . 0 1 2 4 2 . 8 7 . 6 2

C B 7 5 0 F O U R

K 7

2 . 8 8 0 . 0 0 0 1 9 7 6 - 1 9 7 7 3 8 . 0 0 0 2 7 0 . 0 0 . 0 9 2 7 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

K 8

3 . 8 0 0 . 0 0 0 1 9 7 7 - 1 9 7 8 3 6 . 0 0 0 2 8 0 . 0 0 . 0 1 3 0 0 . 0 0 . 0 1

Figura 69 - Particolare dei carburatori

KEIHIN da 28 millimetri e del carter

sinistro sotto il quale si trovano elementi

dell'impianto elettrico



47

Figura 70 – Foto del primo Depliant originale dell'epoca



48

CB 750 FOUR E CB 750 FOUR K0

Figura 71 - Vista laterale della CB 750 Four

L a prima ve rs io ne de l la 750

Fo ur no n vie ne de no mi nat a

K0 , co me mo lt i pensa no , ma

sempli ceme nt e CB 750 Fo ur.

L a scri t t a Ho nda s ul se rb at o io

è ne ra e i l f ana le e i s uo i

s uppo rt i so no i n t i nt a co n la

car ro zzeria .

I f ianc het t i so no sq uad rat i e

prese nt ano una g rig l ia .

I l f i l t ro de l l ’a r ia ha una

co pert ura l i sc ia i n t i nt a e l e

sp ie de l la s t rume nt az io ne so no

i nt egrat e ne l co nt ag ir i e ne l

t achimet ro .

L a se l la p rese nt a un co di no , i l

co mando de i carb urat o ri è

sdo ppia t o e la p inza de l f re no

ant er io re è l uc i da .

I l Mi stero del l a vers i one K e

K0 :

Una ve rs io ne s ucces s i va a l la

prima , pro do t t a per so l i t re

mesi , da l gi ug no a l l ’ ago st o de l

1970 , prende i l no me d i K0 ,



49

che è l ’ ab b re viaz io ne de l la

f rase g iappo nese ‚ka i ryo 0 go ‛ ,

che s ig nif i ca sempl iceme nt e

nume ro 0 . Q uest a vers io ne ha

g l i s t ess i co lo ri e

cara t t e ris t ic he de l mo del lo

precede nt e . L ’ unica dif f ere nza

è co st it ui t a da l co mando

s i ngo lo de i carb urat o ri ,

anz ic hé sdo ppiat o .

Q ui ndi po ss iamo af f ermare

che la p rima CB 750 Fo ur no n

è la K0 , ma se mpl iceme nt e la

‚CB 750 Fo ur‛ , a c ui seg ue la

ve rs io ne K0 , la c ui pro d uz io ne

co nst a di so l i 8 . 600 esemplari .

Figura 72 – Immagine tratta da una pubblicità dell’epoca



50

CB 750 FOUR K1

Figura 73 - Nella versione K1 si notano i nuovi fianchetti con lo stemma in corsivo

Q ue st a è la se rie d i maggio r

s uccesso , pro do tt a in 77 . 000

esempla ri . I f ia nc het t i

ve ngo no arro t o ndat i e camb ia

lo s t emma po sto sug l i s t ess i ,

che p rese nt a o ra la scri t t a in

co rs i vo . L a se l la è senza

co di no , i l f ana le e i s uppo rt i

so no anco ra i n t i nt a , la sc r i t t a

H o nda s ul se rb at o io di vie ne

b ianca . L a p inza de l f re no

ant er io re è nera , la s ca t o la de l

f i l t ro aria è ne ra e co n de i

r i l ie vi .



51

CB 750 FOUR K2

Figura 74 - CB 750 Four K2. Salta agli occhi il supporto del faro cromato

Seco nda so lo a l la K1 per

nume ro d i unit à ve nd ut e , co n i

s uo i 63 . 500 esemp la ri

co mmercia l izzat i , è f o rse i l

mo del lo p i ù app rezzat o da i

mo to c ic l is t i de l t empo , per i l

s uo perf e t t o equi l ib r io t ra

cro mat ure e e leme nt i i n t i nt a .

In q uest a serie , i l f a na le

di vie ne ne ro e i s uo i s uppo rt i

c ro mat i .

I s i le nz ia t o ri so no leggerme nt e

r is t re t t i e i l co pr ica t ena

di vie ne d i met a l lo , no n pi ù di

p las t ica .

L a p inza de l f re no a nt erio re è

ne ra , la sca t o la de l f i l t ro ar ia è

ne ra e co n de i r i l ie vi .



52

Figura 75 - Particolare del nuovo cruscotto inserito dalla serie K2 in poi

L e sp ie ve ngo no racco l t e i n un

p icco lo e b en rea l izzat o

crusco t t o a l cent ro de l

manub rio . L e mano po le

prese nt ano un r isa l t o p i ù

evide nt e .

Figura 76 - Il gancio sotto la sella per alloggiare il casco



53

CB 750 FOUR K3, K4, K5, K6

Figura 77 - Nelle versioni K3-K6 l'innovazione principale è costituita dal nuovo disegno del

serbatoio

In q uest e ve rs io ni vie ne

r i di segnat a la f asc ia de l

serb at o io . E ssa present a o ra

uno s f o ndo nero c he i nc l ud e la

scr i t t a H o nda ed è de l im it a t a

da un co nt o rno f i le t t a to . I l

disco a nt er io re , ha un p icco lo

parasp ruzz i nero . L a ve rs io ne

K4 r ipo rt a i nc is i s ul ca rt er

mo to re i rappo rt i de l camb io .

D al la ve rs io ne K4 g l i

ammo rt izzat o ri po st erio ri

passa no da 3 a 5 po s iz io ni di

preca rico .



54

Dal la ve rs io ne K5 i l t appo de l

serb at o io vie ne spo st a to a

s i ni s t ra e lo s f o ndo deg l i

s t rume nt i passa da azz urro a

ve rde . I n q uest a ser ie g l i

i nd ica t o ri di d irez io n e

di ve nt a no pi ù la rg hi , co me

q ue l l i de l la G o ldw i ng . In

I t a l ia v ie ne impo rt a t a so lo la

ve rs io ne K3 , me nt re le a l t re

no n g i ungo no ne l no st ro

paese .

Figura 78 - Immagine di una pubblicità dell'epoca che evidenzia lo spirito di libertà e

movimento



55

CB 750 FOUR K7 e K8

Figura 79 - La rivoluzione un po’ custom della serie K7-K8

I l mo del lo K7 è un po ’

s t ravo lt o r ispet t o a i

precede nt i , pe r mo lt i no n i n

po s i t ivo . Camb ia i l d iseg no

de l le f asce de l se rb at o io , la

f o rma de l la se l la , no n c i so no i

paragamb e s ug l i sca ric hi , i l

t appo de l serb at o io è prot e t to

da uno spo rt e l l i no , co me ne l la

Go ldwi ng . S ul f o rce l lo ne

ant er io re è prese nt e la sc r i t t a

H o nda. Camb ia anc he la

scr i t t a s ui f ia nc het t i e le sp ie

ve ngo no s po st a t e su una

cent ra l i na t ra g l i s t rume nt i .



56

I Colori della serie K

L a serie k s i p rese nt a s ul

mercat o iniz ia lme nt e ne i

co lo ri azz urro / ve rde , ro sso ,

o ro . N el t empo so no mo lt e le

va r ia nt i prese nt a t e , ed in

part ico lare a lc uni co lo ri

ve ngo no pro do tt i s o lo in po c hi

esempla ri , o dis t r ib uit i

so lament e i n a lc uni pae s i . T ra

g l i a l t r i r ico rd iamo i l b l u, i l

marro ne , i l g r ig io , l ’ a ra nc io , i l

ne ro .

Figura 80 - Libertà, Movimento e quattro scarichi da sogno



57

La serie A

Figura 81 – A sinistra, un’immagine della serie A. A destra, l'alloggiamento del cambio

automatico


C B 7 5 0 F O U R

A 0

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 5 - 1 9 7 6 4 . 1 0 0 7 0 0 . 0 0 . 0 1 7 0 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

A 1

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 6 - 1 9 7 7 2 . 3 0 0 7 1 0 . 0 0 . 0 1 7 1 0 . 0 0 . 0 1

C B 7 5 0 F O U R

A 2

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 7 - 1 9 7 7 1 . 7 0 0 7 2 0 . 0 0 . 0 1 7 2 0 . 0 0 . 0 1

L a serie A de l la del l ’H o nda

750 Fo ur v ie ne s vi l uppat a

appo si t ament e per i l mercat o

ameri ca no e present a un

f ut ur is t ico camb io a ut o mat ico .

L a manca nza de i c lass ic i

rappo rt i a f f asc i na po co g l i

e uro pei , che la s no b b ano

co mple t a ment e . In I t a l ia no n

ve rrà impo rt a t a . È un mo del lo



58

t ecno lo g icament e

a l l ’a va ng ua rdia , c he a vrà

anc he una so re l la m i no re co n

mo to re di 400 cc .

CB 750 FOUR A0

Figura 82 - Gli scarichi dritti e la sella su un unico piano caratterizzano la serie A0

L a serie A0 prese nt a la se l la

co n co di no po st erio re e

scar ic hi d r i t t i . L e ruo t e so no a

ragg i . G ua rda ndo la t era lme nt e

i l mo t o re s i no t a , ne l la zo n a

cent ra le , i l vi s t o so camb io

a ut o mat ico che t ro va po st o

accant o a l le t rad iz io na l i f o rme

de l c lass ico q uat t ro c i l i nd ri i n

l i nea 750 cc . di casa H o nda



59

Figura 83 - Il motore della CB 750 A con cambio automatico



60

CB 750 FOUR A1 e A2

Figura 84 - Nelle versioni A1-A2, gli scarichi salgono e la sella si sdoppia su due piani

L a serie A , ne l le ve rs io ni A1 e

A2 , vie ne r i vo l uz io nat a ne l le

l i nee , cerca ndo di unif o rma rla

co n i l nuo vo lo o k de l la K7 .

N el la ve rs io ne A1 la se l la è s u

d ue p ia ni , g l i sca ric hi un po ’

c urvi ve rso l ’ a l t o . L a serie A2

ha i ce rc hi a razze .



61

La serie F

Figura 85 – Honda CB 750 F1

A l la H o nda, per da re una

ve nt a t a di no vit à a l la 750 , ne l

1975 met to no in pro d uz io ne

una nuo va ve rs io ne , la F .

I l mo del lo s i prese nt a p i ù

aggress i vo r i spet t o a i

precede nt i . V ie ne de no mi nat o

‚S upe r Spo rt ‛ ( SS) , scr i t t a che

è r i po rt a t a sot to que l la

‚H o nda ‛ s ul se rb at o io . Vis to

che mo lt i ut e nt i de l la 750 K

mo nt ano , per re nder la p i ù

spo rt iva , g l i sca ric hi 4 i n 1 , la

serie F ado t t at a q uest o

s is t ema. Viene i nse ri t o un

co di no in t i nt a co n la

car ro zzeria e i l f re no a d isco

po st erio re . I l segno di

r i nno vame nt o che po rt erà

f o rt una a l la CB 400 Fo ur SS



62

( serb at o io p iù sq uad rat o e

scar ico 4 i n 1 ) , no n ha g l i

s t ess i r i s ul t a t i ne l la 750 , t ant o

che a l la H o nda so no co st re t t i ,

dat e le e levat e r ic h ies t e , a

r imet t ere i n pro d uz io ne

para l le la me nt e a l la nuo va

serie F , la se r ie K. Q uest a

mo to è un e sempio di pro get to

b en rea l izzat o , ma fo rse no n

adat to a l me rcat o di a l lo ra ,

no n a nco ra pro nt o a q uest i

camb iame nt i .

Figura 86 - Pubblicità dell'epoca che evidenzia le doti di sportività del modello F


C B 7 5 0 F O U R

F 0

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 5 . 1 9 7 5 1 5 . 0 0 0 1 0 0 . 0 0 . 0 2 2 5 0 . 0 0 . 0 4

C B 7 5 0 F O U R

F 1

2 . 3 6 0 . 0 0 0 1 9 7 5 - 1 9 7 6 4 4 . 0 0 0 2 0 0 . 0 0 . 0 3 2 5 1 . 5 0 . 9 4

C B 7 5 0 F O U R

F 2

2 . 9 8 0 . 0 0 0 1 9 7 6 - 1 9 7 7 2 5 . 0 0 0 2 1 0 . 0 0 . 1 1 2 6 0 . 0 0 . 0 4

C B 7 5 0 F O U R

F 3

N O N

I M P O R T A T A

1 9 7 7 - 1 9 7 8 1 8 . 4 0 0 2 2 0 . 0 0 . 0 1 3 1 0 . 0 0 . 0 1



63

CB 750 FOUR F0 e F1

Figura 87 - Risulta oggi molto gradevole, sicuramente più di allora, la nuova impronta

stilistica della CB 750 F SuperSport, con serbatoio squadrato, scarico 4 in 1, codino in tinta,

freno a disco posteriore

Q ue st a serie ha la se l la co n

co di no e t ermi nale i n t i nt a co n

la car ro zzeria .

L o scarico , per re ndere i l

mo del lo p i ù spo rt i vo , vie ne

mo nt ato , co me ne l la CB 400

Fo ur SS , 4 in 1 .

L a ruo t a po st erio re è f o rnit a

di f re no a di sco . I l serb at o io è

p i ù sq uad rat o .



64

CB 750 FOUR F2 e F3

Figura 88 - Un po’ più appesantita la linea delle versioni F2-F3

In q uest a se rie i l mo t o re no n è

p i ù co lo r met a l lo l uc ido , ma

vie ne dip i nt o di ne ro .

I l di sco ant erio re è

rad do ppiat o e le ruo t e

di ve nt a no a razze .

I l t ut t o , anche se co st i t uisce

un mi x t ec no lo g icame nt e p i ù

ava nzat o de l mo del lo

precede nt e , ne appesa nt isce

un po ’ la l i nea .



65

LA MANUTENZIONE DELLE HONDA FOUR

Figura 89 - L'immagine della copertina di

una integrazione al manuale di officina

della Honda 750 Four

L a H o nda CB 750 Fo ur

rapp rese nt a una s vo lt a ne l

mo ndo de l le d ue ruo t e , no n

so l t ant o per lo s t i le e le

pres t az io ni , ma a nc he per la

s ua a f f i dab i l i t à e per la

neces s i t à di una ma nut e nz io ne

mi nima. I n q uest i a nni ,

so lament e le a ut o mo b il i

po sso no vant are mo t o ri co n

t a l i cara t t eris t ic he .

O G N I 3 . 0 0 0 K M C A M B I O O L I O

O G N I 5 . 0 0 0 K M C O N T R O L L O C A N D E L E E P U N T I N E , R E G I S T R A Z I O N E A N T I C I P O

A C C E N Z I O N E E C A T E N A D I D I S T R I B U Z I O N E , M A N U T E N Z I O N E

F I L T R O A R I A , R E G I S T R A Z I O N E C A R B U R A T O R I , C O N T R O L L O

S U P P O R T I M A N U B R I O , P I A S T A F O R C E L L A E F O D E R I ,

I N G R A S S A G G I O F O C E L L O N E P O S T E R I O R E , C O N T R O L L O R A G G I ,

C E R C H I E M O Z Z I , C O N T R O L L O P N E U M A T I C I , F R E N O A D I S C O E

P I N Z A , C O N T R O L L O S E R B A T O I E M A N I C O T T I O L I O , C O N T R O L L O

I M P I A N T O D I S C A R I C O

O G N I 6 . 0 0 0 K M S O S T I T U Z I O N E F I L T R O O L I O A C A R T U C C I A

O G N I 1 0 . 0 0 0 K M C O N T R O L L O C U S C I N E T T I D E L L O S T E R Z O , C A M B I O D E L L ’ O L I O

F O R C E L L A , C O N T R O L L O C U S C I N E T T I E P E R N I R U O T E ,

C O N T R O L L O U S U R A F E R O D I F R E N O P O S T E R I O R E E T U B A Z I O N I

F R E N O A N T E R I O R E

C O N T R O L L A R E R U M O R O S I T A ’ C A T E N A D I D I S T R I B U Z I O N E , I N A L C U N I C A S I

P E R B A S S A L U B R I F I C A Z I O N E . F O R I D I S C A R I C O D E L L ’ I M P I A N T O

D I S C A R I C O . S E O T T U R A T I P O S S O N O D A N N E G G I A R E G L I

S C A R I C H I A C A U S A D E L L A C O N D E N Z A . C U S C I N E T T I D E L L O

S T E R Z O ( C H E S O N O L E G G E R M E N T E S O T T O D I M E N S I O N A T I ) E

E V E N T U A L I G I O C H I D E L F O R C E L L O N E P O S T E R I O R E .



66

SENSAZIONI DI GUIDA

Figura 90 - In una sola immagine, quasi tutte le caratteristiche tecniche che hanno reso

famosa la 750 Four: freno a disco, 4 scarichi, motore 4 cilindri in linea frontemarcia

Apriamo i l rub i net t o de l la

b enzi na , po s iz io nat o s ul la t o

dest ro , so t to i l se rb at o io .

Gir iamo la c h ia ve e , do po d ue

o t re t ent at iv i co n i l p ul sa nt e

di a vviame nt o , la 750 è i n

mo to . I l ro mb o che esce da i

q uat t ro scar ic hi è p ie no , e

di ve nt a mi na cc io so se

a ume nt iamo i g i r i . I l mi nimo è

perf e t to so lo qua ndo i

carb urat o ri so no rego la t i a l la

perf ez io ne , a l t r ime nt i b iso gna

a t t endere c he i l mo t o re s i

r is ca l di un po ’ .

Sa l iamo s ul la co mo da se l la e

sp i ng iamo la 750 g i ù da l

cava l le t to . S i avve rt e un po ’ i l

peso ne l le ma no vre da f erm i ,

ma la po s iz io ne ergo no mi ca di

g uida , dà una p iace vo le

sensaz io ne d i pad ro na nza .

Una vo lt a i n ma rc ia , la massa

no n s i a vvert e q uas i p i ù, e la

g uidab i l i t à e la r i spo st a a i

co mand i so no mo lto b uo ne .

I l t e la io e le so spensio ni no n

so no cert o da s uperspo rt i va ,

ma la 750 no n è s t a t a

pro get t a t a per q ue l lo , ma per

i l g ra n t uri smo . L a f renat a va

b ene i n co nd iz io ni no rmal i o

di eme rge nza , ma so f f re ne l

mis t o ve lo ce , spec ia lme nt e

t i ra ndo co n l ’a ndat ura . I l

mo to re s i co mpo rt a

o t t imament e . Sot t o i 5 800-6000

g ir i , sp i nge r i lassa t o ,

mo st rando i l s uo aspet t o da

gra n t ur ismo . T ira ndo o l t re ,

esce f uo r i i l ca ra t t ere spo rt ivo ,

i n g rado d i rega la re emo zio ni

co n l i nea r i t à e pro gress i vi t à .



67

LA CB 750 FOUR E LE COMPETIZIONI

SPORTIVE

Figura 91 - La Honda 750 Four in versione competizione del 1973 con scarico 4 in 1 e oltre

100 cv

L a 750 Fo ur e nt ra ne l mo ndo

de l le co mpet iz io ni spo rt i ve

ne l 1968 , c o n un pezzo p re -

serie i nvia t o presso l ’ i so la di

Man a M r. B i l l Smit h, ex

p i lo t a , che ne i nt uis ce s ub it o

le s t rab i l ia nt i po t enzia l i t à .

L ’anno s uccess i vo , ne l 1969 ,

avvie ne i l ve ro e pro pr io

deb ut t o , co n la B i l l Sm it h

Mo to rs a l la 24 o re B o l d’O r di

Mo nt l héry ( Fra nc ia ) .

N el la mo to ve ngo no camb iat i

serb at o io , scaric hi ,

pne umat ic i .

Vie ne rad do ppiat o i l f re no a

disco a nt er io re e v ie ne i nser i t a

una ca re na co mple t a .



68

Figura 92 - Foto della vittoria di Daytona e il titolo di un giornale dell'epoca



69

I l mo to re è o ppo rt uname nt e

mo dif ica t o passando da 67 a

72 cv. L a co mpet iz io ne è v i nt a

da d ue p i lo t i q uas i s co no sc i ut i

a l la g ui da de l la nuo va mo t o .

S i pa ssa q ui nd i a Dayt o na ne l

1970 . T re de l le q uat t ro 750 da

90 cv i nvia t e per la gara

ro mpo no la ca t e na , ma la

q ua rt a , p i lo t a t a da Dick Ma nn,

v i nce . È la co nsac raz io ne .

Seg uira nno s ucce ss i a nc he a

L e Mans ( Fra ncia ) e ne l res t o

de l mo ndo . Pro l i f era no

parecc hie p ic co le ma nif a t t ure

di mo dif i ca e preparaz io ne

co me la See ley, la B imo t a , la

E g l i , la Ric kma n, la D resda . I n

a lc uni cas i c i s i l imit a ad

appo rt are p ic co le mo dif ic he ,

i n a l t r i s i c rea no n uo vi t e la i e

care nat ure per le co rse .

Ri ve de ndo o ggi quest i

mo del l i , c i s i s t upi sce de l la

e lab o raz io ne B imo t a che

r is ul t a mo lt o accat t iva nt e ed

a t t ua le ne l le f o rme e ne l le

pres t az io ni . Ovviame nt e i l

mo to re vie ne po t enzia t o per

dare i l meg l io di se .

Figura 93 - Bellissima e attualissima la versione Bimota della Honda 750 Four



70

Figura 94 - La Honda 750 Four versione Richman

Figura 95 - La Honda 750 Four versione Seeley



71

Figura 96 - La Honda 750 Four versione Egli

S ul la sc ia de l s uc cesso di

Dayt o na , la H o nda met t e in

pro d uzio ne i l mo del lo

uf f ic ia le ‚Da yt o na‛

co mpet iz io ne .

In seg uit o v ie ne rea l izzat o un

ki t p i ù eco no mi co di mo dif ica

chiamat o ‚Kit senio r‛ , capace

di po rt a re la po t enza de l

mo to re a 90 cv.

T ut t o quest o co nt rib uis ce ad

a l ime nt are i l mo ndo de l le

co mpet iz io ni per der i vat e di

serie e f a cresce re i l po po lo

deg l i amat o ri c he , co n po co , s i

t ras f o rmano i n p i lo t i

amat o ria l i .

L e gare reg io na l i e naz io na l i s i

mo lt ip l ica no i n t ut t o i l mo ndo .

Anc he l ’ I t a l ia v i ve un pe rio do

ab b ast anza f lo rido , s ia ne l le

co mpet iz io ni mo no marca c he

p l ur i -ma rca .

N e è un esemp io Sa nt o

Manc uso , che ved iamo ne l le

mera vig l io se fo to d ’ epo ca che

ab b e l l isco no q uest e pag ine .

Manc uso , ne l la do ppia vest e di

prepa rat o re e p i lo t a, ha

rea l izzat o ot t imi esempla r i da

co rsa de l la 750 Fo ur, e s i è

di ve rt i t o a lanc ia rl i i n mo lt i

c ir c uit i i t a l ia ni .



72

Figura 97 - Santo Mancuso in una spettacolare foto acrobatica



73

Figura 98 - Santo Mancuso durante una competizione FMI sul circuito siciliano di Pergusa

Figura 99 -, in basso, durante un bellissimo sorpasso in curva



74

Figura 100 - Ancora Santo Mancuso con una 750 Four preparata personalmente



75

Figura 101 - A sinistra, immagine esterna della confezione di un modellino Airfix in scala

1/8. A destra, l'interno di una scatola da montaggio della Tamiya

I l s uccesso di Dayt o na po rt a

mo lt a pub b l i c i t à . L a not o r ie t à

i nvade i l mo ndo de l le mo t o e

t ut t i i cam pi l im it ro f i , anc he

q ue l lo de l mo del l ismo .

N asco no una mo lt i t udi ne di

r ip ro d uz io ni i n sca la de l la 750

ne l le va r ie vers io ni , p i ù o

meno gra ndi , g ià mo nt at e o in

ki t . I l t r io nf o è t a le che vie ne

r ic reat o i n sca la ad di r i t t ura i l

mo del l i no de l so lo mo to re ,

anc he i n ve rs io ne e le t t r i f ica t a ,

co n mecca nism i c he s i

m uo vo no rea lme nt e t ramit e

de l le p i le e met t o no in mo st ra

la pe rf ez io ne de l f avo lo so 4

c i l i nd r i i n l i nea c he , co me s i

legge s ul la co nf ez io ne , ‚ha

vi nt o a Dayt o na‛ .

Figura 102 - A sinistra, l'esterno di un kit motorizzato di montaggio del motore della Honda

750. A destra, il kit montato che, tramite pile, è in grado di mostrare il funzionamento in

movimento degli organi interni del motore: uno spettacolo straordinario ed affascinante

LE ALTRE FOUR


76

Figura 103 - In questa immagine tratta da un depliant dell'epoca, tutta la produzione Honda

sia Four , che bicilindrica

Do po i l s ucces so de l la CB 750

Fo ur e l ’o t t imo f unzio na me nt o

del s uo q uat t ro c i l i nd r i i n

l i nea , a l la H o nda pe nsa no

b ene di rea l izza re una se r ie di

mo del l i d i c i l i nd rat a i nf er io re ,

p i ù p ic co l i e f ac i l i da gest i re .

N el 1971 nas ce la CB 500 , ne l

1972 la CB 350 , ne l 1974 la CB

550 e una ve rs io ne maggio rat a

de l la 350 , la CB 400 .

LE ALTRE FOUR


77

L a maneggevo lezza , , la

g uidab i l i t à e i l p rezzo p i ù

co nt enut o di q uest i nuo vi

pro do t t i co nt rib ui sce a l

gra nde s uccesso c he e ss i

avra nno i n E uro pa , in

part ico lare ne l le f asce d i

p ub b l ico p i ù g io va ne e

i nespe rt o . N el 1978 la H o nda

aggio rna i l mo to re de l la 750 ,

passa ndo dal la ve rs io ne

SOH C, s i ngo lo a lb ero a camme

i n t es t a , a l la DOH C, do ppio

a lb ero a camme in t es t a .

Q ue st a evo l uz io ne a rr i ve rà ne i

q uat t ro c i l i ndr i di c i l i nd rat a

i nf er io re di casa H o nda dal

1980 i n po i co n le ve rs io ni 550 ,

400 , 650.

Figura 104 - Foto di famiglia per le Four 400 ss, 750 F1 e 550 F1

LE ALTRE FOUR


78

CB 500 FOUR

Figura 105 - Honda CB 500 Four

N asce ne l 1971 e res t a in

pro d uzio ne f i no a l 1976 , ne l le

ve rs io ni K0 , K1 , K2 . Vie ne

so pranno mi nat a ‚S uper Spo rt

500‛ , per la s ua i ndo le

spo rt iva . Prese nt a un d iseg no

de l se rb at o io o rig i na le , i n d ue

co lo ri . H a un mo t o re di 498cc

q uat t ro c i l i nd ri i n l i nea co n

q uat t ro carb urat o ri . I l camb io

è a 5 rappo rt i . I nume r i di

serie de l t e la io part o no da

CB 500-1000001 . Anc he la

so re l la mi no re de l la 750 s i

co nt rad dis t i ng ue pe r q ue l le

cara t t eris t ic he c he ha nno reso

LE ALTRE FOUR


79

la so re l la maggio re f amo sa ,

co me: i l fo rt unat o ed ammirat o

scar ico q uat t ro in q uat t ro , i l

f reno a d isco

Figura 106 - Una pubblicità dell'epoca

LE ALTRE FOUR


80

ant er io re co n co mando

id ra ul ico , l ’ acce ns io ne

e le t t r ica , la q ua l i t à de l le

r i f i ni t ure , la co mple t ezza de i

Figura 107 - La 500 Four in una brochure giapponese anni ‘70

LE ALTRE FOUR


81

Figura 108 - Immagine tratta da un depliant in italiano evidenzia le caratteristiche della

moto

co mand i , la p rec is io ne de l la

s t rume nt az io ne , e una po t enza

ragg uarde vo le d i 50 c v.

C ur io sa la f o rma f i na le de i

q uat t ro s i le nz ia t o ri a sago ma

di t ro mb a.

Figura 109 - Pubblicità dell'epoca in cui si

sottolinea la pulizia del motore della

Honda CB 500 Four

LE ALTRE FOUR


82

Figura 110 - Pagina di un depliant anni ’70 che focalizza l'attenzione sulla superiorità

ingegneristica della CB 500 Four

LE ALTRE FOUR


83

SENSAZIONI DI GUIDA

Figura 111 - I particolari scarichi a tromba della 500 Four

L a 500 Fo ur ma nt ie ne mo lt i

de i p reg i e de i d i f e t t i de l la

so re l la maggio re .

I l b asso b arice nt ro , le

co nf eri sce s t ab i l i t à e

padro na nza di g ui da .

I l lo o k è grade vo le e mo st ra

un b uo n eq ui l ib rio t ra

cro mat ure e part i in t i nt a .

Avvia t o i l mot o re co n i l

co mando e le t t r ico , la 500 da i l

v ia ad un ro mb o che no n c i s i

aspet t a.

I q uat t ro scaric hi a t ro mb a,

b e l l i da vede re , s vo lgo no

o t t imament e i l lo ro lavo ro .

Co me per la 750 , anc he la 500 ,

se i ca rb urat o ri no n so no

perf e t t ament e rego la t i , so f f re

un po ’ i n f ase d i a vvio , f i nc hé

i l mo t o re no n s i r isca lda e i l

mi nimo s i s t ab i l izza .

Sces i da l ca va l le t t o , c i s i avvia

i n un r i t mo ab b ast anza

t ranq ui l lo , ma s upe rat i i 5800 -

6000 g ir i , la mo to s i sveg l ia

dec isa me nt e .

N o n s i vie ne la nc ia t i co me

ne l la 750 , ma i 50 c v de l

mo to re s i f anno sent i re .

I rappo rt i so no un po ’ l ung hi ,

ma i l t ut t o è in a rmo nia co n lo

sp i r i t o gran t ur is t ico de l

mezzo .

Co me la so re l la maggio re ,

anc he la 500 so f f re un po ’ se s i

esagera ne l l ’a ndat ura s u l

mis t o ve lo ce .

B ast a t i rare e nt ro i l im it i e

t ut t o è a po sto .

LE ALTRE FOUR


84

CB 350 FOUR

Figura 112 - Honda CB 350 , la piccola Four di casa Honda

Iniz ia lme nt e la H o nda la vo ra a

d ue mo del l i b asat i s ul la s t essa

t ecno lo g ia , uno co n mo t o re

250 cc . e uno co n mo t o re 350

cc . L a t ecno lo g ia di a l lo ra però

no n è ar r i vat a a l i ve l l i t a l i da

o t t imizz are i l f unzio na me nt o

di c i l i nd rat e t ro ppo picco le ,

co s ì ve de la l uce i l so lo 350 ,

da ndo vi t a ne l 1972 a l la CB

350 Fo ur, la p icco la q uat t ro

c i l i nd r i d i casa H o nda, che

co st i t uisce i l mo del lo ‚ ent ry

le ve l‛ de l la ser ie Fo ur. I l

mercat o v ie ne sco sso . N o n

es is t e ne ss una mo t o di p icco le

LE ALTRE FOUR


85

dime ns io ni co me la 350 Fo ur,

co n un t a le l i ve l lo d i r i f i n i t ure

e q ual i t à de i part ico la ri .

Anc he q uest o mo del lo è

cara t t erizzat o da scarico

q uat t ro in q uat t ro , f reno a

disco ant er io re co n co mando

id ra ul ico , accens io ne e le t t r ica ,

s t rume nt az io ne prec isa .

L a c i l i ndrat a è di 347 cc . e la

po t enza è di 34 cv.

L a t rasmiss io ne è a 5 rappo rt i

e i nume ri d i t e la io pa rt o no da

CB 350F -1000001 .

I l mo del lo vie ne p ro do t to

ne l le ve rs io ni F0 , F1 , F2 .

Figura 113 - Immagine di un depliant in italiano dell'epoca con le caratteristiche tecniche

della moto

LE ALTRE FOUR


86

Figura 114 - Immagini tratte da una brochure giapponese dell'epoca. Bello il casco in tinta

che richiama il disegno del serbatoio

LE ALTRE FOUR


87

Figura 115 - Immagini tratte da depliant degli anni ‘70 con foto dei particolari tecnici

LE ALTRE FOUR


88

SENSAZIONI DI GUIDA

Figura 116 - I progettisti Honda sono riusciti a portare sulla piccola di casa tutte le

caratteristiche che hanno reso famose le Four

L a p icco la d i ca sa H o nda no n

sarà ce rt o r i co rdat a per le

pres t az io ni b r ucia nt i , ma

s ic urame nt e la l i nea , le

r i f i ni t ure di q ua l i t à e le

cara t t eris t ic he t ec nic he , la

po s iz io na no a l pr imo po sto t ra

le gra nt ur ismo di q uest a

c i l i nd rat a , r ispet t ando

pie name nt e la f i lo so f ia

co st rut t iva d i casa H o nda.

Unica ne l la s ua ca t ego ria ad

ave re l ’ a vviame nt o e le t t r ico , è

manegge vo le s ia da f erm i , che

i n mo to .

L a g ui dab i l i t à e la co mo da

po s iz io ne d i g ui da i nvit ano a

l ung hi pe rco rs i , s e nza a lc una

f a t ica .

I l ro mb o deg l i sca ri c hi f a

presag i re pres t az io ni

s t rab i l ia nt i , che i n rea l t à no n

c i so no , ma è mo lto p iacevo le

da sent i re .

I 34 cv a t t ut isco no l ’ e f f e t to di

disag io s ul mis t o ve lo ce ,

prese nt e ne l le so re l le

maggio ri , pe rc hé no n è f ac i le

ragg i unge re f ac i lme nt e

s i t uaz io ni es t reme.

Se vo gl iamo un po ’ di g ri nt a ,

do b b iamo anda re so pra i 6000

g ir i .

In co ncl us io ne , q uest a mo to

no n è f a t t a per t i rare , ma per

go ders i co n t ra nq ui l l i t à la

c i t t à e anc he le g i t e

f uo ripo rt a .

LE ALTRE FOUR


89

CB 400 F FOUR SUPER SPORT

Figura 117 - La Honda CB 400 Four Super Sport con scarico 4 in 1

L o svi l uppo di q uest o mo del lo

co minc ia ne l 1973 , b asa ndo si

s ul mo t o re de l l a 350 .

L ’ob ie t t ivo pri nc ipa le è q ue l lo

di c reare uno s t i le che

co nt rad dis t i ng ua le p icco le

Fo ur, e no n c reare una

sempli ce repl ica i n p icco lo

de l la 75 0 .

Co nt empo ranea me nt e s i

s t ab i l isce di i ncreme nt a re le

pres t az io ni e r i d urre peso e

co st i . I l mo to re v ie ne co s ì

maggio rat o , passando da 350 a

400 cc .

LE ALTRE FOUR


90

Per co nf er i re maggio re

spo rt iv i t à , i no l t r e , i l camb io

passa da 5 a 6 rappo rt i .

L o st i le vie ne pe rso nal izzat o

i nse re ndo un b e l se rb at o io

sq ua d rat o , i l manub r io

r ib assat o e uno scar ico

cro mat o quat t ro in uno , che

co nf eri sco no un lo o k

aggress i vo ed unico .

L a mot o ha una perso nal i t à

t a lment e accat t i va nt e e

mo derna , c he r is ul t a a t t ua le

anc he o ggi , se co nf ro nt a t a co n

mo to ‚nude‛ .

Q ue st o mo del lo è pro do t to da l

1975 nel le ve rs io ni F0 , F ’76 e

F ’77 . I nume ri d i t e la io

part o no da CB 400F -1000001 .

I l mo to re è un 408 cc . da 37 c v.

Figura 118 - Un particolare dello scarico 4 in 1 della Honda CB 400 Four Super Sport, che la

rende sportiva e con uno stile proprio

LE ALTRE FOUR


91

Figura 119 - Pubblicità dell'epoca

LE ALTRE FOUR


92

Figura 120 - Interessanti immagini di un depliant degli anni ‘70. Le caratteristiche sulle quali

è stato creato lo stile della moto sono messe in bella evidenza

LE ALTRE FOUR


93

SENSAZIONI DI GUIDA

Figura 121 - Bella pubblicità dell'epoca in

cui la strada richiama il 4 in 1 montato

sulla moto

L a 400 Fo ur S uper Spo rt

r is ul t a a l la vi s t a manegge vo le ,

mo derna , esse nz ia le , co me le

nud e di o gg i .

I l s uo mo t o re no n è , co me

mo lt i pensa no , una semp lice

maggio raz io ne de l le t arg ico

350 H o nda , ma un pi ù g ri nt o so

37 cv. a 8000 g i r i , co n asse t t o

spo rt ivo , c he permet t e a l la

mo to di ragg i ungere i 170

km/ h.

I l lo o k, co n sca ri co 4 i n 1 ,

peda ne a r re t ra t e e ma nub r io

b asso , f a so gnare i mo t o c ic l is t i

p i ù v i vac i .

Appena p rem ut o i l p ul sa nt e

del l ’a vviame nt o e le t t r ico , la

di ve rsa impo st az io ne de l

mo to re s i f a sub it o sent ire .

Sces i da l ca va l le t t o , s i no t ano

le do t i di ma negge vo lezza e

f ac i l i t à di g ui da .

I l mo t o re sp inge b e ne e s uo na

anco ra megl io .

L a 400 Fo ur SS r i se nt e po co

de i d i f e t t i de l la se rie K, co me

la so f f erenza ne l mis t o ve lo ce ,

g raz ie a l s uo asse t t o .

Decisame nt e una b e l la mo t o ,

perf e t t a per ent rare ne l mo ndo

del le mo to c lass ic he e d’epo ca .

LE ALTRE FOUR


94

CB 550 F FOUR SUPER SPORT

Figura 122 - La Honda CB 550 Four Super Sport

I l co ncept de l la CB 400 F Fo ur

S upe r Spo rt , vie ne ut i l izzat o

da l la casa n ippo nica per

rea l izza re una ve rs io ne

maggio rat a co n moto re di 550

cc . e una l i nea spo rt i va mo lt o

s imi le a q ue l la de l la so re l la

p i ù p icco la . In I t a l ia res t a

co m unq ue la 400 la reg i na

de l le p i ù p icco le . I l mo t o re da

544 cc . ha una po t enza d i 50

cv. e 5 rappo rt i . I l t appo de l

serb at o io , present a uno

spo rt e l lo di co pert ura e le sp ie

so no inse ri t e t ra g l i s t rume nt i .

LE ALTRE FOUR


95

Figura 123 - Immagini tratte da un depliant dell'epoca

LE ALTRE FOUR


96

CB 550 K FOUR

Figura 124 - Honda CB 550 K0

Q ue st o mo del lo ent ra i n

pro d uzio ne ne l 1974 e s i

prese nt a co me un semp lice

po t enziament o de l la CB 500 K

Fo ur.

Vie ne pro do t t o ne l le ve rs io ni

K0, K1 , K2, K’76 , K’77 , K’78 .

L e co nf ig uraz io ni d i co lo re

so no anc h’e sse mo lt o s imi l i , se

no n ide nt ic he a l la 500 .

Q ue st o mo del lo , r ispet to a l la

550 F , è una vers io ne me no

spo rt iva , p i ù o rie nt a t a a l

t ur ismo .

T ra i d ue mo de l l i es is t e lo

s t esso rappo rt o che v i è t ra le

ve rs io ni F e K de l la 750 , c he

sara nno p ro do tt e

para l le la me nt e .

.

LE ALTRE FOUR


97

Figura 125 – La versione K1 della 550

DOCUMENTI E IMMAGINI


98

In q uest o capit o lo , so no

r ipo rt a t e immagi ni t ra t t e da

do c ume nt i de l l ’ epo ca ,

t es t imo nianza di una

pro d uzio ne c he ha co pert o

l ’ a rco d i un de ce nnio , e di un

s uccesso che ha lasc ia t o una

t racc ia ne l la s t o ria de l le d ue

ruo t e .

Figura 126 - Depliant Honda dell’epoca in cui la 750 Four è accompagnata dalla piccola

bicilindrica CB 250



99

Mo lt e so no s t at e le va ria nt i

de l la H o nda 750 . I n q uest a

pag i na , è po ss ib i le ammi rare

la ra ris s ima ve rs io ne po l iz ia .

Vers io ne ne l la q ua le è s t a t a

pro do t t a anche la CB 500 K.

Figura 127 - In alto e in basso, depliant della 750 Four versione "police"



100

L e pro ss ime imm agi ni so no

t ra t t e da una b ro ch ure H o nda

degl i a nni ‘ 70 e t es t imo nia no

la p ro d uzio ne para l le la de i

mo del l i H o nda CB 750 ser ie F

e ser ie K. Ri co rd iamo c he la

serie F do ve va i n iz ia lme nt e

so st i t uire la K, ma

l ’o peraz io ne no n eb b e i l

s uccesso co mmercia le sperat o ,

e s i dec ise di p ro d urre i d ue

mo del l i co nt empo raneame nt e ,

da ndo a l la se r ie F una

immagi ne p i ù s po rt i va , e

r ico no sce ndo a l la se r ie K la

s ua ve ra i ndo le : i l T o uri ng .

Figura 128 - Brochure della Honda 750 nelle versioni F2 e K7



101

Figura 129- Interno della brochure della Honda 750 nelle versioni F2 e K7

Figura 130 - Model Kit del motore 750 cc.

N el le pro s s ime pag i ne i l

depl ia nt de l la CB 750 F Super

Spo rt , ne l s uo co lo re f o rse p i ù

r i us c i t o : i l g ia l lo .

L a spo rt ivi t à e i l lo o k na ked di

q uest o mo del lo so no a t t ua l i

anco ra o ggi .

A s i nis t ra , la sc he da per

pre no t are , presso un

r i ve nd it o re di g io cat to l i , i l k i t

di mo nt aggio de l mo t o re de l la

H o nda CB 750 Fo ur.



102

Figura 131 - Depliant della CB 750 F Super Sport



103

Figura 132 - Depliant della CB 750 F Super Sport



104

Figura 133 - Depliant della 750 in edizione limitata, prodotta per festeggiare i 10 anni del

modello

Per i l s uo dec imo

anni ve rsa rio , la CB 750 Fo ur

esce i n vers io ne spec ia le

‚ l im it ed edit io n‛ . N e è

t es t imo nianza i l dep l ia nt di

f ig ura .



105

N el le pro ss ime pag i ne , d ue

depl ia nt de l la CB 400 F Super

Spo rt . I l primo , dire t t ament e

da l G iappo ne , co n sc r i t t e

dec isa me nt e indec i f rab i l i .

I l seco ndo , in ve rs io ne

i t a l ia na , i l l us t ra le

cara t t eris t ic he de l mo del lo ,

co n una ser ie d i f o to

det t ag l ia t e .

Figura 134 - Depliant Giapponese della CB 400 F Super Sport



106

Figura 135 - Brochure in italiano della CB 400 F con foto dei particolari tecnici



107

Figura 136 - Pubblicità dell'epoca che mostra la 750 in stile vecchio west

I ro nica e rar iss ima immagi ne

de l la H o nda CB 750 Fo ur , che

r ic h iama i t emi de l vecc hi o

west e mo st ra una se rie di

accesso ri d ispo nib i l i p resso i

co ncess io na ri .



108

Figura 137 - Pungente lo slogan di questa immagine degli anni ‘70

L e p ub b l ic i t à de l pe r io do ,

so no a lc une vo lt e ve rame nt e

p unge nt i ne i co nf ro nt i de l la

co nco rre nza , co me s i p uò

ammi rare i n q uest a pag i na . In

f o ndo , sot t o la scri t t a ‚H o nda

750 K7‛ , s i legge : ‚ so l o una

Honda può es se re meg l i o d i una

Honda‛ .



109

Figura 138 - Lo sviluppo del 4 cilindri Honda

I l q uat t ro c i l i nd r i i n l i nea

f ro nt e marc ia de l la H o nda è

un g io ie l lo t ecno lo g ico che s i è

evo l ut o ne l t empo , dando vi t a

ad una se rie di mo de l l i d i pa ri

c i l i nd rat a , ma anc he di

di f f ere nt i d ime ns io ni .

N ell ’ immagi ne di q uest a

pagi na , la casa de l so l le va nt e

leg a la CB 750 Fo ur de l 1969 ,

capo st ip i t e di t ut t e le Fo ur,

a l la CB 1300 S uper Fo ur de l

2003 , a t t rave rso un a lb ero

genea lo g ico pro gress i vo . N el la

pag i na seg ue nt e , in a l t o , una

immagi ne t ra t t a da l la p rima

b ro chure de l la CB 750 Fo ur,

ne l la q ua le la mo t o è

acco mpagnat a da una b e l la

f ig ura f emm i ni le . È di mo da,

i n q ue st o perio do , evide nz iare

la c lass ica asso c iaz io ne ‚ donne

e mot or i ‛ .



110

Figura 139 - Una bella ragazza e la Honda 750 Four, binomio classico

Figura 140 - Primo piano del blocco motore della 750 Four



111

Figura 141 - A sinistra, Giuliano Gemma in una pubblicità. A destra, Thomas Milian nella

locandina di un suo film

I l s uccesso de l la H o nda , ed i n

part ico lare q ue l lo de l la CB 75 0

Fo ur, i nvade a nc he i l mo ndo

de l c i nema e de l la m us ica .

Pro l i f e ra no le appa r iz io ni

de l le d ue ruo t e de l la casa

n ippo nica ne l le pe l l ico le e

ne l le co pert i ne de i d isc hi .

Mo lt i perso naggi f amo si

pres t ano i l lo ro vo lt o per

p ub b l ic i t à H o nda, o s i f a nno

r ip re nde re acca nt o ad una

mo to de l la casa a la t a .

In q uest a pag i na , una

p ub b l ic i t à H o nda co n l ’a t t o re

Gi ul ia no Gemma , che

pro m uo ve una b e l la CB 750

Fo ur, e la lo candi na de l f i lm

‚Sq ua d ra A nt isc ippo ‛ , c ul t de l

c i nema i t a l ia no anni se t t ant a ,

i n c ui i l p ro t ago nis t a T ho mas

Mil ia n s ie de s ul la ma xi

n ippo nica .



112

Figura 142 - L'attore Renato Pozzetto a bordo di una 750, nei fotogrammi di un suo film

Figura 143 - Il cantante Mick Jagger, leader dei Rolling Stones, a cavallo di una 350

bicilindrica



113

Figura 144 - L’attore John Travolta su una 500 bicilindrica

Figura 145 - L’attore Arnold Schwarzenegger su una 750 nel film "Terminator"



114

Figura 146 - Francobolli dedicati a modelli di moto famosi. In alto a sinistra la 750 Honda



115

Figura 147 - Copertina di un 33 giri collection con in primo piano una Honda 750 Four

A l la H o nda 750 , ve ngo no

ded ica t e co pert i ne d i g io rna l i ,

di di sc hi ( f ig . 138) , e

add ir i t t ura f ra nco b o l l i ( f ig .

137) .

I l po po lo deg l i amant i de l le

Fo ur è sempre a t t ivo .

S i mo lt ip l ica no i c l ub H o nda

Fo ur e so no sempre p i ù i s i t i

che s u i nt ernet t ra t t ano

l ’ a rgo ment o .

L e Fo ur s i so no co nq ui s t a t e

ne l t empo un po st o di r i l ie vo

ne l co l lez io nismo c lass ico e

d’epo ca .

A lc uni e sempla r i ha nno

ragg i unt o q uo t az io ni di ve ro

r is pet to ed o gni a nno

pro l i f e ra no i rad uni di

appass io nat i Fo uris t i i n t ut t i

g l i a ngo l i de l mo ndo .

L e H o nda Fo ur , so no nat e co n

la CB 750 so t t o la p ro f e t ica

s ig la ‚D ream‛, da ndo vi t a ad

un so gno c he co nt i nua ne i

des i der i e ne l le emo zio ni di

t ut t i no i .

pietro nicosia honda/le mitiche honda four.pdf · gli anni 70 – la rivoluzione le mitiche honda...

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